jasonguo
2017/10/26
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五年內的除非沒回原廠，通常原廠都能查得到，五年後，現在驗車都要將里程數照像上傳到監理所列管了。
遇到黑的車行，通通沒用。
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於
2019/01/16 21:10:29
發文IP 111.249.*.*
回應 llyangaaa（Fred）所寫
抬面上就有這些優惠了
有看懂嗎？這30台是掛牌車，算是中古車了，牌價打九折，還送電視，這樣算折10萬嗎？
這麼好康的大家趕快去搶。
回應 llyangaaa（Fred）所寫
抬面上就有這些優惠了
字超小的【本月購買領牌業績車】有看懂嗎？這30台是掛牌車，算是中古車了，牌價打九折，還送電視，這樣算折10萬嗎？
這麼好康的大家趕快去搶。
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
本來就是來拉屎的，屎有香的嗎？折幾萬不重要，重要的是不是有心人士要干擾市場。
算了吧，吵來吵去還不是就這一群人，干擾的了什麼市場，想太多
吵來吵去還不是就這一群人=這才是悲哀的地方，沒人氣就沒生意。
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於
2019/01/16 08:11:43
發文IP 111.249.*.*
不會清潔嗎？看看這裡
不會清潔嗎？看看這裡
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碟盤是正廠 【煞車皮不是】，哈~哈~哈~是不是沒裝好或有東西少裝了(因為是副廠的)，這種案例多到數不清，請拆一台原廠的跟你現在的一一比對，看看有那裡不一樣，問題就找出來了。
邏輯很簡單，為何原廠的剎車皮不會有聲音，換了非正廠得剎車皮一陣子後就出現問題？當然不是說副廠的剎車皮不好，而是裝的人技術有問題，但絕對不是正廠的人技術有問題，這邏輯有搞懂嗎？
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想也知道，年份越新，里程越少，妥善率越高。
除非你比的二台都是新車，那才有所謂的新車出廠妥善率。
中古車的妥善率比的就是年份跟里程，這也是攸關價格最重要的因素。
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你讓他只要3秒鐘，他卻可以省下3分鐘。
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於
2019/01/15 06:15:59
發文IP 111.249.*.*
相信妥善率不如相信自己的運氣。
就算妥善率99.99，倒楣的人就會遇到0.01。
相信妥善率不如相信自己的運氣。
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免費的最貴，免費通常隱藏危機，因為天下沒有白吃的午餐，免費一定要付出昂貴的代價。但不代表有費的就不會吃虧上當。
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回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
因為無法提出佐證，只能用【聽說】來干擾市場，這樣就可以避開不實言論，因為是【聽說】啊，怎麼佐證？這不是真正的拉屎，什麼才是拉屎？來啊~有本事再來反駁啊。
ㄟ...你的發票說也是沒有佐證，也可以避開不實言論，這不是真正的拉屎，什麼才是拉屎😂
有本事也可以來反駁啦，哈哈哈哈
不錯~不錯~小朋友模仿還蠻快的，有天份，下次記得多多模仿。
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發現只要是左彎聲音特別大聲=慘了，傳動軸磨損了，有要花一條大條的
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因為無法提出佐證，只能用【聽說】來干擾市場，這樣就可以避開不實言論，因為是【聽說】啊，怎麼佐證？這不是真正的拉屎，什麼才是拉屎？來啊~有本事再來反駁啊。
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自己下不了台，怪罪別人？這也太會硬ㄠ了吧！
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於
2019/01/14 08:59:18
發文IP 111.249.*.*
本來就是來拉屎的，屎有香的嗎？折幾萬不重要，重要的是不是有心人士要干擾市場。
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1.哇~嚇死人了~換了兩個前碟盤 花了兩萬多【快】
2.【然後過沒幾天聲音還是跑出來】若沒處理好，應該是當日開出廠就會有聲音，這現象也太神了。
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【聽說】神A現在現金可以折10萬了
就因為【聽說】所以大家就來拉屎了
結果【聽說】不見了
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唉~開幾張發票關係到貨物稅的問題，去問公司更高層內行的吧，這是一般地區經銷商不可能會懂得。
至於開用品跟贈品的差別，在於一個車公司要對消費者有保固責任，一個車公司不用屌消費者，這是操作面的問題，不懂？等你幹到高層就會懂。
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引擎會抖跟引擎腳有沒有老化會有關？引擎若沒問題，引擎會抖嗎？看來你還是沒搞清楚因果關係。
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了解渦輪的構造及工作原理是什麼，你就會知道該如何選擇機油，這對渦輪的使用壽命有極大的正關聯性。
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引擎腳老化，引擎就一定會抖？
新車引擎會抖嗎？若不會，為何老車引擎會抖？會抖的原因是什麼？
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高科技就是高消費
有錢人沒差，盡量花，這樣才可以促進經濟發展
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渦輪車為什麼要用0W或者5W的？用10W以上的不行嗎？
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回應 9254（坤宇）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
渦輪不是(納智傑開始才引領領風潮，一開始還被酸得要死))這幾年才開始的嗎？早期是多早？
以硬皮鯊那時候跟現在就不同
這年代又沒幾台
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渦輪不是(納智傑開始才引領領風潮，一開始還被酸得要死))這幾年才開始的嗎？早期是多早？
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 sunlight（Sunlight）所寫
王佬先生就別再唬了？
都叫贈品，還來蝦米發票？
辦牌發票比總給付的金額少就是業務那年底的車輛獎金倒貼的！
購車的定單是有貼印花稅的公證文件，金額多少就是公司收多少！陽光小姐被眾人打臉又來刷存在了
說買車有贈品,汽車公司會開第二張發票給客人是JASONGUO說的
你要打他臉嗎?
嗯,還蠻響的.
冤有頭債有主，讓我們呼喚Jasonguo出場吧😆
現在一頭霧水中？
開二張發票，一張是車價，一張是用品，這樣有問題嗎？
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渦輪增壓引擎要用什麼規格比較能保護渦輪？
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發動引擎看就知道了，會搖晃一定超過20萬，若寂靜無聲(跟新車發動一樣)，一點點抖動都沒有那就有可能只跑四萬。
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依此判例，以後違停及並排停車無關車禍，要怪罪的是機車騎士技術不佳。
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買油電車當計程車？你以為計程車司機都是傻子嗎？
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電子花車當然要參加CES才會有人看，若參加傳統車展，大家只看馬力，又不看高科技，就算看了也沒幾個人懂。
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不保值二手車商才能賺得多，那些保值的車都沒賺頭。
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除了安全因素及趕時間外，走蘇花不是要欣賞風景嗎？走隧道？不就一個洞而已，有啥好看，然道只是要飆隧道？不過這樣也好飆隧道可以增加國庫不少收入。
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要不然呢？你要這些腦殘的傢伙停到哪去？不過請放心，這些腦殘的傢伙，絕對不會認為自己腦殘。
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這跟日本車會不會故障無關吧？是自己不會看車才是重點吧！自己不會看車又不願花錢請人代看，省了小錢花大錢。
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渦輪車賣那麼高是要賺來花在保固上，否則5年10萬公司保固費用會破產。
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用車成本怎麼沒把維修費用算進來？
高價車隨便換個零件都是幾千元起跳，不像低價車幾百元就解決。
這部分才是真正影響車價的主因，買得起IS250，但維修就花不起了。
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於
2019/01/08 23:09:37
發文IP 111.249.*.*
換新車，因為新車沒這情形
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賣不出去實在折個10萬就好了
反正有前例可循，想買的慢慢等等到折10萬再買
總有一天會等到折10萬
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於
2019/01/08 09:22:14
發文IP 111.249.*.*
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
進口一台可以賺10萬
國產一台只能賺5萬
你說奸商會怎麼做？
進口一台賺5萬
國產一台賺10萬
那奸商又會怎麼做呢?
持股30%只能分到3萬，你認為呢？
如果持股30%，能賺到10萬，那這一台車要賺到33萬，你認為可能嗎？
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
進口一台可以賺10萬
國產一台只能賺5萬
你說奸商會怎麼做？
進口一台賺5萬
國產一台賺10萬
那奸商又會怎麼做呢?
國產一台賺10萬，持股30%只能分到3萬。
如果持股30%，要能賺到10萬，那這一台車要賺到33萬，你認為可能嗎？
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現在優質的業代都已經開始自己經營FB了，透過FB做《粉絲行銷》，或用line建群組行銷，這種入口網站行銷的功能早已GG了，只有剩幾個LKK用匿名還在這裡混而已，每天上來只在這裡啦幾坨屎就走人。
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
賣車的能跟買車的收服務費嗎？你用腦袋想一想？
賣飯的可以跟買飯的收服務費嗎？你用腦袋想一想？
你沒被有些餐廳收過10%服務費的嗎？
有人買車被業代收過10%服務費的嗎？
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30年早就賺飽了，現在土地再賣掉賺翻了，你以為日本企業是慈善事業喔？為何放無薪價？被賣了還幫老闆數錢。
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是啊~排氣管再套個白鐵尾管，就可以跑得嚇嚇叫了。
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於
2019/01/07 19:44:20
發文IP 111.249.*.*
要不然你以為新車5年10萬公里及廢氣排放保固是玩假的喔？
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於
2019/01/07 15:41:10
發文IP 111.249.*.*
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 zekebobe（zeke）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
turbo是消耗品，時間里程一到就一定會壞，不要傻傻地以為永遠不會壞。
turbo本身是可以再生整修的，不要傻傻的一定要換新，人一蠢就會被坑單純想了解一下，依您的觀察與研究，請問Turbo的壽命大約多少?
會不會開到換車Turbo還沒掛? 買NA會不會就變成傻傻繳高額稅金?
請指點迷津。
8~10萬後會出現異常，16~20萬後一定掛。
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 zekebobe（zeke）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
turbo是消耗品，時間里程一到就一定會壞，不要傻傻地以為永遠不會壞。
turbo本身是可以再生整修的，不要傻傻的一定要換新，人一蠢就會被坑單純想了解一下，依您的觀察與研究，請問Turbo的壽命大約多少?
會不會開到換車Turbo還沒掛? 買NA會不會就變成傻傻繳高額稅金?
請指點迷津。
8~10萬後會出現異常，16~20萬後一定掛。
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於
2019/01/07 20:19:25
發文IP 111.249.*.*
回應 zekebobe（zeke）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
turbo是消耗品，時間里程一到就一定會壞，不要傻傻地以為永遠不會壞。
turbo本身是可以再生整修的，不要傻傻的一定要換新，人一蠢就會被坑單純想了解一下，依您的觀察與研究，請問Turbo的壽命大約多少?
會不會開到換車Turbo還沒掛? 買NA會不會就變成傻傻繳高額稅金?
請指點迷津。
8萬後會出現異常，16萬後一定掛。
回應 zekebobe（zeke）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
turbo是消耗品，時間里程一到就一定會壞，不要傻傻地以為永遠不會壞。
turbo本身是可以再生整修的，不要傻傻的一定要換新，人一蠢就會被坑單純想了解一下，依您的觀察與研究，請問Turbo的壽命大約多少?
會不會開到換車Turbo還沒掛? 買NA會不會就變成傻傻繳高額稅金?
請指點迷津。
8~10萬後會出現異常，16~20萬後一定掛。
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才30%，為何要幫國瑞背業績？
若進口一台和泰賺10萬(就算只賺5萬)，為何要國產化？
就算國產化後一台賺10萬，和泰也只分到3萬。
和泰會這麼蠢嗎？
日本豐田要想大賺，就是在台成立，台灣豐田汽車(比照其他進口車品牌)，讓和泰變成台灣總經銷，這樣日本豐田就可以利潤一把抓。
不可能嗎？台灣福斯、台灣賓士、台灣BMW、台灣AUDI、..............你說呢？
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嗯~聽說的~~~~~~~~~~
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賣車的能跟買車的收服務費嗎？你用腦袋想一想？
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若進口好賺為何要國產？
何況和泰跟國瑞又不是同一家公司
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超速真的沒影響嗎？
時速70公里時，每秒移動19.4公尺
時速80公里時，每秒移動22.2公尺
每秒差2.8公尺，就足以影響人對距離判的能力
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於
2019/01/07 08:22:17
發文IP 111.249.*.*
而內線大家都不會預期前面會有故障車，一有故障車停放往往會被撞得很慘。
最好是走中線，要切左切右隨你挑。
有些小烏龜以為開內線會比較安全，這是嚴重的錯誤，最危險的是開在內線及路肩，最外線的車道其實是最安全的，因為大家都知道是慢車道，雖然有大貨車，但大貨車一看到前方有狀況一定會先切到路肩，所以路肩一定是最慘的。知道為什麼嗎？因為駕駛在左方。
而內線大家都不會預期前面會有故障車，一有故障車停放往往會被撞得很慘。
最好是走中線，要切左切右隨你挑。
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又沒檢舉獎金，真的是吃飽撐著。
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從20萬大車廠，保護到現在30年了，還是一樣扶不起的阿斗，還是只會組裝。
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進口一台可以賺10萬
國產一台只能賺5萬
你說奸商會怎麼做？
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服務是需要收費的
這幾天上網預定飯店，這些網站是有向訂房的消費者收取服務費的。
這些網站就是向消費者收取服務費才能存活
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到現在還沒解釋30秒的問題
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turbo是消耗品，時間里程一到就一定會壞，不要傻傻地以為永遠不會壞。
turbo本身是可以再生整修的，不要傻傻的一定要換新，人一蠢就會被坑。
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於
2019/01/05 08:43:05
發文IP 111.249.*.*
GOOD，如果價格不是唯一，重點是U-CAR如何從中賺取利益(獲利模式)，若一樣是廣告收入，那就可惜了，手中握有寶劍卻不知如何使用，如何善用自身平台優勢，創造新創交易模式，哈~哈~哈~好康的還是留著自己用。
技術不值錢，服務能值錢嗎？服務能收費嗎？創新思考與問題解決。
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就算市占破2成8，價格拉高一下下，還是一樣賺飽飽，沒差沒差。
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買車賣車就當交朋友？嘿~嘿~多數人可不這麼想，越摳越好。否則哪來網路上超級神單？
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業務賺的是什麼？
是價差？還是仲介費？
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
依道路交通管理處罰條例第45條「聞消防車、救護車、警備車、工程救險車、毒性化學物質災害事故應變車之警號，不立即避讓者，處汽車駕駛人新臺幣三千六百元罰鍰，並吊銷駕駛執照」開罰。
阻擋這些車輛執行公務，造成的損害有多大~結果只會罰3600，那些頑劣份子根本不會放在眼裡
這些車應該做改裝，增加車頭裝甲，誰不讓就撞走😂
拿香跟著拜？
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
依道路交通管理處罰條例第45條「聞消防車、救護車、警備車、工程救險車、毒性化學物質災害事故應變車之警號，不立即避讓者，處汽車駕駛人新臺幣三千六百元罰鍰，並吊銷駕駛執照」開罰。
阻擋這些車輛執行公務，造成的損害有多大~結果只會罰3600，那些頑劣份子根本不會放在眼裡
【並吊銷駕駛執照】最後這一句，你的眼睛有看到嗎？這樣說你應該懂了吧？
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於
2019/01/04 06:57:07
發文IP 111.249.*.*
否則光是同業業代相互攻擊，說哪個品牌爛，那個品牌也爛，買了會後悔，就有看不完的好戲。只要這些業代沒有停止相互攻擊前，好業代就不可能出現。
就如中古車商，賣了一輩子的好車，卻只因為一個小瑕疵，就會被媒體及同業放大解釋及攻擊，這種戲碼天天上演中，在媒體眼中只有爛車商沒有好車商，商人賺錢就是奸商，不是嗎？不這樣操弄輿論，這報導會有人關心嗎？就如修車廠也是如此。尤其是那個M01只有落井下石，沒有歌功頌德。幹譙的新聞才能吸引讀者的目光。
誰不是【用自己看世界】別傻了，只有人性黑暗面，哪有什麼人性光輝？
看完後大家啞口無言了吧！
好棒棒，社會上就是要有很多的聖人出現，這社會才會正向發展。
否則光是同業業代相互攻擊，說哪個品牌爛，那個品牌也爛，買了會後悔，就有看不完的好戲。只要這些業代沒有停止相互攻擊前，好業代就不可能出現。
就如中古車商，賣了一輩子的好車，卻只因為一個小瑕疵，就會被媒體及同業放大解釋及攻擊，這種戲碼天天上演中，在媒體眼中只有爛車商沒有好車商，商人賺錢就是奸商，不是嗎？不這樣操弄輿論，這報導會有人關心嗎？就如修車廠也是如此。尤其是那個M01只有落井下石，沒有歌功頌德。幹譙的新聞才能吸引讀者的目光。
誰不是【用自己看世界】別傻了，只有人性黑暗面，哪有什麼人性光輝，落井下石，是人的本性？
看完後大家啞口無言了吧！
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對消費者(買車的車主)而言《好業代》的基本條件是什麼？
同品牌同規格同配備情況下誰能提供
1.車價最低
2.贈品最多
3.退傭最多
要不然呢？還有嗎？
對買車的車主而言，賣貴的就是爛業代。
你以為用低價買到，但一問還有人比你更低，你不會幹譙嗎？
若你不會幹譙？那你有必要還要挑什麼好業代嗎？
這邏輯有錯嗎？大家來辯論。
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哈~哈~哈~
引擎出怪手~爆了
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現在終於知道離職的原因了。代工業是沒前途的？內行的早就離職另謀出路了。
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這麼難賣嗎？【2019年式全新領牌車】，要這樣搞才賣得出去喔？真慘！
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那天去一家小餐館聚餐，本來以為只是一個小餐館的老闆，結果真正身分是一家食品代工廠大企業的老闆，老闆的席間的【粉絲行銷】行銷學真的是如雷貫耳，貼地氣啊。
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依道路交通管理處罰條例第45條「聞消防車、救護車、警備車、工程救險車、毒性化學物質災害事故應變車之警號，不立即避讓者，處汽車駕駛人新臺幣三千六百元罰鍰，並吊銷駕駛執照」開罰。
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怎會不好抓？好抓得很？而且都100%準。
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唉~你們真的懂業界得做法嗎？
這種情況發票至少會開二張，一張車價，一張贈品，若有需要還會開第三張
懶得說了..............
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回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 sunlight（Sunlight）所寫
業內人士，別唬爛爛了，那家車廠阿？
那個經銷商超折被罰？ 說ㄚ，我想王老先生也是聽說！
你這一巴掌打得好大喔~哈~哈~哈~哈~哈~這些人應該再也掰不出來了吧？發票造假，這是國稅局最喜歡的肥羊？
這一篇又要下沉了
買車我不清楚，所以不敢亂講。但是在別的行業，買發票不是什麼稀奇的事情，這也算是發票造假的一種。發票造假真的不是太困難
是啊，所以國稅局也很爽，因為好抓，罰得也很爽。
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一句話值千金，好康的我留著自己做。
多數紙本的汽車雜誌為什麼倒了？汽車入口(內容)網站為什麼流量變少了(相對的廣告收入也GG了)以前這裡有多少人瀏覽？現在呢？市場永遠存在(今年又賣了42萬台)，整個車市並沒有較差，為何？策略方向錯了，20年了，老狗玩不出新花樣，該換別人賺了。
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當高層的行銷決策錯誤就會如此，車界行銷的笑話，台胞非呆胞，要呆回去自己的地方呆。
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Audi的中古車價，都是打到骨折，還想賣嗎？
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方向錯了，永遠走不到目的。
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唬爛就唬爛哪來那麼多廢話。
我也可以唬爛說折15萬，信不信由你。
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於
2018/12/30 08:00:47
發文IP 111.249.*.*
回應 sunlight（Sunlight）所寫
業內人士，別唬爛爛了，那家車廠阿？
那個經銷商超折被罰？ 說ㄚ，我想王老先生也是聽說！
你這一巴掌打得好大喔~哈~哈~哈~哈~哈~這些人應該再也掰不出來了吧？發票造假，這是國稅局最喜歡的肥羊？
回應 sunlight（Sunlight）所寫
業內人士，別唬爛爛了，那家車廠阿？
那個經銷商超折被罰？ 說ㄚ，我想王老先生也是聽說！
你這一巴掌打得好大喔~哈~哈~哈~哈~哈~這些人應該再也掰不出來了吧？發票造假，這是國稅局最喜歡的肥羊？
這一篇又要下沉了
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都已經買那麼久了，現在要造假可能嗎？何況為了這種要證明的鳥事，有必要搞這麼麻煩嗎？大不了被笑唬爛而已，無傷大雅啦。
當然啦~一般的小公司這樣玩可以，這種大企業不可能陪你玩這種漏開發票的事情，逃漏稅被抓到可是罰很重的。
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還好吧，刮壞了大不了重新烤漆，也可以自己DIY烤漆啊，沒那麼難，磨一磨，噴一噴就好了，若真的自己搞不好，送專業廠處理就好。
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於
2018/12/29 23:40:16
發文IP 111.249.*.*
當然可以自己DIY，網路上就有在賣裁好的，只要告知車型年份，沒那麼難，YouTube影片看一看就會了，大不了貼壞了重貼，貼個幾次就會了。
不過舊的要撕下來就比較麻煩，需要一點點技術。
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買車一定有發票，是不是唬爛，看發票最準，對吧！
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那後車是眼睛瞎了嗎？沒看到你的前面還有車嗎？但我相信，你的前面一定沒車才會被閃燈，別凹了，乖乖龜回中線讓出超車道。就是有這種腦殘《最高速限》的人霸著內線龜速開不讓道。
【而且PO文大大在南港段，那邊速限90，他表速已經超過5-10km/h了】請問如果這段路限速90，中線車已經跑90~100你不超過100以上能超車嗎？如果中線已經跑90~100了，你還有必要超車嗎？就算速差只有10公里，一秒鐘二車也拉開車距2.7公尺了，要30秒？拉開80公尺才敢切回中線車道？胡扯，你是第一天開車上高速公路的喔？根本不符合邏輯。
這種情況不是超車，而是龜速並排。
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這一降價，前面買車的消費者一定十分幹譙，消息一出，消費者未來要買車時會認為車廠是賺暴利，一進門先砍10萬開始談，要不然就等到促銷大降價再買，現在因為降價，業代及顧關中心幹譙電話接不完了，趕快躲起來吧。
但前提是這降10萬的消息是真的，還是這只是唬爛的假新聞？
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 actychou（紫曦）所寫
太早買了，才折5萬......😭
早買早享受嘛
未來中古車價再被折10萬，真慘，來回差15萬，如果是你，你會幹譙嗎？
這讓我好奇，想問坤宇大，末代車款通常都會有比較多的促銷，所以二手價也會比較差嗎？我的意思是，2018的Altis會比2017的二手價差嗎
你要賣的價格都會被砍得很慘，你要買的價格沒差，中古車商當然不是吃素的。
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回應 alecchou（Alec）所寫
回應 vcchen（無敵鍵盤手）所寫
既然你都選擇超車了，那又何必＂緩慢超車＂呢？內側超車車道的使用，必須是最高限速110，一旦完成超車就要盡快回到原車道，因此，對於內側車道來說，你不也是烏龜車？
他寫了二高南港段
那段限速90km/h
若是我一定100%讓出車道，永遠不會當龜車，至於後車超不超速？不關我事。
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回應 lihder2003（小呂哥）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
不會告刑事毀損，但是會求償，媒體趕快幫忙塑造這也是個孝子，請大家捐款吧
有道理，古蹟不應該出現在路邊，這樣是很危險的。
我認為是要限制孝子跟正妹開車 因為有生命或是重大財物損失時 都是被這2種人所造成的
例如:孝子下班遭撞死 賓士撞死孝子 悲傷父親節! 孝子遭輾斃 孝子撞死母第三人責任險不啟動？ 撞飛正妹騎士 20歲正妹車禍亡 肇事正妹撒嬌被撞駕駛 呵呵！氣消
這二種人禁止出門
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5W50？又沒開到300，台灣0W30就夠了。
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回應 gentlemen888（新好男人）所寫
不會告刑事毀損，但是會求償，媒體趕快幫忙塑造這也是個孝子，請大家捐款吧
有道理，古蹟不應該出現在路邊，這樣是很危險的。
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回應 mikeyo（535i touring）所寫
https://news.tvbs.com.tw/local/1055122
撞的是有點嚴重
難怪初估要兩三百萬
古蹟修復要花很多錢的
啊那些當初鬼叫鬼叫要限制超跑賠償金額
要限制超跑上路的人
要不要也來喊一下禁止古蹟在路邊
定出古蹟賠償上限
限制古蹟賠償上限(人命賠償上限)，否則會賠不起，這很有道理，給你一個讚。
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不超過120公里/小時，都很安全啦。
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還有你不用管後車別人是否超速，讓路就對了，後車超速罰單又不會開給你。開超車道怕超速被罰？那就乖乖龜回中線去。
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
內線是超車道，既然你在超車，那就沒問題了，他愛亂閃燈愛逼車是他沒品，有行車紀錄器的話還能順便檢舉
所以我保持緩慢超車的節奏。
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於
2018/12/28 06:55:08
發文IP 111.249.*.*
龜車一台
超車道的使用規則忘了喔
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 actychou（紫曦）所寫
太早買了，才折5萬......😭
早買早享受嘛
未來中古車價再被折10萬，真慘，來回差15萬，如果是你，你會幹譙嗎？
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看到一群人被業代耍好玩的。買車為何需要業代？
特斯拉的車價格都一樣，只要上網訂，車子就會交到手上。
難道有本事的就能將價格殺到見骨，沒本事的就被業代坑當冤大頭？
這是鼓勵什麼？騙~騙~騙~嗎？
最蠢的是那種自以為很聰明的笨蛋，買到高價格，跟別人比價後，被慘虧面子掛不住，後續就很賭爛，然後就客訴造謠車子爛，找車廠的麻煩，想盡辦法要退車，搞得車廠雞犬不寧。
把新車搞成中古車，變成一車一況一價，消費者買到貴的會不賭爛嗎？不整死你才怪。然後車商更是蠢到爆，再請一堆人處理客訴，維護顧客關係，人沒情緒嗎？最後雙方又槓上，搞到圍廠砸車抗議，好好笑對吧，沒關係就因為這樣才會有一堆人有工作，若大家新車價格都一致，都上網訂購，那後續這群人全失業了。
其實騙~功不可沒阿，繼續發揚光大吧。
買貴的不要再叫了，只會顯得自己蠢，切記蠢事不張揚。
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是沒啥好大驚小外的
只是要賣車的人，先被砍10萬而已
所以最近不要賣車，保值性已經沒有了
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看看休旅車多危險，很容易翻車的，蠢蠢的還一直買。
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在台灣一年沒有超過36500公里，都算正常，竹科台北跑，很正常的，而且跑高速，車況會更好，以前公司的高階主管就是這樣跑，反正交通費是公司出。
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台灣經濟界對日本企業的不信任感，也是使大汽車廠計劃胎死腹中的主因。即使連台灣塑膠大王–原本要擔任大汽車廠董事長的王永慶都說：「和日本企業合作的台灣企業，沒有一個不曾吃過虧的。」
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其中有三個主因，
第一，台灣方面認為計劃中原本就有不合理之處，而且台灣政府內部的反對聲浪極高；
第二，台灣當局對本身經濟及汽車工業太過自信，並主觀斷定即使不與豐田合作，也能靠自己的能力提昇經濟和汽車工業的水準；
第三，台灣經濟界始終不相信日本能做到毫不保留的技術轉移。
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其中有三個主因，
第一，台灣方面認為計劃中原本就有不合理之處，而且台灣政府內部的反對聲浪極高；
第二，台灣當局對本身經濟及汽車工業太過自信，並主觀斷定即使不與豐田合作，也能靠自己的能力提昇經濟和汽車工業的水準；
第三，台灣經濟界始終不相信日本能做到毫不保留的技術轉移。
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可能影響日本往後對台灣大規模投資的意願。？有嗎？國瑞還不是賺飽飽
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於
2018/12/26 10:15:05
發文IP 111.249.*.*
天下雜誌42期 譯 姚心怡 1984-11-01
經過兩年的搖搖盪盪，中日大汽車廠談判的鐘擺終於停擺。中、日雙方為何不歡而散？談判決裂後，對雙方可能造成什麼影響？
中華民國行政院於九月六日當天，決定撤回和豐田合作建立大汽車廠計劃。這個決定，對雙方而言，都造成不小的損失，豐田於痛失台灣這個被認為「無法替代」的生產據點後，其在東南亞的汽車戰略計劃，勢得重擬；而台灣在幾乎達成協議前一剎那取消合作閃爍不定的態度，可能影響日本往後對台灣大規模投資的意願。
癥結何在？
據台灣方面的說法，不能達成協議的癥結在於，日本無法針對其提出的三項條件給予滿意的答覆。條件是：一、大汽車廠開始生產後第八年的輸出比率為五○％，二、生產後第五年，在汽車零件方面，台灣自製率應提高為九○％，三、技術轉移。
可是，據瞭解，豐田方面曾提出極富彈性的「讓步案」，再且，雙方應不可能設想不出「東方式的解決方案」，可是，台灣卻放棄妥協之道，無意貫徹原有計劃，原因何在？
其中有三個主因，第一，台灣方面認為計劃中原本就有不合理之處，而且台灣政府內部的反對聲浪極高；第二，台灣當局對本身經濟及汽車工業太過自信，並主觀斷定即使不與豐田合作，也能靠自己的能力提昇經濟和汽車工業的水準；第三，台灣經濟界始終不相信日本能做到毫不保留的技術轉移。
台灣汽車的國內需求量一年為十五萬輛，可是，一旦年產三十萬輛的大汽車廠成立後，雖其中半數–十五萬輛打算輸出，但另外還有十五萬輛要內銷，這個數目若再加上台灣國內六家汽車工廠生產的汽車數量，那麼，供過於求勢必難免。因此，台灣當局雖希望藉大汽車廠來刺激國內汽車廠的競爭力，使其能獨力製造具有國際競爭力的汽車，但反對聲浪卻不絕於耳。
台灣今年五月下旬實行內閣改組，產生了以行政院長俞國華為首的新內閣，新內閣在大汽車案方面，態度保守。跡象顯示，在今年七月，新內閣事實上就已初步決定，如果豐田不肯針對前述三條件作大幅讓步的話，便撤回與其合作的計劃。
「豐田和我國合作生產小型汽車的計劃恐怕不那麼容易成功吧，我們並不擔心，」台灣裕隆汽車公司董事長吳舜文女士曾說。觀察家起初只將吳女士的這段話，當作是裕隆本身的姿態和願望，現在認真追究起來，吳女士充滿自信的言談，其靈感莫不源自台灣當局的態度。
合作計劃被封殺
另有一件值得玩味的事，台灣的中國時報在大汽車廠談判破裂前，就曾出現如下的說法：「在最高階層尚未指示更新的政策之前，大汽車廠的合作計劃，恐怕會遭『封箱』！」
儘管「趙鐵頭」–台灣前經濟部長趙耀東曾幼力排除所有反對意見，堅決執行及貫徹大汽車廠合作計劃，但新任行政院長俞國華及經濟部長徐立德顯然對這份被許多人強烈反對的計劃缺乏信心，終在唯恐節外生枝的的心情作祟下，導致談判破裂。
此外，裕隆等幾家台灣汽車廠為使大汽車廠計劃告吹，曾不惜透過政界人士向政府當局進行遊說，另一方面，據豐田副社長神尾秀雄指出：「豐田卻絲毫沒有借助任何一位政界人士的力量。」據他透露，曾有政界人士自告奮勇要為豐田出力，作其與台灣當局談判時的橋樑，但為豐田所拒。
依台灣政府最初的計劃，是想藉大汽車廠及部份零件製造商的壯大來提昇汽車工業，並據此帶動台灣經濟全面的發展。但就在大汽車廠計劃發表後幾年間，台灣原有的汽車工廠不僅在各方面均有所改善，而且，與高科技相關的產業也相繼產生。這個令人雀躍的現象，促使台灣政府下定重擬經濟發展策略的決心，而改以重組現有的汽車工業為基礎，使這兩項條件成為帶動整體經濟發展的動力。
台灣對本身經濟力過度的自信，不僅導使大汽車廠案流產，而且，這種心態，也影響了和日產或福特合作的可能性。日產汽車似乎覺察了這一點，日產副社長久米豐表示：「日產和台灣裕隆公司的關係在強化中，以目前情形來說，即使確定豐田與台灣合作計劃宣告失敗，日產也並沒有針對大汽車廠一事提出新提案的打算。」
儘管台灣對自身經濟能力顯得自信自滿，但據客觀觀察，以目前台灣的汽車工業和尖端科技產業的水準看來，這兩項條件都不足成為帶動整體經濟起飛的牽引力。因此，可以說這次，台灣是失算於對本身能力的過度自信。
台灣經濟界對日本企業的不信任感，也是使大汽車廠計劃胎死腹中的主因。即使連台灣塑膠大王–原本要擔任大汽車廠董事長的王永慶都說：「和日本企業合作的台灣企業，沒有一個不曾吃過虧的。」
雙雙受害
不管怎麼說，大汽車廠一案，其結果不歡而散，台灣和豐田雙受其害。
先談豐田。豐田在美國、西歐及東南亞等地各擁有市場，和美國的ＧＭ合作順利，與西歐各國的合作關係已相當堅固，東西亞方面，原計劃以台灣為生產要地，再據此作為豐田汽車外銷東南亞的據點。雖說東南亞各國的目標都指向「汽車國產化」，但目前無論其技術和生產力，都仍無法做到完全國產化的境地，這項事實，更使足以擔當汽車零件供給線及具有製造完整汽車能力的台灣，其地位更趨重要。
此外，豐田原預測台灣製的豐田車外銷美國後，將可在小型汽車戰爭中攻佔一席之地，成為極有力的秘密武器。因此，對於已失去韓國（因韓國已與其他日本及美國汽車廠合作）這個據點的豐田來說，確保台灣實屬必要，台灣的重要性至此已被認定「無法取代」，因此，把失去台灣看作是使豐田海外作戰策略受到重創的觀點，應不為過。
雖說台灣當局於起草「汽車工業發展方案」後，豐田不僅再度出入台灣的可能性，而且，豐田的社長豐田章一郎也曾意味深長的透露：「我們已與台灣方面取得默契，相信日後仍有協助台灣的機會。」可是，大汽車案的失利，對豐田來說，打擊頗大是不容否認的事實。
對台灣而言，亦損失不貲。首先，新的汽車工業發展計劃，從確定直到能夠執行，還需花費一段時間，在這方面，又不能對保守的新內閣寄予厚望，由此，台灣在發展汽車工業上將落後韓國，是可以預知的；其次，就在雙方即將達成協議前一瞬間，合作計劃卻宣告流產，這次經驗，恐將影響日本往後對台灣大規模投資的積極性。
代價太大
總之，到目前為止，仍無法看出台灣意圖利用既有汽車工業和高科技產業為踏板，藉以帶動經濟全面發展的想法有成功的可能，雖明知這種結果是政策一再搖擺及「對經濟能力太過自信」等失誤所帶來的，台灣為此付出的代價太大了。
於
2018/12/26 10:25:12
發文IP 111.249.*.*
天下雜誌42期 譯 姚心怡 1984-11-01
經過兩年的搖搖盪盪，中日大汽車廠談判的鐘擺終於停擺。中、日雙方為何不歡而散？談判決裂後，對雙方可能造成什麼影響？
中華民國行政院於九月六日當天，決定撤回和豐田合作建立大汽車廠計劃。這個決定，對雙方而言，都造成不小的損失，豐田於痛失台灣這個被認為「無法替代」的生產據點後，其在東南亞的汽車戰略計劃，勢得重擬；而台灣在幾乎達成協議前一剎那取消合作閃爍不定的態度，可能影響日本往後對台灣大規模投資的意願。
癥結何在？
據台灣方面的說法，不能達成協議的癥結在於，日本無法針對其提出的三項條件給予滿意的答覆。條件是：一、大汽車廠開始生產後第八年的輸出比率為五○％，二、生產後第五年，在汽車零件方面，台灣自製率應提高為九○％，三、技術轉移。
可是，據瞭解，豐田方面曾提出極富彈性的「讓步案」，再且，雙方應不可能設想不出「東方式的解決方案」，可是，台灣卻放棄妥協之道，無意貫徹原有計劃，原因何在？
其中有三個主因，第一，台灣方面認為計劃中原本就有不合理之處，而且台灣政府內部的反對聲浪極高；第二，台灣當局對本身經濟及汽車工業太過自信，並主觀斷定即使不與豐田合作，也能靠自己的能力提昇經濟和汽車工業的水準；第三，台灣經濟界始終不相信日本能做到毫不保留的技術轉移。
台灣汽車的國內需求量一年為十五萬輛，可是，一旦年產三十萬輛的大汽車廠成立後，雖其中半數–十五萬輛打算輸出，但另外還有十五萬輛要內銷，這個數目若再加上台灣國內六家汽車工廠生產的汽車數量，那麼，供過於求勢必難免。因此，台灣當局雖希望藉大汽車廠來刺激國內汽車廠的競爭力，使其能獨力製造具有國際競爭力的汽車，但反對聲浪卻不絕於耳。
台灣今年五月下旬實行內閣改組，產生了以行政院長俞國華為首的新內閣，新內閣在大汽車案方面，態度保守。跡象顯示，在今年七月，新內閣事實上就已初步決定，如果豐田不肯針對前述三條件作大幅讓步的話，便撤回與其合作的計劃。
「豐田和我國合作生產小型汽車的計劃恐怕不那麼容易成功吧，我們並不擔心，」台灣裕隆汽車公司董事長吳舜文女士曾說。觀察家起初只將吳女士的這段話，當作是裕隆本身的姿態和願望，現在認真追究起來，吳女士充滿自信的言談，其靈感莫不源自台灣當局的態度。
合作計劃被封殺
另有一件值得玩味的事，台灣的中國時報在大汽車廠談判破裂前，就曾出現如下的說法：「在最高階層尚未指示更新的政策之前，大汽車廠的合作計劃，恐怕會遭『封箱』！」
儘管「趙鐵頭」–台灣前經濟部長趙耀東曾幼力排除所有反對意見，堅決執行及貫徹大汽車廠合作計劃，但新任行政院長俞國華及經濟部長徐立德顯然對這份被許多人強烈反對的計劃缺乏信心，終在唯恐節外生枝的的心情作祟下，導致談判破裂。
此外，裕隆等幾家台灣汽車廠為使大汽車廠計劃告吹，曾不惜透過政界人士向政府當局進行遊說，另一方面，據豐田副社長神尾秀雄指出：「豐田卻絲毫沒有借助任何一位政界人士的力量。」據他透露，曾有政界人士自告奮勇要為豐田出力，作其與台灣當局談判時的橋樑，但為豐田所拒。
依台灣政府最初的計劃，是想藉大汽車廠及部份零件製造商的壯大來提昇汽車工業，並據此帶動台灣經濟全面的發展。但就在大汽車廠計劃發表後幾年間，台灣原有的汽車工廠不僅在各方面均有所改善，而且，與高科技相關的產業也相繼產生。這個令人雀躍的現象，促使台灣政府下定重擬經濟發展策略的決心，而改以重組現有的汽車工業為基礎，使這兩項條件成為帶動整體經濟發展的動力。
台灣對本身經濟力過度的自信，不僅導使大汽車廠案流產，而且，這種心態，也影響了和日產或福特合作的可能性。日產汽車似乎覺察了這一點，日產副社長久米豐表示：「日產和台灣裕隆公司的關係在強化中，以目前情形來說，即使確定豐田與台灣合作計劃宣告失敗，日產也並沒有針對大汽車廠一事提出新提案的打算。」
儘管台灣對自身經濟能力顯得自信自滿，但據客觀觀察，以目前台灣的汽車工業和尖端科技產業的水準看來，這兩項條件都不足成為帶動整體經濟起飛的牽引力。因此，可以說這次，台灣是失算於對本身能力的過度自信。
台灣經濟界對日本企業的不信任感，也是使大汽車廠計劃胎死腹中的主因。即使連台灣塑膠大王–原本要擔任大汽車廠董事長的王永慶都說：「和日本企業合作的台灣企業，沒有一個不曾吃過虧的。」
雙雙受害
不管怎麼說，大汽車廠一案，其結果不歡而散，台灣和豐田雙受其害。
先談豐田。豐田在美國、西歐及東南亞等地各擁有市場，和美國的ＧＭ合作順利，與西歐各國的合作關係已相當堅固，東西亞方面，原計劃以台灣為生產要地，再據此作為豐田汽車外銷東南亞的據點。雖說東南亞各國的目標都指向「汽車國產化」，但目前無論其技術和生產力，都仍無法做到完全國產化的境地，這項事實，更使足以擔當汽車零件供給線及具有製造完整汽車能力的台灣，其地位更趨重要。
此外，豐田原預測台灣製的豐田車外銷美國後，將可在小型汽車戰爭中攻佔一席之地，成為極有力的秘密武器。因此，對於已失去韓國（因韓國已與其他日本及美國汽車廠合作）這個據點的豐田來說，確保台灣實屬必要，台灣的重要性至此已被認定「無法取代」，因此，把失去台灣看作是使豐田海外作戰策略受到重創的觀點，應不為過。
雖說台灣當局於起草「汽車工業發展方案」後，豐田不僅再度出入台灣的可能性，而且，豐田的社長豐田章一郎也曾意味深長的透露：「我們已與台灣方面取得默契，相信日後仍有協助台灣的機會。」可是，大汽車案的失利，對豐田來說，打擊頗大是不容否認的事實。
對台灣而言，亦損失不貲。首先，新的汽車工業發展計劃，從確定直到能夠執行，還需花費一段時間，在這方面，又不能對保守的新內閣寄予厚望，由此，台灣在發展汽車工業上將落後韓國，是可以預知的；其次，就在雙方即將達成協議前一瞬間，合作計劃卻宣告流產，這次經驗，恐將影響日本往後對台灣大規模投資的積極性。
代價太大
總之，到目前為止，仍無法看出台灣意圖利用既有汽車工業和高科技產業為踏板，藉以帶動經濟全面發展的想法有成功的可能，雖明知這種結果是政策一再搖擺及「對經濟能力太過自信」等失誤所帶來的，台灣為此付出的代價太大了。
（取代自東洋經濟週刊）
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於
2018/12/26 09:50:03
發文IP 111.249.*.*
第一期-民國 42 年嚴慶齡先生創設「裕隆機器製造股份有限公司」，並與美國威利斯公司合作生產出第一輛吉普車出廠，到民國 56 年政府頒布「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」；
第二期-民國 56 年政府開始放鬆汽車廠設置到 68 年頒行「促進汽車工業發展方案」這段時期間的台灣汽車工業發展情況。
第三期-民國 68 年開始鼓勵大汽車廠發展到民國 81 年公布「汽車工業發展策略」；
第四期民國 81 年之後至今台灣汽車工業的發展情況。
為了呈現台灣汽車工業 50 年來的發展實貌，以政策變動做為分期的基準(即以政府所頒之政策內容出現保護-開放相對調整變動時進行時期劃分)，透過歷史分期的方式說明我國汽車工業發展過程中，國家機器與民間業者在國內外政治經濟環境以及全球汽車工業發展情況的影響下的運作圖象。
第一期-民國 42 年嚴慶齡先生創設「裕隆機器製造股份有限公司」，並與美國威利斯公司合作生產出第一輛吉普車出廠，到民國 56 年政府頒布「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」；
第二期-民國 56 年政府開始放鬆汽車廠設置到 68 年頒行「促進汽車工業發展方案」這段時期間的台灣汽車工業發展情況。
第三期-民國 68 年開始鼓勵大汽車廠發展到民國 81 年公布「汽車工業發展策略」；
第四期-民國 81 年之後至今台灣汽車工業的發展情況。
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自從這些集團出現後，一台車撥了好幾層皮，中古車的價格越來越高。
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於
2018/12/25 09:34:46
發文IP 111.249.*.*
一堆人在放屁
多多研究一下台灣汽車史吧
這樣就算放出來的屁也會比別人香
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我國的汽車工業政策變動矛盾的情況層出不窮，使得民間的業者其實未必就完全受到「保護」或「照顧」的好處之外，更重要的，我國汽車工業受到保護的「情況」也不是一開始就有，國家機器與民間產業互動的關係天平也並未只是一昧的固定傾斜向某一方，而沒有變動的情況發生。例如由於嚴慶齡成立裕隆汽車公司的時間(民國 42 年)，其實便已經遠早於一般認定的政府部門展開「保護」的時程(例如政府部門購買裕隆與 Willys 合作製造的吉普車-民國 46 年、以及公佈「汽車運輸管理規則」，規定營業用小汽車限用國產汽車-民國 53 年)；因此不僅必須認清並了解我們用來看待、衡量國家與產業關係的「標準」並非天生而來、同時這些看法也並非固定不變之外；更重要的是由於汽車生產早在 1960 年代開始便已有走向全球國際分工的發展情形，今日一輛汽車的生產也不再僅是在任何一個國家內單獨完成(例如即使是一輛所謂原廠的「美國車」，其雨刷可能就是德國製造的、輪胎可能是日本生產…等)。所以雖然我們或許會感慨我國的汽車產業發展曾經一度遲緩，但也還是應該以更廣泛的觀照角度、更新的時間點…等來看待今日我國汽車產業的發展情況、民間廠商的投入情形、以及國家與他們之間的關係。
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我國政府的汽車工業政策是否真的一開始就是完全由政府來扶持企業發展，並明顯地表現出新重商主義的保護取向，都還有待商確。因為事實上不僅當民國 48年 3 月當裕隆汽車公司生產的大卡車底盤正式出廠，並獲得數十輛訂單之際，政府卻在此時宣佈開放大卡車、大客車底盤進口，最後使得該公司不得不放棄生產43、以及民國 69 年裕隆公司耗資六億元規劃的柴油引擎製造設備完工之際，正準備要開始進行正式生產之時，政府突然以柴油油源供應不足以及避免環境污染為理由，飭令禁止3000c.c.以下小型柴油引擎的客、貨車生產、製造及進口，此舉並使得裕隆投資的柴油引擎設備形同廢鐵等例子都顯示，我國的汽車工業政策其實恐怕並非一直都是「保護」的態勢，相反的在同樣的時間點底下( 42-73年) 許多時候政府的作為可能亦影響或傷害了我國汽車工業的發展。
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好像大家都跌很慘，又不只這一家跌，美股上週至今也跌數千點了。
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這要看收入吧
沒錢就買車
有錢車、房一起買
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另一方面在華同重車案、大汽車廠計劃等失敗後，由於面臨著美方對我國要求市場開放的壓力不斷、考量到整車外銷不易、以及全球汽車業發展有朝向國際分工的趨勢，政府方面也已經無法如已往般繼續居於主導地位等問題，因此幾經思索，行政院決定乾脆開放台灣汽車市場，大幅放寬外商來台合作投資設廠標準，除希望能藉由與國外廠商合作以激勵國內車廠改善體質之外，並得以使台灣車廠能藉由擴大合作而能逐步走向國際舞台。當時行政院長俞國華即表示：「推動經濟國際化，引進國際性大企業的資金、技術，甚至於市場，以廣大的國際市場作為發展國內經濟的動力，是我們當前經濟發展政策方向之一。政府的功能，就是在這種政策方向下，提供良好的投資及經營環境，讓企業自由發展。..我們將致力輔導汽車零件工業建立國際市場的競爭能力，…這些規定其目的都是在創造汽車及汽車零件外銷的有利環境。」因此在政府決心改推動「零組件」而不再是推廣「整車」進軍國際市場之後，民國 74年隨即頒布了新的「汽車工業發展方案」，除了決定在6年內降低進口關稅、以及自製率限制外，更對於外資進駐做了相當大幅度的開放。在內容上「汽車工業發展方案」與前一時期的「促進汽車工業發展方案」最大的差異，除了在於政府不再決定自辦大型車廠，轉而傾向於開放民間與國外合作設廠之外；也由原本強調台灣汽車工業發展應致力於整車生產並外銷的方向，開始逐步調整為零組件與整車發展並重，並開放台灣的汽車工業市場。這不僅回應了此時期政府在面臨國內以及國外形勢下角色由「主導」轉變為「輔導」的情況，也為台灣汽車工業開始走向更多元的民間競爭態勢留下伏筆。方案公布後，政府除了允許新設5家汽車廠，使台灣車廠總數由民國74年初的7家增至12家之外，在投審會的同意下，原本僅與我國車廠為「技術合作」關係的日本日產汽車、豐田汽車、三菱汽車、德國福斯汽車等也紛紛取得國內車廠 25%-30%左右的股權。而過去將汽車工業視為「民族工業」的想法，至此也逐漸被「國際分工」的概念取代。民國81年後，政府又頒布了新的「汽車工業發展策略」，除了繼續推動「國際化」、「自由化」之外，並且開始鼓勵民間業者朝向低污染電動車的研製。至於台灣車廠90年代以來如何開始扮演起「國際分工」的角色，甚至於開始有令人贊賞的演出，以及所面臨諸如加入W TO 衝擊的問題，則將留待下一個時期再加以詳述。
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雖然裕隆自行設計製造的飛羚101、102、Arex(精兵)等銷售情況後來不如預期，但是當年裕隆工程中心所培育出的人才卻為台灣後來的汽車工業發展扮演了重要的角色。除了民國 80 年由工程中心和日產汽車所同步開發設計的新尖兵(New Sentra)不僅一上市就獲得當年小轎車市場銷售冠軍之外，同時許多人才隨著廠辦合一策略而在裕隆集團內的中華汽車繼續推動研發工作(後來並成立了中華汽車工程研發中心 CARTEC)，或是改前往福特六和、豐田國瑞等其下的工程中心服務，「不僅為台灣本身的汽車工業的研究發展奠定了基礎，裕隆工程中心本身更幾乎成為了台灣汽車工業的R&D人才訓練中心，這種貢獻是不可抹煞的」。
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然而也正由於飛羚101是國人所自行研發的第一輛車，在零組件的開發以及裝配上都仍處於摸索階段，因此上市不久即面臨到品質控制不穩定的情況。此外飛羚101雖然在引擎部份仍採用部份日產的技術，但是由於基本上車身及底盤是仍屬於裕隆自主設計的車種，因此裕隆方面握有生產的主導權。然而由於日產方面不願意見到一旦裕隆日後脫離日產自立所可能造成對於日產方面獲利上的衝擊，因此在日產人員多方挑撥、加以品質控制情況不穩定使業務員不願意銷售等因素，最後使飛羚案功敗垂成，並且甚至導致裕隆和其下原本專責經銷的國產汽車公司分道揚鑣的情形。
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於
2018/12/24 17:21:58
發文IP 111.249.*.*
當一心要為自由中國裝上輪子的夫婿嚴慶齡於民國 70年因積勞成疾而辭世後，吳舜文決心繼承夫志繼續拓展裕隆的業務，但是由於當時不僅外有來自趙耀東決心政府主導設立大汽車廠的政策壓力，內部方面更由於長久以來和裕隆合作的日本日產汽車常常在技術轉移方面推三阻四，甚至於百般刁難66，使裕隆的發展備受批評，因此吳舜文為了不希望裕隆在這波浪潮中被淹沒，做出了在國內汽車工業發展史上可謂空前的決定:「要為自由中國裝上自己的輪子」，裕隆要自行推動國產車輛的研發工作。她找了當時任職中央大學工學院長的朱信博士坐陣，並且投入近20億元成立了裕隆工程中心，「這麼大的手筆可說前所未見，300多人的單位，完全是以研究為主；雖然許多人會認為裕隆過去賺了不少錢，這些投資是應該的，但是這種願意努力的心意卻應該才是最重要的。」 經過近5年的波折與努力，民國75年10月，以「飛羚」為名，第一輛國人自行設計開發的X-101終於正式上線生產，當時並一度造成供不應求的情況 。
在政府方面趙耀東先生決定推動大汽車廠方案後，國內原有的幾家大車廠受到相當不小的壓力。固然當時民間的業者對於政府此種可能會對於台灣既有汽車工業造成衝擊的作法不甚認同，但是也決心積極備戰。其中最著名的例子，就是裕隆的飛羚101研發計劃。
當一心要為自由中國裝上輪子的夫婿嚴慶齡於民國 70年因積勞成疾而辭世後，吳舜文決心繼承夫志繼續拓展裕隆的業務，但是由於當時不僅外有來自趙耀東決心政府主導設立大汽車廠的政策壓力，內部方面更由於長久以來和裕隆合作的日本日產汽車常常在技術轉移方面推三阻四，甚至於百般刁難，使裕隆的發展備受批評，因此吳舜文為了不希望裕隆在這波浪潮中被淹沒，做出了在國內汽車工業發展史上可謂空前的決定:「要為自由中國裝上自己的輪子」，裕隆要自行推動國產車輛的研發工作。她找了當時任職中央大學工學院長的朱信博士坐陣，並且投入近20億元成立了裕隆工程中心，「這麼大的手筆可說前所未見，300多人的單位，完全是以研究為主；雖然許多人會認為裕隆過去賺了不少錢，這些投資是應該的，但是這種願意努力的心意卻應該才是最重要的。」 經過近5年的波折與努力，民國75年10月，以「飛羚」為名，第一輛國人自行設計開發的X-101終於正式上線生產，當時並一度造成供不應求的情況 。
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買中古車當然一定有問題
貪便宜的問題
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幹~好大的膽子，敢騙日本人的錢，絕不可輕饒，要學美國，重判罰巨款，繳款後驅逐出境，有錢拿，又不用養，一魚二吃，這樣爽不爽？
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不管是買新車或中古車，3~5年就換車，看你哭不哭？傷荷包一樣哭？
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買車為何需要業代？
特斯拉的車價格都一樣，只要上網訂，車子就會交到手上。
難道有本事的就能將價格殺到見骨，沒本事的就被業代坑當冤大頭？
這是鼓勵什麼？騙~騙~騙~嗎？
最蠢的是那種自以為很聰明的笨蛋，買到高價格，跟別人比價後，被慘虧面子掛不住，後續就很賭爛，然後就客訴造謠車子爛，找車廠的麻煩，想盡辦法要退車，搞得車廠雞犬不寧。
把新車搞成中古車，變成一車一況一價，消費者買到貴的會不賭爛嗎？不整死你才怪。然後車商更是蠢到爆，再請一堆人處理客訴，維護顧客關係，人沒情緒嗎？最後雙方又槓上，搞到圍廠砸車抗議，好好笑對吧，沒關係就因為這樣才會有一堆人有工作，若大家新車價格都一致，都上網訂購，那後續這群人全失業了。
其實騙~功不可沒阿，繼續發揚光大吧。
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連車尾都有影響喔
撞車頭要看車尾
撞左邊要看右邊
幹過板金內行的才懂喔
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回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
中國式贏不了你就把你買了
美國式贏不了你就把你毀了
臺灣式贏不了你就...算了
不~會用假新聞造謠，因為我們是國際惡名昭彰的詐騙王國。
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價格太低嗎？
太低才會有問題，買不到會被抗議，是要賠的。
標太高沒關係的，會認為買到賺到，又不用賠。
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不能只罰超速吧，龜速車也要罰，這樣才符合公平正義，不敢開就不要上路龜速爬，這樣是很危險的。
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中國式贏不了你就把你買了
美國式贏不了你就把你毀了
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終於有人看懂了在玩什麼把戲
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人命比較貴？還是超跑比較貴？
如果一年3000元的保費也付不起，那就不要開車出門了吧，這麼窮的窮人，是沒資格開車上路的，因為撞到人也是賠不起。
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除了日系品牌表現不佳之外，最令人意外的則是韓系品牌，在《J.D.Power》的其他調查中，包括新車品質（IQS）、以及新車魅力（APEAL）等，Kia 與 Genesis 幾乎都是前 5 名常客，卻在這次新車銷售滿意度上敬陪末座，【可見在售後服務上仍有待加強】。
看不懂這是什麼意思。
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如果一年3000元的保費也付不起，那就不要開車出門了吧，這麼窮的窮人，是沒資格開車上路的，因為撞到人也是賠不起。
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CVT就是換檔不會有明顯的動力銜接落差(頓挫感)，所以一般人感覺不到有在換檔，少了換檔的那種頓挫快感。
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回應 gentlemen888（新好男人）所寫
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
我認為高層可能已經出手了，派一個老臣管納牌；做不好，就會......
陳國榮勢力最強大啊，跟嚴董也蠻長一段時間，還是集團副執行長，他上來接也是合情合理
陳國榮VS林信義，嘿~嘿~嘿~不多說了
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又是一個開內線出事的案例
實測證明特斯拉的自動駕駛功能在台灣不能用，因為擺交通錐，特斯拉偵測不到。
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
我從年輕玩機車玩到中年大叔
深知台灣機車廠商的暴利驚人以及高價聯合壟斷台灣市場
不是民眾反對裝ABS,而是已經售價離譜的機車又要調高售價,民眾吃不消
一個塑膠車殼改改圖案當新款車在賣,引擎也是買國外舊款設計權利,自己研發的引擎成本也不高,但賣得天價
有為的政府應該是協助民間法人機構先算出機車成本,鼓勵機車廠降價推出ABS平價版,造福全民!
賺多少才算暴利？有比餐飲業高嗎？我開餐廳毛利沒45%，會經營不下去，機車廠的暴利不知道有多少？
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回應 airstage（氣噗噗）所寫
最後寫得很好啊，車子沒裝ABS罵得要死，機車要裝ABS罵得死，真是有趣的雙重標準
網路魯蛇酸民本來就是如此，有何好大驚小怪的，只有腦殘的媒體把他當成事實。
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騎重機的都是有錢人，不差這停車費。
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問題不在納智捷，在後面那棟，這只有內行的才知道。
嚴董收集的那些高級轎跑車不知要如何處理。
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會聽，先請他坐乘客座及後座，若舒服此車才會列入考量，若不舒服門都沒有。
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違停導致肇事有一定的刑責
酒駕肇事導致自身死亡，上法院提告
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還好沒有傷及無辜，不幸中的大幸。
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her job as a delivery driver
她的工作是送貨員，車子是送貨工具，每天這樣跑是可以的。
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回應 puki（puki）所寫
昨天開車前趴下去檢視底盤，發現變速箱底殼有一小片油漬，開回原廠，技師把車子頂高，要把變速箱底殼清乾淨，竟然拿一罐節流閥清潔劑直接噴灑在變速箱底殼來做沖洗清潔，節流閥清潔劑不是非常利嗎，這樣子對變速箱會不會有什麼不好的影響啊？
這些所謂【專用】清潔劑的配方都大同小異，換個名稱比較好賣而已，如果只寫【萬用】清潔劑，能賣高價嗎？
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於
2018/12/08 21:18:23
發文IP 111.249.*.*
四肢發達，頭腦簡單，滿口三字經，這樣很屌嗎？
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哈~哈~哈~是不是新車，看車身號碼及用診斷電腦測一下就知道了。
看來是台賓被打趴了。
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「他在病榻中最後一句話，他說納智捷該怎麼辦就怎麼辦，換句話說鬆手了，為什麼呢？嚴凱泰為了納智捷虧損超過千億。」
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「他在病榻中最後一句話，他說納智捷該怎麼辦就怎麼辦，換句話說鬆手了，為什麼呢？嚴凱泰為了納智捷虧損超過千億。」
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需要等嘛？汽車用飢餓行銷在台灣是行不通的。
市場預測錯誤就認了吧，別扯甚麼配額有的沒的一堆理由。
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DSG變速箱，通常控制模組沒那麼容易壞，會壞的是機械結構的部分，但機械結構會壞的是檔位機構，會不會修就看技術了，但通常原廠都不會修也不願意修，因為怕技術不好沒修好造成客訴，乾脆通通換新，一來好賺，二來再在發生問題，可將責任推給製造車廠。
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這種上市公司，還輪不到一般升斗小民來煩惱。
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
來到台灣的A32，A33時代，確實造成一股風潮，2.0/3.0/3.5L V6，真它嗎的有夠安靜，在汽油一公升10幾塊的年代，還感受不到是隻吃油怪獸。同時期Honda，Toyota，Mitsubishi/Hyundai，Ford，Chrysler，GM的FF V6也都陸續推出，橫置V6蔚為一股頂級Family Sedan的風潮。
這些車款又不是專為台灣出產的，V6是世界趨勢，是台灣的代理商後知後覺，看見別人大賣後，才趕快模仿引進銷售，第一賣才是有遠見。
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回應 eefuii（eefui）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
看不懂要表達的是什麼？
V6引擎很寬, 引擎室很窄, 很難進行維修工作.
水管破,很難拆啊...
這樣這個缺點就跟V6引擎無關了
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隨油徵收？電動車怎麼收？沒用油不用收，這對電動車可是利多。
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消費者自己也要檢討，總以為自己很棒棒，能談到最好的價格，結果是自己用最高的價格買到，後續就是對業代不滿、對車子不滿、對公司不滿，衍生出一堆後續顧客訴願。永遠不會怪自己笨。
沒辦法汽車公司已經挖一個大陷阱給給笨笨的消費者跳。
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懂比價、殺價，懂車型、配備，懂保險，就能用好價格買到車子？
不懂的就要被業代狠狠敲一筆？
為什麼要製造這種資訊不透明的陷阱給消費者吃虧？這是什麼社會？
為什麼價格不透明化，銷售人員只要介紹車輛的特性就好？
難道不這樣詐騙車子賣不出去嗎？
難怪業代給大家的社會觀感會這麼的差。
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回應 eefuii（eefui）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
V6引擎的車子，有便宜的嗎？車子越貴，維修就越貴，這很正常啊，跟是不是V6引擎沒有啥直接關係，跟車子的價格比較有直接關係。
有些車款, 同樣是2公升,有直四和V6款, V6款的維修費比較高.這樣講你能理解嗎??
這種情況V6的體積不一定會比直四大喔。
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摩擦大小跟引擎大小有關？零件多少跟引擎大小有關？這我真的不懂，能舉例說明嗎？
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潑人冷水，是因為我有腦啊，有本事也來撥我冷水啊。
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V6引擎的車子，有便宜的嗎？車子越貴，維修就越貴，這很正常啊，跟是不是V6引擎沒有啥直接關係，跟車子的價格比較有直接關係。
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誰會預期內線會有故障車，當然是以最高速限開，若精神不是很集中，等發現前方有狀況，一定會撞上去。
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這個缺點跟車主有何關係？還是不懂。
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
我說過開在內線很危險，因為沒人會預期內線有故障車，被撞的警車及撞上去的休旅車駕駛，真的很倒楣。
警車真的倒楣，故障車在允許情況下，盡可能還是切到外線，停在內線跟自殺一樣😖
所以說開在內線為不危險？
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
只要他把維修技術及零件開放，我就考慮買，否則只能回原廠被痛宰，這種蠢事我不幹。
說到這個，現在ACC跟AEB應該都還沒有民間廠有辦法修?
按照原場預留孔洞安裝我知道有，但是維修有可能嗎
有沒有開放是一回事
會不會修是另一回事
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輪胎是除了機油外，第二大(營業額)的消耗性零件，因為只要規格相同的輪胎都可以通用。
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我說過開在內線很危險，因為沒人會預期內線有故障車，被撞的警車及撞上去的休旅車駕駛，真的很倒楣。
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我說過開在內線很危險，因為沒人會預期內線有故障車，被撞的警車及撞上去的休旅車駕駛，真的很倒楣。
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只要他把維修技術及零件開放，我就考慮買，否則只能回原廠被痛宰，這種蠢事我不幹。
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自動駕駛系統？自己造車吧，車廠不可能會把這種關鍵技術讓別人掌控的，蠢到不行的思維。
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於
2018/11/24 00:12:18
發文IP 111.249.*.*
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
一些沒經驗的駕駛以為行駛內側車道比較安全，其實你注意看看，被追撞的大部分發生在內車道上高達七成，因為大部分的駕駛人不認為內車道會有人停車或慢速行駛。
但是外車道被大車追撞的機率比內車道高，對一些新手來說，內車道是躲大車的地方
被小車追撞很嚴重，被大車追撞...差不多死路一條😖
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
一些沒經驗的駕駛以為行駛內側車道比較安全，其實你注意看看，被追撞的大部分發生在內車道上高達七成，因為大部分的駕駛人不認為內車道會有人停車或慢速行駛。
但是外車道被大車追撞的機率比內車道高，對一些新手來說，內車道是躲大車的地方
被小車追撞很嚴重，被大車追撞...差不多死路一條😖
內線嚴重追撞
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我說過開在內線很危險，因為沒人會預期內線有故障車，被撞的警車及撞上去的休旅車駕駛，真的很倒楣。
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於
2018/11/23 22:55:38
發文IP 111.249.*.*
這二件事根本無關，記者到底動不懂？不懂就不要亂寫。
胡扯的新聞
欠稅跟車主是誰，這二件事根本無關，記者到底動不懂？不懂就不要亂寫。
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
大車行可能都有些配合認證的單位，有沒有公信力那是另外一回事
我想問的是，自售的話，有什麼比較適合的認證單位嗎
萊茵有名是有名，但檢驗夠詳細嗎?除了檢驗似乎也沒有別的保障就是了
有檢驗過的自售二手車應該也比較好賣吧
這是一個商機，但【但檢驗夠詳細嗎?除了檢驗似乎也沒有別的保障就是了】若沒保障，等於驗好玩的。
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
21萬台算不錯了,只是賺得少了些
我倒想請問X隆集團,台灣人60年來省吃儉用掏腰包供養本土汽車產業你們用甚麼回饋我們?你們做了甚麼讓台灣人驕傲的汽車了?大賺時不講話,賺少了整天抱怨上新聞,不能爭點氣嗎?
專心在台研發做出成績來吧!
國瑞也是哇哇叫
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1. 邀請「某民間改裝廠」技術交流與合作，協助確實妥善修正引擎之軟硬體問題。
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好棒棒
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保養廠若沒告知，並留下相關已告知證明是車主不願更換，若後續發生事故時保養廠才會沒刑責。
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
300公里，在台灣應該大多數情況下都夠用，只是長途台北出發到不了高雄。不知道未來會不會像Tesla那樣有快充技術，不然想要長途旅行，開到一半跑去充電，很浪費時間勒
台北到高雄，搭高鐵又快又輕鬆
到高雄在當地租車，很方便的
自己開車跑環島又不可能天天跑那麼遠玩，
續航力在台灣不是重點，電動車是拿來開的，不是拿來玩的
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「改裝」技術，也許可能有用或具有參考性，原廠一定會派一群碩博士級的工程師，將相關資料利用相關軟、硬體加以研究與測試，評估可以用的就自己拿來用了，不能用的就丟到垃圾桶，後再發表新聞稿打臉。
若這家「某民間改裝廠」之技術這麼強，趕快去申請專利，先保護自己的智財權，再拿來賣，若還沒申請專利，就到處宣揚，到時候被別人先搶登記申請專利，那就真的是蠢到去吃屎。
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【LUXGEN聲明稿】
LUXGEN向來極為重視車主權益，對於少數S3車主所提出之四項訴求：
1. 邀請「某民間改裝廠」技術交流與合作，協助確實妥善修正引擎之軟硬體問題。
2. 日前已自費於「某民間改裝廠」修正之車主，可向原廠申請發放車輛修正之補償金。
3. 不願參與修復的車主，原廠應按折舊比例買回。
4. 將「某民間改裝廠」之技術全面應用於尚未出售之車輛，確保未來車主權益與行駛安全。
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「某民間改裝廠」之技術？這技術能用嗎？會比我強嗎？
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回應 duncan01010（阿德郎）所寫
http://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/2610891
這台車除了幾乎車身一半泡水之外
還是重重摔進排水溝裡
一般拖吊作業的疏失是由該公司負責嗎?
保險是不是不會再賠償了
前陣子我的車爆胎直接叫拖車中心拖走
自己則搭計程車先離去
但去領車時發現多了一道很深的刮痕
這樣是要和拖吊公司求償嗎?
第一個案例：拖吊業者要負責
你的案例：如何證明是拖吊公司造成的？你有當場點收嗎？
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回應 cjc821126（蔥油餅）所寫
檢查開關可參考下列步驟
1. 將門板拆下
2. 請先拍照或作記號,將開關上電線拆下
3.用電表切歐姆檔量開關接腳,搭配用手壓和拉開關,開關作動時,電表如果有0 歐姆代表開關正常,如果電表沒反應,則可能開關壞了(要先確認電表是否接對開關腳位)
4.裝回復原
這樣一搞，
一不小心還會拆壞零件
還不確定自己有沒有能力，可以自己修
不是熟手可能要花一整天
如果閒閒沒事，可以自己DIY練習練習，順便練技術
這裡有很多鍵盤修車高手，可以出一張嘴幫你
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電池這種東西，基本上會壞的都是內部的單一小模組，只要抽換單一模組就能解決，不用換整個電池組，但原廠為了賺錢，將電池組做成無法更換單一小模組，因為換整組比較好賺，美其名說是為了安全，其實換整組完全不符合環保。車子賣不出去3好加1好。
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國際油價明明就降這麼多，還中油吸收？有點腦好不好？
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比馬自達柴油車少很多，沒啥看頭。
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
一個電池10萬，中古車價格又很爛，會嚇死中古車商，除非原廠自己高價收購，否則中古車商沒人敢冒險。
三個大項要維修，引擎修個10萬，變速箱修個10萬，換個電池10萬，我的媽呀，中古車收購價先折個30萬再說，不過賣出的價格可不會跌太多喔，低低收高高賣，要不然賺什麼？
電池要換沒錯, 但引擎變速箱為何要修呢? 不懂
油電車也有引擎及變速箱，收購時會說車子的引擎及變速箱也有問題要修。
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回應 kiwies（奇異小姐）所寫
完全看不懂，黏黏貼貼怎麼就做出一塊引擎蓋了
怎麼可能看不懂？這裡的多數都看得懂。
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於
2018/11/11 10:02:30
發文IP 111.249.*.*
三個大項要維修，引擎修個10萬，變速箱修個10萬，換個電池10萬，我的媽呀，中古車收購價先折個30萬再說。
一個電池10萬，中古車價格又很爛，會嚇死中古車商，除非原廠自己高價收購，否則中古車商沒人敢冒險。
三個大項要維修，引擎修個10萬，變速箱修個10萬，換個電池10萬，我的媽呀，中古車收購價先折個30萬再說，不過賣出的價格可不會跌太多喔，低低收高高賣，要不然賺什麼？
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快樂表才能節省油耗，一舉二得。
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一些沒經驗的駕駛以為行駛內側車道比較安全，其實你注意看看，被追撞的大部分發生在內車道上高達七成，因為大部分的駕駛人不認為內車道會有人停車或慢速行駛。
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烏龜那會認為自己跑得慢？因為烏龜認為自己已經跑很快了。
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鑑價雖然是一門高深的學科，但基本上只要找本鑑價書，一切就OK了，拿來這麼多的鳥事。
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自己蠢卻不認為自己蠢的人，是最可憐的人。
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台灣哪有國產車？除了中華及裕隆有自己的品牌外，其他那些都是進口國產化，所以台灣的進口車比率高達90%以上。
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隨油徵收最好.
不一定，因為有人車子是買來供奉的，一年開沒幾公里，隨油徵收政府就虧大了。
隨車徵收就類似人頭稅，不管你所得多少，都收一樣的稅金，那個方式公平正義？聰明的你，你認為呢？
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這下要賠到跑路了，快脫產吧。
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車貴，電池貴，又難修，二手車價格又很爛，買了一定會後悔，除非開到報廢。
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國X那個生產罐頭國產車的一車禍就非死即傷，政府也養了30幾年，也沒孵出一個蛋，怎麼30年還不夠喔？扶不起的阿斗，但與執政高層向來關係良好，只要抱豐X大腿就搞定本地市場，兩代爽賣爽賺。倒了國產還有進口，進口更好賺，X董沒再怕的！
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都已經要放無薪假了，幾十年來的保護還不夠？爛泥扶不上牆就是說這種，保護這麼多年只有嘴巴進步?反正對臺灣汽車技術也沒啥幫助，乾脆關一關退出臺灣市場好了，不要在那裏繼續丟人現眼了。
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買中古車就是要省折舊，電池保固8年16萬，誰知道有沒有調表，一買慘了，10萬馬上飛了，車商沒人願意賭這個，車商一定低低收，高高賣才能避掉這個風險，所以買中古的人沒差，賣車給中古車商的就會差很多很多。
折價有二種，一種是賣的，一種是買的，當你要賣時就哭哭，不是車商狠，而是風險太高了，哪個車商願意當傻子？
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所以說現在的所有國產車廠還有【保護措施】？難怪國X也會這麼不長進，幾十年來還做不出一個國際水平的車款，是這個意思嗎？
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汽車是奢侈品，因為窮人買不起，所以要課徵高稅額。
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這是輪胎產品的問題，跟平衡機有啥關係？用這個平衡機就能改善輪胎的性能？這也太會凹了吧！
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回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
這個不知道能不能申請國賠?
可以
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除了電池貴，車子壞了外面廠家也不會修，零件拿不到，後續維修保養貴。
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那高田更可惡，明知自己的產品有問題還賣給下游，更是罪該萬死，就如那家地震避震器的王八蛋無良的日本廠商。
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更換較大尺寸的輪胎，增加輪胎與地面接觸面積，可以相對提昇抓地力，可是F=μN，何以與接觸面積不相關?從表面上來看，摩擦力僅與正向力、物體間的摩擦係數相關。但輪胎是彈性體，我們用放大鏡來看輪胎與地面的接觸面，輪胎表面的橡膠會隨著荷重的增加而包覆在路面凹凸不平的表面上。包覆的情況就有如用鉛筆插入橡皮擦內越深(荷重越高)，橡皮擦就會包覆鉛筆(包覆表面積越多)一樣道理。貼地面積越大，橡膠與路面間實質的接觸面積越多，輪胎的摩擦阻抗就隨之增加。橡膠材質越軟，包覆路面坑洞越多者，摩擦力也會增加。因此，在競賽所使用的輪胎，都是盡量搭配使用較寬、貼地面積較大、且橡膠材質較軟的輪胎來競賽。
平時用車保持正確的胎壓，是確保車輛維持理想抓地力的最簡單，也是最有效的方法(原廠標準胎壓通常都會標示在駕駛側B柱下緣內側，車門打開即可看見)。保持正確的胎壓會使胎面紋路與地面以最大面積完全接觸，有助於優化輪胎性能、耐用性和燃油經濟性，並且避免胎壁彎曲，降低滾動阻力。保持正確的胎壓，輪胎的排水性及抓地力最佳，引擎動力得以完全發揮，所以最省油。正確的胎壓也穩定了輪胎的結構，維持車身的牽引力，胎壓也隨著溫度變化會產生影響，而使用惰性氣體－氮氣，可以減少胎壓的變化幅度。😊
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不管是哪個廠牌，這下柴油中古車價崩盤了。
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我會買跑步機，不會買輪胎平衡機，因為一輩子用不到幾次。
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回應 hewett（tricot）所寫
撥片換擋的模式，當停紅燈時會自動掉回一檔。
一檔轉速稍高，放油進二檔，頓挫明顯。
怎麼進擋才會平順？
離合器片磨損，更換就解決了。
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看看這位車主，痛啊~
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安全氣囊膨脹器劣化...TOYOTA大動作召回22款29.8萬輛轎車
Takata公司害慘不少車廠，這種問題你能怪車廠嗎？還是腦袋有洞，只怪自己看不爽的車廠？
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Hybrid不要買，二手車價格極差無比，二手車價爛透了。
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回應 chenchihjen（小陳）所寫
回應 9254（坤宇）所寫
回應 formby（formby）所寫
是2018年出廠的。謝謝！
車行收購約60萬內，實際值多少要看實車狀況而定
跟新車折了近七五折!!!😲😲😲
定價是定價，實際成交價已經打折了，車行買進賣出也要賺個15%，沒賺個15%，員工薪水、房租、水電、稅金這些經營費用從哪邊來，自己賣，定價打個85折也算合理。
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喔~那大概是電腦故障了，電腦要重新設定了。
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無良企業？給你一口飯吃就很不錯了，還要要求什麼？不爽喔~哪改用外勞好了。
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賣掉就不用修？只不過換另一個人修而已，這麼爛的車反正也賣不了多少錢，報廢吧。除非換新車折五萬。
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其他品牌妥善率就有比較好？就如M牌的柴油引擎不能爬坡，笑死人了....其他的還有很多..........
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用的人還是很多，大部分的人都是偷偷用，因為怕丟臉，至於安不安全，不安全的就不會裝上車了。
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在自卑心理作祟下，自卑之人還是不會買。
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至於相關產業鏈OEM廠也是母廠來台投資開的，用的也是外勞沒差啦。
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
看到下則討論，
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=37&t=5533166
你還會想買國產嗎!?
給22K就有一堆人了，幹嘛要提高薪資？不願意幹？沒關係，有一堆外勞等著要幹，整死你台灣人。
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還好吧，都是組裝廠，又沒自己的技術，頂多是組裝廠員工沒工作而已，而組裝廠也都是雇用外勞，對國內就業市場沒啥影響，對外勞影響比較大。
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https://www.tii.org.tw/opencms/
政府說保險公司不能虧本
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可是〝人〞改變不了，怎麼辦？
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於
2018/10/30 08:33:00
發文IP 111.249.*.*
這個能做啥用？輪胎平衡？原理是什麼？看起來像一個備胎固定座。
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前一對做過了，這樣不是很髒嗎？
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
濃濃塑膠味會不會中毒？
就是覺得快中毒了....
那就危險了，尤其是上高速公路長途開車，一定會影響精神集中度，出車禍的機率絕對會提高數十倍。
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汽車這種產品，是不可能每台車100%完美無瑕疵的，互相攻擊一點意義都沒有，只會拿石頭砸自己的腳，只有87的業代才會拿此事來說項，品牌廠要比的是誰的後勤能力強【售後服務體系】組織能力強不強，當客戶的車輛發生異常後所處裡的完美度才是真正的重點。100%完美無瑕的車？87的業代才會有這種觀念。
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Mazda新車整備中心是用來幹什麼用的？將車輛分解重組嗎？還是只是洗洗車打打蠟？
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為什麼機油會增生？油面會提升？這些油是從哪裡來的？這個問題會很難嗎？
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回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 airstage（氣噗噗）所寫
我支持納智捷，還有誰能比他爛~~~我贏了啊啊啊啊
一個只有7歲的車廠，技術不足還在學習，我可以接受
但一個70歲的車廠，還技術不足還在學習？比7歲的車廠還不如，這TMD也太遜了。
70歲算什麼，賓士100多年的歷史，也一樣要造假才行😂
汽車這種產品，是不可能每台車100%完美無瑕疵的，互相攻擊一點意義都沒有，只會拿石頭砸自己的腳，只有87的業代才會拿此事來說項，品牌廠要比的是誰的後勤能力強【售後服務體系】組織能力強不強，當客戶的車輛發生異常後所處裡的完美度才是真正的重點。100%完美無瑕的車？87的業代才會有這種觀念。
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國內H牌的也是用高田的還爆炸射死人。
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
所以這可能代表，裕隆明明知道高田氣囊有問題，還是照用？想要賭一把結果還是得要召回?
沒法度，因為全世界車廠都用他的，又不是說換就能馬上換，全世界的車廠不用他的要用誰的？
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回應 airstage（氣噗噗）所寫
我支持納智捷，還有誰能比他爛~~~我贏了啊啊啊啊
一個只有7歲的車廠，技術不足還在學習，我可以接受
但一個70歲的車廠，還技術不足還在學習？比7歲的車廠還不如，這TMD也太遜了。
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測試數據跟實際數據差異是很大的，100%的人不可能可以開達到測試數據。
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最近車廠都是在比爛的，一個比一個爛，結果那些酸民自己支持的品牌車廠比別人還爛，現在個個都不敢出聲了。
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最近車廠都是在比爛的，一個比一個爛，結果那些酸民自己支持的品牌車廠比別人還爛，現在個個都不敢出聲了。
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國際油價跌時，說庫存油是高點買的，漲時依現價計算，跌時依舊價計算，跌算我的，漲算你們的，反正我說了算，騙騙你們這些愚民，我是凍跌，你看看我現在賺更多。
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所以就算有CPO認證，也沒有售後保固服務，也是要車商自行負責，這樣若車子有問題，車商不就成為冤大頭？
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報導有說貼3~4天了，不知道是否要貼3~4個星期比較合適？
因執行公務而暫時移置，有無違法問題等適法性，可以請教律師。
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還好已經多年沒用中油了，只是其他一家不知是否也會？
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放心啦，Toyota的車主只要車子能順順開，是不會在意馬力及這一些的舊產品舊設計，反而會認為這樣品質會更穩定，因為已經用到老掉牙了，應該不會有問題。
至於會在意的其他6~70%非Toyota的潛在車主，是不會買這種車的，所以再怎樣也會有3~40%的死忠顧客，沒啥好擔心的，一樣爽爽躺著賺。
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這就是《程序正義》不符合程序正義，就是不合法，就如同關說被監聽，因為不符合《程序正義》監聽有罪，關說無罪。
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所以經過CPO認證的車，就是絕對沒有待修的問題，那若不幸跟買新車一樣就出狀況，COP會負責嗎？
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只是檢查而已，就有這麼高的差價，有問題的故障會先修好嗎？有沒有售後保固？
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為何CPO認證的，車價會貴3000~5000的(美金)，是認證費用嗎？
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於
2018/10/24 08:57:49
發文IP 111.249.*.*
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
高級進口車還是佔便宜，如果這是國產車，早就不知道被痠到哪邊去了，哈哈哈
中肯，那些酸民只敢打小孩，不敢打大人，真是孬。😔
於
2018/10/26 08:18:17
發文IP 111.249.*.*
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
高級進口車還是佔便宜，如果這是國產車，早就不知道被痠到哪邊去了，哈哈哈
中肯，那些酸民只敢打小孩，不敢打大人，真是孬。😔
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
高級進口車還是佔便宜，如果這是國產車，早就不知道被痠到哪邊去了，哈哈哈
中肯，那些酸民只敢打小孩，不敢打大人，真是孬。😔
最近車廠都是在比爛的，一個比一個爛，結果那些酸民自己支持的品牌車廠比別人還爛，現在個個都不敢出聲了。
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放心啦，只是裝個幼稚園等級的OBD，又不是重新編碼博碩士高端級的改裝，不會影響保固，搞不好還會被原廠技師笑，裝個玩具就能看出啥搞頭？
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