猶記得在 2021 年 1 月初，U-CAR 針對大臺北地區採訪需求，首度購入機車來做為短途使用之公務車。有鑑於為了更了解電動機車的使用體驗，選購了 PBGN 聯盟中的成員：台鈴智慧雙輪 eReady Fun。而筆者身為二輪族在國內疫情尚未爆發前，也向公司借用一週，以個人上下班通勤加上週末與朋友聚餐的使用，全然呈現一個上班族在都會地區代步使用的體驗，給予讀者們作為入手前的參考。

台鈴機車推出的 eReady Fun，不同於 PBGN 聯盟其他車廠多採用 Gogoro 2 車系或 S2 平臺與動力單元作為基礎，而是選擇 Gogoro 3 平臺，並搭配 eReady 自有設計風格，雖然動力與 Gogoro 3 相同，使用 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達，可輸出最大功率 6.2kW、8.31 匹馬力及 2.3 公斤米扭力，不過，針對懸吊系統、動力傳動系統與煞車系統進行最適化調校，散熱系統也透過研發改良，讓效率提升約 23%。

台鈴機車推出的 eReady Fun，不同於 PBGN 聯盟其他車廠多採用 Gogoro 2 車系或 S2 平臺與動力單元作為基礎，而是選擇 Gogoro 3 平臺，可輸出最大功率 6.2kW、8.31 匹馬力及 2.3 公斤米扭力。

eReady Fun 本身可以調整的部分，包含「REGEN 動能回充開啟與否」、「動能回充強弱」、「SMART 模式」，在筆者一週的通勤過程中，動能回充強弱皆固定在第三段中間值，並分別體驗「REGEN 關閉+SMART 開啟」、「REGEN 開啟+SMART 關閉」、「REGEN 開啟+SMART 開啟」、「REGEN 關閉+SMART 關閉」4 種搭配下的耗能差異。

若有開啟 SMART 模式，則 eReady Fun 的加速表現會顯得較為平順，同時筆者測試極速會限制在表速 80 公里；若關閉 SMART 模式，除了加速感顯得更直接之外，極速也提升至表速 86 公里。

筆者一週的通勤過程中，動能回充強弱皆固定在第三段中間值，並分別體驗「REGEN 關閉+SMART 開啟」、「REGEN 開啟+SMART 關閉」、「REGEN 開啟+SMART 開啟」、「REGEN 關閉+SMART 關閉」4 種搭配下的耗能差異。

不過要先說明的是，筆者雖然盡可能控制以同樣的騎乘習慣、相同的臺北板橋往返的通勤路線、固定維持與車流速相同，來比較使用不同騎乘模式，對續航力的差異，且一種搭配會騎到下次換電，才改另一種搭配來測試。但過程中還是存在著更換到新電池 or 舊電池、電池是否真的滿電等等差異，變因之多難以全部排除，所以內容主要是筆者個人的使用心得與測試結果供大家做為參考，不代表所有人騎乘 PBGN 車款都是這樣的呈現。

通勤測試過程中，還是存在著更換到新電池 or 舊電池、電池是否真的滿電等等差異，變因之多難以全部排除，所以內容主要是筆者個人的使用心得與測試結果供大家做為參考，不代表所有人騎乘 PBGN 車款都是這樣的呈現。

一週通勤資料小結

「REGEN 關閉+SMART 開啟」第一次換電 Gogoro Network 小結：剩餘電量 44%、騎乘里程數 33 公里

筆者從週五下班展開一週通勤測試，首先使用「REGEN 關閉+SMART 開啟」的方式，當下電池據前一位同事表示，換到的電池為最新一代的電池，行車電腦顯示續航里程數為 57.8 公里。

直到第一次換電前，總計行經的里程包含週五晚上從臺北下班返家的 13 公里、週六與朋友聚餐往返路途總計約 20 公里。此時行車電腦顯示電池剩下 3 格、騎乘里程數累計 238.4 公里，換算等於從前次換電至本通勤測試第一次換電，騎乘里程為 33 公里。

展開測試時，行車電腦顯示續航里程數為 57.8 公里，累積里程數為 205.4 公里 (照片拍攝時尚未切換為「REGEN 關閉+SMART 開啟」)。

直到第一次換電前，車電腦顯示電池剩下 3 格、騎乘里程數累計 238.4 公里，換算等於從前次換電至本通勤測試第一次換電，騎乘里程為 33 公里、行車電腦計算電池續航里程數從 57.8→26.4 公里，只減少 31.4 公里，代表筆者比電腦預估可騎乘里程多騎了 1.6 公里 (照片拍攝時未切換為「REGEN 關閉+SMART 開啟」)。

在 Gogoro Network 廣泛布建換電站的幫助下，筆者便決定在週六晚上返家時順便前往住家附近的換電站進行換電，最後換電站顯示剩餘電量 44%、騎乘里程數 33 公里，該數據與行車電腦顯示的騎乘里程數吻合。

筆者從第一次換電得到的心得，雖然這 33 公里都沒開啟動能回充，但在 SMART 控制動力輸出之下，也對延長續航力帶來一些幫助，畢竟行車電腦計算電池續航里程數從 57.8→26.4 公里，只減少 31.4 公里，意味著筆者比電腦預估可騎乘的里程數還多騎了 1.6 公里。

換電站顯示剩餘電量 44%、騎乘里程數 33 公里，該數據與行車電腦顯示的騎乘里程數吻合。

「REGEN 開啟+SMART 關閉」第二次換電 Gogoro Network 小結：剩餘電量 29%、騎乘里程數 39.7 公里

第一次換電後，電池雖然顯示滿格，但續航里程數為 52.9 公里，接著開始調整為「REGEN 開啟+SMART 關閉」。

在週日宅在家一天沒出門，經過週一上下班的路程加上週二上班，由於看見電池僅剩 2 格、續航里程 14 公里，此里程數以筆者要返家的 13 公里來看，著實會產生里程焦慮，因此在不想感受動力被限制、甚至是直接沒電要用牽車的窘境，便趕緊到公司附近的換電站進行換電。

第一次換電後，電池雖然顯示滿格，但續航里程數為 52.9 公里，接著開始調整為「REGEN 開啟+SMART 關閉」。

直到即將第二次換電，行車電腦累積騎乘里程數為 278.1 公里，換算從上週六換電至週二，總計騎乘 39.7 公里。行車電腦計算電池續航里程數從 52.9→14.0 公里，減少 38.9 公里，代表筆者比電腦預估的可騎乘里程數還多騎了 0.8 公里。

此時行車電腦累積騎乘里程數為 278.1 公里，換算從上週六換電至週二，總計騎乘 39.7 公里。將電池插入 Gogoro Network 換電站後，系統顯示剩餘電量 29%、騎乘里程數也確實是 39.7 公里。

所以以行車電腦計算電池續航里程數從 52.9→14.0 公里，減少 38.9 公里，意味著筆者比電腦預估的可騎乘里程數還多騎了 0.8 公里。

將電池插入 Gogoro Network 換電站後，系統顯示剩餘電量 29%、騎乘里程數也確實是 39.7 公里。

「REGEN 開啟+SMART 開啟」第三次換電 Gogoro Network 小結：剩餘電量 28%、騎乘里程數 41.4 公里

完成第二次換電，電腦估算續航里程顯示為 54.2 公里。接著筆者再調整為「REGEN 開啟+SMART 開啟」，理論上有動能回充加上動力輸出調整並限制極速之下，此模式應當會能有最高的續航表現。

而實際上從週二下班返家，筆者一直到週三下班抵達板橋後，電池剩餘 2 格、續航里程顯示為 16 公里、累積騎乘里程數為 319.5 公里，等於前一次換電至今騎乘了 41.4 公里。

完成第二次換電，電腦估算續航里程顯示為 54.2 公里。接著筆者再調整為「REGEN 開啟+SMART 開啟」，理論上有動能回充加上動力輸出調整並限制極速之下，此模式應當會能有最高的續航表現。(剛換完電池拍照，尚未將模式切換為「REGEN 開啟+SMART 開啟」)

進入第三次換電前，電池剩餘 2 格、累積騎乘里程數為 319.5 公里，等於前一次換電至今騎乘了 41.4 公里。電池續航里程數從 54.2→16.0 公里，減少 38.2 公里，代表筆者比電腦預估的可騎乘里程數還多騎了 3.2 公里。

因此再次前往住家附近的換電站換電，系統顯示剩餘電量 28%、騎乘里程數與行車電腦累計完全吻合，都是 41.4 公里。

接著再來看行車電腦計算電池續航里程數從 54.2→16.0 公里，減少 38.2 公里，代表筆者比電腦預估的可騎乘里程數還多騎了 3.2 公里，也印證了「REGEN 開啟+SMART 開啟」，確實對於續航力提升帶來最高助益。

再次前往住家附近的換電站換電，系統顯示剩餘電量 28%、騎乘里程數與行車電腦累計完全吻合，都是 41.4 公里。

「REGEN 關閉+SMART 關閉」第四次換電 Gogoro Network 小結：剩餘電量 39%、騎乘里程數 31.2 公里

完成第三次換電，電腦估算續航里程顯示為 54.1 公里。接著筆者再調整為「REGEN 關閉+SMART 關閉」，而此模式在少了動能回充、又動力輸出沒限制之下，推測應當會最不利於增加續航力。

完成第三次換電，電腦估算續航里程顯示為 54.1 公里。接著筆者再調整為「REGEN 關閉+SMART 關閉」，而此模式在少了動能回充、又動力輸出沒限制之下，推測應當會最不利於增加續航力。(剛換完電池拍攝照片，尚未將模式切為「REGEN 關閉+SMART 關閉」)

抵達換電站時，累計總里程數 350.7 公里，等於前一次換電至今騎乘了 31.2 公里，續航里程顯示從 54.1→22.9 公里，減少也是 31.2 公里，等於電腦預估的里程數與筆者實際騎乘里程數完全相同。(照片拍攝時不小心將 REGEN 模式開啟，敬請見諒)

經過週四上午上班騎乘，加上下午的出公差騎乘約 18 公里，當抵達換電站時，累計總里程數 350.7 公里，等於前一次換電至今騎乘了 31.2 公里，續航里程顯示剩下 22.9 公里。

此次換電則是在 Gogoro Taipei Office 旁邊的換電站換電，系統顯示剩餘電量 39%、騎乘里程數也是 31.2 公里。以續航里程從 54.1→22.9 公里，減少也是 31.2 公里，等於電腦預估的里程數與筆者實際騎乘里程數完全相同，顯見關閉了任何有助於提高續航力的設定，確實會造成續航力下降。

此次換電則是在 Gogoro Taipei Office 旁邊的換電站換電，系統顯示剩餘電量 39%、騎乘里程數也是 31.2 公里。

由於需在週五早上歸還車輛，來不及再做換電，不過仍補充分享，在第四次換電後，筆者再次換到 Gogoro 最新一代的電池，續航里程顯示 57.4 公里，接著筆者於週四返家與週五早上上班，繼續維持「REGEN 關閉+SMART 關閉」模式，在抵達公司後，累計里程數 372.8 公里，換算等於騎乘 22.1 公里，但電腦推估續航里程剩下 57.4→34.5 公里，減少 22.9 公里，意味著此模式騎乘過度耗能，電腦快速下修可騎乘里程數的推估，變相讓騎士還少掉了 0.8 公里能騎，不利於續航力的延長。

在第四次換電後，筆者再次換到 Gogoro 最新一代的電池，續航里程顯示 57.4 公里，接著繼續維持「REGEN 關閉+SMART 關閉」模式，在抵達公司後，累計里程數 372.8 公里，換算等於騎乘 22.1 公里，但電腦推估續航里程剩下 57.4→34.5 公里，減少 22.9 公里，意味著此模式騎乘過度耗能，電腦快速下修可騎乘里程數的推估，變相讓騎士還少掉了 0.8 公里能騎。

eReady Fun 一週通勤測試心得之重點彙整

總結一週通勤測試，主要是為大家測試各種模式下對續航力的差異多寡，以及看看究竟以上班族通勤代步的角度來使用 PBGN 聯盟的車輛，一週需換電幾次。

本次的一週通勤測試，總計騎乘里程數為 167.4 公里，包含進行了 4 次換電。

筆者在此也條列 10 點一週通勤測試下的心得重點：