Kymco 光陽機車於 2021 年 8 月 11 日宣布為 Ionex 3.0 電動機車能源系統推出全新「Ionex 尊榮換電」服務，也就是為換電式電動機車提供的外送換電池服務，透過手機預約，就能讓專人於指定時間攜帶滿電的電池到指定地點車輛進行電池交換。而 U-CAR 也透過 [U 指數 ] 問卷，以了解網友們對於此項新穎的電動機車服務看法，並就網友們的疑慮訪問 Kymco 董事長柯勝峯的看法與回應。

在國內電動機車市場，目前以 Gogoro 為獨大，若納入加入 PBGN 聯盟的機車品牌，使得 PBGN 換電式電動機車在臺灣電動機車市場佔比超過 90%。至於從 2018 年開始主打 Ionex 能源系統的 Kymco 光陽機車，時至今日已經演進到 Ionex 3.0，但這家燃油機車龍頭大廠，能否在電動機車級距闖出名堂，各界都在關注。

在國內電動機車市場，目前以 Gogoro 獨大，若納入加入 PBGN 聯盟的機車品牌，使得 PBGN 換電式電動機車在臺灣電動機車市場佔比超過 90%。

U-CAR 蒐集 318 份 [U 指數 ] 有效問卷，就網友問題向董事長詢問

在 2021 年，隨著品牌依照時間順序將陸續交車 i-One、S7、S6 與 S7R，車輛產品競爭力看似大幅提升，但在換電站建置還遠不如 Gogoro 的情況下，Kymco 打出「尊榮換電」服務來吸引消費者的目光，即電池物流的概念。

不過，在截至採訪 Kymco 董事長柯勝峯前，U-CAR 蒐集的 318 份 [U 指數 ] 有效問卷調查中發現，部分網友對於此服務可謂「既期待又怕受傷害」，仍覺得有許多疑慮需解答。因此 U-CAR 也將大家對於尊榮換電服務的問題，甚至是光陽機車對於國內乃至國際的電動機車佈局為何，向柯勝峯董事長進行訪問。

在 2021 年，隨著品牌依照時間順序將陸續交車 i-One、S7、S6 與 S7R，車輛產品競爭力看似大幅提升，但在換電站建置還遠不如 Gogoro 的情況下，Kymco 打出「尊榮換電」服務來吸引消費者的目光，即電池物流的概念，但部分網友對此服務可謂「既期待又怕受傷害」。

尊榮換電服務是一種嘗試，啟示於外送服務興起，以滿足婦女、長輩需求

以目前尊榮換電服務是否會成為 Kymco 電動機車的主要換電模式？

柯勝峯董事長回應，其實尊榮換電服務乃是一種嘗試，此點子主要啟示於疫情爆發期間，更頻繁的外送服務，加上柯勝峯董事長在某便利商店內觀察使用 PBGN 換電服務的騎士，發現婦女與長輩換電顯得較為吃力，因此思考何不透過提供電池外送更換，來替部分民眾省下時間成本與這類勞力活。

尊榮換電服務啟示於疫情爆發期間，更頻繁的外送服務，加上柯勝峯董事長在某便利商店內觀察使用 PBGN 換電服務的騎士，發現婦女與長輩換電顯得較為吃力，因此思考何不透過提供電池外送更換，來替部分民眾省下時間成本與這類勞力活。

柯勝峯我們內部市場調查發現此服務對於大多數男騎士吸引力不高，但婦女與長輩卻特別喜歡這樣的換電服務，所以推想應該有 4 類族群，會偏好尊榮換電服務。

柯勝峯認為以下幾類需求的人會需要尊榮換電服務：

所以換電站的建置仍會持續規劃佈建，但尊榮換電服務就是另一類嘗試，來滿足不同客群。不過，U-CAR 再細問換電站建置的進度，則沒能獲得確切的建置數字。

換電站的建置仍會持續規劃佈建，但尊榮換電服務就是另一類嘗試，來滿足不同客群。不過，U-CAR 再細問換電站建置的進度，則沒能獲得確切的建置數字。

夜間尊榮換電何時進入下一階段、收費是否會調整？仍須看市場反應而定

目前尊榮換電服務的執行時間，是在凌晨 12 點到早上 6 點，且車輛必須停放在易尋找到的停車位，柯勝峯董事長表示，由於此時間可避免塞車或未知的車流狀況，造成外送服務被耽擱，這對於第一階段的測試執行上會較為容易，且加上董事長認為一早出門時，機車是滿電狀態下，應能滿足當天用車需求。

目前尊榮換電服務的執行時間，是在凌晨 12 點到早上 6 點，且車輛必須停放在易尋找到的停車位，柯勝峯董事長表示，由於此時間可避免塞車或未知的車流狀況，造成外送服務被耽擱，這對於第一階段的測試執行上會較為容易。

只不過，U-CAR 也有想到若有民眾的機車是在社區內的停車格，則也無法提供外送員前來換電池(還必須把機車騎到外面停放)，反而要利用白天時間可能停在公司外的公有停車格才適合外送員來換電，則必須期待尊榮換電服務盡早進入有白天換電的測試階段。

柯勝峯目前夜間的尊榮換電服務只是第一階段，若運作順利也有一定的使用量，則可能會在年底前進入第二階段，也就是展開白天的電池配送與更換。

收費機制方面，尊榮換電夜間訂閱服務費每次只要 50 元，每月最高上限只收 499 元，但 2021 年底前試營運期間免費體驗，是否會在正式收費後又有所調整，為一未知數。

收費機制方面，尊榮換電夜間訂閱服務費每次只要 50 元，每月最高上限只收 499 元，但 2021 年底前試營運期間免費體驗，是否會在正式收費後又有所調整，為一未知數。

U-CAR 提問車主擔心物品與車輛失竊，Kymco 表示會全程錄影與 Line 群通知

在 [U 指數 ] 調查中，U-CAR 有發現許多民眾擔心使用這樣的服務後，車廂內物品或者車輛因此在夜間發生失竊問題，所以 U-CAR 向柯勝峯董事長反映網友的擔憂，而在董事長現場回應問題後，也在 8 月 17 日發布官方正式新聞稿向大家說明。

在 [U 指數 ] 調查中，U-CAR 有發現許多民眾擔心使用這樣的服務後，車廂內物品或者車輛因此在夜間發生失竊問題，董事長特別強調，夜間換電服務的配送員身上都有攝影機，將採全程錄影，確保消費者權益。此外還有 Line 群組的建立，由 Line 來通知車主配送與換電進度，讓過程更透明以降低民眾擔憂。

董事長特別強調，夜間換電服務的配送員身上都有攝影機，將採全程錄影，確保消費者權益。此外，服務人員皆以光陽親自招聘的全職員工為主，除了能確保人員素質外，更能第一手掌握消費者的意見回饋，及時修正與調整。另外，大家希望能掌握配送員的動向與換電進度的問題，柯勝峯董事長提到，會透過 Line 群組的建立，由 Line 來通知車主配送與換電進度，讓過程更透明以降低民眾擔憂。

新聞稿中還補充說明，尊榮換電服務在 8 月底正式上線，第一波根據人口數選定六都 36 個行政區，未來也會逐步擴增服務範圍，服務區包含：

經銷據點預計維持「油電分離」，年底前可能達 40~50 家據點

再談到 Kymco 電動機車的銷售，柯勝峯董事長不諱言目前確實還沒大規模在廣宣，一方面也是受到疫情爆發，使得包含換電站、經銷據點的建置都受到延宕。

回顧在 2021 年 3 月 18 日的記者會上，提到 Kymco 服務點會採「油電分離」策略，目前年底前要達到 50 家。截至目前為止，總計有 12、13 間據點，董事長保守推測第四季可望達 30 家以上，至於年底前能否順利增加至當初目標的 50 家？董事長表示會繼續趕進度看看，若沒能達成，應也會在 2022 年 1、2 月達標。

在 2021 年 3 月 18 日的記者會上，提到 Kymco 服務點會採「油電分離」策略，目前年底前要達到 50 家。截至目前為止，總計有 12、13 間據點，董事長保守推測第四季可望達 30 家以上。

Gogoro 廣邀傳統車行成為特約站，Kymco 持開放性態度讓車行老闆決定

U-CAR 再提問 Gogoro 廣邀傳統車行加入提供電動機車銷售與維修，Kymco 如何看待？

柯勝峯董事長回應基本上是持開放性態度，讓各車行自行決定，尤其在維修服務環節，只要車行老闆覺得有辦法修電動機車，不論哪一家的電動機車，Kymco 都不會介入。唯獨在自家的電動機車銷售，當前不會取消「油電分離」策略，主要也是借鏡像 Yamaha 採油電合併銷售策略的成效，所以才維持這樣的決定。

Gogoro 廣邀傳統車行成為特約站，柯勝峯董事長回應基本上是持開放性態度，讓各車行自行決定，尤其在維修服務環節，只要車行老闆覺得有辦法修電動機車，不論哪一家的電動機車，Kymco 都不會介入。

WeMo Scooter 與 iRent 是否會汰換為自家 Ionex 3.0 的新車，一切由兩營運商自行決定

WeMo Scooter 與 iRent 兩家共享電動機車，分別使用 Kymco Candy EV 與 Many 110 EV，皆已屬舊世代的電動機車產品，則 Kymco 是否會希望兩家營運商改以新的 i-One 或主打國民車定位的 S6，來設法讓民眾更有機會認識到 Kymco 新世代電動機車？

柯勝峯董事長表示，Kymco 過去一直以來只是擔任供應商的角色，不會去與兩共享機車服務廠商討論該用哪一款電動機車，因此 WeMo Scooter 與 iRent 是否會改用新車，決定權都掌握在營運商身上，Kymco 就是盡力配合提供車輛。

柯勝峯董事長表示，Kymco 過去一直以來只是擔任供應商的角色，不會去與兩共享機車服務廠商討論該用哪一款電動機車，因此 WeMo Scooter 與 iRent 是否會改用新車，決定權都掌握在營運商身上，Kymco 就是盡力配合提供車輛。

電動機車給了 Kymco 打入印度、東南亞的機會！柯董自認是危機也是轉機

以目前 Kymco 在電動機車市場的進展來看，雖然看似一位追趕者，尤其包含日本四方電動機車聯盟、以及 Gogoro 和印度最大機車製造商 Hero 策略合作，都讓 Kymco 會較為辛苦，不過柯勝峯董事長反倒認為，電動機車其實還是在起步階段，這給了光陽機車有機會創新讓印度、中國、東南亞等市場看見 Kymco 的機會。

以過去燃油機車來說，日系品牌特別像是 Honda，在印度、東南亞的市場地位之穩固，這也讓柯勝峯董事長表示，Kymco 要在這些市場推出燃油擋車，根本毫無競爭力；然而，Kymco RevoNEX 電動概念擋車卻讓品牌得以被這些機車需求量龐大的市場看見，意味著其實 Kymco 還是有機會透過創新電動機車技術來建立市場地位，危機反倒是一轉機。

以過去燃油機車來說，日系品牌特別像是 Honda，在印度、東南亞的市場地位之穩固，這也讓柯勝峯董事長表示，Kymco 要在這些市場推出燃油擋車，根本毫無競爭力；然而，Kymco RevoNEX 電動概念擋車卻讓品牌得以被這些機車需求量龐大的市場看見。

不同於日本四方聯盟主打統一換電規格、Gogoro 將在印度建置換電系統，Kymco 則是從物流業著手，目標從物流業採用 Kymco 電動機車，讓當地民眾更認識，來拓展自家電動機車在全球的市佔率。