博啟
2000/09/02
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#32
0
美國時代雜誌你就知道為什麼要共用底盤,
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Re：bb5 (Daniel) ~~~~
喔~~~ 那麼換你說一說......
請問~~~ bb5 (Daniel) 開發一組「底盤」須要幾百億「新台幣」呢？？
另外~~~~
「裕隆汽車」的「實收資本總額」只有137億元。
請問~~~ bb5 (Daniel) 「裕隆汽車」有足夠的資金去開始「底盤」嗎！？
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Re：bb5 (Daniel) ~~~~
喔~~~ 那麼換你說一說......
請問~~~ bb5 (Daniel) 開發一組「底盤」須要幾百億「新台幣」呢？？
另外~~~~
「裕隆汽車」的「實收資本總額」只有137億元。
請問~~~ bb5 (Daniel) 「裕隆汽車」有足夠的資金去開始「底盤」嗎！？
前往討論：政府不應該在保護裕隆和泰
#31
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台製日車重車要背2個水桶,
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Re：bb5 (Daniel) ~~~~
如果~~~ 你以為只有日系的大型車才"背水桶"的話....你就錯了！！
歐系的大型車加裝水桶的也不在少數唷！！
有興趣的話....可以到楓港去看一看。
bb5 (Daniel) 講的"背水桶"一事......
那是台灣獨有的改(加)裝方式！！
目的是用水來降低煞車鼓的溫度，以免煞車系統過熱。
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Re：bb5 (Daniel) ~~~~
如果~~~ 你以為只有日系的大型車才"背水桶"的話....你就錯了！！
歐系的大型車加裝水桶的也不在少數唷！！
有興趣的話....可以到楓港去看一看。
bb5 (Daniel) 講的"背水桶"一事......
那是台灣獨有的改(加)裝方式！！
目的是用水來降低煞車鼓的溫度，以免煞車系統過熱。
前往討論：政府不應該在保護裕隆和泰
#30
0
市場太小，是先天不足
比台灣市場大許多的韓國，汽車工業都有賴政府補貼
要台灣能獨立研發設計有自己的品牌，還真的是強人所難
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Re：CHOME (CHOME) ~~~~
建議你去了解一下....在孫運璿先生擔任「經濟部長」時所下的決策......
當時~~~ 台灣決定"走"以中小企業為主的經濟發展型態。
而南韓則是"走"以大企業、大財團為主的經濟發展型態。
中小企業的發展型態~~~~
社會貧富差距較小；勞資衝突也較小；社會的穩定性較佳。
大企業的發展型態~~~~
集中資金於單項或特定產業的發展；多數資源被少數人所掌握。
另外~~~~
南韓的汽車工業不只是政府補貼而已唷！！
其實~~~ 政府還是某(NO.1)車廠的大股東！！
因此~~~ 由政府出面與技術合作的日本、歐洲車廠談判。
以及~~~ 制定比台灣更為嚴苛的進口限制！！
比台灣市場大許多的韓國，汽車工業都有賴政府補貼
要台灣能獨立研發設計有自己的品牌，還真的是強人所難
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Re：CHOME (CHOME) ~~~~
建議你去了解一下....在孫運璿先生擔任「經濟部長」時所下的決策......
當時~~~ 台灣決定"走"以中小企業為主的經濟發展型態。
而南韓則是"走"以大企業、大財團為主的經濟發展型態。
中小企業的發展型態~~~~
社會貧富差距較小；勞資衝突也較小；社會的穩定性較佳。
大企業的發展型態~~~~
集中資金於單項或特定產業的發展；多數資源被少數人所掌握。
另外~~~~
南韓的汽車工業不只是政府補貼而已唷！！
其實~~~ 政府還是某(NO.1)車廠的大股東！！
因此~~~ 由政府出面與技術合作的日本、歐洲車廠談判。
以及~~~ 制定比台灣更為嚴苛的進口限制！！
前往討論：政府不應該在保護裕隆和泰
#29
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沒有競爭力就關廠台灣人不需要這樣車廠,台灣沒有國產車是日本代工車,
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Re：bb5 (Daniel) ~~~~
你好像認為"嚴公子"很不懂的樣子唷....！！
就是因為"嚴公子"了解......
所以將"舊裕隆"給分割成"裕隆製造廠"＆"裕隆銷售"。
之後~~~ NISSAN不再握有「裕隆汽車」的股份。
現在~~~ 「裕隆汽車」成為"汽車代工廠"；可以為任何品牌做代工。
也就是說....現在的「裕隆汽車」也可以為歐系車廠代工製造車子。
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Re：bb5 (Daniel) ~~~~
你好像認為"嚴公子"很不懂的樣子唷....！！
就是因為"嚴公子"了解......
所以將"舊裕隆"給分割成"裕隆製造廠"＆"裕隆銷售"。
之後~~~ NISSAN不再握有「裕隆汽車」的股份。
現在~~~ 「裕隆汽車」成為"汽車代工廠"；可以為任何品牌做代工。
也就是說....現在的「裕隆汽車」也可以為歐系車廠代工製造車子。
前往討論：政府不應該在保護裕隆和泰
#28
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199X年才可以進口，但還是有配額限制..Mazda 6月銷售量為什麼只有三百多輛??
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Re：CHOME (CHOME) ~~~~
Mazda ６的"月銷售量"只有三百多輛與"進口配額"無關！！
只與代理商的資金調度＆利息成本有關係！！
因為~~~ 汽車的"進口配額"是以年度做計算。
日本製的小汽車自1998年起，以配額的方式"限量進口"......
是依照「公式」去計算各日系品牌的進口數量。
至於~~~ MAZDA的進口數量不足一事......
這你就得要去罵一罵「福特六和」or日本的MAZDA了！！
因為~~~ 日本MAZDA向「福特六和」採購零組件的金額還不夠多呀！！
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Re：CHOME (CHOME) ~~~~
Mazda ６的"月銷售量"只有三百多輛與"進口配額"無關！！
只與代理商的資金調度＆利息成本有關係！！
因為~~~ 汽車的"進口配額"是以年度做計算。
日本製的小汽車自1998年起，以配額的方式"限量進口"......
是依照「公式」去計算各日系品牌的進口數量。
至於~~~ MAZDA的進口數量不足一事......
這你就得要去罵一罵「福特六和」or日本的MAZDA了！！
因為~~~ 日本MAZDA向「福特六和」採購零組件的金額還不夠多呀！！
前往討論：政府不應該在保護裕隆和泰
#27
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還有當時的純種日本車是不准進口的，
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Re：CHOME (CHOME) ~~~~
在1998年之前日本製的小汽車無法進口....是因為對日貿易逆差的問題！
看起來~~~ CHOME (CHOME) 你好像對經濟很懂的樣子......
還是建議你先將近代台灣的經濟發展過程有所了解之後再做批評！！
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Re：CHOME (CHOME) ~~~~
在1998年之前日本製的小汽車無法進口....是因為對日貿易逆差的問題！
看起來~~~ CHOME (CHOME) 你好像對經濟很懂的樣子......
還是建議你先將近代台灣的經濟發展過程有所了解之後再做批評！！
前往討論：政府不應該在保護裕隆和泰
#26
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1985年40%的高額關稅，
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Re：CHOME (CHOME) ~~~~
ㄏㄏㄏㄏㄏㄏ......你錯了！！
看來~~~ CHOME (CHOME) 你連1985年的汽車進口關稅是多少都不知道！！
1985年1～6月的汽車進口關稅是：100％ 。
1985年7～12月的汽車進口關稅是：80％ 。
進口車的關稅一下子降了20％之多......
雖然~~~ 汽車製造廠會面臨衝擊......
但是~~~ 汽車零組件製造廠所受到的"生存壓力"卻高於汽車製造廠！！
要知道....！！
台灣的汽車零組件製造廠的數量....是十數倍於汽車製造廠。
汽車零組件製造廠在「汽車工業」中扮演這的很重要的角色！！
然而~~~ 汽車製造廠在"０自製率"的情況下可以全部使用進口的零組件。
另外~~~ 小汽車的進口關稅是在1990年之後才是40％ 。
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Re：CHOME (CHOME) ~~~~
ㄏㄏㄏㄏㄏㄏ......你錯了！！
看來~~~ CHOME (CHOME) 你連1985年的汽車進口關稅是多少都不知道！！
1985年1～6月的汽車進口關稅是：100％ 。
1985年7～12月的汽車進口關稅是：80％ 。
進口車的關稅一下子降了20％之多......
雖然~~~ 汽車製造廠會面臨衝擊......
但是~~~ 汽車零組件製造廠所受到的"生存壓力"卻高於汽車製造廠！！
要知道....！！
台灣的汽車零組件製造廠的數量....是十數倍於汽車製造廠。
汽車零組件製造廠在「汽車工業」中扮演這的很重要的角色！！
然而~~~ 汽車製造廠在"０自製率"的情況下可以全部使用進口的零組件。
另外~~~ 小汽車的進口關稅是在1990年之後才是40％ 。
前往討論：政府不應該在保護裕隆和泰
#25
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以台灣這麼小的市場,就算如南韓人民一樣死忠支持國貨,恐怕都還不夠,更何況裕隆是一家股票上市公司,不是國營事業,
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引用 guang927 (Imhotep) 的文句來開場......
南韓的「現代汽車」(Hyundai)曾經是世界第５大汽車廠(集團)。
(PS. 目前為世界第７大汽車廠-集團)
至今~~~ Hyundai 的「自動變速箱」都還得向日本的專業廠商購買。
而且~~~ 有一大半的引擎＆底盤是來自「三菱汽車」的設計。
如此的"大汽車廠"都還無法完全的"自主"了....何況是「裕隆汽車」！
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引用 guang927 (Imhotep) 的文句來開場......
南韓的「現代汽車」(Hyundai)曾經是世界第５大汽車廠(集團)。
(PS. 目前為世界第７大汽車廠-集團)
至今~~~ Hyundai 的「自動變速箱」都還得向日本的專業廠商購買。
而且~~~ 有一大半的引擎＆底盤是來自「三菱汽車」的設計。
如此的"大汽車廠"都還無法完全的"自主"了....何況是「裕隆汽車」！
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#24
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你還沒告訴大家台塑長榮中美和只用歐洲重車
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Re：bb5 (Daniel) ~~~~
看來 bb5 (Daniel) 你是知道答案的....！
為何你不說出答案呢？？
如果~~~ 一昧的以結果來認定為事情的原因的話....這是不好的唷！！
我只有知道"台塑"使用Renault重車的原因。
大約在10年前....「台塑集團」為了取得日後發展電動車的技術，因而找上當時對電動車有深入研究的Renault車廠，並締結盟約。
因此~~~ 基於"盟友"之情而採用Renault重車。
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Re：bb5 (Daniel) ~~~~
看來 bb5 (Daniel) 你是知道答案的....！
為何你不說出答案呢？？
如果~~~ 一昧的以結果來認定為事情的原因的話....這是不好的唷！！
我只有知道"台塑"使用Renault重車的原因。
大約在10年前....「台塑集團」為了取得日後發展電動車的技術，因而找上當時對電動車有深入研究的Renault車廠，並締結盟約。
因此~~~ 基於"盟友"之情而採用Renault重車。
前往討論：政府不應該在保護裕隆和泰
#16
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關稅與貨物稅不一樣小小車貨物稅很重,裕隆與中華是同公司,嚴家在台灣車賣的最多社會責任應要更多,
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Re：bb5 (Daniel) ~~~~
所有的「關稅」＆「貨物稅」全部都繳納到國庫去了！！
「裕隆汽車」＆「中華汽車」並未在「關稅」＆「貨物稅」獲利唷！！
「裕隆汽車」＆「中華汽車」是股票上市公司......
其獲利是由握有股票的人分享，並不是由"嚴家"獨得。
要"嚴家"負擔社會責任....好像要求太多了吧！？
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Re：bb5 (Daniel) ~~~~
所有的「關稅」＆「貨物稅」全部都繳納到國庫去了！！
「裕隆汽車」＆「中華汽車」並未在「關稅」＆「貨物稅」獲利唷！！
「裕隆汽車」＆「中華汽車」是股票上市公司......
其獲利是由握有股票的人分享，並不是由"嚴家"獨得。
要"嚴家"負擔社會責任....好像要求太多了吧！？
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#15
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近年消防隊買了賓士富豪SAAB消防車開的是國際標,
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Re：bb5 (Daniel) ~~~~
你怎麼不想一想~~~~
政府為了"平衡"與歐洲國家的貿易金額，
以及降低歐洲國家在貿易上對我國的"怨言"......
因而~~~ 開出有特殊內容or條件的"特別國際標"。
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Re：bb5 (Daniel) ~~~~
你怎麼不想一想~~~~
政府為了"平衡"與歐洲國家的貿易金額，
以及降低歐洲國家在貿易上對我國的"怨言"......
因而~~~ 開出有特殊內容or條件的"特別國際標"。
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#14
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全球只剩下9大汽車廠已GM最大賣的最多但GM實際是靠軍火生存,是軍火製造商,
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Re：bb5 (Daniel) ~~~~
同樣是以"通用動力"為名....但卻是二家不相同的公司！！
軍火製造商的那一家"通用動力"的簡稱為：GD 。
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Re：bb5 (Daniel) ~~~~
同樣是以"通用動力"為名....但卻是二家不相同的公司！！
軍火製造商的那一家"通用動力"的簡稱為：GD 。
前往討論：政府不應該在保護裕隆和泰
#11
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五十年來，官員的的官式說辭是，保護國內產業以促進產業升級，但溫室裡的花朵，最後證實愛之適足以害之…國內車商也只知在小小的溫室繭子裡，因滿足而僵化…
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Re：CHOME (CHOME) ~~~~
在「汽車工業」的領域中....並不只有「汽車製造廠」而已！！
還包含著更多的「汽車零組件製造廠」唷！！
台灣早在1985年就不再保護「汽車製造廠」了！！
也就是說....「汽車製造廠」已經有19年不被政府保護了！！
目前~~~ 政府還在保護的是「汽車零組件製造廠」。
自從進入WTO之後，政府就取消「自製率」的限制！
在取消「自製率」限制之後~~~~
受傷的是：「汽車零組件製造廠」。
受惠的是：「汽車製造廠」＆消費者。
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Re：CHOME (CHOME) ~~~~
在「汽車工業」的領域中....並不只有「汽車製造廠」而已！！
還包含著更多的「汽車零組件製造廠」唷！！
台灣早在1985年就不再保護「汽車製造廠」了！！
也就是說....「汽車製造廠」已經有19年不被政府保護了！！
目前~~~ 政府還在保護的是「汽車零組件製造廠」。
自從進入WTO之後，政府就取消「自製率」的限制！
在取消「自製率」限制之後~~~~
受傷的是：「汽車零組件製造廠」。
受惠的是：「汽車製造廠」＆消費者。
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#10
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50年了裕隆至今還受日本控制還無法製造引警變速箱與底盤設計
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Re：bb5 (Daniel) ~~~~
再來談一下「底盤」的問題......
以最近在台灣上市的MAZDA ３為例！！
MAZDA ３的「底盤」與VOLVO S40、FORD Focus共用。
開發一組「底盤」竟然要動用３家汽車廠的財力＆物力＆人力！
一家"小小的"「裕隆汽車」怎麼會有那個能耐！！
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Re：bb5 (Daniel) ~~~~
再來談一下「底盤」的問題......
以最近在台灣上市的MAZDA ３為例！！
MAZDA ３的「底盤」與VOLVO S40、FORD Focus共用。
開發一組「底盤」竟然要動用３家汽車廠的財力＆物力＆人力！
一家"小小的"「裕隆汽車」怎麼會有那個能耐！！
前往討論：政府不應該在保護裕隆和泰
#9
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50年了裕隆至今還受日本控制還無法製造引警變速箱與底盤設計
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Re：bb5 (Daniel) ~~~~
再來說說「變速箱」的問題......
請bb5 (Daniel)先罵一罵Peugeot這家有115年歷史的車廠吧！！
再請bb5 (Daniel)罵一罵BMW這家在汽車方面有76年歷史的車廠吧！！
因為~~~ 它們的「變速箱」都是向專業廠商購買的。
目前~~~ 只有M-BENZ與HONDA這二家車廠是自己開發「自動變速箱」。
其他車廠的「自動變速箱」則是向專業廠商購買。
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Re：bb5 (Daniel) ~~~~
再來說說「變速箱」的問題......
請bb5 (Daniel)先罵一罵Peugeot這家有115年歷史的車廠吧！！
再請bb5 (Daniel)罵一罵BMW這家在汽車方面有76年歷史的車廠吧！！
因為~~~ 它們的「變速箱」都是向專業廠商購買的。
目前~~~ 只有M-BENZ與HONDA這二家車廠是自己開發「自動變速箱」。
其他車廠的「自動變速箱」則是向專業廠商購買。
前往討論：政府不應該在保護裕隆和泰
#8
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50年了裕隆至今還受日本控制還無法製造引警變速箱與底盤設計
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Re：bb5 (Daniel) ~~~~
會批評是不錯的事......
但是~~~ 在沒有清楚的了解事務之前就做批評....那就不好了！！
因為~~~ 「裕隆汽車」的資產還不足以開發一套"引擎技術"！
這種情形....更不用說要開發一台引擎了！！
「裕隆汽車」50年來....無法製造引擎＆變速箱....真的嗎！？
從製造的角度而言....bb5 (Daniel) 的批評是錯的！！
如果~~~ 是從設計的角度而言....bb5 (Daniel) 的批評則是：要求過度！
VW集團在1990年代初期開發「VR引擎技術」的花費就超過４億美元。
當年４億美元的幣值，相當於現在的６億美元。
而現在的６億美元，相當於NT.203億元。 (以2004-07-24的匯率)
「裕隆汽車」的「實收資本總額」為：NT.137億元。
(PS. 此數字為2004-07-12的更新資料)
請問 bb5 (Daniel) ~~~~
在如此資金不足的情形下....「裕隆汽車」要如何開發一台引擎呢！？
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Re：bb5 (Daniel) ~~~~
會批評是不錯的事......
但是~~~ 在沒有清楚的了解事務之前就做批評....那就不好了！！
因為~~~ 「裕隆汽車」的資產還不足以開發一套"引擎技術"！
這種情形....更不用說要開發一台引擎了！！
「裕隆汽車」50年來....無法製造引擎＆變速箱....真的嗎！？
從製造的角度而言....bb5 (Daniel) 的批評是錯的！！
如果~~~ 是從設計的角度而言....bb5 (Daniel) 的批評則是：要求過度！
VW集團在1990年代初期開發「VR引擎技術」的花費就超過４億美元。
當年４億美元的幣值，相當於現在的６億美元。
而現在的６億美元，相當於NT.203億元。 (以2004-07-24的匯率)
「裕隆汽車」的「實收資本總額」為：NT.137億元。
(PS. 此數字為2004-07-12的更新資料)
請問 bb5 (Daniel) ~~~~
在如此資金不足的情形下....「裕隆汽車」要如何開發一台引擎呢！？
前往討論：政府不應該在保護裕隆和泰
#40
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Re：Jerry0604 (Tatammi) ~~~~
再次的詳讀VSC與DSC的解說之後....有了以下之結論。
TOYOTA的VSC在車輛發生「轉向過度」的現象時，僅做動外側前車輪的煞車。
在TOYOTA時車系中....不論是FF、FR、MR、4WD所採用的VSC皆然。
VSC的做法是使左、右前輪在轉向時所產生的合力往外側方向偏移，而加大「迴轉半徑」。此一情形與減少方向盤轉動角度相似。
BMW的DSC在車輛發生「轉向過度」的現象時，會對外側後車輪做煞車。
DSC的做法會使左、右後驅動輪的合力在轉向時，從外側方向逐漸的往內側偏移；藉以降低後輪(車尾)外滑的程度，而加大「迴轉半徑」。
DSC在必要時會對外側前輪做煞車的動作....此部份與VSC的做法相同。
為何BMW要降低後輪(車尾)外滑的程度？？
其目的與NISSAN GTR的4WS系統於轉向時會與前輪做同向轉動的用意相同。
再次的詳讀VSC與DSC的解說之後....有了以下之結論。
TOYOTA的VSC在車輛發生「轉向過度」的現象時，僅做動外側前車輪的煞車。
在TOYOTA時車系中....不論是FF、FR、MR、4WD所採用的VSC皆然。
VSC的做法是使左、右前輪在轉向時所產生的合力往外側方向偏移，而加大「迴轉半徑」。此一情形與減少方向盤轉動角度相似。
BMW的DSC在車輛發生「轉向過度」的現象時，會對外側後車輪做煞車。
DSC的做法會使左、右後驅動輪的合力在轉向時，從外側方向逐漸的往內側偏移；藉以降低後輪(車尾)外滑的程度，而加大「迴轉半徑」。
DSC在必要時會對外側前輪做煞車的動作....此部份與VSC的做法相同。
為何BMW要降低後輪(車尾)外滑的程度？？
其目的與NISSAN GTR的4WS系統於轉向時會與前輪做同向轉動的用意相同。
#24
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有轉向不足傾向的車輛，在轉向時其車身姿態是：轉向過度。
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Re：jeffwang (無業書) ~~~~
以時鐘來做一個簡單的描述......
1. 時鐘是圓形的。
2. 時鐘內1～12的字體擺設的方向都與6→12的方向平行，而非朝向圓心。
以數字的方向與時鐘的圓之間的相對關係來譬喻轉向時的車身姿態。
轉向不足：４。 轉向中性：３。 轉向過度：２。
另外~~~~
每一種車型都有一個"轉向中性"的速度。
低於"轉向中性速度"時，車輛在轉向時的特性為：轉向過度。
高於"轉向中性速度"時，車輛在轉向時的特性為：轉向不足。
以上煩請 jeffwang (無業書) 撥空參悟。
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Re：jeffwang (無業書) ~~~~
以時鐘來做一個簡單的描述......
1. 時鐘是圓形的。
2. 時鐘內1～12的字體擺設的方向都與6→12的方向平行，而非朝向圓心。
以數字的方向與時鐘的圓之間的相對關係來譬喻轉向時的車身姿態。
轉向不足：４。 轉向中性：３。 轉向過度：２。
另外~~~~
每一種車型都有一個"轉向中性"的速度。
低於"轉向中性速度"時，車輛在轉向時的特性為：轉向過度。
高於"轉向中性速度"時，車輛在轉向時的特性為：轉向不足。
以上煩請 jeffwang (無業書) 撥空參悟。
#21
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TOYOTA的VSC....沒記錯的話是進化版的ABS......跟ABS同一顆.....只是寫入的程式不同...兼具ABS..VSC兩種公用
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Re：bananav12 (香蕉芭樂) ~~~~
你說的....不正確唷！！
目前~~~ 利用ABS來產生功能的系統中...."附屬於"ABS的有EDB與TCS。
原因是....以ABS的裝置＆「感知器」即可執行EDB與TCS的基本功能。
而VSC則需要下列裝置：
方向盤角度、加速度、角速度、煞車油壓、車輪速度....等等「感知器」。
一般ABS裝置只有車輪速度感知器而已。
因此~~~ VSC不是改寫ABS就可以辦到的唷！
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Re：bananav12 (香蕉芭樂) ~~~~
你說的....不正確唷！！
目前~~~ 利用ABS來產生功能的系統中...."附屬於"ABS的有EDB與TCS。
原因是....以ABS的裝置＆「感知器」即可執行EDB與TCS的基本功能。
而VSC則需要下列裝置：
方向盤角度、加速度、角速度、煞車油壓、車輪速度....等等「感知器」。
一般ABS裝置只有車輪速度感知器而已。
因此~~~ VSC不是改寫ABS就可以辦到的唷！
#18
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Re：jeffwang (無業書) ~~~~
簡單的說~~~~
有轉向不足傾向的車輛，在轉向時其車身姿態是：轉向過度。
(PS. 反之亦然！！)
因此~~~ 在轉向不足的情況下，必須降低左or右後輪的速度；使後車身外滑的程度得以減少；而改變轉向時的車身姿態，以及車輪行駛的路徑。
簡單的說~~~~
有轉向不足傾向的車輛，在轉向時其車身姿態是：轉向過度。
(PS. 反之亦然！！)
因此~~~ 在轉向不足的情況下，必須降低左or右後輪的速度；使後車身外滑的程度得以減少；而改變轉向時的車身姿態，以及車輪行駛的路徑。
#17
0
何謂 TCS 裝置？？
TCS：循跡控制系統。 (註1)
TCS系統有藉由控制ABS煞車，或是控制引擎動力輸出２大類(註2)。
都是以降低傳遞到輪子的驅動力，來控制驅動輪打滑的現象。
註 1：
就汽車原理而言....TCS應該譯為：驅動力控制系統。
註 2：
有些車廠的TCS系統是將此２大類"合而為一"。
TCS：循跡控制系統。 (註1)
TCS系統有藉由控制ABS煞車，或是控制引擎動力輸出２大類(註2)。
都是以降低傳遞到輪子的驅動力，來控制驅動輪打滑的現象。
註 1：
就汽車原理而言....TCS應該譯為：驅動力控制系統。
註 2：
有些車廠的TCS系統是將此２大類"合而為一"。
#15
0
何謂 VSC 裝置？？
VSC：車輛穩定控制系統。
VSC是控制車輛在轉向時的循跡(穩定)性。
車輛在轉向時....VSC系統能快速修正車輛的轉向過度或轉向不足的現象；並將車輛在轉向行駛時的循跡性修正到接近於正常轉向時的路徑。而使車輛在轉向時有較佳的穩定性。
當車輛有轉向過度的情形時~~~~
VSC會降低引擎的動力輸出，並且對外側前輪做煞車的動作。使轉向時車輪的行駛路徑可以較接近於正常轉向時的路徑。使車身在轉向時可以保持在較佳的姿態。
當車輛有轉向不足的情形時~~~~
VSC會降低引擎的動力輸出，並就轉向不足的程度，而對左、右後輪施以不同的煞車力。使轉向時車輪的行駛路徑可以較接近於正常轉向時的路徑。使車身在轉向時可以保持在較佳的姿態。
VSC：車輛穩定控制系統。
VSC是控制車輛在轉向時的循跡(穩定)性。
車輛在轉向時....VSC系統能快速修正車輛的轉向過度或轉向不足的現象；並將車輛在轉向行駛時的循跡性修正到接近於正常轉向時的路徑。而使車輛在轉向時有較佳的穩定性。
當車輛有轉向過度的情形時~~~~
VSC會降低引擎的動力輸出，並且對外側前輪做煞車的動作。使轉向時車輪的行駛路徑可以較接近於正常轉向時的路徑。使車身在轉向時可以保持在較佳的姿態。
當車輛有轉向不足的情形時~~~~
VSC會降低引擎的動力輸出，並就轉向不足的程度，而對左、右後輪施以不同的煞車力。使轉向時車輪的行駛路徑可以較接近於正常轉向時的路徑。使車身在轉向時可以保持在較佳的姿態。
#14
0
目前~~~ 國產車當中....僅有Camry與Altis的較高級款式才有配置VSC。
#6
0
Re：RickyS (Ricky) ~~~~
Altis的第３檔：1.425 ／ 第４檔：0.981
Sentra的第３檔：1.000 ／ 第４檔：0.698
或許~~~ 你能夠從上面二組數字中看出一點端倪....！
答案是~~~~
Altis所使用的４速「自動變速箱」的"減速核心"是衍生自３速型式。
Altis的第３檔：1.425 ／ 第４檔：0.981
Sentra的第３檔：1.000 ／ 第４檔：0.698
或許~~~ 你能夠從上面二組數字中看出一點端倪....！
答案是~~~~
Altis所使用的４速「自動變速箱」的"減速核心"是衍生自３速型式。
#5
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Re：RickyS (Ricky) ~~~~
你所提供的「減速比」(Gear Ratio)與「終傳比」，與台灣規格的不同。
但是~~~ 各檔位的比率卻是相同的。
幾乎所有TOYOTA的「自動變速箱」都會設計２組「減速比」。
有趣的是....２組「減速比」的比率卻都是相同的。
為何TOYOTA要設計２組「減速比」呢？？
這個問題~~~ 已經問倒一堆的專家了....
而且~~~ 尚無解答！！
你所提供的「減速比」(Gear Ratio)與「終傳比」，與台灣規格的不同。
但是~~~ 各檔位的比率卻是相同的。
幾乎所有TOYOTA的「自動變速箱」都會設計２組「減速比」。
有趣的是....２組「減速比」的比率卻都是相同的。
為何TOYOTA要設計２組「減速比」呢？？
這個問題~~~ 已經問倒一堆的專家了....
而且~~~ 尚無解答！！
#4
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Toyota Altis :
原廠的用意就相當明顯:起步時會很有力!在市區行駛,走走停停的,這樣的設計是有助於起步衝刺. <-- 摘內文部份內容!
============================================================
Re：RickyS (Ricky) ~~~~
上面你所引述的那段是錯誤的唷！！
而且~~~ 在你所提供的「愛車族的天堂」中的那篇文章，
在「減速比」與加速度的解說部份，其內容也是錯誤的！！
因為~~~ 文章的作者沒有將「終傳比」給乘上去，就做評論了。
原廠的用意就相當明顯:起步時會很有力!在市區行駛,走走停停的,這樣的設計是有助於起步衝刺. <-- 摘內文部份內容!
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Re：RickyS (Ricky) ~~~~
上面你所引述的那段是錯誤的唷！！
而且~~~ 在你所提供的「愛車族的天堂」中的那篇文章，
在「減速比」與加速度的解說部份，其內容也是錯誤的！！
因為~~~ 文章的作者沒有將「終傳比」給乘上去，就做評論了。
#7
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只有部分鈑件不同
底盤..引擎根本是共用!
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ES300與Camry的車身結構有部份的不同唷！
尤其是"上半部"的結構。
【底盤..引擎根本是共用!】
最好要講請楚一些....才是對的！！
在ES300時....Camry的「自動變速箱」是不一樣的。
ES300為５速；Camry為４速。
當ES300改成ES330之後....與小改款後Camry的「自動變速箱」是同型式。
ES300為５速；Camry為５速。
此時Camry的引擎＆「自動變速箱」是源自ES300 。
底盤..引擎根本是共用!
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ES300與Camry的車身結構有部份的不同唷！
尤其是"上半部"的結構。
【底盤..引擎根本是共用!】
最好要講請楚一些....才是對的！！
在ES300時....Camry的「自動變速箱」是不一樣的。
ES300為５速；Camry為４速。
當ES300改成ES330之後....與小改款後Camry的「自動變速箱」是同型式。
ES300為５速；Camry為５速。
此時Camry的引擎＆「自動變速箱」是源自ES300 。
前往討論：camry 3.0 & es300
#6
0
Re：junehung (大浚) ~~~~
你一直沒有回答以下之問題！！
【....(9)底盤隔音用保麗龍....】
請問~~~ 底盤隔音用的「保麗龍」是放在那個位置！！？？
如果~~~ 答不出來的話....表示 junehung (大浚) 是在散佈不實言論！！
你一直沒有回答以下之問題！！
【....(9)底盤隔音用保麗龍....】
請問~~~ 底盤隔音用的「保麗龍」是放在那個位置！！？？
如果~~~ 答不出來的話....表示 junehung (大浚) 是在散佈不實言論！！
前往討論：camry 3.0 & es300
#5
0
很多人以為用"循環"的方式更換ATF可以更換得比較乾淨。
其實~~~ 這是錯誤的觀念！！
因為~~~ 在「自動變速箱」裡面至少有3個地方會產生"油池"的現象！
用"循環"的方式更換ATF時....會因為"油池"的現象而降低「置換率」。
因此~~~ 製造"ATF循環更換清洗機"的廠商也不敢保證更換的比率。
用洩漏的方式更換ATF的好處就是......
可以用"數學模式"去評估舊油的殘存比率。
其實~~~ 這是錯誤的觀念！！
因為~~~ 在「自動變速箱」裡面至少有3個地方會產生"油池"的現象！
用"循環"的方式更換ATF時....會因為"油池"的現象而降低「置換率」。
因此~~~ 製造"ATF循環更換清洗機"的廠商也不敢保證更換的比率。
用洩漏的方式更換ATF的好處就是......
可以用"數學模式"去評估舊油的殘存比率。
前往討論：我的Corsa變速箱
#4
0
報告教授......
89年的三菱Freeca ===> 民國89年的三菱Freeca ===> 配置「噴射引擎」
89年的三菱Freeca ===> 民國89年的三菱Freeca ===> 配置「噴射引擎」
前往討論：時速錶指針抖動問題請教
#6
0
畢竟花同樣的稅金可以得到多一點的排氣量跟馬力，和樂而不為呢？
============================================================
對於 lokufish (抱魚) 的這段話我有意見！
說得好像....買車的錢似乎都不需要考慮的樣子......
花同樣的稅金？？
2.3L的「貨物稅」比2.0L多出15％！
只是~~~ 「貨物稅」被包括在售價之中......
「貨物稅」增加，相對的車價也會被提高！
因此~~~ 購車成本就會增加。
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對於 lokufish (抱魚) 的這段話我有意見！
說得好像....買車的錢似乎都不需要考慮的樣子......
花同樣的稅金？？
2.3L的「貨物稅」比2.0L多出15％！
只是~~~ 「貨物稅」被包括在售價之中......
「貨物稅」增加，相對的車價也會被提高！
因此~~~ 購車成本就會增加。
前往討論：國產2.0房車是否會全面昇級至2.3?
#4
0
※在斜坡最好打成 3 檔 減少檔位3 ~ 4 檔之間互換 ! 這樣說法正確嗎 ?
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Re：0913193215 (竹子) ~~~~
上述的說法是正確的....只是越來越不適用罷了！
因為~~~ 在"斜坡邏輯控制"出現之後，「自動變速箱」也變"聰明"了。
研發"斜坡邏輯控制"的目的，簡單的說......
就是要降低在上、下坡時的換檔頻率與減少錯誤換檔的機率。
註：
除了TOYOTA之外，其他的日本車廠也擁有"斜坡邏輯控制"的技術。
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Re：0913193215 (竹子) ~~~~
上述的說法是正確的....只是越來越不適用罷了！
因為~~~ 在"斜坡邏輯控制"出現之後，「自動變速箱」也變"聰明"了。
研發"斜坡邏輯控制"的目的，簡單的說......
就是要降低在上、下坡時的換檔頻率與減少錯誤換檔的機率。
註：
除了TOYOTA之外，其他的日本車廠也擁有"斜坡邏輯控制"的技術。
#13
0
ㄏㄏㄏㄏㄏㄏ......
我真的很希望 junehung (大浚) 你能夠說你是愛台灣的！！
我真的很希望 junehung (大浚) 你能夠說你是愛台灣的！！
前往討論：為何TOYOTA的車比其他廠牌貴???
#12
0
經濟部對於汽車製造廠的"頭痛問題"之一就是....「自製率」偏低！
尤其是在進入WTO之後，政府取消了「自製率」的上限。
前年「台灣本田」在CR-V上市之前"放風聲"說......
首批台製的CR-V是０「自製率」時，政府相關單位的官員就緊張了....！
如果TOYOTA使用大量的台灣零組件的話，除了提升「自製率」之外......
還可以減少外匯的流失，以及降低對日貿易的逆差。
這可是對台灣的經濟有正面的意義唷！！
註：
「自製率」的定義為：使用台灣製造的零組件的比率。
尤其是在進入WTO之後，政府取消了「自製率」的上限。
前年「台灣本田」在CR-V上市之前"放風聲"說......
首批台製的CR-V是０「自製率」時，政府相關單位的官員就緊張了....！
如果TOYOTA使用大量的台灣零組件的話，除了提升「自製率」之外......
還可以減少外匯的流失，以及降低對日貿易的逆差。
這可是對台灣的經濟有正面的意義唷！！
註：
「自製率」的定義為：使用台灣製造的零組件的比率。
前往討論：為何TOYOTA的車比其他廠牌貴???
#11
0
......TOYOTA目前所生產的VIOS,ALTIS,CAMRY零件幾乎都是國產的......
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Re：junehung (大浚) ~~~~
如果~~~ 如你所說的話....台灣的經濟部就得要頒獎給TOYOTA了唷！
為何要頒獎？？
因為~~~ 這樣的舉措可說是....大力扶持台灣的汽車零組件製造廠！
一家願意大力扶持汽車相關產業的汽車廠是值得我們給予獎勵的唷！！
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Re：junehung (大浚) ~~~~
如果~~~ 如你所說的話....台灣的經濟部就得要頒獎給TOYOTA了唷！
為何要頒獎？？
因為~~~ 這樣的舉措可說是....大力扶持台灣的汽車零組件製造廠！
一家願意大力扶持汽車相關產業的汽車廠是值得我們給予獎勵的唷！！
前往討論：為何TOYOTA的車比其他廠牌貴???
#2
0
簡單的說....用「D檔」行駛即可！
因為~~~ 你不可能會以56公里以上的時速上下停車場的樓層。
因此~~~ 車子最多只會換到第3檔而已，一般多是換到第2檔。
另外~~~ Altis的「自動變速箱」具有"斜坡邏輯控制"的功能。
因為~~~ 你不可能會以56公里以上的時速上下停車場的樓層。
因此~~~ 車子最多只會換到第3檔而已，一般多是換到第2檔。
另外~~~ Altis的「自動變速箱」具有"斜坡邏輯控制"的功能。
#5
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(9)底盤隔音用保麗龍.
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說真的....我很想知道底盤用來隔音的「保麗龍」是安置在什麼地方！！
另外~~~~
如果無法明確的回答我這個問題的話......
很可能又有人在....胡說八道！！
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說真的....我很想知道底盤用來隔音的「保麗龍」是安置在什麼地方！！
另外~~~~
如果無法明確的回答我這個問題的話......
很可能又有人在....胡說八道！！
#4
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Re：小可愛 膏膏~~~~
現在的車子已經沒有冷氣的「提速器」了；都是以改變噴射脈衝來提速。
現在的車子已經沒有冷氣的「提速器」了；都是以改變噴射脈衝來提速。
前往討論：壓縮機與怠速問題
#4
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聽一位TOYOTA的"原廠"的"高級技術人員"說......
那是在「冷氣系統」中控制冷風＆熱風流量的閘片所發出來的聲音。
那是在「冷氣系統」中控制冷風＆熱風流量的閘片所發出來的聲音。
#5
0
Re：kevinou (kk) ~~~~
以下是個人給予購買中古車的車主一貫的建議......
建議車主在交車後的一星期內，回到原廠去做"萬公里"級的保養。
誠實的告知技師：這是剛買的中古車，請他們仔細的檢查！
在檢查過後，將該換修的部份一次修好。
如果~~~ 對檢查結果有疑議的話......
可以先不要修理，並將問題帶回來"弄清楚"了再去修理。
再者~~~ 可以藉由回"原廠"檢修的機會....建立一條維修資訊的管道。
以下是個人給予購買中古車的車主一貫的建議......
建議車主在交車後的一星期內，回到原廠去做"萬公里"級的保養。
誠實的告知技師：這是剛買的中古車，請他們仔細的檢查！
在檢查過後，將該換修的部份一次修好。
如果~~~ 對檢查結果有疑議的話......
可以先不要修理，並將問題帶回來"弄清楚"了再去修理。
再者~~~ 可以藉由回"原廠"檢修的機會....建立一條維修資訊的管道。
#3
0
......要開一段路壓縮機才會運作冷氣才會冷......
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依你所述....是「壓縮機」沒有做動。
運氣比較好的話....就是「壓縮機」的「電磁離合器」罷工了。
如果是「電磁離合器」罷工的話......
就檢查一下，看是線路的問題or「電磁離合器」壽終正寢了。
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依你所述....是「壓縮機」沒有做動。
運氣比較好的話....就是「壓縮機」的「電磁離合器」罷工了。
如果是「電磁離合器」罷工的話......
就檢查一下，看是線路的問題or「電磁離合器」壽終正寢了。
前往討論：冷氣不冷
#5
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「切至 Lock 模式...... 循跡性提升...... 相對的後輪偏移也減緩.....」
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Re：jeffwang (無業書) ~~~~
如果要從學理面來解釋的話....這是真的唷！！
只是~~~ 在【Lock 模式】之下高速行駛的做法是不可取的！！
因為~~~ 萬一不了解汽車原理的車主也有樣學樣的話......
那麼~~~ 「傳動裝置」要發生故障的機會就...."指日可待"了！！
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Re：jeffwang (無業書) ~~~~
如果要從學理面來解釋的話....這是真的唷！！
只是~~~ 在【Lock 模式】之下高速行駛的做法是不可取的！！
因為~~~ 萬一不了解汽車原理的車主也有樣學樣的話......
那麼~~~ 「傳動裝置」要發生故障的機會就...."指日可待"了！！
前往討論：「超X車訊」又一傑作………
#5
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無哩頭的寫了一堆......
最後的建言是：【車子是坐在裡面開的，而不是站在外面欣賞的】。
規劃一個試車計劃才是比較好的選車方式！
必要時....請業務人員安排or租一輛車子，去實際駕駛200公里以上。
經過一趟長距離的駕駛之後....你會明確的知道你要買那一輛車子！
最後的建言是：【車子是坐在裡面開的，而不是站在外面欣賞的】。
規劃一個試車計劃才是比較好的選車方式！
必要時....請業務人員安排or租一輛車子，去實際駕駛200公里以上。
經過一趟長距離的駕駛之後....你會明確的知道你要買那一輛車子！
#4
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幾次在道路上的遭遇....Metrostars的操控性能讓我印象深刻。
但是~~~ 我不會因為它的操控性較優而將它評為優選。
因為~~~ 並不是每一位駕駛者的技術都是優良的！
雖然~~~ 操控性能是許多網友所喜愛討論的話題......
但是~~~ 不論是那一款車型，大多數駕駛者在感受到優良的操控性時......
那個時候....往往距離車輛的"操控極限"也不遠了！！
因此~~~ 博啟 盡可能的不去談車子的操控問題。
而Metrostars的後座椅背的角度卻是我最不喜歡的。
這個問題從第１代Mondeo一直到第３代Mondeo為止。
(PS. 台灣版Mondeo的標示為：Mondeo Metrostars)
但是~~~ 我不會因為它的操控性較優而將它評為優選。
因為~~~ 並不是每一位駕駛者的技術都是優良的！
雖然~~~ 操控性能是許多網友所喜愛討論的話題......
但是~~~ 不論是那一款車型，大多數駕駛者在感受到優良的操控性時......
那個時候....往往距離車輛的"操控極限"也不遠了！！
因此~~~ 博啟 盡可能的不去談車子的操控問題。
而Metrostars的後座椅背的角度卻是我最不喜歡的。
這個問題從第１代Mondeo一直到第３代Mondeo為止。
(PS. 台灣版Mondeo的標示為：Mondeo Metrostars)
#3
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先說點別的......
目前~~~ 我家裡有FORD與TOYOTA的車子。
而且~~~ 每年都會將車子開回"原廠"去繞個2～3趟。
說真的....我比較喜歡TOYOTA的服務廠。
其原因還是在於服務廠的「維修質量」＆「維修能量」。
最近~~~ 幾款TOYOTA的新車所"鬧"出來的新聞話題....令人憂心！！
其實~~~ 那些新聞話題都是"雞毛蒜皮"的"無聊問題"罷了！！
(PS. 從新聞話題中發現....專業人員都躲起來了！)
真正潛藏的問題卻沒有人去注意到....這才是我所擔憂的事！！
幸好~~~ 即使潛藏的問題發生了....車主只須要花錢就可以了。
(PS. 如果車子不是使用"粉多年"的話，就可能不會遇到)
只是~~~ 令人不爽的是....那些問題必須花1～4千元才能夠"搞定"。
目前~~~ 我家裡有FORD與TOYOTA的車子。
而且~~~ 每年都會將車子開回"原廠"去繞個2～3趟。
說真的....我比較喜歡TOYOTA的服務廠。
其原因還是在於服務廠的「維修質量」＆「維修能量」。
最近~~~ 幾款TOYOTA的新車所"鬧"出來的新聞話題....令人憂心！！
其實~~~ 那些新聞話題都是"雞毛蒜皮"的"無聊問題"罷了！！
(PS. 從新聞話題中發現....專業人員都躲起來了！)
真正潛藏的問題卻沒有人去注意到....這才是我所擔憂的事！！
幸好~~~ 即使潛藏的問題發生了....車主只須要花錢就可以了。
(PS. 如果車子不是使用"粉多年"的話，就可能不會遇到)
只是~~~ 令人不爽的是....那些問題必須花1～4千元才能夠"搞定"。
#2
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求求各位網友....請不要稱呼我"大哥"....謝謝！！
因為~~~ 博啟 認為自己的能力還不足以讓各位以"大哥"的尊稱來稱呼。
因為~~~ 博啟 認為自己的能力還不足以讓各位以"大哥"的尊稱來稱呼。
#2
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22歲、機械系....應該是大學三年級生吧！？
請問~~~ 你唸的是機械系的那一個組別？？
請問~~~ 你唸的是機械系的那一個組別？？
前往討論：可不可以請教一下
#3
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當其他品牌開始將重要的、高價的零組件改為成本較低的台灣製品時......
國產的TOYOTA卻仍舊採用成本較高的日本製品or歐美製品。
當高價的進口零組件安裝到車輛上面之後，車子的製造成本就會提高。
再加上稅率、管銷費率....等，車子的管銷成本就會被提高許多了。
車子的製造成本、管銷成本都被提高了以後....售價也就比較高了！
國產的TOYOTA卻仍舊採用成本較高的日本製品or歐美製品。
當高價的進口零組件安裝到車輛上面之後，車子的製造成本就會提高。
再加上稅率、管銷費率....等，車子的管銷成本就會被提高許多了。
車子的製造成本、管銷成本都被提高了以後....售價也就比較高了！
前往討論：為何TOYOTA的車比其他廠牌貴???
#2
0
自從16年前TOYOTA從回台灣市場之後的前幾年(約8年)當中......
每一輛TOYOTA的車子所分攤的廣告費都高於其他品牌2000元以上。
目前所知....每一輛TOYOTA的車子所分攤的廣告費....並不是最高的。
TOYOTA的經營方式使得「經營成本」比其他品牌高出許多！
尤其是在硬體設備方面的取得＆建制，都比其他品牌花更多的資金。
再加上人員的流動率低於同業甚多的情形下......
在經銷商的「經營成本」高於同業時......
每輛車所分攤的「管銷成本」也就會比較高了。
每一輛TOYOTA的車子所分攤的廣告費都高於其他品牌2000元以上。
目前所知....每一輛TOYOTA的車子所分攤的廣告費....並不是最高的。
TOYOTA的經營方式使得「經營成本」比其他品牌高出許多！
尤其是在硬體設備方面的取得＆建制，都比其他品牌花更多的資金。
再加上人員的流動率低於同業甚多的情形下......
在經銷商的「經營成本」高於同業時......
每輛車所分攤的「管銷成本」也就會比較高了。
前往討論：為何TOYOTA的車比其他廠牌貴???
#13
0
Re：65916591 (BLUE) ~~~~
問題一、二：
從(E)NCAP的說明來看....受測車輛應該有配置「側邊氣囊」。
問題三、四：
從NHTSA受測車輛"安全特色"的表列當中確定....都沒有配置「側邊氣囊」。
問題一、二：
從(E)NCAP的說明來看....受測車輛應該有配置「側邊氣囊」。
問題三、四：
從NHTSA受測車輛"安全特色"的表列當中確定....都沒有配置「側邊氣囊」。
#2
0
所謂的【D-II】、【D-III】就是DEXRON II與DEXRON III的ATF 。
在D-II之中還有D-II、D-II D、D-II E的分別。
在D-III中則有D-III、D-III G二種；但尚未見到D-III G的產品。
簡單的來說....D-III可以向下相容D-II D與D-II E 。
但是在某些情況下....D-III卻無法符合D-II D在部份項目中的性能要求。
我想~~~ 【台塑一號】應該是使用D-III的ATF 。
另外~~~ 【台塑一號】的AT與MAZDA的車型相似，都是來自Jatco公司。
(PS. 是MAZDA的那一款車型？....我忘記了！)
在D-II之中還有D-II、D-II D、D-II E的分別。
在D-III中則有D-III、D-III G二種；但尚未見到D-III G的產品。
簡單的來說....D-III可以向下相容D-II D與D-II E 。
但是在某些情況下....D-III卻無法符合D-II D在部份項目中的性能要求。
我想~~~ 【台塑一號】應該是使用D-III的ATF 。
另外~~~ 【台塑一號】的AT與MAZDA的車型相似，都是來自Jatco公司。
(PS. 是MAZDA的那一款車型？....我忘記了！)
前往討論：台塑一號
#9
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Re：65916591 (BLUE) ~~~~
例如：在台灣有不錯的銷售成績的Lancer、Sentra車型......
它們的美規車型在2004年NHTSA的「側撞測試」中僅獲得★★的成績。
但是在「前撞測試」中則是獲得★★★★的成績。
這樣的結果....我們不能夠說Lancer、Sentra是不安全的車型。
例如：在台灣有不錯的銷售成績的Lancer、Sentra車型......
它們的美規車型在2004年NHTSA的「側撞測試」中僅獲得★★的成績。
但是在「前撞測試」中則是獲得★★★★的成績。
這樣的結果....我們不能夠說Lancer、Sentra是不安全的車型。
#8
0
至於要選擇幾"星等"以上才是符合最低的安全標準？
這個問題....因人而異！！
因為~~~ 在NHTSA或(E)NCAP做測試之前......
所有車型在上市前都必須先通過美國、歐洲當地政府的"安全標準測試"。
因此~~~ 能夠拿出來賣的車輛，其安全的水準都是在一定程度之上的。
這個問題....因人而異！！
因為~~~ 在NHTSA或(E)NCAP做測試之前......
所有車型在上市前都必須先通過美國、歐洲當地政府的"安全標準測試"。
因此~~~ 能夠拿出來賣的車輛，其安全的水準都是在一定程度之上的。
#7
0
(E)NCAP的★"星等"在2002年1月1日起，從原來的4顆增加至5顆。
雖然(E)NCAP的評分方式與NHTSA有些不同；但是結果的"星等"卻相近。
雖然(E)NCAP的評分方式與NHTSA有些不同；但是結果的"星等"卻相近。
#10
0
Re：65916591 (BLUE) ~~~~
在你所詢問的兩種車型的測試中，受測車輛都沒有「側面氣囊」。
在NHTSA所公佈的測試資料中會標示受測車輛的"安全配備"的內容。
在你所詢問的兩種車型的測試中，受測車輛都沒有「側面氣囊」。
在NHTSA所公佈的測試資料中會標示受測車輛的"安全配備"的內容。
#5
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若要以在NHTSA或NCAP的測試為可能購車ㄉ依據ㄉ話,那麼其"星等"★應各如何選擇才符合最低安全ㄉ標準ㄋ?
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Re：65916591 (BLUE) ~~~~
NHTSA、(E)NCAP是真對在美國、歐洲所販售的車型做測試。
NHTSA、(E)NCAP做的測試車型，在台灣僅適用於美國、歐洲所製造的車子。
對於NHTSA、(E)NCAP有做測試，但卻在其他地區製造的同型車輛......
由於同型車輛的"基本設計"是相同的，但在製造過程中產生差異......
因此~~~ 只能夠以"比照認同"的方式來看待在其他地區製造的同型車輛。
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Re：65916591 (BLUE) ~~~~
NHTSA、(E)NCAP是真對在美國、歐洲所販售的車型做測試。
NHTSA、(E)NCAP做的測試車型，在台灣僅適用於美國、歐洲所製造的車子。
對於NHTSA、(E)NCAP有做測試，但卻在其他地區製造的同型車輛......
由於同型車輛的"基本設計"是相同的，但在製造過程中產生差異......
因此~~~ 只能夠以"比照認同"的方式來看待在其他地區製造的同型車輛。
#4
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若要以在NHTSA或NCAP的測試為可能購車ㄉ依據ㄉ話,那麼其"星等"★應各如何選擇才符合最低安全ㄉ標準ㄋ?
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Re：65916591 (BLUE) ~~~~
在美國＆歐洲的車輛，在上市銷售前都必須通過當地的"安全標準測試"。
至於NHTSA或(E)NCAP所做的測試車輛的來源則不是由汽車製造廠所提供。
受測車輛都是向各品牌的經銷商購買；也就是與一般車主的車子相同。
選擇的車型為....銷售量大、車身結構從新or變更設計、改變安全配備。
測試所得到的★"星等"越多，則表示該車型在此測試項目中的評價越高。
在NHTSA前撞測試中的★(星等)評價為：
1顆★：發生嚴重傷害的機會達46％或更高。
2顆★★：發生嚴重傷害的機會達36～45％ 。
3顆★★★：發生嚴重傷害的機會達21～35％ 。
4顆★★★★：發生嚴重傷害的機會達11～20％ 。
5顆★★★★★：發生嚴重傷害的機會達10％或更低。
在NHTSA側撞測試中的★(星等)評價為：
1顆★：發生嚴重傷害的機會達26％或更高。
2顆★★：發生嚴重傷害的機會達21～25％ 。
3顆★★★：發生嚴重傷害的機會達11～20％ 。
4顆★★★★：發生嚴重傷害的機會達6～10％ 。
5顆★★★★★：發生嚴重傷害的機會達5％或更低。
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Re：65916591 (BLUE) ~~~~
在美國＆歐洲的車輛，在上市銷售前都必須通過當地的"安全標準測試"。
至於NHTSA或(E)NCAP所做的測試車輛的來源則不是由汽車製造廠所提供。
受測車輛都是向各品牌的經銷商購買；也就是與一般車主的車子相同。
選擇的車型為....銷售量大、車身結構從新or變更設計、改變安全配備。
測試所得到的★"星等"越多，則表示該車型在此測試項目中的評價越高。
在NHTSA前撞測試中的★(星等)評價為：
1顆★：發生嚴重傷害的機會達46％或更高。
2顆★★：發生嚴重傷害的機會達36～45％ 。
3顆★★★：發生嚴重傷害的機會達21～35％ 。
4顆★★★★：發生嚴重傷害的機會達11～20％ 。
5顆★★★★★：發生嚴重傷害的機會達10％或更低。
在NHTSA側撞測試中的★(星等)評價為：
1顆★：發生嚴重傷害的機會達26％或更高。
2顆★★：發生嚴重傷害的機會達21～25％ 。
3顆★★★：發生嚴重傷害的機會達11～20％ 。
4顆★★★★：發生嚴重傷害的機會達6～10％ 。
5顆★★★★★：發生嚴重傷害的機會達5％或更低。
#3
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Re：65916591 (BLUE) ~~~~
在你所詢問的兩種車型的測試中，受測車輛都沒有「側面氣囊」。
在你所詢問的兩種車型的測試中，受測車輛都沒有「側面氣囊」。
#4
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Re：小可愛 膏膏~~~~
採用「分電盤」的「點火系統」中會有一個"點火角度"是固定的！！
那個"點火角度"稱為：閉角。
「閉角」就是「分電盤」接點導通的"角度範圍"；
其"角度範圍"相對於「曲軸」。因此「閉角」為固定值。
所以~~~ 當引擎轉速越快時，則火星塞的"導電時間"就越短。
採用「分電盤」的「點火系統」中會有一個"點火角度"是固定的！！
那個"點火角度"稱為：閉角。
「閉角」就是「分電盤」接點導通的"角度範圍"；
其"角度範圍"相對於「曲軸」。因此「閉角」為固定值。
所以~~~ 當引擎轉速越快時，則火星塞的"導電時間"就越短。
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