博啟
2000/09/02
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#2
0
如果這個問題是準備對"品牌"or"公司"做批評的話,
我個人認為這是很無聊的一件事!!
(PS. 此話題在別的網站上曾經熱烈討論過.)
比竟....商人, 都是"在商言商"的!!
如何吸引對消費者"投其所好";
如何吸引使消費者注意到自家的商品;
如何使消費者不再去比較其他品牌;
.... 最後消費者~~~ "被我終結"....
簽下訂單.... 交車.... 完成交易!!
這個問題~~~~
若是以行銷(管理)學的角度來討論的話,
這可是一個很好的範例唷!!
我個人認為這是很無聊的一件事!!
(PS. 此話題在別的網站上曾經熱烈討論過.)
比竟....商人, 都是"在商言商"的!!
如何吸引對消費者"投其所好";
如何吸引使消費者注意到自家的商品;
如何使消費者不再去比較其他品牌;
.... 最後消費者~~~ "被我終結"....
簽下訂單.... 交車.... 完成交易!!
這個問題~~~~
若是以行銷(管理)學的角度來討論的話,
這可是一個很好的範例唷!!
前往討論：大家喜歡裕隆牌嗎 ?
#5
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Re：f399
那只是做一個小的"導角"而已, 對煞車是沒有什麼影響的!!
在物理學當中, 摩擦力與接觸面積是沒有關係的!!
因此在"碟式煞車"的設計計算上, 接觸面積是不列入計算的.
在不更換"煞車卡箝"與"來令片"的情形之下,
若想要加強煞車力的話, 其方式有二~~~~
1). 加大煞車碟的直徑.
2). 增加煞車的油壓壓力.
此二種方式可以分別"使用", 也可以同時"使用".
那只是做一個小的"導角"而已, 對煞車是沒有什麼影響的!!
在物理學當中, 摩擦力與接觸面積是沒有關係的!!
因此在"碟式煞車"的設計計算上, 接觸面積是不列入計算的.
在不更換"煞車卡箝"與"來令片"的情形之下,
若想要加強煞車力的話, 其方式有二~~~~
1). 加大煞車碟的直徑.
2). 增加煞車的油壓壓力.
此二種方式可以分別"使用", 也可以同時"使用".
前往討論：煞車異音如何解
#15
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容我接續 Elvish 兄的討論....
我依稀記得, 幾年前還在坐設計桌時, 在"機械月刊"or"機械技術"(sorry !! 忘記了)上見到法國"雷諾汽車"的工程師發表有關汽車環保問題的截錄文; 其中提到近期之內在技術上較可行的方式之一就是採用內燃機(發電)＋電動馬達(驅動); 此方式是使用小型汽油or柴油引擎＋Turbo ; 當電力不足時, 引擎即以約3000轉以上的轉速, 定轉速運轉來帶動發電機為電池充電, 這樣的方式既可以省油又環保.
所以Turbo引擎的各項性能是須要在一個範圍內來討論才能夠做定論的! 不能以小範圍的結果而來解說成為全部的結果.
===================================
附帶 AUDI A4 的"官方資料",
資料來源：經濟部能源委員會"車輛油耗指南".
車 型：AUDI A4 1.8T
耗能標準：8.7km/l
市區：10.2km/l 高速：15.8km/l 平均：12.1km/l
車 型：AUDI A4 1.8
耗能標準：10.1km/l
市區：10.7km/l 高速：14.5km/l 平均：12.1km/l
由資料當中可以得知 1.8T 在高速時較省油.
PS. 以上資料仍有一疑問, 就是1.8使用 4速自排, 1.8T使用 5速自排.
我依稀記得, 幾年前還在坐設計桌時, 在"機械月刊"or"機械技術"(sorry !! 忘記了)上見到法國"雷諾汽車"的工程師發表有關汽車環保問題的截錄文; 其中提到近期之內在技術上較可行的方式之一就是採用內燃機(發電)＋電動馬達(驅動); 此方式是使用小型汽油or柴油引擎＋Turbo ; 當電力不足時, 引擎即以約3000轉以上的轉速, 定轉速運轉來帶動發電機為電池充電, 這樣的方式既可以省油又環保.
所以Turbo引擎的各項性能是須要在一個範圍內來討論才能夠做定論的! 不能以小範圍的結果而來解說成為全部的結果.
===================================
附帶 AUDI A4 的"官方資料",
資料來源：經濟部能源委員會"車輛油耗指南".
車 型：AUDI A4 1.8T
耗能標準：8.7km/l
市區：10.2km/l 高速：15.8km/l 平均：12.1km/l
車 型：AUDI A4 1.8
耗能標準：10.1km/l
市區：10.7km/l 高速：14.5km/l 平均：12.1km/l
由資料當中可以得知 1.8T 在高速時較省油.
PS. 以上資料仍有一疑問, 就是1.8使用 4速自排, 1.8T使用 5速自排.
前往討論：自然進氣比 Turbo 耗油!?!??!
#14
0
哇~~~~ 扭力/油耗比....
不懂耶~~~ 恕小弟才疏學淺!!....>_<....
第一次見到"扭力/油耗比"的名辭.
煩勞 Joe_Lin 或是瞭解此一名辭的網友為我們解說"扭力/油耗比"要如何計算呢??!!
不懂耶~~~ 恕小弟才疏學淺!!....>_<....
第一次見到"扭力/油耗比"的名辭.
煩勞 Joe_Lin 或是瞭解此一名辭的網友為我們解說"扭力/油耗比"要如何計算呢??!!
前往討論：自然進氣比 Turbo 耗油!?!??!
#13
0
TO：Joe_Lin
在"經濟部能源委員會"的"車輛油耗指南"當中~~~~
HONDA S2000的數據當中沒有12km/l這樣子的數據唷!!
===================================
以下是"經濟部能源委員會--車輛油耗指南"的內容.
車 型：HONDA S2000 2.0 排檔型式：M6 門數：2D
申請單位：省聯合會
測試日期：88/12/12
排氣量：1,997 參考車重：1,388
耗能：10.1 市區：10.1 高速：14.2 平均：11.6
申請單位：三陽公司
測試日期：89/05/03
排氣量：1,997 參考車重：1,409
耗能：10.1 市區：9.8 高速：14.3 平均：11.4
在"經濟部能源委員會"的"車輛油耗指南"當中~~~~
HONDA S2000的數據當中沒有12km/l這樣子的數據唷!!
===================================
以下是"經濟部能源委員會--車輛油耗指南"的內容.
車 型：HONDA S2000 2.0 排檔型式：M6 門數：2D
申請單位：省聯合會
測試日期：88/12/12
排氣量：1,997 參考車重：1,388
耗能：10.1 市區：10.1 高速：14.2 平均：11.6
申請單位：三陽公司
測試日期：89/05/03
排氣量：1,997 參考車重：1,409
耗能：10.1 市區：9.8 高速：14.3 平均：11.4
前往討論：自然進氣比 Turbo 耗油!?!??!
#17
0
To：Joe_lin
我從新看過你先前在此話題當中所 PO 的內容,
其中你並沒有提到"改裝"二字!!
也沒有特別強調是：買NA車再來改成Turbo車一事!!
我會在此"挑釁"你, 是因為~~~~
我不喜歡你以"武斷"的方式來討論事情罷了!!
從你自己提出：台灣政府的"官方資料"當中可以見到,
事情的真像並非是一面倒的!!
我從新看過你先前在此話題當中所 PO 的內容,
其中你並沒有提到"改裝"二字!!
也沒有特別強調是：買NA車再來改成Turbo車一事!!
我會在此"挑釁"你, 是因為~~~~
我不喜歡你以"武斷"的方式來討論事情罷了!!
從你自己提出：台灣政府的"官方資料"當中可以見到,
事情的真像並非是一面倒的!!
前往討論：Turbo 的迷思!
#4
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TO： IntegraR ........
哇勒~~~~~ ㄚ哩ㄇ勒~~~~~ 幫幫忙~~~~~
VTEC 與 Turbo 在發生做用的方式就差很多了......
VTEC 要到5500轉才開始做動, 只能夠創造更大的馬力而已.
Turbo 則是當車輛一起動就開始轉了, 而且現在的 Turbo 引擎多在1800～3500轉之間就能夠創造更大的扭力, 到5XXX轉之後還能夠創造更大的馬力.
還有就是：起步加速、再加速、極速都與扭力有著密不可分的關係唷!!
所以在實用的轉速範圍當中, 當然是 Turbo 比較合乎需求了!!
而且 VTEC 將來絕對不會是主流的!!
其一：這是 HONDA 的專利.
其二：別的車廠也有類似的"東西", 或是以其他的方式來達成相同的動作.
其三：VTEC 的方式是有 2個階段, 其他車廠的方式卻是無段式的.
哇勒~~~~~ ㄚ哩ㄇ勒~~~~~ 幫幫忙~~~~~
VTEC 與 Turbo 在發生做用的方式就差很多了......
VTEC 要到5500轉才開始做動, 只能夠創造更大的馬力而已.
Turbo 則是當車輛一起動就開始轉了, 而且現在的 Turbo 引擎多在1800～3500轉之間就能夠創造更大的扭力, 到5XXX轉之後還能夠創造更大的馬力.
還有就是：起步加速、再加速、極速都與扭力有著密不可分的關係唷!!
所以在實用的轉速範圍當中, 當然是 Turbo 比較合乎需求了!!
而且 VTEC 將來絕對不會是主流的!!
其一：這是 HONDA 的專利.
其二：別的車廠也有類似的"東西", 或是以其他的方式來達成相同的動作.
其三：VTEC 的方式是有 2個階段, 其他車廠的方式卻是無段式的.
前往討論：自然進氣比 Turbo 耗油!?!??!
#2
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你的車子在時速一百多的時候, 很像在坐船??
依你的描述很難讓人感覺得到......
你是覺得車子在搖晃呢??
還是覺得車子有飄浮的感覺??
若是覺得有搖晃的感覺的話, 請先確定是否為路面所造成的, 不是的話~~~ 就得要檢查避震器&彈簧, 以及懸吊的連桿有沒有問題.
若是有飄浮的感覺的話, 先將輪胎的胎壓調整到原廠的建議值.
(PS. 原廠的建議值都會貼在駕駛座附近的車門邊or"B柱")
再來問你~~~~
你有沒有換裝過輪胎、避震器、彈簧, 或是加裝扭力桿、下拉桿....等等
依你的描述很難讓人感覺得到......
你是覺得車子在搖晃呢??
還是覺得車子有飄浮的感覺??
若是覺得有搖晃的感覺的話, 請先確定是否為路面所造成的, 不是的話~~~ 就得要檢查避震器&彈簧, 以及懸吊的連桿有沒有問題.
若是有飄浮的感覺的話, 先將輪胎的胎壓調整到原廠的建議值.
(PS. 原廠的建議值都會貼在駕駛座附近的車門邊or"B柱")
再來問你~~~~
你有沒有換裝過輪胎、避震器、彈簧, 或是加裝扭力桿、下拉桿....等等
#2
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車廠在車輛上面裝置turbo會使製造成本增加;
而所增加的成本轉化成售價之後, 所增加的金額使消費者卻步.
即使裝置turbo的車型有比較省油的話, 該輛車終其一生所省下的油錢, 可能還不夠購買turbo車型的差額; 若再加上turbo車型較高的保養費用(例如：要用適用於Turbo引擎的機油), 那麼使用車輛的成本就相差甚遠了......
因此車廠在銷售上面對消費者"精打細算"的問題之下, 尚且無法使每一輛汽車都裝上turbo的.
===================================
跟據AUDI與VW發佈的A4、Passat手排車型的資料,
其"平均油耗"的原廠數據如下：
A4 1.8：11.8 公里／公升
A4 1.8T：12.7 公里／公升
*****************************
Passat 1.8：11.6 公里／公升
Passat 1.8T：12.6 公里／公升
*****************************
還有查到其他的車型數據也是turbo車型較省油,
另外, 由F1賽車的規則也可以略窺一二.
而所增加的成本轉化成售價之後, 所增加的金額使消費者卻步.
即使裝置turbo的車型有比較省油的話, 該輛車終其一生所省下的油錢, 可能還不夠購買turbo車型的差額; 若再加上turbo車型較高的保養費用(例如：要用適用於Turbo引擎的機油), 那麼使用車輛的成本就相差甚遠了......
因此車廠在銷售上面對消費者"精打細算"的問題之下, 尚且無法使每一輛汽車都裝上turbo的.
===================================
跟據AUDI與VW發佈的A4、Passat手排車型的資料,
其"平均油耗"的原廠數據如下：
A4 1.8：11.8 公里／公升
A4 1.8T：12.7 公里／公升
*****************************
Passat 1.8：11.6 公里／公升
Passat 1.8T：12.6 公里／公升
*****************************
還有查到其他的車型數據也是turbo車型較省油,
另外, 由F1賽車的規則也可以略窺一二.
前往討論：自然進氣比 Turbo 耗油!?!??!
#13
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To：Joe_lin
來敬禮吧!!....^_^
見了你的回應之後, 我約略找了一下資料,
真是意外!!! 沒想到....
問題的答案就在"近在眼前"!!
跟據AUDI與VW發佈的A4、Passat手排車型的資料,
其"平均油耗"的原廠數據如下：
A4 1.8：11.8 公里／公升
A4 1.8T：12.7 公里／公升
*****************************
Passat 1.8：11.6 公里／公升
Passat 1.8T：12.6 公里／公升
*****************************
還有查到其他的車型數據也是如此,
and 賽車規則也可以略窺一二......
問題明朗啦!!......^_^
遵守你自己說的諾言, 來敬禮吧!!....^_^
來敬禮吧!!....^_^
見了你的回應之後, 我約略找了一下資料,
真是意外!!! 沒想到....
問題的答案就在"近在眼前"!!
跟據AUDI與VW發佈的A4、Passat手排車型的資料,
其"平均油耗"的原廠數據如下：
A4 1.8：11.8 公里／公升
A4 1.8T：12.7 公里／公升
*****************************
Passat 1.8：11.6 公里／公升
Passat 1.8T：12.6 公里／公升
*****************************
還有查到其他的車型數據也是如此,
and 賽車規則也可以略窺一二......
問題明朗啦!!......^_^
遵守你自己說的諾言, 來敬禮吧!!....^_^
前往討論：Turbo 的迷思!
#10
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就引擎上的問題來討論的話......
Turbo 是可以改善中、高轉速的進氣效率,
使得裝置 Turbo 的引擎的扭力增加的百分比較馬力高出許多, 若將車輛裝置 Turbo 引擎之後, 再將變速箱的減速比加以調整, 使車輛的性能與使用相同的NA引擎的同款車相比, 將會比較省油的.
===================================
To：Joe_lin
我對於你們一直拿A4來比較有著不苟同的認知.
其因一：
因為 A4 1.8T 是屬於 A4 1.8 的性能級車款,
若將 A4 1.8T 的減速比調降, 使其在起步加速 & 再加速的性能與 A4 1.8 相似時, A4 1.8T 將會比 A4 1.8 更省油的.
其因二：
NA引擎在中高轉速以上時, 其進氣會效率的降低會比較嚴重, 為了使引擎維持相的動力性能, 唯一的方法就是增加噴油量, 以維持引擎的動力性能.
Turbo 是可以改善中、高轉速的進氣效率,
使得裝置 Turbo 的引擎的扭力增加的百分比較馬力高出許多, 若將車輛裝置 Turbo 引擎之後, 再將變速箱的減速比加以調整, 使車輛的性能與使用相同的NA引擎的同款車相比, 將會比較省油的.
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To：Joe_lin
我對於你們一直拿A4來比較有著不苟同的認知.
其因一：
因為 A4 1.8T 是屬於 A4 1.8 的性能級車款,
若將 A4 1.8T 的減速比調降, 使其在起步加速 & 再加速的性能與 A4 1.8 相似時, A4 1.8T 將會比 A4 1.8 更省油的.
其因二：
NA引擎在中高轉速以上時, 其進氣會效率的降低會比較嚴重, 為了使引擎維持相的動力性能, 唯一的方法就是增加噴油量, 以維持引擎的動力性能.
前往討論：Turbo 的迷思!
#3
0
以下的內容是來自於： http://3w.autonet.com.tw/cgi-bin/talk/talk_view.cgi?qry=a0302572
是我以前寫的, 錯誤之處已做修正.
===================================
MAZDA－FORD 車系自排變速箱系統的換檔方式分為：
"一般模式" & "HOLD模式" 二種,
與一般常見的自排變速箱系統的 O/D鍵不同!!
***********************************
在"一般模式"下：
D檔：1→2→3→4或4→3→2→1以"經濟模式"依序換檔.
S檔：1→2→3或3→2→1以"跑車模式"依序換檔.
L檔：1→2或2→1以"經濟模式"依序換檔.
現在的自排變速箱系統都是由電腦程式來控制的,
所以"經濟模式"&"跑車模式"是差在電腦程式不同,
其"跑車模式"的控制方式是在排檔桿上,
也就是"S檔",
不若一般歐洲車或日本車, 另有按鍵控制.
***********************************
"HOLD模式"：這是MAZDA的"獨家配方"!!
D檔：固定在 3檔, 但是當車子停止時回降到 2檔, 然後以 2檔起步.
S檔：固定在 2檔.
L檔：固定在 1檔.
主要用途是適合在"濕滑"、"泥濘"、"陡坡"路面,
或是在須要"引擎煞車"的下坡路段時使用.
其"內容"說起來也有點類似歐洲車的"雪地模式".
當雨下得很大很大的時候, 也很適合使用.
***********************************
也有人~~~ 在高速行駛時~~~
不想用"大腳"油門的方式來做強迫降檔,
就借用 HOLD 鍵的做用, 來達到降檔的動作.
於是 FORD 的業務人員多會跟顧客說~~~
"HOLD鍵"就是"OD檔"===>>這些業務人員~~~ 該加油囉!!
***********************************
還算完整的告訴你了~~~
回去感受一下不同之處吧!!
另外~~~
HOLD 有規定各檔位的上限速度, 各車型略有不同,
要進一步了解的話~~~ 請自行參閱使用手冊.
是我以前寫的, 錯誤之處已做修正.
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MAZDA－FORD 車系自排變速箱系統的換檔方式分為：
"一般模式" & "HOLD模式" 二種,
與一般常見的自排變速箱系統的 O/D鍵不同!!
***********************************
在"一般模式"下：
D檔：1→2→3→4或4→3→2→1以"經濟模式"依序換檔.
S檔：1→2→3或3→2→1以"跑車模式"依序換檔.
L檔：1→2或2→1以"經濟模式"依序換檔.
現在的自排變速箱系統都是由電腦程式來控制的,
所以"經濟模式"&"跑車模式"是差在電腦程式不同,
其"跑車模式"的控制方式是在排檔桿上,
也就是"S檔",
不若一般歐洲車或日本車, 另有按鍵控制.
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"HOLD模式"：這是MAZDA的"獨家配方"!!
D檔：固定在 3檔, 但是當車子停止時回降到 2檔, 然後以 2檔起步.
S檔：固定在 2檔.
L檔：固定在 1檔.
主要用途是適合在"濕滑"、"泥濘"、"陡坡"路面,
或是在須要"引擎煞車"的下坡路段時使用.
其"內容"說起來也有點類似歐洲車的"雪地模式".
當雨下得很大很大的時候, 也很適合使用.
***********************************
也有人~~~ 在高速行駛時~~~
不想用"大腳"油門的方式來做強迫降檔,
就借用 HOLD 鍵的做用, 來達到降檔的動作.
於是 FORD 的業務人員多會跟顧客說~~~
"HOLD鍵"就是"OD檔"===>>這些業務人員~~~ 該加油囉!!
***********************************
還算完整的告訴你了~~~
回去感受一下不同之處吧!!
另外~~~
HOLD 有規定各檔位的上限速度, 各車型略有不同,
要進一步了解的話~~~ 請自行參閱使用手冊.
#5
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是誰說 Turbo 就比較耗油呢!!??
路上的重車、"拖拉庫"幾乎都裝上 Turbo , Why ???? 就是因為省油呀!!!!
以往加裝 Turbo 的車輛都是為了增強性能, 才加裝 Turbo 的; 這些車種即使不裝 Turbo 的車型, 其車廠為了性能考慮也會想辦法讓引擎有較大的"出力", 相對的也就比較耗油了.
加裝 Turbo 可以增加引擎的進氣效率,
過去以"化油器"來提供汽油&空氣的"混合氣"供引發燃燒, 由於"化油器"提供的混合氣的"油氣比"是成曲線狀的, 而非固定的比率, 因此節氣門開度越大, 其混合氣也就越濃, 當然就比較耗油了.
現在的引擎都改用"噴射"供油系統, 由於電腦可以依程式的設定&感應器的訊號, 而給與較正確的汽油量, 因此若不附與車輛性能化的話~~~ 則加裝 Turbo 的引擎在中轉速以上時是會比較省油的!!
路上的重車、"拖拉庫"幾乎都裝上 Turbo , Why ???? 就是因為省油呀!!!!
以往加裝 Turbo 的車輛都是為了增強性能, 才加裝 Turbo 的; 這些車種即使不裝 Turbo 的車型, 其車廠為了性能考慮也會想辦法讓引擎有較大的"出力", 相對的也就比較耗油了.
加裝 Turbo 可以增加引擎的進氣效率,
過去以"化油器"來提供汽油&空氣的"混合氣"供引發燃燒, 由於"化油器"提供的混合氣的"油氣比"是成曲線狀的, 而非固定的比率, 因此節氣門開度越大, 其混合氣也就越濃, 當然就比較耗油了.
現在的引擎都改用"噴射"供油系統, 由於電腦可以依程式的設定&感應器的訊號, 而給與較正確的汽油量, 因此若不附與車輛性能化的話~~~ 則加裝 Turbo 的引擎在中轉速以上時是會比較省油的!!
前往討論：Turbo 的迷思!
#2
0
很確定的事是：你的愛車要花大錢了~~~>_<~~~
sorry!! 告訴你這個殘酷的事實.
那是閥體部份故障所導致的.
要修罰體必須要拆變速箱.
sorry!! 告訴你這個殘酷的事實.
那是閥體部份故障所導致的.
要修罰體必須要拆變速箱.
前往討論：不知是否變速箱出問題了?
#3
0
想必你的煞車油應該是還沒有換!!??
最好將煞車油換一下, 換用 DOT 4 的就可以了.
左、右輪的來令片的磨損厚度不一樣, 在所難免, 只要左、右輪的來令片不要相差超過 2mm是還可以接受的.
來令片剩下1/4的厚度是應該要換了!!
因為厚度太薄時, 來令片的溫度會上升得比較快, 會使煞車力快速的下降!!
最好將煞車油換一下, 換用 DOT 4 的就可以了.
左、右輪的來令片的磨損厚度不一樣, 在所難免, 只要左、右輪的來令片不要相差超過 2mm是還可以接受的.
來令片剩下1/4的厚度是應該要換了!!
因為厚度太薄時, 來令片的溫度會上升得比較快, 會使煞車力快速的下降!!
前往討論：剎車來令片的問題
#3
0
現在各家保養廠內"粗線條"的技師還真不少呢!!
還是跟緊一點的好!!
我老婆的車當年就是向"雷射汽車"買的,
後來因為~~~~
保養時硬要跟我換"正時皮帶", 而產生糾紛, 從此以後我就不再進入"雷射汽車"了!!
PS.1 當時才40,000公里而已, 手冊上是100,000公里更換.
PS.2 屏東的"雷射汽車", 就是岡山的去經營的.
還是跟緊一點的好!!
我老婆的車當年就是向"雷射汽車"買的,
後來因為~~~~
保養時硬要跟我換"正時皮帶", 而產生糾紛, 從此以後我就不再進入"雷射汽車"了!!
PS.1 當時才40,000公里而已, 手冊上是100,000公里更換.
PS.2 屏東的"雷射汽車", 就是岡山的去經營的.
前往討論：岡山雷射維修差
#4
0
雖然是老車了~~~~
還是得要小心唷!!
停產許久的老車會被偷走的話~~~~
多是因為小偷接到"訂貨單"所致.
還是得要小心唷!!
停產許久的老車會被偷走的話~~~~
多是因為小偷接到"訂貨單"所致.
前往討論：現在是不是宵小比較多....
#6
0
由於小弟當年在玩無線電時......
跟了一位在無線電界的專家, 因此也曾經對天線下了一番功夫去了解......
天線的收訊與天線的材質也有一點關係,
但是比較主要的關係有二：
1). 天線長度：與設定的頻率的波長成多少"倍數".
2). 裝設位置：在車體的不同位置會有不同的收訊效果.
以傳統天線而言, 最好的位置是在車頂, 角度是與地面成90度.
傳統天線還有一個"無解"的缺點就是"晃動",
車輛行駛時天線的"晃動", 也會影響到收訊的清悉度.
印刷天線：
天線的長度可以比"傳統天線"還要長, 以獲取更高的"增益值".
可以裝設在較佳的位置, 一般多是在車頂或是後檔風玻璃的邊緣.
跟了一位在無線電界的專家, 因此也曾經對天線下了一番功夫去了解......
天線的收訊與天線的材質也有一點關係,
但是比較主要的關係有二：
1). 天線長度：與設定的頻率的波長成多少"倍數".
2). 裝設位置：在車體的不同位置會有不同的收訊效果.
以傳統天線而言, 最好的位置是在車頂, 角度是與地面成90度.
傳統天線還有一個"無解"的缺點就是"晃動",
車輛行駛時天線的"晃動", 也會影響到收訊的清悉度.
印刷天線：
天線的長度可以比"傳統天線"還要長, 以獲取更高的"增益值".
可以裝設在較佳的位置, 一般多是在車頂或是後檔風玻璃的邊緣.
前往討論：請問TOYOTA及NISSEN車主?
#3
0
應該是沒有.
在1993年當時的台灣總代理有引進 2輛,
因為無法通過"油耗測試", 而被運回美國去了.
在1993年當時的台灣總代理有引進 2輛,
因為無法通過"油耗測試", 而被運回美國去了.
前往討論：國內有VIPER嗎 粉好奇喔
#2
0
嘻嘻......
我非常的贊同....^_^
每一家車廠都會有技術上的優點, 與設計的品味!!
消費者的心思本來就是"活的",
然而也可以將汽車當做成"活的"商品,
不一樣的商品, 滿足不一樣的消費需求.
只有能夠細細品味每一輛車的特性, 仔細的了解車輛的設計目標, 客觀的對彼此間的差異做分析&比較, 才是一個優秀的愛車人.
所以呀~~~~
真的是沒有什麼好爭的呀!!
舉一個我的例子~~~~
曾經有位網友向我質疑：為何我會說 HONDA Accord 使用雙A臂的懸吊系統, 是為了舒適性的設計考慮....
這個問題, 我不與其他人爭論, 但是對汽車的素養足夠的人, 自然會了解的.
有興趣的網友~~~
你們也可以好好的想一想唷....^_^
但是不可以爭辯喔!!
我非常的贊同....^_^
每一家車廠都會有技術上的優點, 與設計的品味!!
消費者的心思本來就是"活的",
然而也可以將汽車當做成"活的"商品,
不一樣的商品, 滿足不一樣的消費需求.
只有能夠細細品味每一輛車的特性, 仔細的了解車輛的設計目標, 客觀的對彼此間的差異做分析&比較, 才是一個優秀的愛車人.
所以呀~~~~
真的是沒有什麼好爭的呀!!
舉一個我的例子~~~~
曾經有位網友向我質疑：為何我會說 HONDA Accord 使用雙A臂的懸吊系統, 是為了舒適性的設計考慮....
這個問題, 我不與其他人爭論, 但是對汽車的素養足夠的人, 自然會了解的.
有興趣的網友~~~
你們也可以好好的想一想唷....^_^
但是不可以爭辯喔!!
#7
0
1600cc.級的引擎, 即使引擎本體是使用"鋁合金"製造的, 也不會比用"鑄鐵"製造的多出60公斤!!
要注意 2件事~~~~
1). 氣缸、活塞、連桿、曲軸就都不會是用"鋁合金"製造的!!
2). 雖然鋁的密度是約鐵的1/3, 但是"鋁合金"約是在"鑄鐵"的1/3～1/2之間.
依上述, 所以...."鋁合金"引擎與"鑄鐵"引擎的重量差距大約只有20～25公斤而已.
要注意 2件事~~~~
1). 氣缸、活塞、連桿、曲軸就都不會是用"鋁合金"製造的!!
2). 雖然鋁的密度是約鐵的1/3, 但是"鋁合金"約是在"鑄鐵"的1/3～1/2之間.
依上述, 所以...."鋁合金"引擎與"鑄鐵"引擎的重量差距大約只有20～25公斤而已.
前往討論：車重的問題?
#6
0
TO：GALANT99
在台灣如果使用"5-10W" or "15-20W"的機油的話~~~~
引擎很快就會"燒燬"了!!
以往在台灣使用單級機油的標準"番數"是：SAE 30
在台灣如果使用"5-10W" or "15-20W"的機油的話~~~~
引擎很快就會"燒燬"了!!
以往在台灣使用單級機油的標準"番數"是：SAE 30
#29
0
據聞在歐洲~~~~
同廠牌、同車型、相同排汽量, 但馬力不相同, 則保險費的計算也就不相同;
馬力越大者 ====>> 保費越高
理由是：肇事的機率越高!!
當大家在買車時多會有一個疑慮, 為何多數歐洲車的馬力都會"少一截"呢??
我想與上述原因有關係吧 ^^
大家認為買車首重馬力?? 還是 安全呢??
同廠牌、同車型、相同排汽量, 但馬力不相同, 則保險費的計算也就不相同;
馬力越大者 ====>> 保費越高
理由是：肇事的機率越高!!
當大家在買車時多會有一個疑慮, 為何多數歐洲車的馬力都會"少一截"呢??
我想與上述原因有關係吧 ^^
大家認為買車首重馬力?? 還是 安全呢??
前往討論：國產車防撞具有國外的水準嗎?
#3
0
一顆要多少錢呢??
我家的其中一輛車最近想要換了, 請告訴我吧!!
希望你報的不是天價才好!!
===================================
在民國85年~~~ 我當時的座車的 Air-tank 須要更換,
我向雜誌上的廣告者詢價, 傳來的報價 a組:12,XXX元 b組:14,XXX元 a、b二組均含工資.
我朋友的修車廠報價~~~~
原廠:2,XXX元 不含工資.
後來我當然是換原廠的了....^_^
===================================
我家的其中一輛車最近想要換了, 請告訴我吧!!
希望你報的不是天價才好!!
===================================
在民國85年~~~ 我當時的座車的 Air-tank 須要更換,
我向雜誌上的廣告者詢價, 傳來的報價 a組:12,XXX元 b組:14,XXX元 a、b二組均含工資.
我朋友的修車廠報價~~~~
原廠:2,XXX元 不含工資.
後來我當然是換原廠的了....^_^
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前往討論：煞車霸(真空煞車助力器)
#2
0
那是因為壓過積水時皮帶沾濕, 使得皮帶與皮帶輪(俗稱："普利")產生打滑的現象.
下次當你去保養車子時, 請技師幫你調整一下皮帶的張緊度, 若皮帶已經老化的話就換新吧.
至於是那一條皮帶呢??
你的情形一般多是壓縮機皮帶, 再來就是發電機皮帶, 或是動力方向盤的皮帶.
下次當你去保養車子時, 請技師幫你調整一下皮帶的張緊度, 若皮帶已經老化的話就換新吧.
至於是那一條皮帶呢??
你的情形一般多是壓縮機皮帶, 再來就是發電機皮帶, 或是動力方向盤的皮帶.
前往討論：車子會發出嘰嘰叫
#26
0
跟據我的最新"情報"(尚在求證中)的消息是~~~~
中鋼公司的汽車用鋼板的生產量,
尚不能滿足台灣各汽車工廠的需求量,
因此各大汽車廠仍須由日本進口鋼板.
中鋼公司的汽車用鋼板的生產量,
尚不能滿足台灣各汽車工廠的需求量,
因此各大汽車廠仍須由日本進口鋼板.
前往討論：國產車防撞具有國外的水準嗎?
#25
0
在近15年來有關車輛撞擊的設計思中,
設計的重點擺在車頭&車尾的"吸撞"結構, 以及"籠型車架"的部份.
套句中國人的諺語：留得青山在, 不怕沒材燒.
遇到撞擊時"籠型車架"的變型要盡量的小, 以確保人員的平安; 尤其是要讓車門能夠順利的打開.
那要由那裡來吸收撞擊的力量呢??
這就要由車頭&車尾的"吸撞"結構來承擔了.
我曾經在民國75年 3月在澄清湖門口見到一輛 裕隆 速利 303 與 M-BANZ 300SEL 對撞,
撞擊點的正面是在車頭燈的範圍, 結果 裕隆 速利 303 的車燈外罩破碎, 保險桿變型; 而 M-BANZ 300SEL 大燈全燬, 引擎蓋&水箱罩&葉子板&保險桿變型.
WHY~~~ 因為此時的 M-BANZ 已經採用最新的"吸撞"結構的設計了.
所以, 日後若是在路上見到爛車"撞贏"雙B 車時, 請不要意外, 因為雙B 車的安全設計的價值就是在此....^_^
設計的重點擺在車頭&車尾的"吸撞"結構, 以及"籠型車架"的部份.
套句中國人的諺語：留得青山在, 不怕沒材燒.
遇到撞擊時"籠型車架"的變型要盡量的小, 以確保人員的平安; 尤其是要讓車門能夠順利的打開.
那要由那裡來吸收撞擊的力量呢??
這就要由車頭&車尾的"吸撞"結構來承擔了.
我曾經在民國75年 3月在澄清湖門口見到一輛 裕隆 速利 303 與 M-BANZ 300SEL 對撞,
撞擊點的正面是在車頭燈的範圍, 結果 裕隆 速利 303 的車燈外罩破碎, 保險桿變型; 而 M-BANZ 300SEL 大燈全燬, 引擎蓋&水箱罩&葉子板&保險桿變型.
WHY~~~ 因為此時的 M-BANZ 已經採用最新的"吸撞"結構的設計了.
所以, 日後若是在路上見到爛車"撞贏"雙B 車時, 請不要意外, 因為雙B 車的安全設計的價值就是在此....^_^
前往討論：國產車防撞具有國外的水準嗎?
#4
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YES~~~ 每一間正廠的修理廠都會這樣!!
現在賣車已經賺不到錢了, 所以都要靠保養廠的收入來平衡管銷費用!!
再來就是技師的薪資很低, 多是要靠"業績獎金"來"充填"他們的薪資袋.
現在賣車已經賺不到錢了, 所以都要靠保養廠的收入來平衡管銷費用!!
再來就是技師的薪資很低, 多是要靠"業績獎金"來"充填"他們的薪資袋.
前往討論：每一間正廠的修理廠都會這樣嗎??
#7
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畫線碟：就是在煞車碟片上畫線的那一種.
在碟片上刻劃了那些的線條是要做什麼呢????
就是要將來令片產生的"細粉削"排出去,
就像輪胎的"胎溝"用來排水, 是一樣的用途.
近年來有些車廠覺得效果不如預期的理想, 而且遇到水時又會"含水", 於是又改回使用"平面碟"了.
在碟片上刻劃了那些的線條是要做什麼呢????
就是要將來令片產生的"細粉削"排出去,
就像輪胎的"胎溝"用來排水, 是一樣的用途.
近年來有些車廠覺得效果不如預期的理想, 而且遇到水時又會"含水", 於是又改回使用"平面碟"了.
前往討論：碟盤種類有差嗎???
#6
0
陶磁碟盤可以耐高溫是因為材質的特性,
而且陶瓷的製造方式與鋼鐵材料的製造方式不同,
陶瓷的製造是經過高溫燒結的, 與鋼鐵材料用熔融的方式不同.
"陶磁碟盤"目前只有用在高性能車輛上面,
雖然"陶磁碟盤"可以耐受高熱量, 但是目前在載重車輛上面則尚未使用.
而且陶瓷的製造方式與鋼鐵材料的製造方式不同,
陶瓷的製造是經過高溫燒結的, 與鋼鐵材料用熔融的方式不同.
"陶磁碟盤"目前只有用在高性能車輛上面,
雖然"陶磁碟盤"可以耐受高熱量, 但是目前在載重車輛上面則尚未使用.
前往討論：碟盤種類有差嗎???
#2
0
我只能夠說有一點點了解罷了~~~~
必竟那是我曾經待過的公司呀.
"大發汽車"在台灣的宿命是相當的"淒慘",
先是台灣的總代理公司 & 製造工廠===>> 羽田機械"倒店"了.
之後代理銷售的公司(達亞汽車)也就跟著"倒店"了,
"達亞汽車公司"是由羽田機械、三信商事、味王公司合組而成的公司.
"達亞"倒店後先是由"三信商事"接續了一段時間; 之後便由味王公司的汽車事業部承接.
時至今日是什麼樣的狀況......我也不再關心了.
至於你家的那輛"新象", 找一家好一點的保養廠好好的做維修, 再開個幾年應該是沒有問題的!!
內裝的雜音主要是因為一些膠條老化所至, 請保養廠幫你處理即可, 只是要花不少錢就是了, 有興趣的話, 不彷在知道問題之後想辦法DIY一下.
這是"羽田"製造的車子的"通病", 只是 PEUGEOT 的車子較少遇到而已.
必竟那是我曾經待過的公司呀.
"大發汽車"在台灣的宿命是相當的"淒慘",
先是台灣的總代理公司 & 製造工廠===>> 羽田機械"倒店"了.
之後代理銷售的公司(達亞汽車)也就跟著"倒店"了,
"達亞汽車公司"是由羽田機械、三信商事、味王公司合組而成的公司.
"達亞"倒店後先是由"三信商事"接續了一段時間; 之後便由味王公司的汽車事業部承接.
時至今日是什麼樣的狀況......我也不再關心了.
至於你家的那輛"新象", 找一家好一點的保養廠好好的做維修, 再開個幾年應該是沒有問題的!!
內裝的雜音主要是因為一些膠條老化所至, 請保養廠幫你處理即可, 只是要花不少錢就是了, 有興趣的話, 不彷在知道問題之後想辦法DIY一下.
這是"羽田"製造的車子的"通病", 只是 PEUGEOT 的車子較少遇到而已.
#11
0
在東京是可以見到機車的!!
重型機車連"首都高"高速公路都可以上去了說....
重型機車連"首都高"高速公路都可以上去了說....
前往討論：唉~台灣政府
#3
0
我也發生過~~~ 令偶非常的....不爽!!
嘻嘻~~~~
我前天已經打電話向管理本網站的"昱盛科技"表示抗議!!
(小弟愛管閒事的本性又跑出來了......)
嘻嘻~~~~
我前天已經打電話向管理本網站的"昱盛科技"表示抗議!!
(小弟愛管閒事的本性又跑出來了......)
前往討論：請問管理員先生
#2
0
若是只有要加強~~~ 起步和加速,
個人認為加裝"二次進氣"會比將進氣箱改成"香菇頭"還要有用;
因為此二者的適用場合是不同的.
使用"香菇頭"進氣是比較適合引擎在高轉速運作的狀況下使用的.
個人認為加裝"二次進氣"會比將進氣箱改成"香菇頭"還要有用;
因為此二者的適用場合是不同的.
使用"香菇頭"進氣是比較適合引擎在高轉速運作的狀況下使用的.
前往討論：96自排Accord改香菇頭有用嗎??
前往討論：煞車軟軟問題?
#3
0
一輛 PORSCHE 911 可以買上 5輛以上的 SUBARU Imperza GT ,
那麼貴的車, 車主當然是會比較愛護車子囉!!! 而且會買 PORSCHE 911 的車主也多是所謂"品味級"的人; 在一般的道路他們比較不會去飆, 但是在路況好的公路上就不免....
所以多半會給人覺得開車比較"斯文"一些.
你看~~~ 有許多開 SUBARU Imperza GT 的人, 時常將一般道路當賽車場一樣的飆!!
今天是因為 PORSCHE 911 比較多....他日....若是 FERRARI F360 也多了起來~~~~
相信將會見到許多的"8360"的車牌掛在 SUBARU Imperza GT 的車上....^_^
那麼貴的車, 車主當然是會比較愛護車子囉!!! 而且會買 PORSCHE 911 的車主也多是所謂"品味級"的人; 在一般的道路他們比較不會去飆, 但是在路況好的公路上就不免....
所以多半會給人覺得開車比較"斯文"一些.
你看~~~ 有許多開 SUBARU Imperza GT 的人, 時常將一般道路當賽車場一樣的飆!!
今天是因為 PORSCHE 911 比較多....他日....若是 FERRARI F360 也多了起來~~~~
相信將會見到許多的"8360"的車牌掛在 SUBARU Imperza GT 的車上....^_^
#3
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目前看起來~~~~
台灣的政府對汽車產業的"保護政策",
已經不再是保護汽車廠, 而是連周邊的零組件業也都有所保護.
===================================
對於改車的問題~~~~
政府還沒有適時的制定有關汽車修理&改裝的相關政策, 是政府的錯!!
But......
若是政府制定了改裝汽車的相關法令(律)之後,
必定會有許多的改裝業者面臨到衝擊!!
因為第一個問題將是"證照"管理的問題.
===================================
網路上經常有許多的網友批評車價太高,
Yes !!! 台灣的車價比美國高了一半以上,
但是每年 3月~~~ 繳綜合所得稅時......
我就想到我那住在美國的"可憐"的妹妹......
她每個月的薪水要先扣60％繳稅給美國政府,
想想~~~~
光只有那些稅今的差額加起來....
在台灣就可以買到一輛更好的車....
我還是住在覺得台灣比較可愛....^_^
台灣的政府對汽車產業的"保護政策",
已經不再是保護汽車廠, 而是連周邊的零組件業也都有所保護.
===================================
對於改車的問題~~~~
政府還沒有適時的制定有關汽車修理&改裝的相關政策, 是政府的錯!!
But......
若是政府制定了改裝汽車的相關法令(律)之後,
必定會有許多的改裝業者面臨到衝擊!!
因為第一個問題將是"證照"管理的問題.
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網路上經常有許多的網友批評車價太高,
Yes !!! 台灣的車價比美國高了一半以上,
但是每年 3月~~~ 繳綜合所得稅時......
我就想到我那住在美國的"可憐"的妹妹......
她每個月的薪水要先扣60％繳稅給美國政府,
想想~~~~
光只有那些稅今的差額加起來....
在台灣就可以買到一輛更好的車....
我還是住在覺得台灣比較可愛....^_^
前往討論：唉~台灣政府
#2
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嘻嘻~~~ 終於有人開罵了!!
是呀....那些開 Civic 改裝車的人, 技術爛到不會打方向燈!!
開那麼慢, 追不上我, 換車道來不及打方向燈, 沒采我開在前面做示範.
說到這裡, 我忍不住要說~~~~
有一次有個老兄向我臭屁他的 HONDA Accord 改什麼又什麼, 他們也經常的去跑山路練車等......並且很不肖我們這些沒有改裝車子的人......
嘻嘻....好戲要上場了~~~~
有個晚上 9時許~~~ 我在屏東縣"北部"的省道上盯上了他,
(PS. 他知道我開什麼車, 但沒有見過.)
我在他後方以時速85～135公里跟車, 此時省道的車還真不少(高屏大橋斷掉了....), 在過了 3個連續彎道之後, 我以時速超過110的速度, 在彎道內側狠狠的將他超越.
隔日我倆又有偶遇, 我以暗示的方式問他....從此之後他老兄就不敢在我面前臭屁了.
是呀....那些開 Civic 改裝車的人, 技術爛到不會打方向燈!!
開那麼慢, 追不上我, 換車道來不及打方向燈, 沒采我開在前面做示範.
說到這裡, 我忍不住要說~~~~
有一次有個老兄向我臭屁他的 HONDA Accord 改什麼又什麼, 他們也經常的去跑山路練車等......並且很不肖我們這些沒有改裝車子的人......
嘻嘻....好戲要上場了~~~~
有個晚上 9時許~~~ 我在屏東縣"北部"的省道上盯上了他,
(PS. 他知道我開什麼車, 但沒有見過.)
我在他後方以時速85～135公里跟車, 此時省道的車還真不少(高屏大橋斷掉了....), 在過了 3個連續彎道之後, 我以時速超過110的速度, 在彎道內側狠狠的將他超越.
隔日我倆又有偶遇, 我以暗示的方式問他....從此之後他老兄就不敢在我面前臭屁了.
前往討論：給改得很屌技術很差的車主
#5
0
如果願意買進口車的話,
也可以考慮 PEUGEOT 206 它與 Twingo 的外型相比, 是不若 Twingo "獨特", 但仍然有法國人特有的美感.
再加上 206 所配置的大型天窗, 若是你的 Twingo 是全開式的天窗, 那麼感覺就更加接近了.
也可以考慮 PEUGEOT 206 它與 Twingo 的外型相比, 是不若 Twingo "獨特", 但仍然有法國人特有的美感.
再加上 206 所配置的大型天窗, 若是你的 Twingo 是全開式的天窗, 那麼感覺就更加接近了.
前往討論：Twingo有人有興趣嗎
#4
0
嘻嘻~~~~ FIAT New Punto 1.2 的 6AMT 裡面是用鋼帶傳動的, 這個"東西"與 NISSAN March 與 速霸陸"捷速遞" 的變速箱一樣. 與50cc.機車的傳動原理相同. 只是 6AMT 將之"區段化"而已.
前往討論：Twingo有人有興趣嗎
#3
0
其實~~~ 車底防鏽是可以不用做的!!
打從10年前各車廠所出產的車子,
就不須再做車底防鏽了, 因為在生產線上都已經做了.
除非你是天天停放在海邊, 才須要考慮,
否則的話這件事是可以免了.
"車底防鏽"的做法有 3種：
1. 瀝青：就是在車底板上塗上一曾柏油, 現在沒有人這樣做了.
2. 防鏽漆：一般常見的是一種"銀色"的防鏽漆; 這種漆乾了以後只有"薄薄"的一層, 只可以說是在烤漆之外再加上一層漆而已.
這種方式曾經有人"作弊", 就是去買一罐顏色相近的噴漆噴一噴.
3. 防鏽油：一種黏度極高的防鏽油, 在噴塗之後約須經過 6個月才會完全乾, 此種塗料略帶彈性, 防鏽效果也比較好.
打從10年前各車廠所出產的車子,
就不須再做車底防鏽了, 因為在生產線上都已經做了.
除非你是天天停放在海邊, 才須要考慮,
否則的話這件事是可以免了.
"車底防鏽"的做法有 3種：
1. 瀝青：就是在車底板上塗上一曾柏油, 現在沒有人這樣做了.
2. 防鏽漆：一般常見的是一種"銀色"的防鏽漆; 這種漆乾了以後只有"薄薄"的一層, 只可以說是在烤漆之外再加上一層漆而已.
這種方式曾經有人"作弊", 就是去買一罐顏色相近的噴漆噴一噴.
3. 防鏽油：一種黏度極高的防鏽油, 在噴塗之後約須經過 6個月才會完全乾, 此種塗料略帶彈性, 防鏽效果也比較好.
前往討論：請問要如何分辨有無車底防鏽？
前往討論：有什麼可以省油的方法..
#2
0
還可以去加裝"二次進氣",
它會使低轉速時的扭力較大一點點,
讓你感覺到車子開起來比較有力;
在中轉速時就只有好一點點的一點點,
中高轉速之後就有裝跟沒有裝都一樣了.
裝"二次進氣"會比改進氣還要有效果,
尤其是在市區的行車狀況下.
它會使低轉速時的扭力較大一點點,
讓你感覺到車子開起來比較有力;
在中轉速時就只有好一點點的一點點,
中高轉速之後就有裝跟沒有裝都一樣了.
裝"二次進氣"會比改進氣還要有效果,
尤其是在市區的行車狀況下.
前往討論：請教
#10
0
也不說明是與什麼車輛or其它的條件來做比較??
就做如是之發言~~~~
看來, 發表此話題的人~~~~
在必在他的心理上是想拿跑車or街車,
甚至是賽車的性能, 來看待房車....
真是有如拿"噴射戰鬥機"來比"螺旋槳戰鬥機"一般,
差太多了吧!!!!
就做如是之發言~~~~
看來, 發表此話題的人~~~~
在必在他的心理上是想拿跑車or街車,
甚至是賽車的性能, 來看待房車....
真是有如拿"噴射戰鬥機"來比"螺旋槳戰鬥機"一般,
差太多了吧!!!!
前往討論：Misubishi 的車是垃圾
#7
0
當然是先考慮買得起&養得起的車型, 然後再....
當你坐上駕駛座之後~~~~
讓你能夠將車子駕控得最安全&最舒適的車型列為首選,
必竟車子是坐在車子裡面駕駛而不是站在外面駕駛的.
當你坐上駕駛座之後~~~~
讓你能夠將車子駕控得最安全&最舒適的車型列為首選,
必竟車子是坐在車子裡面駕駛而不是站在外面駕駛的.
前往討論：你買車的第一條件是什麼?
#4
0
日本的"大發汽車"以前在台灣有生產過!!
就是"祥瑞"車系1～3代, 與台灣改造的"銀翼"車型 & "新象Mi-16",
有1000cc.&1300cc.是由已經倒店的"羽田機械"製造.
其中1300cc.引擎有 90HP 德制淨馬力,
使得"祥瑞"第 3代 & "新象Mi-16" 成為當時性能"強悍"的國產小型車.
"大發汽車"在日本是專門製造小型車的公司,
再加上 TOYOTA 是它的大股東,
所以只有製造小型車而沒有出產中型以上的車輛,
日本的"大發汽車"曾經在1993年時製作了一輛實驗車,
排氣量1000cc. 的V6引擎, 最高時速300公里.
就是"祥瑞"車系1～3代, 與台灣改造的"銀翼"車型 & "新象Mi-16",
有1000cc.&1300cc.是由已經倒店的"羽田機械"製造.
其中1300cc.引擎有 90HP 德制淨馬力,
使得"祥瑞"第 3代 & "新象Mi-16" 成為當時性能"強悍"的國產小型車.
"大發汽車"在日本是專門製造小型車的公司,
再加上 TOYOTA 是它的大股東,
所以只有製造小型車而沒有出產中型以上的車輛,
日本的"大發汽車"曾經在1993年時製作了一輛實驗車,
排氣量1000cc. 的V6引擎, 最高時速300公里.
前往討論：對大發的印象?
前往討論：市售電動渦輪有效嗎?.........
#3
0
我以前都是到高雄的 COSTCO 買 Mobil 1 機油(美孚1號),
他們的箱子上面有貼一張簡單的"說明書",
那上面有付上"美商美孚石油台灣分公司"的 080 電話,
我曾經因為其他的用油的問題打電話去詢問過,
經該公司確認~~~~
高雄 COSTCO 買的 Mobil 1 機油是"公司貨".
他們的箱子上面有貼一張簡單的"說明書",
那上面有付上"美商美孚石油台灣分公司"的 080 電話,
我曾經因為其他的用油的問題打電話去詢問過,
經該公司確認~~~~
高雄 COSTCO 買的 Mobil 1 機油是"公司貨".
前往討論：真假機油大曝光!
#3
0
過去因為工作的關係而對軸承有相當的了解....
"FSK"是有名的大廠排, 價格也會比較高.
只要是型式相同的話,
你也可以換用"NSK"或"NACHI"的軸承.
當然拉~~~~
如果你願意, 也可以換東歐or南韓進口的軸承會更便宜.
"FSK"是有名的大廠排, 價格也會比較高.
只要是型式相同的話,
你也可以換用"NSK"或"NACHI"的軸承.
當然拉~~~~
如果你願意, 也可以換東歐or南韓進口的軸承會更便宜.
前往討論：請告訴我更換軸承的費用
#10
0
然而我們都知道的是~~~ 引擎室底下的底盤部份,
有許多的結構件聯結車身左&右二側的結構,
而使得車身的整體結構形成"ㄩ"字形,
若在避震器上方加上"拉桿"之後,
即可使車身的整體結構形成"口"字形,
而使車身的整體結構對於力的傳遞產生變化,
相對的~~~ 車身變型的情形也會不同.
===================================
有空的話~~~ 多去看看資料!!
不論是大車廠or小車廠or改裝廠,
他們的車子不論是採用那一種懸吊系統,
若是要加強引擎室的結構的話~~~~
"上拉桿"一定是少不了的一項物件.
有許多的結構件聯結車身左&右二側的結構,
而使得車身的整體結構形成"ㄩ"字形,
若在避震器上方加上"拉桿"之後,
即可使車身的整體結構形成"口"字形,
而使車身的整體結構對於力的傳遞產生變化,
相對的~~~ 車身變型的情形也會不同.
===================================
有空的話~~~ 多去看看資料!!
不論是大車廠or小車廠or改裝廠,
他們的車子不論是採用那一種懸吊系統,
若是要加強引擎室的結構的話~~~~
"上拉桿"一定是少不了的一項物件.
前往討論：上拉桿的定義及用處?
#9
0
TO：Elvis
你說：
要知道只有麥花臣懸吊的車子,避震器才有負擔剛性的責任,而雙A臂的車剛性是由上下羊角支撐,和避震器是沒有關係的..
你的說法~~~ 很有問題唷!!
車身的剛性的其中一項要務就是抵禦外力所產生的變型.
1). 避震器上端是鎖在車身上面,
下端則是鎖在"羊角"上面,
不論是"麥花臣式"懸吊or"雙Ａ臂式"懸吊, 通通都一樣.
當車身側傾時 or 車輪彈跳時,
均會始避震器 & 彈簧, 伸張or壓縮,
其受力均由車身結構所承受!!
如此~~~
"麥花臣式" 與 "雙Ａ臂式"懸吊在受力時,
還有什麼不同之處呢??
2). 避震器 & 彈簧是主要是吸收"垂直方向"的力.
而"羊角"只是個傳遞力的機構而已.
3). "羊角"又不是車身結構的一部份,
那麼~~~ 上、下"羊角"受力之後,
力量會被傳遞到那裡呢??
"羊角"在受力之後, 力量再經過懸吊系統的連桿傳遞到車身結構.
===================================
說來說去~~~~
這些力最後還不是被車身結構所吸收,
車身結構吸收了這些力之後會便產生變型.
然而"拉桿"對於變型的控制是有幫助的!!
你說：
要知道只有麥花臣懸吊的車子,避震器才有負擔剛性的責任,而雙A臂的車剛性是由上下羊角支撐,和避震器是沒有關係的..
你的說法~~~ 很有問題唷!!
車身的剛性的其中一項要務就是抵禦外力所產生的變型.
1). 避震器上端是鎖在車身上面,
下端則是鎖在"羊角"上面,
不論是"麥花臣式"懸吊or"雙Ａ臂式"懸吊, 通通都一樣.
當車身側傾時 or 車輪彈跳時,
均會始避震器 & 彈簧, 伸張or壓縮,
其受力均由車身結構所承受!!
如此~~~
"麥花臣式" 與 "雙Ａ臂式"懸吊在受力時,
還有什麼不同之處呢??
2). 避震器 & 彈簧是主要是吸收"垂直方向"的力.
而"羊角"只是個傳遞力的機構而已.
3). "羊角"又不是車身結構的一部份,
那麼~~~ 上、下"羊角"受力之後,
力量會被傳遞到那裡呢??
"羊角"在受力之後, 力量再經過懸吊系統的連桿傳遞到車身結構.
===================================
說來說去~~~~
這些力最後還不是被車身結構所吸收,
車身結構吸收了這些力之後會便產生變型.
然而"拉桿"對於變型的控制是有幫助的!!
前往討論：上拉桿的定義及用處?
#4
0
我的車目前還有一個沒有"立即危險"的問題存在,
我請求技術支援而已!!
福特六合汽車公司的工程師卻沒有膽量出來為我解決!!
這是我非常非常"江西省"的事!!
===================================
我在幾年前因為與岡山的經銷商"雷射汽車",
為了"正時皮帶"的更換&工資而翻臉,
此後我就都沒有去給福特的經銷商保養車了....
===================================
今年六月份去台東時, 我的車子在南迴公路上打轉 180度,
到台東之後, 由當地的福特經銷商做檢修,
裝上一隻螺絲(固定"煞車卡鉗"用的), 含工資花了NT.300元;
雖然那隻螺絲的製造成本大約只有 6～8元,
但是我覺得服務的品質&技師(是組長)的水準有值得 ^_^
===================================
今年 7月前因驗車沒有過 ===> 手煞車有問題,
才因此進入高雄的福特經銷商"九和汽車"去換修,
價格&服務都令我滿意 ^_^
我請求技術支援而已!!
福特六合汽車公司的工程師卻沒有膽量出來為我解決!!
這是我非常非常"江西省"的事!!
===================================
我在幾年前因為與岡山的經銷商"雷射汽車",
為了"正時皮帶"的更換&工資而翻臉,
此後我就都沒有去給福特的經銷商保養車了....
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今年六月份去台東時, 我的車子在南迴公路上打轉 180度,
到台東之後, 由當地的福特經銷商做檢修,
裝上一隻螺絲(固定"煞車卡鉗"用的), 含工資花了NT.300元;
雖然那隻螺絲的製造成本大約只有 6～8元,
但是我覺得服務的品質&技師(是組長)的水準有值得 ^_^
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今年 7月前因驗車沒有過 ===> 手煞車有問題,
才因此進入高雄的福特經銷商"九和汽車"去換修,
價格&服務都令我滿意 ^_^
前往討論：褔特原廠保養費用實在太貴
#3
0
以下是二則另我不悅的經驗, 提供大家參考.
===================================
87年我岳父的 NISSAN Verita 新車要做1,000公里保養時,
裕隆經銷商的維修單"洋洋灑灑"打了一堆名目,
我拿起單子就開始刪~~~~
突然見到"水拔劑"(脫除油箱中的水份用的),
哇勒"江西省"......
又不是買到"泡水車", 這是在 2月份買的車子,
從出廠到交車也才 8天的時間而已.
大家要小心唷!!
小心保養場"巧立名目"的向你要錢,
花這種錢可是比機油買貴了, 還要可怕呀~~~~
===================================
我老爸的"頭又大"(TOYOTA)在 8月中旬水箱破了,
去給附近的"頭又大"估價, 其要價NT.6,6XX元,
連夾水管的彈簧夾(沒有生銹)也要換, 一個要價NT.60元,
最可惡的是連遠到~~~ 裝在引擎上面的"節溫器"都要換掉,
(PS. 在台灣車子沒有節溫器照樣可以開, 只是冷車時水溫上升得較慢.)
哇勒~~~~~ 當我是凱子......
還好! 這些東西我都懂, 於是我當場把車子開走!!
跑到十多公里外, 我的朋友那裡,
水箱含水箱精總共NT.3200元.
===================================
PS. 原廠水箱的水管是單排的,
一般的保養廠換的水箱的水管, 都是雙排的,
其實二者的水管數量都一樣,
只是前者的間隙比較小而已,
散熱的效果沒有因雙排而比較好.
===================================
87年我岳父的 NISSAN Verita 新車要做1,000公里保養時,
裕隆經銷商的維修單"洋洋灑灑"打了一堆名目,
我拿起單子就開始刪~~~~
突然見到"水拔劑"(脫除油箱中的水份用的),
哇勒"江西省"......
又不是買到"泡水車", 這是在 2月份買的車子,
從出廠到交車也才 8天的時間而已.
大家要小心唷!!
小心保養場"巧立名目"的向你要錢,
花這種錢可是比機油買貴了, 還要可怕呀~~~~
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我老爸的"頭又大"(TOYOTA)在 8月中旬水箱破了,
去給附近的"頭又大"估價, 其要價NT.6,6XX元,
連夾水管的彈簧夾(沒有生銹)也要換, 一個要價NT.60元,
最可惡的是連遠到~~~ 裝在引擎上面的"節溫器"都要換掉,
(PS. 在台灣車子沒有節溫器照樣可以開, 只是冷車時水溫上升得較慢.)
哇勒~~~~~ 當我是凱子......
還好! 這些東西我都懂, 於是我當場把車子開走!!
跑到十多公里外, 我的朋友那裡,
水箱含水箱精總共NT.3200元.
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PS. 原廠水箱的水管是單排的,
一般的保養廠換的水箱的水管, 都是雙排的,
其實二者的水管數量都一樣,
只是前者的間隙比較小而已,
散熱的效果沒有因雙排而比較好.
前往討論：褔特原廠保養費用實在太貴
#2
0
嘿~~嘿~~~嘿~~~~
不知道你是在那一家"福特經銷商"做保養的ㄋ??
現在每一家汽車公司的保養場的機油都賣得很貴!!
機油 1L要賣NT.350～600元不等,
再下來就是用一些"小動做"要你換"東西"來賺車主的錢.
不知道你是在那一家"福特經銷商"做保養的ㄋ??
現在每一家汽車公司的保養場的機油都賣得很貴!!
機油 1L要賣NT.350～600元不等,
再下來就是用一些"小動做"要你換"東西"來賺車主的錢.
前往討論：褔特原廠保養費用實在太貴
#3
0
另外~~~
HOLD 有規定各檔位的上限速度, 各車型略有不同,
要進一步了解的話~~~ 請自行參閱使用手冊.
HOLD 有規定各檔位的上限速度, 各車型略有不同,
要進一步了解的話~~~ 請自行參閱使用手冊.
前往討論：使用2檔加HOLD車會壞ㄇ?
#2
0
以下的內容是來自於： http://3w.autonet.com.tw/cgi-bin/talk/talk_view.cgi?qry=a0302572
是我以前寫的, 錯誤之處已做修正.
MAZDA－FORD 車系自排變速箱系統的換檔方式分為：
"一般模式" & "HOLD模式" 二種,
與一般常見的自排變速箱系統的 O/D鍵不同!!
在"一般模式"下：
D檔：1→2→3→4或4→3→2→1以"經濟模式"依序換檔.
S檔：1→2→3或3→2→1以"跑車模式"依序換檔.
L檔：1→2或2→1以"經濟模式"依序換檔.
現在的自排變速箱系統都是由電腦程式來控制的,
所以"經濟模式"&"跑車模式"是差在電腦程式不同,
其"跑車模式"的控制方式是在排檔桿上,
也就是"S檔",
不若一般歐洲車或日本車, 另有按鍵控制.
"HOLD模式"：這是MAZDA的"獨家配方"!!
D檔：固定在 3檔, 但是當車子停止時回降到 2檔, 然後以 2檔起步.
S檔：固定在 2檔.
L檔：固定在 1檔.
主要用途是適合在"濕滑"、"泥濘"、"陡坡"路面,
或是在須要"引擎煞車"的下坡路段時使用.
其"內容"說起來也有點類似歐洲車的"雪地模式".
當雨下得很大很大的時候, 也很適合使用.
也有人~~~ 在高速行駛時~~~
不想用"大腳"油門的方式來做強迫降檔,
就借用 HOLD 鍵的做用, 來達到降檔的動作.
於是 FORD 的業務人員多會跟顧客說~~~
"HOLD鍵"就是"OD檔"===>>這些業務人員~~~ 該加油囉!!
還算完整的告訴你了~~~
回去感受一下不同之處吧!!
是我以前寫的, 錯誤之處已做修正.
MAZDA－FORD 車系自排變速箱系統的換檔方式分為：
"一般模式" & "HOLD模式" 二種,
與一般常見的自排變速箱系統的 O/D鍵不同!!
在"一般模式"下：
D檔：1→2→3→4或4→3→2→1以"經濟模式"依序換檔.
S檔：1→2→3或3→2→1以"跑車模式"依序換檔.
L檔：1→2或2→1以"經濟模式"依序換檔.
現在的自排變速箱系統都是由電腦程式來控制的,
所以"經濟模式"&"跑車模式"是差在電腦程式不同,
其"跑車模式"的控制方式是在排檔桿上,
也就是"S檔",
不若一般歐洲車或日本車, 另有按鍵控制.
"HOLD模式"：這是MAZDA的"獨家配方"!!
D檔：固定在 3檔, 但是當車子停止時回降到 2檔, 然後以 2檔起步.
S檔：固定在 2檔.
L檔：固定在 1檔.
主要用途是適合在"濕滑"、"泥濘"、"陡坡"路面,
或是在須要"引擎煞車"的下坡路段時使用.
其"內容"說起來也有點類似歐洲車的"雪地模式".
當雨下得很大很大的時候, 也很適合使用.
也有人~~~ 在高速行駛時~~~
不想用"大腳"油門的方式來做強迫降檔,
就借用 HOLD 鍵的做用, 來達到降檔的動作.
於是 FORD 的業務人員多會跟顧客說~~~
"HOLD鍵"就是"OD檔"===>>這些業務人員~~~ 該加油囉!!
還算完整的告訴你了~~~
回去感受一下不同之處吧!!
前往討論：使用2檔加HOLD車會壞ㄇ?
#7
0
其實~~~~
我對於 PEUGEOT 車不適合台灣的氣候一說....非常的不贊同!!
因為我曾經是 PEUGEOT 的車主 ^_^
我以前的愛車就很好開呀 ^_^
而且開了20多萬公里, 引擎還不須要大修唷 ^_^
而且 PEUGEOT 的車在泰國那個炎熱的國度也賣得很好呀!!
還有呀~~~ 以色列、埃及....等非洲國家也有在賣呀!!
至於毛病的問題是來自於"羽田機械"的組裝品質不佳,
外頭的師傅對 PEUGEOT 的評價不高,
多是來源自於其零件"與眾不同"的設計方式, 讓師傅傷透腦筋.
我對於 PEUGEOT 車不適合台灣的氣候一說....非常的不贊同!!
因為我曾經是 PEUGEOT 的車主 ^_^
我以前的愛車就很好開呀 ^_^
而且開了20多萬公里, 引擎還不須要大修唷 ^_^
而且 PEUGEOT 的車在泰國那個炎熱的國度也賣得很好呀!!
還有呀~~~ 以色列、埃及....等非洲國家也有在賣呀!!
至於毛病的問題是來自於"羽田機械"的組裝品質不佳,
外頭的師傅對 PEUGEOT 的評價不高,
多是來源自於其零件"與眾不同"的設計方式, 讓師傅傷透腦筋.
前往討論：法國車為何是車壇毒藥
#4
0
TO：小可愛
嘉年華--在台灣已經停產了.
March--去年剛改款(日本&台灣).
Tercel--原廠已經停產了.
金美滿1.2--原廠停產(改款)了.
所以你也不須再多加怨嘆了~~~~
嘉年華--在台灣已經停產了.
March--去年剛改款(日本&台灣).
Tercel--原廠已經停產了.
金美滿1.2--原廠停產(改款)了.
所以你也不須再多加怨嘆了~~~~
前往討論：平平16歲,大小漢差這麼多
#3
0
樓上的老兄~~~ 差太多了吧!!
Ford"嘉年華"的產地在韓國??????
Ford"嘉年華"是日本 MAZDA 設計的車型, 在日本 & 美國都有製造 & 銷售.
過去Ford"嘉年華"是有使用一些韓國KIA車廠製造的KD件,
這是因為"美國FORD"將零組件分散製造的管理問題, 而且這種問題也不只是FORD才這樣子.
PS. 有許多的"重量級"汽車廠,
其製造的車子的零組件也都是在台灣製造的,
不知道您認識如何呢??
Ford"嘉年華"的產地在韓國??????
Ford"嘉年華"是日本 MAZDA 設計的車型, 在日本 & 美國都有製造 & 銷售.
過去Ford"嘉年華"是有使用一些韓國KIA車廠製造的KD件,
這是因為"美國FORD"將零組件分散製造的管理問題, 而且這種問題也不只是FORD才這樣子.
PS. 有許多的"重量級"汽車廠,
其製造的車子的零組件也都是在台灣製造的,
不知道您認識如何呢??
前往討論：平平16歲,大小漢差這麼多
#4
0
沒錯~~~~ 日本是有開放讓左駕車上路行駛.
先看看日本政府要退多少稅金給你再算看看是否划得來.
另外就是日本是屬於寒帶--溫帶的氣候區,
情形與歐洲差不多, 車輛到的台灣是否會"水土不服"呢? 值得考慮!!
先看看日本政府要退多少稅金給你再算看看是否划得來.
另外就是日本是屬於寒帶--溫帶的氣候區,
情形與歐洲差不多, 車輛到的台灣是否會"水土不服"呢? 值得考慮!!
前往討論：請問從日本帶新車來台灣
#4
0
引擎室"拉捍"這個機件的用處，
是在於將一邊的受力傳到另一邊去，
再藉由"反作用力"將力"推回"，在這個過程當中，
"拉捍"就可以"撐住"or"拉住"左右車體，
使左右車體之間的變形量減少，
因為在劇烈操駕時~~~
當左右車體的施力大過"拉捍"的支撐力時，
"拉捍" 也會變形！
那麼"拉捍"的"好壞"就是在於如何控制變形的問題了。
除非你要賽車or與人"甲車"，
否則是不須要去在意"拉捍"變形的問題！
就一般的用車方式而言~~~
有裝就好了！！
是在於將一邊的受力傳到另一邊去，
再藉由"反作用力"將力"推回"，在這個過程當中，
"拉捍"就可以"撐住"or"拉住"左右車體，
使左右車體之間的變形量減少，
因為在劇烈操駕時~~~
當左右車體的施力大過"拉捍"的支撐力時，
"拉捍" 也會變形！
那麼"拉捍"的"好壞"就是在於如何控制變形的問題了。
除非你要賽車or與人"甲車"，
否則是不須要去在意"拉捍"變形的問題！
就一般的用車方式而言~~~
有裝就好了！！
前往討論：上拉桿的定義及用處?
#3
0
有 2篇文章你可以到以下網址參考~~~~
都是小弟在去年寫的.
http://3w.autonet.com.tw/cgi-bin/talk/talk_view.cgi?qry=99c02967
http://3w.autonet.com.tw/cgi-bin/talk/talk_view.cgi?qry=a0103186
都是小弟在去年寫的.
http://3w.autonet.com.tw/cgi-bin/talk/talk_view.cgi?qry=99c02967
http://3w.autonet.com.tw/cgi-bin/talk/talk_view.cgi?qry=a0103186
前往討論：上拉桿的定義及用處?
#17
0
買車的口訣~~~~
1. 信心堅定, 非買不可.
2. 欲擒故縱, 芳心大亂.(註)
3. 大刀一砍, 清單照列.
4. 若遇降價, 照樣分紅.
5. 白紙黑字, 樣樣對照.
註：是指業務的心情煩亂.
1. 信心堅定, 非買不可.
2. 欲擒故縱, 芳心大亂.(註)
3. 大刀一砍, 清單照列.
4. 若遇降價, 照樣分紅.
5. 白紙黑字, 樣樣對照.
註：是指業務的心情煩亂.
前往討論：買車時有什麼必殺絕技?
#3
0
那是~~~ 爆震
你車子的引擎發生了"爆震"的現象,
原因有可能是"積碳"or"點火正時"異位.
你車子的引擎發生了"爆震"的現象,
原因有可能是"積碳"or"點火正時"異位.
前往討論：怪聲
#2
0
唉~~~ 又是一段悲情~~~~
又讓我想起以前的愛車......
法國車與台灣的環境真是"水土不服"而且還"水火不容";
先前代理法國車的公司沒有一家有好下場的!!
PEUGEOT ====>> 羽田機械：財務亂搞.
CITROEN ====>> 禾豐集團：炒作股票.
RENAULT ====>> 三富工業：投資失利.
另外就是以上三家代理商經營的方式 & 態度有問題,
因事過境遷, 且有一段時日, 所以原因也就不須多說.
但願日後的代理商會好好的經營才好!!PEUGEOT ====>> 協和國際：六合集團(福特六合).
CITROEN ====>> 永業汽車：汎德-福斯集團.
RENAULT ====>> 裕隆汽車.
又讓我想起以前的愛車......
法國車與台灣的環境真是"水土不服"而且還"水火不容";
先前代理法國車的公司沒有一家有好下場的!!
PEUGEOT ====>> 羽田機械：財務亂搞.
CITROEN ====>> 禾豐集團：炒作股票.
RENAULT ====>> 三富工業：投資失利.
另外就是以上三家代理商經營的方式 & 態度有問題,
因事過境遷, 且有一段時日, 所以原因也就不須多說.
但願日後的代理商會好好的經營才好!!PEUGEOT ====>> 協和國際：六合集團(福特六合).
CITROEN ====>> 永業汽車：汎德-福斯集團.
RENAULT ====>> 裕隆汽車.
前往討論：法國車為何是車壇毒藥
#2
0
台灣與歐洲&美洲的距離太遠了~~~~
運輸的費用要花上較多的錢.
為了應付台灣的氣候問題,
對大多數的"歐規"車輛而言是一項冒險,
因此將來應該是以"美規"車輛為主.
車商~~~ 在商言商......
個人認為, 只有對高價為車輛,
以及"雙B"車型長期以來不合理的中古車價格會有較大的衝擊吧;
對於一般大眾用車(國民車)的影響會很小的.
(PS. 別忘了進口的中古車也是要課稅的唷!!)
運輸的費用要花上較多的錢.
為了應付台灣的氣候問題,
對大多數的"歐規"車輛而言是一項冒險,
因此將來應該是以"美規"車輛為主.
車商~~~ 在商言商......
個人認為, 只有對高價為車輛,
以及"雙B"車型長期以來不合理的中古車價格會有較大的衝擊吧;
對於一般大眾用車(國民車)的影響會很小的.
(PS. 別忘了進口的中古車也是要課稅的唷!!)
前往討論：進口中古車 元月放行,
#8
0
去換 '99年型的變速箱, 會有一些改善的,
因為 '99年型的齒輪比有做調整,
至於其他的部份是否須要換, 我就不知道了;
你可以向當地經銷商的保養場詢問,
他們一定會告訴你的.
因為 '99年型的齒輪比有做調整,
至於其他的部份是否須要換, 我就不知道了;
你可以向當地經銷商的保養場詢問,
他們一定會告訴你的.
前往討論：跑得快一點
#2
0
因為裡面加入"銀粉"劑, 這個調色漆加到漆裡面去時,
不會與漆"混色", 這樣的技術使得製漆成本較高,
"銀粉漆"在噴塗之後漆面會有許多的"亮點",
因此會比較美觀, 但卻不是每一種顏色都適合.
不會與漆"混色", 這樣的技術使得製漆成本較高,
"銀粉漆"在噴塗之後漆面會有許多的"亮點",
因此會比較美觀, 但卻不是每一種顏色都適合.
#2
0
去換 '99年型的變速箱, 會有一些改善的,
因為 '99年型的齒輪比有做調整,
至於其他的部份是否須要換, 我就不知道了;
你可以向當地經銷商的保養場詢問,
他們一定會告訴你的.
因為 '99年型的齒輪比有做調整,
至於其他的部份是否須要換, 我就不知道了;
你可以向當地經銷商的保養場詢問,
他們一定會告訴你的.
前往討論：看的更清
#3
0
用家裡的"洗碗精"就可以將95％以上種類的油汙去除掉, 而且是乾乾淨淨的唷!!
前往討論：玻璃更清
#6
0
若將"利息" & "周邊成本"加進來計算的話~~~~
PREMIO 2000 C.C.的C/P值(價值/價格)就比1600 C.C.糟糕的多了唷!!
另外~~~ COROLLA 在車系的等級上是較 PREMIO 低的.
COROLLA 改款在即~~~ 您想當"末代車主"嗎??
PREMIO 2000 C.C.的C/P值(價值/價格)就比1600 C.C.糟糕的多了唷!!
另外~~~ COROLLA 在車系的等級上是較 PREMIO 低的.
COROLLA 改款在即~~~ 您想當"末代車主"嗎??
前往討論：toyota車那一種比較好?
#3
0
因為你須要考慮到與家人共同使用車輛的問題~~~~
以你的所設定的條件而言~~~ 建議你買 VW Golf
因為 AUDI A3 是使用 VW Golf 的底盤,
而且此 2車型的引擎系統 & 各項次系統大多數是共用的.
VW Golf 在台灣的能見度還不算高,
所以喜歡"獨特性"的人, 還是值得考慮的.
以你的所設定的條件而言~~~ 建議你買 VW Golf
因為 AUDI A3 是使用 VW Golf 的底盤,
而且此 2車型的引擎系統 & 各項次系統大多數是共用的.
VW Golf 在台灣的能見度還不算高,
所以喜歡"獨特性"的人, 還是值得考慮的.
前往討論：我要買小型掀背車,誰能提供意見
#6
0
那些開 HONDA Civic 的改裝車的人~~~~
有80％以上的駕駛人, 開車都不打方向燈.
只有技術太爛的人才會騰不出時間去打方向燈!!
有80％以上的駕駛人, 開車都不打方向燈.
只有技術太爛的人才會騰不出時間去打方向燈!!
前往討論：開喜美的人都粉沒品
#2
0
若是新車~~~ 那最好不要!!
因為那是庫存車, 台灣的工廠倒了~~~
在歐洲~~~ 新車款也快要發表了,
你再去多多收集資訊吧!!
因為那是庫存車, 台灣的工廠倒了~~~
在歐洲~~~ 新車款也快要發表了,
你再去多多收集資訊吧!!
前往討論：請教各位大哥前輩 ,拜託給點意見
#7
0
先說說你所心怡的是那幾輛車....
再來談這個問題!!
必竟每一家汽車公司的條件都不相同.
再來談這個問題!!
必竟每一家汽車公司的條件都不相同.
前往討論：買車時有什麼必殺絕技?
前往討論：SENTRA 的晶片鑰匙
#2
0
在高轉速時可以提前點火正時, 而且也有須要,
因此現在的汽車引擎的"分電盤"都有自動"點火正時"提前的設計,
如果自行提前會有何狀況發生??
如果自行將"分電盤"的"點火正時"調整到提前的位置的話~~~~
你就等著引擎一天到晚在"敲鑼打鼓" ====>> 暴震.
因此現在的汽車引擎的"分電盤"都有自動"點火正時"提前的設計,
如果自行提前會有何狀況發生??
如果自行將"分電盤"的"點火正時"調整到提前的位置的話~~~~
你就等著引擎一天到晚在"敲鑼打鼓" ====>> 暴震.
#2
0
當引擎的轉速越高時, 引擎的真空就會越小;
在煞車系統裡面有一個"真空輔助加力器",
有的人叫做"煞車真空輔助器", 學名：Air-tank.
這個機件的"牽引動力"的來源就是引擎的真空;
引擎的真空越大則"真空輔助加力器"的力量也就越大.
你說~~~ 要停下之時會往前衝一下, 而且引擎轉速還拉到1500轉......
這個狀態下1500轉是太快了一些,
這個程度已經足以影響到煞車的"力道"了;
若此時變速箱的檔位是在一檔的話, 這是具有危險性的狀況!!
(PS. 你注意一下, 剛一起步後引擎1500轉時的時速是多少??!!)
是只有在開冷氣時才會嗎??
當冷氣的壓縮機啟動時, "怠速提升器"便會做動,
讓引擎的轉速提升, 以保持在怠速時的穩定性.
喔~~~ 對了!!
你在停紅綠燈時, 是否有將變速桿排入"N檔"的習慣呢??
在煞車系統裡面有一個"真空輔助加力器",
有的人叫做"煞車真空輔助器", 學名：Air-tank.
這個機件的"牽引動力"的來源就是引擎的真空;
引擎的真空越大則"真空輔助加力器"的力量也就越大.
你說~~~ 要停下之時會往前衝一下, 而且引擎轉速還拉到1500轉......
這個狀態下1500轉是太快了一些,
這個程度已經足以影響到煞車的"力道"了;
若此時變速箱的檔位是在一檔的話, 這是具有危險性的狀況!!
(PS. 你注意一下, 剛一起步後引擎1500轉時的時速是多少??!!)
是只有在開冷氣時才會嗎??
當冷氣的壓縮機啟動時, "怠速提升器"便會做動,
讓引擎的轉速提升, 以保持在怠速時的穩定性.
喔~~~ 對了!!
你在停紅綠燈時, 是否有將變速桿排入"N檔"的習慣呢??
前往討論：福特M2000小小的暴衝?
#2
0
五門車 & 三門車~~~~
真的是八字和臺灣相沖!! ...>_<...
因為台灣人對"沒屁股"的車子從來就沒有好感....
從沒有安全感、沒有氣質、載貨用的車、不是轎車....等等的理由不一而足呀~~~~
這些原因來自於台灣人對車輛使用的認知 & 台灣人特有的"不信認"文化.
再來就是~~~~
在台灣大部份的車輛都是家庭中唯一的一輛車,
因此大都希望買一輛"像樣"的車, 也就是"有頭有尾"的車.
然而只有用過五門車的人才知道五門車的好....^_^
(PS. 我家的其中一輛車是五門車)
台灣人對車子的"心結"問題還真是不少呢!!
例如：Jagar 在台灣賣得不好, 與其車尾線條(輪廓線)下垂有關係, 因為那樣的車尾叫做"衰尾"(台語).
也因此~~~
只要是車尾明顯下垂的車型,
其在台灣的銷售量都是非常的爛.
真的是八字和臺灣相沖!! ...>_<...
因為台灣人對"沒屁股"的車子從來就沒有好感....
從沒有安全感、沒有氣質、載貨用的車、不是轎車....等等的理由不一而足呀~~~~
這些原因來自於台灣人對車輛使用的認知 & 台灣人特有的"不信認"文化.
再來就是~~~~
在台灣大部份的車輛都是家庭中唯一的一輛車,
因此大都希望買一輛"像樣"的車, 也就是"有頭有尾"的車.
然而只有用過五門車的人才知道五門車的好....^_^
(PS. 我家的其中一輛車是五門車)
台灣人對車子的"心結"問題還真是不少呢!!
例如：Jagar 在台灣賣得不好, 與其車尾線條(輪廓線)下垂有關係, 因為那樣的車尾叫做"衰尾"(台語).
也因此~~~
只要是車尾明顯下垂的車型,
其在台灣的銷售量都是非常的爛.
前往討論：為什麼同一車系在臺灣都是四門車比五門車賣
#6
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台灣在加入WTO後~~~~
進口車的相關稅率也會有所降低....
但是車商的管銷成本(利息除外)沒有因此而降低!!
但是國產車的部份呢??~~~~
國產車的"自製率"也將一并取消,
而且進口的汽車零件的相關稅率也會有所降低....
屆時~~~~
國產車的價格 & 競爭力也將有所提升.
因國產車的價格、車型所產生的競爭力提升,
"中等級"&"低等級"的進口車市場將因此縮小,
使得進口車的市場等級仍將停留在"高等級"的市場,
最後車商的銷售總量若有"不足"時~~~~
其管銷成本轉嫁到車價的比例將會提高!!
對消費者而言~~~~
可能是：不滿意, 但可以接受.
進口車的相關稅率也會有所降低....
但是車商的管銷成本(利息除外)沒有因此而降低!!
但是國產車的部份呢??~~~~
國產車的"自製率"也將一并取消,
而且進口的汽車零件的相關稅率也會有所降低....
屆時~~~~
國產車的價格 & 競爭力也將有所提升.
因國產車的價格、車型所產生的競爭力提升,
"中等級"&"低等級"的進口車市場將因此縮小,
使得進口車的市場等級仍將停留在"高等級"的市場,
最後車商的銷售總量若有"不足"時~~~~
其管銷成本轉嫁到車價的比例將會提高!!
對消費者而言~~~~
可能是：不滿意, 但可以接受.
前往討論：台灣在加入WTO後，進口車價是否會下降？
#2
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在台灣~~~~
國產車商 & 中古車商是以每年的 1月 1日為年度的起算日.
在歐美~~~~
是以"新年度"款式來定車款的"年份",
至於"新年份"車款何時開始生產呢??
這就沒有很確切的日期了, 多是在7～9月份之間.
在台灣的進口車商 & 中古車商對於"跨年份同年度"有一稱呼的術語,
例如：1996年製造, 1997年款式, 稱之為：967 (文字為：96/7).
所以~~~~
2001的車要從什麼時候算起, 你大概知道了吧 ^_^
國產車商 & 中古車商是以每年的 1月 1日為年度的起算日.
在歐美~~~~
是以"新年度"款式來定車款的"年份",
至於"新年份"車款何時開始生產呢??
這就沒有很確切的日期了, 多是在7～9月份之間.
在台灣的進口車商 & 中古車商對於"跨年份同年度"有一稱呼的術語,
例如：1996年製造, 1997年款式, 稱之為：967 (文字為：96/7).
所以~~~~
2001的車要從什麼時候算起, 你大概知道了吧 ^_^
前往討論：2001的車，從什麼時候算起？
#2
0
不用怕啦~~~~
目前在台灣的中古車市場大至上可區分成 3類：
1). 國產車：在台灣製造的新車, 被使用過之後....
2). 進口車：在外國製造的新車, 進口後被使用過之後....
3). 進口的中古車：在外國製造的新車, 被使用過之後才進口, 進口後被使用過之後....
上述第 3項大多是"稀有車型".
據聞~~~~
日後將要引進的"中古車"將是經過"整理過"的車輛, 而且還有保固的服務.
相信業者在成本&利潤的考量下,
其所引進的車型應屬"高價位"的車型,
對中古車市場的衝擊應該是有限的!!
個人認為~~~~
倒是對新車公司&流當車的影響會比對中古車行的影響來得大.
對於想買"高級二手車"的準車主而言~~~~
這將是一大福音!!
因為市場的供給情況的改變, 很有可能使車價下跌,
由於是"雙B車系"長期以來偏高的二手車價.
個人認為~~~~
台灣的中古車商不須為此事而自救!!
反而要積極的轉型!!
如何的讓消費者享有更好的購車服務 & 售後服務 & 後續的消費服務....等等,
如此~~~ 自救才是!!
目前在台灣的中古車市場大至上可區分成 3類：
1). 國產車：在台灣製造的新車, 被使用過之後....
2). 進口車：在外國製造的新車, 進口後被使用過之後....
3). 進口的中古車：在外國製造的新車, 被使用過之後才進口, 進口後被使用過之後....
上述第 3項大多是"稀有車型".
據聞~~~~
日後將要引進的"中古車"將是經過"整理過"的車輛, 而且還有保固的服務.
相信業者在成本&利潤的考量下,
其所引進的車型應屬"高價位"的車型,
對中古車市場的衝擊應該是有限的!!
個人認為~~~~
倒是對新車公司&流當車的影響會比對中古車行的影響來得大.
對於想買"高級二手車"的準車主而言~~~~
這將是一大福音!!
因為市場的供給情況的改變, 很有可能使車價下跌,
由於是"雙B車系"長期以來偏高的二手車價.
個人認為~~~~
台灣的中古車商不須為此事而自救!!
反而要積極的轉型!!
如何的讓消費者享有更好的購車服務 & 售後服務 & 後續的消費服務....等等,
如此~~~ 自救才是!!
前往討論：進口中古車即將入關 台灣中古車如何自救
#4
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讓我來~~~ 分享一個"好"方法 ^_^
若是"深層"的刮傷, 而且您不願意or不方便立即去做"烤漆"的修復時~~~~
先將受傷的位置處理乾淨(嚴禁用水處理), 然後用透明膠帶(布)黏貼即可.
透明膠帶(布)~~~ 要選擇越薄的越好!!
個人的經驗是可以維持 2年以上.
在透明膠帶(布)黏貼後約 4～5個月後,
會因為日曬之故而有"緊黏"(熔化)的現象,
當此現象產生時, 透明膠帶(布)會讓你 幾乎感覺不到它的存在了 ^_^
若是"深層"的刮傷, 而且您不願意or不方便立即去做"烤漆"的修復時~~~~
先將受傷的位置處理乾淨(嚴禁用水處理), 然後用透明膠帶(布)黏貼即可.
透明膠帶(布)~~~ 要選擇越薄的越好!!
個人的經驗是可以維持 2年以上.
在透明膠帶(布)黏貼後約 4～5個月後,
會因為日曬之故而有"緊黏"(熔化)的現象,
當此現象產生時, 透明膠帶(布)會讓你 幾乎感覺不到它的存在了 ^_^
前往討論：車子刮傷如何補?
#5
0
我從學生時代就看"汽車鑑賞"~~~~至今,
14個年頭以來....其質優的部份依然保持,
但是~~~ 當年我所"欣賞"的部份卻每下愈況, 至今卻蕩然無存了!!
唉~~~ 我後續還有 4.5年的時間要看下去......
人車誌( Car & Drive 中文版)的質感不錯!!
但是....希望能夠多多刊載 "Car & Drive" 裡面"好的"文章!!
14個年頭以來....其質優的部份依然保持,
但是~~~ 當年我所"欣賞"的部份卻每下愈況, 至今卻蕩然無存了!!
唉~~~ 我後續還有 4.5年的時間要看下去......
人車誌( Car & Drive 中文版)的質感不錯!!
但是....希望能夠多多刊載 "Car & Drive" 裡面"好的"文章!!
前往討論：目前哪一本汽車雜誌最優??
#4
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有興趣的話~~~~
請到以下網址去看"受害者"的告白吧.
http://3w.autonet.com.tw/cgi-bin/talk/talk_view.cgi?qry=a0902585
請到以下網址去看"受害者"的告白吧.
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前往討論：水燃器該如何使用
#9
0
雖然到目前為止, 我的車仍然是拒絕改裝的~~~~
但是~~~ 我卻是個非常贊成改裝的人!!
(PS. 必須是合理的改裝, 最好還能夠是合法的改裝.)
要成立專業的改裝公司~~~~
在技術、資金、場地....的取得都不是問題.
最大的問題是在政府!!
台灣的政府單位不願意面對車輛改裝的問題,
而且就此問題擬定相關的法令(律),
以為改裝車輛在改裝技術&使用上的依據.
但是~~~ 我卻是個非常贊成改裝的人!!
(PS. 必須是合理的改裝, 最好還能夠是合法的改裝.)
要成立專業的改裝公司~~~~
在技術、資金、場地....的取得都不是問題.
最大的問題是在政府!!
台灣的政府單位不願意面對車輛改裝的問題,
而且就此問題擬定相關的法令(律),
以為改裝車輛在改裝技術&使用上的依據.
前往討論：汽機車力學結構及動力系統改裝的優缺點?
#5
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有一個項目的內容是大家比較不要去注意的~~~~
那就是"第三人責任險"的部份啦~~~~
"第三人責任險"內含：
1. 每一個人傷害.
2. 每一意外事故之傷害.
3. 每一意外事故之財損.
保險公司都會就以上 3項的保額,
做一"套裝式"的"建議保額",
然後車主也就"糊里糊塗"的把保險買下去了....
等到車子在路上出了狀況以後, 才發現保額不夠....
仔細一點的車主在了解保險的問題之後會發現保額的分配方式不均衡....
其實這 3項的保額是可以認由車主決定金額的!!
(PS. 這 3項有最低金額限制, 且須要同時保.)
聰明的眾車主們~~~~
當您要買"第三人責任險"時......
要記得依您個人的"條件"適當的調整保額.
想要經濟一點的車主們~~~~
不妨親自到保險公司去辦理續保,
在他們的辦公室的電腦可以立即為您,
依照您的項目&保額計算好保費.
重要的是保費還可以打九折!!
(PS. 有些公司還可以刷卡唷 ^_^)
那就是"第三人責任險"的部份啦~~~~
"第三人責任險"內含：
1. 每一個人傷害.
2. 每一意外事故之傷害.
3. 每一意外事故之財損.
保險公司都會就以上 3項的保額,
做一"套裝式"的"建議保額",
然後車主也就"糊里糊塗"的把保險買下去了....
等到車子在路上出了狀況以後, 才發現保額不夠....
仔細一點的車主在了解保險的問題之後會發現保額的分配方式不均衡....
其實這 3項的保額是可以認由車主決定金額的!!
(PS. 這 3項有最低金額限制, 且須要同時保.)
聰明的眾車主們~~~~
當您要買"第三人責任險"時......
要記得依您個人的"條件"適當的調整保額.
想要經濟一點的車主們~~~~
不妨親自到保險公司去辦理續保,
在他們的辦公室的電腦可以立即為您,
依照您的項目&保額計算好保費.
重要的是保費還可以打九折!!
(PS. 有些公司還可以刷卡唷 ^_^)
前往討論：最基本保險!!
#2
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我平時都在 AutoNet "玩"~~~~
網址是：
http://3w.autonet.com.tw/cgi-bin/news/new_index.cgi?qry=index
網址是：
http://3w.autonet.com.tw/cgi-bin/news/new_index.cgi?qry=index
前往討論：有優的汽車網站介紹一下吧!
#3
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323與626二種車型不可相提並論, 因為等級不同!!
626車型較323車型高級, 以往此二種車型在台灣均有生產, 現在只剩下323而已.
626車型：天王星車系.
323車型：全壘打、金全壘打、你愛他、Tierra車系.
626車型較323車型高級, 以往此二種車型在台灣均有生產, 現在只剩下323而已.
626車型：天王星車系.
323車型：全壘打、金全壘打、你愛他、Tierra車系.
前往討論：有關馬自達....
#4
0
斷油：是為避免引擎的轉速過高, 而使得引擎損傷(壞)的一項"安全措施".
強迫降檔：英文為 kick-down .
其作用方式有：1.將油門踏板快速下踩一個程度. 2.收油門(幾乎收盡), 再將油門踏板快速下踩一個程度.
適用於：超車, 須快速通過的場合, 想飆車的時候......等等.
強迫降檔：英文為 kick-down .
其作用方式有：1.將油門踏板快速下踩一個程度. 2.收油門(幾乎收盡), 再將油門踏板快速下踩一個程度.
適用於：超車, 須快速通過的場合, 想飆車的時候......等等.
#3
0
我很想寫, 但是我又很懶~~~~
所以建議你去下面的網址讀這一篇文章, 這是小弟在去年寫的.
http://3w.autonet.com.tw/cgi-bin/talk/talk_view.cgi?qry=99b03654
所以建議你去下面的網址讀這一篇文章, 這是小弟在去年寫的.
http://3w.autonet.com.tw/cgi-bin/talk/talk_view.cgi?qry=99b03654
#2
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我很想寫, 但是我又很懶~~~~
所以建議你去下面的網址讀這一篇文章, 這是小弟在去年寫的.
http://3w.autonet.com.tw/cgi-bin/talk/talk_view.cgi?qry=99b03654
所以建議你去下面的網址讀這一篇文章, 這是小弟在去年寫的.
http://3w.autonet.com.tw/cgi-bin/talk/talk_view.cgi?qry=99b03654
前往討論：自排檔???
#2
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把錢拿出來再說吧~~~~
若是要分段改裝的話~~~~
先改與安全有關係的系統, 再空力套件&改動力系統。
若是要分段改裝的話~~~~
先改與安全有關係的系統, 再空力套件&改動力系統。
前往討論：微弱機要如何改裝
#4
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在台灣不是找不到好的技術人員, 而是車主無法分辨誰才是優秀的技術人員!!
要找優秀的技術人員~~~ 連我這從事機械設計工作出身的人都覺得頭痛呢!!
雖然我不是學汽車出身的, 但是能通過我這一關的技術人員卻不多!!
PS. 汽車在學科分類中是屬於"機械工程系"的一組, 已經有一些學校已經將之獨立成"汽車工程系"了。
要找優秀的技術人員~~~ 連我這從事機械設計工作出身的人都覺得頭痛呢!!
雖然我不是學汽車出身的, 但是能通過我這一關的技術人員卻不多!!
PS. 汽車在學科分類中是屬於"機械工程系"的一組, 已經有一些學校已經將之獨立成"汽車工程系"了。
前往討論：汽機車力學結構及動力系統改裝的優缺點?
#3
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讓我來告訴你吧~~~~
汽機車動力之主、副系統 ===>> 引擎系統 & 周邊系統：
包含：引擎本體、潤滑系統、冷卻系統、進排氣系統、供油系統、點火系統、電子監控系統。
力學部份：靜力學、動力學、材料力學、流體力學、熱力學、結構學、機構學、其他應用學科......等等。
=========================================
把你所問的內容歸納一下：
動力系統~~~~
引擎系統：引擎。
周邊系統：油路、進排氣、潤滑、電路、微電腦控制。
力學部份~~~~
靜力學、動力學：應用力學：車重、重心、加速度。
流體力學：流體阻力。
結構學：車體結構。
其他應用學科：機械設計：方向控制、避震、輪胎、煞車、極速。
汽機車動力之主、副系統 ===>> 引擎系統 & 周邊系統：
包含：引擎本體、潤滑系統、冷卻系統、進排氣系統、供油系統、點火系統、電子監控系統。
力學部份：靜力學、動力學、材料力學、流體力學、熱力學、結構學、機構學、其他應用學科......等等。
=========================================
把你所問的內容歸納一下：
動力系統~~~~
引擎系統：引擎。
周邊系統：油路、進排氣、潤滑、電路、微電腦控制。
力學部份~~~~
靜力學、動力學：應用力學：車重、重心、加速度。
流體力學：流體阻力。
結構學：車體結構。
其他應用學科：機械設計：方向控制、避震、輪胎、煞車、極速。
前往討論：汽機車力學結構及動力系統改裝的優缺點?
#2
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去"殺肉廠"找呀!!
合法的"殺肉廠"叫做"廢棄車輛回收廠".
有的廠家會在那一些中古車的雜誌上登廣告.
合法的"殺肉廠"叫做"廢棄車輛回收廠".
有的廠家會在那一些中古車的雜誌上登廣告.
前往討論：關於轉速表
#3
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除積碳 DIY 的方法~~~~
將引擎轉速保持在3500～4000轉以上,
持續行駛30～40分鐘以後,
便可將氣缸 & 進、排氣岐管內90％左右的積碳清除了.
至於要如何讓車子在引擎轉速3500～4000以上的狀況下行駛呢??
這就要看你囉~~~~
我都是上高速公路去飆.
將引擎轉速保持在3500～4000轉以上,
持續行駛30～40分鐘以後,
便可將氣缸 & 進、排氣岐管內90％左右的積碳清除了.
至於要如何讓車子在引擎轉速3500～4000以上的狀況下行駛呢??
這就要看你囉~~~~
我都是上高速公路去飆.
前往討論：引擎積碳爆震敲缸的車友有解了!
#3
0
還有一件事~~~~
他們的成本 & 售價均比別的車廠的同級車型還有高!!
cccc....羊毛出在羊身上....cccc
他們的成本 & 售價均比別的車廠的同級車型還有高!!
cccc....羊毛出在羊身上....cccc
#2
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NISSAN Sentra CE 的正廠零件要去那裡買????
到各汽車材料行就買得到啦~~~ 因為他們"神通廣大".
副廠改裝件哪裡多????
專門做改裝的精品店多少有一些, 若是要 NISSAN 車專用的, 去看雜誌的廣告比較快了.
CE能改為HV尾燈組嗎????
應該可以, 據聞其燈座是一樣的.
到各汽車材料行就買得到啦~~~ 因為他們"神通廣大".
副廠改裝件哪裡多????
專門做改裝的精品店多少有一些, 若是要 NISSAN 車專用的, 去看雜誌的廣告比較快了.
CE能改為HV尾燈組嗎????
應該可以, 據聞其燈座是一樣的.
前往討論：請各位幫幫忙
#2
0
在台灣算得上是"駕駛訓練學校"的地方只有三陽工業辦理的"安全駕駛訓練中心"而已.
#3
0
也可以是 0元~~~~
不掛牌、不行駛、不買保險......
純欣賞 & 純自用, 每個月的開銷===>0
言歸正傳~~~~
我有個鄰居的 M-BANZ C230 每個月的"汽油費" NT.1000元有找, 除此之外就是稅金＋保險了.
不掛牌、不行駛、不買保險......
純欣賞 & 純自用, 每個月的開銷===>0
言歸正傳~~~~
我有個鄰居的 M-BANZ C230 每個月的"汽油費" NT.1000元有找, 除此之外就是稅金＋保險了.
前往討論：擁有一部150萬左右得車一個月要多少開銷
#2
0
比較簡單的方法就是找3～4家的中古車行鑑價, 以價格最高的金額再加 5000～10000元給車子就好啦.
#7
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政府是該規劃一個合適的賽車場!!
但是錢從那裡來呢??
如果要民間出錢蓋的話~~~ 會賺錢嗎??
日本的三個重要的賽車場都是由汽車廠出錢蓋的,
尤其後二者："SUZUKA"與新的(名字忘記了), 都是由 HONDA 出資籌建的.
台灣有那個大企業認為蓋賽車場會賺錢的, 他們自然就會去蓋了.
但是錢從那裡來呢??
如果要民間出錢蓋的話~~~ 會賺錢嗎??
日本的三個重要的賽車場都是由汽車廠出錢蓋的,
尤其後二者："SUZUKA"與新的(名字忘記了), 都是由 HONDA 出資籌建的.
台灣有那個大企業認為蓋賽車場會賺錢的, 他們自然就會去蓋了.
#4
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cccccc......我來插花一下~~~~
"失竊率"的數字來源大多數是保險公司 & 警政署.
"失竊率"的相對意義則是~~~ 被偷的機會,
失竊率越高的, 被偷的機會就越高.
"失竊率"的數字來源大多數是保險公司 & 警政署.
"失竊率"的相對意義則是~~~ 被偷的機會,
失竊率越高的, 被偷的機會就越高.
#2
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如果要買 TOYOTA TERCEL 1.5L 車型, 你須要考慮的是~~~ 末代車的問題!!
(PS. 因為在日本&美國都已經停產了)
"末代車"的維修零件在供應上而言, 5年之內是不會有問題的.
"末代車"在日後的"二手車價"與用車者的心情是會有一定的差異的.
以上供你參考, 祝你購車愉快....^_^
(PS. 因為在日本&美國都已經停產了)
"末代車"的維修零件在供應上而言, 5年之內是不會有問題的.
"末代車"在日後的"二手車價"與用車者的心情是會有一定的差異的.
以上供你參考, 祝你購車愉快....^_^
前往討論：TOYOTA TERCEL 1.5
#3
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市場大小 & 技術母廠是否願意提供技術&零件以供生產, 是讓汽車廠決定是否生產的關鍵!!
技術母廠的同款車型中是否有"渦輪增壓"車型, 則是影響生產的"先天條件"!!
目前國產車當中, 其原廠有開發"渦輪增壓"車型的只有~~~~
MITSUBISHI Lancer、SUBARU Impreza 這二款車而已.
其中 SUBARU Impreza 據聞是因為考慮到 SUBARU 在台灣製造的車型中沒有"旗艦"車種, 因此"省本多利"的方式就是生產 SUBARU Impreza GT 了.
技術母廠的同款車型中是否有"渦輪增壓"車型, 則是影響生產的"先天條件"!!
目前國產車當中, 其原廠有開發"渦輪增壓"車型的只有~~~~
MITSUBISHI Lancer、SUBARU Impreza 這二款車而已.
其中 SUBARU Impreza 據聞是因為考慮到 SUBARU 在台灣製造的車型中沒有"旗艦"車種, 因此"省本多利"的方式就是生產 SUBARU Impreza GT 了.
前往討論：渦輪增壓
#4
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目前我國政府對汽車工業自製率的規定是50％, 這50％是以金額or零件品項來計算呢??就不得而知了.
然而不論是以金額or零件品項來計算, 馬自達323的車上絕對有30％以上的零件是台灣製造的!!
在下有一點可以一提的是~~~~
數年前我拜訪一位任職於日商"住友鋼鐵公司"的客戶, 在其辦公室門口見到一塊馬自達323(台灣規格====>>同"金全壘打")的引擎蓋(未塗裝), 經詢問後得知是進口來供"福特六合"組裝馬自達車型用的.
然而不論是以金額or零件品項來計算, 馬自達323的車上絕對有30％以上的零件是台灣製造的!!
在下有一點可以一提的是~~~~
數年前我拜訪一位任職於日商"住友鋼鐵公司"的客戶, 在其辦公室門口見到一塊馬自達323(台灣規格====>>同"金全壘打")的引擎蓋(未塗裝), 經詢問後得知是進口來供"福特六合"組裝馬自達車型用的.
前往討論：請問u.car管理員
#2
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你問這個問題有點其怪唷~~~
依能量上的判斷,大約要時速35公里以上的速度才夠!!
你所指的 H鋼梁, 在前後門之間的部份稱為 B柱, 底下的俗稱門檻, 是車身的主要結構的一部份.
依能量上的判斷,大約要時速35公里以上的速度才夠!!
你所指的 H鋼梁, 在前後門之間的部份稱為 B柱, 底下的俗稱門檻, 是車身的主要結構的一部份.
#2
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何時該換火星塞呢??
當火星塞髒了&"舊了"就該換啦!!
如果火星塞只是"略略的"髒了, 只要用鋼刷or金鋼沙清洗就可以了.
火星塞在使用時, 其中心電極會因為消耗而日漸縮短, 當中心電極太短的時候就該換火星塞了.
當火星塞髒了&"舊了"就該換啦!!
如果火星塞只是"略略的"髒了, 只要用鋼刷or金鋼沙清洗就可以了.
火星塞在使用時, 其中心電極會因為消耗而日漸縮短, 當中心電極太短的時候就該換火星塞了.
#2
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如果是類似"燃燒不完全"的汽油味的話,
而且是在冷車啟動後的情況下,這是正常的; 如果不是如上所述~~~ 那你得要好好的檢查一下了!!
而且是在冷車啟動後的情況下,這是正常的; 如果不是如上所述~~~ 那你得要好好的檢查一下了!!
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