2023年7月份臺灣機車市場銷售報告，251c.c.以上檔車篇

正式邁入 2023 下半年之際，雖然已來到暑期機車的購車旺季，不過 7 月總市場 67,373 輛掛牌其實僅較 6 月份微幅成長 0.5%，但主要也是已連續 3 個月領牌數都達 6.7 多萬左右，銷售量也處在接近高峰的狀況，不過把級距拉到 251c.c.以上檔車部分，已連續兩個月銷量都有所下滑，7 月掛牌數為 1,553 輛，較 6 月有著 6.7%的退步。

會有所衰退的因素除了在於該級距主要為進口車身分，讓每個月到港數較不一定之外，另一個潛藏原因會在於購買族群的不同，暑期之所以會帶動銷量成績也在於購車民眾主要會是即將入學的新生，又或是學生畢業後將進入到社會職場，不過通常黃紅牌檔車的會是較有一定經濟能力，或是年紀稍長的民眾會來購買，相對地學生族群的比例也會少一些，因此也反應在整體的銷售數字層面。

機車 7 月總市場 67,373 輛掛牌較 6 月份微幅成長 0.5%，不過把級距拉到 251c.c.以上檔車部分，已連續兩個月銷量都有所下滑，7 月掛牌數為 1,553 輛，較 6 月有著 6.7%的退步。

7 月份多數車廠皆呈現衰退的情形，不過龍頭 Honda 依然有著大幅度的領先，至於第 2 和第 3 名的 Kawasaki 與 Yamaha 之間距離也有所縮小，雖然前 3 名被日系品牌獨攬，但另一家日本車廠 Suzuki 在 7 月份有著大幅成長，也拜於在原廠在 4 月底所發表的 GSX-8S 所賜，一舉將 Suzuki 名次推升至第 5 名。至於後半段車廠的排名再度呈現洗牌，但共同點都是較 6 月份有所衰退，其中 CFmoto 的下滑比例最大，自從 5 月份的銷售高峰後，近兩月都呈現退步的情形。

7 月份多數車廠皆呈現衰退的情形，不過 Suzuki 在 7 月份有著大幅成長，也拜於在原廠在 4 月底所發表的 GSX-8S 所賜，一舉將 Suzuki 名次推升至第 5 名。

251c.c.以上檔車車款 Top 10

Honda 依舊稱霸該級距的銷量位置，但掛牌數則是連續兩個月下滑，797 輛的領牌數較 6 月小幅退步 3.5%，不過市佔率則是再度突破 5 成大關。作為黃紅牌檔車的冠軍，Honda 每個月通常能維持一定的領牌數，如再遇到當月份某款車型大批到港下，即能造就驚人的銷售數字，不過從近兩個月來看，Honda 表現得算是中規中矩，並未有太突出的領牌數，主要也是幾款熱銷車型今年度皆已有到港紀錄，現階段就是處在平穩的交車狀況，不過接下來則存有著些變化因子，主要也是此前 Honda 也陸續發表了幾款新車。

Honda 依舊稱霸該級距的銷量位置，但掛牌數則是連續兩個月下滑，797 輛的領牌數較 6 月小幅退步 3.5%，不過市佔率則是再度突破 5 成大關。

首先則是於 6 月初發表的 CL STREET，以復古街車的外觀設計為最大特色，而在 7 月份也首次有掛牌紀錄，不過僅有 10 輛的數字，後續也值得來期待 CL STREET 能繳出什麼成績；另外一款新車則是在此前所舉辦的重機展中所發表的 CB750 Hornet，新車預計會在 8 月到港。接下來在 8 月份可以來觀察這兩款車的銷量表現，搭配上重機展的宣傳力和展中購車優惠，也有望帶動 Honda 的銷售成績。

接下來 8 月份可以來觀察 CL STREET 和 CB750 Hornet 的銷量表現，搭配上重機展的宣傳力和展中購車優惠，也有望帶動 Honda 的銷售成績。

排名第 2 的 Kawasaki 在過去 3 個月掛牌數皆突破 300 輛，第二季總銷量也超過 1,000 輛大關，相比去年同期有著顯著成長，不過在經歷銷售的高峰後，來到 7 月份領牌數其有著 38.9%的下滑，銷售成績為 187 輛，同時市佔率也滑落至 12%。

Kawasaki 今年的銷量情況與 2022 年有明顯不同，主要也在於第一季和第二季銷售高低潮剛好呈現相反，如今來到第三季的第 1 個月也依然持續對比的狀態，不過整體來看今年度截至 7 月的領牌數有著 467 輛進步，但比較有趣的一點是 Kawasaki 銷售主力 Ninja 400 今年表現是不如 2022 年，能拉升 Kawasaki 掛牌數的主因是要拜於其他車款所賜。

排名第 2 的 Kawasaki 在過去 3 個月掛牌數皆突破 300 輛，第二季總銷量也超過 1,000 輛大關，不過在經歷銷售的高峰後，來到 7 月份領牌數其有著 38.9%的下滑，銷售成績為 187 輛，同時市佔率也滑落至 12%。

山葉 Yamaha 在 6 月份繳出今年度最低點的成績後，來到 7 月則有些許反彈，相較 6 月和去年同期相比有著 21.4%及 37.9%的進步，雖然無緣超車前方的 Kawasaki，但也因 Kawasaki 的退步，一來一往下兩者間也縮小至 45 輛的差距。

相較於前兩名的日系車廠有時會因大批車輛到港，瞬間拉高品牌的銷售數字，但 Yamaha 則是走向較平穩的掛牌數，月與月之間的進步或是退步幅度並未到那麼大，其優勢也是在於基本上都能維持穩定的銷量，不過相對地也較無法有著大步邁進的實力；要追趕到前方的車廠，除了自身的領牌數要持續所提升外，同時對方的銷量也必須有所下滑。

山葉 Yamaha 在 6 月份繳出今年度最低點的成績後，來到 7 月則有些許反彈，相較 6 月和去年同期相比有著 21.4%及 37.9%的進步，雖然無緣超車前方的 Kawasaki，但也因 Kawasaki 的退步，一來一往下兩者間也縮小至 45 輛的差距。

第 4 名和第 5 名分別為 BMW 和 Suzuki，兩家車廠不管是較 6 月或是去年同期皆有所進步；首先來看到 BMW 部分，已連續 3 個月掛牌數都呈現成長，並且 7 月的 95 輛領牌則是今年度新高，而品牌銷售的主力也落在入門車型 G 310 車系身上，G 310 車系 7 月掛牌數占了總銷量約 39%，在 BMW 車型普遍單價較高的情形下，不難看得出價格層面會是挑選眾多 BMW 車款的因素之一。至於第 5 名的 Suzuki 為 7 月份進步幅度最大的車廠，主要也在於 GSX-8S 正式展開交車作業，首月份共有 58 輛的掛牌，占了總銷量約 87%。

BMW 已連續 3 個月掛牌數都呈現成長，並且 7 月的 95 輛領牌則是今年度新高。

Suzuki 為 7 月份進步幅度最大的車廠，主要也在於 GSX-8S 正式展開交車作業，首月份共有 58 輛的掛牌，占了總銷量約 87%。

第 6 名~第 10 名依序為 Triumph、Harley-Davidson、KTM、Husqvarna 和 CFmoto，裡面的廠牌除了 Husqvarna 維持原有名次外，其餘品牌的排名皆有所更動。過去能與 BMW 相抗衡的另一家歐系車廠 Triumph，近幾個月表現也較 BMW 遜色，排名也滑落至第 6 名，品牌銷售主力 Trident 660 7 月也只僅有 16 輛領牌。

而另一個值得關注的焦點在於 CFmoto，在 5 月份因 450SR 首度開始交車後，當月份品牌銷量也有著大幅成長，不過隨著銷售高峰逐漸過去，450SR 從 5 月的 55 輛遞減至 6 月 41 輛，7 月甚至只有 23 輛，其銷量的走勢是否會持續下降，亦或是反彈也還有待觀察。

CFmoto 在 5 月份因 450SR 首度開始交車後，當月份品牌銷量也有著大幅成長，不過隨著銷售高峰逐漸過去，450SR 從 5 月的 55 輛遞減至 6 月 41 輛，7 月甚至只有 23 輛，其銷量的走勢是否會持續下降，亦或是反彈也還有待觀察。

251c.c.以上檔車車款 Top 10

在車款排名部分，前 6 家車廠皆為 Honda，過去兩個月蟬連第 1 名的 Honda Rebel500 車系讓出寶座，並由紅牌街跑 CB650R 所取代，單月份 141 輛的領牌也是繼 2 月份後的新高，同時 CB650R 今年度掛牌數也正式突破千輛，也是該級距中首款達到此門檻的車款。CB650R 始終為 Honda 車款的銷售主戰力，而今年度表現更勝 2022 年，其街跑設定搭配目前市面上較為稀少的 4 缸設定，確實能吸引到許多年輕族群的目光。

CB650R 整體銷量表現也更勝仿賽車兄弟 CBR650R，不過接下來也將面對自家另一車型的競爭，也就是新世代黃蜂 CB750 Hornet，同樣是街跑設定，不過 CB750 Hornet 為雙缸設定，同時馬力上也小一些，而價格則是少了 1,000 元，但作為新世代產品的 CB750 Hornet，其魅力與話題度相對的也會較 CBR650R 還來得高，後續兩款車的銷量數字也值得來觀察。

在車款排名部分，紅牌街跑 CB650R 單月份 141 輛的領牌也是繼 2 月份後的新高，同時 CB650R 今年度掛牌數也正式突破千輛，也是該級距中首款達到此門檻的車款。

第 2 名和第 3 名則是 Rebel500 車系及 CB300R，其中在 5 月有著超過 600 輛領牌數的 Rebel500 車系，在經過掛牌的高峰後也已連續兩個月銷量下滑，不過 114 輛的銷售數字依然能排在前段班，並且以沒有頭燈罩的 Rebel500 車型為多數；此外，短短 3 個月也已累積 861 輛的領牌數，成為今年度該級距目前總銷量第 2 名的車型。

黃牌入門街車 CB300R 在 7 月迎來今年度最出色的 112 輛銷量表現，其帶有復古的外觀造型，同時具備流線的設計樣貌，22.9 萬元的售價相對也較容易入手一些，最大的競爭對手莫過於 Yamaha MT-03，整體銷售表現 CB300R 則更勝一籌。

在 5 月有著超過 600 輛領牌數的 Rebel500 車系，在經過掛牌的高峰後也已連續兩個月銷量下滑，不過 114 輛的銷售數字依然能排在前段班，並且以沒有頭燈罩的 Rebel500 車型為多數。

黃牌入門街車 CB300R 在 7 月迎來今年度最出色的 112 輛銷量表現，其帶有復古的外觀造型，同時具備流線的設計樣貌，最大的競爭對手莫過於 Yamaha MT-03，整體銷售表現 CB300R 則更勝一籌。

第 4 名為 Rebel 1100 車系，而第 5 名則有 CB350 車系與 CBR650R，3 款車皆與 6 月相比銷量都呈現下滑，並且掛牌數都未突破百輛；Rebel 1100 車系與 Rebel500 車系有著雷同之處，同樣經歷領牌高峰後銷量就開始下降，不過到了最低點時下個月就能止跌回升，但嚴格來看 7 月 Rebel 1100 車系銷售還未到最底端，8 月份的領牌數還有待觀察。

Rebel 1100 車系與 Rebel500 車系有著雷同之處，同樣經歷領牌高峰後銷量就開始下降，不過到了最低點時下個月就能止跌回升，但嚴格來看 7 月 Rebel 1100 車系銷售還未到最底端，8 月份的領牌數還有待觀察。

CB350 車系可說是 2022 年此級距最風光的車款，拿下黃紅牌檔車該年度最暢銷車型，不過進入到 2023 年後明顯不如過往，以數字來看其實銷量並未到不好，但相比 2022 年的熱銷卻有段差距，會有此現象也存有許多因素，像是市場跑和度、民眾偏好度轉移等等，以現階段來看，CB350 車系要衛冕該級距年度最暢銷車款難度也相對提升不少。作為品牌最熱銷的仿賽車型 CBR650R，7 月掛牌數為今年度第 2 低，雖然銷售量不如 CB650R，不過截至 7 月共 725 輛的領牌數依然能在該級距名列前茅，並且較去年同期有著大幅進步。

CB350 車系進入到 2023 年後銷售明顯不如過往，以數字來看其實銷量並未到不好，但相比 2022 年的熱銷卻有段差距，以現階段來看，CB350 車系要衛冕該級距年度最暢銷車款難度也相對提升不少。

CBR650R 7 月掛牌數為今年度第 2 低，雖然銷售量不如 CB650R，不過截至 7 月共 725 輛的領牌數依然能在該級距名列前茅，並且較去年同期有著大幅進步。

第 7 名~第 10 名依序是 Kawasaki Ninja 400、Suzuki GSX-8S、Honda CBR500R 和 Yamaha YZF-R7，而在這份榜單中新客為前述所提及的 GSX-8S，台鈴工業先前也表示，GSX-8S 今年配額約為 200 至 300 輛，而在 7 月份已交車近 60 輛，代表者後續還會再陸續交車。至於其餘車款掛牌數皆較 6 月有所退步，尤其身為 Kawasaki 銷售的主力 Ninja 400，銷量的多寡也攸關著品牌整體成績，而 YZF-R7 同樣與 Ninja 400 有著相同使命，不過因為 7 月份 MT-09 領牌數有所提升，主要也彌補上 YZF-R7 的退步。

這份榜單中的新客為前述所提及的 GSX-8S，台鈴工業先前表示，GSX-8S 今年配額約為 200 至 300 輛，而在 7 月份已交車近 60 輛，代表者後續還會再陸續交車。

綜觀該級距可以發現很有趣的一點是，銷量成績存有較大的波動性，很難準確預料說接下來是會成長或是退步，不過前幾名車廠依然能保有一定基本的銷售數字；現階段來看 Honda 能持續站穩龍頭位置，而 Kawasaki 與 Yamaha 之間的競爭目前為前者處在領跑階段，後面品牌名次的變化相對來說較大，也形成這千變萬化的鬥爭級距。