Yamaha 山葉機車在 2020 年 7 月 21 日正式發表第 6 代 Cygnus，並為其後綴加上 Gryphus 的新名稱，這也是台灣山葉機車繼 NMax 之後，又一款搭載水冷 Blue Core 引擎的車款。整體運動性仍然存在，不過換搭水冷引擎讓這款即使是 7 期環保的車款，依然有著比前代更好的動力表現。

台灣山葉機車身為與日本山葉發動機株式會社的合資企業，過去一直以來打造了多款速克達並返銷回日本，其中於 2002 年首度推出的 Cygnus 車系，更是台灣山葉機車歷年來最賣座的車系，18 年來售出共超過 60 萬輛。而當年首度為運動型速克達搭載 12 吋框、可動式前土除的設計，這樣獨特的造型再加上於賽車場上獨霸一時的強悍性能，亦成為全新的風潮。

於 2002 年首度推出的 Cygnus 車系，更是台灣山葉機車歷年來最賣座的車系，18 年來售出共超過 60 萬輛。

而第 6 代的 Cygnus 在 2020 年 7 月 21 日正式發表，台灣山葉為其冠上 Gryphus 的後綴，代表著新一代 Cygnus 與過去 5 代車款有著相當大的差異，那就是動力換上了 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸 VVA 可變汽門引擎。而本次在台灣山葉機車在臺中麗寶卡丁車場舉辦的媒體試乘活動，讓我們能夠在賽車場的環境當中，來體驗這款運動速克達的進化之處。

本次在台灣山葉機車在臺中麗寶卡丁車場舉辦的媒體試乘活動，讓我們能夠在賽車場的環境當中，來體驗 Cygnus Gryphus 的進化之處。

融入新世代家族特色，同時增添實用性

Cygnus Gryphus 在外觀上，融入了 Yamaha Max 運動家族特色，車頭採用大量銳利線條組成，下半部的雙 LED 車燈採下斜式的設計，給予銳利的眼神感受，搭配兩側的方向燈，類似於 XMax 300 的車頭設計感。上方龍頭部分中央的盾牌造型，這次則直接改為小風鏡設計，有著類似跑車的視覺感。

Cygnus Gryphus 在外觀上，融入了 Yamaha Max 運動家族特色，車頭採用大量銳利線條組成，類似於 XMax 300 的車頭設計感。

車身後半部的部分則延續前代設計風格，但短俏的車尾略比後輪短一點，營造出更具運動化的感受，而騎士下方的迴力鏢車殼，除了營造出類車架的感受以外，同樣也是 Cygnus 車系的識別標誌。

車身後半部的部分則延續前代設計風格，但短俏的車尾略比後輪短一點，營造出更具運動化的感受。

至於在配備部分，儀表採用全數位顯示，正中央為時速，左右顯示轉速，時速左側則是油表功能，上方另外還有小時鐘，下方則是總里程、單趟里程、電壓以及保養提示等功能，包括各個獨立的燈號，整體辨識度相當不錯。而置腳空間前方右側則是置杯架與 USB 充電座，左側則是維持原有加油孔的設置，中央採用隱藏式掛勾，平時收折狀態可避免上下車時膝蓋踢到。

儀表採用全數位顯示，置腳空間前方右側則是置杯架與 USB 充電座，中央採用隱藏式掛勾，平時收折狀態可避免上下車時膝蓋踢到。

另外新車最大不同之處是車廂改換配置方式，整體車廂深度加深後，可輕鬆擺放 Shoei X-14 全罩帽。另外電瓶移到車廂前方，讓整體重心更加集中後，也有助於提升操控表現。

整體車廂深度加深後，可輕鬆擺放 Shoei X-14 全罩帽。

座墊設計偏高，為了運動性

Cygnus Gryphus 座高為 785 mm，以筆者 170 公分身高為例，雙腳僅能腳尖著地，雖然有部分原因是因為皮衣護具限制了筆者腳伸直的程度，但整體仍然是偏高，再加上這輛車是以運動設定考量，為了增加彎中的向心力，因此設定了較高的座高。不過腳踏空間則仍然維持與前代相同水準，筆者身高不會有膝蓋敲到前面的問題。

Cygnus Gryphus 座高為 785 mm，以筆者 170 公分身高為例，雙腳僅能腳尖著地。

中高速延伸性佳，轉向性能依舊強悍

Cygnus Gryphus 排氣量雖然仍維持 125 c.c.單缸四行程引擎，但改換上對應 7 期環保的 Blue Core 水冷引擎，並擁有 VVA 可變汽門揚程，其馬力增加幅度讓台灣山葉首度公布馬力數據，在引擎轉速 8,000 rpm 的時候擁有 12 匹馬力，搭配原廠省油取向的 CVT 傳動配置，加速並不會感到衝勁，但仍能看到時速表穩定上升。

Cygnus Gryphus 改換上對應 7 期環保的 Blue Core 水冷引擎，在引擎轉速 8,000 rpm 的時候擁有 12 匹馬力，搭配原廠省油取向的 CVT 傳動配置。

比起過去氣冷引擎的原廠 Cygnus，Cygnus Gryphus 加速表現僅能說略強一點，但中高速的延伸性比起過去好非常多，在麗寶卡丁車場這種較大、路幅較寬的賽車場上，很清楚的感受到其動力延伸性變得比過去更好，主直線進 1 號彎之前最高能到每小時 95 公里，跟其它 150 c.c.氣冷引擎車款實力相當。

比起過去氣冷引擎的原廠 Cygnus，Cygnus Gryphus 加速表現僅能說略強一點，但中高速的延伸性比起過去好非常多。

而 Cygnus 車系過往一直不俗的轉向性能則同樣維持在新車上，12 吋框提供的大傾角，再加上騎士的高重心，而懸吊系統也是完全的運動化調校，因此在彎中穩定性極高，並且擁有相當高的彎中速度。

12 吋框提供的大傾角，再加上騎士的高重心，擁有相當高的彎中速度。

另外 Cygnus Gryphus 車架亦全面換，採用與 RS Neo 原理相同的非對稱式車架，剛性有明顯提升，這也讓引擎吊架設計完全改變，不像過去採用所謂狗骨頭的設計，而改為ㄇ型來縮短軸距。然而軸距還是比舊款略長，但由於阻尼部分設定相對較強，前叉前傾角也設定的更為直立，因此連續彎的轉向仍能輕鬆快速轉換，讓筆者能非常放心的攻略彎道。

連續彎的轉向仍能輕鬆快速轉換，讓筆者能非常放心的攻略彎道。

Cygnus Gryphus 車架亦全面換，採用與 RS Neo 原理相同的非對稱式車架，剛性有明顯提升，這也讓引擎吊架設計完全改變。

至於煞車的部分，新車採用前 245 mm 碟盤搭配單向雙活塞卡鉗、後 230 mm 碟盤搭配單活塞卡鉗，煞車強度不致於感到強烈，但全力煞車仍能讓 ABS 防鎖死煞車系統作動，因此若是不考慮換上抓地力更強的運動胎，那麼煞車絕對夠用。

不過本次試乘的時候筆者遇到一個相當詭異的事情，在高速行駛時，龍頭會持續的上下跳動，原以為是麗寶路爛再加上避震設定硬同時阻尼設定較慢，但筆者同樣也嘗試著將車輛騎上路沿石來測試避震反應，這輛車又不會有整個被彈起的狀況，或許原因不是出在懸吊設定上，實際原因還需要再多花些時間來尋找。

筆者同樣也嘗試著將車輛騎上路沿石來測試避震反應，這輛車不會有整個被彈起的狀況。

要求性能嗎？這車很可以

一輛 125 c.c.速克達要價近 10 萬元？這聽起來或許是瘋了，18 年前初代 Cygnus 125 推出的時候印象中價格 6 萬左右，不過在 3 代全面噴射化後，售價確實大幅提升，然後就像變了心的女友...回不去了。但說真的，如果完全的性能考量，那麼這車確實可以買。SMax 155 售價雖然僅高了 1 萬元，排氣量也增加到 155 c.c.，但兩者之間的取向完全不同，SMax 產品設定上是偏向休旅兼代步，運動性能部分略弱；Cygnus Gryphus 整體設計與設定都更偏運動化。

不過真要說起來，Cygnus Gryphus 其實已經算是完全不同過去的 Cygnus 車系的全新車款了，全新引擎加上全新車架，僅有 12 吋框與 125 c.c.級距加上水平腳踏仍是相同設定，真要換名也是說得過去，這或許也是 Cygnus 後綴加上 Gryphus 的原因。當然，當天鵝（Cygnus）加上神鷹（Gryphus）之後，確實是如其名一樣，有著更強的性能了。