2024年2月份臺灣機車市場銷售報告，總市場品牌Top 10

以銷售數字來看，2 月份機車總市場 45,938 輛的領牌數是較元月份有著 0.8%些微退步、相比去年同期下滑 22%，不過 2 月適逢農曆新年連假與 228 國定假日的因素，整個月的工作天數僅有 16 天，在此不可抗力的原因下，整體銷量卻僅較 1 月有不到 1%的衰退，也顯示了 2024 年機車市場銷售情況是有更為熱絡、逐步攀升的跡象；屆時從 3 月份開始，掛牌數也有望持續上揚，而在暑期購車時可望迎來本年度首次的高峰，依照過往的態勢來看，達到單月 6 萬~7 萬輛的領牌數應不是太大問題。

以銷售數字來看，2 月份機車總市場 45,938 輛的領牌數是較元月份有著 0.8%些微退步、相比去年同期下滑 22%，不過 2 月適逢農曆新年連假與 228 國定假日的因素，整個月的工作天數僅有 16 天。

機車市場銷售情況在一整年的前幾個月算是處在「熱身」階段，總體領牌數雖然並未那麼出色，不過近兩個月也有不少亮點，雖然不是名次上的更替，但其是有車廠持續創造出好表現；首先就是龍頭三陽，甫於 1 月份創下品牌最高市佔率成績後，2 月份再度刷新該項成績，與排名第 2 的光陽有著超過 20%市佔距離，其也鞏固在國內冠軍的席次；不過就在 3 月初時，光陽再次推出了旗下車款促銷優惠方案，這也與 2023 年時的情形頗為相似，以低價策略來增加整體的領牌數字。

機車市場銷售情況在一整年的前幾個月算是處在「熱身」階段，總體領牌數雖然並未那麼出色，不過龍頭三陽甫於 1 月份創下品牌最高市佔率成績後，2 月份再度刷新該項成績，與排名第 2 的光陽有著超過 20%市佔距離。

三陽持續獨走、光陽努力追趕，其可說是現階段機車市場的熱門話題，兩家車廠的競爭間接也會影響到其他品牌，除了銷售數字外，在策略的規劃和產品推出時程上多少也會受到些影響，來避免強碰到「雙陽」的激烈鬥爭。至於 2 月 Top 10 在後半段名次上也有所變化，首先就是 PGO 超越 Honda 來到第 6 名的位置，另外由於 Kawasaki 與中華 e-Moving 表現並未很突出，也讓 Triumph 成功超車擠進 Top 10 榜單中。最後，在光陽又再次祭出促銷優惠後，屆時對於整體機車市場的生態會造成多大影響也是接下來關注焦點。

SYM 三陽機車

挾帶著 1 月份超高市佔率的氣勢，三陽在 2 月份再度繳出令人驚艷的表現，20,609 輛的領牌成績相較前個月有 1.5%進步，同時市占率也上升至 44.9%的成績，持續在國內機車市場上來獨走。三陽整體銷售比例依舊由 125c.c.級距占比最大，其比例來到約 52.7%，其中也以迪爵車系佔絕大多數，而該級距也是目前國內機車市場的最大宗。

不過在 2 月份三陽的 150c.c.級距領牌數增長至 7,102 輛，成長率來到 22.6%，最大關鍵也在於 Jet SL+的熱銷，上市第 2 個月份繳出亮眼的 4,046 輛成績，連續兩個月成為機車市場第 2 暢銷的車系。 ( 以車系加總來看，迪爵車系 5,059 輛=全新迪爵 2,623 輛+迪爵 125 1,798 輛，若看單一車款 Jet SL+成最熱賣車型 )

挾帶著 1 月份超高市佔率的氣勢，三陽在 2 月份再度繳出令人驚艷的表現，20,609 輛的領牌成績相較前個月有 1.5%進步，同時市占率也上升至 44.9%的成績，同時 Jet SL+上市第 2 個月份繳出亮眼的 4,046 輛成績。

就單從 Jet 車系銷售成績來看，Jet SL 和 Jet SR 分別繳出 1,062 輛與 699 輛的成績，而 Jet SL+則交出逾 4,000 輛的領牌數，其也明顯瓜分到原有 125c.c.Jet 車系的銷量，多數消費者選擇直上到 150c.c.級距的 Jet SL+，也取代 MMBCU 成為目前該級距最熱賣的車型；從近兩月的領牌數來看，Jet SL+確實為單價較高、旗艦型車款豎立了新的高度，甫於當初 MMBCU 登場之時也未繳出過單月破 4,000 輛的數字，接下來 Jet SL+能否締造破 5,000 輛、或是更高的成績，相信會是近期熱燒的話題之一。

就單從 Jet 車系銷售成績來看，Jet SL 和 Jet SR 分別繳出 1,062 輛與 699 輛的成績，Jet SL+則交出逾 4,000 輛的領牌數，其也瓜分到原有 125c.c.Jet 車系的銷量；而接下來 Jet SL+能否締造破 5,000 輛、或是更高的成績，相信會是近期熱燒的話題之一。

Kymco 光陽機車

光陽 2 月份繳出 10,855 輛的成績，整體表現維持與 1 月份差不多的銷量，不過若考量到 2 月份工作天數較少的情形下，其表現是有較 1 月有所進步，但較難以掩蓋的事實是，現階段與三陽依舊有一段不小的差距。還記得在 2023 年時，眼看著三陽持續領跑、不斷拉大與光陽之間的距離時，光陽在 8 月份的暑期購車潮祭出了 GP125 最低不到 4 萬元優惠，後續也收到不小的成效，並在 11 月成功反超了三陽，但似乎好景不常，這促銷的策略逐漸退燒後，雙方距離也再度拉開。

光陽 2 月份繳出 10,855 輛的成績，整體表現維持與 1 月份差不多的銷量，不過若考量到 2 月份工作天數較少的情形下，其表現是有較 1 月有所進步，但較難以掩蓋的事實是，現階段與三陽依舊有一段不小的差距。

而在 3 月的首日光陽再次推出了低價購車優惠，鎖定的車款為國民車系新豪邁 Freeway 125、大地名流 Goodway 125，祭出兩款車型最低均 49,800 元的價格，無疑也是想複製此前 GP125 成功的案例，藉此拉近與三陽之間的距離，低價策略取勝也是現階段光陽所主打的。

但促銷優惠策略僅是短期之策，並不是永久發展的好方法，應持續開發更有魅力、更吸引人的機種，搭配上更具競爭力的價格，這樣才能持續、穩定的提升銷量成績；不過可預期的是，下個月新豪邁和大地名流銷量成績應是會有所提升，沒有意外的話會較 2 月份 1,760 輛、533 輛還來得多上一些，究竟會增加多少輛會是關注的重點。

3 月的首日光陽再次推出了低價購車優惠，鎖定的車款為國民車系新豪邁 Freeway 125、大地名流 Goodway 125，祭出兩款車型最低均 49,800 元的價格。

Yamaha 山葉機車

第 3 名的 Yamaha 領牌數為 8,197 輛，相較 1 月份其是有著 2.6%退步，市占率也小幅下滑至 17.8%，雖然現階段與前面的光陽差距並未很大，但隨著光陽祭出促銷優惠後，屆時雙方 3 月的距離應會有所拉大。台灣山葉近期並未有全新產品的推出，主要都是以新年式車型為主，包括此前換上新儀表板的 Limi DELUXE，以及 Force 2.0 和 RS Neo 導入了全新車色等等。

至於台灣山葉導入的兩款全新檔車 FZ-X 以及 MT-15，在含貿易商所販售的情形下，FZ-X 和 MT-15 分別掛出 56 輛與 260 輛的成績；另外車款表現方面，依舊以 Jog 125 的 2,012 輛為最多，接續在後的則是勁戰車系 1,341 輛、勁豪 1,104 輛，其餘車系的領牌數皆未突破千輛。

第 3 名的 Yamaha 領牌數為 8,197 輛，相較 1 月份其是有著 2.6%退步，市占率也小幅下滑至 17.8%；而台灣山葉近期並未有全新產品的推出，主要都是以新年式車型為主，其中 Force 2.0 和 RS Neo 導入了全新車色。

Gogoro

國內電動機車龍頭 Gogoro，來到 2024 年後也持續在電動機車級距展現主宰力，2 月份在該級距市占率來到 75.7%，同時 2,135 輛的領牌數也較 1 月有 2.2%進步；此外，進入到全新一年後，Gogoro 也持續帶來新產品，其新車的登場節奏也相當快速，包括 1 月底所亮相的全新旗艦機種 Pulse，雖然現階段僅揭露車輛的重點配備等訊息，不過隨著 Pulse 預計會在第二季下旬開始交車，詳細的資訊相信在未來就會持續公布。

至於在 2 月底所帶來的綠牌新成員 Jego，提供單電池、雙電池兩種版本，並開出 57,980 元和 59,980 元的價格，而在 2 月已有 23 輛的領牌數，屆時 3 月將是完整的銷售月份，銷量表現是否會超越自家另一款綠牌產品 Viva 也很令人期待。

Gogoro 來到 2024 年後也持續在電動機車級距展現主宰力，2 月份在該級距市占率來到 75.7%，同時 2,135 輛的領牌數也較 1 月有 2.2%進步；此外，Gogoro 也在 1 月底所亮相的全新旗艦機種 Pulse，預計會在第二季下旬開始交車。

至於在 2 月底所帶來的綠牌新成員 Jego，提供單電池、雙電池兩種版本，並開出 57,980 元和 59,980 元的價格，而在 2 月已有 23 輛的領牌數，屆時 3 月將是完整的銷售月份，銷量表現是否會超越自家另一款綠牌產品 Viva 也很令人期待。

台鈴 Suzuki/eReady、PGO、Honda

Suzuki 能攀升到中段班名次最大功臣也在於 Sui，從與去年同期做比較就能得知，37%成長幅度也是榜單中少數有進步的品牌，主要也在於當時 Sui 還未發表；另外在單月 1,144 輛的領牌數中，Sui 的掛牌數來到 672 輛，佔整體比率約 58.8%。以現階段來看，Suzuki 雖然要追上前方的 Gogoro 有些難度，不過離後方的車廠都還有些距離，但其中較會有變數、能有反超 Suzuki 潛力的車廠會是 Honda。

Honda 在 2 月份的表現並未很好，714 輛的領牌數不管是較 1 月或是去年同期都有不小退步，加上 PGO 衰退幅度並未那麼大的情形下，因此排名上 PGO 也成功超越了 Honda；但以過往的態勢來看，Honda 也是爆發力最強的車廠之一，主要也在於新車都是以進口之姿來販售，倘若車輛有大量到港的情形，屆時銷售量就會扶搖直上。

Suzuki 能攀升到中段班名次最大功臣也在於 Sui，從與去年同期做比較就能得知，37%成長幅度也是榜單中少數有進步的品牌，主要也在於當時 Sui 還未發表；另外在單月 1,144 輛的領牌數中，Sui 的掛牌數來到 672 輛，佔整體比率約 58.8%。

Honda 在 2 月份的表現並未很好，714 輛的領牌數不管是較 1 月或是去年同期都有不小退步，加上 PGO 衰退幅度並未那麼大的情形下，因此排名上 PGO 也成功超越了 Honda。

甫於此前台灣本田所舉辦的媒體春酒中，其發表了新款 CB650R 和 CBR650R，兩款車也是品牌國內相當熱門的車型，不過最大焦點莫過於導入了 E-Clutch 技術，而一般版車型售價還較現有版本還來得低，也更增添兩款車的吸引力與賣點；同時車輛預計會在第二季到港，以新車引進的時程來看其是算很快速，屆時第二季也有望成為 Honda 年度銷量高峰的時期。至於 PGO 2 月雖然超越了 Honda，不過雙方也僅只有 55 輛的差距，後續排名上都還存有一定變化可能性。

甫於此前台灣本田所舉辦的媒體春酒中，其發表了新款 CB650R 和 CBR650R，最大焦點莫過於導入了 E-Clutch 技術，同時車輛預計會在第二季到港，以新車引進的時程來看其是算很快速，屆時第二季也有望成為 Honda 年度銷量高峰的時期。

Vespa、宏佳騰 Aeonmotor、Triumph

Vespa 和宏佳騰 2 月份成績其是有縮小的情形，前者較 1 月份有 12.3%的衰退，至於後者則有 26.5%的進步，但如果是相比去年同期的話，成長或是下滑的情形並未到很明顯；Vespa 在國內銷售的主力為 Sprint 150 車系，領牌數來到 229 輛，同時 Vespa 國內總代理太古運通此前表示確定會引進「Vespa 946 龍年限定特仕版」。至於宏佳騰能在 2 月份有顯著成長的主因也在於幾款車型表現不錯，包括 Gather 125、STR 250 和電動機車 Ai-1 Sport 與 Ai-4 Ever，間接也推升了品牌的銷售數字。

Vespa 在國內銷售的主力為 Sprint 150 車系，領牌數來到 229 輛，同時 Vespa 國內總代理太古運通此前表示確定會引進「Vespa 946 龍年限定特仕版」。

宏佳騰能在 2 月份有顯著成長的主因，也在於幾款車型表現不錯，包括 Gather 125、STR 250 和電動機車 Ai-1 Sport 與 Ai-4 Ever，間接也推升了品牌的銷售數字。

而 2 月份 Top 10 最大驚奇之一也在於 Triumph，不過能擠進前 10 名除了自身表現不錯外，另外也在於 Kawasaki 和中華 e-Moving 的表現都不是很理想；至於 Triumph 銷量的提升最大關鍵就在於此前總代理發表了 Speed 400/Scrambler 400 X，其中前者共掛牌了 87 輛，但後者目前還未有領牌記錄，屆時兩款車持續開始交車後，相信銷售成績有望再向上攀升。

2 月份 Top 10 最大驚奇之一也在於 Triumph，而銷量的提升最大關鍵就在於此前總代理發表了 Speed 400／Scrambler 400 X，其中前者共掛牌了 87 輛，但後者目前還未有領牌記錄，屆時兩款車持續開始交車後，相信銷售成績有望再向上攀升。