C.J.
2007/05/12
註冊日期
154
累計好評
1,642
發文總數
#34
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我的經驗(雖然我不是駕駛兵)! 首先一定要有民用駕照! 再來就是運氣! 下部隊會再挑一次兵!挑到會被送"駕訓"! "駕訓"還蠻操的!每天伏地挺身約百下!練臂力!(為了開無動力輔助的老軍卡) 受完訓分發開大車(部隊運輸)或開小車(傳令駕駛兵)! | ||||||||||||
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回應 casioc (casioc) 所寫大致正確，至少先要有民照，才有丁點可能被送訓。
其次，以陸軍來說，本身學歷高低影響也不少，以一般人可能覺得爽的民用型軍車駕駛來說，配屬單位通常一定是營級以上，意即若你無法進入本部連(營部連、旅部連以上等等...)的話，就算送駕訓出來也不過是開個悍馬或兩噸半，不見得比其他小兵爽到哪去，而本部連通常要的兵一定都先從學歷高的開始挑，想當民車駕駛兵，就得先進本部連開始。
而後，就算你也進本部連也結訓，但際遇仍可能大不相同，你又有超過大半的機會被送去當本部連戰鬥車輛駕駛(那還是等於一般小兵)，除非你所在的是擁有民用型軍車的排組，或者缺民用軍車駕駛缺很大調你排組，不然也是枉然。
最後，恭喜你終於當上了民用型軍車駕駛了，一般來說會有軍A、軍B、軍C、軍D、10噸半(12噸)與救護車等車種可選，雖然說相對下都算爽的了，但一般說來比較優的還是軍C得利卡、軍D 1.75噸、10噸半大卡最爽，至於軍A軍B主官車要看你老闆人格，好的可以讓你飛上天當神仙，爛的整天只會臭幹臘攪生比死還不如，救護車則出勤時間不多不好躲。
所以說終歸一切還是看兵運，爽駕駛是需要天時地利且人和才能得到的缺。
小弟很久以前是當軍C營級得利卡駕駛，不過因為營在旅部因此整天被旅級幕僚徵調，不管有沒出勤根本可以只回連上打屁睡覺就好，大多時間也都在外面吃香喝辣或上網睡覺，得利卡又車小好躲，個人覺得差不多已經是陸軍最爽的車種了。
前往討論：我的退伍禮物...
#44
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奇怪，怎麼都沒人搞清楚，金鈴是Suzuki的總代理兼經銷商，太子是金鈴與之簽約的代工廠，現在金鈴與太子分家，太子當然得找別的東西來生產，於是找上中國奇瑞；至於金鈴，沒有代工廠生產國產車了，當然繼續本來就相當出色的進口車業務，直接引進原裝進口車型販賣。
不要老是把Suzuki與太子畫上等號，它們之間的分別相當大!
不要老是把Suzuki與太子畫上等號，它們之間的分別相當大!
前往討論：鈴木汽車要改大陸進口了
#15
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車子都已經拿去載妹妹上賓館打炮了 還要講" 車子都用於公務 " 如果載妹妹上賓館打炮是公務的話 看來其他公職人員真應該比照辦理了 我好羨慕這種公職生活啊 😆 | ||||||||||||
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所以公職人員難考難選啊...
#20
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跟Impreza WRX比.... 會不會太看的起馬3😆😆 | ||||||||||||
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因為很可悲的，在WRX後台灣就沒再出現過任何一台真的能跟性能完全結合的國產車，雖然Tierra RS/Focus/Lancer iO還有點樣子，但相對於新Mazda 3 2.5的輸出感還是遜不少....
#100
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[quote=talktoyy1 (隨風而去)][quote=chengjil (C.J.)][quote=talktoyy1 (隨風而去)][quote=chengjil (C.J.)][quote=ttijk665 (歸脾湯)][quote=chengjil (C.J.)]
不不，就像F1Insight大說的，一台車有一台車的性子，當然也有各自的極限，像A3這樣的車本身設定就較偏向靈活犀利，循跡系統也不像某些車款蠻橫敏感，配上不算寬的胎後就算車輪有所輕微滑動也不見得就是把自己逼向險地(簡單的說，這樣的滑動其實是原廠想提供給駕駛人的享受之ㄧ)加上大大並未做出任何不當的操控處置，多了解愛車靠近極限的動態將會變得如何，在主動安全的掌握上不也多少佔得一點先機嗎?
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| 請教BMW123d 與 G37SEDAN 哪台山路駕駛樂趣高呢???? 哪一台流暢呢?? 瞭解意思了. 過彎時後輪貼地不足性一直是我當時很擔心的, 只是...😌...現在想想自己運氣可能還不錯吧 | |||
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不不，就像F1Insight大說的，一台車有一台車的性子，當然也有各自的極限，像A3這樣的車本身設定就較偏向靈活犀利，循跡系統也不像某些車款蠻橫敏感，配上不算寬的胎後就算車輪有所輕微滑動也不見得就是把自己逼向險地(簡單的說，這樣的滑動其實是原廠想提供給駕駛人的享受之ㄧ)加上大大並未做出任何不當的操控處置，多了解愛車靠近極限的動態將會變得如何，在主動安全的掌握上不也多少佔得一點先機嗎?
#99
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| 我不是高手 國產車推頭你想用扭力過彎你就盡量踩油門吧 會發生什麼事我可不管 你也可以實驗看看 反正教你的人是開Turbo SAAB後驅的 你的FF要試就試 俺只是覺得推頭還要補油門不選擇剎車這種說法會害死人😌 後驅車動不動用扭力轉向也會害死人(尤其是雨天)😌 反正俺盡說的義務 相信你們會自己去判斷😀 | |||
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坦白說，有點懶得看，但更懶得回，就回一句就夠了，後驅的Saab?
#98
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開一下SAAB的turbo就知道什麼叫torque steering+under steering😌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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就是清楚知道才更珍惜像是1 Series或G37這樣的操控感受啊，呵呵...
#18
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我沒看過原文，不同世代車款再經不同程度改裝比起來也難有定論，但2.5的Mazda 3確實值得期待，短短開過動力與底盤令人難忘，以它的價位純就性能而言沒太多可以挑剔的了，若市場持續好轉或許會是Impreza WRX後的另一匹國產性能車黑馬...
#85
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我不知道怎麼形容那些時候遇上轉向不足時的感覺, 但您說的收油門還不夠還是帶點剎車我能領略, 好評. 我是不太敢在彎中亂踩剎車, 不過有少數幾次發現轉向不足時, 無意間輕點剎車似是可以回正車身...是因為這個動作改變了後輪麼? 我當時較常趕的路是台9北宜段, 路不是很寬...不夠輪胎去滑動太多 | ||||||||||||
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有機會是因為推不夠兇，前輪其實還有循跡，如果真的推得兇，帶煞車是沒有幫助的行為，甚至會讓狀況更嚴重，不過現在新車的電子輔助系統已可輔助不少.....
#84
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C.J.大大 小弟有一事不明想請教: 以小弟前驅來說, 過彎推頭(不是在尬掐, 是以前上下班常趕路)一向是先回油門, 依車身回復情況再補油門驚險帶過 不知C.J.大因何說不補油門的話難免轉向不足? 感恩 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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你好，我是說後驅車不補油難免轉向不足，前驅車不足時這樣收油的動作是完全正確的，甚至補點油有時也能重新找回循跡(讓重心稍稍向後，但需確實了解車況與路況)，切忌大腳煞車就好...
#83
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建議過彎推頭的時候 必要的話還是帶點剎車 收油門有的時候還是不夠 太鐵齒的話小心真的出槌 | |||
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過彎推頭帶煞車，果然是高手，失敬失敬....
#68
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高手..😲~ 您覺得同個人開G37 SEDAN ~ 與123D 山路駕駛差異不會說差距很誇張是吧!!? 先前開前輪驅動A3 TDI 感覺時速60左右,面對比較大的彎道時,感覺上轉彎那股拉扯力道很明顯,是所謂的推頭嗎??而G37過彎卻比較順..??? , | ||||||||||||||||||||||
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我覺得線的掌握會有差異，感覺也會有差異，但實際速度差距應該不算大，都已經是這個價錢能買到的佼佼者了...
彎中車頭未及時依方向盤指向轉動而往彎外滑即為推頭，基本上不補油的話無論驅動輪在哪所有前置引擎車難免都有轉向不足，這代A3其實操控調校得已經相當不錯了，雖然2.0 TDI難免讓車頭重點，而且原廠配胎等級也較低些(假設沒改胎圈)，不過若確實減速等到出APEX後再大腳油門，應該還是能開得不慢，大大說的拉扯也有可能是彎中補油增壓值突然打上來打扭力湧現後的驅動輪浮燥，這也是小弟不算喜歡彎中壓榨增壓車的原因(我開自己的增壓車都是把車頭對準後才敢大腳，不然一定空轉或扭力轉向)，而若這方面以G37來說當然好得多，扭力曲線漂亮順暢的VQ37絕對能讓人隨心所欲的縱情享受....
題外話，A4 B8真的一點都不好玩，比起B7/B6還要糟糕，買次開到B8都會懷疑自己是不是在開日本車，從小弟以前的A6到現在的A6/A4，總常覺得Audi是不是越做越回去了，原本的紮實穩定不見了就算了，操控與動態也沒有多大提升，新的VW都討喜多了....
#67
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G37的platform開80%會覺得有感覺 推到100%~ 只會推頭而已... 一開始給你的感覺全部都不見 只是靠輪胎去掩飾轉向不足的天性 跟350Z是一樣的感覺 即使是37的platform 這個也沒變 只是稍微改善而已 跟以前R32~34的platform是完全不一樣的 要熱血還是要汽油車... 如果只是山路 120i可以考慮 真的要很有感覺就要直上335i 偶爾熱血 G37比較好 畢竟是舒適取向的車 | ||||||||||||||||||||||
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我是覺得還好，畢竟高車重大引擎家長軸距不推也奇怪，善用飽滿扭力讓後輪活起來可以彌補在能接受的範圍，畢竟只是輛不到兩百萬的房車，能給到這樣已經很棒了。
#23
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| 🙂🙂 我在南部 小march 手排車 10幾年老車 12月會交新車 一直都是我自己開 有按時保養 業代說15000要買回去 如果你想練車 我可以賣給你 | |||
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有照片嗎?目前有哪些地方故障或待整理?有沒有機會來北部看車?謝謝
#61
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疑??A4B8乘客與駕駛空間不是都跟37差不多嗎??~ A4TDI AVANT 與37SEDAN目前就考慮這兩台囉~~ 麻煩好野人幫我分析分析~😊😊 | ||||||||||||||||||||||
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B8空間比G37大多了，但若對性能有要求，就直接跳過去算了...
A3都強多了...
不過開型的或開實用的倒是可以選擇的方向...
#60
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| 請教BMW123d 與 G37SEDAN 哪台山路駕駛樂趣高呢???? 哪一台流暢呢?? G37的配備好多喔...... 二手價卻很慘(很想買,但是有點猶豫)5年後剩??$$$$$ 123d配備似乎沒什麼東西,應該沒有大螢幕吧? 有I KEY嗎?? 🙂🙂 | |||
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山路跑要"好玩"其實不算很好界定，以我的經驗，G37軸距長、輸出飽、動力曲線深厚，若喜歡讓後輪略略外帶的駕者應該會喜歡那種充滿魄力的過彎感覺，缺點是操控性格比較神經質些，以日本車來說已算佳作，但對比如BMW之流的，還是稍嫌調校不夠火候，與人的互動介面不夠精緻流暢。
1 Series我只開過130i跟120d，山路除了準沒別的好說，那種犀利卻又流暢好掌控的感覺，開過才會知道，但若妄想以稍過度的方式出彎，車尾動向則沒有G37那麼豪邁，而且轉速域較窄的柴油引擎天性肯定多少影響彎裡控制油門的態度，少了一些隨心所欲盡情油門控制轉向的快感多少遺憾。
若純粹彎中比快，那123d應該還是會微幅勝出的，但若要"好玩"，則得看駕駛的習慣為何，喜好偏向哪種輸出型態與彎中動態了，我的話，折衷點130i應該比較投我所好，不過台灣不進了...
#34
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| 中油：凍漲不是長久之計 更新日期:2009/11/14 02:37 彭暄貽／台北報導 工商時報【彭暄貽／台北報導】 中油總經理朱少華認為，現在談油價凍漲還太早，因為國際原油漲5美元，台灣油價就漲新台幣1元，凍漲1元，中油一個月就要補貼10億元，金額龐大。目前國際油價約為每桶79美元。以上次凍漲（2007年12月至2008年5月）經驗來看，中油就虧損1,000多億元，顯見油價凍漲是短期策略，不是長久之計。 | |||
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奇怪，每桶漲5美元台灣就漲1元，現在原油算80好了，中油1公升98要賣32.4元，去年最高到140元的時候，照朱先生的說法不就應該一公升要賣44元多，但我怎麼樣也不記得有過這價格，到底是誰算錯???誰有問題???
前往討論：台塑︰賣油若虧本 不配合凍漲
#6
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感覺怪怪的..
八代Accord後座確實很大，大到有點奢侈的地步，但舒適性在同級國產車中絕對難稱舒適，更不用跟Camyr比，後座椅背較高聳，椅墊也偏硬，簡單說，是輛後座很寬但不算好坐的車，跟Mondeo相去不遠...
坦白說，不管新舊Teana甚至Grunder都更舒服些...
八代Accord後座確實很大，大到有點奢侈的地步，但舒適性在同級國產車中絕對難稱舒適，更不用跟Camyr比，後座椅背較高聳，椅墊也偏硬，簡單說，是輛後座很寬但不算好坐的車，跟Mondeo相去不遠...
坦白說，不管新舊Teana甚至Grunder都更舒服些...
前往討論：意外的ACCORD的士
#66
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連牌照稅(照排氣量)跟能源費(會否實施、哪時實施？)的問題都沒個頭緒，再加上這個政府社會政策的牛步化(外交輸誠政策無論對左對右倒是非常有效率)，討論充電站或電池交換站設立問題會不會太急了點?
前往討論：LUXGEN電動轎車才是真正的殺手
#70
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我的車肯定比你還冷門!開到現在好幾年才遇過四部同款車!  | ||||||||||||
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唉...被騙進來好生失望，還好還有施大的美車撐一下...
要看真正的冷門車還是呆在"小七的Blog"裡頭就好了....
前往討論：冷門車系.........車聚開箱
#20
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| 正名只是過去政府搞的意識形態罷了😠 | |||
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所有對的事情與錯的事情都是意識形態，只看是否正確而已。
過去政府搞的這個意識型態，才是每個國家本來就都該有的意識形態。
連名都不正，言要如何順?
#2
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http://news.hellof1.com/200910/59691.html 發布：阿拉蕾 | 2009-10-29 06:41:36 覆製成功共有388人閱讀 | 共有29個回覆 昨天出版的《汽車畫報》（圖片報的子刊物）披露： 梅賽德斯在邁凱倫上面的花費大概是每年1-1.5億歐元，而梅賽德斯覺得花這錢實在不值；邁凱倫還為豪格在邁凱倫車房占據的辦公間向豪格收錢（||||||||） 羅恩·丹尼斯擔保邁凱倫將以兩億歐回購邁凱倫的40%股份（還真省），羅恩·丹尼斯將現身阿布扎比親自督辦分手事宜。 邁凱倫仍然反對紅牛用梅賽德斯引擎。 美孚一號將和梅賽德斯一起投奔布朗；邁凱倫市場部的Ekram Sami正在和馬石油聯繫贊助。 | |||
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下一個Williams???
前往討論：要分家了嗎？丹尼斯重返賽道回購邁凱輪
#17
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基本上佐藤是很有天分的車手 19歲才接觸Karting 跟3~5歲就開始接觸賽車的正統賽車手比 他的表現已經可圈可點了 如果把天分列為 S A B C D 他至少有A-或B+的程度 從小開始訓練的正統車手跟半路出家的車手差別在於長期訓練出來的反射動作 在不利的情況下 經過長期訓練的車手比較容易在不利的情況下做出正確的反應 經過不同階級方程式賽車鍛鍊出來的車手 比較能適應操控性不好的賽車 也比較能找到屬於自己的調校 佐藤的成績不好 有很大的因素來自於車隊資源不足 EJ12是滿爛的... Fisi能拿分是因為他很有經驗 這種半路出家的車手開著EJ12幾乎感覺跟瞎子沒兩樣 根本找不到自己的設定 沒有根據可循 反而學不到什麼 當他技術成熟之後 已經沒有他的舞台可以發揮 Massa也是一個進小車隊 學不到自己的設定 無法磨練自己的技術 等到了法拉力測試一年之後 才真正發掘出自己的天分 論天分與聰明才智 Kimi比他們都要高 kimi也嚴重缺乏低階方程式的經歷 所以他的技術並不全面 在充滿跳動與需要強力進攻路沿石的賽道上 他的成績都不亮眼 除非車子的底盤能夠彌補他這方面的缺陷 他比Massa天分高的地方在於他可以靠駕駛能力抵掉自身經驗的不足 設定的不足 但在車子不理想的情況下 他還是沒有辦法完全發揮 所以他可以創單圈 但無法維持高水準 成績起落也大 在平整的賽道上 像西班牙站 他的成績就可以很棒 尤其是中高速彎多的賽道 Massa跟Montoya很相似 Montoya剛開始也是狂退賽 但在Williams後期也變得相對穩定 可是到了Mclaren其實還能更進一步 但不同於Massa虛心學習 Montoya反而要求車隊另行設計前懸給他 看似成績進步 但實際上過彎極限沒有原本的高 只是掩飾掉他駕馭上的不足 正統出身的車手像Hamilton/Button/Alonso 都有辦法保持一定的水準 即使車況不理想 也可以把傷害降到最低 因為經驗跟長期以來的訓練 F-1幾乎都是天才 但長期的鍛鍊跟經驗學習一樣不能缺 只有經過學習跟鍛鍊 才能把天分完全發揮 因為大家都是天才😌 | ||||||||||||
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我只能給你好評....
#43
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Heidfeld不確定 但肯定Trulli是沒辦法做到的 他的賽季通常只有前半段可以看😆 常常有人說 賽季對他來講太長了😆 Timo...😲 你好樂觀啊😀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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哈哈...我倒覺得如果Trulli的一半比賽指的是排位賽的話，他應該已經拿到好幾個世界冠軍了....
不過坦白說，個人是認為Trulli轉隊後很多比賽是被很瞎的車隊策略給害的，轉隊前則是被Alonso害的 ─── 他是很典型的遇強則弱遇弱則強的車手....
至於Timo...好吧，我承認我太樂觀了，他沒什麼線索証明算不算是個屌咖...
前往討論：McLaren沒興趣花大錢僱用車手
#7
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但其實開起來沒有看起來討喜....
謎之音：我要一台開起來像Mercedes的BMW幹麻?
謎之音：我要一台開起來像Mercedes的BMW幹麻?
前往討論：[巧遇] BMW 750 Li
#13
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然後，佐藤琢磨除了高話題性的駕技外，始終都是個不怎麼樣的車手，尤其是在BAR的成績簡直慘不忍睹，看他與隊友Button那幾季的狀態就知道程度在哪裡而已....
#12
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| "他仍然有一點欠缺速度"<------這種評語在F1應該就淘汰了吧 不夠快再穩都沒用~ | |||
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在文內的說法應該是，小林因為還不夠熟悉賽車的特性，對輪胎性能的維持不夠火候，因此讓他缺乏更好的速度...
並非欠缺速度，這點在自由練習以及排位賽便可以看出來...
#59
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Corsa真有這麼糟壓 若要說札實度 安全性包含日系所有的小車擺上來能跟Corsa比的只有Polo吧 要是Corsa這麼糟 篇篇法國人和義大利人又特別愛買Corsa 難道這些法義國民腦麻了 2009年7月份OPEL在法國市場的銷售表現為例，市佔率達到41.5％(彷彿 toyota在台灣)，尤其以Meriva與Corsa兩款車型最受消費者青睞。 法國人都不買國產車了 倒是神奇的去花1.5萬歐元買 CORSA 而且Corsa Opc 超控又濫到不小心在紐柏林北跑道創下同級車最速記錄 成為紐伯林小鋼砲一哥 http://www.auto-online.com.tw/news/3-12114?f=275 http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=5271 看來CORSA OPC真的又會不識相的去跟VW叫囂吧 反正 CORSA 千錯萬錯就是開價太貴 但這跟車子本質是無關的 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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我沒說是opc版的操控不好，我是說普版的Corsa-d，確實比207、fiesta與Grand Punto差，至於新polo與Clio我沒開過不予置評，但相信應該不會輸...
我自己一個人就玩過兩輛Corsa，Corsa的好或不好我會不清楚?
#38
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可以開BGP001的奪冠的 Alonso Hamilton Kimi Massa Vettel Kubica Webber? Rosberg? | ||||||||||||
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差不多了吧，但後面三個我也是有疑問在，然後不考慮隊友因素的話，我可能還會補上Heidfeld與Trulli甚至Timo....
總之，能確定的是，絕不會是小Piquet就是了...
前往討論：McLaren沒興趣花大錢僱用車手
#48
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CORSA D 在歐洲賣翻了 2006年推出的車 到現在2009年式新車FORD FIESTA 都無法贏它 CORSA D 的超控根本是跑車級的 鋼砲中的鋼砲 而且1.4 引擎 是TWINPORT的 歐洲賣1.5萬歐 元 各方面它可以說是同級車最優 可是 來到台灣訂價 太高了 😰 合理的定價是75萬吧 反正回歸市場價值 到最後它還是會賣75萬左右( 現金折1X萬😀 OPEL進口車大多有十萬的空間 ) 以現在 比CORSA 還要小一號的國產車YARIS 都能賣到快60 CORSA不至於沒人買 | ||||||||||||
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銷是終究銷得完，反正以裕通在抓量第一批進來肯定幾十台而已，09/10年式10年賣不掉，11年再來繼續賣總賣得完吧?到時折20萬都還嫌折太少(定價59萬的前代FIESTA最終出清就折20萬，當年Corsa-C出清也記得有過兩年式的車的樣子，但出清價忘了)...
但，Corsa無論B、C還是D，操控都是歐系同級車差不多墊底的，法、義車就先別說了，連同期同胞Fiesta或Polo都贏它不少，Corsa向來在操控就是靈敏不及法國小車，犀利不及義大利小車，安定感與紮實度又不及德國小車，現在連輕巧都不及日本車，除了一堆不見得需要的配備外，坦白說真的沒有任何條件支持它的高報價，再加上現任總代理的售後風評也頗不怎麼樣...
等等三門OPC吧，看看是否會比較有魅力點，不過搞不好一賣又賣到人家R20/STI的價錢，然後胡亂指名叫囂...
#44
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13年前我買了生平第一台車，就是Corsa-B，一樣1.4，一樣四速自排，馬力是60匹，因為八汽門單凸，隔年式則改成雙凸90匹，要加價三萬左右，那一年，這輛車的售價是........42萬元(也就是說90匹DOHC當時賣45萬)!!!!!
也因此當年每個月Corsa-b都可以交個600~900輛，就算現在國產車大部分也賣不到這數字。
十幾年過去了，現在出現的這台Corsa-D，還是90匹四速，操控還是笨笨的，長得還是頓頓的，不過，價錢卻多出超過一倍!!!
只能說，總代理只想賣不賠錢的帳面價格，不過就因如此，不死它不然要誰死?
也因此當年每個月Corsa-b都可以交個600~900輛，就算現在國產車大部分也賣不到這數字。
十幾年過去了，現在出現的這台Corsa-D，還是90匹四速，操控還是笨笨的，長得還是頓頓的，不過，價錢卻多出超過一倍!!!
只能說，總代理只想賣不賠錢的帳面價格，不過就因如此，不死它不然要誰死?
#33
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我覺得巴頓的開車風格 很難拿到多高的價錢ㄟ.....我覺得啦!!! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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坦白講，個人覺得Button是時勢(車況)造出的英雄，並非說他駕技有何缺失，而是他的個性使然，有點像是當年的Mika，夠快、夠穩，但車風就是不夠強悍(2009巴西前半場例外)，企圖心不夠明顯...
Button三十歲才拿下第一個世界冠軍，已經沒有太多籌碼跟Alonso或Kimi甚至Hamilton這些冠軍"前輩"薪水看齊了，不過看在他以前在Bar與Honda的收入，Ross Brawn如果一直想打壓他的報酬也真的很超過....
不過像Ross Brawn這般的老狐狸，不這麼做就奇怪了，但也因此可以驗證你的說法，他在Brawn的心中不見得"值"那麼多錢，以現在的F1場上，至少超過5個傢伙給他一輛BGP001就能在2009年拿個世界冠軍回家...
前往討論：McLaren沒興趣花大錢僱用車手
#30
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也看看他經紀人開多少吧，2500萬"歐元"，換成美元要3750萬， 現在歐元 美元差很多，這種價格，可以簽今年的小黑加上小巴， 在考慮Kimi的年紀，算了找別的會比較快，Toyota是那種連小舒 都可以給到他高薪的車隊，連它都覺得吃不消，可見這價格有多誇張， 我覺得是經紀人開出來讓人砍的價格 | ||||||||||||||||||||||
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環境啦，剛拿世界冠軍跟"前"世界冠軍，能開出的價碼自然不能等量齊觀...
偏偏薪水這種東西，除非受迫於外力，不然很少在自己降的，面子掛不住，但不降卻找不到工作，我想車手也很為難，這與經紀人無關，當初也虧得有他才拿得到這樣的薪水....
只能說這樣下去，一旦處理不好，Kimi一不小心就可能成為Jacques Villeneuve第二，不過看他的個性，似乎又不太可能....
前往討論：McLaren沒興趣花大錢僱用車手
#38
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大哥，如果真的如此，那就方便多了。 您所謂的'那裡的人有審核過'，方便透露是什麼情況嗎? 以往，在大陸拿台灣國際駕照，視為無照駕駛，要拘留 15 天😭 | ||||||||||||
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因為我是參加那邊輪胎商辦的試駕活動，他們發文要求我出具的只有台灣的國際駕照而已???
我也弄糊塗了....@@
前往討論：短命歷來的日本駕照..
#35
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在中國是無法直接用台灣國際駕照換發當地駕照,必須拿台灣駕照報請當地主管機關核准,並提出示體檢證明,然後報名參加筆試(免路試)及格(考100題電腦題90分及格)後他們才會發給你大陸駕照!以我六年前經驗花費人民幣約200元!  | ||||||||||||||||||||||
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咦！奇怪，我去年去中國是直接用台灣的國際駕照開車的，哪裡的人也有審核故過，還是短期與長期規範有所不同?
前往討論：短命歷來的日本駕照..
#39
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一般賽道彎中搶線，前車關門通常是把內線吃死死讓後車無法超越，這是正常搶位動作，Trulli在氣什麼?他在氣他從外側想過車，卻被Sutil不合常理的往彎外側關門並將義大利人逼出跑道，在他的感覺，Sutil這不是個防守動作，而是個攻擊動作！
但在Sutil這邊，往外側跑開的原因可以有很多，轉向不足、嘗試進攻前方賽車或真的蓄意阻擋都有可能，所以他也可以振振有詞自己沒錯，事實上，賽會對於這起事故並未處罰哪一個車手(Trulli受罰是因為行為脫序)，就表示這還是只能算是一般賽車意外，沒有哪方需要負責。
至於Alonso當然是最倒楣的了，不過這裡的他與新加坡的Heidfeld是否遭遇相同也很難說，到底Sutil是急著回賽道才撞上他，還是一位賽車失去控制撞上的，個人確實沒看得很清楚...
雨上面某大大的看法相同，若沒證據的情況下我會比較相信Trulli，不僅是因為過往他的好脾氣以及老經驗，更因為Sutil從去年至今年完全沒改過他那毛燥的個性，很多場可以表現得很棒的比賽，都因為他的不夠沉穩而導致黯然退賽，甚至因此順便帶出好幾位好手.......
但在Sutil這邊，往外側跑開的原因可以有很多，轉向不足、嘗試進攻前方賽車或真的蓄意阻擋都有可能，所以他也可以振振有詞自己沒錯，事實上，賽會對於這起事故並未處罰哪一個車手(Trulli受罰是因為行為脫序)，就表示這還是只能算是一般賽車意外，沒有哪方需要負責。
至於Alonso當然是最倒楣的了，不過這裡的他與新加坡的Heidfeld是否遭遇相同也很難說，到底Sutil是急著回賽道才撞上他，還是一位賽車失去控制撞上的，個人確實沒看得很清楚...
雨上面某大大的看法相同，若沒證據的情況下我會比較相信Trulli，不僅是因為過往他的好脾氣以及老經驗，更因為Sutil從去年至今年完全沒改過他那毛燥的個性，很多場可以表現得很棒的比賽，都因為他的不夠沉穩而導致黯然退賽，甚至因此順便帶出好幾位好手.......
前往討論：Trulli是在氣什麼咧??
#9
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引進一堆同質性高的引擎裝在醜死人的5D車殼上不知要幹麻，好好的3D、Coupe、Convertible車型卻死也不進....
#5
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| 中嶋的車手位子不知道還保不保🙂 | |||
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不保，他幾乎穩失業了....
#24
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這不是駕照，這是駕照譯本。簡單的說，這是「台灣(中華民國)駕照」的日文翻譯本，用處是當在日本駕車時需要出示駕照時，可提供給不懂漢字的交警或辦事人員辨明了解，所以只是一張A4紙，而且申請簡便，因為它依舊歸屬於原本的駕照。 然而看似便民的小措施，背後的意義卻表示日本願意無條件承認台灣的駕照，這在國際間絕少有相似的案例，要去多數國家駕車(包括中國)還是得換發「國際駕照」才合規矩，從這點，或許也可以解讀到底誰把我們當友邦，誰又把我們台灣當「他國」看待了.... 日本確實是國際間對台灣最為友善的國家之一，走進成田機場指示牌上標的除了日、英文外就是繁體中文，對台政策無論哪個執政者當權也一向較為友善且同情，在現在台灣處於孤立無援的當口，千萬別被政客或政黨的政治語言或意識形態給操弄了，搞得自己分不清誰是敵人誰是朋友.... | ||||||||||||
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抱歉漏了說，所以在日本開車，除了帶這張「駕照譯本」之外，還得同時出具「台灣駕照」供日方辦事人員互相比照才有效喔...
前往討論：短命歷來的日本駕照..
#23
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最近要去日本一趟.. 🙂 所以特地跑去監理所, 辦理日本駕照.. ( 剛剛辦好 ) 不過.. 卻是很奇特的 "駕照" ?! A4 紙張大小, 透過電腦印出來的, 在蓋上監理所 2 個印章就 OK 啦 !! 前後還不用 3 ~ 5 分鐘, 手續費為新台幣 100 元 😵 正面 :  背面 :  手續超簡單的, 大家可以參考看看嘿.. 😀 | |||
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這不是駕照，這是駕照譯本。簡單的說，這是「台灣(中華民國)駕照」的日文翻譯本，用處是當在日本駕車時需要出示駕照時，可提供給不懂漢字的交警或辦事人員辨明了解，所以只是一張A4紙，而且申請簡便，因為它依舊歸屬於原本的駕照。
然而看似便民的小措施，背後的意義卻表示日本願意無條件承認台灣的駕照，這在國際間絕少有相似的案例，要去多數國家駕車(包括中國)還是得換發「國際駕照」才合規矩，從這點，或許也可以解讀到底誰把我們當友邦，誰又把我們台灣當「他國」看待了....
日本確實是國際間對台灣最為友善的國家之一，走進成田機場指示牌上標的除了日、英文外就是繁體中文，對台政策無論哪個執政者當權也一向較為友善且同情，在現在台灣處於孤立無援的當口，千萬別被政客或政黨的政治語言或意識形態給操弄了，搞得自己分不清誰是敵人誰是朋友....
前往討論：短命歷來的日本駕照..
#53
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1.一定要至少手上同時保有兩三台車換著玩過，享受車也是行頭配件之一樂趣。
2.一定至少要有一台以上自己喜歡而別人說啥都無所謂的車。
至於到底啥車該有，無所謂，喜歡就好，從這也才看得出人的品味與鑑賞能力..
買個車而已，又是家人又是父母又是另一半的，又是算收入又是想未來的，乾脆別買車算了...
2.一定至少要有一台以上自己喜歡而別人說啥都無所謂的車。
至於到底啥車該有，無所謂，喜歡就好，從這也才看得出人的品味與鑑賞能力..
買個車而已，又是家人又是父母又是另一半的，又是算收入又是想未來的，乾脆別買車算了...
前往討論：調查與討論：你認為人生一定要擁有的車
#18
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| 人一生一定要擁有一次BMW 這一句話一直深深烙印在小弟的心裡 但是 入主一台新的BIMMER對小弟來說或多或少會是一些沈重的負擔 所以將目光轉向前一代的系列 小弟一般來說上下班使用 目前夫妻兩收入尚稱可以 應該養一台BIMMER還沒啥問題 目前鎖定E39 525跟E46 320(2.2)--主要鎖定直六車款 想請教各位先進 這兩台車除了在馬力上的差距之外 一些維修上的毛病大概有哪些呢？（大條的跟常會讓你抓狂的部分？） 人一生一定要擁有一次BMW 希望不是讓我抓狂的那一次～ 希望各位先進能給一些意見 感恩～ | |||
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印象中E39與E46的妥善率差不多，一般來說越後期相對越保險些，現在兩車的入手價都已經相當可親了，也不像現在新車電子系統一堆一個小細節出包就得整台車回原廠被宰。
而且，坦白說比起E60/E90，E39/E46個人認為更能感受得出傳統BIMMER的精髓，特別是操控的感受，當然E34/E36在這部分來說又更棒了(多數的品牌，越老的車款性格越鮮明，越適合拿來賞玩，現在的新車都做得越來越像，車廠性格也沖得越來越淡)，可惜車太老了，要找到車況好的比較辛苦些...
以此來推，個人比較傾向E46點，畢竟車小動態更明確好玩些，但若也兼代步則E39亦不差。
如果想要享受彎中那種寫意流暢的攻略樂趣，體驗均衡配重所帶來的重心轉移特性，BIMMER確實是最容易達成的捷徑之一，但若要細究E39/E46之間的保修差異，我想還是去BIMMER專版或俱樂部比較符合大大發問的需求，這裡沒記錯，好像印象中只有施馬光大一個開E39而已，真正玩車的人也很少，不然有機會就抓他來問問囉....
與大大的邏輯很接近，小弟則"自以為"覺得男人一定要有台Porsche才算完滿，不過比較麻煩的是，這是間大家公認"越新款的車越棒"的少數品牌之一，每次有點動心想衝時，他們就又會出更讓人口水流滿地的新玩意(最近一次就是那顛倒眾生的PDK)，偏偏新車買不起，只好繼續把夢想壓後囉...
#13
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Kubica有點讓我失望😌 像2008年我認為他絕對有能力拿世界冠軍,只是輸在車 可是2009年卻感覺毫無鬥志,連自己的隊友Heidfeld都比不上 縱使車輛遭遇困難,一個有求勝心的車手還是可以開出他的價值 像Vettel之前開小牛還是當冠軍車在拼 R29其實很爛也被Alonso開得有些競爭力 Kubica的情況,確實和Button之前在Honda的情況有點像 | |||
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那是因為....Heidfeld一點也不弱!!!
特別是車不快時更能看出這類保守型車手的價值...
明年如果Heisfeld、Barrichello、Trulli這些傢伙少一個，只有兩種理由才合理：
1.他們太貴
2.車隊太窮
前往討論：2010雷諾
#31
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我一直以為是因為車循跡不良吃線撞到小雞，然後小雞翅膀戴固定氣器.....😰
前往討論：YARIS廣告
#10
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| 各位大大好 目前考慮車款有Ａ３ １．８Ｔ以及ＧＯＬＦ ＧＴＩ，由於礙於預算只放在１５０萬之內，所以其他車種就不考慮了，但是週邊朋友眾說紛紜，加上沒有人買過歐洲車（除了我哥的ＢＭＷ５２３），所以想請各位前輩給個建議一下 １．歐洲車電子零件不適應台灣氣候，所以小毛病多維修昂貴替代零件少是真的嗎😵 ２．渦輪車保養上麻煩且昂貴是真的嗎，就以上兩款車來說大小保養平均價格在多少😇 ３．如真的購買渦輪車，在平時使用上有甚麼要特別注意的地方嗎😍 ４．如果不進原場作維修保養，以上兩款車種在在一般修配場是否可以作保養，價格與原廠價差多少😆 ５．Ａ３與ＧＴＩ都在今年剛作過改款，購買上議價空間大概有多少🙂 Ｐ．Ｓ．如果有其他五門且価格落點再１５０萬之內的轎車款也請大家建議一下 謝謝大家的幫忙 | |||
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1.歐洲車電子零件不適應台灣氣候是假的，電子零件相對於日本車妥善率較差才是真的，小毛病多確實有可能發生，但替代零件近年來可不見得少，在全球OEM需求緊縮(轉往更便宜的國家採購)、國產車零件採購全球化(統一由第三國大量生產)的情況下，國內或其他國家OEM廠也必須另求生路，加上網路小宗買賣發達，因此連以往量少的歐系車現在都有很多副廠件可選，價錢絕對比原廠便宜不祇一半而已...
假設很在意妥善率與小問題，一般經驗法則研判建議買A3 1.8T，歐系車不要買頭幾批(最好買小改後)的鐵則準沒錯，一款車通常小改前後車主口碑妥善率差異頗大，在VAG版上這點尤其明顯。
2.渦輪增壓保養並不麻煩，保養時也不需多費心，渦輪轉子確實有壽命，但也不像傳聞的短命，一般而言20萬以前不太可能出狀況，如果溫和的開震三四十萬也不見得掛渦輪本體，小弟現在手上一台9-5 AERO至今跑近36萬渦輪還是原來9年前的那一顆。
若以A3 1.8T與Golf GTI來看保養費永不會差多少(除非台灣奧迪報價不同以往甚多)，保養費則得另請高明，小底不管是不是VAG的車都不進原廠很久了...
3.渦輪增壓車跟NA真的沒啥差異，若說保養要注意的，還不如平常行車多注意溫度，然後龜毛點就是冷車時不拉轉速少讓渦輪起蹦，快到目的地時也減緩催油程度，停車後稍稍怠速讓車冷個一兩分鐘就可以了。
不過終究渦輪車引擎是溫度還是較NA高些，如果會開很久(例如10年15年以上)，裡頭的橡膠塑膠管線壽命會稍稍短些，而電瓶如果置於引擎室內壽命也會較短，不過保養正常維持良好開車習慣還在可接受的範圍。
4.不管哪一台，VAG拜台灣車迷喜好在外面保養絕對輕鬆容易，到處專修VAG的保養廠比比皆是，數量個人觀察甚至是歐系車最多的，而一般專修VAG的外廠，依據我以前修車的經驗料錢大約是原廠的7~8成，工錢則約略5~7成，簡單的說，總價大約會是回原廠的6~7成間。
更聰明的話，平常不要去專廠，當然更別去原廠，而找能信任的一般小修車廠進行保養與簡易維修(要更省，連料都自己上網買!)，就像家庭醫生制度一樣，依症狀逐級往上修，絕對會省下你非常、非常可觀的保修費，開十年或許可以賺一台小車的錢回來。
5.A3現在在新總代理手上，而且是新引進的1.8T；Golf GTI更是全新車款，現在連影子都還沒到，要談議價空間，我想有點困難，不過如果指的是五代GTI，現在所剩應該也不多了，去問問價錢理論上可以少一些些(因為其實還滿多人有興趣吧)
其實VAG玩家很多，雖然這裡看起來似乎不太多，但若去01或其他VAG專版過濾過濾應該會有更確實的答案，小弟也只玩過一台Audi而已，還是永業時期的，能給的參考自然有限。不過渦輪增壓原理相近，千萬不需懼怕傳言渦輪車的總總，除非你手握V8、V10滿滿預算，不然小排氣量渦輪車才是現下最合理且滿意的選擇。
至於150萬元內如果要找"五門車"，剩的比較值得推薦的大概只剩Passat Wagon TDI跟Volvo V50 2.0了，不過兩者與A3 1.8T或Golf GTI比在動力上都弱上一截，操控應該也遜一些(我還沒開過六代GTI，不過以六代TDI或TSI軟到出乎意料的表現上來看，很難猜測他們會怎麼修正GTI的底盤，不過已VW來說要維持GTI的招牌應該是不成問題才對吧?)。
至於Astra Wagon還不錯但量太少，變速箱也有點弱，308/407 SW又更家庭化了...
前往討論：第一次...想買歐洲車
#67
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[quote=kimishiow (拉)][quote=chengjil (C.J.)]
開一輛F2008那種速度的車，坐領全場最高年薪，最後年度積分只拿得跟開F1.08的Kubica一樣多，18場比賽拿了10場最快單圈，最後連爭冠都沒機會。
那麼，還有更好的形容詞嘛?
你以為職業比賽強隊需要的是這種運動員嘛?
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| 我感覺 法拉利會有報應... 罵別人廢物前 請先照照鏡子看看你自己 請問? 人家在開F1你在做甚麼 人家09年總收入全球運動員排名第4 你收入多少? 正妹會倒貼你? 以上這些你比不上 我看你比廢物還不如 我就算看不慣HAMILTON我也不會說他是個廢物 不要只會當個沒品的嘴砲 | |||
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開一輛F2008那種速度的車，坐領全場最高年薪，最後年度積分只拿得跟開F1.08的Kubica一樣多，18場比賽拿了10場最快單圈，最後連爭冠都沒機會。
那麼，還有更好的形容詞嘛?
你以為職業比賽強隊需要的是這種運動員嘛?
前往討論：背骨的法拉利...
#6
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| 😝事後諸葛啦 就算沒撞車事件~新加坡冠軍也不一定是他的 massa沒拿到世界冠軍的始作俑者就是法拉拉自豪的電子棒棒糖~還有秀逗咖哩 | |||
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看清楚，他認為的是需取消去年新加坡的所有成績，跟冠軍不冠軍有什麼關係？
在邏輯上Massa確實是對的，那場比賽確實發生疑慮、甚至證據足以懲罰某些車隊與人員，那麼憑什麼還能將結果成立?
如果該站結果不成立，那麼最終世界冠軍的結果就同樣需要推翻，確實應該是Massa的。
就像有人搶劫銀行，然後把一大部分錢捐給慈善機構的意思一樣，一但搶匪遭逮定罪，不只要入監服刑，追回他身上所剩的贓款，也應該要一併將善款追回。
但今天FIA只罰人，卻未對實質利益進行裁決，換做是誰誰都不服氣....
前往討論：Massa：我的世界冠軍被串謀事件奪去
#44
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北宜哪一段是上下交相出現的緩平路? 從國使館開始緩上坡道海倫咖啡 一路下滑坪林 再從坪林一路上坡道金面大觀 至此下滑礁溪 地形起伏成M狀 如圖(摘自網路  )下滑那麼快 只能說 不要命了! | ||||||||||||
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你去騎騎看再說?
前往討論：北宜下坡最速神話~
#40
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| 我感覺 法拉利會有報應... 我在想 KIMI 應該也知道法拉利不要他了 但KIMI他每一場還是很努力的跑 不管車子有沒有進步 他一樣拼命 這次我去新加坡坐在直線路底 可以很明顯 很清楚的看到每台車的煞車點 小黑的車子夠穩 他以290的時速 到了要入彎前的大概75公尺才踩煞車 車子一樣進的了彎 其餘的車 輪胎沒熱前大概100公尺時踩 但熱了之後的極限也大概在85公尺就踩了 我一直注意KIMI 也發現KIMI也想儘量把煞車點往後 但有一次 他差不多80公尺時踩 進彎時 車子晃的亂七八糟..那是自由練習賽 大家看不到 但我看到他在努力 但車子 真的是不爭氣... 老費的煞車點...都在標準100公尺踩... 人家都過了100公尺才踩..所以我也很明顯看的出來 他對車子真的還不熟 無法人車合一 KIMI 不管車隊如何 他總是盡力跑 就算去年他後半年都不順 我也不覺得他沒在努力 只覺得很奇怪 為何同一台車 MASSA 可以那麼快 他卻只能做最快單圈... 想不透 也始終感覺他被從康..😞 今天法拉利 怪他爛 要提前解約 KIMI也說了 一毛都不能少 我也覺得一毛本來就不能少 因為違約的是法拉利 不管誰要付 誰要買單 本來合約簽了 就是約定 誰不守約定 誰要負責 紅軍這樣就說他爛 要趕他走 要龍哥 以前KIMI在麥隊那5年 麥隊有趕過他嗎? 他在麥隊拿了2次第二 一次輸龍先生 一次麥先生 他不管車子好壞 他都在拼命 開到輪胎飛了 尾翼飛了 大家都怪他 真覺得他很無辜 還好 他真的是位冰人 完全不想跟人爭 只想開好他的車... 也還好 他到紅軍時 陶德杯杯 幫他拿下了世界冠軍 他們就像父子一樣        陶德杯杯被 飛雅特總裁趕走後 法拉利就變一盤散沙了 反正這次看KIMI走我很高興 世界冠軍也拿了 法拉利也待過了 錢也賺了 準備前往下一個車隊 再邁向下一個世界冠軍 如果人家不留我們 我們也不必要賴著不走 反正 KIMI也沒虧欠法拉利 他去第一年就替法拉利拿下車手車隊冠軍 我也始終不相信 一個冠軍車手 能在隔年 前幾站還拿冠軍 後幾站變不行 也從沒見過 這種情形 除了小黑 去年很快 今年為何快不起來? 車子的問題嘛... 所以 反正 KIMI也還有人要 也有錢領 就開開心心的去下一個車隊吧!! 不管是什麼車隊 能贏 那才是我想要看的!! 而不是開著一台紅車 卻只能跟在別人屁股後面吃煙... 以上純屬個人言論 和 想法... 無筆戰想法... 謝謝... | |||
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所以.....?
花兩千多萬是你們?還是ferrari?
行的話...簽的就不是alonso，而是繼續kimi了....
誰無聊花那麼多錢簽個廢物花錢轉讓...好過個不一定得世界冠軍的傢伙?
前往討論：背骨的法拉利...
#118
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啊，請問這位成年的阿伯 所以如果人家佔我路權，我這樣開到他前面重踩煞車也是合理的囉？ 在鬧區如果別人如果走路推擠我，我可以用力踢他下陰囉？ 如果鄰居阿伯偷摸我妹妹的手，我就可以強拍他女兒裸照？ 也有比例原則嘛！ 我們也沒說小黃都對，只是藝人在螢光幕前故做陽光清純，私底下卻是咄咄逼人 而且大家看到小黃這樣，會跟自己的小孩說那樣不應該 小孩子看到偶像這樣，或許會誤認為偶像都是對的 讓大家認清一下，也是應該的 | ||||||||||||
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上篇已說，那是過路口經驗不足駕駛的點煞動作，注意！前方銀車煞車燈有亮但沒有緊急減速狀態，表示只有點煞，並無重踩煞車...
沒有所謂重踩煞車，更無謂多餘剩下過度詮釋....
此外，不需現在再來假裝就事論事，先前言論如何幼稚眾所週知，u-car無法刪文這時也是好事.....
前往討論：軟今天 逼車影片
#114
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| 在好奇該藝人何以會如此大反應驅使下看了第二遍影片後發現.. 小黃聲稱"慢慢變換車道"至中線時,影片有帶到後車HID高度線的畫面 發現如果那HID是原廠配置的,以那樣的高度判斷小黃在變換車道 的時候,那後車應該是已經快要親到小黃了吧!!😰😰 更何況後車當下已經處於加油門超車的狀況!難怪那喇叭叭很大.... 好像還因此閃到最外線慢車道的樣子! 另外說到被逼上分隔島我怎麼覺得是他自己分心開過去的!!? 因為那段明明他前面沒車,可小黃還故意慢下來想跟阮並行的樣子 感覺上好像是他自己故意慢下來"青"對方,而對方才開窗回瞪的 因為同時間他靠近分隔島又拉回來後才爆出"厚~~阮經天耶" 😩😩😩 | |||
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是的，這輛小黃把路當自己家的，車道說換就換也不管後方有無來車，管你快換慢換？進人家的車道就得禮讓原本擁有路權的車輛!
而且，就像許多網友說的，這輛小黃再切換車道時並看不出有打方向燈的反射光，請各位再開大喇叭音量，會發現也聽不見打方向燈的〝嚓、嚓〞聲，足以證明這輛小黃正是小弟最討厭的那種：在路上隨意變換車道不打方向燈又不管後方動態的駕駛，還敢打出字幕「讓你過你還故意逼車，早知道不讓你過」；天啊！那路權本來就是後車的，是誰不讓誰啊。
而當後方的銀車取回中間車道路權後的那個煞車，個人認為是因為情緒激動油門過重但因經過路口不自覺的點煞車動作(不過這點表示銀車駕駛應有動氣)，而這輛小黃至此也一點不知錯，還想要再跟人家搶同一個車道一次，又開始不打燈，已經毛了的銀車自然更不可能把自己的路權拱手讓出，而當銀車受前車潮阻擋慢下時，很明顯的又換到內線的小黃反而在這時故意減速(注意小黃前方並無車阻擋，這時銀車也沒有逼車的空間，看燈光也可辨別兩車相距還很遠，很明顯根本是小黃蓄意挑釁，而銀車不甘挑釁才會開窗示威)，才看得到銀車駕駛是他認為的誰誰誰....
之後就沒啥好說了兩車一個爛樣，不打燈、隨意切換車道、把公道當自己家不顧其他用路人安全....
整個過程看起來就是一個在台北再普通不過的路權爭執事件，兩車都有許多地方違規，不過追本溯源完全是小黃藐視其他用路人所造成，而事後藝人當事人也隨之道歉，因此我認為小黃的錯大多了...
如果可以我真希望小黃上法院告，看看法官會怎麼判，對方除了知名度外其他沒有地方比小黃弱勢的部分，別的不說，光罰單兩邊開一開，一方可能不痛不癢，一邊可能就要白做工好幾天了，如果再加上公共危險的罰鍰，差不多等於小黃一個月收入了吧，不過這對那位藝人來說又如何?
至於一些看到名人出包就很爽的小朋友這心態我懂，但還是得培養基本的是非對錯還有前因後果邏輯啊...
前往討論：軟今天 逼車影片
#22
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以北宜油罐車能跑出的速度看來，那輛公路車時速了不起40~60km/h而已，比較值得注意的是，那個路段印象中不全是下坡，而是上下交相出現的緩平路，能在這種路況踩出這樣的速度理應不是普通人，而較可能是公路賽選手...
嘴砲自己也辦得到的可以親身去踩踩看....
嘴砲自己也辦得到的可以親身去踩踩看....
前往討論：北宜下坡最速神話~
#3
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重點來了  嘿嘿 CASIO的喔 Vettel限量簽名錶 CASIO EDIFICE以「速度與智慧」為品牌核心精神，並身為Red Bull Racing車隊的官 方腕錶合作夥伴，EDIFICE與Red Bull Racing車隊不但在2009年F1賽事中追求更高層 次的挑戰，創下輝煌戰績，更為今年戰績輝煌的年輕天才車手Sebastian Vettel量身打 造限量簽名錶款-EQW-M1000SV及EF-535SVSP；將Red Bull Racing賽車設計融入錶 款中，搶眼的車隊主色躍上錶面，突顯賽車與腕錶追求精準表現與突破科技的雄心。 NT9300  正面  背面 Vettel簽名 | |||
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這大概是最便宜的車手紀念錶了，喜歡的可以趕快去買...
不過個人比較想要的是Barrichello手上那支....
前往討論：F1 新加坡站圖片
#8
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是阿~所以好不容易找到藉口了 ING老早就不想贊助雷諾了 | ||||||||||||
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差四站而已，相差不大啦...
前往討論：ING即刻終止贊助Renault車隊
#27
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放心，民國100年加稅，101年就總統大選了，要也是連任後無續任壓力才開始亂搞，上一齣也是這麼演的...
只怕上一齣不過拿個10億8億，這一齣可能搞得亡國滅族，不過也無妨，這樣才方便8年過後隨即繼續接任區長，就像他好朋友桃園小朱一樣...
只怕上一齣不過拿個10億8億，這一齣可能搞得亡國滅族，不過也無妨，這樣才方便8年過後隨即繼續接任區長，就像他好朋友桃園小朱一樣...
前往討論：萬萬稅 最快後年要加稅
#15
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可加冷凍油精試試，汽車百貨約百來元，不行再考慮換掉...
我車之前也發過同樣狀況，加了以後雖然還是沒立即改善，但放著不管它之後忘了多久，聲音就越來越少出現，現在已經幾乎完全恢復正常了....
#48
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| 這則是蘋果的新聞 http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/31962866/IssueID/20090923 只能說台灣政府只看到人家表面上的營收 卻沒看到實際上的 新聞上寫出新加坡花費7千萬美金,但實際上真是這個數目嗎 而去年的票房和周邊收入是否有和耗費掉金額打平呢? 舉辦F1不是光有賽道就好,真正要考慮的因素更重要 舉辦F1賽事要考量因素如下 1.機場和車隊下榻飯店離賽道距離 每支車隊百萬噸的物資,台灣機場是否能容納這些數量,另外車隊千里迢迢耗時10幾20個小時飛機到達後 都會立即到賽場準備就緒開始進行測試等等,而車手因為飛行時間過長,也會希望先進飯店稍作休息 如果這時飯店距離塞道還要耗費掉幾個小時的車程,對於車隊來說是相當浪費時間的 因為在這幾個小時的時間內,就能讓他們做不少事了 2.也是交通和住宿(這回是觀賽車迷部分) 每場F1賽事除了本國車迷外也會有外國車迷將近數10幾20萬的人潮 而台灣的運輸系統能夠一次容納下一口氣10幾20萬的人潮嗎? 還有飯店方面,最好是離機場和賽道距離不近不遠 不要太近是因為飯店或旅館的房客不可能全都是觀看比賽的車迷,距離如果太近比賽時後的音量可能會吵到休息的觀光客 而太遠對於車迷來說也是麻煩的事,大部分車迷都會希望下飛機後先到飯店稍作休息,之後能以快速時間到賽道觀看比賽 3.是否能有吸引車迷的觀光景點 F1賽程分三天 週五練習賽/週六排位賽和周日的正賽 除了這幾個時段外,能有什麼吸引車迷的觀光景點呢? 義大利蒙沙賽到周圍有法拉利,藍寶堅尼等汽車博物館或一些有的沒的提供車迷前往觀賞朝聖 加拿大蒙特婁賽道在賽事將到期間幾乎整個城市都會弄得相當有比賽的氣份 弄的婉如一場博覽會一般 而且有些賽道所處城市本身就是個非常具有文化氣息或知名度高的城市,也能吸引住車迷的目光 因為車迷們不光只是看完比賽後就回飯店睡覺或搭機返回,一定會有車迷利用空檔時間去走走看看 身為主辦國家要用什麼來吸引他們 4.F1賽事不是舉辦就能立即賺錢 每年必需支付FIA龐大的利益金,而且從賽道興建到正式啟用所耗費的的花掉可能要完全回收至少要5年多以上的時間 馬來西亞從1999年舉辦至今,財務狀況也是這幾年稍微見起色,而有些賽道最後都金錢因素而關閉 對於短利近視的台灣政府能接受嗎? 5.賽道維護和人員管理 賽道不是一年用來辦一次比賽就可以了,平時的維護管理才是真正耗費財力和人力的地方 而台灣能夠願意花財力和人力用於平日維護上嗎? 都是認為比賽快到再來維護就可以了 賽場工作人員 在看比賽時都會注意到週遭工作人員在發生任何狀況時,反映和處理都要相當快速 而這些人中有些都有著好幾年以上的經驗 他們不是平日離比賽前趕緊受訓一翻才上陣,幾乎可說是天天都在進行訓練 單然不用說這也是筆不小的開銷 但台灣舉辦運動賽事大部分都是快要比賽時才去找先人來訓練一下,根本不可能為了一年才舉辦一次的比賽 在平時耗費財力和物力 | |||
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我想，擁有舉辦F1等級的賽道，與考量是否有能力承辦F1其實是可以並行不悖的，從中國、馬來西亞的上海與雪邦來看，賽車新興國家舉辦F1結果只有賠錢一種可能(當然賽車大國現在辦F1也還是賠錢)，除非政府願意賠錢換知名度、促進觀光發展，不然不算週邊利益僅算賽道上獲利的話，肯定不能打平帳面獲利；但如果把連帶帶動其他地區觀光人潮甚至宣傳國家、打響知名度的無形利益算進去的話，或許也是種嘗試，反正政府連高鐵、消費卷這種鬼東西都做了，也不在乎多這麼一點點赤字吧我想...
前段只是一廂情願意氣用事的想法，其實蓋一條高規格賽道，不論舉辦何種等級賽事、要不要舉辦賽事確實都是必須考慮的一個重要決策。基本上，蓋F1等級賽道跟舉辦F1完全是兩碼子事，這點不要說政府，一堆網民也理解的沒幾個人，全世界直接可舉辦、或稍微修改硬體隨時能舉辦F1的賽道有多少?而一年F1又只有多少站?除了F1，包括北美INDY、全球LE MANS、全球GT、GP2、各地F3甚至如DTM、BTCC等地區型房車賽在內多的是高規格賽事，那些擁有高水準硬體卻不跑F1的賽道難道就沒有存在的必要?
賽車與汽車產業是息息相關的，有賽車的地方才有旺盛的汽車工業，興建一條好的賽道不是為了一年僅舉辦一次或兩次大比賽，而更該是為了紮根台灣本土賽車文化，就算真的舉辦了怎麼樣的高規格比賽，其餘假日甚或平日也該好好規劃開放民眾使用順便平衡支出，從基礎打好全民對於汽車與賽車的態度與知識，才是興建賽車場真正的目的。當然，像全台灣各地廣建的大小巨蛋就是非常差勁糟糕的例子，這些拿了預算就蓋來騙選票的球場，真正假日沒活動反而關起來養蚊子不讓人進去打球，完全就悖離了鼓勵全門運動的本意，差勁至極！
而回到賽車場，若僅是為了別人有、我也要有的心態才建，那麼跟台灣海峽對面那膚淺的國家又有什麼差別?
前往討論：韓國有賽道了，應該是中華民國在幹嘛??
#18
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其時有的時候我很懷疑ALONSO的實力,我總覺得要是R29給KIMI還是小黑開都會比他快... 因為以當年FISI的程度,都跟ALONSO不相上下,所以... | ||||||||||||||||||||||
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很明顯的，不管喜不喜歡alonso的，不過全世界真的也只有你懷疑他的實力...
#10
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| 這幾年中後置引擎的超跑 德國體系的林寶基尼和保時捷好像未曾聽說過 只有AUDI R8 5.2V10在量產前的測試階段發生過 中後置引擎超跑的結構的確很玄妙!!! | |||
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Autoblog的說法確實理智多了。
中置引擎並不玄妙，不過就是散熱系統走線較前置引擎不同而已，進排氣也需不同的措施處理。
原則上，無論引擎溫度多高、散熱系統設計多差，都不是引起火燒車的理由，散熱不佳頂多爆引擎，煞車碟盤再熱不漏油也燒不起來，而ferrari製造超跑已久，關於設計一款跑車也不可能know how不足，一般常見的前驅車若發生火燒車，多半是電路系統老化短路所造成，近年幾起注意過的ferrari火燒車，則多是油路的部份起火，為什麼別的車都不會就ferrari會?最可能的理由還是只有一個：品管不良而已！
這不是近幾年的事而已，一直以來ferrari的妥善率都頗為人詬病，只是以前台灣沒能力也沒品味消費這種東西(有也是當時的王公貴族)，傳播管道也不發達，現在玩的人多了，自然問題一一浮現...
倘若台灣有兩百輛ferrari，這幾年光聽聞的就至少燒了5、6輛，也就是說火燒車比例足有3/100！換算成每年假設賣5萬輛、已賣了20年的Toyota來說好了(這還是去年悽慘的銷售數字)，比例下等於會燒掉三萬輛T牌車，也就是說，不管你停紅燈、坐計程車、路邊等車，隨時都有Toyota會自燃，那會是什麼可怕場面？
義大利佬做車如果永遠都是那死樣子，現在只是普羅車失利，總有一天連超跑王國美稱搞不好也得拱手讓人...
前往討論：火燒烈馬事件有不一樣看法了
#3
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| 這等於是西班牙汽聯主席間接承認小皮的敘述.但是龍哥絕對傷的比小皮重.😌😌 | |||
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可能想太多了，小Pquet這輩子再也別想進入高階賽事，但Alonso不管之不知情有沒有參與，只要有輛好車照樣年年問鼎世界冠軍、年年都是大車隊間爭取的目標。
不過我也認同西班牙老伯講的，今天有個人雇我當殺手殺人，殺完後我跑去自首，怎麼說也還是親下毒手的劊子手，怎能說無罪就無罪?
方向盤終究在小Piquet手上，撞車門終究是透過他的手腳搞出來的醜聞，怎麼說都難以免除責任...
#107
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大陸的人看得懂繁體...我們卻看不懂簡體字. 看不懂又不學,對岸在進步...我們除了這個不行那個不行的故步自封. 如果你是老闆..你希望用哪一種人? 當初我也看不懂簡體... 現在看懂了...再看到簡體字...就不用問人那是什麼意思了. 機會永遠是給能找出方法的人. 難怪.........😭 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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沒有人看不懂簡體字，會繁體字的人看簡體字也完全沒了不起(我還沒聽過台灣哪家公司應徵考拷簡體字的)，重點是好不好看、想不想看、有沒有必要的問題.....😩
讀書時找資料被迫K一堆堆的簡體書，為了論文只好忍耐，但在這裡就是不想看到簡體字，其他所有人的想法也是如此!
機會永遠是給能找出方法的人，但理應就不是給連簡體字都需要學的人....
#22
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可能是RB5窄腰身的設計限制了散熱的效率...
#7
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除非必要用的，不然對這種東西一定會越來越沒興趣，能用就好....
下了班，能夠吃飽躺在電視前面傻笑一晚沒事煩就已經是最大享受了，還找自己麻煩玩新3C?
要也玩些更有價值的玩具....
等你們老了就知道...
下了班，能夠吃飽躺在電視前面傻笑一晚沒事煩就已經是最大享受了，還找自己麻煩玩新3C?
要也玩些更有價值的玩具....
等你們老了就知道...
前往討論：大家老了還會接受3C產品嗎?
#28
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原來R8跑步快喔😲😲😲😆 | ||||||||||||||||||||||
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不如你去開開看再來討論?
前往討論：BMW要挑戰audi R8的新車
#27
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| 跑賽車場,R8在Nurburgring上8分01秒90, 以GTR與Corvette ZR1的標準來看,R8跟路障沒差多少, 以Ferrari 430 Scuderia與Bugatti 16/4 Veyron的標準來看,R8不怎麼樣. 以BMW M3與Cadillac CTS-V的標準來看,R8是勢均力敵的好對手. 以BMW 335與Subaru STI的角度來看,R8很快. 以VW Golf V R32與Mercedes Benz E55 AMG的角度來看,R8是它們只能望塵興嘆的等級. | |||
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謝謝....正想找數據....
若要當R8是超跑，他確實一點也不快，若只是會跑的車就想跟它比，當然還是擲地有聲...
反過來說，一輛中置四五公升引擎四輪驅動的純跑車，這樣的成績真的不算是了不起...
前往討論：BMW要挑戰audi R8的新車
#33
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 cadillac catera(opel omega雙生車) 也曾引進過台灣! | |||
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Omega是台不錯的車，特別是MV6，大碗滿意..
相對下catera應該也不能算差，只能說是典型GM的沒誠意車款，出錯的是產品定位及行銷態度吧....
前往討論：Cars.com選出史上最糟車款！
#10
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與車款中段搭配是否有關? 您說的我有遇過經驗, 一樣的頭尾段, 不一樣的訂製中段, 一個是聲音完全自尾段排出, 一個是低頻穿入車室. | ||||||||||||
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頗有可能，因為裝的那台試坐不僅聲音有穿入，而且甚至感受得出輕微共震，那時想硬頂車關窗都如此了，小弟的帳篷屋頂恐怕只會更慘烈，所以在天人交戰後只好放棄那美美的尾飾管....
前往討論：有人用sebring的尾管嗎?
#3
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| BMW 不需要挑戰 AUDI 吧!🙂 | |||
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在這個層級，是〝很難挑戰R8〞吧?
8 Series、Z8的慘狀還不夠刻骨銘心?以BMW在全球的品牌形象，出品的準超跑要想幹得過新富族群中正夯的〝準超跑〞R8(雖然一點也不快，但人家就是好賣)，我想還很辛苦....
不如學VAG買支超跑車名門回來搞比較實在....
前往討論：BMW要挑戰audi R8的新車
前往討論：大家坐過最最最安靜的國產車是那一台
#22
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好朋友的話，一定會說：「幹!那麼貴，拍帶才跟你買！」 or 「太誇張了啦，晚上唱歌給你請」之類的....
連這種話都不好意思講的朋友，就跟友情扯不上什麼關聯，那麼問題就不存在了....
連這種話都不好意思講的朋友，就跟友情扯不上什麼關聯，那麼問題就不存在了....
前往討論：友情vs.金錢
#48
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粉奇怪，油耗五速會輸四速自排，TOYOTA真的這麼省?😞 | ||||||||||||
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車重...
一百公斤不是假的，另外除檔位數外，齒比的配置與路況的種類也得考量進去...
若走走停停的市區多，我相信VIOS有可能更省，因為車重輕起步慣性小，較輕拖...
前往討論：VIOS及fit的比較
#8
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上次差點裝，但試聽別台裝的車，還是覺得怠速低頻聲浪過大，恐有穿透車室的可能，所以含淚揮別.....
前往討論：有人用sebring的尾管嗎?
#15
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好像206CC | ||||||||||||
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硬頂敞篷的兩大罩門之一：什麼車關上頂後的線條與設計都會變差不多....
我想這多少是像Beetle、Mini、911 Convertible這些充滿特色造型車款還是配軟頂的原因吧...
前往討論：原來colt也有敞篷車
#14
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雖然沒開過敞篷車.. 但是臉應該是不會很快黑。 騎機車臉會很快黑嗎? 而且敞篷車的設計，應該是將車內空氣帶出，不會有紊流發生在上緣處，將髒東西捲入。 只要擔心日曬就好。😰 | ||||||||||||
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正解，所以一般的敞篷車就算開篷遇到下雨，只要速度夠快連人都不容易淋濕...
然後~開篷還是儘量晚上開吧....
前往討論：原來colt也有敞篷車
#9
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大概只有我一個人不是很開心了，如果我是Fisico的話會比較想用上站的亞軍籌碼換明年FI的一輛車，而不是換剩下紅軍的五站比賽加上明年的測試車手位子....
不過有此一說其實Fisico早知道明年位子不保、就算spa拿個亞軍也不例外，這樣的話現在的結果就讓人可接受多了....
不過有此一說其實Fisico早知道明年位子不保、就算spa拿個亞軍也不例外，這樣的話現在的結果就讓人可接受多了....
前往討論：蔣開羅穿上法拉利賽車服了
#9
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如果外國媒體是這樣看Luxgen，其實是一件還不錯的事情 至少跟其他車種有差異化，有話題 在還沒有碰過實車前，有話題往往廣告還要重要 碰過實車之後，應該就是針對動態以及定位做討論 過了一兩年後，就會討論Running Cost是否划算 不過相較之下，台灣媒體以及網友還是比較高竿一點 還沒碰過車子就可以說得一口好車 | ||||||||||||
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網友比較厲害，媒體其實多少都早有接觸過這台車了....
前往討論：Luxgen 在國際間還是無名號!!!
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