Kymco玩真的！Ionex 3.0方案、換電站、通路與產品四管齊下，直指對手Gogoro Network

Kymco 光陽工業發表全新的 Ionex 3.0 車能網系統。Ionex 3.0 車能網不僅推出效能與續航力更佳的全新一代 Ionex 大電池，Kymco 也宣示將部屬全臺灣最密集電池交換的 Ionex 便利換電站，矢言將激發每個人購買電動機車欲望。

Kymco Ionex 3.0 發表會系列報導

Ionex 3.0 車能網不僅推出效能與續航力更佳的全新一代 Ionex 大電池，Kymco 也宣示將部屬全臺灣最密集電池交換的 Ionex 便利換電站，矢言將激發每個人購買電動機車欲望。圖為 Kymco 集團董事長柯勝峯。

Ionex 前 2 代發展，「油電平權」但電車並非 Kymco 重心

Kymco 於 2018 年正式推出的 Ionex 車能網，採用多元充換電方式，滿足騎士不同的需求。並於 2019 年再推出 Ionex 2.0。不過，如今快速充電站與能源交換站的設置速度，並不如兩次發表會上所宣布的完整。新車的推出也不如當初宣稱的 3 年 10 款。

加上 2020 年品牌推行「油電平權」，將主力銷售量能放在燃油車款上，因此目前國內電動機車市場仍是以 Gogoro 為首的 PBGN 聯盟品牌以及 Gogoro Network 能源系統為絕對大宗。

2020 年 Kymco 品牌推行「油電平權」，將主力銷售量能維持在燃油車款上。圖為 Kymco 集團執行長柯俊斌。

Ionex 3.0「沒有高下之分」新車同時推充/換電版

不過這並不代表 Kymco 放棄耕耘電動機車市場。在耕耘許久後所推出的 Ionex 3.0，以「全面超越」電動機車發展困境為訴求，並發表 4 款全新電動產品以及宣布全新資費方案，以實際作為展現 Kymco 致力電動機車轉型的決心。

Kymco 了解到，目前充電與換電是電動機車的兩大主流能源補充方式，在市場上各自擁有特定的廠商與眾多的消費者採用。但是，對於大多數的機車騎士來說，受限於個人使用情境與生活場景的不同，充電與換電，無法透過個人喜好來做選擇，而是一個涉及是否能夠購買電動機車的重要前提。

充電與換電，無法透過個人喜好來做選擇，而是一個涉及是否能夠購買電動機車的重要前提。

因此 Kymco 決議，Ionex 3.0 每個機種都將採充電版與換電版雙軌並行進行銷售。柯勝峯董事長直言：「充電與換電沒有高下之分，都是推動電動機車發展不可或缺的能源補充方式。消費者因為居住環境的不同，會需要不同的能源補充方式。只有提供多元的能源補充方式，機車產業的電動化才能全面落實。」

充電版車型的電池頂部採用黑色塗裝，雖可提起移動但不能在換電站交換，需使用 CNS 公規充電。

換電方案月租可全額折抵，直指 Gogoro Netwrok 而來

針對充電與換電版，Kymco 亦推出不同的能源方案。充電版的銷售以電池月租方式進行，單顆電池車型每月 399 元，雙顆電池車型每月 699 元。

而換電版的銷售則會以換電服務方式進行，以使用電量進行計價，並且衝著競爭對手而來，更推出全方案基本費可全額折抵。

Kymco 說明，換電版的換電服務資費方案有 3 種：

單顆電池車型 i-One 的車主可選擇 299、499、799 型，雙顆電池車型 S6、S7、S7R 則可搭配 499、799 型。

換電版方案的銷售則會以換電服務方式進行，以使用電量進行計價，並且衝著競爭對手 Gogoro Netwrok 而來，更推出全方案基本費可全額折抵。圖為 Kymco 集團總經理王定義。

Ionex「便利換電站」將突破土地電力資源限制

考量到電動機車普及化最成功的區域集中於寸土寸金的都會地區，大多數都會民眾住宅停車場並無法提供充電設施，因此密集的電池交換站是在大城市裡全面推動電動機車的先決條件。

但是，電池交換站對於電力與土地資源的需求，亦是不易解決的難題。Kymco 對此的回應是推出 Ionex「便利換電站」，解決長久以來換電站推廣所面臨的最大困境。其採用箱體分離式的五槽換電櫃，將總電源的需求控制在一般商業用電的規格內，不必額外申裝大電源供應。此外，壁掛式的設計不佔用土地資源。

電池交換站對於電力與土地資源的需求，亦是不易解決的難題。Kymco 對此的回應是推出 Ionex「便利換電站」，採用箱體分離式的五槽換電櫃，將總電源的需求控制在一般商業用電的規格內。

目標上半年 500 座、年底 1,500 座、明年 4,000 座換電站

Kymco 表示，目前已經與中華電信、富邦產險、7-Eleven、家樂福、萊爾富等通路達成 Ionex 大電池換電站建置的合作協議，今年上半年將完成 500 座換電站建置，年底前會完成 1,500 座換電站的建置，目標是在明年底前完成 4,000 座換電站。

Kymco 目前已經與中華電信、富邦產險、7-Eleven、家樂福、萊爾富等通路達成 Ionex 大電池換電站建置的合作協議。目標是在明年底前完成 4,000 座換電站。

在通路方面，Kymco 將開始「油電分離」的通路策略，透過獨立的全新 Ionex 專屬門市，為 Ionex 電動機車的消費者提供銷售與售後等服務。Kymco 表示，一個月內將有 11 家 Ionex 專屬門市開幕，年底前 Ionex 專屬門市將增加到 50 家以上，預計明年在全臺各地都會有 Ionex 專屬門市開始服務。

必要時「銷售總量管制」維持換電品質

此外，除了透過電池交換網路的數據分析，來掌握使用頻率與能源負荷，提供未來換電站的佈署參考外。Kymco 柯勝峯董事長更宣示：「在必要時，我們將進行銷售車輛總量控制，確保每個電動車的使用者都擁有最高的換電服務品質。」

4 款量產新品齊發，Kymco 如何延續氣勢

在全新的 Ionex 3.0 車能網架構之下，Kymco 今日一齊發表 4 款全新電動白牌級距的產品，包含同步上市單電池的 Kymco i-One 以及將於第三季上市、雙電池的 S6、S7 與 S7R。

Kymco 企圖透過一鳴驚人的產品發布以及大規模的宣示，在電動機車領域後發居上。但重點仍是需要觀察宣言兌現的成果。如今產品已經有 i-One 發表上市、S 車系也公布售價預計在第三季上市，並且邀請媒體進行體驗。後續換電站以及通路的建置，更會是 Kymco 能否延續這股氣勢的關鍵因素。

隨著 2021 年政府調整政策，自「油電平權」更傾向於對電動機車補助加碼，對於 Kymco 推行電動機車自然是大利多，未來 Kymco 能否藉由多年的造車與市場經驗，以及對手 Gogoro Network 遇到的困境轉化為發展 Ionex 的能量？相信會是今後機車市場上相當可看之處。