博啟
2000/09/02
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#17
0
何謂 TCS 裝置？？
TCS：循跡控制系統。 (註1)
TCS系統有藉由控制ABS煞車，或是控制引擎動力輸出２大類(註2)。
都是以降低傳遞到輪子的驅動力，來控制驅動輪打滑的現象。
註 1：
就汽車原理而言....TCS應該譯為：驅動力控制系統。
註 2：
有些車廠的TCS系統是將此２大類"合而為一"。
TCS：循跡控制系統。 (註1)
TCS系統有藉由控制ABS煞車，或是控制引擎動力輸出２大類(註2)。
都是以降低傳遞到輪子的驅動力，來控制驅動輪打滑的現象。
註 1：
就汽車原理而言....TCS應該譯為：驅動力控制系統。
註 2：
有些車廠的TCS系統是將此２大類"合而為一"。
#15
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何謂 VSC 裝置？？
VSC：車輛穩定控制系統。
VSC是控制車輛在轉向時的循跡(穩定)性。
車輛在轉向時....VSC系統能快速修正車輛的轉向過度或轉向不足的現象；並將車輛在轉向行駛時的循跡性修正到接近於正常轉向時的路徑。而使車輛在轉向時有較佳的穩定性。
當車輛有轉向過度的情形時~~~~
VSC會降低引擎的動力輸出，並且對外側前輪做煞車的動作。使轉向時車輪的行駛路徑可以較接近於正常轉向時的路徑。使車身在轉向時可以保持在較佳的姿態。
當車輛有轉向不足的情形時~~~~
VSC會降低引擎的動力輸出，並就轉向不足的程度，而對左、右後輪施以不同的煞車力。使轉向時車輪的行駛路徑可以較接近於正常轉向時的路徑。使車身在轉向時可以保持在較佳的姿態。
VSC：車輛穩定控制系統。
VSC是控制車輛在轉向時的循跡(穩定)性。
車輛在轉向時....VSC系統能快速修正車輛的轉向過度或轉向不足的現象；並將車輛在轉向行駛時的循跡性修正到接近於正常轉向時的路徑。而使車輛在轉向時有較佳的穩定性。
當車輛有轉向過度的情形時~~~~
VSC會降低引擎的動力輸出，並且對外側前輪做煞車的動作。使轉向時車輪的行駛路徑可以較接近於正常轉向時的路徑。使車身在轉向時可以保持在較佳的姿態。
當車輛有轉向不足的情形時~~~~
VSC會降低引擎的動力輸出，並就轉向不足的程度，而對左、右後輪施以不同的煞車力。使轉向時車輪的行駛路徑可以較接近於正常轉向時的路徑。使車身在轉向時可以保持在較佳的姿態。
#14
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目前~~~ 國產車當中....僅有Camry與Altis的較高級款式才有配置VSC。
#6
0
Re：RickyS (Ricky) ~~~~
Altis的第３檔：1.425 ／ 第４檔：0.981
Sentra的第３檔：1.000 ／ 第４檔：0.698
或許~~~ 你能夠從上面二組數字中看出一點端倪....！
答案是~~~~
Altis所使用的４速「自動變速箱」的"減速核心"是衍生自３速型式。
Altis的第３檔：1.425 ／ 第４檔：0.981
Sentra的第３檔：1.000 ／ 第４檔：0.698
或許~~~ 你能夠從上面二組數字中看出一點端倪....！
答案是~~~~
Altis所使用的４速「自動變速箱」的"減速核心"是衍生自３速型式。
#5
0
Re：RickyS (Ricky) ~~~~
你所提供的「減速比」(Gear Ratio)與「終傳比」，與台灣規格的不同。
但是~~~ 各檔位的比率卻是相同的。
幾乎所有TOYOTA的「自動變速箱」都會設計２組「減速比」。
有趣的是....２組「減速比」的比率卻都是相同的。
為何TOYOTA要設計２組「減速比」呢？？
這個問題~~~ 已經問倒一堆的專家了....
而且~~~ 尚無解答！！
你所提供的「減速比」(Gear Ratio)與「終傳比」，與台灣規格的不同。
但是~~~ 各檔位的比率卻是相同的。
幾乎所有TOYOTA的「自動變速箱」都會設計２組「減速比」。
有趣的是....２組「減速比」的比率卻都是相同的。
為何TOYOTA要設計２組「減速比」呢？？
這個問題~~~ 已經問倒一堆的專家了....
而且~~~ 尚無解答！！
#4
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Toyota Altis :
原廠的用意就相當明顯:起步時會很有力!在市區行駛,走走停停的,這樣的設計是有助於起步衝刺. <-- 摘內文部份內容!
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Re：RickyS (Ricky) ~~~~
上面你所引述的那段是錯誤的唷！！
而且~~~ 在你所提供的「愛車族的天堂」中的那篇文章，
在「減速比」與加速度的解說部份，其內容也是錯誤的！！
因為~~~ 文章的作者沒有將「終傳比」給乘上去，就做評論了。
原廠的用意就相當明顯:起步時會很有力!在市區行駛,走走停停的,這樣的設計是有助於起步衝刺. <-- 摘內文部份內容!
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Re：RickyS (Ricky) ~~~~
上面你所引述的那段是錯誤的唷！！
而且~~~ 在你所提供的「愛車族的天堂」中的那篇文章，
在「減速比」與加速度的解說部份，其內容也是錯誤的！！
因為~~~ 文章的作者沒有將「終傳比」給乘上去，就做評論了。
#7
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只有部分鈑件不同
底盤..引擎根本是共用!
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ES300與Camry的車身結構有部份的不同唷！
尤其是"上半部"的結構。
【底盤..引擎根本是共用!】
最好要講請楚一些....才是對的！！
在ES300時....Camry的「自動變速箱」是不一樣的。
ES300為５速；Camry為４速。
當ES300改成ES330之後....與小改款後Camry的「自動變速箱」是同型式。
ES300為５速；Camry為５速。
此時Camry的引擎＆「自動變速箱」是源自ES300 。
底盤..引擎根本是共用!
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ES300與Camry的車身結構有部份的不同唷！
尤其是"上半部"的結構。
【底盤..引擎根本是共用!】
最好要講請楚一些....才是對的！！
在ES300時....Camry的「自動變速箱」是不一樣的。
ES300為５速；Camry為４速。
當ES300改成ES330之後....與小改款後Camry的「自動變速箱」是同型式。
ES300為５速；Camry為５速。
此時Camry的引擎＆「自動變速箱」是源自ES300 。
前往討論：camry 3.0 & es300
#6
0
Re：junehung (大浚) ~~~~
你一直沒有回答以下之問題！！
【....(9)底盤隔音用保麗龍....】
請問~~~ 底盤隔音用的「保麗龍」是放在那個位置！！？？
如果~~~ 答不出來的話....表示 junehung (大浚) 是在散佈不實言論！！
你一直沒有回答以下之問題！！
【....(9)底盤隔音用保麗龍....】
請問~~~ 底盤隔音用的「保麗龍」是放在那個位置！！？？
如果~~~ 答不出來的話....表示 junehung (大浚) 是在散佈不實言論！！
前往討論：camry 3.0 & es300
#5
0
很多人以為用"循環"的方式更換ATF可以更換得比較乾淨。
其實~~~ 這是錯誤的觀念！！
因為~~~ 在「自動變速箱」裡面至少有3個地方會產生"油池"的現象！
用"循環"的方式更換ATF時....會因為"油池"的現象而降低「置換率」。
因此~~~ 製造"ATF循環更換清洗機"的廠商也不敢保證更換的比率。
用洩漏的方式更換ATF的好處就是......
可以用"數學模式"去評估舊油的殘存比率。
其實~~~ 這是錯誤的觀念！！
因為~~~ 在「自動變速箱」裡面至少有3個地方會產生"油池"的現象！
用"循環"的方式更換ATF時....會因為"油池"的現象而降低「置換率」。
因此~~~ 製造"ATF循環更換清洗機"的廠商也不敢保證更換的比率。
用洩漏的方式更換ATF的好處就是......
可以用"數學模式"去評估舊油的殘存比率。
前往討論：我的Corsa變速箱
#4
0
報告教授......
89年的三菱Freeca ===> 民國89年的三菱Freeca ===> 配置「噴射引擎」
89年的三菱Freeca ===> 民國89年的三菱Freeca ===> 配置「噴射引擎」
前往討論：時速錶指針抖動問題請教
#6
0
畢竟花同樣的稅金可以得到多一點的排氣量跟馬力，和樂而不為呢？
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對於 lokufish (抱魚) 的這段話我有意見！
說得好像....買車的錢似乎都不需要考慮的樣子......
花同樣的稅金？？
2.3L的「貨物稅」比2.0L多出15％！
只是~~~ 「貨物稅」被包括在售價之中......
「貨物稅」增加，相對的車價也會被提高！
因此~~~ 購車成本就會增加。
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對於 lokufish (抱魚) 的這段話我有意見！
說得好像....買車的錢似乎都不需要考慮的樣子......
花同樣的稅金？？
2.3L的「貨物稅」比2.0L多出15％！
只是~~~ 「貨物稅」被包括在售價之中......
「貨物稅」增加，相對的車價也會被提高！
因此~~~ 購車成本就會增加。
前往討論：國產2.0房車是否會全面昇級至2.3?
#4
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※在斜坡最好打成 3 檔 減少檔位3 ~ 4 檔之間互換 ! 這樣說法正確嗎 ?
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Re：0913193215 (竹子) ~~~~
上述的說法是正確的....只是越來越不適用罷了！
因為~~~ 在"斜坡邏輯控制"出現之後，「自動變速箱」也變"聰明"了。
研發"斜坡邏輯控制"的目的，簡單的說......
就是要降低在上、下坡時的換檔頻率與減少錯誤換檔的機率。
註：
除了TOYOTA之外，其他的日本車廠也擁有"斜坡邏輯控制"的技術。
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Re：0913193215 (竹子) ~~~~
上述的說法是正確的....只是越來越不適用罷了！
因為~~~ 在"斜坡邏輯控制"出現之後，「自動變速箱」也變"聰明"了。
研發"斜坡邏輯控制"的目的，簡單的說......
就是要降低在上、下坡時的換檔頻率與減少錯誤換檔的機率。
註：
除了TOYOTA之外，其他的日本車廠也擁有"斜坡邏輯控制"的技術。
#13
0
ㄏㄏㄏㄏㄏㄏ......
我真的很希望 junehung (大浚) 你能夠說你是愛台灣的！！
我真的很希望 junehung (大浚) 你能夠說你是愛台灣的！！
前往討論：為何TOYOTA的車比其他廠牌貴???
#12
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經濟部對於汽車製造廠的"頭痛問題"之一就是....「自製率」偏低！
尤其是在進入WTO之後，政府取消了「自製率」的上限。
前年「台灣本田」在CR-V上市之前"放風聲"說......
首批台製的CR-V是０「自製率」時，政府相關單位的官員就緊張了....！
如果TOYOTA使用大量的台灣零組件的話，除了提升「自製率」之外......
還可以減少外匯的流失，以及降低對日貿易的逆差。
這可是對台灣的經濟有正面的意義唷！！
註：
「自製率」的定義為：使用台灣製造的零組件的比率。
尤其是在進入WTO之後，政府取消了「自製率」的上限。
前年「台灣本田」在CR-V上市之前"放風聲"說......
首批台製的CR-V是０「自製率」時，政府相關單位的官員就緊張了....！
如果TOYOTA使用大量的台灣零組件的話，除了提升「自製率」之外......
還可以減少外匯的流失，以及降低對日貿易的逆差。
這可是對台灣的經濟有正面的意義唷！！
註：
「自製率」的定義為：使用台灣製造的零組件的比率。
前往討論：為何TOYOTA的車比其他廠牌貴???
#11
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......TOYOTA目前所生產的VIOS,ALTIS,CAMRY零件幾乎都是國產的......
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Re：junehung (大浚) ~~~~
如果~~~ 如你所說的話....台灣的經濟部就得要頒獎給TOYOTA了唷！
為何要頒獎？？
因為~~~ 這樣的舉措可說是....大力扶持台灣的汽車零組件製造廠！
一家願意大力扶持汽車相關產業的汽車廠是值得我們給予獎勵的唷！！
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Re：junehung (大浚) ~~~~
如果~~~ 如你所說的話....台灣的經濟部就得要頒獎給TOYOTA了唷！
為何要頒獎？？
因為~~~ 這樣的舉措可說是....大力扶持台灣的汽車零組件製造廠！
一家願意大力扶持汽車相關產業的汽車廠是值得我們給予獎勵的唷！！
前往討論：為何TOYOTA的車比其他廠牌貴???
#2
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簡單的說....用「D檔」行駛即可！
因為~~~ 你不可能會以56公里以上的時速上下停車場的樓層。
因此~~~ 車子最多只會換到第3檔而已，一般多是換到第2檔。
另外~~~ Altis的「自動變速箱」具有"斜坡邏輯控制"的功能。
因為~~~ 你不可能會以56公里以上的時速上下停車場的樓層。
因此~~~ 車子最多只會換到第3檔而已，一般多是換到第2檔。
另外~~~ Altis的「自動變速箱」具有"斜坡邏輯控制"的功能。
#5
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(9)底盤隔音用保麗龍.
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說真的....我很想知道底盤用來隔音的「保麗龍」是安置在什麼地方！！
另外~~~~
如果無法明確的回答我這個問題的話......
很可能又有人在....胡說八道！！
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說真的....我很想知道底盤用來隔音的「保麗龍」是安置在什麼地方！！
另外~~~~
如果無法明確的回答我這個問題的話......
很可能又有人在....胡說八道！！
#4
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Re：小可愛 膏膏~~~~
現在的車子已經沒有冷氣的「提速器」了；都是以改變噴射脈衝來提速。
現在的車子已經沒有冷氣的「提速器」了；都是以改變噴射脈衝來提速。
前往討論：壓縮機與怠速問題
#4
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聽一位TOYOTA的"原廠"的"高級技術人員"說......
那是在「冷氣系統」中控制冷風＆熱風流量的閘片所發出來的聲音。
那是在「冷氣系統」中控制冷風＆熱風流量的閘片所發出來的聲音。
#5
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Re：kevinou (kk) ~~~~
以下是個人給予購買中古車的車主一貫的建議......
建議車主在交車後的一星期內，回到原廠去做"萬公里"級的保養。
誠實的告知技師：這是剛買的中古車，請他們仔細的檢查！
在檢查過後，將該換修的部份一次修好。
如果~~~ 對檢查結果有疑議的話......
可以先不要修理，並將問題帶回來"弄清楚"了再去修理。
再者~~~ 可以藉由回"原廠"檢修的機會....建立一條維修資訊的管道。
以下是個人給予購買中古車的車主一貫的建議......
建議車主在交車後的一星期內，回到原廠去做"萬公里"級的保養。
誠實的告知技師：這是剛買的中古車，請他們仔細的檢查！
在檢查過後，將該換修的部份一次修好。
如果~~~ 對檢查結果有疑議的話......
可以先不要修理，並將問題帶回來"弄清楚"了再去修理。
再者~~~ 可以藉由回"原廠"檢修的機會....建立一條維修資訊的管道。
#3
0
......要開一段路壓縮機才會運作冷氣才會冷......
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依你所述....是「壓縮機」沒有做動。
運氣比較好的話....就是「壓縮機」的「電磁離合器」罷工了。
如果是「電磁離合器」罷工的話......
就檢查一下，看是線路的問題or「電磁離合器」壽終正寢了。
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依你所述....是「壓縮機」沒有做動。
運氣比較好的話....就是「壓縮機」的「電磁離合器」罷工了。
如果是「電磁離合器」罷工的話......
就檢查一下，看是線路的問題or「電磁離合器」壽終正寢了。
前往討論：冷氣不冷
#5
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「切至 Lock 模式...... 循跡性提升...... 相對的後輪偏移也減緩.....」
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Re：jeffwang (無業書) ~~~~
如果要從學理面來解釋的話....這是真的唷！！
只是~~~ 在【Lock 模式】之下高速行駛的做法是不可取的！！
因為~~~ 萬一不了解汽車原理的車主也有樣學樣的話......
那麼~~~ 「傳動裝置」要發生故障的機會就...."指日可待"了！！
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Re：jeffwang (無業書) ~~~~
如果要從學理面來解釋的話....這是真的唷！！
只是~~~ 在【Lock 模式】之下高速行駛的做法是不可取的！！
因為~~~ 萬一不了解汽車原理的車主也有樣學樣的話......
那麼~~~ 「傳動裝置」要發生故障的機會就...."指日可待"了！！
前往討論：「超X車訊」又一傑作………
#5
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無哩頭的寫了一堆......
最後的建言是：【車子是坐在裡面開的，而不是站在外面欣賞的】。
規劃一個試車計劃才是比較好的選車方式！
必要時....請業務人員安排or租一輛車子，去實際駕駛200公里以上。
經過一趟長距離的駕駛之後....你會明確的知道你要買那一輛車子！
最後的建言是：【車子是坐在裡面開的，而不是站在外面欣賞的】。
規劃一個試車計劃才是比較好的選車方式！
必要時....請業務人員安排or租一輛車子，去實際駕駛200公里以上。
經過一趟長距離的駕駛之後....你會明確的知道你要買那一輛車子！
#4
0
幾次在道路上的遭遇....Metrostars的操控性能讓我印象深刻。
但是~~~ 我不會因為它的操控性較優而將它評為優選。
因為~~~ 並不是每一位駕駛者的技術都是優良的！
雖然~~~ 操控性能是許多網友所喜愛討論的話題......
但是~~~ 不論是那一款車型，大多數駕駛者在感受到優良的操控性時......
那個時候....往往距離車輛的"操控極限"也不遠了！！
因此~~~ 博啟 盡可能的不去談車子的操控問題。
而Metrostars的後座椅背的角度卻是我最不喜歡的。
這個問題從第１代Mondeo一直到第３代Mondeo為止。
(PS. 台灣版Mondeo的標示為：Mondeo Metrostars)
但是~~~ 我不會因為它的操控性較優而將它評為優選。
因為~~~ 並不是每一位駕駛者的技術都是優良的！
雖然~~~ 操控性能是許多網友所喜愛討論的話題......
但是~~~ 不論是那一款車型，大多數駕駛者在感受到優良的操控性時......
那個時候....往往距離車輛的"操控極限"也不遠了！！
因此~~~ 博啟 盡可能的不去談車子的操控問題。
而Metrostars的後座椅背的角度卻是我最不喜歡的。
這個問題從第１代Mondeo一直到第３代Mondeo為止。
(PS. 台灣版Mondeo的標示為：Mondeo Metrostars)
#3
0
先說點別的......
目前~~~ 我家裡有FORD與TOYOTA的車子。
而且~~~ 每年都會將車子開回"原廠"去繞個2～3趟。
說真的....我比較喜歡TOYOTA的服務廠。
其原因還是在於服務廠的「維修質量」＆「維修能量」。
最近~~~ 幾款TOYOTA的新車所"鬧"出來的新聞話題....令人憂心！！
其實~~~ 那些新聞話題都是"雞毛蒜皮"的"無聊問題"罷了！！
(PS. 從新聞話題中發現....專業人員都躲起來了！)
真正潛藏的問題卻沒有人去注意到....這才是我所擔憂的事！！
幸好~~~ 即使潛藏的問題發生了....車主只須要花錢就可以了。
(PS. 如果車子不是使用"粉多年"的話，就可能不會遇到)
只是~~~ 令人不爽的是....那些問題必須花1～4千元才能夠"搞定"。
目前~~~ 我家裡有FORD與TOYOTA的車子。
而且~~~ 每年都會將車子開回"原廠"去繞個2～3趟。
說真的....我比較喜歡TOYOTA的服務廠。
其原因還是在於服務廠的「維修質量」＆「維修能量」。
最近~~~ 幾款TOYOTA的新車所"鬧"出來的新聞話題....令人憂心！！
其實~~~ 那些新聞話題都是"雞毛蒜皮"的"無聊問題"罷了！！
(PS. 從新聞話題中發現....專業人員都躲起來了！)
真正潛藏的問題卻沒有人去注意到....這才是我所擔憂的事！！
幸好~~~ 即使潛藏的問題發生了....車主只須要花錢就可以了。
(PS. 如果車子不是使用"粉多年"的話，就可能不會遇到)
只是~~~ 令人不爽的是....那些問題必須花1～4千元才能夠"搞定"。
#2
0
求求各位網友....請不要稱呼我"大哥"....謝謝！！
因為~~~ 博啟 認為自己的能力還不足以讓各位以"大哥"的尊稱來稱呼。
因為~~~ 博啟 認為自己的能力還不足以讓各位以"大哥"的尊稱來稱呼。
#2
0
22歲、機械系....應該是大學三年級生吧！？
請問~~~ 你唸的是機械系的那一個組別？？
請問~~~ 你唸的是機械系的那一個組別？？
前往討論：可不可以請教一下
#3
0
當其他品牌開始將重要的、高價的零組件改為成本較低的台灣製品時......
國產的TOYOTA卻仍舊採用成本較高的日本製品or歐美製品。
當高價的進口零組件安裝到車輛上面之後，車子的製造成本就會提高。
再加上稅率、管銷費率....等，車子的管銷成本就會被提高許多了。
車子的製造成本、管銷成本都被提高了以後....售價也就比較高了！
國產的TOYOTA卻仍舊採用成本較高的日本製品or歐美製品。
當高價的進口零組件安裝到車輛上面之後，車子的製造成本就會提高。
再加上稅率、管銷費率....等，車子的管銷成本就會被提高許多了。
車子的製造成本、管銷成本都被提高了以後....售價也就比較高了！
前往討論：為何TOYOTA的車比其他廠牌貴???
#2
0
自從16年前TOYOTA從回台灣市場之後的前幾年(約8年)當中......
每一輛TOYOTA的車子所分攤的廣告費都高於其他品牌2000元以上。
目前所知....每一輛TOYOTA的車子所分攤的廣告費....並不是最高的。
TOYOTA的經營方式使得「經營成本」比其他品牌高出許多！
尤其是在硬體設備方面的取得＆建制，都比其他品牌花更多的資金。
再加上人員的流動率低於同業甚多的情形下......
在經銷商的「經營成本」高於同業時......
每輛車所分攤的「管銷成本」也就會比較高了。
每一輛TOYOTA的車子所分攤的廣告費都高於其他品牌2000元以上。
目前所知....每一輛TOYOTA的車子所分攤的廣告費....並不是最高的。
TOYOTA的經營方式使得「經營成本」比其他品牌高出許多！
尤其是在硬體設備方面的取得＆建制，都比其他品牌花更多的資金。
再加上人員的流動率低於同業甚多的情形下......
在經銷商的「經營成本」高於同業時......
每輛車所分攤的「管銷成本」也就會比較高了。
前往討論：為何TOYOTA的車比其他廠牌貴???
#13
0
Re：65916591 (BLUE) ~~~~
問題一、二：
從(E)NCAP的說明來看....受測車輛應該有配置「側邊氣囊」。
問題三、四：
從NHTSA受測車輛"安全特色"的表列當中確定....都沒有配置「側邊氣囊」。
問題一、二：
從(E)NCAP的說明來看....受測車輛應該有配置「側邊氣囊」。
問題三、四：
從NHTSA受測車輛"安全特色"的表列當中確定....都沒有配置「側邊氣囊」。
#2
0
所謂的【D-II】、【D-III】就是DEXRON II與DEXRON III的ATF 。
在D-II之中還有D-II、D-II D、D-II E的分別。
在D-III中則有D-III、D-III G二種；但尚未見到D-III G的產品。
簡單的來說....D-III可以向下相容D-II D與D-II E 。
但是在某些情況下....D-III卻無法符合D-II D在部份項目中的性能要求。
我想~~~ 【台塑一號】應該是使用D-III的ATF 。
另外~~~ 【台塑一號】的AT與MAZDA的車型相似，都是來自Jatco公司。
(PS. 是MAZDA的那一款車型？....我忘記了！)
在D-II之中還有D-II、D-II D、D-II E的分別。
在D-III中則有D-III、D-III G二種；但尚未見到D-III G的產品。
簡單的來說....D-III可以向下相容D-II D與D-II E 。
但是在某些情況下....D-III卻無法符合D-II D在部份項目中的性能要求。
我想~~~ 【台塑一號】應該是使用D-III的ATF 。
另外~~~ 【台塑一號】的AT與MAZDA的車型相似，都是來自Jatco公司。
(PS. 是MAZDA的那一款車型？....我忘記了！)
前往討論：台塑一號
#9
0
Re：65916591 (BLUE) ~~~~
例如：在台灣有不錯的銷售成績的Lancer、Sentra車型......
它們的美規車型在2004年NHTSA的「側撞測試」中僅獲得★★的成績。
但是在「前撞測試」中則是獲得★★★★的成績。
這樣的結果....我們不能夠說Lancer、Sentra是不安全的車型。
例如：在台灣有不錯的銷售成績的Lancer、Sentra車型......
它們的美規車型在2004年NHTSA的「側撞測試」中僅獲得★★的成績。
但是在「前撞測試」中則是獲得★★★★的成績。
這樣的結果....我們不能夠說Lancer、Sentra是不安全的車型。
#8
0
至於要選擇幾"星等"以上才是符合最低的安全標準？
這個問題....因人而異！！
因為~~~ 在NHTSA或(E)NCAP做測試之前......
所有車型在上市前都必須先通過美國、歐洲當地政府的"安全標準測試"。
因此~~~ 能夠拿出來賣的車輛，其安全的水準都是在一定程度之上的。
這個問題....因人而異！！
因為~~~ 在NHTSA或(E)NCAP做測試之前......
所有車型在上市前都必須先通過美國、歐洲當地政府的"安全標準測試"。
因此~~~ 能夠拿出來賣的車輛，其安全的水準都是在一定程度之上的。
#7
0
(E)NCAP的★"星等"在2002年1月1日起，從原來的4顆增加至5顆。
雖然(E)NCAP的評分方式與NHTSA有些不同；但是結果的"星等"卻相近。
雖然(E)NCAP的評分方式與NHTSA有些不同；但是結果的"星等"卻相近。
#10
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Re：65916591 (BLUE) ~~~~
在你所詢問的兩種車型的測試中，受測車輛都沒有「側面氣囊」。
在NHTSA所公佈的測試資料中會標示受測車輛的"安全配備"的內容。
在你所詢問的兩種車型的測試中，受測車輛都沒有「側面氣囊」。
在NHTSA所公佈的測試資料中會標示受測車輛的"安全配備"的內容。
#5
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若要以在NHTSA或NCAP的測試為可能購車ㄉ依據ㄉ話,那麼其"星等"★應各如何選擇才符合最低安全ㄉ標準ㄋ?
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Re：65916591 (BLUE) ~~~~
NHTSA、(E)NCAP是真對在美國、歐洲所販售的車型做測試。
NHTSA、(E)NCAP做的測試車型，在台灣僅適用於美國、歐洲所製造的車子。
對於NHTSA、(E)NCAP有做測試，但卻在其他地區製造的同型車輛......
由於同型車輛的"基本設計"是相同的，但在製造過程中產生差異......
因此~~~ 只能夠以"比照認同"的方式來看待在其他地區製造的同型車輛。
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Re：65916591 (BLUE) ~~~~
NHTSA、(E)NCAP是真對在美國、歐洲所販售的車型做測試。
NHTSA、(E)NCAP做的測試車型，在台灣僅適用於美國、歐洲所製造的車子。
對於NHTSA、(E)NCAP有做測試，但卻在其他地區製造的同型車輛......
由於同型車輛的"基本設計"是相同的，但在製造過程中產生差異......
因此~~~ 只能夠以"比照認同"的方式來看待在其他地區製造的同型車輛。
#4
0
若要以在NHTSA或NCAP的測試為可能購車ㄉ依據ㄉ話,那麼其"星等"★應各如何選擇才符合最低安全ㄉ標準ㄋ?
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Re：65916591 (BLUE) ~~~~
在美國＆歐洲的車輛，在上市銷售前都必須通過當地的"安全標準測試"。
至於NHTSA或(E)NCAP所做的測試車輛的來源則不是由汽車製造廠所提供。
受測車輛都是向各品牌的經銷商購買；也就是與一般車主的車子相同。
選擇的車型為....銷售量大、車身結構從新or變更設計、改變安全配備。
測試所得到的★"星等"越多，則表示該車型在此測試項目中的評價越高。
在NHTSA前撞測試中的★(星等)評價為：
1顆★：發生嚴重傷害的機會達46％或更高。
2顆★★：發生嚴重傷害的機會達36～45％ 。
3顆★★★：發生嚴重傷害的機會達21～35％ 。
4顆★★★★：發生嚴重傷害的機會達11～20％ 。
5顆★★★★★：發生嚴重傷害的機會達10％或更低。
在NHTSA側撞測試中的★(星等)評價為：
1顆★：發生嚴重傷害的機會達26％或更高。
2顆★★：發生嚴重傷害的機會達21～25％ 。
3顆★★★：發生嚴重傷害的機會達11～20％ 。
4顆★★★★：發生嚴重傷害的機會達6～10％ 。
5顆★★★★★：發生嚴重傷害的機會達5％或更低。
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Re：65916591 (BLUE) ~~~~
在美國＆歐洲的車輛，在上市銷售前都必須通過當地的"安全標準測試"。
至於NHTSA或(E)NCAP所做的測試車輛的來源則不是由汽車製造廠所提供。
受測車輛都是向各品牌的經銷商購買；也就是與一般車主的車子相同。
選擇的車型為....銷售量大、車身結構從新or變更設計、改變安全配備。
測試所得到的★"星等"越多，則表示該車型在此測試項目中的評價越高。
在NHTSA前撞測試中的★(星等)評價為：
1顆★：發生嚴重傷害的機會達46％或更高。
2顆★★：發生嚴重傷害的機會達36～45％ 。
3顆★★★：發生嚴重傷害的機會達21～35％ 。
4顆★★★★：發生嚴重傷害的機會達11～20％ 。
5顆★★★★★：發生嚴重傷害的機會達10％或更低。
在NHTSA側撞測試中的★(星等)評價為：
1顆★：發生嚴重傷害的機會達26％或更高。
2顆★★：發生嚴重傷害的機會達21～25％ 。
3顆★★★：發生嚴重傷害的機會達11～20％ 。
4顆★★★★：發生嚴重傷害的機會達6～10％ 。
5顆★★★★★：發生嚴重傷害的機會達5％或更低。
#3
0
Re：65916591 (BLUE) ~~~~
在你所詢問的兩種車型的測試中，受測車輛都沒有「側面氣囊」。
在你所詢問的兩種車型的測試中，受測車輛都沒有「側面氣囊」。
#4
0
Re：小可愛 膏膏~~~~
採用「分電盤」的「點火系統」中會有一個"點火角度"是固定的！！
那個"點火角度"稱為：閉角。
「閉角」就是「分電盤」接點導通的"角度範圍"；
其"角度範圍"相對於「曲軸」。因此「閉角」為固定值。
所以~~~ 當引擎轉速越快時，則火星塞的"導電時間"就越短。
採用「分電盤」的「點火系統」中會有一個"點火角度"是固定的！！
那個"點火角度"稱為：閉角。
「閉角」就是「分電盤」接點導通的"角度範圍"；
其"角度範圍"相對於「曲軸」。因此「閉角」為固定值。
所以~~~ 當引擎轉速越快時，則火星塞的"導電時間"就越短。
前往討論：關於汽車點火的問題
#2
0
台灣TOYOTA的"原廠機油"都是由Mobil所供應。
據說....是簽了20年的"賣身契"(銷售合約)。
據說....是簽了20年的"賣身契"(銷售合約)。
前往討論：豐田 國都 原廠"機油是 那一種品牌 ?
#2
0
據一份研究顯示......
使用黏度指數為SAE 40的機油，會使引擎的震動＆噪音為最小。
(PS. 相較於SAE 30、SAE 50、SAE 60)
因此~~~ 狀況"較新"的引擎最好是選用黏度指數為SAE 40的機油。
例如：SAE 0W-40 或 SAE 10W-40
使用黏度指數為SAE 40的機油，會使引擎的震動＆噪音為最小。
(PS. 相較於SAE 30、SAE 50、SAE 60)
因此~~~ 狀況"較新"的引擎最好是選用黏度指數為SAE 40的機油。
例如：SAE 0W-40 或 SAE 10W-40
前往討論：那一種機油 會讓"引擎怠速變"安靜"平順
#2
0
「家樂福」的Mobil機油都是由「台灣美孚石油」所供應的。
(PS. 據說雙方有簽定銷售合約)
(PS. 據說雙方有簽定銷售合約)
前往討論：假油太多 >? 應該要去那裡買"機油 ?
#7
0
引擎室左、右側的車體結構與底盤結構形成"ㄩ"型的結構體。
當車輛在激烈操控時....左＆右側"│"的上方會往內縮or往外張。
因此~~~ 藉由安裝"引擎室拉桿"使車體的結構變成較為穩定的"口"型。
當車輛在激烈操控時....左＆右側"│"的上方會往內縮or往外張。
因此~~~ 藉由安裝"引擎室拉桿"使車體的結構變成較為穩定的"口"型。
前往討論：防傾平衡桿和引擎室拉桿有何不同
#6
0
以下內容整理自以前在AutoNet發表的舊文。
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引擎室拉桿：
"引擎室拉捍" 這個機件的用處，是將車體一邊的受力傳到另一邊的車體去。
再藉由"拉捍"變形時的"反作用力"將力給推回到受力的一邊。
在"拉捍"在這個受力變形的過程當中，就是"撐住"or"拉住"左右側的車體；
當車輛在激烈操控時，使其左右側的車體之間的變形量減少，
因為在劇烈操駕時~~~
當左右車體的施力大過"拉捍"的支撐力時，"拉捍"就會變形！
那麼"拉捍"的"好"、"壞"就是在於如何控制變形的問題了。
一般的用車，不是要與人"甲車"的....這樣的用車是可以不須要裝的！
就一般的用車方式而言....有裝就好了！！
車體的變形的控制~~~~~~
在設計時工程師都會有所考慮的。
只是~~~ 絕大多數的車輛都是用來當做 "交通工具" 而已。
所以~~~ 在設計時對於車體變形的量會比賽車來的大。
新一代車型的車體剛性＆抗扭曲性的設計都會較上一代強。
因此~~~ 有些新車型即使加裝 "拉桿" 之後......
一般的使用者在操控時也不會有什麼異同感。
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引擎室拉桿：
"引擎室拉捍" 這個機件的用處，是將車體一邊的受力傳到另一邊的車體去。
再藉由"拉捍"變形時的"反作用力"將力給推回到受力的一邊。
在"拉捍"在這個受力變形的過程當中，就是"撐住"or"拉住"左右側的車體；
當車輛在激烈操控時，使其左右側的車體之間的變形量減少，
因為在劇烈操駕時~~~
當左右車體的施力大過"拉捍"的支撐力時，"拉捍"就會變形！
那麼"拉捍"的"好"、"壞"就是在於如何控制變形的問題了。
一般的用車，不是要與人"甲車"的....這樣的用車是可以不須要裝的！
就一般的用車方式而言....有裝就好了！！
車體的變形的控制~~~~~~
在設計時工程師都會有所考慮的。
只是~~~ 絕大多數的車輛都是用來當做 "交通工具" 而已。
所以~~~ 在設計時對於車體變形的量會比賽車來的大。
新一代車型的車體剛性＆抗扭曲性的設計都會較上一代強。
因此~~~ 有些新車型即使加裝 "拉桿" 之後......
一般的使用者在操控時也不會有什麼異同感。
前往討論：防傾平衡桿和引擎室拉桿有何不同
#5
0
以下內容整理自以前發表的舊文。
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防傾平衡桿：
防傾桿<==>平衡桿<==>扭力桿；是同一項零組件，而以不同名稱來表示。
在安裝平衡桿後，其功能會屬於彈簧的一部份；
其特點是透過桿件扭曲時的反力，來減小車身的晃動or在過彎時的傾斜。
現在的國產車都會安裝前、後軸的"防傾桿"。
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防傾平衡桿：
防傾桿<==>平衡桿<==>扭力桿；是同一項零組件，而以不同名稱來表示。
在安裝平衡桿後，其功能會屬於彈簧的一部份；
其特點是透過桿件扭曲時的反力，來減小車身的晃動or在過彎時的傾斜。
現在的國產車都會安裝前、後軸的"防傾桿"。
前往討論：防傾平衡桿和引擎室拉桿有何不同
#2
0
大約是在1990年之後....日系車的引擎冷卻系統就逐漸取消"排氣孔"了。
因此~~~ 你在Altis的引擎冷卻系統上找不到"排氣孔"....這是正常的。
因此~~~ 你在Altis的引擎冷卻系統上找不到"排氣孔"....這是正常的。
前往討論：ALTIS水箱排氣孔
#5
0
「齊富自動工業」的工廠在台北縣的「五股工業區」。
它在台中也有設立工廠；在台南則設有營業據點。
它在台中也有設立工廠；在台南則設有營業據點。
#4
0
目前FORD"原廠"的再生「自動變速箱」是交由「齊富自動工業」做翻修。
「齊富自動工業」是德國ZF公司在台灣的授權代理商。
(PS. ZF是歐洲最大的「自動變速箱」製造廠商)
最近我家那輛"老牛車"的「自動變速箱」才委由「齊富」做翻修。
(PS. 「齊富」是我自己去接洽的)
包括ATF以及給我同學的工資....總共花了NT.23xxx元。
「齊富自動工業」是德國ZF公司在台灣的授權代理商。
(PS. ZF是歐洲最大的「自動變速箱」製造廠商)
最近我家那輛"老牛車"的「自動變速箱」才委由「齊富」做翻修。
(PS. 「齊富」是我自己去接洽的)
包括ATF以及給我同學的工資....總共花了NT.23xxx元。
#12
0
當「手煞車燈」亮起時....有以下三種可能：
一、手煞車未被完全釋放。
二、「煞車油」液面過低。
「煞車油」液面過低的原因有二。
1.「煞車油」因滲漏而使液面過低。
2.因「來令片」的厚度不足，而使液面降低。
三、「來令片」厚度不足。
有些車型在「煞車卡鉗」上設有「來令片厚度感應器」。
當感應器感知其中一個「來令片」的厚度不足時....即會亮燈。
一、手煞車未被完全釋放。
二、「煞車油」液面過低。
「煞車油」液面過低的原因有二。
1.「煞車油」因滲漏而使液面過低。
2.因「來令片」的厚度不足，而使液面降低。
三、「來令片」厚度不足。
有些車型在「煞車卡鉗」上設有「來令片厚度感應器」。
當感應器感知其中一個「來令片」的厚度不足時....即會亮燈。
前往討論：手煞車燈不會熄滅
#5
0
FORD Mondeo車型(第３代)於2002年在NCAP的測試中所得到的結果如下：
前方與側向撞擊評等為：★★★★
TOYOTA Camry車型(上一代)於1998年在NCAP的測試中所得到的結果如下：
前方與側向撞擊評等為：★★★★
在NCAP的車型等級分類中....Camry的等級高於Mondeo唷！
Camry被歸類於：主管級房車；與AUDI A6、BMW ５同級、VOLVO S70同級。
Mondeo被歸類於：大型家庭房車；與AUDI A4、BMW ３、VOLVO V60同級。
前方與側向撞擊評等為：★★★★
TOYOTA Camry車型(上一代)於1998年在NCAP的測試中所得到的結果如下：
前方與側向撞擊評等為：★★★★
在NCAP的車型等級分類中....Camry的等級高於Mondeo唷！
Camry被歸類於：主管級房車；與AUDI A6、BMW ５同級、VOLVO S70同級。
Mondeo被歸類於：大型家庭房車；與AUDI A4、BMW ３、VOLVO V60同級。
#4
0
Metrostar 即為FORD的第３代Mondeo車型。
目前~~~ 第３代Mondeo車型並未在美國銷售！！
因此~~~ NHTSA 並沒有對第３代Mondeo車型做測試。
目前~~~ 第３代Mondeo車型並未在美國銷售！！
因此~~~ NHTSA 並沒有對第３代Mondeo車型做測試。
#3
0
美國的 NHTSA (國家公路交通安全管理局)其所測試的車輛是不做排名的！！
而歐洲的 NCAP 也是不對測試車輛做排名。
在NHTSA、NCAP的測試中，會將測試結果以★標示。
得到的"星等"越多，表示測試的評價越高。
而歐洲的 NCAP 也是不對測試車輛做排名。
在NHTSA、NCAP的測試中，會將測試結果以★標示。
得到的"星等"越多，表示測試的評價越高。
#54
0
最後~~~ 敬告 boboblack (黑狗) ~~~~
先前 博啟 所提到的法律問題....你向博啟 道歉是沒有用的！！
因為~~~ 只有TOYOTA的相關公司有合法身份可以控告 boboblack (黑狗) 。
TOYOTA"大公司"會不會告 boboblack (黑狗) 呢？？
那就看二造雙方的造化了....！！
ㄏㄏㄏㄏㄏㄏ......
我不用擔心這種法律問題....真好！！ ^_^
先前 博啟 所提到的法律問題....你向博啟 道歉是沒有用的！！
因為~~~ 只有TOYOTA的相關公司有合法身份可以控告 boboblack (黑狗) 。
TOYOTA"大公司"會不會告 boboblack (黑狗) 呢？？
那就看二造雙方的造化了....！！
ㄏㄏㄏㄏㄏㄏ......
我不用擔心這種法律問題....真好！！ ^_^
#53
0
喔~~ 對了....還有一件事忘了說明！！
本主題討論的"苦主"駕駛的是Camry 2.0L車型。
(PS. 照片刊登在AutoNet上面)
在美國銷售的Camry是2.4L與3.0L車型。
在台灣銷售的Camry是2.0L與3.0L車型。
僅有3.0L車型是使用同型的引擎。
在排氣量同為3.0L的車型部份......
台灣版Camry的引擎控制系統是使用歐規Camry的系統！！
因此~~~ 在歐洲方面尚未提出Camry有"暴衝"問題時......
實在是沒有理由將台灣版Camry與美規車型"相提並論"！！
尤其是在本案的"苦主"駕駛的是Camry 2.0L車型的情形下......
更是不應該硬將發生在美國的問題給套在台灣版的Camry車型上面！！
本主題討論的"苦主"駕駛的是Camry 2.0L車型。
(PS. 照片刊登在AutoNet上面)
在美國銷售的Camry是2.4L與3.0L車型。
在台灣銷售的Camry是2.0L與3.0L車型。
僅有3.0L車型是使用同型的引擎。
在排氣量同為3.0L的車型部份......
台灣版Camry的引擎控制系統是使用歐規Camry的系統！！
因此~~~ 在歐洲方面尚未提出Camry有"暴衝"問題時......
實在是沒有理由將台灣版Camry與美規車型"相提並論"！！
尤其是在本案的"苦主"駕駛的是Camry 2.0L車型的情形下......
更是不應該硬將發生在美國的問題給套在台灣版的Camry車型上面！！
#52
0
看來~~~ 只有因為"胡說八道"而被 博啟 揪出來的網友......
才會如同 boboblack (黑狗) 這般的驗惡 博啟 了！！
另外~~~~
我大概已經知道 boboblack (黑狗) 是誰了！！
才會如同 boboblack (黑狗) 這般的驗惡 博啟 了！！
另外~~~~
我大概已經知道 boboblack (黑狗) 是誰了！！
#51
0
第二則：
soiea在2004/05/07於AutoNet做的回應：
標題：【懷念，感謝博啟兄】
截錄內容：
我要感謝博啟兄願與在下作如此深入與理性的討論，沒有口水，完全依據理論與經驗辯論，這沒有輸贏問題，反而在其中獲得許多常識與知識，比起現在許
多人動不動就口水戰，互動應是良性與理性。
原文網址如下：
http://club.autonet.com.tw/cgi-bin/talk/talk_view.cgi?qry=a4500830
soiea在2004/05/07於AutoNet做的回應：
標題：【懷念，感謝博啟兄】
截錄內容：
我要感謝博啟兄願與在下作如此深入與理性的討論，沒有口水，完全依據理論與經驗辯論，這沒有輸贏問題，反而在其中獲得許多常識與知識，比起現在許
多人動不動就口水戰，互動應是良性與理性。
原文網址如下：
http://club.autonet.com.tw/cgi-bin/talk/talk_view.cgi?qry=a4500830
#50
0
第一則：
triton在2003/09/13於U-CAR做的回應：
博啟演的是「網路厥辭大探索」, 專門揪一些在網路胡說八道的傢伙.....
原文網址如下：
http://www.u-car.com.tw/ucar-fan/fan-discuss-detail.asp?BoardID=18771&ClassID=1
triton在2003/09/13於U-CAR做的回應：
博啟演的是「網路厥辭大探索」, 專門揪一些在網路胡說八道的傢伙.....
原文網址如下：
http://www.u-car.com.tw/ucar-fan/fan-discuss-detail.asp?BoardID=18771&ClassID=1
#49
0
在我們看來都是很豐富的等級
但t廠得到比較多的尊敬
而你
得到比較多的顧人怨
因為你的智慧不夠深
============================================================
Re：boboblack (黑狗) ~~~~
說真的~~~ 您跟一些網友犯了相同的毛病了！！
喜歡拿"t廠"(triton)跟 博啟 做比較。
古諺云：【忠言逆耳，良藥苦口】
博啟 的壞毛病就是....在網路上會揪網友發言的"毛病"！！
一旦雙方"不爽"時....還會來一場辯論。
所以請 boboblack (黑狗) 仔細的看好以下二則留言！！
但t廠得到比較多的尊敬
而你
得到比較多的顧人怨
因為你的智慧不夠深
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Re：boboblack (黑狗) ~~~~
說真的~~~ 您跟一些網友犯了相同的毛病了！！
喜歡拿"t廠"(triton)跟 博啟 做比較。
古諺云：【忠言逆耳，良藥苦口】
博啟 的壞毛病就是....在網路上會揪網友發言的"毛病"！！
一旦雙方"不爽"時....還會來一場辯論。
所以請 boboblack (黑狗) 仔細的看好以下二則留言！！
#48
0
在職場上您一定常常發生
被能力不如你的幹掉
============================================================
Re：boboblack (黑狗) ~~~~
說真的~~~ 您比 博啟 還要自大！！
您跟一些網友犯了相同的毛病了！！
因為~~~ 您們都不知道 博啟 在職場上的情況，就自以為是的說了一堆......
簡單的說吧....！
打卡、刷卡、簽到，這種上班的"第一件事"....我離開它已經８年了 ！！
在職場上~~~ 什麼樣的人可以上班不需要打卡、刷卡、簽到的呢！？
還是~~~ 有勞 boboblack (黑狗) 說明一下吧！！
被能力不如你的幹掉
============================================================
Re：boboblack (黑狗) ~~~~
說真的~~~ 您比 博啟 還要自大！！
您跟一些網友犯了相同的毛病了！！
因為~~~ 您們都不知道 博啟 在職場上的情況，就自以為是的說了一堆......
簡單的說吧....！
打卡、刷卡、簽到，這種上班的"第一件事"....我離開它已經８年了 ！！
在職場上~~~ 什麼樣的人可以上班不需要打卡、刷卡、簽到的呢！？
還是~~~ 有勞 boboblack (黑狗) 說明一下吧！！
#47
0
Re：boboblack (黑狗) ~~~~
你說~~~ 在Yahoo！奇摩的那位boboblack38不是你......
ＯＫ！....我相信你！！
但是~~~ 網友們相不相信呢？？....我就不知道了！！
另外~~~~
在AutoNet也出現了相似的討論主題，是由屬名為huskybobo的網友所開版。
問題來啦~~~~
從開版的時間來看boboblack38、boboblack38、huskybobo依序在Yahoo！奇摩、U-CAR、AutoNet網站上開出相似的討論主題。
為何boboblack要使用與boboblack38相似性極高的屬名在U-CAR發言呢？？
是否表示boboblack想要陷boboblack38於不義呢！？
如果是的話....就表示boboblack是個不義之人唷！！
ㄏㄏㄏㄏㄏㄏ......網友們的眼睛是雪亮的唷！！
你說~~~ 在Yahoo！奇摩的那位boboblack38不是你......
ＯＫ！....我相信你！！
但是~~~ 網友們相不相信呢？？....我就不知道了！！
另外~~~~
在AutoNet也出現了相似的討論主題，是由屬名為huskybobo的網友所開版。
問題來啦~~~~
從開版的時間來看boboblack38、boboblack38、huskybobo依序在Yahoo！奇摩、U-CAR、AutoNet網站上開出相似的討論主題。
為何boboblack要使用與boboblack38相似性極高的屬名在U-CAR發言呢？？
是否表示boboblack想要陷boboblack38於不義呢！？
如果是的話....就表示boboblack是個不義之人唷！！
ㄏㄏㄏㄏㄏㄏ......網友們的眼睛是雪亮的唷！！
#46
0
貼一下auto-online裡專家關於煞車痕的說法
哈！在這裡順道指正一個長期以來大部分的人都抱持的錯誤觀念，那就是，車輛的輪胎在煞車鎖死或起步打滑、轉向側滑時在地上造成的輪胎痕（依照產生原因包括有skid mark、yaw mark或sliding mark等許多不同的分類），其實並不是輪胎橡膠因為熱融化了以後殘留在地面上所造成的喔！
============================================================
真的是....這麼絕對嗎！？
請 boboblack (黑狗) 將以下的問題拿去問一問auto-online裡專家吧！！
問題一：
綠色柏油上面殘留的黑色煞車痕是怎麼來的？？
如果真是柏油"浮"上來的話......
為何在一段時間之後，該路面又會回復成綠色？？
(PS. 沒有從新鋪設唷！！)
問題二：
現在有少許的路面是以磚塊鋪設的。
那麼~~~ 在這種路面上出現的煞車痕也是柏油"浮"上來的嗎？？
問題三：
飛機場的起降跑道是以水泥鋪設的！！
那麼~~~ 在跑道二端所留下的煞車痕也是柏油"浮"上來的嗎？？
##############################
如果auto-online裡專家~~~~
可以將上述的３個問題，好好的解釋成是柏油"浮"上來的話......
那麼~~~ 我就相信他是專家！！
哈！在這裡順道指正一個長期以來大部分的人都抱持的錯誤觀念，那就是，車輛的輪胎在煞車鎖死或起步打滑、轉向側滑時在地上造成的輪胎痕（依照產生原因包括有skid mark、yaw mark或sliding mark等許多不同的分類），其實並不是輪胎橡膠因為熱融化了以後殘留在地面上所造成的喔！
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真的是....這麼絕對嗎！？
請 boboblack (黑狗) 將以下的問題拿去問一問auto-online裡專家吧！！
問題一：
綠色柏油上面殘留的黑色煞車痕是怎麼來的？？
如果真是柏油"浮"上來的話......
為何在一段時間之後，該路面又會回復成綠色？？
(PS. 沒有從新鋪設唷！！)
問題二：
現在有少許的路面是以磚塊鋪設的。
那麼~~~ 在這種路面上出現的煞車痕也是柏油"浮"上來的嗎？？
問題三：
飛機場的起降跑道是以水泥鋪設的！！
那麼~~~ 在跑道二端所留下的煞車痕也是柏油"浮"上來的嗎？？
##############################
如果auto-online裡專家~~~~
可以將上述的３個問題，好好的解釋成是柏油"浮"上來的話......
那麼~~~ 我就相信他是專家！！
#45
0
好奇2.如果不是計機械上發生類似"卡住"得狀況~~那電腦會自動控制加油嘛(自動開起節氣門嗎?)
============================================================
Re：jacky0601 (jacky0601) ~~~~
在「電子節氣門」裡面有一個"歸位彈簧"。
當「電子節氣門」的「步徑馬達」失效時......
"歸位彈簧"會使「節氣門」回到"全關"的位置。
此時引擎就只能夠做怠速運轉而已。
怠速時....引擎所需的空氣是不會流經「節氣門」。
而是經由「怠速馬達」做bypass的流通路徑。
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Re：jacky0601 (jacky0601) ~~~~
在「電子節氣門」裡面有一個"歸位彈簧"。
當「電子節氣門」的「步徑馬達」失效時......
"歸位彈簧"會使「節氣門」回到"全關"的位置。
此時引擎就只能夠做怠速運轉而已。
怠速時....引擎所需的空氣是不會流經「節氣門」。
而是經由「怠速馬達」做bypass的流通路徑。
#2
0
是什麼車型ㄋ？
我住在高雄市。在國產車方面，我的資源如下：
Nissan：技訓講師、廠長。
Toyota：高級技術員。
Mitsubishi：副工程師。
我住在高雄市。在國產車方面，我的資源如下：
Nissan：技訓講師、廠長。
Toyota：高級技術員。
Mitsubishi：副工程師。
前往討論：車車問題~~
#29
0
日本豐田鑑識人員的鑑定結果
和泰選擇沉默
============================================================
Re：boboblack (黑狗) ~~~~
boboblack (黑狗) 你又....胡說八道了！！
博啟 於2004/05/14 23:57的回應內容為：
『....經過日本的專業人員做"科學診斷"之後....』
和泰選擇沉默
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Re：boboblack (黑狗) ~~~~
boboblack (黑狗) 你又....胡說八道了！！
博啟 於2004/05/14 23:57的回應內容為：
『....經過日本的專業人員做"科學診斷"之後....』
#28
0
我並沒有刻意收集toyota暴衝
我只是收到e-mail
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Re：boboblack (黑狗) ~~~~
如果~~~ 你只是將收到的E-mail的內容做散佈的話......
萬某廠商"耍小人"的話....您可能逃不過"吃官司"的命運唷！！
或許~~~ boboblack (黑狗) 的法律知識數倍於 博啟。
因此~~~ boboblack (黑狗) 敢肆無忌憚的去批評＆詆毀TOYOTA吧！！
我只是收到e-mail
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Re：boboblack (黑狗) ~~~~
如果~~~ 你只是將收到的E-mail的內容做散佈的話......
萬某廠商"耍小人"的話....您可能逃不過"吃官司"的命運唷！！
或許~~~ boboblack (黑狗) 的法律知識數倍於 博啟。
因此~~~ boboblack (黑狗) 敢肆無忌憚的去批評＆詆毀TOYOTA吧！！
#27
0
boboblack (黑狗) ~~~~
從下列網址中....可以讀到 boboblack (黑狗) 的37篇大作！！
(PS. 至2004年5月15日止)
http://tw.autos.yahoo.com/mb/srch.php?p=A:boboblack38
其中的34篇是對TOYOTA做批評or抵毀！
其他的3篇則是與其他的網友"對罵"用的文章。
以上~~~ 只是希望U-CAR網站不要成為網友惡意報復or詆毀車廠的地方。
從下列網址中....可以讀到 boboblack (黑狗) 的37篇大作！！
(PS. 至2004年5月15日止)
http://tw.autos.yahoo.com/mb/srch.php?p=A:boboblack38
其中的34篇是對TOYOTA做批評or抵毀！
其他的3篇則是與其他的網友"對罵"用的文章。
以上~~~ 只是希望U-CAR網站不要成為網友惡意報復or詆毀車廠的地方。
#26
0
勃起
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Re：boboblack (黑狗) ~~~~
如果您認為以"勃起"來代替"博啟"是對 博啟 的羞辱的話......
那就請你繼續使用"勃起"二字吧！！
勃起：有【蓬勃發展，旺盛起來】之意。
博啟：有【廣博，啟發】之意。
勃起＆博啟....都具有很好的意思唷！！
另外~~~~
博啟 是男生....勃起對於男人而言是非常重要的！！
希望 boboblack (黑狗) 你不要說....boboblack (黑狗) 不喜歡勃起！！
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Re：boboblack (黑狗) ~~~~
如果您認為以"勃起"來代替"博啟"是對 博啟 的羞辱的話......
那就請你繼續使用"勃起"二字吧！！
勃起：有【蓬勃發展，旺盛起來】之意。
博啟：有【廣博，啟發】之意。
勃起＆博啟....都具有很好的意思唷！！
另外~~~~
博啟 是男生....勃起對於男人而言是非常重要的！！
希望 boboblack (黑狗) 你不要說....boboblack (黑狗) 不喜歡勃起！！
#25
0
你跟車廠走得近
立場這我可以理解
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Re：boboblack (黑狗) ~~~~
boboblack (黑狗) 你真是個....胡說八道的傢伙！！
ㄏㄏㄏㄏㄏㄏ......
見到上面那段話....在U-CAR網站上面"混"得久一點的網友就知道......
博啟 在U-CAR網上披露自己的背景已經超過5次了！！
一個在外商的保險公司工作的人要如何與車廠"走得近"呢！！？？
再來~~~~
距離我的居住最近的汽車製造廠是：HONDA Taiwan (台灣本田)。
還是麻煩 boboblack (黑狗) 教教我要如何的去"貼近"汽車廠吧！！
立場這我可以理解
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Re：boboblack (黑狗) ~~~~
boboblack (黑狗) 你真是個....胡說八道的傢伙！！
ㄏㄏㄏㄏㄏㄏ......
見到上面那段話....在U-CAR網站上面"混"得久一點的網友就知道......
博啟 在U-CAR網上披露自己的背景已經超過5次了！！
一個在外商的保險公司工作的人要如何與車廠"走得近"呢！！？？
再來~~~~
距離我的居住最近的汽車製造廠是：HONDA Taiwan (台灣本田)。
還是麻煩 boboblack (黑狗) 教教我要如何的去"貼近"汽車廠吧！！
#18
0
boboblack (黑狗) 你既然可以收集到那麼多TOYOTA暴衝的新聞。
那麼~~~ 也請boboblack (黑狗)你提供NISSAN、MITSUBISHI的暴衝新聞吧！
如果~~~ boboblack (黑狗)你提不出上述二家車廠的暴衝新聞的話......
就請你提出VOLVO、AUDI、VW車型的暴衝新聞吧！
如果~~~ boboblack (黑狗)你提不出上述５家車廠的暴衝新聞的話......
就請你說說你對TOYOTA不滿的心結吧！！
以上~~~ 只是希望U-CAR網站不要成為網友惡意報復or詆毀車廠的地方。
那麼~~~ 也請boboblack (黑狗)你提供NISSAN、MITSUBISHI的暴衝新聞吧！
如果~~~ boboblack (黑狗)你提不出上述二家車廠的暴衝新聞的話......
就請你提出VOLVO、AUDI、VW車型的暴衝新聞吧！
如果~~~ boboblack (黑狗)你提不出上述５家車廠的暴衝新聞的話......
就請你說說你對TOYOTA不滿的心結吧！！
以上~~~ 只是希望U-CAR網站不要成為網友惡意報復or詆毀車廠的地方。
#16
0
為何政府機關甚至消費者保護組織都未能像先進國家一發現問題車輛就要求廠商召回檢查修理呢 ?
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美國的 NHTSA (國家公路交通安全管理局) 自2004年3月3日開始調查Camry、ES300車型的VEHICLE SPEED CONTROL (車輛速度控制) 。
至今NHTSA的調查尚未結束！！
而且NHTSA也尚未提出警示or要求Camry、ES300必須做Recall(召回)！！
不知道 boboblack (黑狗) 你為何要對TOYOTA做出"未審先判"的動作呢！？
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美國的 NHTSA (國家公路交通安全管理局) 自2004年3月3日開始調查Camry、ES300車型的VEHICLE SPEED CONTROL (車輛速度控制) 。
至今NHTSA的調查尚未結束！！
而且NHTSA也尚未提出警示or要求Camry、ES300必須做Recall(召回)！！
不知道 boboblack (黑狗) 你為何要對TOYOTA做出"未審先判"的動作呢！？
#12
0
5.在蛇ㄇ樣的情況下..自排車子發動怠速入空檔..他會自己往前衝.也就是人家說的暴衝???
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沒有！！
這不是我說的....是一位NISSAN的"高階技術主管"說的。
他說：『車子是不會暴衝的！只有人為操作的錯誤才會使車子衝出去。』
而且~~~ 他曾經對一位誤踩油門LEXUS GS300的車主說過相同的話。
因為~~~ 右腳不踩「煞車踏板」，「排檔桿」就無法自Ｐ檔排至「Ｎ檔」。
而且~~~ 在排檔時右腳是踩在「煞車踏板」上面！！
因此~~~ 「油門踏板」沒有被踩下，於是「節氣門」是完全關閉。
以上~~~ 使得引擎無法拉高轉速！！
在引擎轉速只能夠維持在「怠速」時......
是沒有足夠的動力去讓車子"衝出去"！！
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沒有！！
這不是我說的....是一位NISSAN的"高階技術主管"說的。
他說：『車子是不會暴衝的！只有人為操作的錯誤才會使車子衝出去。』
而且~~~ 他曾經對一位誤踩油門LEXUS GS300的車主說過相同的話。
因為~~~ 右腳不踩「煞車踏板」，「排檔桿」就無法自Ｐ檔排至「Ｎ檔」。
而且~~~ 在排檔時右腳是踩在「煞車踏板」上面！！
因此~~~ 「油門踏板」沒有被踩下，於是「節氣門」是完全關閉。
以上~~~ 使得引擎無法拉高轉速！！
在引擎轉速只能夠維持在「怠速」時......
是沒有足夠的動力去讓車子"衝出去"！！
前往討論：小弟想請教一下..關於暴衝的事情???
#11
0
4.在沒有空氣吸入進氣其館的情況下..大量的打入汽油..可以提高轉速和時速.
還是讓引擎無法正常運作???
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在沒有空氣被吸入「進氣歧管」的情況下......
這種情形表示引擎是在靜止狀態！....０rpm 。
當引擎的轉速為０rpm時....「噴油嘴」是不噴油的！！
還是讓引擎無法正常運作???
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在沒有空氣被吸入「進氣歧管」的情況下......
這種情形表示引擎是在靜止狀態！....０rpm 。
當引擎的轉速為０rpm時....「噴油嘴」是不噴油的！！
前往討論：小弟想請教一下..關於暴衝的事情???
#10
0
3.除了節汽門之外.還有哪裡可以讓進氣其管吸入大量空氣..並讓引擎達到轉速2000~3000轉...時速達40以上???
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沒有這樣的"管道"！！....無需多講＆多想！！
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沒有這樣的"管道"！！....無需多講＆多想！！
前往討論：小弟想請教一下..關於暴衝的事情???
#9
0
2.那如果是電子式的節汽門.在蛇ㄇ樣的情形下(除怠速).不踩油門.節汽門會打開..並吸入大量空氣
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這種情形是不會發生的！！
因為~~~ 「油門踏板」的「感應開關」是踩取"二組開關"連控的方式。
當１組開關不正常時~~~~
引擎的「最高轉速」會受到限制。而且引擎的「故障燈」會亮起。
當２組開關不正常時~~~~
則引擎只能夠做「怠速」的運轉。而且引擎的「故障燈」會亮起。
另外~~~~
當「節氣門位置感知器」發生故障時......
引擎的「點火正時」會被延後到"極限值"，以降低引擎的輸出動力。
而且~~~ 引擎的「最高轉速」會被限制在2000rpm以下。
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這種情形是不會發生的！！
因為~~~ 「油門踏板」的「感應開關」是踩取"二組開關"連控的方式。
當１組開關不正常時~~~~
引擎的「最高轉速」會受到限制。而且引擎的「故障燈」會亮起。
當２組開關不正常時~~~~
則引擎只能夠做「怠速」的運轉。而且引擎的「故障燈」會亮起。
另外~~~~
當「節氣門位置感知器」發生故障時......
引擎的「點火正時」會被延後到"極限值"，以降低引擎的輸出動力。
而且~~~ 引擎的「最高轉速」會被限制在2000rpm以下。
前往討論：小弟想請教一下..關於暴衝的事情???
#8
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1.如果節氣門是靠油門線控制..那請問在不踩油門的情況下.(除怠速)..節汽門如何打開並吸入大量空氣....???
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在不踩「油門踏板」的情況下....不論車速為零(怠速)or有速度。
其「節氣門」的開度為：０度。....也就是「完全關閉」的狀態。
此時~~~ 引擎運轉所需的空氣流量全部是由「怠速馬達」做控制。
「怠速馬達」的進氣管路在「節氣門」之前；
而出氣管路則是在「節氣門」之後。
因此~~~ 在不踩「油門踏板」的情況下....空氣是不會通過「節氣門」！
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在不踩「油門踏板」的情況下....不論車速為零(怠速)or有速度。
其「節氣門」的開度為：０度。....也就是「完全關閉」的狀態。
此時~~~ 引擎運轉所需的空氣流量全部是由「怠速馬達」做控制。
「怠速馬達」的進氣管路在「節氣門」之前；
而出氣管路則是在「節氣門」之後。
因此~~~ 在不踩「油門踏板」的情況下....空氣是不會通過「節氣門」！
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#7
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你提的問題觸犯了霸衝車主的禁忌, 要是實際回答你, 回答的人也會被幹譙.....
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去年有一件Altis"暴衝"的事件~~~~
當時這個案件的事主透過台北市議員公開事件......
「汽車百科」雜誌社在9、10月份的內容中連續的"痛罵"TOYOTA ！！
(PS. 月份可能有記錯，有可能是10、11月)
在今年的4月份，台北的一位TOYOTA的"高階技術人員"透露......
該Altis案件，經過日本的專業人員做"科學診斷"之後......
確定在發生事故時....駕駛者的右腳是踩在「加油踏板」上面！！
當時在事情尚未明確之時....TOYOTA受到許多人的批評＆責難....！！
在事件的內幕明朗之後....TOYOTA卻選擇沉默。
回想起來~~~~
不知道當時對TOYOTA大加批評＆責難的人....現在的心中做何感想！？
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去年有一件Altis"暴衝"的事件~~~~
當時這個案件的事主透過台北市議員公開事件......
「汽車百科」雜誌社在9、10月份的內容中連續的"痛罵"TOYOTA ！！
(PS. 月份可能有記錯，有可能是10、11月)
在今年的4月份，台北的一位TOYOTA的"高階技術人員"透露......
該Altis案件，經過日本的專業人員做"科學診斷"之後......
確定在發生事故時....駕駛者的右腳是踩在「加油踏板」上面！！
當時在事情尚未明確之時....TOYOTA受到許多人的批評＆責難....！！
在事件的內幕明朗之後....TOYOTA卻選擇沉默。
回想起來~~~~
不知道當時對TOYOTA大加批評＆責難的人....現在的心中做何感想！？
前往討論：小弟想請教一下..關於暴衝的事情???
#12
0
....大樑就變形....
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在撞擊時"大樑"的變形....可以降低乘客艙結構的受力！！
因而~~~ 降低車室內乘客的受傷程度！！
中國的諺語云：【留得青山在，不怕沒材燒】
況且~~~ 人的醫藥費往往會是數倍於修車費！
不知道~~~ 貴公司是比較喜歡賠修車費？？....還是喜歡賠醫藥費？？
產險公司的理賠人員....應該要會衡量理賠金額的"輕重"才是！！
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在撞擊時"大樑"的變形....可以降低乘客艙結構的受力！！
因而~~~ 降低車室內乘客的受傷程度！！
中國的諺語云：【留得青山在，不怕沒材燒】
況且~~~ 人的醫藥費往往會是數倍於修車費！
不知道~~~ 貴公司是比較喜歡賠修車費？？....還是喜歡賠醫藥費？？
產險公司的理賠人員....應該要會衡量理賠金額的"輕重"才是！！
#11
0
以下內容是我在2004-03-19自 NHTSA 的網站下載的全文內容。
(PS. NHTSA 中文直譯：國家公路交通安全管理局)
Make: TOYOTA
Model: CAMRY
Year: 2003
NHTSA Action Number: PE04021
Summary:
CRASHES NOTED ABOVE VARIED FROM MINOR TO SIGNIFICANT AND MAY HAVE INVOLVED OTHER VEHICLES AND OR
BUILDING STRUCTURES. ONE OF THE NOTED INJURIES WAS SERIOUS; IT OCCURRED WHEN A PEDESTRIAN WAS
STRUCK BY A VEHICLE WHICH ALLEGEDLY SURGED FORWARD UNEXPECTEDLY. THE LEXUS MODELS WERE THE
SUBJECT OF A DEFECT PETITION, SEE DP04-003 FOR FURTHER DETAILS. THE SUBJECT VEHICLES ARE
MANUFACTURED WITH AN ELECTRONIC THROTTLE CONTROL SYSTEM THAT USES SENSORS AT THE ACCELERATOR
PEDAL TO INDICATE PEDAL POSITION (THROTTLE DEMAND). AN ELECTRONIC CONTROL UNIT (ECU) INTERPRETS
THE SIGNALS OF THE PEDAL SENSORS AND THEN CONTROLS THE POSITION OF THE THROTTLE VALVE (TV) IN
THE THROTTLE BODY (TB). THE ECU ALSO MONITORS THE TV'S POSITION VIA SENSORS IN THE TB.
COMPLAINANTS ALLEGE THAT THE VEHICLE MAY SUDDENLY AND UNEXPECTEDLY SURGE OR ACCELERATE,
STATING THAT THE CONDITION IS GENERALLY OF SHORT DURATION WHEN IT OCCURS. SOME REPORTS ALLEGE
THE CONDITION HAS OCCURRED INTERMITTENTLY ON MULTIPLE OCCASIONS. IT MAY OCCUR DURING SLOW SPEED
VEHICLE MANEUVERS (WHERE THE BRAKE PEDAL IS BEING USED TO CONTROL VEHICLE SPEED) AND/OR AFTER
SHIFTING THE TRANSMISION AND/OR AT HIGHER SPEEDS UNDER CRUISE CONTROL OPERATION. IN MOST CASES,
THE BRAKE SYSTEM WAS REPORTEDLY FUNCTIONAL AND COULD BE USED TO CONTROL THE VEHICLE WHEN THE
CONDITION OCCURRED. ODI IS OPENING THIS PRELIMINARY EVALUATION TO DETERMINE THE MANUFACTURER
FAILURE REPORT COUNTS AND TO INVESTIGATE IF THE THROTTLE CONTROL SYSTEM COULD BE THE CAUSE OF
VEHICLE SURGE OR UNWANTED ACCELERATION.
有興趣的人就將它讀一讀吧！....or將它翻譯一下。
(PS. NHTSA 中文直譯：國家公路交通安全管理局)
Make: TOYOTA
Model: CAMRY
Year: 2003
NHTSA Action Number: PE04021
Summary:
CRASHES NOTED ABOVE VARIED FROM MINOR TO SIGNIFICANT AND MAY HAVE INVOLVED OTHER VEHICLES AND OR
BUILDING STRUCTURES. ONE OF THE NOTED INJURIES WAS SERIOUS; IT OCCURRED WHEN A PEDESTRIAN WAS
STRUCK BY A VEHICLE WHICH ALLEGEDLY SURGED FORWARD UNEXPECTEDLY. THE LEXUS MODELS WERE THE
SUBJECT OF A DEFECT PETITION, SEE DP04-003 FOR FURTHER DETAILS. THE SUBJECT VEHICLES ARE
MANUFACTURED WITH AN ELECTRONIC THROTTLE CONTROL SYSTEM THAT USES SENSORS AT THE ACCELERATOR
PEDAL TO INDICATE PEDAL POSITION (THROTTLE DEMAND). AN ELECTRONIC CONTROL UNIT (ECU) INTERPRETS
THE SIGNALS OF THE PEDAL SENSORS AND THEN CONTROLS THE POSITION OF THE THROTTLE VALVE (TV) IN
THE THROTTLE BODY (TB). THE ECU ALSO MONITORS THE TV'S POSITION VIA SENSORS IN THE TB.
COMPLAINANTS ALLEGE THAT THE VEHICLE MAY SUDDENLY AND UNEXPECTEDLY SURGE OR ACCELERATE,
STATING THAT THE CONDITION IS GENERALLY OF SHORT DURATION WHEN IT OCCURS. SOME REPORTS ALLEGE
THE CONDITION HAS OCCURRED INTERMITTENTLY ON MULTIPLE OCCASIONS. IT MAY OCCUR DURING SLOW SPEED
VEHICLE MANEUVERS (WHERE THE BRAKE PEDAL IS BEING USED TO CONTROL VEHICLE SPEED) AND/OR AFTER
SHIFTING THE TRANSMISION AND/OR AT HIGHER SPEEDS UNDER CRUISE CONTROL OPERATION. IN MOST CASES,
THE BRAKE SYSTEM WAS REPORTEDLY FUNCTIONAL AND COULD BE USED TO CONTROL THE VEHICLE WHEN THE
CONDITION OCCURRED. ODI IS OPENING THIS PRELIMINARY EVALUATION TO DETERMINE THE MANUFACTURER
FAILURE REPORT COUNTS AND TO INVESTIGATE IF THE THROTTLE CONTROL SYSTEM COULD BE THE CAUSE OF
VEHICLE SURGE OR UNWANTED ACCELERATION.
有興趣的人就將它讀一讀吧！....or將它翻譯一下。
#9
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美國官方"道安協會"甫公佈CAMRY疑似暴衝警訊不久
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是嗎....！！？？
沒有弄清楚前請勿亂講！！
美國的 NHTSA 並沒有發佈"疑似暴衝"的警訊唷！！
真正由 NHTSA 發佈的項目是「缺陷調查」。
而 NHTSA 調查項目名為：VEHICLE SPEED CONTROL
(PS. 中文直譯：車輛速度控制)
注意....！！
當「缺陷調查」的結果尚未出爐之前......
沒有人有資格對事件做"未審先判"的動作！！
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是嗎....！！？？
沒有弄清楚前請勿亂講！！
美國的 NHTSA 並沒有發佈"疑似暴衝"的警訊唷！！
真正由 NHTSA 發佈的項目是「缺陷調查」。
而 NHTSA 調查項目名為：VEHICLE SPEED CONTROL
(PS. 中文直譯：車輛速度控制)
注意....！！
當「缺陷調查」的結果尚未出爐之前......
沒有人有資格對事件做"未審先判"的動作！！
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