來亂的
2009/10/09
註冊日期
14
累計好評
371
發文總數
#33
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因為要優先保護企業家 老百姓等著裁員滾滾來 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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回應 sustainer (我看報紙才知道) 所寫錯!裕隆就是因為不想裁員所以才想引進多一點車型給"裕隆製造廠"的員工有工作做!以目前nissan+gm的銷售量實在無法撐起一家組裝廠該有的規模!
相同的太子汽車也是一樣!
前往討論：Luxgen真的引進貓熊車喔!
#90
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這樣問還不夠ㄚ~~ 撞擊測試美國幾顆星??歐盟又幾顆星?? 有幾顆air bag呢?? 有沒有發展油電車,,或者柴油版的呢?? 汽油很貴ㄟ!! 此外,,這是一台新品牌國產車,,國人購買有沒有更多的優惠措施?? 政府有沒有再減免上下更多功夫呢?? 經濟不好,,難買ㄟ~~😭 呵~~呵~~呵~~ 應該大多都沒有吧~~國產自有品牌車很難變成"國民車"啦~~ 😌😌😌 | ||||||||||||||||||||||
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這台車有去做測試,再美國測試十還被抓到被當地媒體以為是大陸車!
據說在4-5顆星,到時候發表時應該會有正式資料出來!
#30
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因為馬先生跟嚴先生是麻吉ㄟ嘛!🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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錯!第一家大拉拉引進陸車的是三陽,叫"三陽金龍"做大車的,公車遊覽車之類的!
另外現在很的大貨車大客車都市"進口皮""大陸骨"
而小客車第一名的是勝榮汽車也就是太子汽車,引進qq
前往討論：Luxgen真的引進貓熊車喔!
#28
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| 多問幾家吧 我知道還有些honda展示間還有車 | |||
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我昨天才問的
#27
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多問幾家吧 我知道還有些honda展示間還有車
#15
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個人覺得優點
1.加速快,油門輕,超乎你想像!動力隨傳隨到,如行雲流水--->xcvt的好處
2.空間大,我180後座繳可以翹起來
3.質感不錯
4.超控還不差!
缺點
1.稅金是2.0得😰
至於最常說的前牒後鼓,在下覺得跟碟煞購有優缺點啦,鼓殺熱血的化易衰退但對我一般開車人沒差,且保養便宜
結論是台好車,如果是1.8的那就更完美了!
1.加速快,油門輕,超乎你想像!動力隨傳隨到,如行雲流水--->xcvt的好處
2.空間大,我180後座繳可以翹起來
3.質感不錯
4.超控還不差!
缺點
1.稅金是2.0得😰
至於最常說的前牒後鼓,在下覺得跟碟煞購有優缺點啦,鼓殺熱血的化易衰退但對我一般開車人沒差,且保養便宜
結論是台好車,如果是1.8的那就更完美了!
#45
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不一樣？ 這是真的嗎？ | ||||||||||||
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http://newcar.u-car.com.tw/newcar-spec.asp?model=2408
看看ucer的規格表就知道了
#40
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super zinger 自排型是用grunder的引擎,不是savrin,
手排款還是用舊款引擎喔(space gear)
手排款還是用舊款引擎喔(space gear)
#32
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遙指部消息
crv(8-10萬)
out 3-5萬
rav4 2萬
crv(8-10萬)
out 3-5萬
rav4 2萬
#23
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以前在媒體上，在立法院罵 ETC 的那一幫人，現在都封口不罵了． 反而是 ETC 大作廣告，生意大好． 就像以前罵高鐵的那一幫人，現在不但不罵，也紛紛搭乘高鐵南北來回． 這個現象令人感到好奇！ 敬佩 yu 大大，堅定堅持！ | ||||||||||||
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你的意思只要東西做出來,貪污也沒關係?
那回到以前號稱黑金或是專制時代好了,人人有錢賺,是嗎?
前往討論：ETC真是爛，可能就是官商勾結的產物
#69
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| NISSAN那位真的有像空姊的氣質 粉優逗! | |||
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日產那個我知道啦,專賣計程車的,在撫遠街,有空澇過去看看吧!不過別抱太大希望!🙂
前往討論：最美麗的汽車業代
#25
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速霸陸的金福相
http://goods.ruten.com.tw/item/show?11070807709493
http://goods.ruten.com.tw/item/show?11070807709493
前往討論：這是什麼車???
#10
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錯!camry2.0會停產,只出2.4
altis2.0取代camry2.0
camry2.0不但不會便宜反而會因為數量倒數計時中而獎金變少,因為2.0很受計程車歡迎!
為何要用altis取代camry?
賣差不多的錢,你認為哪一台利潤高?
要空間大的買2.4camry賺更多
要便宜的買altis 2.0賺更多!
altis2.0取代camry2.0
camry2.0不但不會便宜反而會因為數量倒數計時中而獎金變少,因為2.0很受計程車歡迎!
為何要用altis取代camry?
賣差不多的錢,你認為哪一台利潤高?
要空間大的買2.4camry賺更多
要便宜的買altis 2.0賺更多!
前往討論：camry 2 應該會開始大賣特賣
前往討論：克萊斯勒300M中古車
#9
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沒錯,只是CAMRY2.0要停產,出2.0的COROLLA罷了,
跟NISSAN一樣的思維,BLUEBIRD出2.0的,真不知在想什麼?
跟NISSAN一樣的思維,BLUEBIRD出2.0的,真不知在想什麼?
前往討論：altis已經生產 2000cc 有兩台
#53
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我哪邊有說fx35有正08款? 有人剛買全新庫存"正"07年FX(sport package)............150萬-----這才是真正過年份的車! 你敢說目前INFINITI沒有07-08的FX35引進嗎? 假08的FX35真的要買也不用花到190萬啦! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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我不是賣車的啦,賣150也不關我的事,不過沒事實根據只憑聽說是不可取信的!舉出哪裡買的,業務是誰甚至於有合約書或發票再來說!
我也可以說大七我買130萬!咬我阿?反正又不犯法!😝
另外07或078都是過年份的,都是07出廠的,只有業務要賣車時才會騙客人說078"絕不是過年份的"
車行的078認定就是07的車,事實上也真的是07出廠,不過078比07出廠是要新一點罷了!
078絕對是過年份的車,記得以後如果你也能力買車時,千萬要跟業代說你不要買正年度的新車,你要買假年度的新車!
#44
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所言差矣,那是因為gps內有配車速限及陀螺儀,早在10年以前國際牌跟裕隆引進的xanavi都有這個設備價位在3.4萬元左右根本不用十多萬,即使這幾年和泰所引進的是跟富士通合作的裝在全車系,跟進口車系的包含lexus都是這一套,也不用十多萬!目前infiniti也跟富士通合作,也就是現行的m35就跟lexus這套是一樣的,再說便宜點的好了,目前garmin,freeway都也有出內街車速限跟陀螺儀的機種了!這種約一萬多就有了! | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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http://tw.f2.page.bid.yahoo.com/tw/auction/b34846611
http://tw.f5.page.bid.yahoo.com/tw/auction/e24892171
#43
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190萬成交的絕不是過年份的; 市區油耗請問有多少?能比舊款省多少? 能有4km嗎? 高油價;股市不振;車市冷;infiniti有多少專屬銷售點??? ...245萬要如何搶這級距的市場? | ||||||||||||||||||||||
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我支針對我知道的回答你那就是價錢,目前市面上的fx35根本沒有正08的,何來不是過年份的?'
你自己引進正08的嗎?
#42
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這個系統是發動引擎再開GPS就可以用了嗎? Yes! GPS無訊號會先以車輪轉向定位🙂 國產車的GPS(ACCORD.CAMRY.TEANA)有這配備嗎? 目前只有頭又大特定車系有這系統😍 這就是Altis 1.8V貴的原因,很多人不瞭解!😇 整合多媒體系統 http://www.lexus.com.tw/lexus/emv/index.html | ||||||||||||||||||||||
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所言差矣,那是因為gps內有配車速限及陀螺儀,早在10年以前國際牌跟裕隆引進的xanavi都有這個設備價位在3.4萬元左右根本不用十多萬,即使這幾年和泰所引進的是跟富士通合作的裝在全車系,跟進口車系的包含lexus都是這一套,也不用十多萬!目前infiniti也跟富士通合作,也就是現行的m35就跟lexus這套是一樣的,再說便宜點的好了,目前garmin,freeway都也有出內街車速限跟陀螺儀的機種了!這種約一萬多就有了!
#113
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有證據的話,國民黨的一起辦,但不要兩件事扯在一塊,烏賊戰術!
#112
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沒有人在挺什麼? 只是看不慣有人, 因為一個人錯誤的行為, 而忽略了其他有做錯事情的人 支持民進黨的, 沒有人說阿扁這次做的醜事是對的 但是支持國民黨的, 有檢討過任何人嗎? 國民黨的人都是善良的, 沒有介入工程, 完全沒有黑道背景, 沒有暴力介入任何事件嗎? 請想清楚再回答好嗎? 捫心自問, 你又在挺什麼? | ||||||||||||
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是嗎?再地下電台一推人說國民黨拿那麼多,阿扁拿這些算少的!
那換黨做做看是換爽的喔?還是換黨AA看?
政論節目三X也開始使出烏賊戰術了,牽拖一大推,到底阿扁錢從哪來?合不合法?這才是重點!
又扯馬英九又扯連戰.....
國民黨的弊案已經給民進黨8年了,什麼都沒搞出來就不要在炒!
有一大部分的人都認知"或許"從政人員或多或少有一些瑕疵,但重點不要太誇張,更重要的是要會做事!
會替人民百姓作事,而不是一天到晚喊口號,口號治國,一 手愛台灣,一手錢進外國!什麼事都沒做!
拿了錢就要辦事,但偏偏阿扁拿了錢只辦自己的事!
#96
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正確答案":選舉!
記得一手愛台灣,一手送錢匯出國!
給我10億,不1億就好,我也支持台獨啦!😀
記得一手愛台灣,一手送錢匯出國!
給我10億,不1億就好,我也支持台獨啦!😀
#112
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4局許文雄露出疲態了,5局沒換投真可惜!或許是2:1領先!😌
前往討論：中華 VS. 美國開打囉~
#9
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| FX35 不到190萬有人成交; NEW FX35 245萬預接單價? 7AT對平均油耗能省很多嗎? 很懷疑嚴凱汰腦袋在想什麼? | |||
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1.190萬那是因為07出廠的車,現在已經8月了,不這麼賣,賣的掉嗎?
2.FX全車系搭載與日本大廠JATCO協力開發的全新七速手自排變速箱，不僅齒比綿密換檔平順，FX35更領先同級車款，締造高速油耗13km/L的優異表現
3.車子不是嚴凱泰設計的,價格也不是他定的,但他想什麼絕對不會比你想的來的差!
#70
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再貼依次,請看整句,不要段章取義
The Daewoo Winstorm is a crossover SUV developed by General Motors's GM Daewoo design center in Bupyeong, South Korea.[1] The Winstorm, which is given the model designation C100 is based on the GM Theta platform, and is derived from the S3X concept car. The Theta platform is also used to underpin , theOpel Antara Winstorm's mechanical derivative also built by Daewoo.
The Daewoo Winstorm is a crossover SUV developed by General Motors's GM Daewoo design center in Bupyeong, South Korea.[1] The Winstorm, which is given the model designation C100 is based on the GM Theta platform, and is derived from the S3X concept car. The Theta platform is also used to underpin , theOpel Antara Winstorm's mechanical derivative also built by Daewoo.
#69
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theta底盤到底設誰設計的,我不是很清楚,但所有的文章都指出這一謝列的車是由gm daewoo設計的,
你一定要找到你所寫的那幾句話才承認的話,那是很難的,除非你就是gm的發言人,所以你所想的話才會出現在新聞上,
有車廠開發一台車要幾十億歐元,不代表每台車開發都要幾十億歐元,何況你舉出來的benz大七,這差太多了,
另外開發費用中包含引擎底盤.....如果是現成的引擎或底盤只是在機械外型配備方面的設計組合開發費用肯定不用那麼多!
就以你舉的"法國的PSA標致雪鐵龍集團計劃到2006年，每年投放30億歐元用於新產品研發"
psa集團發表了幾部車?同依個引擎又用在幾種車型上?變速箱的研發?引擎的研發?blue-tech的研發?或是特殊材料的研發?
怎麼分?分的清楚嗎?如果單單這台車的開發費用絕對花不到幾十億歐元!
你一定要找到你所寫的那幾句話才承認的話,那是很難的,除非你就是gm的發言人,所以你所想的話才會出現在新聞上,
有車廠開發一台車要幾十億歐元,不代表每台車開發都要幾十億歐元,何況你舉出來的benz大七,這差太多了,
另外開發費用中包含引擎底盤.....如果是現成的引擎或底盤只是在機械外型配備方面的設計組合開發費用肯定不用那麼多!
就以你舉的"法國的PSA標致雪鐵龍集團計劃到2006年，每年投放30億歐元用於新產品研發"
psa集團發表了幾部車?同依個引擎又用在幾種車型上?變速箱的研發?引擎的研發?blue-tech的研發?或是特殊材料的研發?
怎麼分?分的清楚嗎?如果單單這台車的開發費用絕對花不到幾十億歐元!
#66
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開發一部車要幾拾億歐元?😰那全世界大概沒幾個車廠可以開發新車型!
應該說全世界資本額超過幾時億歐元的車廠就那幾個,其他現代大宇邑或是專門仿冒的大陸車廠
或是英國一些車廠大概都無法推出新車,所設計出來的車大概也都是偷來的免費不用錢的!
你太誇張了~😵
另外,所有的證據都指向gm daewoo用zeta底盤設計的,網路上搜尋一下都找的到,但你卻只會認為你說的對卻找不出任何證據,即使連記者寫的都沒有,另外wiki裡面就寫的很清楚,The Theta platform is also used to underpin , theOpel Antara Winstorm's mechanical derivative also built by Daewoo. Winstorm
原文節錄http://en.wikipedia.org/wiki/Daewoo_Winstorm
"Chevrolet Captiva" redirects here. For the car sold in Mexico, see Opel Antara.
The Daewoo Winstorm is a crossover SUV developed by General Motors's GM Daewoo design center in Bupyeong, South Korea.[1] The Winstorm, which is given the model designation C100 is based on the GM Theta platform, and is derived from the S3X concept car. The Theta platform is also used to underpin , theOpel Antara Winstorm's mechanical derivative also built by Daewoo. Winstorm nameplate is only used within South Korea. In Europe, the Middle East and Southeast Asia, the Winstorm is known as the Chevrolet Captiva with the Holden Captiva name used in Australia and New Zealand.[2]
你可以找的比wiki還有公信力的證據出來再來辯,或說我就認輸,但不要只以自己以為的就是真的!
另外Saturn introduced the all-new second generation 2008 Saturn Vue at the 2007 Greater Los Angeles Auto Show (held in Nov-Dec 2006) and is a re-badged Opel Antara. A preview of the new design was shown at the 2006 New York International Auto Show as the Saturn PreVue concept, which itself was based on the Opel Antara GTC concept displayed in Frankfurt in 2005. While the PreVue had only two doors, production Vue models have four.
Trim levels include the XE, XR, the sporty Red Line and hybrid Green Line. The standard engine is a 169 hp (126 kW) 2.4 liter I4 Ecotec with variable valve timing. Optional engines include a 222 hp (166 kW) 3.5 liter V6 and a 257 hp (192 kW) 3.6 liter DOHC V6.
Production moved to Ramos Arizpe, Mexico, where the Chevrolet HHR is produced.[7]
這台satrun vue 是台 re-badge 的 opel antatra
墨西哥也有生產線
[edit] Green Line
2008 Saturn Vue Green LineThe Vue Green Line hybrid uses with the same mild hybrid BAS system with the 2.4 L Ecotec as first generation Vue. Software updates and optimizations to smooth the operation as well as improve fuel economy. Fuel economy under the new 2008 EPA standards is 25/32 mpg city/highway.[9]
A full hybrid model featuring GM's Two-Mode system is to be introduced during 2008, most likely as a 2009 year model. After this system is introduced, GM will release a plug-in hybrid version of the vehicle in 2009.[10] This will make it the first plug in hybrid with the system as original equipment.[11]
另外
2009 年推出hybrid版本
難道這也是大宇的技術?
hybrid跟設計車子又是另外一件事了,你要搞一起?
應該說全世界資本額超過幾時億歐元的車廠就那幾個,其他現代大宇邑或是專門仿冒的大陸車廠
或是英國一些車廠大概都無法推出新車,所設計出來的車大概也都是偷來的免費不用錢的!
你太誇張了~😵
另外,所有的證據都指向gm daewoo用zeta底盤設計的,網路上搜尋一下都找的到,但你卻只會認為你說的對卻找不出任何證據,即使連記者寫的都沒有,另外wiki裡面就寫的很清楚,The Theta platform is also used to underpin , theOpel Antara Winstorm's mechanical derivative also built by Daewoo. Winstorm
原文節錄http://en.wikipedia.org/wiki/Daewoo_Winstorm
"Chevrolet Captiva" redirects here. For the car sold in Mexico, see Opel Antara.
The Daewoo Winstorm is a crossover SUV developed by General Motors's GM Daewoo design center in Bupyeong, South Korea.[1] The Winstorm, which is given the model designation C100 is based on the GM Theta platform, and is derived from the S3X concept car. The Theta platform is also used to underpin , theOpel Antara Winstorm's mechanical derivative also built by Daewoo. Winstorm nameplate is only used within South Korea. In Europe, the Middle East and Southeast Asia, the Winstorm is known as the Chevrolet Captiva with the Holden Captiva name used in Australia and New Zealand.[2]
你可以找的比wiki還有公信力的證據出來再來辯,或說我就認輸,但不要只以自己以為的就是真的!
另外Saturn introduced the all-new second generation 2008 Saturn Vue at the 2007 Greater Los Angeles Auto Show (held in Nov-Dec 2006) and is a re-badged Opel Antara. A preview of the new design was shown at the 2006 New York International Auto Show as the Saturn PreVue concept, which itself was based on the Opel Antara GTC concept displayed in Frankfurt in 2005. While the PreVue had only two doors, production Vue models have four.
Trim levels include the XE, XR, the sporty Red Line and hybrid Green Line. The standard engine is a 169 hp (126 kW) 2.4 liter I4 Ecotec with variable valve timing. Optional engines include a 222 hp (166 kW) 3.5 liter V6 and a 257 hp (192 kW) 3.6 liter DOHC V6.
Production moved to Ramos Arizpe, Mexico, where the Chevrolet HHR is produced.[7]
這台satrun vue 是台 re-badge 的 opel antatra
墨西哥也有生產線
[edit] Green Line
2008 Saturn Vue Green LineThe Vue Green Line hybrid uses with the same mild hybrid BAS system with the 2.4 L Ecotec as first generation Vue. Software updates and optimizations to smooth the operation as well as improve fuel economy. Fuel economy under the new 2008 EPA standards is 25/32 mpg city/highway.[9]
A full hybrid model featuring GM's Two-Mode system is to be introduced during 2008, most likely as a 2009 year model. After this system is introduced, GM will release a plug-in hybrid version of the vehicle in 2009.[10] This will make it the first plug in hybrid with the system as original equipment.[11]
另外
2009 年推出hybrid版本
難道這也是大宇的技術?
hybrid跟設計車子又是另外一件事了,你要搞一起?
#62
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http://icar.yam.com/article/mkarticle.php?article=20080714002085
地區設計中心正全程參與未來重點戰略車型Gamma、Delta、Epsilon、Theta、Zeta（廠內研發代號）的設計工作。韓國Daewoo車廠則擔負GM廠內代號「Theta」的中型SUV車型的主要研發計畫，「Daewoo未來將在GM集團的全球化戰略中扮演非常重要的角色」GM北美總部工 程副總裁Jim Queen說。「Theta」中型SUV車型的研發成果已先應用在Saturn Vue及Chevrolet Equinox兩款車上
奇怪,是現在中文教育太失敗了嗎?看不懂"韓國Daewoo車廠則擔負GM廠內代號「Theta」的中型SUV車型的主要研發計畫"
上面寫theta的suv研發計畫,不是theta底盤研發計畫
另外有人太小看韓國車,以前的daewoo如matiz,legaza,mangunus.....都是買人家的引擎或底盤,其他自己來,或說現在也是這樣,不是我太看的啟大宇,而是事實就是如此!
地區設計中心正全程參與未來重點戰略車型Gamma、Delta、Epsilon、Theta、Zeta（廠內研發代號）的設計工作。韓國Daewoo車廠則擔負GM廠內代號「Theta」的中型SUV車型的主要研發計畫，「Daewoo未來將在GM集團的全球化戰略中扮演非常重要的角色」GM北美總部工 程副總裁Jim Queen說。「Theta」中型SUV車型的研發成果已先應用在Saturn Vue及Chevrolet Equinox兩款車上
奇怪,是現在中文教育太失敗了嗎?看不懂"韓國Daewoo車廠則擔負GM廠內代號「Theta」的中型SUV車型的主要研發計畫"
上面寫theta的suv研發計畫,不是theta底盤研發計畫
另外有人太小看韓國車,以前的daewoo如matiz,legaza,mangunus.....都是買人家的引擎或底盤,其他自己來,或說現在也是這樣,不是我太看的啟大宇,而是事實就是如此!
#59
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http://icar.yam.com/article/mkarticle.php?article=20080714002085
地區設計中心正全程參與未來重點戰略車型Gamma、Delta、Epsilon、Theta、Zeta（廠內研發代號）的設計工作。韓國Daewoo車廠則擔負GM廠內代號「Theta」的中型SUV車型的主要研發計畫，「Daewoo未來將在GM集團的全球化戰略中扮演非常重要的角色」GM北美總部工 程副總裁Jim Queen說。「Theta」中型SUV車型的研發成果已先應用在Saturn Vue及Chevrolet Equinox兩款車上
GM北美副總裁說的你不信,我也沒辦法,大概只有你說的才是真的!以後請你當GM的發言人好了!
地區設計中心正全程參與未來重點戰略車型Gamma、Delta、Epsilon、Theta、Zeta（廠內研發代號）的設計工作。韓國Daewoo車廠則擔負GM廠內代號「Theta」的中型SUV車型的主要研發計畫，「Daewoo未來將在GM集團的全球化戰略中扮演非常重要的角色」GM北美總部工 程副總裁Jim Queen說。「Theta」中型SUV車型的研發成果已先應用在Saturn Vue及Chevrolet Equinox兩款車上
GM北美副總裁說的你不信,我也沒辦法,大概只有你說的才是真的!以後請你當GM的發言人好了!
#58
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1.wiki你也不相信,那大概大概只友你說才準了!😞
2.沒人說韓國車設計可以媲美日本或是跟歐洲車挑戰,這是就事論事!daewoo負責這一系列車的設計!
2.沒人說韓國車設計可以媲美日本或是跟歐洲車挑戰,這是就事論事!daewoo負責這一系列車的設計!
#54
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http://icar.yam.com/article/mkarticle.php?article=20080714002085地區設計中心正全程參與未來重點戰略車型Gamma、Delta、Epsilon、Theta、Zeta（廠內研發代號）的設計工作。韓國Daewoo車廠則擔負GM廠內代號「Theta」的中型SUV車型的主要研發計畫，「Daewoo未來將在GM集團的全球化戰略中扮演非常重要的角色」GM北美總部工 程副總裁Jim Queen說。「Theta」中型SUV車型的研發成果已先應用在Saturn Vue及Chevrolet Equinox兩款車上。
saturn vue=Opel Antara =Chevrolet Captiva=daewoo
http://en.wikipedia.org/wiki/Daewoo_Winstorm
看的董英文的話去wiki
"Chevrolet Captiva" redirects here. For the car sold in Mexico, see Opel Antara.1] The Winstorm, which is given the model designation C100 is based on the GM Theta platform, and is derived from the S3X concept car. The Theta platform is also used to underpin Opel Antara, the Winstorm's mechanical derivative also built by Daewoo. Winstorm nameplate is only used within South Korea. In Europe, the Middle East and Southeast Asia, the Winstorm is known as the Chevrolet Captiva with the Holden Captiva name used in Australia and New Zealand.[2]
看不懂英文沒關係雅虎幫你翻譯
"薛佛列汽車Captiva" 改方向得這裡。為汽車被賣在墨西哥, 參見Opel Antara 。Daewoo Winstorm 是天橋SUV 由通用汽車公司的GM Daewoo 設計中心發展在Bupyeong, 南Korea.[1 ] Winstorm, 被給式樣指定C100 根據GM
希臘字母的第八字平臺, 和從S3X 概念汽車被獲得。希臘字母的第八字平臺並且被使用加固Opel Antara, Winstorm 的機械衍生物由Daewoo 並且修造。Winstorm 標識牌只被使用在南韓範圍內。在歐洲、中東和東南亞, Winstorm 為人所知作為薛佛列汽車Captiva 以Holden Captiva 名字被使用在澳洲和新Zealand.[2
很明確的就是這一系列車是gm daewoo設計中心設計的!
saturn vue=Opel Antara =Chevrolet Captiva=daewoo
http://en.wikipedia.org/wiki/Daewoo_Winstorm
看的董英文的話去wiki
"Chevrolet Captiva" redirects here. For the car sold in Mexico, see Opel Antara.1] The Winstorm, which is given the model designation C100 is based on the GM Theta platform, and is derived from the S3X concept car. The Theta platform is also used to underpin Opel Antara, the Winstorm's mechanical derivative also built by Daewoo. Winstorm nameplate is only used within South Korea. In Europe, the Middle East and Southeast Asia, the Winstorm is known as the Chevrolet Captiva with the Holden Captiva name used in Australia and New Zealand.[2]
看不懂英文沒關係雅虎幫你翻譯
"薛佛列汽車Captiva" 改方向得這裡。為汽車被賣在墨西哥, 參見Opel Antara 。Daewoo Winstorm 是天橋SUV 由通用汽車公司的GM Daewoo 設計中心發展在Bupyeong, 南Korea.[1 ] Winstorm, 被給式樣指定C100 根據GM
希臘字母的第八字平臺, 和從S3X 概念汽車被獲得。希臘字母的第八字平臺並且被使用加固Opel Antara, Winstorm 的機械衍生物由Daewoo 並且修造。Winstorm 標識牌只被使用在南韓範圍內。在歐洲、中東和東南亞, Winstorm 為人所知作為薛佛列汽車Captiva 以Holden Captiva 名字被使用在澳洲和新Zealand.[2
很明確的就是這一系列車是gm daewoo設計中心設計的!
#53
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韓國柴油引擎來源
http://tw.info.search.yahoo.com/language/translatedPage?tt=url&.intl=tw&fr=slv1&lp=xx_zt&text=http%3a%2f%2fwww.dieselnet.com%2fnews%2f2000%2f01ddc2.php
2000 年1月11 日
在北美洲International Auto Show, Detroit Diesel Corporation 期間(DDC) 宣佈了它達成了與Hyundai 的協議Motor Company 為二新汽車柴油引擎聯合設計、發展和製造。
引擎將是3 個和4 個圓筒模型在1.5 和2.0 公升各自, 以56 千瓦和82 千瓦功率輸出在4000 轉每分鐘。兩個引擎以電子受控制共同的路軌燃料射入為特色。
新引擎被發展在合作在Hyundai 和DDC 的VM Motori 之間操作在歐洲對集會好燃料經濟、低放射, 和噪聲的低水平的設計目標。這兩個新引擎能供給Hyundai 車動力的整個範圍, 使Hyundai 進入迅速地增長的小柴油引擎市場。
生產開始被瞄準在年2000 年期間。
來源: 底特律柴油
http://tw.info.search.yahoo.com/language/translatedPage?tt=url&.intl=tw&fr=slv1&lp=xx_zt&text=http%3a%2f%2fwww.dieselnet.com%2fnews%2f2000%2f01ddc2.php
2000 年1月11 日
在北美洲International Auto Show, Detroit Diesel Corporation 期間(DDC) 宣佈了它達成了與Hyundai 的協議Motor Company 為二新汽車柴油引擎聯合設計、發展和製造。
引擎將是3 個和4 個圓筒模型在1.5 和2.0 公升各自, 以56 千瓦和82 千瓦功率輸出在4000 轉每分鐘。兩個引擎以電子受控制共同的路軌燃料射入為特色。
新引擎被發展在合作在Hyundai 和DDC 的VM Motori 之間操作在歐洲對集會好燃料經濟、低放射, 和噪聲的低水平的設計目標。這兩個新引擎能供給Hyundai 車動力的整個範圍, 使Hyundai 進入迅速地增長的小柴油引擎市場。
生產開始被瞄準在年2000 年期間。
來源: 底特律柴油
#52
0
現代的柴油引擎是跟義大利引擎廠買的,前一陣子被gm收購了
至於我是不是攀親引"戚"
等我找出來你就知道到底誰在胡言亂語
你覺得不等於是實,事實上你也沒法做主,真相只有一個!
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!bA4Vk9GfHxpQt.stfNGBKBBVmw--/article?mid=887
檢舉 韓國子公司助通用汽車拓展全球市場 分類：投資理財2006/03/17 09:46雖然通用汽車(General Motors Corp.)正在美國和歐洲裁減數千名員工﹐其韓國子公司卻在招兵買馬﹐顯示通用汽車對一度陷入困境的這家韓國汽車公司的投資已開始獲得回報。
預計GM Daewoo Auto & Technology Co.週四將正式宣佈﹐今年六月份前將重新聘用2001年重組時被裁減的1,700多名員工。這個一直令人期待的消息在經常出現勞資糾紛的韓國的確值得慶賀。
此舉也符合通用汽車的全球戰略﹐將工程製造等流程轉移至韓國等勞動力成本較低的國家﹐同時縮減在美國、歐洲等勞動力成本高、市場成熟的國家中的經營規模。除了勞動力成本較低外﹐韓國技術熟練的工程和製造人力資源也使通用汽車從中受益。通用汽車還希望通過在韓國和中國的子公司抓住亞洲其他新興市場的增長機會。
在通用汽車頻頻同世界其他地方的汽車生產商解除協議之際﹐此舉說明通用汽車非常看好全資持有的韓國子公司。近月來﹐通用汽車減持日本Suzuki Motor Corp.的股份﹐出售了所持日本富士重工(Fuji Heavy Industries) 20%的股份﹐並支付20億美元解除了與意大利菲亞特公司(Fiat SpA)的聯盟。
由於美國國內市場的低迷﹐海外市場對通用汽車而言就顯得尤為重要。2005年﹐通用汽車海外市場的銷量首次超過北美地區。儘管在2004-2005年﹐通用汽車的美國員工總數減少了9,000人至14.1萬人﹐但其亞洲員工規模卻擴大了一倍多﹐從2004年的1.5萬人增至2005年的3.1萬人。
在通用汽車拓展海外業務的過程中﹐GM Daewoo扮演的角色正越來越重要。去年按銷量排名在韓國位居第三的GM Daewoo承擔了開發一組基本配件的任務﹐通用汽車計劃將這些配件用於全球幾十款小型車的生產。預計這些配件的開發將在三年左右時間內完成。Daewoo還在設計一款小型運動型多用途車﹐通用汽車計劃用這款新車取代Saturn Vue運動型多用途車。
“GM Daewoo對通用汽車具有重要意義﹐它不僅有助於降低成本﹐也能生產品質良好的汽車﹐”Good Morning Securities駐漢城的汽車業分析師Dae In Yong表示﹐他估計GM Daewoo的勞動力成本要比美國便宜20%多。
GM Daewoo的產品主要在亞洲、歐洲和北美出售﹐往往採用雪佛蘭(Chevrolet)品牌。這家公司專注於小型車﹐但今年將嘗試生產首款柴油發動機運動型多用途車。在美國出售的緊湊型轎車雪佛蘭樂騁(Chevy Aveo)也是在韓國生產的。
http://www.saturn.com/saturn/vehicles/vue08/overview.jsp
至於我是不是攀親引"戚"
等我找出來你就知道到底誰在胡言亂語
你覺得不等於是實,事實上你也沒法做主,真相只有一個!
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!bA4Vk9GfHxpQt.stfNGBKBBVmw--/article?mid=887
檢舉 韓國子公司助通用汽車拓展全球市場 分類：投資理財2006/03/17 09:46雖然通用汽車(General Motors Corp.)正在美國和歐洲裁減數千名員工﹐其韓國子公司卻在招兵買馬﹐顯示通用汽車對一度陷入困境的這家韓國汽車公司的投資已開始獲得回報。
預計GM Daewoo Auto & Technology Co.週四將正式宣佈﹐今年六月份前將重新聘用2001年重組時被裁減的1,700多名員工。這個一直令人期待的消息在經常出現勞資糾紛的韓國的確值得慶賀。
此舉也符合通用汽車的全球戰略﹐將工程製造等流程轉移至韓國等勞動力成本較低的國家﹐同時縮減在美國、歐洲等勞動力成本高、市場成熟的國家中的經營規模。除了勞動力成本較低外﹐韓國技術熟練的工程和製造人力資源也使通用汽車從中受益。通用汽車還希望通過在韓國和中國的子公司抓住亞洲其他新興市場的增長機會。
在通用汽車頻頻同世界其他地方的汽車生產商解除協議之際﹐此舉說明通用汽車非常看好全資持有的韓國子公司。近月來﹐通用汽車減持日本Suzuki Motor Corp.的股份﹐出售了所持日本富士重工(Fuji Heavy Industries) 20%的股份﹐並支付20億美元解除了與意大利菲亞特公司(Fiat SpA)的聯盟。
由於美國國內市場的低迷﹐海外市場對通用汽車而言就顯得尤為重要。2005年﹐通用汽車海外市場的銷量首次超過北美地區。儘管在2004-2005年﹐通用汽車的美國員工總數減少了9,000人至14.1萬人﹐但其亞洲員工規模卻擴大了一倍多﹐從2004年的1.5萬人增至2005年的3.1萬人。
在通用汽車拓展海外業務的過程中﹐GM Daewoo扮演的角色正越來越重要。去年按銷量排名在韓國位居第三的GM Daewoo承擔了開發一組基本配件的任務﹐通用汽車計劃將這些配件用於全球幾十款小型車的生產。預計這些配件的開發將在三年左右時間內完成。Daewoo還在設計一款小型運動型多用途車﹐通用汽車計劃用這款新車取代Saturn Vue運動型多用途車。
“GM Daewoo對通用汽車具有重要意義﹐它不僅有助於降低成本﹐也能生產品質良好的汽車﹐”Good Morning Securities駐漢城的汽車業分析師Dae In Yong表示﹐他估計GM Daewoo的勞動力成本要比美國便宜20%多。
GM Daewoo的產品主要在亞洲、歐洲和北美出售﹐往往採用雪佛蘭(Chevrolet)品牌。這家公司專注於小型車﹐但今年將嘗試生產首款柴油發動機運動型多用途車。在美國出售的緊湊型轎車雪佛蘭樂騁(Chevy Aveo)也是在韓國生產的。
http://www.saturn.com/saturn/vehicles/vue08/overview.jsp
#31
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是不是韓國設計的?之前看新聞的,如果沒記錯這顆引擎還是跟hyundai/kia買的
#18
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http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/080804/4/25h7.html
#17
0
這台是道道地地的韓國車,大宇gm設計,大宇gm製造,掛opel品牌
#11
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沒有原廠安裝紀錄真的不代表不是原廠的,
因為之前honda有送3萬元配件卷給車主,但有些車主不須要要業務員折現金,
但honda之前不同意可以折換現金,業務員就想自己把配件換出來,等到以後有客戶要再裝給客戶,然後自己先貼錢優惠給客戶!
所以我覺得要先釐清是原廠還是非原廠的!或許你冤枉他了!
因為之前honda有送3萬元配件卷給車主,但有些車主不須要要業務員折現金,
但honda之前不同意可以折換現金,業務員就想自己把配件換出來,等到以後有客戶要再裝給客戶,然後自己先貼錢優惠給客戶!
所以我覺得要先釐清是原廠還是非原廠的!或許你冤枉他了!
#148
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[quote=michaeltu0602 (miketu)]
那是按照你的邏輯來說的
請問你承認出門會不會有被撞死的是不是個大問題?如果是請問你為何會出門?
按照你的邏輯
請問你成不承認得吃東西可能會得癌症是不是個大問題?如果是為何你還要吃東西?
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--------------------------------------------------------------------------- 笨蛋!! 自己都搞不清楚自己在講甚麼???????????????????? | ||||||||||||||||||||||
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那是按照你的邏輯來說的
請問你承認出門會不會有被撞死的是不是個大問題?如果是請問你為何會出門?
按照你的邏輯
請問你成不承認得吃東西可能會得癌症是不是個大問題?如果是為何你還要吃東西?
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#143
1
哈哈!結論就是lpg都是阿共的陰謀啦!
這樣她們就爽了!
這樣她們就爽了!
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#137
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----------------------------- 你開甚麼車誰管你, 你就算開蝙蝠車誰也不在乎. 既然你都承認汽門燒掉是個大問題, 難道還要"強制"大家的汽車因為改LPG導致汽門燒毀. 剝奪駕駛的自由選擇意志. 居然還要有心理準備省下油錢去準備修車. 我真不知道這是甚麼邏輯???? 這種腦袋思維下, 難保不會有下次衛生署為了大家健康好, 下令強制禁煙禁酒一樣. | ||||||||||||
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請問你明知道出門開車或走路...可能會被撞死,為何還出門?
請問你明知道吃東西可能會致癌,可能會被噎死,可能會便秘拉不出來,為何還要吃飯?
請問你明知道看電視會近視,為何還要看?
...................
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#136
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我承認我看錯了,但結論還是沒變,可以節能省碳!
倒是你呢?只會亂扣帽子,只會陰謀化,提不出任何證據!可以省多少錢下面有政府的試算,還是油價28.6的價錢,現在不止了!
倒是你呢?只會亂扣帽子,只會陰謀化,提不出任何證據!可以省多少錢下面有政府的試算,還是油價28.6的價錢,現在不止了!
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#134
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----------------------------- 你開甚麼車誰管你, 你就算開蝙蝠車誰也不在乎. 既然你都承認汽門燒掉是個大問題, 難道還要"強制"大家的汽車因為改LPG導致汽門燒毀. 剝奪駕駛的自由選擇意志. 居然還要有心理準備省下油錢去準備修車. 我真不知道這是甚麼邏輯???? 這種腦袋思維下, 難保不會有下次衛生署為了大家健康好, 下令強制禁煙禁酒一樣. | ||||||||||||
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請問你有沒有保癌險?照你的理論你千萬不能保任何保險.因為你自己會不知道自己為何保險?
你明知道抽煙喝酒,吃燒烤食物,吃含防腐劑的東西"可能會致癌,你還吃?你還抽?
又為何保防癌險?
請把你的全民健保,任何保險全部退掉,以示對自己的言論負責!
另外我哪裡承認"汽門燒掉是個大問題"?
我的想法就跟保險一樣,有健全的心態,即使遇到車子壞掉,或許是改瓦斯的關係或許不是,那都沒關係,因為我省下的錢˙足夠我修車甚至於換車了!
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#133
0
真好笑,我說裕隆好處就是在裕隆上班?幼稚園的邏輯
13.7%試車測中心測試出來的,如果你覺得你比較行,請你提出證據!
http://www.lpgfsa.org.tw/這裡有有記載!
非瓦斯車一地就不會燒汽門嗎?車就不會壞嗎?
瓦斯車又一定會燒汽門嗎?車就一定會壞嗎?
請你拿出統計數據!
燒汽門的車是改預混是還是噴射式的?你知道嗎?
我又哪裡說過"燒汽門是大問題?"
大家以訛傳訛,即使以最壞狀況下可以省幾十萬的油錢花個幾千元或1.2萬來修這個車有何奇怪?
計程車政府還補助2.5萬,有認證加氣還降價2.5元,有何奇怪?相較於現在加油,加氣依公升才花17-8元哪裡奇怪?
何謂拉豬屎?只會逞口舌之快,完全提不出證據或數據,只憑自己片面的想法就在那說天呼地!
本來說"歐美日先進國家不知道有誰是走LPG這條道路?
台灣在沒有原廠技術支援跟背書下用加裝的方式放個瓦斯筒在後車箱,實在不妙
不過九劉政府大概在打幾個如意算盤
1用城市中產階級優勢壓迫計程車階級提供較乾淨的計程車
2用環保之名壓迫舊市區居民提供土地給加氣站設立
3用納稅人的錢補貼計程車改裝,再以多出來的LPG使用量來提供加氣站利潤
4用計程車的減碳來提供未來大鋼廠跟大石化廠的碳增加量的平衡
5政黨因加氣站/大石化廠/大鋼廠設立取得政治獻金
不能說全無好處
但是
核心思想恐怕不是節能省碳"
只會陰謀論,亂扣別人帽子,(跟某人或某某黨很像,你XXXX就是不愛台灣,阿共同路人)到最後說不過人家就說"我不反對瓦斯車"
文章裡除了這句"我不反對瓦斯車"看不出你哪裡不反對了?
13.7%試車測中心測試出來的,如果你覺得你比較行,請你提出證據!
http://www.lpgfsa.org.tw/這裡有有記載!
非瓦斯車一地就不會燒汽門嗎?車就不會壞嗎?
瓦斯車又一定會燒汽門嗎?車就一定會壞嗎?
請你拿出統計數據!
燒汽門的車是改預混是還是噴射式的?你知道嗎?
我又哪裡說過"燒汽門是大問題?"
大家以訛傳訛,即使以最壞狀況下可以省幾十萬的油錢花個幾千元或1.2萬來修這個車有何奇怪?
計程車政府還補助2.5萬,有認證加氣還降價2.5元,有何奇怪?相較於現在加油,加氣依公升才花17-8元哪裡奇怪?
何謂拉豬屎?只會逞口舌之快,完全提不出證據或數據,只憑自己片面的想法就在那說天呼地!
本來說"歐美日先進國家不知道有誰是走LPG這條道路?
台灣在沒有原廠技術支援跟背書下用加裝的方式放個瓦斯筒在後車箱,實在不妙
不過九劉政府大概在打幾個如意算盤
1用城市中產階級優勢壓迫計程車階級提供較乾淨的計程車
2用環保之名壓迫舊市區居民提供土地給加氣站設立
3用納稅人的錢補貼計程車改裝,再以多出來的LPG使用量來提供加氣站利潤
4用計程車的減碳來提供未來大鋼廠跟大石化廠的碳增加量的平衡
5政黨因加氣站/大石化廠/大鋼廠設立取得政治獻金
不能說全無好處
但是
核心思想恐怕不是節能省碳"
只會陰謀論,亂扣別人帽子,(跟某人或某某黨很像,你XXXX就是不愛台灣,阿共同路人)到最後說不過人家就說"我不反對瓦斯車"
文章裡除了這句"我不反對瓦斯車"看不出你哪裡不反對了?
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#128
1
政治狂拉豬屎的文我不想回應,我是開wish,因為對瓦斯車有興趣,下過工夫研究,我有算過,即使我的車汽門燒掉,我所省下的錢,遠遠超過我修理的錢好幾百倍,我以前就跟某些人依樣無知,只說嘴上談車,經過我深入了解後,我錯了,lpg車是個環保,省錢的好東西!
現在瓦斯車因為是噴射式的有電腦調教,開啟來跟汽油沒太大的差異,所以fortis要改有興趣去了解看看!
還有我之前所表達的就是希望行政院規劃是出廠就是瓦斯車,非事後改裝的,而是原廠設計保固的,我相信這是有機會的,至少目前已經有幾家車廠改瓦斯車是保固的!
現在瓦斯車因為是噴射式的有電腦調教,開啟來跟汽油沒太大的差異,所以fortis要改有興趣去了解看看!
還有我之前所表達的就是希望行政院規劃是出廠就是瓦斯車,非事後改裝的,而是原廠設計保固的,我相信這是有機會的,至少目前已經有幾家車廠改瓦斯車是保固的!
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#19
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白色的車因為是塑膠件的關係,比較容易色差,就看原廠怎麼處理了
#101
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| 韓國政府為減輕高油價負擔及節約運輸能源問題，決定准許生產使用液化瓦斯（LPG）燃料之輕型汽 車，估計其汽車預計2009年下半年才有可能正式上市。 -------------------------------------------------------------------------- 這篇文章, 韓國政府講的非常清楚 LPG燃料是 減輕油價負擔, 節約用運輸燃料油. 明明就是成本問題. 跟節能減碳 有甚麼關係??? 既然是成本問題, "強制" 有何意義???? 那個來亂的又說接到北縣政府改裝LPG的車輛---------這叫政策宣示嗎???? 我看比較像廣告宣傳. 麻煩"全國"強制. 包含縣太爺座車跟部長級以下的所有用車--------對於納稅義務人, 我要親眼看到我的錢變成瓦斯桶裝到政府的車裡, 而不是私人計程車裡 !!!!!!!!!!!!! 說到這點, 上次就是北縣縣長, 參加節能減碳種樹活動, 結果一個人開台"大車"吹著空調, 台上講的口沫橫飛, 下台被抓包, 結果呢??? 笑笑的, 還是繼續他的"節能減碳"!!!!!!!!!!! | |||
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你的問題我已經回答你了,lpg--co2只有汽油的13.7%!含不包含其他有毒物質或co......
那篇文章是讓一些井底之蛙知道世界各國都在發展lpg,
另外我覺得很奇怪,這篇明明再討論lpg,為何就市有一些政治狂熱份子要扯到大陸,什麼香港特區?
牛牽到美國還是牛!另外民進黨立委是支持lpg的國際油價持續上揚，就算行政院長劉兆玄已經更換了3000cc座車，但民進黨立委田秋堇還是認為不夠，他今天就召開記者會，建議應該從總統到五院院長帶頭做起，鼓勵全民都更換LPG雙燃料車，因為這樣不但節能，而且還更環保。(程平報導)
歡迎對瓦斯車有興趣,想省錢,做環保到這裡討論!
八大資訊平台 > 八大車種資訊平台 > 雙燃料車(LPG)俱樂部
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#87
0
有空去濱江街問問那些運將,改lpg的中古車價格比沒改來的好!
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#86
0
既是如此
何需全民納稅錢來補貼改裝?
ans:因為有太多只會嘴巴說車,說的一手好車的人!太多無知的人!政府就是要教導民眾正確的觀念,推廣正確的有遠關的政策,
而非一天到晚看政論節目什麼都是陰謀論.......
可以由上述的資料看到全世界各國都在大力發展替代性能源,lpg是其中一樣,在歐洲更是技術純熟,台灣目前也都是歐洲體系的系統,各國有都有一定補助方案,舉世皆然,不是你所謂的陰謀論....
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#85
0
日本政府为推广应用液化石油气汽车，采取了下述税制优惠和财政补贴政策：
1、对汽车用液化石油气税制上的优惠
采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。
2、对建加气站进行补贴
政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。
3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴
(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。
(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：
总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。
(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。
(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。
由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆
日本液化石油气汽车概况
日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。
日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：
1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。
2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。
3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：
LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20
4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。
5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。
在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。
采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。
采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。
为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。
日本政府为推广应用液化石油气汽车，采取了下述税制优惠和财政补贴政策：
1、对汽车用液化石油气税制上的优惠
采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。
2、对建加气站进行补贴
政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。
3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴
(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。
(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：
总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。
(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。
(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。
由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆
替代燃料成長速度凌駕汽油
為加強環境保護，並為減低對進口油品的倚賴，美國使用替代燃料的數量持續增加。這些替代燃料包括壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）、甲醇、乙醇、電力、及生物性柴油等。
自一九九二至一九九六年，美國非傳統性燃料的總消費量約增加七六%（平均每年成長一五‧二%）（如下表），而傳統性燃料則只增加一○%而已。而自一九九六至一九九八年，前者預估會增加九%（即每年成長四‧五%），比傳統燃料之四%大得多。目前美國非傳統燃料已佔總車用燃料的二‧五%（一九九二年一‧六%）。
雖然含氧化合物佔非傳統性燃料總量的九成以上，但其增長率僅為替代燃料的一半而已。替代燃料中增長最快的為CNG，一九九六至一九九八年間增加六○%，而CNG車輛數則成長四二%。其中尤以重型車輛增加最多。(本表資料取自 The Clean Fuels Report, February 1998)
美國 1992-1998 之車用燃料消費量統計
（相當汽油量，千加侖）
燃料名稱 1992 1994 1996 1998
替代燃料
LPG液化石油氣 208,142 248,467 239,156 252,981
CNG壓縮天然氣 16,823 24,160 46,923 74,998
呵呵太多了貼不完 請多吸收點之事,要辯我奉陪,但不要只是用嘴,哪不出一點東西!
1、对汽车用液化石油气税制上的优惠
采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。
2、对建加气站进行补贴
政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。
3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴
(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。
(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：
总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。
(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。
(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。
由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆
日本液化石油气汽车概况
日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。
日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：
1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。
2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。
3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：
LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20
4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。
5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。
在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。
采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。
采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。
为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。
日本政府为推广应用液化石油气汽车，采取了下述税制优惠和财政补贴政策：
1、对汽车用液化石油气税制上的优惠
采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。
2、对建加气站进行补贴
政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。
3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴
(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。
(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：
总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。
(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。
(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。
由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆
替代燃料成長速度凌駕汽油
為加強環境保護，並為減低對進口油品的倚賴，美國使用替代燃料的數量持續增加。這些替代燃料包括壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）、甲醇、乙醇、電力、及生物性柴油等。
自一九九二至一九九六年，美國非傳統性燃料的總消費量約增加七六%（平均每年成長一五‧二%）（如下表），而傳統性燃料則只增加一○%而已。而自一九九六至一九九八年，前者預估會增加九%（即每年成長四‧五%），比傳統燃料之四%大得多。目前美國非傳統燃料已佔總車用燃料的二‧五%（一九九二年一‧六%）。
雖然含氧化合物佔非傳統性燃料總量的九成以上，但其增長率僅為替代燃料的一半而已。替代燃料中增長最快的為CNG，一九九六至一九九八年間增加六○%，而CNG車輛數則成長四二%。其中尤以重型車輛增加最多。(本表資料取自 The Clean Fuels Report, February 1998)
美國 1992-1998 之車用燃料消費量統計
（相當汽油量，千加侖）
燃料名稱 1992 1994 1996 1998
替代燃料
LPG液化石油氣 208,142 248,467 239,156 252,981
CNG壓縮天然氣 16,823 24,160 46,923 74,998
呵呵太多了貼不完 請多吸收點之事,要辯我奉陪,但不要只是用嘴,哪不出一點東西!
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#84
0
日本液化石油气汽车概况
日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。
日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：
1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。
2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。
3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：
LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20
4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。
5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。
在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。
采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。
采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。
为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。
日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。
日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：
1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。
2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。
3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：
LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20
4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。
5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。
在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。
采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。
采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。
为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#83
0
日本政府为推广应用液化石油气汽车，采取了下述税制优惠和财政补贴政策：
1、对汽车用液化石油气税制上的优惠
采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。
2、对建加气站进行补贴
政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。
3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴
(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。
(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：
总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。
(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。
(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。
由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆
日本液化石油气汽车概况
日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。
日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：
1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。
2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。
3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：
LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20
4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。
5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。
在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。
采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。
采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。
为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。
日本政府为推广应用液化石油气汽车，采取了下述税制优惠和财政补贴政策：
1、对汽车用液化石油气税制上的优惠
采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。
2、对建加气站进行补贴
政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。
3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴
(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。
(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：
总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。
(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。
(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。
由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆
1、对汽车用液化石油气税制上的优惠
采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。
2、对建加气站进行补贴
政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。
3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴
(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。
(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：
总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。
(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。
(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。
由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆
日本液化石油气汽车概况
日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。
日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：
1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。
2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。
3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：
LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20
4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。
5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。
在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。
采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。
采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。
为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。
日本政府为推广应用液化石油气汽车，采取了下述税制优惠和财政补贴政策：
1、对汽车用液化石油气税制上的优惠
采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。
2、对建加气站进行补贴
政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。
3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴
(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。
(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：
总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。
(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。
(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。
由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#82
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日本液化石油气汽车概况
日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。
日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：
1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。
2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。
3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：
LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20
4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。
5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。
在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。
采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。
采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。
为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。
日本政府为推广应用液化石油气汽车，采取了下述税制优惠和财政补贴政策：
1、对汽车用液化石油气税制上的优惠
采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。
2、对建加气站进行补贴
政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。
3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴
(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。
(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：
总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。
(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。
(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。
由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆
日本液化石油气汽车概况
日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。
日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：
1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。
2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。
3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：
LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20
4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。
5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。
在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。
采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。
采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。
为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。
日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。
日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：
1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。
2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。
3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：
LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20
4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。
5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。
在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。
采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。
采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。
为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。
日本政府为推广应用液化石油气汽车，采取了下述税制优惠和财政补贴政策：
1、对汽车用液化石油气税制上的优惠
采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。
2、对建加气站进行补贴
政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。
3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴
(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。
(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：
总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。
(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。
(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。
由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆
日本液化石油气汽车概况
日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。
日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：
1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。
2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。
3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：
LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20
4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。
5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。
在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。
采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。
采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。
为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#80
0
）韓國汽車製造商現代公司（Hyundai）已鄭重考慮向澳洲銷售混合型的燃氣車輛。
時代報報導，這種預計在2009年中會在韓國銷售的汽車比澳洲任何汽車的運作成本都低，每週大概為10元。現代不會確認汽車的成本，但是價格可能會被定在30,000元左右。
汽車燃料消耗預計比豐田的汽油電子混合車型Prius要略微高出一些。但是，天然氣(LPG)的售價每升比汽油低90c，現代小型車每年的費用是Prius的一半還少，而比澳洲銷量最好的豪頓Commodore低出五倍。Hyundai每10元的燃料可以行駛300公里。
Elantra混合汽車應該是用1.6升的LPG動力引擎，有一個15kW的後備電子發動機，通過一個持續變速傳動系統帶動。汽車使用由LG化學公司提供的鋰離子電池。
現代的市場和銷售部主任凱文麥克肯(Kevin McCann)表示，混合車同現代小型車Elantra有同樣的底盤，是否會在當地引進還有待於發現。
「情況是，我們不想宣佈我們一定會將車引入這裡，但是已在嚴肅的考慮中了，」他說：「有很多事情需要搞清楚。我們需要衡量一些事情，如成本和消費者會如何去接受，但是看上去是一個非常可行的選擇。」
現代澳洲執行官兩週前前往韓國觀看了此車，對技術指標作了大概瞭解。麥克肯先生拒絕透露此行的細節，但稱LPG混合車在澳洲和韓國是可行的。「我們在澳洲和韓國很有興趣的其中一點是：已經建立起來的LPG基礎設施，使其比其他替代的燃料有明顯的優勢。」澳洲的LPG可以自給自足，全國有3200個LPG加油站。
在現代成功的遊說了韓國政府為私家車購買者提供一個類似於在澳洲運行的貼現體系後，新車在韓國的引入被提前了十幾個月，到2009年年中。如果LPG混合車在澳洲銷售，消費者可從聯邦政府獲得1000元貼現。
現代用了大概100輛混合LPG原形車進行運行測試，正在對系統做最後的校驗過程。
(http://www.dajiyuan.com)
美東時間: 2008-06-25 07:14:32 AM 【萬年曆】
韓國政府為減輕高油價負擔及節約運輸能源問題，決定准許生產使用液化瓦斯（LPG）燃料之輕型汽
車，估計其汽車預計2009年下半年才有可能正式上市。
韓國總統職務接管委員會日前與產業資源部就「液化天然瓦斯安全管理及事業法實行細則修正案」達成
協議，並進行立法預告，將在1月中旬正式實施。另為鼓勵混合動力汽車技術之開發及提高下游產業競爭力，
2015年止限期容許混合動力車亦可使用LPG燃料。
目前車輛使用LPG燃料費用是汽油之2/3，韓國政府期待LPG輕型汽車上市普及後至2015年之市佔率將提
高至16%，屆時每年可節省192萬桶汽油之效益。
但GM,合大宇表示，考量LPG燃料汽車開發成功最少需要2年的時間，並要投資1,000億韓元以上，一時之
間還不太可能生產上市。
韓國政府2008年開始推動擴大輕型車使用LPG燃料，排氣量1,000cc以下均核准為輕型汽車後，KIA汽車
公司目前已上市之1,000cc汽車「早晨」亦被歸類為輕型汽車，但KIA公司稱要改成使用LPG燃料，必須開發
新車體及馬達等問題, 相當費時，該款汽車在開發期間，由於政府政策不定，故不敢進行以使用LPG為燃料之
設計。
<原文連結>
【資料來源：經濟部國貿局網
時代報報導，這種預計在2009年中會在韓國銷售的汽車比澳洲任何汽車的運作成本都低，每週大概為10元。現代不會確認汽車的成本，但是價格可能會被定在30,000元左右。
汽車燃料消耗預計比豐田的汽油電子混合車型Prius要略微高出一些。但是，天然氣(LPG)的售價每升比汽油低90c，現代小型車每年的費用是Prius的一半還少，而比澳洲銷量最好的豪頓Commodore低出五倍。Hyundai每10元的燃料可以行駛300公里。
Elantra混合汽車應該是用1.6升的LPG動力引擎，有一個15kW的後備電子發動機，通過一個持續變速傳動系統帶動。汽車使用由LG化學公司提供的鋰離子電池。
現代的市場和銷售部主任凱文麥克肯(Kevin McCann)表示，混合車同現代小型車Elantra有同樣的底盤，是否會在當地引進還有待於發現。
「情況是，我們不想宣佈我們一定會將車引入這裡，但是已在嚴肅的考慮中了，」他說：「有很多事情需要搞清楚。我們需要衡量一些事情，如成本和消費者會如何去接受，但是看上去是一個非常可行的選擇。」
現代澳洲執行官兩週前前往韓國觀看了此車，對技術指標作了大概瞭解。麥克肯先生拒絕透露此行的細節，但稱LPG混合車在澳洲和韓國是可行的。「我們在澳洲和韓國很有興趣的其中一點是：已經建立起來的LPG基礎設施，使其比其他替代的燃料有明顯的優勢。」澳洲的LPG可以自給自足，全國有3200個LPG加油站。
在現代成功的遊說了韓國政府為私家車購買者提供一個類似於在澳洲運行的貼現體系後，新車在韓國的引入被提前了十幾個月，到2009年年中。如果LPG混合車在澳洲銷售，消費者可從聯邦政府獲得1000元貼現。
現代用了大概100輛混合LPG原形車進行運行測試，正在對系統做最後的校驗過程。
(http://www.dajiyuan.com)
美東時間: 2008-06-25 07:14:32 AM 【萬年曆】
韓國政府為減輕高油價負擔及節約運輸能源問題，決定准許生產使用液化瓦斯（LPG）燃料之輕型汽
車，估計其汽車預計2009年下半年才有可能正式上市。
韓國總統職務接管委員會日前與產業資源部就「液化天然瓦斯安全管理及事業法實行細則修正案」達成
協議，並進行立法預告，將在1月中旬正式實施。另為鼓勵混合動力汽車技術之開發及提高下游產業競爭力，
2015年止限期容許混合動力車亦可使用LPG燃料。
目前車輛使用LPG燃料費用是汽油之2/3，韓國政府期待LPG輕型汽車上市普及後至2015年之市佔率將提
高至16%，屆時每年可節省192萬桶汽油之效益。
但GM,合大宇表示，考量LPG燃料汽車開發成功最少需要2年的時間，並要投資1,000億韓元以上，一時之
間還不太可能生產上市。
韓國政府2008年開始推動擴大輕型車使用LPG燃料，排氣量1,000cc以下均核准為輕型汽車後，KIA汽車
公司目前已上市之1,000cc汽車「早晨」亦被歸類為輕型汽車，但KIA公司稱要改成使用LPG燃料，必須開發
新車體及馬達等問題, 相當費時，該款汽車在開發期間，由於政府政策不定，故不敢進行以使用LPG為燃料之
設計。
<原文連結>
【資料來源：經濟部國貿局網
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#79
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最後一次幫你,可能不會打字吧?把看政論節目的時間來多吸收點知識不好嗎?
看仔細點喔!
液化石油氣汽車
蔣妙範
目前全世界年產汽車高達7,000萬輛，汽車保有量已達8億輛，並以每年15%和35%的速度增長。
現代汽車大多以汽油及柴油為燃料，由於對大氣的污染嚴重，在洛杉磯、東京和上海更發生光化學煙霧事件，二十世紀五十年代以來，各國逐漸投入巨資研究和應用低污染的液化石油氣汽車（LPGV）技術。
由於液化石油氣是石油精製過程的副產品，資源豐富，價格便宜，國外價格是汽油價的一半，國內價格是汽油價的2/3左右，加上屬於綠色環保的清潔汽車，因此受到世界各國的歡迎。目前全世界已有50多個國家約擁有700萬輛液化石油氣汽車，主要分布於重視環境保護法規的美國、加拿大、日本歐洲等先進國家；以及富氣貧油的國家如意大利、阿根廷、印度尼西亞、巴西、韓國、俄羅斯和中國。
液化石油氣的技術發展
自從液化石油氣汽車技術研製以來，八十年代之後產生了根本性的技術突破和飛躍，直至目前為止，國內外液化石油氣汽車技術已發展七代典型的產品。
美國
1990年美國聯邦政府立法通過“淨化空氣法案修正案”；1992年又通過“能源政策法”，採用稅收和信貸優惠，發展LPGV的優惠期為1993年～2004年。目前美國擁有約70萬輛LPG汽車，有6,000個左右加氣站。美國大多LPGV為美國LMPCO公司的第五代技術，逐步推行第六代技術，並以第七代作為研究的方向。
日本
日本規定，把轂重2.5噸以下的輕型汽車改裝為LPG汽車，可以獲得10萬日元的補貼。以日本石油公司和科普低污染車開發公司為中心及日本NIKL公司，在豐田花冠、豐田皇冠、梅塞德斯－奔馳E240等7種車型大力推廣LPG汽車。現有LPG汽車約50萬輛，有4,000萬個左右的加氣站。日本大多LPGV為第四代和第五代技術，並逐步推廣研製第六代。
歐洲
歐洲的LPGV技術發展得相當快，荷蘭的VIALLE公司技術已具有世界領先的地位，意大利LANDI公司、BRC公司、LOVATO公司和TARTARINI公司都大力發展LPG汽車技術。波蘭及法國也大力推廣LPG汽車。目前歐洲約有110萬輛LPG汽車，加氣站約8,000個。產品大多為第四代與第五代技術，逐步普及第六代技術並進行第七代的研製工作。
澳大利亞、新西蘭、韓國、俄羅斯
澳大利亞規定，50%聯邦政府購買的新車必須是LPG汽車，澳大利亞目前有45萬左右的LPG汽車；新西蘭政府大力扶植LPG汽車，目前已有7萬輛；韓國LPG汽車佔汽車轂量的35%左右，約120萬輛；俄羅斯有LPG汽車70萬輛左右。
中國現有汽車保有量為1,800萬輛左右，其中LPG汽車僅25萬輛左右（國外先進國家佔14%），可見市場的潛力很大。中國LPG汽車技術的發展必須加大力度，提高國產化率，使LPGV得到充分和廣泛的應用和發展。
韓國現代LPG混合汽車或將行銷澳洲
看仔細點喔!
液化石油氣汽車
蔣妙範
目前全世界年產汽車高達7,000萬輛，汽車保有量已達8億輛，並以每年15%和35%的速度增長。
現代汽車大多以汽油及柴油為燃料，由於對大氣的污染嚴重，在洛杉磯、東京和上海更發生光化學煙霧事件，二十世紀五十年代以來，各國逐漸投入巨資研究和應用低污染的液化石油氣汽車（LPGV）技術。
由於液化石油氣是石油精製過程的副產品，資源豐富，價格便宜，國外價格是汽油價的一半，國內價格是汽油價的2/3左右，加上屬於綠色環保的清潔汽車，因此受到世界各國的歡迎。目前全世界已有50多個國家約擁有700萬輛液化石油氣汽車，主要分布於重視環境保護法規的美國、加拿大、日本歐洲等先進國家；以及富氣貧油的國家如意大利、阿根廷、印度尼西亞、巴西、韓國、俄羅斯和中國。
液化石油氣的技術發展
自從液化石油氣汽車技術研製以來，八十年代之後產生了根本性的技術突破和飛躍，直至目前為止，國內外液化石油氣汽車技術已發展七代典型的產品。
美國
1990年美國聯邦政府立法通過“淨化空氣法案修正案”；1992年又通過“能源政策法”，採用稅收和信貸優惠，發展LPGV的優惠期為1993年～2004年。目前美國擁有約70萬輛LPG汽車，有6,000個左右加氣站。美國大多LPGV為美國LMPCO公司的第五代技術，逐步推行第六代技術，並以第七代作為研究的方向。
日本
日本規定，把轂重2.5噸以下的輕型汽車改裝為LPG汽車，可以獲得10萬日元的補貼。以日本石油公司和科普低污染車開發公司為中心及日本NIKL公司，在豐田花冠、豐田皇冠、梅塞德斯－奔馳E240等7種車型大力推廣LPG汽車。現有LPG汽車約50萬輛，有4,000萬個左右的加氣站。日本大多LPGV為第四代和第五代技術，並逐步推廣研製第六代。
歐洲
歐洲的LPGV技術發展得相當快，荷蘭的VIALLE公司技術已具有世界領先的地位，意大利LANDI公司、BRC公司、LOVATO公司和TARTARINI公司都大力發展LPG汽車技術。波蘭及法國也大力推廣LPG汽車。目前歐洲約有110萬輛LPG汽車，加氣站約8,000個。產品大多為第四代與第五代技術，逐步普及第六代技術並進行第七代的研製工作。
澳大利亞、新西蘭、韓國、俄羅斯
澳大利亞規定，50%聯邦政府購買的新車必須是LPG汽車，澳大利亞目前有45萬左右的LPG汽車；新西蘭政府大力扶植LPG汽車，目前已有7萬輛；韓國LPG汽車佔汽車轂量的35%左右，約120萬輛；俄羅斯有LPG汽車70萬輛左右。
中國現有汽車保有量為1,800萬輛左右，其中LPG汽車僅25萬輛左右（國外先進國家佔14%），可見市場的潛力很大。中國LPG汽車技術的發展必須加大力度，提高國產化率，使LPGV得到充分和廣泛的應用和發展。
韓國現代LPG混合汽車或將行銷澳洲
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#68
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| 歐美日先進國家不知道有誰是走LPG這條道路? 台灣在沒有原廠技術支援跟背書下用加裝的方式放個瓦斯筒在後車箱,實在不妙 不過九劉政府大概在打幾個如意算盤 1用城市中產階級優勢壓迫計程車階級提供較乾淨的計程車 2用環保之名壓迫舊市區居民提供土地給加氣站設立 3用納稅人的錢補貼計程車改裝,再以多出來的LPG使用量來提供加氣站利潤 4用計程車的減碳來提供未來大鋼廠跟大石化廠的碳增加量的平衡 5政黨因加氣站/大石化廠/大鋼廠設立取得政治獻金 不能說全無好處 但是 核心思想恐怕不是節能省碳 | |||
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前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#67
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還有改lpg車跟經濟發展不不衝突還相輔相成,
改lpg可降低台灣對時油的依賴,可以降低物價上揚的壓力,計程車司機最大的壓力"油錢"也降低了約一半!
甚如果強制改lpg車,以後計程車說不定費率還會降價!減炭對台灣國際形象勝制更實際的"炭交易"都是籌碼,這對經濟絕對是有利的!
改lpg可降低台灣對時油的依賴,可以降低物價上揚的壓力,計程車司機最大的壓力"油錢"也降低了約一半!
甚如果強制改lpg車,以後計程車說不定費率還會降價!減炭對台灣國際形象勝制更實際的"炭交易"都是籌碼,這對經濟絕對是有利的!
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#66
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這項政策一看就是台北觀點 都會觀點 前面大家討論那麼多 都有道理 以我身為一個長期參與環保運動但身處偏遠地區的國民來說 我支持鼓勵LPG計程車的政策 但是問題出在 "全面" 改為瓦斯車 這種無例外的要求計程車司機改用LPG 對偏遠地區的計程車司機而言 即使最近的加氣站都遠在80公里以外的地方 如果全面要求加裝LPG油氣"雙"燃料車是一種浪費 如果全面要求改裝LPG油氣"單"燃料車是一種凌遲 這也是為什麼香港會是少數LPG車成功的地區 因為我不相信政府會為一個只有5台計程車的偏遠鄉鎮設立一個加氣站 所謂的"苦民所苦" 應該建立在同理心上 大一統的畫大餅的政策 對執政者立威或許有些許幫助 但是遙遠地方傳出的哭泣聲 會被歌功頌德的歡呼聲所掩蓋 | ||||||||||||
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之前有貼過全省各縣市都有為數不少的lpg車,很多都是當地沒有"合法"的加氣站,但卻有lpg車,為什麼?
所以有利就有商機,這點不用你我擔心!另外我覺得比較可行的是規定新購的車一律要有lpg車,跟各大汽車廠協商,針對出廠就是標準lpg車的話有優惠(不是事後改裝的)給予一些緩衝期,甚至強迫在台灣上是就要有lpg車型可以選用,再來就強制規定新購的計程車一定是標準lpg車,這時候即使大車廠不願意,一定會有小車廠願意衝,在市場考慮下,大車廠也就會加入了!
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#65
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開lpg車不見得會壞,即使壞了修理費遠低於所省下的油錢,已計程車而言,一年可以省個幾十萬,現在的lpg是噴射式的,跟以前預混式的差很多,有興趣的去研究一下就知道了!老話一句,請善用google
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#64
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日本歐洲甚至美國都有發展lpg車,我說過N遍了,國很多廠都有出lpg雙燃料車(不是事後改裝的喔)請善用勾狗,不要每次都要別人給答案再說一些荒謬的話,什麼都要扯到政治!
絕大部分的計程車都是在都會區或是叫熱鬧的點比如火車站,我相信不會有計程車跑的沒什麼人的地方做生意,計程車只是一個起頭,目前改lpg的自用車也很多,越來越多,利在哪裡,商機就在哪裡,當數量夠多,法規完備的情況下,lpg加氣站就會如雨後春筍般的出現了!
台灣地小鎖更適合發展lpg車或是電力車因為付出的成本低,可以很容易的發展全國性的支援設備!
最後要跟人強辯,請充實好自己知是在來強辯,不要只是一口的政治,說點有根據的話!不要開口閉口就提到政治!
說點讓人心服口服的話!如果不會請請善用辜狗"g-o-o-g-l-e"
絕大部分的計程車都是在都會區或是叫熱鬧的點比如火車站,我相信不會有計程車跑的沒什麼人的地方做生意,計程車只是一個起頭,目前改lpg的自用車也很多,越來越多,利在哪裡,商機就在哪裡,當數量夠多,法規完備的情況下,lpg加氣站就會如雨後春筍般的出現了!
台灣地小鎖更適合發展lpg車或是電力車因為付出的成本低,可以很容易的發展全國性的支援設備!
最後要跟人強辯,請充實好自己知是在來強辯,不要只是一口的政治,說點有根據的話!不要開口閉口就提到政治!
說點讓人心服口服的話!如果不會請請善用辜狗"g-o-o-g-l-e"
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#18
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這沒什麼吧>?之前我開cefiros,sentra這樣玩過,不過還是要看車種啦!
有興趣的可以去試看看國產車很多也可以這樣玩
有興趣的可以去試看看國產車很多也可以這樣玩
前往討論：是不是真的??
#59
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另外政府的確有帶頭改瓦斯車了,請看清楚我之前的文章!
某l牌瓦斯改裝場就已接到台北縣政府數拾台新車n牌的bluebird的改裝!
某l牌瓦斯改裝場就已接到台北縣政府數拾台新車n牌的bluebird的改裝!
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#58
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也就是說lpgco2只有汽油的13.7%!含不包含其他有毒物質或co......
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#50
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lpg是提煉汽油的副產品,所以價格絕對不會比汽油貴!
lpg跟家裡用的一筒一筒的瓦斯是一樣的但車用的乾淨多了,如果是接管線的叫天然氣也就是cng!
最後lpg絕對不是汽油荒的終極解決方案,但是可以緩衝高油價帶給台灣的衝擊,還有瓦斯的燃燒廢棄效率都比汽油來的好!
請大家認清楚!世界各國都有發展lpg,但絕對不可能把lpg當作為一解決的方案,包含cng(天然瓦斯),電力,油電車甚至輕汽車,電解水車.....就像發電不只火力發電還有核能,風力,地熱.....
請認清目前lpg是對台灣這種沒天然資源國家下一個好的替代方案,乾淨,便宜!
有興趣可以去
http://www.lpgfsa.org.tw/
http://clie.ws/bbs/index.php?showforum=1015
或用辜狗搜尋lpg!不要再以訛傳訛,道聽塗說,聽到執政黨說什麼就想到一定是貪污,一定是A錢!
以後如果有更好更便宜的替代方案我也會響應比如說cng!(目前台灣沒引進)但前提就是便宜
有為的政府眼光就是要放遠放大!不然單單靠汽油,要多想一些替代方案,如果計程車全面改lpg車,那計程車的成本相當於10年前油價,那哪個計程車還會喊說沒賺頭,還會喊說要漲價....但雜音一定很多!希望政府可向香港一樣可以強制新出廠的計程車就必須有雙燃料不是事後改裝的,這樣保故就不會喪失,廠商也會提供更多的選擇給台灣消費者!
lpg跟家裡用的一筒一筒的瓦斯是一樣的但車用的乾淨多了,如果是接管線的叫天然氣也就是cng!
最後lpg絕對不是汽油荒的終極解決方案,但是可以緩衝高油價帶給台灣的衝擊,還有瓦斯的燃燒廢棄效率都比汽油來的好!
請大家認清楚!世界各國都有發展lpg,但絕對不可能把lpg當作為一解決的方案,包含cng(天然瓦斯),電力,油電車甚至輕汽車,電解水車.....就像發電不只火力發電還有核能,風力,地熱.....
請認清目前lpg是對台灣這種沒天然資源國家下一個好的替代方案,乾淨,便宜!
有興趣可以去
http://www.lpgfsa.org.tw/
http://clie.ws/bbs/index.php?showforum=1015
或用辜狗搜尋lpg!不要再以訛傳訛,道聽塗說,聽到執政黨說什麼就想到一定是貪污,一定是A錢!
以後如果有更好更便宜的替代方案我也會響應比如說cng!(目前台灣沒引進)但前提就是便宜
有為的政府眼光就是要放遠放大!不然單單靠汽油,要多想一些替代方案,如果計程車全面改lpg車,那計程車的成本相當於10年前油價,那哪個計程車還會喊說沒賺頭,還會喊說要漲價....但雜音一定很多!希望政府可向香港一樣可以強制新出廠的計程車就必須有雙燃料不是事後改裝的,這樣保故就不會喪失,廠商也會提供更多的選擇給台灣消費者!
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#40
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油氣雙燃料車推廣-發氣量說明
經統計，95年度之平均月發氣量為620萬公升，較94年大幅成長35％左右，顯示氣價補助政策已發揮效益，且依照96年度截至96年7月之執行成果，月平均發氣量已達670萬公升，目前正式營業中的20座加氣站大部分均已有盈收，市場前景審慎樂觀，故中油、西歐、陸海 公民營業者均已積極投入新的加氣站籌設工作，其中中油所屬台北縣泰新站、聯華土城交流道站、西歐所屬台中市文南站、宜蘭加氣站，四座加氣站均已完工並正式對外營業，屆時加氣將更為便利。
油氣雙燃料車推廣-減量效益說明
在LPG車污染減量效益方面，本署已委託專業單位執行LPG車之污染減量效益評估工作，總計測試9輛不同廠牌、排氣量之汽車，分別比較車輛改裝前使用汽油以及改裝後使用LPG為燃料之排污表現，結果發現使用多點噴射系統系統之LPG改裝車，相對於汽油燃料，在一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）方面平均分別有71％、89％的減量效益，另外在揮發性有機物（VOC）、臭氧潛勢（O3）及溫室效益氣體（CO2）方面也各有54％、97％及14％左右的減量效益。
相關測試結果與國外研究趨勢相同，且因為LPG有低CO2排放的特性，有助於展現我國依照京都議定書協議，積極減少溫室效應氣體排放之成效，顯示LPG極具推廣價值。
使用LPG之經濟效益
燃料價格
95無鉛汽油價格
（元/公升）
環保署補助過後
LPG價格
（元/公升）
使用折價券後
LPG價格
（元/公升）
25.6
12
10.5
本署署長公務車 每公升行駛里程數
（公里）
5.5
4.8
4.8
行駛成本
（元/公里）
4.7
2.5
2.2
＊每天行駛200公里、每個月行駛25天，
相較於使用汽油可節省之燃料費=200*（4.7-2.5）*25=11,000元
＊享有改裝廠特惠補助措施後，
相較於使用汽油可節省之燃料費＝200*（4.7-2.2）*25=12,500元
最新更新日期：2008/07/21
全省改裝lpg計程車數量
比較好效的是屏東 花蓮台東新竹苗栗雲林彰化嘉義...都沒加氣站,這些車怎麼加氣的?
所以說商人是不會跟錢過不去的!
經統計，95年度之平均月發氣量為620萬公升，較94年大幅成長35％左右，顯示氣價補助政策已發揮效益，且依照96年度截至96年7月之執行成果，月平均發氣量已達670萬公升，目前正式營業中的20座加氣站大部分均已有盈收，市場前景審慎樂觀，故中油、西歐、陸海 公民營業者均已積極投入新的加氣站籌設工作，其中中油所屬台北縣泰新站、聯華土城交流道站、西歐所屬台中市文南站、宜蘭加氣站，四座加氣站均已完工並正式對外營業，屆時加氣將更為便利。
油氣雙燃料車推廣-減量效益說明
在LPG車污染減量效益方面，本署已委託專業單位執行LPG車之污染減量效益評估工作，總計測試9輛不同廠牌、排氣量之汽車，分別比較車輛改裝前使用汽油以及改裝後使用LPG為燃料之排污表現，結果發現使用多點噴射系統系統之LPG改裝車，相對於汽油燃料，在一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）方面平均分別有71％、89％的減量效益，另外在揮發性有機物（VOC）、臭氧潛勢（O3）及溫室效益氣體（CO2）方面也各有54％、97％及14％左右的減量效益。
相關測試結果與國外研究趨勢相同，且因為LPG有低CO2排放的特性，有助於展現我國依照京都議定書協議，積極減少溫室效應氣體排放之成效，顯示LPG極具推廣價值。
使用LPG之經濟效益
燃料價格
95無鉛汽油價格
（元/公升）
環保署補助過後
LPG價格
（元/公升）
使用折價券後
LPG價格
（元/公升）
25.6
12
10.5
本署署長公務車 每公升行駛里程數
（公里）
5.5
4.8
4.8
行駛成本
（元/公里）
4.7
2.5
2.2
＊每天行駛200公里、每個月行駛25天，
相較於使用汽油可節省之燃料費=200*（4.7-2.5）*25=11,000元
＊享有改裝廠特惠補助措施後，
相較於使用汽油可節省之燃料費＝200*（4.7-2.2）*25=12,500元
最新更新日期：2008/07/21
全省改裝lpg計程車數量
比較好效的是屏東 花蓮台東新竹苗栗雲林彰化嘉義...都沒加氣站,這些車怎麼加氣的?
所以說商人是不會跟錢過不去的!
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#39
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這樣叫做有頭腦的政府? 我看是大頭症作祟吧 我不否認LPG是個節能的好東西 但是10萬輛的計程車改裝費 補助還不是全民買單 現在是因為車輛數目少 越來越普及的狀況也 補助都是你我出錢 政府應該要做的事情 應該是減少計程車的數量 現在是因為車多乘客少 市區空跑的結果 造成更多的CO2排放 還有台灣的加氣站數目不足 那麼多的LPG車 要去哪邊加氣還是個大問題 有生意頭腦 也要有地方可以加氣 你說是吧😰 | ||||||||||||
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請問上面有說怎麼改裝或怎麼補助嗎>?重點是要節能檢碳!
如果可以向香港一樣規定所有的計程車出廠就是lpg雙燃料車需要補助什麼?
車廠也會競相推出,因為先推出就是寡占市場,(前提是出廠就是lpg車不是事後改裝的)
至於加氣問題,有利可圖就會有業者見加氣站,簡單的說以最近來說就新開了好幾家,商人不是笨蛋有前不去賺,更何況中油是國家的,一聲令下中油敢說不?
另外現在油很貴計程車不太會空跑,會空跑的有一大部分是改lpg車,因為只要相當於10年前的油價!
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#38
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>>請問政府公務車有強制改LPG嗎??? 如果沒有的話, 麻煩就少鬼扯.
>會不會全世界首例?
不會,你大概沒去過香港,香港的taxi全都是lpg
為什麼大家搶者開加油站?因為車輛非常多!為何加氣站少?因為lpg車少!
為何濱江街鳥不生蛋的地方可以容納3家加氣站?因為台北一堆改計程車
所以只要有利可圖,商人就會出現,只要有量全省加氣站就會如雨後春筍般的出現,
君不見過去幾十年也才幾家加氣站,但這兩年建中的根新開的就好幾間了比如新店安坑,土城,汐止,桃園中壢也新開了一家,台南也要再開一加了......
>會不會全世界首例?
不會,你大概沒去過香港,香港的taxi全都是lpg
為什麼大家搶者開加油站?因為車輛非常多!為何加氣站少?因為lpg車少!
為何濱江街鳥不生蛋的地方可以容納3家加氣站?因為台北一堆改計程車
所以只要有利可圖,商人就會出現,只要有量全省加氣站就會如雨後春筍般的出現,
君不見過去幾十年也才幾家加氣站,但這兩年建中的根新開的就好幾間了比如新店安坑,土城,汐止,桃園中壢也新開了一家,台南也要再開一加了......
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#18
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推廣油氣雙燃料車 公路總局培訓改裝人員
更新日期:2008/07/22 12:18
(中央社記者馮昭台北二十二日電)交通部公路總局今天宣布，為提高油氣 (LPG)雙燃料車改裝據點，北部訓練所自明天起每兩週開辦一期LPG車改裝及檢驗人員訓練班。依據「油氣（LPG）雙燃料車推廣計畫」，預計從今年至2012年，五年內將液化石油氣汽車油氣雙燃料車總數增為十五萬輛，加氣站增為一百五十站。
公路總局表示，「液化石油氣汽車改裝及檢驗人員訓練班」報名資格為具有汽車修護技工執照、汽車修護乙級以上技術士證、汽車檢驗員證或高中 (職)以上汽車相關科系畢業者。
公路總局北部訓練所明天開辦第一期訓練班，一期五天，訓練費新台幣一萬元，原本預計收四十人，沒想到消息一公布，收到近四倍報名量。北部訓練所決定八月十一日再辦第二期訓練班，未來還會視報名人數，平均每兩週開辦一期。
開辦時間將於北部訓練所網站公告，網址為：http: //www.nmvttc.gov.tw/，或洽北部訓練所報名處詢問，電話：(02)22223600。970722
這個政府終於不是以前嘴說說說實際上都在拼自己口袋的政!
油氣雙燃料車推廣95、96及97年各月新增車數
95年度 96年度 97年度
1月 148 83 315
2月 136 49 480
3月 307 80 808
4月 547 95 929
5月 787 91 966
6月 436 183
7月 310 200
8月 315 224
9月 262 95
10月 177 91
11月 56 148
12月 70 83
合計 3551 1422 3498
更新日期:2008/07/22 12:18
(中央社記者馮昭台北二十二日電)交通部公路總局今天宣布，為提高油氣 (LPG)雙燃料車改裝據點，北部訓練所自明天起每兩週開辦一期LPG車改裝及檢驗人員訓練班。依據「油氣（LPG）雙燃料車推廣計畫」，預計從今年至2012年，五年內將液化石油氣汽車油氣雙燃料車總數增為十五萬輛，加氣站增為一百五十站。
公路總局表示，「液化石油氣汽車改裝及檢驗人員訓練班」報名資格為具有汽車修護技工執照、汽車修護乙級以上技術士證、汽車檢驗員證或高中 (職)以上汽車相關科系畢業者。
公路總局北部訓練所明天開辦第一期訓練班，一期五天，訓練費新台幣一萬元，原本預計收四十人，沒想到消息一公布，收到近四倍報名量。北部訓練所決定八月十一日再辦第二期訓練班，未來還會視報名人數，平均每兩週開辦一期。
開辦時間將於北部訓練所網站公告，網址為：http: //www.nmvttc.gov.tw/，或洽北部訓練所報名處詢問，電話：(02)22223600。970722
這個政府終於不是以前嘴說說說實際上都在拼自己口袋的政!
油氣雙燃料車推廣95、96及97年各月新增車數
95年度 96年度 97年度
1月 148 83 315
2月 136 49 480
3月 307 80 808
4月 547 95 929
5月 787 91 966
6月 436 183
7月 310 200
8月 315 224
9月 262 95
10月 177 91
11月 56 148
12月 70 83
合計 3551 1422 3498
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#17
1
有興趣的可以去八大資訊台裡面有一群LPG改裝車,道聽塗說到不如聽聽那些車主怎麼說!
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#16
1
如果TAXI全面改LPG,有多少量你知道嗎?
商人都是笨蛋,不會賺這個錢!?是嗎?
商人是哪裡有利就往哪裡鑽,有這個需求就會有應印的加氣站出現,有空去濱江街走一趟,計程車包含自用車改的一堆!加氣站生意好的很!何況是雙燃料車,也就是LPG,GAS都可用!
終於看到有再用頭腦的政府,不是整天拼政治!
香港也全部都是LPG TAXI,LPG乾淨便宜是個好東西,不懂得就多了解!
商人都是笨蛋,不會賺這個錢!?是嗎?
商人是哪裡有利就往哪裡鑽,有這個需求就會有應印的加氣站出現,有空去濱江街走一趟,計程車包含自用車改的一堆!加氣站生意好的很!何況是雙燃料車,也就是LPG,GAS都可用!
終於看到有再用頭腦的政府,不是整天拼政治!
香港也全部都是LPG TAXI,LPG乾淨便宜是個好東西,不懂得就多了解!
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#67
0
說是節能減碳,乾脆把紅綠燈廢掉,沒車直直衝這樣最節能了,不用等紅綠燈,某黨本來不守法習慣了😞
前往討論：台南真好！
#34
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廢車回收都要有觸媒喔,不然價格也會差個幾千元!
#33
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自己都覺得不宜送親友,"別人的孩子死不完"?將心比心,這台車兩萬元賣車行,
車行賣你3萬你買不買?😞
車行賣你3萬你買不買?😞
#11
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酒精汽油根本就是假環保,生質柴油除非是用廢油做的否則也是假環保!😞
前往討論：7/15車用柴油全面添加1%生質柴油
#8
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網路上講話不用負責,一些人就隨便說說再唬爛😰
hulan=唬爛？
聽聽就好了！
hulan=唬爛？
聽聽就好了！
前往討論：國都與北都有何不同?
#25
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那是否4/1領牌,5/31也算數嗎?這是一個便民措施,有人自己笨還怪人?那這樣以後政府取消這個便民措施,一律在驗車日前一個月才要驗車才行,這樣你會比較爽嗎?
前往討論：驗車日期陷阱 構陷民眾的爛規定
#71
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當然是新地毯阿,原本地談一定會造成一樣的結果,
另外請日本人來代表他重視,有很不好?
耐久測試更是一定要的,如果裝了3.5天又一樣了,請問你又是不是又會上網寫一堆幹譙文?
真奇怪?有人重視你的車還不好?
至於聲音也不會把你忘了,一定是等地毯來跟你依起處理,或是日本人來時協助處理
另外請日本人來代表他重視,有很不好?
耐久測試更是一定要的,如果裝了3.5天又一樣了,請問你又是不是又會上網寫一堆幹譙文?
真奇怪?有人重視你的車還不好?
至於聲音也不會把你忘了,一定是等地毯來跟你依起處理,或是日本人來時協助處理
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