2023年8月份臺灣機車市場銷售報告，251c.c.以上檔車篇

8 月份機車總市場銷量不管較 7 月或是去年同期皆有著超過 25%的成長，會有明顯成長關鍵也在於光陽和三陽相繼推出購車優惠活動，也讓 8 月份白牌速克達銷售呈現白熱化情況，不過在白牌速克達熱賣之餘，其實相對地也壓縮到其他級距車款銷售，而來到本篇重點的 251c.c.以上檔車級距，領牌數來到 1,464 輛，較 7 月和去年同期有著 5.7%與 1.9%的退步，在總市場領牌數增加的情形下，該級距的市佔率也下滑至 1.7%，並且也已連續 3 個月都呈現退步的情況，不過一大亮點是除了 Honda 保有原本席次外，其他品牌排名皆和 7 月有所不同。

8 月份 251c.c.以上檔車級距領牌數來到 1,464 輛，較 7 月和去年同期有著 5.7%與 1.9%的退步，並且也已連續 3 個月都呈現衰退的情況，不過一大亮點是除了 Honda 保有原本席次外，其他品牌排名皆和 7 月有所不同。

其實銷量會有所下降影響的一大關鍵會在於前半段車廠，尤其是在 Honda 的部分，由於 Honda 市占率動輒都能達到 5 成門檻，因此 Honda 掛牌成績將是對總銷量有著莫大的影響，而很巧的是 Honda 同樣也是連續 3 個月領牌數都呈現退步，雖然看似衰退不到 5%的比例，但整體來看是少了有著近 40 輛的掛牌，若再加上 Kawasaki 有著逾 40 輛的退步，即便 Yamaha 是有所進步，但還是讓 8 月份黃紅牌檔車表現呈現衰退。

其實銷量會有所下降影響的一大關鍵會在於前半段車廠，由於 Honda 市占率動輒都能達到 5 成門檻，因此 Honda 掛牌成績將是對總銷量有著莫大的影響。

該級距在臺灣市場占比其實並不高，國內機車主要是以白牌速克達為主，因此即便處在暑期購車潮中，也未見銷量會有明顯提升的情形，而多半會購買這類車款莫過於較有經濟能力或是年較長的民眾，對於學生和剛出社會的新鮮人來說負擔會相對較大，因此比例上來講會鮮少許多；再者該級距車款主要都是以進口身分方式販售，在船期到港可能會有所延宕的情形下，也會使每個月的銷售數字可能會呈現大幅成長或衰退，也讓整體銷量存有較大不安定因素。

該級距在臺灣市場占比並不高，因此即便處在暑期購車潮中，也未見銷量會有明顯提升的情形，再者該級距車款主要都是以進口身分方式販售，在船期到港可能會有所延宕的情形下，也會影響每個月銷售數量。

251c.c.以上檔車車款 Top 10

即便銷售已連續 3 個月退步，但 Honda 依舊稱霸 251c.c.以上檔車的排行榜，而較去年同期是有著 20.5%進步，市佔率則小幅上升至 51.8%。Honda 今年的表現明顯較 2022 年強勢許多，截至 8 月份已累計約 6,700 輛的領牌數，而台灣本田重機也持續導入新車型，包括 CL STREET 和 CB750 Hornet 兩款去年在海外發表的新車，在 8 月份前者也已開始大量交車，後者則是在 8 月底正式到港，接下來也將開始進行交車的動作。

不過除了由原廠本身來導入的車型外，亦有貿易商來引進許多車型來供消費者選擇，其中銷售最為出色的莫過於 CB350 車系，並由有著復古外觀的 H'ness CB350 最受民眾青睞。

即便銷售已連續 3 個月退步，但 Honda 依舊稱霸 251c.c.以上檔車的排行榜，而較去年同期是有著 20.5%進步，市佔率則小幅上升至 51.8%。而台灣本田重機也持續導入新車型，包括 CL STREET 和 CB750 Hornet 兩款去年在海外發表的新車。

不過除了前述提到台灣本田重機今年所導入的新車型 CL STREET 和 CB750 Hornet 外，在此前的前專利局申請的資料中，也洩露了 XL750 Transalp 的資訊，間接透露未來也將在國內販售這款越野車型。XL750 Transalp 動力上主要也是採與 CB750 Hornet 同樣的心臟，具備 90.5 匹的最大馬力，不過在 CB750 Hornet 導入臺灣後，其馬力也被削弱至不到 70 匹的表現，屆時 XL750 Transalp 於國內登場後，動力數據上也有相當大的可能性被削去。

在此前的前專利局申請的資料中，也洩露了 XL750 Transalp 的資訊，間接透露未來也將在國內販售這款越野車型。XL750 Transalp 動力上主要也是採與 CB750 Hornet 同樣的心臟，不過屆時於國內登場後，動力數據上也有相當大的可能性被削去。

Yamaha 在國內販售的車型與光陽和三陽一樣以白牌速克達為主，不過在黃紅牌檔車上亦有不少產品，包括街跑的 MT 系列和仿賽車 YZF 家族，另外也有復古系列的 XSR；不過其實 Yamaha 的整體表現亮眼度並未像 Honda 或是 Kawasaki 那麼突出，主要也是在於 Yamaha 的販售到港數比較平穩，波動的浮動並未到很劇烈，優勢也在於不太會有大起大落的情況，但劣勢也為無法有爆炸性的表現。

也因處在個相對較穩的模式，Yamaha 前幾個月銷量也被 Kawasaki 給壓下去，但隨著 Kawasaki 銷售高峰逐漸逝去，Yamaha 雖然進步幅度並不多，但也趁勢趕過 Kawasaki 來到亞軍的位置，市佔率也回到雙位數字。

Yamaha 在國內黃紅牌檔車上亦有不少產品，包括街跑的 MT 系列和仿賽車 YZF 家族，另外也有復古系列的 XSR；隨著 Kawasaki 銷售高峰逐漸逝去，Yamaha 雖然進步幅度並不多，但也趁勢趕過 Kawasaki 來到亞軍的位置。

第 3 名的 Kawasaki 在 4 月時進入到銷售旺盛期，並在 5 月份來到頂峰，也使第二季總計領牌數超過千輛的數字；不過在邁入第三季後，Kawasaki 銷售數字也明顯開始下滑，8 月份的領牌表現也較 7 月退步 23%，迫使將第 2 名的席次交給了 Yamaha，不過雙方僅有 8 輛的差距，下個月誰勝誰負的結果也還很難預料。

Kawasaki 主力銷售車款為黃牌仿賽車型 Ninja 400，不過同樣的近兩月銷量都有所下滑，至於把級距拉到紅牌檔車部分，該領域銷售最出色車款為復古外觀的 Z 650RS 和 Z 900RS，但目前處境也和 Ninja 400 相仿，主力車款的銷售狀況也攸關著品牌銷量成績。

第 3 名的 Kawasaki 在 4 月時進入到銷售旺盛期，並在 5 月份來到頂峰，也使第二季總計領牌數超過千輛的數字；不過在邁入第三季後，Kawasaki 銷售數字也明顯開始下滑，8 月份的領牌表現也較 7 月退步 23%，迫使將第 2 名的席次交給了 Yamaha。

第 3 名後的位置可說是呈現大洗牌，其中 KTM 在 8 月份也迎來今年度 75 輛的第 2 高的掛牌數，領牌數有著 158.6%的進步幅度，也讓排名一舉從第 8 名爬升至第 4 名，壓過 Triumph、BMW 等歐系車廠，而品牌以 390 Adventure、390 Duke、RC 390 等車為主力銷售。至於 Triumph 和 BMW 兩家車廠在近幾個月的較勁都是由後者來勝出，不過 BMW 在 8 月份有著 35.8%的退步，相反的 Triumph 卻是有 22.4%成長，一來一往下名次也有所調換，而這兩家歐系車廠的競爭一直以來都很激烈，今年度累計至 8 月 BMW 也僅以 24 輛領先，剩下的 4 個月時間鹿死誰手也都還很難說。

KTM 在 8 月份也迎來今年度 75 輛的第 2 高的掛牌數，領牌數有著 158.6%的進步幅度，也讓排名一舉從第 8 名爬升至第 4 名。

至於 Triumph 和 BMW 兩家車廠在近幾個月的較勁都是由後者來勝出，不過 BMW 在 8 月份有著 35.8%的退步，相反的 Triumph 卻是有 22.4%成長，一來一往下名次也有所調換。

第 7 名~第 10 名依序為 Suzuki、Harley-Davidson、Aprilia 和 Husqvarna，而後 3 名的車廠銷量皆未到 30 輛；Suzuki 在 7 月時掛牌數有大幅增加主要在於 GSX-8S 開始交車，不過 8 月份 GSX-8S 領牌數有所下滑，也讓 Suzuki 掛牌數有些許衰退；至於和 GSX-8S 一同登場的 V-Strom 1050 目前還未有交車記錄，而先前台鈴工業表示，GSX-8S 今年配額約為 200 至 300 輛，V-Strom 1050 則設定為 30 至 50 輛，意即 GSX-8S 後續應還會持續來交車。

另外在榜單外也有 1 家車廠值得來關注的莫過於 CFMoto，此前由於 450SR 逐步開始交車後，也帶動品牌的整體銷售，但近幾個月 450SR 領牌數不斷往下探，據 CFMoto 總代理榮秋重機表示，目前 450SR 是處在供不應求的狀況；另外在此前所舉行的第 2 屆 TOP²台機 2 勢力重機+精品瘋殺嘉年華中，榮秋重機也發表了 CFMoto 多達 6 款新產品，預計會在年底左右開始領牌交車。

Suzuki 在 7 月時掛牌數有大幅增加主要在於 GSX-8S 開始交車，不過 8 月份 GSX-8S 領牌數有所下滑，也讓 Suzuki 掛牌數有些許衰退；至於和 GSX-8S 一同登場的 V-Strom 1050 目前還未有交車記錄。

在此前所舉行的第 2 屆 TOP²台機 2 勢力重機+精品瘋殺嘉年華中，榮秋重機也發表了 CFMoto 多達 6 款新產品，預計會在年底左右開始領牌交車。

251c.c.以上檔車車款 Top 10

在車廠排名部分，此份榜單 10 輛車裡僅有兩款不是 Honda 的車型，不過大多數 Honda 的車款銷量都較 7 月份有所退步，但最大亮點還是在於 6 月初所發表的 CL STREET 開始大批交車，8 月份共領牌 194 輛也拿下當月份最暢銷車型；CL STREET 搭載與 Rebel500 相同的 471c.c 並列雙缸水冷引擎，不過輸出表現上則比 Rebel500 亮眼，而當今重機車壇也流行起一股復古風潮，讓 CL STREET 在推出之際就很受到矚目，也使品牌重機車款選擇更為豐富。不過同常經歷交車的首波高峰後領牌數會持續下跌，屆時也可以來觀察 CL STREET 後續的掛牌數，是否就已在 8 月攀上銷量頂峰。

於 6 月初所發表的 CL STREET 8 月開始大批交車，共領牌 194 輛也拿下當月份最暢銷車型；不過同常經歷交車的首波高峰後領牌數會持續下跌，屆時也可以來觀察 CL STREET 後續的掛牌數，是否就已在 8 月攀上銷量頂峰。

第 2 名的車款為今年度黃紅牌檔車銷售冠軍 CB650R，而在 7 月份掛牌數有明顯上升後，到了 8 月也下滑了近 40 輛的數字，不過累計至 8 月份也已達到 1,104 輛的領牌，也是目前該級距唯一年度破千輛的車型；不過後續 CB650R 所要面臨的對手可能即為自家 CB750 Hornet，雖然級距不太相同，但同樣為街車設定，並且 CB750 Hornet 產品新鮮度也較高，加上價格部分也少了 1,000 元，而 CB750 Hornet 在 8 月尾端也已到港，目前只交了 16 輛車，不過屆時也可以期待下個月完整月份的銷量數字。

第 2 名的車款為今年度黃紅牌檔車銷售冠軍 CB650R，而在 7 月份掛牌數有明顯上升後，到了 8 月也下滑了近 40 輛的數字，不過累計至 8 月份也已達到 1,104 輛的領牌，也是目前該級距唯一年度破千輛的車型。

第 3 名的 CB300R 也碰到與 CB650R 類似問題，7 月份有著破百輛的領牌數，而在 8 月份銷量也下滑至 75 輛，但以整年度銷售狀況來看，目前第三季的領牌狀況其明顯勝過前兩季，累計至 8 月已有 540 輛的掛牌；CB300R 同級最大競爭對手莫過於隔壁棚的 MT-03，以及自家由貿易商引進的 CB350R，就已銷量來看 CB300R 遠勝 MT-03，而 CB350R 今年度表現明顯不如去年，尤其近幾個月銷量也呈現衰退，也讓 CB300R 在 300c.c.級距檔車中暫時領先。

第 3 名的 CB300R 也碰到與 CB650R 類似問題，7 月份有著破百輛的領牌數，而在 8 月份銷量也下滑至 75 輛，以整年度銷售狀況來看，目前第三季的領牌狀況其明顯勝過前兩季，累計至 8 月已有 540 輛的掛牌。

第 4 名~第 6 名共有 4 款車，分別為 Honda Rebel500 車系、Kawasaki Ninja 400，第 6 名則有 Honda CB350 車系和 Honda CBR650R；美式風格的 Rebel500 車系在 5 月份首度開始掛牌，並創下單月超過 600 輛的佳績，不過隨著經過銷量高峰後，近幾個月掛牌數也逐步下探，而今年度也已累計 922 輛的領牌數也成為該級距第 2 暢銷車款。作為 Kawasaki 銷售主力的 Ninja 400，今年掛牌數佔品牌總銷量約 35%，但其實銷售最高峰是在第二季，目前第三季的銷量情形也與第一季有些雷同，Ninja 400 的領牌情形也攸關著 Kawasaki 整體銷售表現。

美式風格的 Rebel500 車系在 5 月份首度開始掛牌，不過隨著經過銷量高峰後，近幾個月掛牌數也逐步下探，而今年度也已累計 922 輛的領牌數也成為該級距第 2 暢銷車款；另外作為 Kawasaki 銷售主力的 Ninja 400，今年掛牌數佔品牌總銷量約 35%。

CB350 車系在 2022 年榮登最暢銷的黃紅牌檔車，但銷售熱度在進入 2023 年也明顯退燒許多，甚至在 8 月份領牌數也不到 60 輛，即便今年度累計有近 900 輛領牌，在該級距為第 3 熱賣車款，但還是無法與 2022 年的銷量狀況來做相比，這股 CB350 車系熱潮看似也逐漸消逝。CBR650R 8 月 56 輛的掛牌為今年度最低點，不過隨著近幾個月掛牌數連續下滑的情形下，接下來也有可能來止跌回升，若後續 4 個月的銷量能有所提升，屆時年度銷售數字將有很大機會突破千輛。

CB350 車系即便今年度累計有近 900 輛領牌，在該級距為第 3 熱賣車款，但還是無法與 2022 年的銷量狀況來做相比；CBR650R 8 月 56 輛的掛牌為今年度最低點，不過隨著近幾個月掛牌數連續下滑的情形下，接下來也有機會來止跌回升。

最後 3 名為 Honda CBR500R、Yamaha YZF-R7 和 Honda Rebel 1100 車系；設定在黃牌仿賽車級距的 CBR500R，今年度累計 547 輛的銷售數字，雖然不及老大哥 CBR650R，但也為品牌銷售不可或缺的主要角色。至於 YZF-R7 為 Yamaha 該級距銷量最出色的車款，截至 8 月已累計 459 輛也獨傲群雄；而 Rebel 1100 車系也為榜上排氣量最大、唯一公升數的車型，其競爭對手也是鎖定 Harley-Davidson 和 Indian 等美式風格的車款，或許 Honda 品牌形象及感覺不如前述美系車廠，但 Rebel 1100 車系最大優勢還是在於售價層面。

Honda Rebel 1100 車系也為榜上排氣量最大、唯一破千的車型，其競爭對手也是鎖定 Harley-Davidson 和 Indian 等美式風格的車款，或許 Honda 品牌形象及感覺不如前述美系車廠，但 Rebel 1100 車系最大優勢還是在於售價層面。