"灰熊"認真
2008/08/01
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409
發文總數
#5
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那就擇其所好吧
長得不帥的男人，展現成熟的一面也是很帥，發自內心的帥，男人說真的，帥哥不一定是殺手😆
至於女人麻，有主見，不溫柔，管得多，不是很漂亮......這個女人好像到處都是耶
說真的，女人只要不是恐龍，花點心思裝扮都會有很大的效果，不過女人一樣可以發自內心氣質與漂亮😆
長得不帥的男人，展現成熟的一面也是很帥，發自內心的帥，男人說真的，帥哥不一定是殺手😆
至於女人麻，有主見，不溫柔，管得多，不是很漂亮......這個女人好像到處都是耶
說真的，女人只要不是恐龍，花點心思裝扮都會有很大的效果，不過女人一樣可以發自內心氣質與漂亮😆
#13
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汽油熱漲冷縮很明顯
政府真的仰賴公家測驗單位光明正大騙肖耶，台灣人民都被政府當成"傻瓜"
如果車上油表液晶刻度顯示的話，在日夜溫差有十度的時候
你會明顯發現正中午的油表刻度即使車輛沒有行駛到了夜間就會掉一刻度
如果是傳統指針不容易看出來
如果是天氣都很冷或者天氣都很熱的季節，就是日夜溫差沒有五度以上，就不會有太大效果了
上週的天氣就是最好實驗的，每次我都利用日夜溫差大的時候在夜間低溫去加油，會比平時一公升多跑0.5~1公里
其實正確說法應該是汽油在溫度低的時候，燃燒效益比較差，又因為有溫差的膨脹係數，所以氣溫高的時候原本低溫加入油箱的燃料就會依據在低膨脹係數加入的容積形成較多的容積
不過都別指望會有多大的效果啦，因為畢竟夜間溫度10度，白天溫度25度的季節根本沒幾天
還有一點就是加油加到爆滿會變成反效果
無論如何，確實沒必要特別挑溫度去加油，而是不要加到爆滿，好好控制右腳比較實在
政府真的仰賴公家測驗單位光明正大騙肖耶，台灣人民都被政府當成"傻瓜"
如果車上油表液晶刻度顯示的話，在日夜溫差有十度的時候
你會明顯發現正中午的油表刻度即使車輛沒有行駛到了夜間就會掉一刻度
如果是傳統指針不容易看出來
如果是天氣都很冷或者天氣都很熱的季節，就是日夜溫差沒有五度以上，就不會有太大效果了
上週的天氣就是最好實驗的，每次我都利用日夜溫差大的時候在夜間低溫去加油，會比平時一公升多跑0.5~1公里
其實正確說法應該是汽油在溫度低的時候，燃燒效益比較差，又因為有溫差的膨脹係數，所以氣溫高的時候原本低溫加入油箱的燃料就會依據在低膨脹係數加入的容積形成較多的容積
不過都別指望會有多大的效果啦，因為畢竟夜間溫度10度，白天溫度25度的季節根本沒幾天
還有一點就是加油加到爆滿會變成反效果
無論如何，確實沒必要特別挑溫度去加油，而是不要加到爆滿，好好控制右腳比較實在
前往討論：中午加油較不利？ 標檢局以實證終結流言
#9
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罰單花錢消災只是心揪一下而已
拖吊一次要心痛很久
上次我也是被拖吊，而且是停在沒有什麼車流的馬路，而且是特別寬的街道
縱貫路(省道)一堆亂停車偏不拖，卻要拖沒有人煙的地點，原因就是比較好拖
可是被他們這麼一拖，方向機就給拖出問題了，雖然他們沒有打開我的車門而且有上溜冰鞋
但是方向機硬是給我拖出問題，而且異音擾擾，才不到半年的新車😩
我也是只能啞巴吃黃蓮，不知道要跟誰討公道
只能勸誡自己只要有紅線一率不停車，我倒是覺得政府在這塊任憑他爛，比罰單有效喔
大部分車主只要被拖出問題，絕對不敢再輕易停在紅線😆
拖吊一次要心痛很久
上次我也是被拖吊，而且是停在沒有什麼車流的馬路，而且是特別寬的街道
縱貫路(省道)一堆亂停車偏不拖，卻要拖沒有人煙的地點，原因就是比較好拖
可是被他們這麼一拖，方向機就給拖出問題了，雖然他們沒有打開我的車門而且有上溜冰鞋
但是方向機硬是給我拖出問題，而且異音擾擾，才不到半年的新車😩
我也是只能啞巴吃黃蓮，不知道要跟誰討公道
只能勸誡自己只要有紅線一率不停車，我倒是覺得政府在這塊任憑他爛，比罰單有效喔
大部分車主只要被拖出問題，絕對不敢再輕易停在紅線😆
#43
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我嗎?我怕拴太緊會「崩牙」🙂 | ||||||||||||
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回應 player553386 (太保一郎) 所寫不會，只要迴轉圈數不要超過，跟你保證不會
如果拴得不夠緊，瓦斯墊圈就無法發揮完全的氣密性
新的火星塞瓦斯墊圈沒有壓迫過的，螺芽轉到底後，扳手迴轉3/4 ~ 1 圈
這樣相當2.5公斤的扭力迴轉數
拆下來裝回去的只能迴轉 1/4 ~ 2/4 圈
會有崩芽的情形，是上火星塞時一開始就用扳手而且芽沒有對準的關係
因為你的車有VTEC，火星塞建議還是用回原車配的型號比較好
前往討論：自換火星塞導線
#40
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我只終結胡言亂語的人! 不過我真的是本田迷耶 ! 我現在累了,想休息一下,改天再聊吧.(祝你支持的品牌大賣,真心的喔). | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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那你都沒注意我是專門終結景氣年代不佳的"瘋狗"兼推翻你這種"不肖商人"😆
#37
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您沒仔細看我的簽名檔 : 我是為正義挺身而出的,等平亂之後我就會繼續潛水了 ! 😀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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那我幫三菱說好話，幫福特說好話，你要不要一起終結啊
#35
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題目 : 汽車雜誌全面剖析 RAV4 & CR-V 以下是您的發言 今天一上來就看到這篇 笑一下也不錯 誰不知道車X網也是拿錢辦事的媒體之一啊 選自己喜歡的就好啦，自己付錢買車不買自己喜歡的 難道拿錢辦事的媒體是左右你購車意志的主要因素 很多汽車媒體拿了錢即使瞎話不得已也是要掰 姑且不論他們掰了多少瞎話 我到是想知道他們怎麼算出2.4的油耗可以勝出2.0 在說有某媒體人就是從那退出來的吧，還有專測油耗媒體專講時話的電子媒體...等等 誰的車哪裡難看，誰的車哪裡勝出，大夥自己評斷吧 結束 可是只有人相信,我就心滿意足了 ! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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是是是.....我踩到你這個車X誌的誌迷了
我很抱歉這樣好不好
但你要不要摸一下你的胸口
網路討論區如果都像你這樣成天攻擊來攻擊去，都不說些對大家有幫助的話
只站在車商跟雜誌的利益去維護，那我們討論區的意義除了LDS以外還有什麼可以有利車友的嗎
我有說得不對不合理的地方，我虛心像您求教了，你提出論點來我反而更高興我可以學到更多
#32
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了不起,您可以寫這麼大一篇,光這點就要給你拍拍手啦,就像有人喜歡坐船,有人喜歡坐飛機一樣 您很在意耶! 😰 | ||||||||||||||||||||||
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我喜歡雞婆啊😀
#31
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大大您不是說這家雜誌有問題,又來長篇大論了. (現在人的心態真恐怖呢) 證據在這裡 : http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?page=1&forumid=79399 😀 | ||||||||||||||||||||||
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我什麼時候說那個汽車雜誌有問題
給人家指名道姓的明明就"大明"你
明明就是豐田的擁護者，卻到處宣稱你是本田迷😆
我說的是媒體，有時候不同一個總編接的案子或受的指示都不太一樣吧
#29
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| 有一個雜誌編輯曾經這樣說過,為什麼一台好的國產車為什麼不能賣百萬價格? 我想這就要問消費者了? 值不值的.本田一直強調操控性accord車身越來越大 依豐田的實力難道他做不出像accord的水準嗎? 真正的原因在於豐田要與本田 有所區格,消費者喜歡舒適,好的服務,優異的品質.(當然啦.一定會有人說,豐田的 問題也很多,這我能接受啦,哪個車是完美的). 很多本田迷一直不願意相信的一件事,civic的機械結構已大幅度的變化,離操控 越來越遠,目地就在於符合大眾的期望,車廠要賺錢. (無限)是一家公司,它必須要 賺錢,所以要推出產品,好好來將civic改造一番,講難聽一點80%以上跟市售車 的零組件完全不同. 至於ford車廠的進步一直有目共睹,可是對於該品牌給人的觀感一直不好,不代 表車子不好,與其高層在上面做夢,不如多下鄉了解情況! 🙂 | |||
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同為本田迷這就不是我要給你"兔曹"了
舒適就一定會讓車子開起來像船一般??
如果你能把台灣前五大品牌的國產車通通開上一次
我想信你就不會說的那麼信誓旦旦
如果依照你的說法，歐洲很多品牌的車通通要像豐田看齊
車廠怎麼的行銷計畫怎麼變我們姑且不論
一輛車要有穩定的路感並且兼具舒適，誰說做不到
除了改裝族的車友外，大部分車主需要的是不會引起駕駛疲勞的穩定路感，在危機路況時底盤能應付失控扭曲的張力
舒適性有八成的責任要歸咎台灣政府，10年前柏油沒有現在這麼爛，20年前路面平整台灣消費者哪會嫌避震器太硬
把台灣X瑞生產的豐田汽車頂起來看，前五大品牌光用眼睛看你就會覺得他成本最低
不要忘記一件事情，大多數消費者的消費知識都是從廣告中學習的
商人懂得用廣告跟行銷去改變消費者的觀念，或者建立消費者的喜好
除了對車輛有極高的興趣外，大部份車主買車根本不會去研究一番，往往都是端看車廠的廣告價值，這就是台灣~
在台灣的豐田國產車我給他一個評語~只能在市區駕駛的車輛~
在美國同樣是CAMRY，美國人以往喜愛大房車出了名，在北美遠途高速公路，長途駕駛是很平常的他們的車輛也是以長途為主
但是生產調出來的底盤就是不太一樣，如果台灣生產的CAMRY在北美長途高速公路行使6~8小時以上，那駕駛人大概會精神崩潰
房車要具有舒適性但是不能為了節省成本偷太多料，不能讓過度犧牲路感跟穩定性
大部分車友其實都以為長途駕駛本來就很累，殊不知車輛的不穩定讓他精神疲勞嚴重更加倍他的肢體疲勞
現在駕駛疲勞所引發的車輛事故越來越多了
很多歐洲車在原產地的售價北我們國產車便宜，底盤懸吊也常讓大家跌破眼鏡，但是沒有你說的那樣糟
賽車上上的操控性不可以拿到一般駕駛車輛來比較，在平面陸上你不需要賽車場上那樣刁鑽以及高度過彎極限
無限其實就是要滿足少部分一般車友在改裝上這方面的需求
#26
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我想就算 Accord 跟大莽 的定價都比頭又大還便宜5萬也賣不贏... 因為台灣人的頭又大迷思(迷失😆)已經沒救了... 看這現象真不是之滋味...明明其他品牌的車就不錯... 😝😝😝😝😝😝😝😝😝 | |||
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這是真的，Toyota已然是台灣的神話品牌
不管其他車廠對車輛投入多少新技術台灣消費者在意的還是車頭車尾是不是牛頭標誌
本田嶄新的i-vetc 加上反應絕佳不輸自手排的五速變速箱
三菱的研發已久終於下放的MIVEC可變汽門機構 加上新一代的CVT
福特的歐洲高科技柴油引擎技術 加上百萬進口車上才有的雙離合器自手排
這些在台灣消費者心目中成為票房毒藥
我是建議車廠真的單純想多點營收，還是跟豐田看齊，用舊世代引擎跟傳統變速箱，然後主攻行銷打品牌神話
這樣會不會變暴利😆
#35
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你的火星塞沒拴緊，而且不是原車配的火星塞型號
如果能裝回原本正確的火星塞而且升級為ZFR5FIX-11P，然後用正確的扭力裝上去引擎表現會更好也比較符合您的久撐消磨，符合您的經濟效益
如果能裝回原本正確的火星塞而且升級為ZFR5FIX-11P，然後用正確的扭力裝上去引擎表現會更好也比較符合您的久撐消磨，符合您的經濟效益
前往討論：自換火星塞導線
前往討論：本田Civic 8 2.0 S 菜單
#44
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| 下周油價不跌反漲的原因在於WTI早已不是用來計算漲跌幅的參考基準了. 小第在U-Car的下面這個討論裏的第二頁有詳細說明: "如圖所示，見鬼了，誰能指導大家，油價為何漲？" 連結如後: http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?page=2&forumid=83304 | |||
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也許您不是中油員工，也許您的親人是
不管有關係沒關係
您的態度終是站在中油的立場
消基會最終目的是替消費者把關，希望中油依據實際購油成本並且把其計算公式公佈出來
不是說參考反應最快的交易價格就叫做透明化，不是我要賞您一巴掌
您不過是站在利基的角度去看而已，照您這樣說，反應最快的交易價格上漲不也是最快嗎
所有交易市場最終都會回歸到市場供需法平衡，先降價後降價一樣都會回歸到供需線上
嚴格上來說穩定的交易市場價格較符合中油的體質，反應大起大落速度快的是套利的石油商人適用，台塑也可適用
中油是國營企業，營運目標不是以利基為主，所以不必要像股票市場那樣去套油價的反應利差
總結論是，我們今天根本不是要討論中油參考了哪裡的交易價格去計算油價
我們要求的是中油不能規避麻煩，既然國家發給他們那麼優渥的薪水
他們就應該在艱難的時候付出應該要做的事情，要把最透明實際購油成本把最符合國民利益的工作給搞出來
今天如果是中油完全透明化購油成本真正算出來該漲就漲我相信全台灣沒人敢抱怨中油
所以您就不避當中油的說客了，我知道要計算那些購油成本除了繁瑣以外，還會危及到中油未來無法在繼續控制利基
前往討論：吸血集團"中油"
#20
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小畫家是最基礎的繪圖平台
沒有2D跟3D的繪圖技術輔佐
要畫出栩栩如生的圖片一點都沒問題
只是畫的人要有耐心，毅力，眼力，以及不會引發手腕疾病的手(因為手要很精準的控制滑鼠很長時間不能休息)
2D和3D繪圖軟體都是有繪圖引擎和各式各樣的小工具幫助繪圖
例如在輪廓描繪上採用幾何曲線更精準更線性..又快
例如在處李光線和顏色調和上，淡出效果也好，分層也好，這些都可以由繪圖引擎代勞
而使用小畫家去畫，並不是神奇，而是有驚為天人的耐力，花時間去控制點矩陣的顏色排列去控制顏色對比與明暗
耐力跟眼力還有手力了得😍
沒有2D跟3D的繪圖技術輔佐
要畫出栩栩如生的圖片一點都沒問題
只是畫的人要有耐心，毅力，眼力，以及不會引發手腕疾病的手(因為手要很精準的控制滑鼠很長時間不能休息)
2D和3D繪圖軟體都是有繪圖引擎和各式各樣的小工具幫助繪圖
例如在輪廓描繪上採用幾何曲線更精準更線性..又快
例如在處李光線和顏色調和上，淡出效果也好，分層也好，這些都可以由繪圖引擎代勞
而使用小畫家去畫，並不是神奇，而是有驚為天人的耐力，花時間去控制點矩陣的顏色排列去控制顏色對比與明暗
耐力跟眼力還有手力了得😍
前往討論：用小畫家也能臨摹蒙娜麗莎的微笑
#26
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| 其實原油價格 不能只看紐約原油 還有布蘭特也要看 但是... 中油真的賺太多了 因為要養一堆"人"? 還有立法院開出的上繳國庫的金額 但是不能忽視的是 台塑 絕對賺得比中油還要瘋 | |||
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恩~我懂你的意思
雖然國際油價市場供需線不是單一區交易市場就能決定平衡
但是想想看，台塑石油的購油成本不可能比中油低吧
可是台塑石油他們卻沒喊虧錢，如果不是中油這隻吸血怪獸卡住台灣的油價
台塑石油應該會隨著國際油價市場波動給消費者合理的調漲調降空間
雖然布蘭特的原油交易價格略高紐約原油交易價格
但總平均來說，中油的油品售價調降還是沒跟上國際原油平均價格調降空間
這是非常明顯的，而且馬團隊執政第一次大幅調漲油價後，原油價格即因景氣衰退漸漸疲軟
期間經濟部執行馬團隊政策油價調降分次攤收第一次大幅調漲部份未漲足的空間
打到這裡不知道有沒有人看不懂，就是說，在分次攤收未漲足的部分早已經收回而且倒賺不少了
貨物稅並沒有攤收，列為暫期減稅
我敢打包票，往後幾個月的時間或一整年，中油仍然有臉敢打著經濟部允許分次攤收未漲足的油價繼續折半降價空間或者折更多來牟取暴利
這就又變成長期漲多跌少的藉口
前往討論：吸血集團"中油"
#23
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聽說Civic 1.8最佳的轉速在2500~3000轉附近~並非轉速越低越好!有請車主出面說明🙂 lancer 1.6最佳低速是在69公里..最佳高速在90公里附近! 順心! | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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星光大的油耗成績不錯了啦
GO 車誌的油耗其實有很多令人質疑的地方，不過他們的實測成績比原廠和能源局公佈的成績更有參考價值一些
像測試者會在各站景點停留一些時間，如果能把引擎熄火才是公平的，這樣不管是人為疏失還是掌握時間的公平性上都較好
還有即使是專業媒體，他們也不能保證原廠再把車輛借出時會對車輛油耗影響上改變了什麼設定
雖然駕駛者的操駕狀況都有錄影，但是影片有如老太婆的纏腳布，可想而知的沒什麼人會花鳥時間去看囉
實際上能經得起各類車主各式各樣的車主考驗的油耗才是真材實料
不然怎麼會雙B的大部分車主對該品牌車輛油耗鮮少有人以省油名詞形容之
什麼品牌的車商最喜歡搞不實形象，大家應該很清楚，雖然銷售以有錢人為主的品牌，油耗形象上當然要驚為天人才行
有錄影有公開測試路段等等，就把他當成比能源局更具有參考價值的資料，否則你會經常錯愕或者跌破眼鏡
所以自己的車油耗水準滿不滿意自己最清楚囉，有超過14都算不差了
想知道油耗水準往往都仰賴同車主的分享才真正有參考價值
有些人成天車輛塞在台北市馬路中，但是卻上來抱怨說車子油耗每公升不到8公里
很多人更因為自己支持的品牌或者自己的面子關係不願意面對自己車輛耗油的事實
車廠的技術進步與否也是很重要的，這兩年來在引擎新技術用在國產車上最多的是三菱，再來是本田加以改良VTEC油耗和五檔變速箱
因為本田的可變汽門技術已經用在國產車上超過十年，三菱是這兩年才用上，所以在國產車引擎是新技術用最多的
其他國產車大家就別再不願面對真相了，就算缸內直噴，老舊的引擎技術老舊的四檔變速箱，依然不敵這兩牌的國產車
如果車輛成天塞在車陣當中怎麼算油耗呢，很簡單，要用時間和引擎平均轉速推算原地損耗的能源量能行駛多少公里
用引擎運轉的時間去推算，不然就乾脆不看油耗，真在意或希望環保一些，在那種環境就應該搭乘公共交通工具
最後分享我的愛車油耗 CIVIC 8 2.0
最近一桶油37.28公升 跑485公里 高速40% 市區60% 兩者平均13公里
駕駛方式，簡單隨興，偶爾大腳一下
前往討論：LANCER 油耗(無圖)~~
前往討論：很誇張的娃娃車
#18
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大家有沒有發現中華民國憲法體制下的五權分立
實際上是沒有一權是真正獨立的
都還輸給歐美百年以上的民主國家的三權分立
雖然我們有五權，孫中山 先生的理想也是真正優於三權不足更好的憲政藍圖
問題是從清末以後的政治人物已經沒有孫中山 先生的後繼了
整體政治人物的道德偏低，執行力差，固守封建，更沒有把希望中國人更好更強的責任信念
我不是X共黨，別誤會，我只是比喻，現在我們政治人物應該把希望台灣更好台灣更強作為政治人物的信念
別懷疑，即使大家現在民國98年所見到的政治人物沒有一位有孫中山 先生百分之5的情操
歐美國家的三權分立，各權獨立運作不受總統或政治人物干預
為什麼我們的五權就無法真正獨立呢，原因就是因為孫中山 先生的憲法體制較為嚴格
較為嚴格的好處就是一開始建立好基礎，雖然推行困難，但是一但建立成功便能杜決中國上千年的政治陋習
偏偏蔣中正以及他所有的親人幕僚雖然到了台灣還是沒有改變中國人做事輕率，規避麻煩的陋習
嚴格的憲政體制先擺在一旁，以反攻為口號，五權不但在極權政治下封印起來，現在98年的政治人物還是不讓其獨立
最主要的原因還是來自於人性的利益，五權一但獨立，總統不但無法掌握司法，就連彈劾權也可能讓自己隨時不保
歐美國家的三權分立在早期推行也是相當困難，他們一樣都走過來了，真不懂中國人台灣人為何沒有遠見
我想中國或台灣的政治人物，我們能拿出來表率能仰望其功名的除了孫中山 先生外，目前就剩下那百年千年有政績的皇帝群
一位皇帝背負著國家興盛的責任，只要皇帝不好國家就會走向滅亡，這種把所有責任都一人背上肩好像比較適合中國人
但是這種皇帝往往都很短命，中國人台灣人好像責任分散開來大家就慌就亂，原因還是在中國人的陋習，無法遵從體制
所以各位希望我們公務員能改善，我想有困難，其中最亂的莫過政治人物，台灣一開始基礎就沒打好，可以說一開始就放棄了
這就像當年退出聯合國一樣，為了面子一開始就放棄台灣的前途了，目的就是反攻罷了
當然現在沒有反攻問題，問題是台灣的憲政體制主要結構外，許多憲法細則都不適用現況
加上應該推行沒推行，留下一堆陋習，政治人物的不負責心態，要現在的人去改有困難
除非重新革命吧，所謂的革命不是戰爭，而是人民或其他更有力的力量去逼著政治人物和體制改變
但是看著這篇文章的各位，要你們拿出愛國心要你們多關心國家，你們真的願意付出行動嗎
中國人像一盤散沙，台灣人卻像兩盤散沙，不是我要兔曹台灣人，我自己也是台灣人，台灣人的團結力量差
我一個人難改變，我們光是看討論區的嘴砲文有多少，就知道台灣看熱鬧的心態有多嚴重
我們要求公務員改變，不如從我們自己開始改變，政治人物的作秀不要隨之起舞
政治人物不好你可以拒絕投票，我想台灣終有一天會讓大家願意全國罷工一起逼退惡劣的政治人物跟公務群
只是到那時候台灣就跟第三國家差不多了，從頭再來，7年級8年級注定要苦一輩子
實際上是沒有一權是真正獨立的
都還輸給歐美百年以上的民主國家的三權分立
雖然我們有五權，孫中山 先生的理想也是真正優於三權不足更好的憲政藍圖
問題是從清末以後的政治人物已經沒有孫中山 先生的後繼了
整體政治人物的道德偏低，執行力差，固守封建，更沒有把希望中國人更好更強的責任信念
我不是X共黨，別誤會，我只是比喻，現在我們政治人物應該把希望台灣更好台灣更強作為政治人物的信念
別懷疑，即使大家現在民國98年所見到的政治人物沒有一位有孫中山 先生百分之5的情操
歐美國家的三權分立，各權獨立運作不受總統或政治人物干預
為什麼我們的五權就無法真正獨立呢，原因就是因為孫中山 先生的憲法體制較為嚴格
較為嚴格的好處就是一開始建立好基礎，雖然推行困難，但是一但建立成功便能杜決中國上千年的政治陋習
偏偏蔣中正以及他所有的親人幕僚雖然到了台灣還是沒有改變中國人做事輕率，規避麻煩的陋習
嚴格的憲政體制先擺在一旁，以反攻為口號，五權不但在極權政治下封印起來，現在98年的政治人物還是不讓其獨立
最主要的原因還是來自於人性的利益，五權一但獨立，總統不但無法掌握司法，就連彈劾權也可能讓自己隨時不保
歐美國家的三權分立在早期推行也是相當困難，他們一樣都走過來了，真不懂中國人台灣人為何沒有遠見
我想中國或台灣的政治人物，我們能拿出來表率能仰望其功名的除了孫中山 先生外，目前就剩下那百年千年有政績的皇帝群
一位皇帝背負著國家興盛的責任，只要皇帝不好國家就會走向滅亡，這種把所有責任都一人背上肩好像比較適合中國人
但是這種皇帝往往都很短命，中國人台灣人好像責任分散開來大家就慌就亂，原因還是在中國人的陋習，無法遵從體制
所以各位希望我們公務員能改善，我想有困難，其中最亂的莫過政治人物，台灣一開始基礎就沒打好，可以說一開始就放棄了
這就像當年退出聯合國一樣，為了面子一開始就放棄台灣的前途了，目的就是反攻罷了
當然現在沒有反攻問題，問題是台灣的憲政體制主要結構外，許多憲法細則都不適用現況
加上應該推行沒推行，留下一堆陋習，政治人物的不負責心態，要現在的人去改有困難
除非重新革命吧，所謂的革命不是戰爭，而是人民或其他更有力的力量去逼著政治人物和體制改變
但是看著這篇文章的各位，要你們拿出愛國心要你們多關心國家，你們真的願意付出行動嗎
中國人像一盤散沙，台灣人卻像兩盤散沙，不是我要兔曹台灣人，我自己也是台灣人，台灣人的團結力量差
我一個人難改變，我們光是看討論區的嘴砲文有多少，就知道台灣看熱鬧的心態有多嚴重
我們要求公務員改變，不如從我們自己開始改變，政治人物的作秀不要隨之起舞
政治人物不好你可以拒絕投票，我想台灣終有一天會讓大家願意全國罷工一起逼退惡劣的政治人物跟公務群
只是到那時候台灣就跟第三國家差不多了，從頭再來，7年級8年級注定要苦一輩子
前往討論：用考績淘汰公務員~~各位支持嗎??
#18
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前往討論：爆笑！兩貓咪打架 勸架小貓卻吐奶
#12
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| 嗯嗯,不只隧道,所有行車都應該別貼的太近 有句經典: 平安,是回家的唯一的路! | |||
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是啊
況且國道現在有偵防車專門抓不保持距離的車輛
何必呢，保持安全距離還可以幫助車輛省油
因為保持安全距離可以稍挑望遠處，一但車況動向可以允許你緩放油門
讓車速緩落緩起，這樣噴油嘴會幫你省下很多油滴
而且還可以省下罰單錢，何樂而不為
前往討論：隧道開車時不要貼這麼近ㄚ~
#19
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這個駕駛不是人😩
相信除了家境優渥外
大家年輕時都是騎著摩托車大街小巷闖蕩的過來人
每次開車在路上，雖然偶爾有幾位白目飆仔和怪怪大嬸大叔，我都還是盡量多注意摩托車行車動態
深怕肉包鐵很容易受傷，大家在路上還是多禮讓規矩行使的機車族吧，保持安全距離
至於白目飆仔和怪怪大嬸大叔，偶而就注意一下他們就好了，尤其是怪怪大審大叔，可能是老了就會很盧吧😀
大家安全自己也不惹禍上身比搶那幾秒有價值多了吧🙂
相信除了家境優渥外
大家年輕時都是騎著摩托車大街小巷闖蕩的過來人
每次開車在路上，雖然偶爾有幾位白目飆仔和怪怪大嬸大叔，我都還是盡量多注意摩托車行車動態
深怕肉包鐵很容易受傷，大家在路上還是多禮讓規矩行使的機車族吧，保持安全距離
至於白目飆仔和怪怪大嬸大叔，偶而就注意一下他們就好了，尤其是怪怪大審大叔，可能是老了就會很盧吧😀
大家安全自己也不惹禍上身比搶那幾秒有價值多了吧🙂
前往討論：冷血駕駛撞騎士 拖175米
#10
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上假髮就是了,不用模仿耶😆 | ||||||||||||
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哈哈...是沒錯啦
我是說他在節目中又多一個角色了啦
如果生不出歐巴馬分身，起碼可以請出公共聯絡辦公室負責人😆
前往討論：綜藝"B咖"只是白雲的副業?
前往討論：綜藝"B咖"只是白雲的副業?
#4
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| 布應該要買洗車後專擦拭用吸水魔布 最好是買一支可以裝上水管毛尖有分叉加工洗車專用的軟毛刷 目的是在洗泡沫前要細心刷除車身上的污泥灰塵 如果只是簡單沖水接著就用海綿洗泡沫，那車很快就變成大花貓了😀 | |||
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如果是用高壓洗車機，那就不用刷子了，二選一，刷子比較省錢但是可以跟車子花時間陪影感情比較累😆
前往討論：在家自己洗
#3
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布應該要買洗車後專擦拭用吸水魔布
最好是買一支可以裝上水管毛尖有分叉加工洗車專用的軟毛刷
目的是在洗泡沫前要細心刷除車身上的污泥灰塵
如果只是簡單沖水接著就用海綿洗泡沫，那車很快就變成大花貓了😀
最好是買一支可以裝上水管毛尖有分叉加工洗車專用的軟毛刷
目的是在洗泡沫前要細心刷除車身上的污泥灰塵
如果只是簡單沖水接著就用海綿洗泡沫，那車很快就變成大花貓了😀
前往討論：在家自己洗
#10
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如果法律可以制定一但性侵判刑確定就要閹掉
我想信99%的性侵犯都會忍起來了，剩下1%神經病只要好好看守著就好了😞
我想信99%的性侵犯都會忍起來了，剩下1%神經病只要好好看守著就好了😞
前往討論：少女發瘋 揭遭3男輪姦
前往討論：美女在飛機上吸烟的方式
#9
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| 不能怪他不能怪他 因為: 路感模糊啊~~~ | |||
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方向感很難控制，如果正處於疲勞狀態時，很容易頭暈😵
前往討論：今天遇到的怪怪車。（開車很怪）
#40
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DANIEL 說得真好
雖然我也不在意
不過有時候想想除了政治或其他主觀立場不同的文章外，單純分享也會招來壞評本來懶得分享的就更懶了😀
反過來想就是了，我們可以接受好評，當然也要接受壞評，不需任何理由
幾個壞評又不能真正否定誰，也不能代表什麼立場啊
倒是我希望給壞評的人除了LDS外，好歹也把你不同的立場發表出來，或者分享你不同的事蹟吧
只是躲著給壞評，給多了不就悶住了嗎，所謂不吐不快麻😆
每次上來就幹本田的 KA KA ，我也覺得他很猛，更覺得他夠大方，直接坦率我就是討厭本田給壞評又怎樣
倒是在討論意見中不要人身攻擊就好了
怕就是喜歡對號入座的人，有時候經不起人家說中他的立場就開始火大起來
有時候只是引用比喻他偏偏就要對號入座
我是覺得大部分給壞評的人只是反向認同罷了，壞評給越多代表他認同越多😀
雖然我也不在意
不過有時候想想除了政治或其他主觀立場不同的文章外，單純分享也會招來壞評本來懶得分享的就更懶了😀
反過來想就是了，我們可以接受好評，當然也要接受壞評，不需任何理由
幾個壞評又不能真正否定誰，也不能代表什麼立場啊
倒是我希望給壞評的人除了LDS外，好歹也把你不同的立場發表出來，或者分享你不同的事蹟吧
只是躲著給壞評，給多了不就悶住了嗎，所謂不吐不快麻😆
每次上來就幹本田的 KA KA ，我也覺得他很猛，更覺得他夠大方，直接坦率我就是討厭本田給壞評又怎樣
倒是在討論意見中不要人身攻擊就好了
怕就是喜歡對號入座的人，有時候經不起人家說中他的立場就開始火大起來
有時候只是引用比喻他偏偏就要對號入座
我是覺得大部分給壞評的人只是反向認同罷了，壞評給越多代表他認同越多😀
前往討論：壞評的存在意義
#3
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那你就盡量選擇油槍附有油氣回收設備的加油站
這樣在加油時就看不到你說的現象
這樣在加油時就看不到你說的現象
前往討論：加油時，突然發現加油孔…
#13
2
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| 原本很欣賞不二價策略 但因某知名業代率先打破不二價.都私下折讓. 變成買車不比價是傻瓜. 車的本質是數一數二的 若是高價又有安全配備也就算了.都偷光了😌 高價=品質嗎?這點就有賴車主分享 曾經想入主C8 2.0 因某些因素放棄 😌 | |||
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雖然我是開本田的車，其實我不是只說本田，賣任何車都是這樣
只有喜歡你選擇的車輛才會有適合你的車
在很多時候我們常會說知足才比較容易幸福
買車不就是這樣，鍾愛自己的選擇你才會比較開心唷
我想您覺對會選自己喜愛的品牌或者喜歡的車型作為第一優先，也是最可能購買的選擇
這時候你覺得比哪家業務給你多折一到兩萬你就真的會比較開心的購買嗎
如果說您只是需要一輛代步車，而且家庭開銷也很難不控制，這時候我想您因為這些因素而退出選擇售價稍高的國產車
這是也是一種喜歡的選擇，畢竟在怎麼喜歡當壓力大過你鍾愛的車輛那就不是喜歡，硬著頭皮買只會將來更不喜歡
如果您說本田的車在電子影音配備或其他五花八門小東西少很多，這是沒錯的
但是說安全配備偷掉很多這倒是有點文不對題
而且您還說想入主CIVIC 2.0，CIVIC 2.0 當然您硬是要比氣球少多少，那真的不知道要說什麼
不仿先觀察某些號稱氣球最多的國產車，廣告上是讓大家以為通通有奬，實際上您得去展示間就知道，氣球也是要多花錢買啊
真正願意花錢把車上每個氣球安裝到位的國產車主還蠻少的
如果車子只是單純的氣球多裝一點售價給他很便宜，那位什麼很多便宜車就是掛牌數少得可憐
既然您都說要分享了
那我就獻醜了
我自己本身就開CIVIC 2.0
CIVIC 2.0 乍看下覺得售價太高，實際上比1.8來得便宜
如果不是很重度操駕的需求，CIVIC 2.0 幾乎不用改裝，避震器是夠硬的，與媒體評論太軟是不符的，唯一就是輪胎差
前後的煞車配置與1.8不同大家都知道，2.0可以不用改煞車，不曾有點頭的感覺，力道足夠應付簡單的操駕樂趣
2.0 與 1.8 不一樣的地方，多了側邊氣囊，VSA，EPS，避震器不一樣，鋁圈輕1.5公斤，更有改裝潛力的K20
這些東西真的只有價差7萬嗎🙂
2.0 真正最大的弱勢就是稅金而已
有時候沒必要過度迷思，避震器真的硬到完全不會傾斜，那多硬阿，CIVIC 2.0 我就覺得應付台灣的道路會不舒適的
變成得準備預算改無限的避震器了，當然有人覺得操駕性能好，走在台灣的拉力路面品質覺得是一種享受，每人感受不同
扁平比低到45或以下，那真的視覺超好，問題輪胎貴到爆，而且國產車懸吊又沒預算可以像高級車裝那麼多的多連桿
要用低扁平比應付台灣的道路，傷荷包傷車身又傷身體，當然有人覺得操駕性能好就好了，感受不同
EPS比現比想像中好，不需要靠引擎提供動力確實減少引擎很多負擔
前往討論：我所見到的本田
#4
1
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| 那你事後到底有沒有買貴? 到底有沒有"貴太多" | |||
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是不是買貴自己最清楚
比來比去是沒有意義的，您買車的目的就是為了跟大家比誰撿到最多便宜誰跟業代凹最多嗎
本田的不二價政策如果執行更徹底的嚴格，這樣購買共同品牌的車主誰都不會吃虧
如果不喜歡他家的不二價那當每個人的自由麻，選擇他牌這樣會讓自己開心也更能得到自己的需求
當然時機不好大家都想省錢，但是不要把別人不同觀點給批評掉了，大家互相討論才是件好事
有人就是想省錢，就算很硬也非得凹到自己覺得有省到，有人不在意車價覺得車子喜歡，業代和原廠服務也好所以交易很乾脆
你自己覺得什麼樣是值得的自己最清楚，如果非得要參考網路討論區給你左右意見或者說不讓大家笑你冤枉或凱子你才決得直得
那你買車會很辛苦，日後也容易覺得後悔自己買到自己不喜歡的車
樓主的發文目的應該是在說明，他們雖然沒有殺到價，但是更不可能用高出原廠的定價背當凱子
可以說在不二價的銷售中跟大多數車主一樣並沒有吃什麼虧呀
雖然可能比某些牌貴一下，但是買他們喜歡的車輛，願意買本田的服務也覺得值得
這不就是樁很好的交易嗎，賣車的業代很認真為他們服務，而買車的人也很享受很愛自己的選擇
前往討論：我所見到的本田
#52
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有肉腐敗的味道可能是老鼠或小動物跑進去了 停車前記得把空調室外循環切換到室內循環，這樣討厭的東西才不會有洞可鑽進車內 車子號油有很多因素 一、保養類 1.機油與變速箱油超加 2.空濾過於污髒 3.添加過量的各種添加劑 4.機油黏度(SAE)超過建議範圍 5.基本定期保養沒有按期執行 二、駕駛類 1.喜歡長時間熱車 2.經常停車怠速不熄火 3.經常不自覺的急加速 4.經常不自覺急煞車，如：不保持行車距離，遠處已見紅燈卻不放慢車速或緩放油門 5.上路後變速箱鮮少跳到最後一檔的駕駛習慣 6.上車必開冷氣並且設定溫度低於26度以下 7.上車後必開暖氣，而且在寒流時車內溫度利用暖氣提升到22度以上 8.經常行駛在惡劣的路面 9.平日行駛路況為塞在車陣中的情形 10.平日行使不塞車路段但是每次僅行駛八公里以下 11.車上擺放雜物過多 12.誤以為轉速高低與油耗無關 三、改裝類 1.改裝車體幅度過大，如：多了組件增加了車重 2.改裝過大的鋁圈以及過寬的輪胎 3.改裝沒必要且影響電機的系統，有左右干擾點火的尤其注意(尤其VSD、逆電流..等) 4.改裝的電子影音設備過度增加電機負擔 5.對引擎主體週邊和動力增加或改變較大的改裝 6.改裝錯誤的火星塞，熱價過低太高都不好，一般常見是改裝過高熱價，台灣的環境除改裝車沒機會用過冷的號數 7.對空然比與供油電腦不當調整 8.進氣系統周邊不當改裝 以上任何一項都會影響油號，也是常見的狀況，改裝類中的不良是意指對油耗訴求的車主就是不良，改裝與油耗是呈反方向的，縣在的車子點或系統都已經相當先進，在與原廠的供油電腦搭配下幾乎都是以大眾化省油為訴求，在動力上已經足敷使用，想要利用改裝再省油那是沒什麼效果的，往往反而增加車子在動力和電機上的負擔，除非是廠商技術進步新科技的出現(如在柴油引擎上新推出的技術)，否則以現在的國際化潮流新車出廠幾乎就注定車子的耗油程度，不然就選小車吧，汽油在冬天的燃燒效益比較差一點，在夏天如果冷氣不要過當操作，夏天的油耗是會比冬天稍好一點，冬天減少使用暖氣讓水龜有機會把大循環打開 或提早打開，這樣汽油燃燒效益比較好。 如果你的車沒任何改裝，那就得從保養下手，如果保養都沒問題，就是駕駛習慣和小地方須注意了 小地方往往大家都不在意，但是累積起來的好幾個小地方往往就是增加油號的關鍵 本人駕駛的車輛是2.0，全車無改，整桶市區油耗最低10.5，通常都在11，整桶高速16~17之間 高速市區參半的平均油耗則是落在13~14.5之間 | ||||||||||||
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補充一下
駕駛類遺漏的很重要的一點
13.胎壓不足
一般人平常都不檢查胎壓，胎壓不足油耗會影響很明顯，尤其胎壓不足又是下雨的天氣時
胎壓過高雖然對油耗有幫助但是會影響舒適性對車也不好
最常見的胎壓通常是30至34之間，胎壓除了會隨著滾動和支撐壓力久而引起變化外，氣溫也是很重要的影響因素
如果您的胎壓是在天氣較溫暖的時候所決定的，那們在寒流或天氣冷的時候就必須檢查胎壓
如果為了舒適將胎壓決定在30，一但寒流來臨胎壓就有可能瞬間降到25
檢查胎壓是平時駕駛者應該要有的習慣，除了安全也能幫助車輛控制出更好的油耗表現
前往討論：請問CIVIC 耗油量~~~~~
#36
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太激動了
閃他燈超他車他就知道啦
想想看，駕駛雖然白目，但或許是無心，如果駕駛是您的家人而遇到跟你一樣的激動駕駛呢
閃他燈超他車他就知道啦
想想看，駕駛雖然白目，但或許是無心，如果駕駛是您的家人而遇到跟你一樣的激動駕駛呢
前往討論：遇到白目龜車...
#40
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| 謝謝大大的建言,都很中肯,車子是C8-exs... 但... 1.都有定期保養😩 2.大大講的是天熱時的狀況,冬天車內應該不熱吧 還是恒溫的狀況在天冷時提供暖氣也是同樣的道理? 總之壓縮機聲音加車身抖動實在讓人不舒服 是不是那裏有問題了?😵 3.今日火速去買了芳香劑,是怕會不會是冷氣有問題所以才有臭味..? 有點類似肉類腐敗的味道...😞 | |||
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有肉腐敗的味道可能是老鼠或小動物跑進去了
停車前記得把空調室外循環切換到室內循環，這樣討厭的東西才不會有洞可鑽進車內
車子號油有很多因素
一、保養類
1.機油與變速箱油超加
2.空濾過於污髒
3.添加過量的各種添加劑
4.機油黏度(SAE)超過建議範圍
5.基本定期保養沒有按期執行
二、駕駛類
1.喜歡長時間熱車
2.經常停車怠速不熄火
3.經常不自覺的急加速
4.經常不自覺急煞車，如：不保持行車距離，遠處已見紅燈卻不放慢車速或緩放油門
5.上路後變速箱鮮少跳到最後一檔的駕駛習慣
6.上車必開冷氣並且設定溫度低於26度以下
7.上車後必開暖氣，而且在寒流時車內溫度利用暖氣提升到22度以上
8.經常行駛在惡劣的路面
9.平日行駛路況為塞在車陣中的情形
10.平日行使不塞車路段但是每次僅行駛八公里以下
11.車上擺放雜物過多
12.誤以為轉速高低與油耗無關
三、改裝類
1.改裝車體幅度過大，如：多了組件增加了車重
2.改裝過大的鋁圈以及過寬的輪胎
3.改裝沒必要且影響電機的系統，有左右干擾點火的尤其注意(尤其VSD、逆電流..等)
4.改裝的電子影音設備過度增加電機負擔
5.對引擎主體週邊和動力增加或改變較大的改裝
6.改裝錯誤的火星塞，熱價過低太高都不好，一般常見是改裝過高熱價，台灣的環境除改裝車沒機會用過冷的號數
7.對空然比與供油電腦不當調整
8.進氣系統周邊不當改裝
以上任何一項都會影響油號，也是常見的狀況，改裝類中的不良是意指對油耗訴求的車主就是不良，改裝與油耗是呈反方向的，縣在的車子點或系統都已經相當先進，在與原廠的供油電腦搭配下幾乎都是以大眾化省油為訴求，在動力上已經足敷使用，想要利用改裝再省油那是沒什麼效果的，往往反而增加車子在動力和電機上的負擔，除非是廠商技術進步新科技的出現(如在柴油引擎上新推出的技術)，否則以現在的國際化潮流新車出廠幾乎就注定車子的耗油程度，不然就選小車吧，汽油在冬天的燃燒效益比較差一點，在夏天如果冷氣不要過當操作，夏天的油耗是會比冬天稍好一點，冬天減少使用暖氣讓水龜有機會把大循環打開 或提早打開，這樣汽油燃燒效益比較好。
如果你的車沒任何改裝，那就得從保養下手，如果保養都沒問題，就是駕駛習慣和小地方須注意了
小地方往往大家都不在意，但是累積起來的好幾個小地方往往就是增加油號的關鍵
本人駕駛的車輛是2.0，全車無改，整桶市區油耗最低10.5，通常都在11，整桶高速16~17之間
高速市區參半的平均油耗則是落在13~14.5之間
前往討論：請問CIVIC 耗油量~~~~~
前往討論：依操控性來講 國產小車誰優?
#4
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雖然學生的行為舉止很可惡
但是老師的行為更可惡
不管學生多麼壞一個尊師不應該對學生使用暴力，而且這樣也是一個壞的示範
學生這種不恥行為老師應耐心開導，如果已經盡力那也是最為一個尊師的本分了
如果學生行為悖逆不道嚴重該送考紀就送讓他付出代價該遵守的法規就該做，這也是讓孩子學習付出代價的
老師盡力了孩子卻無法回頭那就是家庭教育的問題了，父母親該檢討
最為一個好老師除了盡心盡力開導學生，沒必要對不負責任的父母親背上不義的罪名
世界就是這樣囉，校園中有惡狼老師，有只愛好學生分類教育的差勁老師，但是家庭中也有世間上最好的父母親給最好的家庭教育
所以不止是老師家長有責任，學生本身腦殘真的只能求神保佑了
但是老師的行為更可惡
不管學生多麼壞一個尊師不應該對學生使用暴力，而且這樣也是一個壞的示範
學生這種不恥行為老師應耐心開導，如果已經盡力那也是最為一個尊師的本分了
如果學生行為悖逆不道嚴重該送考紀就送讓他付出代價該遵守的法規就該做，這也是讓孩子學習付出代價的
老師盡力了孩子卻無法回頭那就是家庭教育的問題了，父母親該檢討
最為一個好老師除了盡心盡力開導學生，沒必要對不負責任的父母親背上不義的罪名
世界就是這樣囉，校園中有惡狼老師，有只愛好學生分類教育的差勁老師，但是家庭中也有世間上最好的父母親給最好的家庭教育
所以不止是老師家長有責任，學生本身腦殘真的只能求神保佑了
前往討論：看到令人生氣的新聞
#20
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既然車身照顧完好
落一顆引擎弄到好五萬上下蠻值得的耶
畢竟花十萬買台中古車不見得比你這台好
落一顆引擎弄到好五萬上下蠻值得的耶
畢竟花十萬買台中古車不見得比你這台好
前往討論：那耶安咧，我的K7引擎掛點了！
#6
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無能的九萬兆，唉~~~~~~~~~
好不容易畢業了，大家都急著找份工作安定生活，幹麻把畢業生在趕回學校去
現在的失業潮，工作難找，根學歷無關啊，更不是把學生趕回學校進修一番，工作職缺就會變多
這根本是兩碼事啊，發教育券不會讓失業人潮變少，而且還增加我們國家的財政危機，財政危機越大景氣就更難復甦了😞
好不容易畢業了，大家都急著找份工作安定生活，幹麻把畢業生在趕回學校去
現在的失業潮，工作難找，根學歷無關啊，更不是把學生趕回學校進修一番，工作職缺就會變多
這根本是兩碼事啊，發教育券不會讓失業人潮變少，而且還增加我們國家的財政危機，財政危機越大景氣就更難復甦了😞
前往討論：失業再充電 發放教育券
#77
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側傾角度過大+車身重心高會開到翻車,彎外輪負荷過大彎內輪抓地力不夠FF的車高速過彎只會推頭出去 開車求安全第一個就要先了解自己車的底盤弱點 你連這種基本常識都不懂我也懶的跟你討論龍潭賽車 青少年飆車出事多的是開著原廠車軟啪啪懸吊高車身配爛輪胎鳥煞車到處飆只會直線加速的智障 就像你認為車完全不用改裝也可以像龍潭賽車手一樣以技術克服一切的觀念才會害死人 | |||
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我一點都不想討論龍潭的賽車，我只是反對鼓吹改裝跟鼓吹飆車
自以為是的人是你，以你的觀念世界上根本沒有一台底盤可以保住你的行車安全
想必你開車在路上一定很嚇人吧
如果照你的觀念出發，T牌的A車應該也是可以改得性能一級棒囉，可以改成全世界最安全的賽車😀
前往討論：兩個小惡魔的開箱照
#41
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| 要開快 請先升級懸吊系統及輪胎還有加強車身剛性😇 我看這個駕駛是偷開家裡的車 然後輪胎也不是用很好的才會撇出去😌 | |||
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你的意思是說飆車升級懸吊系統就可以安全的飆囉😠
輪胎用好一點就不會失控囉😆
車身剛性加強，你的意思是說乾脆防滾籠裝一裝囉
你是嫌青少年死得不夠多喔
不管是他們的家庭有問題，不管他們是不是偷開車出門
如果沒有不良示範，他們會開成這樣?
嘴砲很簡單，死的人跟你無關，拜託一下吧，你光亂放話很多剛成年的人就會因為你一席話就越來越危險
你為什麼不會說一點安駕的觀念，你開車都像他們那樣嗎，我不相信，如果你真的有尬車的技術，更應該宣導安駕的觀念😌
前往討論：飆車過彎撞桿！甩飛2慘死！
#59
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人要衣裝，車要改裝~~
你來看看下面這邊麻
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=82023
什麼30最有熱血誠意，可以省多少改裝費用，什麼叫做改變駕駛習慣iO就性能很好了
那你也說說看一些技巧麻，這些十七八歲的小朋友，如果沒有人給他們做壞榜樣會開成這樣
我敢打包票，你只敢嘴砲不敢飆啦，什麼叫做你是CIVIC車主才敢這樣說
你來看看下面這邊麻
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=82023
什麼30最有熱血誠意，可以省多少改裝費用，什麼叫做改變駕駛習慣iO就性能很好了
那你也說說看一些技巧麻，這些十七八歲的小朋友，如果沒有人給他們做壞榜樣會開成這樣
我敢打包票，你只敢嘴砲不敢飆啦，什麼叫做你是CIVIC車主才敢這樣說
#3
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這要怪誰，喝酒開車😠，又不放故障三腳架也不打警示燈，罪加一等
婦人枉死，阿彌陀佛
後車駕駛也算倒楣吧，昏暗路段以正常100~110公里的時速
沒有遠光燈的長距離照射，等車子接近看到時，已剩下30~50公尺的距離而已，沒有人可以煞得住
婦人枉死，阿彌陀佛
後車駕駛也算倒楣吧，昏暗路段以正常100~110公里的時速
沒有遠光燈的長距離照射，等車子接近看到時，已剩下30~50公尺的距離而已，沒有人可以煞得住
前往討論：這個駕駛好倒楣喔
#57
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什麼我作壞榜樣?誰在跟你飆車?輪胎扁比比高容易變形是事實! C8原廠過彎時軟腳,側傾本來就嚴重,我是C8車主才敢這樣說的 過彎側傾嚴重代表極限就低,你不要跟我說龍潭像樣的車手都用原廠軟啪啪懸吊跑出好成績 發表意見你也要酸一下還說我相信媒體胡言亂語? 我上文就說C8原廠設定真的不是以運動為訴求而是家庭房車設定,哪句話是在相信媒體胡言亂語? 真是莫名其妙😝 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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不想挖洞給你跳
你偏要跳進來，真服了你，既然扁平比高容易變形還需要跟扁平比低的比嗎
你的發言不是鼓勵年輕人改裝車不然你是在說什麼
避震器很軟換硬一點就可以安全的開快一點喔
過彎側傾嚴重代表極限低，那你要不要把Altis裝上哥尼跑看看，我才不相信Altis過彎極限會因此增加多少
小子沒有專業正當的改裝經驗不要虎不懂的年輕人，會讓剛成年的年輕人開車更危險
況且你一點都沒用正當的觀念出發，說得好像媒體的操駕你都有切身經驗，有切身經驗就要說說哪裡需要注意安全性麻
媒體往往也是要作秀，不然要靠什麼吃飯，你當真國產車輛出廠任何人都能像試駕會的車手那樣漂亮的操駕嗎
沒有些功夫，一兩重要當三兩秤，有時候很多莫名的意外就是這類文章看多了就來嘗試看看，然後就出事了
嘴砲說很簡單，有人說了不見得會去作，但是你的話還是有機會讓傻愣愣的新鮮車主就容易危險上身
#10
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浸水當然不要去試按
鑰匙都有防水膠條，拆開來弄乾就好了🙂
如果有水跑進去又試按那就比較有機會秀痘
鑰匙都有防水膠條，拆開來弄乾就好了🙂
如果有水跑進去又試按那就比較有機會秀痘
前往討論：天啊,我怎會幹這樣的蠢事
前往討論：17歲女控乾爹灌醉強姦
#26
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讚.........
錢還是留在口袋比較實在😍
錢還是留在口袋比較實在😍
#31
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因為我的前擋是v70 二代的晶片會被擋的較嚴重 聽說三代還算能勝任 我不想外拉天線😊 | ||||||||||||||||||||||
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有那種質感好一點的短天線可以裝在休旅車尾翼，還蠻好看的，不會像計程車啦😆
#11
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卡巴斯基很神經質耶！😇 | ||||||||||||||||||||||
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應該是說管太多吧
針對一般大眾使用的基礎上都得這樣設定
可是就算進階者操作也很難使用😵😵
前往討論：防毒軟體的效果
#6
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我是擔心(馬)後砲變成砲灰，說說而已😴
前往討論：[馬]後炮
#8
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原來如此 但應該不只C8 置物時若無法好好固定 東西滑來滑去也會有異音 😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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有一次我擺一些小東西在門飾板下的置物空間，然後產生一些奇奇怪怪的磨差聲音，找異音找了老半天😩
還有一次後行李箱擺套筒的工具，跟故障三角板，各發出"堅鏘" "悽悽蘇蘇" 的怪聲音
有時候不是真的車子發出來的怪聲音，別自己下自己了🙂
前往討論：Civic的異音
#15
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喔~~
我看懂了
駕駛座前的葉子板跟塑膠輪拱爆開
而且引擎前下護板全毀
這樣看來不巷是開上去人行道停車弄出來的
應該有一定的速度，起碼要開20~30公里直接衝上去才會弄成這樣
否則一般人行道的高度以原地1~2公里的停車速率不可能撞成這樣
除非....根本就不是停車弄到的😩
我看懂了
駕駛座前的葉子板跟塑膠輪拱爆開
而且引擎前下護板全毀
這樣看來不巷是開上去人行道停車弄出來的
應該有一定的速度，起碼要開20~30公里直接衝上去才會弄成這樣
否則一般人行道的高度以原地1~2公里的停車速率不可能撞成這樣
除非....根本就不是停車弄到的😩
前往討論：我的civic8 受傷了
#14
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這......😞
開上人行道怎麼會傷成這麼嚴重
側裙下面是還OK啦，補一下漆不要生鏽就好了，如果外觀上看下去有會看出變形那就要鈑了
保桿下面的調漆，照片有點小也照得太近了，如果都傷在保桿下面平時看不太出來的，那回原廠點個漆就好了
如果保桿有裂傷只能換掉
光看側裙下面應該是傷最重的地方，保桿擋泥板都是小事，所以還是檢查一下底盤有沒有傷到不該傷的
前後懸吊有沒有疑似碰傷牛腿.....有時候定位也會因為這樣跑了一點點
外觀看上去看不出明顯受傷的話不需要考漆，原廠漆很珍貴，保桿也沒必要因為下面一點刮痕而考漆
除非說你的保險繳不少明年不打算續保，不花白不花
開上人行道怎麼會傷成這麼嚴重
側裙下面是還OK啦，補一下漆不要生鏽就好了，如果外觀上看下去有會看出變形那就要鈑了
保桿下面的調漆，照片有點小也照得太近了，如果都傷在保桿下面平時看不太出來的，那回原廠點個漆就好了
如果保桿有裂傷只能換掉
光看側裙下面應該是傷最重的地方，保桿擋泥板都是小事，所以還是檢查一下底盤有沒有傷到不該傷的
前後懸吊有沒有疑似碰傷牛腿.....有時候定位也會因為這樣跑了一點點
外觀看上去看不出明顯受傷的話不需要考漆，原廠漆很珍貴，保桿也沒必要因為下面一點刮痕而考漆
除非說你的保險繳不少明年不打算續保，不花白不花
前往討論：我的civic8 受傷了
#6
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送這麼多東西業務應該從中有賺一些吧
如果沒有需要的配件看能不能直接叫他折抵留現金比較實在
不過也別拗過頭，該賺的還是要給業務賺，不然業務不會真心替你顧前顧後
送這些配件加上保險和其他費用都包在內64萬還不錯啦
如果沒有需要的配件看能不能直接叫他折抵留現金比較實在
不過也別拗過頭，該賺的還是要給業務賺，不然業務不會真心替你顧前顧後
送這些配件加上保險和其他費用都包在內64萬還不錯啦
#8
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漆看起來像是原裝的
照顧的不錯，第二張還把你的臉反射那麼清楚😍
照顧的不錯，第二張還把你的臉反射那麼清楚😍
前往討論：civic開箱ㄌ~~
前往討論：這是什麼東西啊?!
#14
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灰大 這句話我有意見 "現在的造車技術已經很成熟了，大車廠對於車體結構的設計這已經基本的囉" 並不是每壹台在台灣販售的車輛 都有如此技術喔 同樣70萬的房車 車頂卻不一定有足夠強度 某些很大的車廠,在台販售的車 翻車就是扁掉 這樣技術不應該算成熟吧 | ||||||||||||
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呵~~~
我也沒說所有的車廠都技術很成熟啊
但是大部份車廠比起10年前進步很多
有時候我們還是得考慮成本的問題，商人絕對是利益擺在前頭，過去10年台灣民眾對於汽車安全的要求低於配備，現在我們還是可以看到超過6成的車主購車時還是只關心配備的問題，配備不夠C/P質划不來或者只覺得有電子循跡就好，甚少車主會真正有耐心去觀察車廠是不是有遵從原廠對於安全車體理念的貫徹。
我不想指品牌來引發是非，我只從商業利益手段來說明，既然是國產當然就有機會變更設計，尤其是技術合作的車廠，日本人是很死腦筋的，雖然日本會將不同地區的車市給予不同的設定甚至獨留好物在日本，但是車的本質不會因地而變，日本人最會把原來好物的耐用降低，但是攸關安全跟信譽不會草率，往往都是台灣老闆動的手腳，但是在技術合作的體制下，用參與設計的名義進而節省成本犧牲的一些安全性，但是風評與銷售量不受影響，日本人會願意跟著昧著良心，日本管理者之中偶爾還是可以看見幾個不願違背良心，但最後往往都會被請回去啦，並不是說大車廠沒有能力設計足夠安全性的車，而是原本的結構被改變，一開始野心太大的擴張，後期的嚴峻時期，不得不對成本低頭，如果只強調是佔率的車廠呢，你希望他怎麼作，說真的最會偷料的商人排第一名是中國的話，第二恐怕是台灣的技術合作車廠了，加上台灣對汽車安全相關法令寬寬鬆鬆，如果仰賴立委監督恐怕立委不太願意踩車商的尾巴，台灣車廠能力差而且不願意投入研發心血這個事實大家就認清來吧，一但是技術合作生產的成本加上授權費還有日本賺的利潤，就已經售價很高了，中間還卡著台灣老闆要加進去的利潤，你說不想辦法降低成本他們要從哪生出利潤。
最終日本人願意妥協也是要負責任的，規模太大野心太大的車廠從很久以前就開始生產安全性低的車輛不是嗎，尤其強調他們幾分鐘就可以裝出一輛車，但是靡之音大宗消費族群仍願為其背書，本來就比較省油本來就比較堅固~深值人心
若要改變只有法令制定汽車在台灣國產所要達到的安全係數依據，或者要求生產車輛需要強制配入重要安全配備....等
最好是要在台灣生產的車型台灣老闆要先送一台撞看看，往後車主如果在撞擊條件內卻產生嚴重意外，台灣老闆要賠償
雖然我們的國產化車型大都是日本車，但是監督權不能交給日本，技術合作的車廠是台灣人自己要監督吧，日本若不願意下放好物，但起麻安全性方面台灣老闆別把自己同胞當肉醬來看，在工業上台灣商人還是過份的利益當頭，有賺錢就好。
我們只能怨台灣人自己利字當頭，過去明明可以發展得起來的台灣自有汽車工業，偏偏被利益給矇蔽了，搞得現在想要一部安全又舒適的國產車售價卻一點都不國產化，我想能補救的辦法最直接就是消費者不要買單影響力是最大的。
現在只能期望一台國產車的安全保障能在時速60公里以內的事故保住的的生命安全已經值回票價(超速飆車另當別論)
國產車的安全係數都是以正常駕駛的狀況來設計，不可能要一輛80萬的國產車在100時速公里撞擊前無任何減速動作還能讓你安全無虞
前往討論：車頂鋼樑重要嗎???
前往討論：07年大陸低成本車crash-test
#47
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沒錯,C8 2.0的原廠避震器過彎時真是軟到一個不行超危險 平時道路又覺得處理碎震極差讓人不悅 輪胎也跟評論的一樣胎壁容易變形 他的原廠設定真的不是以運動為訴求而是家庭房車設定,我有切身的經驗 所以C8底盤輪胎若不強化改裝就想上山運動殺彎是很危險滴 但出彎後的加速感C8確實表現的令我滿意 不過很令人意外的Focus TDCi是自排居然開的比手排快? Powershift干涉太多啦! 我實際開過Focus的感覺他的底盤並沒試駕說的那麼不穩定反而相當穩和扎實 應該不是每個人天天開車都用繞錐激烈操駕過彎吧 Focus在過中高速彎的表現還不賴 Lancer iO是方向盤轉向圈數的問題導致成績不佳 但我相信如果駕駛能習慣應對的方式改變駕駛習慣那應該是最具運動性能的車 看他強化的部分就知道30的誠意讓熱血車主手了不少改裝費用 | ||||||||||||
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扁平比55要跟45比變形，不變也難好不好，況且CIVIC的輪胎等級低
都說了媒體的話不要信以為真，不要作飆車的壞榜樣，這幾年開新車撞爛的年輕人夠多了
沒有一家媒體會作出真正公平的評論，那種媒體早就已經被車商斷炊了
要拍側傾嚴重只要挑角度想拍多斜都可以拍出來，不傾斜的車那就只有抬腳的份啦
過灣是有極限的，在一定的輪距下就有一定的過灣極限，只是底盤調得夠好就不會因為到極限時產生失控
並不是避震器硬過灣極限會變強，那是翻車特技表演，如果一表循跡性三台車內只有一台有電子循跡系統
關掉時有技術的車手可以享受多一些自主權，一般駛不關掉它會增加你的操控性和安全性，在極限上幫你把油門跟煞車比例控制得更好
玩車多年的車手在安全範圍內把車子控制在極限外多一些讓車子看起來像很軟腳是輕而易舉的
您到不如到龍潭去看一些真正比較像樣的車手所操駕的感覺，不要輕信媒體的胡言亂語而變成壞榜樣
#4
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不能說不重要吧，只是設計優與佳的差別
現在的造車技術已經很成熟了，大車廠對於車體結構的設計這已經基本的囉，車頂的結構主要吸收撞擊力道，鋼樑是沒有辦法吸收的，一般車頂在翻車如果不能撐住車體重量而塌限，這車完全不及格，車體結構才是吸收撞擊力道的所在，而且吸收完撞擊的力道還要保住乘客的安全空間才是成功的設計，而鋼樑除了穩住車體的鋼性外他才是真正的承受撞擊的支柱，這根鋼筋水泥有些異曲同工，鋼樑好比鋼筋，結構好比水泥，鈑金就像磚牆，地震來的時候房子震毀了但是仍能保留生存空間才是好房子，而車子是在前後必須有撞擊潰縮區，鋼樑與結構設計好是在撞擊後不損毀乘客生存空間，鋼樑的最後一道防線就在防火牆前，好的設計它承受撞擊的鋼性是漸進的，不是簡單的一支鋼樑而已，在防火牆前鋼樑與車體結構承受第一道撞擊時已經將力道吸收住，接著就要釋放能量，這時就得仰賴防火牆以後的車體結構來分散釋放出來的能量，所以好的車頂的結構在車子承受嚴重撞擊後會產生變形，這好比房屋的磚牆也是用來吸收能量的，如果車頂是硬幫幫而且潰縮區吸收撞擊力道差，那就變成碰碰車囉。
有時候不能只是看車商在圖片上改個顏色畫幾樣東西就當真，現在的汽車設計的目標就是車毀人不能亡為終極目標，乘客的安全空間除了能吸收釋放的能量，在翻滾或側撞依然能保存生存空間，這不是裝上鋼樑能辦到的唷，所以嚴格的撞擊測試往往很多車廠都不太願意送測，設計鋼樑比較簡單，要設計好車體結構沒有投入心血成立研究中心定期自己撞來撞去很難有成果，有時候我們發現一輛車售價有比其他車來得貴一些，而且我們從資料上也可以求證他有自己的研究中心在研發及測試上投入不少，這都屬實的時候，您是不是願意多花些錢買您的生命安全呢。
生命無價，聰明的消費者您是不是會成為商人利益下的犧牲者端看您是否陶醉在迷人的圖片和廣告中了，現在網路資訊這麼發達，要查撞擊測試的資料不難的，有些車廠部份車輛撞擊成績優異，但結構並沒有全車系採用，要研發一個優異的安全車體結購並且能全車系套用還要把成本押在國產車的售價上限，好壞需時得多用心觀察。
最後不管車商說了什麼，撞擊測試多漂亮，實際發生狀況時大家應該都知道線再哪幾家的車七八十公里可以撞成廢鐵，哪家的車一百公里遇上事故還能保存乘客生存空間吧。
鋼樑與車體結構的好壞是在保護您的生命安全不是保護車子不用大修，生命無價唷🙂
現在的造車技術已經很成熟了，大車廠對於車體結構的設計這已經基本的囉，車頂的結構主要吸收撞擊力道，鋼樑是沒有辦法吸收的，一般車頂在翻車如果不能撐住車體重量而塌限，這車完全不及格，車體結構才是吸收撞擊力道的所在，而且吸收完撞擊的力道還要保住乘客的安全空間才是成功的設計，而鋼樑除了穩住車體的鋼性外他才是真正的承受撞擊的支柱，這根鋼筋水泥有些異曲同工，鋼樑好比鋼筋，結構好比水泥，鈑金就像磚牆，地震來的時候房子震毀了但是仍能保留生存空間才是好房子，而車子是在前後必須有撞擊潰縮區，鋼樑與結構設計好是在撞擊後不損毀乘客生存空間，鋼樑的最後一道防線就在防火牆前，好的設計它承受撞擊的鋼性是漸進的，不是簡單的一支鋼樑而已，在防火牆前鋼樑與車體結構承受第一道撞擊時已經將力道吸收住，接著就要釋放能量，這時就得仰賴防火牆以後的車體結構來分散釋放出來的能量，所以好的車頂的結構在車子承受嚴重撞擊後會產生變形，這好比房屋的磚牆也是用來吸收能量的，如果車頂是硬幫幫而且潰縮區吸收撞擊力道差，那就變成碰碰車囉。
有時候不能只是看車商在圖片上改個顏色畫幾樣東西就當真，現在的汽車設計的目標就是車毀人不能亡為終極目標，乘客的安全空間除了能吸收釋放的能量，在翻滾或側撞依然能保存生存空間，這不是裝上鋼樑能辦到的唷，所以嚴格的撞擊測試往往很多車廠都不太願意送測，設計鋼樑比較簡單，要設計好車體結構沒有投入心血成立研究中心定期自己撞來撞去很難有成果，有時候我們發現一輛車售價有比其他車來得貴一些，而且我們從資料上也可以求證他有自己的研究中心在研發及測試上投入不少，這都屬實的時候，您是不是願意多花些錢買您的生命安全呢。
生命無價，聰明的消費者您是不是會成為商人利益下的犧牲者端看您是否陶醉在迷人的圖片和廣告中了，現在網路資訊這麼發達，要查撞擊測試的資料不難的，有些車廠部份車輛撞擊成績優異，但結構並沒有全車系採用，要研發一個優異的安全車體結購並且能全車系套用還要把成本押在國產車的售價上限，好壞需時得多用心觀察。
最後不管車商說了什麼，撞擊測試多漂亮，實際發生狀況時大家應該都知道線再哪幾家的車七八十公里可以撞成廢鐵，哪家的車一百公里遇上事故還能保存乘客生存空間吧。
鋼樑與車體結構的好壞是在保護您的生命安全不是保護車子不用大修，生命無價唷🙂
前往討論：車頂鋼樑重要嗎???
#11
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神話廠牌也有爛業務
小咖廠牌也有好業務
不過那位阿伯都已經交車了當然更不好談了
當下就不要交車，肯定可以要他們折10萬沒問題😌
小咖廠牌也有好業務
不過那位阿伯都已經交車了當然更不好談了
當下就不要交車，肯定可以要他們折10萬沒問題😌
#6
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| 台灣的車主只能等上帝召回嗎? 😀😀😀 | |||
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不是
是等閻王招回唷😆
前往討論：豐田Yaris車 日歐大舉召回
#2
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恩~~~
這更證明沒有與世界同步用的都是老東西啦😝
這該說因做二等車主而得幅嗎
這更證明沒有與世界同步用的都是老東西啦😝
這該說因做二等車主而得幅嗎
前往討論：豐田Yaris車 日歐大舉召回
#16
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| 跌大~~有沒有拍照啊 呵~😀 新車很讚喔 24號入手可算雙喜，新車恭喜，過年發財啊😍 | |||
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更正
不對，我看錯篇了😵
跌大牽的是中古的iO
黑色iO超漂亮喔，應該算新古吧，跟新車一樣
一月中過後天氣灰濛濛黑色容易髒，你牽新車可以忍這麼久才洗車還真能忍
前往討論：自助洗車場~夜間驚豔!!
#15
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跌大~~有沒有拍照啊
呵~😀
新車很讚喔
24號入手可算雙喜，新車恭喜，過年發財啊😍
呵~😀
新車很讚喔
24號入手可算雙喜，新車恭喜，過年發財啊😍
前往討論：自助洗車場~夜間驚豔!!
#7
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哇~~~還有賺😇
真不簡單，恭喜發財喔😀
真不簡單，恭喜發財喔😀
前往討論：今年紅包收入減少了...XD
#37
2
說實在
車除了外型符合自己期待
性能上，駕馭感受等，媒體的話都只能參考參考而已
實際感受都要自己去試駕體驗，看看外型實際看上去是不是像網路照片那樣中意
感受看看開起來自己是否認同當時試駕的車輛是否為心目中的操控要求或者舒適要求
大家想必都知道，每個品牌的車起碼都有一家以上的媒體會替它神話一番
只要誰家的廣告壓力大就只得多神話一點，沒有一家是真話，我是說真的
唯有自己心目中喜歡的車，試駕後完全符合自己感受，服務又沒問題才是屬於你的好車
媒體的話真的是#@!^%#$.......
CIVIC 2.0 的避震器比1.8硬蠻多的，煞車是1.8會軟腳，2.0其實還OK，媒體唯讀遺漏VSA，有點把消費者莊孝唯
Lancer iO 個人覺得反而比較舒適一點，而且原廠配的輪胎屬它最優，輪圈雖然佔優勢，不過可惜非鍛造恐怕重達11公斤
Focus TDCi 就不用說，性能上它是以節能舒適取向的，跟上面兩台比怎麼比都不太公平，0~100加速恐怕它是贏不少
撇下換檔撥片不談在方向盤的操控CIVIC的小口徑橢圓方向盤應該是勝出吧，能開出他們說的撞倒一堆繞椎不簡單
像這類的怪文章很容易就讓年輕人信以為真，馬上就拿去飆山路，以為底盤真的有強化，以為好上手就是容易飆山路，害死人而已。
真正對消費者有幫助的文章是讓大家知道車子進化哪些，在操控上遇路況危機會有多大的反應能力，真要比CIVIC在網路有大撞的圖片夠多了，要不要另外兩台也撞看看是不是真的像這個媒體說的操況好就快跟神一樣。
我只認同在一般道路駕駛的自用車輛，操控好帶來的是舒適的駕馭感受而且有樂趣，不是拿來急灣在高速公路把其他車當繞椎，操控性較好的自用車輛可以避免長途駕駛疲勞，開上路會讓你信心多很多，會讓你覺得更容易掌握車況，開車就變得輕鬆愉快。
車除了外型符合自己期待
性能上，駕馭感受等，媒體的話都只能參考參考而已
實際感受都要自己去試駕體驗，看看外型實際看上去是不是像網路照片那樣中意
感受看看開起來自己是否認同當時試駕的車輛是否為心目中的操控要求或者舒適要求
大家想必都知道，每個品牌的車起碼都有一家以上的媒體會替它神話一番
只要誰家的廣告壓力大就只得多神話一點，沒有一家是真話，我是說真的
唯有自己心目中喜歡的車，試駕後完全符合自己感受，服務又沒問題才是屬於你的好車
媒體的話真的是#@!^%#$.......
CIVIC 2.0 的避震器比1.8硬蠻多的，煞車是1.8會軟腳，2.0其實還OK，媒體唯讀遺漏VSA，有點把消費者莊孝唯
Lancer iO 個人覺得反而比較舒適一點，而且原廠配的輪胎屬它最優，輪圈雖然佔優勢，不過可惜非鍛造恐怕重達11公斤
Focus TDCi 就不用說，性能上它是以節能舒適取向的，跟上面兩台比怎麼比都不太公平，0~100加速恐怕它是贏不少
撇下換檔撥片不談在方向盤的操控CIVIC的小口徑橢圓方向盤應該是勝出吧，能開出他們說的撞倒一堆繞椎不簡單
像這類的怪文章很容易就讓年輕人信以為真，馬上就拿去飆山路，以為底盤真的有強化，以為好上手就是容易飆山路，害死人而已。
真正對消費者有幫助的文章是讓大家知道車子進化哪些，在操控上遇路況危機會有多大的反應能力，真要比CIVIC在網路有大撞的圖片夠多了，要不要另外兩台也撞看看是不是真的像這個媒體說的操況好就快跟神一樣。
我只認同在一般道路駕駛的自用車輛，操控好帶來的是舒適的駕馭感受而且有樂趣，不是拿來急灣在高速公路把其他車當繞椎，操控性較好的自用車輛可以避免長途駕駛疲勞，開上路會讓你信心多很多，會讓你覺得更容易掌握車況，開車就變得輕鬆愉快。
#17
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我覺得是吳某自己的拍片問題，很多地方明明可以更好，而他也確實是有那個能力，卻都搞砸了 像一我就覺得很度濫，要別人吐錢再去買你的片，手法也好一點，最後結尾真的是...😩 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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恩...我大概可以懂你的意思，又是一部叫好不叫座囉
場面大可是拍的小手法....之類的😆
前往討論：最近看過的片子
前往討論：塞車的照片(二高名間收費站)
#13
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那是因為金油層日月累積了一些油垢污垢"刁住了"
任何一輛車都會，只是白色沒顧好就容易因白底漆而反差出來
勤快的洗車是有幫助白色車漆維持住潔白的外觀
不過如果只是洗泡沫清潔污垢那沒什麼用
保持車漆完整亮麗的不二法門
1.選擇PH質中性不刺激的泡沫清潔劑(有品牌會比雜牌好)
2.全車跑美容黏土(忌用有機溶劑清潔柏油鳥糞)
3.慎選車臘。
4.愛車除行使中外，停放地點能不曬太陽不淋雨是最好。
5.自動洗車機是車漆的頭號殺手。
以上五點都有做到就算車子過了10年依然是有8成的亮麗節淨，如果懶得自己DIY的人就得定時上美容店作美容除柏油除鐵粉...等(不過美容業也是用有機溶劑)，有機溶劑清潔多了金油層必然會被咬掉一些，所以常作車漆大美容的車主，往後就會越作越頻繁，會變成徒手打臘很難有效果，而賣場賣的DIY的有機罐裝噴劑更傷漆，等於是拿甲苯或去漬油擦車，如果嫌經常打臘很累的人就要選持久性更好的臘不要在意亮，如果車臘清潔力過強有機溶劑添加過多或太刺激，長期使用不但不會維持車漆的亮麗，反而讓你的車漆越來越黯淡，就是洗完車不打臘車漆沒光澤或澀澀的。
臘也是很兩難的，越亮的臘持久度必然很差，持久度好的臘亮度尚可接受，正確的觀念應該是車漆保持良好，臘僅是輔佐定時給車漆補充油脂或說保護車漆用的，車漆長久維持亮麗是車漆本身的能力才對，只要車漆不受傷都會很亮，正常不受傷的車漆在用中性清潔劑去除沾染的污垢後，車漆依然是光滑的不會澀，會澀代表金油層已受傷，或者清潔劑清潔能力過強了，清潔力過強除了去污垢連帶把車漆中保存的油脂也給帶走了。
洗車如果不用中性泡沫清潔劑，只是用水沖洗然後就上臘，那麼附著在車漆上的油膜不但讓你的臘附著力變差，時間久了累積越多經過太陽曬經過雨淋，即使金油層都沒受傷油膜還是會越黏越牢固，怎麼洗都洗不掉黏土也沒用了，只能塗超強有機溶劑了，或者經過研磨將金油層拋光很薄一層，愛車一個月起碼要認真用中性泡沫清潔劑洗一次，跑美容黏土是最花時間的美容方式，但是卻是最不傷漆的，因為黏土上的有機溶劑有限，在使用中需搭配水塗抹或者帶小水流，黏土中的有機溶劑可以對雜垢溶解然後被黏土帶走，而有機溶劑不會停留在漆上面，但是使用錢一定要用心把漆面上灰塵清乾淨，黏土一旦掉落骯髒的地板黏住太多灰塵去不掉時，黏土就不能用了，在跑黏土時一樣得在室內為佳，跑美容黏土的好處是在打臘前可平整車漆，確保去除柏油鐵粉，這些柏油鐵粉在推臘時很有可能脫落跟著棉球或推臘布去摧殘金油層，而跑過黏土平整後打完臘就可以發現愛車光滑亮麗不再有漆面黏著粗粒感，黏土可是車漆沾染污垢決定使用時機，不一定要每次洗車都跑，在剛舖好的柏油路面而且又下雨時，那麼愛車行經一定會黏上一大堆柏油，洗車就一定要去柏油。
最後是金油層要盡量避免出現太陽紋，就是產生太多細紋，那也是等於受傷了，金油層一旦受傷不管去那裡考漆都無法恢復原廠高溫考漆的效果，在洗車之前得先去除漆面上的灰塵雜垢，沒有高壓洗車機的人就用軟毛刷毛尖有經過分叉加工的那種，一刷一刷同方向帶著水流慢慢去除灰塵(忌畫圓或前後左右來回亂刷)，然後在用海綿加中性清潔劑去除油污，洗完後馬上用專門吸水的魔布擦乾水分(忌隨便的毛巾)，上臘時忌在大馬路或灰塵容易揚起的地點，最好是在室內，上臘時不可畫圓隨意亂擦，盡量同方向薄薄順擦(這是避免萬一細灰塵落入不至於因畫圓產生更多細紋，這種細紋不清楚多了會讓漆看起來霧霧的)，在下臘(推臘)時若不慎有粗粒灰塵(肉眼可看見的)要馬上清除不然會傷漆，細灰(肉眼難辨認的)塵在上臘後有臘包住了對車漆無礙，只要在乾淨的室內保證車漆不受傷，如果汽車美容業都是再露天或馬路旁工作那您可千萬別上門啊。
以上是個人保養車漆的心得，金油層一旦受傷過多產生細紋過多，污垢油垢都會"刁到"細紋裡面更深，用有機溶劑也沒用了，軟毛刷是不對車漆傷害的，對車漆傷害的殺手頭一個就是自動洗車機，再來是灰塵，第三是油垢，用對的工具對的方法就不用擔心白漆會變黃，不管是什麼顏色，漆在大自然中是會隨著天候跟著氧化，漆經過長年歲月的摧殘難免都會有一點色差，但是有照顧好是不明顯的，只要車漆潔淨光滑保證開出門不會有人說看起來像乳黃。
任何一輛車都會，只是白色沒顧好就容易因白底漆而反差出來
勤快的洗車是有幫助白色車漆維持住潔白的外觀
不過如果只是洗泡沫清潔污垢那沒什麼用
保持車漆完整亮麗的不二法門
1.選擇PH質中性不刺激的泡沫清潔劑(有品牌會比雜牌好)
2.全車跑美容黏土(忌用有機溶劑清潔柏油鳥糞)
3.慎選車臘。
4.愛車除行使中外，停放地點能不曬太陽不淋雨是最好。
5.自動洗車機是車漆的頭號殺手。
以上五點都有做到就算車子過了10年依然是有8成的亮麗節淨，如果懶得自己DIY的人就得定時上美容店作美容除柏油除鐵粉...等(不過美容業也是用有機溶劑)，有機溶劑清潔多了金油層必然會被咬掉一些，所以常作車漆大美容的車主，往後就會越作越頻繁，會變成徒手打臘很難有效果，而賣場賣的DIY的有機罐裝噴劑更傷漆，等於是拿甲苯或去漬油擦車，如果嫌經常打臘很累的人就要選持久性更好的臘不要在意亮，如果車臘清潔力過強有機溶劑添加過多或太刺激，長期使用不但不會維持車漆的亮麗，反而讓你的車漆越來越黯淡，就是洗完車不打臘車漆沒光澤或澀澀的。
臘也是很兩難的，越亮的臘持久度必然很差，持久度好的臘亮度尚可接受，正確的觀念應該是車漆保持良好，臘僅是輔佐定時給車漆補充油脂或說保護車漆用的，車漆長久維持亮麗是車漆本身的能力才對，只要車漆不受傷都會很亮，正常不受傷的車漆在用中性清潔劑去除沾染的污垢後，車漆依然是光滑的不會澀，會澀代表金油層已受傷，或者清潔劑清潔能力過強了，清潔力過強除了去污垢連帶把車漆中保存的油脂也給帶走了。
洗車如果不用中性泡沫清潔劑，只是用水沖洗然後就上臘，那麼附著在車漆上的油膜不但讓你的臘附著力變差，時間久了累積越多經過太陽曬經過雨淋，即使金油層都沒受傷油膜還是會越黏越牢固，怎麼洗都洗不掉黏土也沒用了，只能塗超強有機溶劑了，或者經過研磨將金油層拋光很薄一層，愛車一個月起碼要認真用中性泡沫清潔劑洗一次，跑美容黏土是最花時間的美容方式，但是卻是最不傷漆的，因為黏土上的有機溶劑有限，在使用中需搭配水塗抹或者帶小水流，黏土中的有機溶劑可以對雜垢溶解然後被黏土帶走，而有機溶劑不會停留在漆上面，但是使用錢一定要用心把漆面上灰塵清乾淨，黏土一旦掉落骯髒的地板黏住太多灰塵去不掉時，黏土就不能用了，在跑黏土時一樣得在室內為佳，跑美容黏土的好處是在打臘前可平整車漆，確保去除柏油鐵粉，這些柏油鐵粉在推臘時很有可能脫落跟著棉球或推臘布去摧殘金油層，而跑過黏土平整後打完臘就可以發現愛車光滑亮麗不再有漆面黏著粗粒感，黏土可是車漆沾染污垢決定使用時機，不一定要每次洗車都跑，在剛舖好的柏油路面而且又下雨時，那麼愛車行經一定會黏上一大堆柏油，洗車就一定要去柏油。
最後是金油層要盡量避免出現太陽紋，就是產生太多細紋，那也是等於受傷了，金油層一旦受傷不管去那裡考漆都無法恢復原廠高溫考漆的效果，在洗車之前得先去除漆面上的灰塵雜垢，沒有高壓洗車機的人就用軟毛刷毛尖有經過分叉加工的那種，一刷一刷同方向帶著水流慢慢去除灰塵(忌畫圓或前後左右來回亂刷)，然後在用海綿加中性清潔劑去除油污，洗完後馬上用專門吸水的魔布擦乾水分(忌隨便的毛巾)，上臘時忌在大馬路或灰塵容易揚起的地點，最好是在室內，上臘時不可畫圓隨意亂擦，盡量同方向薄薄順擦(這是避免萬一細灰塵落入不至於因畫圓產生更多細紋，這種細紋不清楚多了會讓漆看起來霧霧的)，在下臘(推臘)時若不慎有粗粒灰塵(肉眼可看見的)要馬上清除不然會傷漆，細灰(肉眼難辨認的)塵在上臘後有臘包住了對車漆無礙，只要在乾淨的室內保證車漆不受傷，如果汽車美容業都是再露天或馬路旁工作那您可千萬別上門啊。
以上是個人保養車漆的心得，金油層一旦受傷過多產生細紋過多，污垢油垢都會"刁到"細紋裡面更深，用有機溶劑也沒用了，軟毛刷是不對車漆傷害的，對車漆傷害的殺手頭一個就是自動洗車機，再來是灰塵，第三是油垢，用對的工具對的方法就不用擔心白漆會變黃，不管是什麼顏色，漆在大自然中是會隨著天候跟著氧化，漆經過長年歲月的摧殘難免都會有一點色差，但是有照顧好是不明顯的，只要車漆潔淨光滑保證開出門不會有人說看起來像乳黃。
#15
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還有一個原因
那就是油價有跌回來啊
真的喜優參半啊
喜的是油價跌，開車族省荷包，憂的是油價低，大開車停在馬路上😩
不過北部人口密集區匝道也密集，短途跟長途車輛沒有分開來，設計的工程師不知道是不是知識不足
那就是油價有跌回來啊
真的喜優參半啊
喜的是油價跌，開車族省荷包，憂的是油價低，大開車停在馬路上😩
不過北部人口密集區匝道也密集，短途跟長途車輛沒有分開來，設計的工程師不知道是不是知識不足
前往討論：初三二高真塞
#22
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哇.....好慘喔😵
不過這個樣子看起來很可愛耶😇
這種天候車子好像更應該停室內喔~~~?
不過這個樣子看起來很可愛耶😇
這種天候車子好像更應該停室內喔~~~?
前往討論：下雪開箱
#18
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手排車行進中打入R檔，馬上就聽到"嘎"...而且帶點尖銳，R檔負責傳動的齒輪跟前進方向相反當然打不進去
自排車變速箱有自我保護模式，時速高於5公里以上吧，電磁閥不會切入R檔
這種實驗應該沒什麼好作的吧，不知道目的是什麼
如果自排車駕駛行進中即使未完全停止尚未超越變速箱保護模式外就在D檔R檔中來回切換，是很傷變速箱的，很多人都這樣開車
自排車變速箱有自我保護模式，時速高於5公里以上吧，電磁閥不會切入R檔
這種實驗應該沒什麼好作的吧，不知道目的是什麼
如果自排車駕駛行進中即使未完全停止尚未超越變速箱保護模式外就在D檔R檔中來回切換，是很傷變速箱的，很多人都這樣開車
前往討論：行進中入倒檔 流言終結者撥出
#6
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灰熊大， 可是白色車子開久了 會變成乳黃色耶😇 | ||||||||||||
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是啊，那是因為金油層日月累積了一些油垢污垢"刁住了"
任何一輛車都會，只是白色沒顧好就容易因白底漆而反差出來
勤快的洗車是有幫助白色車漆維持住潔白的外觀
不過如果只是洗泡沫清潔污垢那沒什麼用
保持車漆完整亮麗的不二法門
1.選擇PH中性不刺激的泡沫清潔劑(有品牌會比雜排好)
2.全車跑美容黏土(忌用有機溶劑清潔柏油鳥糞)
3.慎選車臘。
4.愛車除行使中外，停放地點能不曬太陽不淋雨是最好。
5.自動洗車機是車漆的頭號殺手。
以上五點都有做到就算車子過了10年依然是有8成的亮麗節淨，如果懶得自己DIY的人就得定時上美容店作美容除柏油除鐵粉...等(不過美容業也是用有機溶劑)，有機溶劑清潔多了金油層必然會被咬掉一些，所以常作車漆大美容的車主，往後就會越作越頻繁，會變成徒手打臘很難有效果，而賣場賣的DIY的有機罐裝噴劑更傷漆，等於是拿甲苯或去漬油擦車，如果嫌經常打臘很累的人就要選持久性更好的臘不要在意亮，如果車臘清潔力過強有機溶劑添加過多或太刺激，長期使用不但不會維持車漆的亮麗，反而讓你的車漆越來越黯淡，就是洗完車不打臘車漆沒光澤或澀澀的。
臘也是很兩難的，越亮的臘持久度必然很差，持久度好的臘亮度尚可接受，正確的觀念應該是車漆保持良好，臘僅是輔佐定時給車漆補充油脂或說保護車漆用的，車漆長久維持亮麗是車漆本身的能力才對，只要車漆不受傷都會很亮，正常不受傷的車漆在用中性清潔劑去除沾染的污垢後，車漆依然是光滑的不會澀，會澀代表金油層已受傷，或者清潔劑清潔能力過強了，清潔力過強除了去污垢連帶把車漆中保存的油脂也給帶走了。
最後是金油層要盡量避免出現太陽紋，就是產生太多細紋，那也是等於受傷了，金油層一旦受傷不管去那裡考漆都無法恢復原廠高溫考漆的效果，在洗車之前得先去除漆面上的灰塵雜垢，沒有高壓洗車機的人就用軟毛刷毛尖有經過分叉加工的那種，一刷一刷同方向帶著水流慢慢去除灰塵(忌畫圓亂刷)，然後在用海綿加中性清潔劑去除油污，洗完後馬上用專門吸水的魔布擦乾水分(忌隨便的毛巾)，上臘時忌在大馬路或灰塵容易揚起的地點，最好是在室內，上臘時不可畫圓隨意亂擦，盡量同方向薄薄順擦(這是避免萬一細灰塵落入不至於因畫圓產生更多細紋)
以上是個人保養車漆的心得，金油層一旦受傷過多產生細紋過多，污垢油垢都會"刁到"細紋裡面更深，用有機溶劑也沒用了。
前往討論：全球汽車顏色大調查 白色最暢銷
#3
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赤壁決戰天下第二部還難看啊
正想要去看而已說😵
正想要去看而已說😵
前往討論：最近看過的片子
#2
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白色車子雖然不怎麼好顧
不過白色真的是萬年色，汽車總是不會停止白色跟黑色
在台灣大夏天時，白色考漆的車子真的有比黑色少吸收很多熱量
尤其是把車子停在大太陽下時，黑色車又是黑內裝的話整個就快燒起來的感覺😲
白色車就好一點了🙂
不過白色真的是萬年色，汽車總是不會停止白色跟黑色
在台灣大夏天時，白色考漆的車子真的有比黑色少吸收很多熱量
尤其是把車子停在大太陽下時，黑色車又是黑內裝的話整個就快燒起來的感覺😲
白色車就好一點了🙂
前往討論：全球汽車顏色大調查 白色最暢銷
#28
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車主是個女的~ 這就合乎常理了~😰 | |||
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不要醬說啦🙂
女生開車利害的人大有人在
不能因為是女生開車你就列為開車技術不佳為常理
我到在在高速公路上看到很多擺爛男，在不該當隊長的車道幹起他的隊長
被趕到外側連大喇叭都無動於衷😆
甚至更多白目男危險駕駛也不少ㄋㄟ
開車技術好不好安不安全不要用性別來區分啦😀
前往討論：苦主看到這個監視器影像，不知作何感想?
#64
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我開車0~100都開了15秒以上😆
我的車好安全啊😍
我的車好安全啊😍
前往討論：CIVIC 8 0-100真是猛!
#57
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這串討論沒人說本田爛吧 但台灣本田是真的爛 台本 =\= 日本田 | ||||||||||||
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喔....還真巧啊
您第一次註冊發言就剛好發在這篇啊
這麼多帳號會不會忘記登入該打哪一個啊😆
前往討論：台灣本田在台灣快沒路可走了
#14
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sorry排版漏掉一段，看起來有點會誤會，重新整理一次讓大家比較清楚一點！
美國汽車工程師學會(Society of Automotive Engineers, S.A.E.)經過不斷改進，確立了目前的分類系統等，曲軸箱機油黏度分類。
將單級機油分成11類:
SAE 0W
SAE 5W
SAE 10W
SAE 15W
SAE 20W
SAE 25W
SAE 20
SAE 30
SAE 40
SAE 50
SAE 60
其中字母"W"表示冬季，即是該種機油適合於寒冷天氣下使用(亦稱冬季機油)，不含"W"字母的類別則適合於高溫度下使用(亦稱夏季機油)，數字小的機油比較稀薄，數字較大的機油表示較稠厚。
有一點需特別注意，SAE 20W 與 SAE 20 是不同種類的機油，雖然數字大小相同，但油品的黏度並不一定相同，含"W"字母的類別需通過低溫試驗不,含"W"字母的類別則需通過高溫試驗。
如果某種機油通過低溫試驗，同時也通過高溫測試，表示該機油為複級機油，目前市面上大都是以複級機油為多。
複級機油共分有11類:
SAE 5W/20 SAE 10W/30 SAE 15W/40 SAE 20W/40
SAE 5W/30 SAE 10W/40 SAE 15W/50 SAE 2OW/50
SAE 5W/40 SAE 10W/50 SAE 5W/50
目前大多數車主使用複級機油，因為複級機油在低溫度下黏度足夠低，使引擎啟動更為容易，而且在高溫時黏度亦能保持穩定，能有效的保護引擎，避免磨損的發生，因此複級機油通常被稱為"全天候"的機油，最常用的複級機油是10W/30 & 10W/40二種，此外複級機油所以有優良的黏度特性，是由於機油中加有化學添加劑(黏度係數改進劑)，當油溫增高時，此種添加劑可以減輕機油黏度的降低。
由單、複級機油的圖表中可知，不論是單級或複級機油，當溫度升高時，黏度都會有降低的情形發生，但複級機油黏度的改變不若單級機油來的明顯。例如SAE 10W/40機油在低溫時相當於SAE 10W
機油，而在高溫下相當於SAE 40機油，因而此種機油既有冬季使用的10W級又有屬於夏季使用的40級，二者結合就是所謂的SAE 10W/40。
上面的資料已經是舊資料，提供大家了解機油指數到底是在說什麼已經足夠說明囉。
不是過分操駕或者大馬力的渦輪車輛，並不宜使用黏度過高的機油，尤其是加工精密的細油道引擎。
沒有所謂的機油黏度高引擎會更好，常換機油就算用黏度低的機油反而更健康。
如果說要看複級機油的指數標示，到不如說他比較接近是標示天氣的溫度唷，能承受高溫的摧殘黏度當然會比較高。
美國汽車工程師學會(Society of Automotive Engineers, S.A.E.)經過不斷改進，確立了目前的分類系統等，曲軸箱機油黏度分類。
將單級機油分成11類:
SAE 0W
SAE 5W
SAE 10W
SAE 15W
SAE 20W
SAE 25W
SAE 20
SAE 30
SAE 40
SAE 50
SAE 60
其中字母"W"表示冬季，即是該種機油適合於寒冷天氣下使用(亦稱冬季機油)，不含"W"字母的類別則適合於高溫度下使用(亦稱夏季機油)，數字小的機油比較稀薄，數字較大的機油表示較稠厚。
有一點需特別注意，SAE 20W 與 SAE 20 是不同種類的機油，雖然數字大小相同，但油品的黏度並不一定相同，含"W"字母的類別需通過低溫試驗不,含"W"字母的類別則需通過高溫試驗。
如果某種機油通過低溫試驗，同時也通過高溫測試，表示該機油為複級機油，目前市面上大都是以複級機油為多。
複級機油共分有11類:
SAE 5W/20 SAE 10W/30 SAE 15W/40 SAE 20W/40
SAE 5W/30 SAE 10W/40 SAE 15W/50 SAE 2OW/50
SAE 5W/40 SAE 10W/50 SAE 5W/50
目前大多數車主使用複級機油，因為複級機油在低溫度下黏度足夠低，使引擎啟動更為容易，而且在高溫時黏度亦能保持穩定，能有效的保護引擎，避免磨損的發生，因此複級機油通常被稱為"全天候"的機油，最常用的複級機油是10W/30 & 10W/40二種，此外複級機油所以有優良的黏度特性，是由於機油中加有化學添加劑(黏度係數改進劑)，當油溫增高時，此種添加劑可以減輕機油黏度的降低。
由單、複級機油的圖表中可知，不論是單級或複級機油，當溫度升高時，黏度都會有降低的情形發生，但複級機油黏度的改變不若單級機油來的明顯。例如SAE 10W/40機油在低溫時相當於SAE 10W
機油，而在高溫下相當於SAE 40機油，因而此種機油既有冬季使用的10W級又有屬於夏季使用的40級，二者結合就是所謂的SAE 10W/40。
上面的資料已經是舊資料，提供大家了解機油指數到底是在說什麼已經足夠說明囉。
不是過分操駕或者大馬力的渦輪車輛，並不宜使用黏度過高的機油，尤其是加工精密的細油道引擎。
沒有所謂的機油黏度高引擎會更好，常換機油就算用黏度低的機油反而更健康。
如果說要看複級機油的指數標示，到不如說他比較接近是標示天氣的溫度唷，能承受高溫的摧殘黏度當然會比較高。
前往討論：機油黏稠度是看w前面的數字還是後面的
#13
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其中字母"W"表示冬季，即是該種機油適合於寒冷天氣下使用(亦稱冬季機油)，不含"W"字母的類別則適合於高溫度下使用(亦稱夏季機油)，數字小的機油比較稀薄，數字較大的機油表示較稠厚。
有一點需特別注意，SAE 20W 與 SAE 20 是不同種類的機油，雖然數字大小相同，但油品的黏度並不一定相同，含"W"字母的類別需通過低溫試驗不,含"W"字母的類別則需通過高溫試驗。
如果某種機油通過低溫試驗，同時也通過高溫測試，表示該機油為複級機油
漏了一段補充一下。
有一點需特別注意，SAE 20W 與 SAE 20 是不同種類的機油，雖然數字大小相同，但油品的黏度並不一定相同，含"W"字母的類別需通過低溫試驗不,含"W"字母的類別則需通過高溫試驗。
如果某種機油通過低溫試驗，同時也通過高溫測試，表示該機油為複級機油
漏了一段補充一下。
前往討論：機油黏稠度是看w前面的數字還是後面的
#12
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又是一個車商讓大家一頭霧水資訊
其實汽車製造廠也是好意，把機油可是適用的溫度範圍標示出來讓大家容易掌握車況
美國汽車工程師學會(Society of Automotive Engineers, S.A.E.)經過不斷改進，確立了目前的分類系統等，曲軸箱機油黏度分類。
將單級機油分成11類:
SAE 0W
SAE 5W
SAE 10W
SAE 15W
SAE 20W
SAE 25W
SAE 20
SAE 30
SAE 40
SAE 50
SAE 60
複級機油共分有11類:
SAE 5W/20 SAE 10W/30 SAE 15W/40 SAE 20W/40
SAE 5W/30 SAE 10W/40 SAE 15W/50 SAE 2OW/50
SAE 5W/40 SAE 10W/50 SAE 5W/50
目前大多數車主使用複級機油，因為複級機油在低溫度下黏度足夠低，使引擎啟動更為容易，而且在高溫時黏度亦能保持穩定，能有效的保護引擎，避免磨損的發生，因此複級機油通常被稱為"全天候"的機油，最常用的複級機油是10W/30 & 10W/40二種，此外複級機油所以有優良的黏度特性，是由於機油中加有化學添加劑(黏度係數改進劑)，當油溫增高時，此種添加劑可以減輕機油黏度的降低。
由單、複級機油的圖表中可知，不論是單級或複級機油，當溫度升高時，黏度都會有降低的情形發生，但複級機油黏度的改變不若單級機油來的明顯。例如SAE 10W/40機油在低溫時相當於SAE 10W
機油，而在高溫下相當於SAE 40機油，因而此種機油既有冬季使用的10W級又有屬於夏季使用的40級，二者結合就是所謂的SAE 10W/40。
上面的資料已經是舊資料，提供大家了解機油指數到底是在說什麼已經足夠說明囉。
不是過分操駕或者大馬力的渦輪車輛，並不宜使用黏度過高的機油，尤其是加工精密的細油道引擎。
沒有所謂的機油黏度高引擎會更好，常換機油就算用黏度低的機油反而更健康。
如果說要看複級機油的指數標示，到不如說他比較接近是標示天氣的溫度唷，能承受高溫的摧殘黏度當然會比較高。
其實汽車製造廠也是好意，把機油可是適用的溫度範圍標示出來讓大家容易掌握車況
美國汽車工程師學會(Society of Automotive Engineers, S.A.E.)經過不斷改進，確立了目前的分類系統等，曲軸箱機油黏度分類。
將單級機油分成11類:
SAE 0W
SAE 5W
SAE 10W
SAE 15W
SAE 20W
SAE 25W
SAE 20
SAE 30
SAE 40
SAE 50
SAE 60
複級機油共分有11類:
SAE 5W/20 SAE 10W/30 SAE 15W/40 SAE 20W/40
SAE 5W/30 SAE 10W/40 SAE 15W/50 SAE 2OW/50
SAE 5W/40 SAE 10W/50 SAE 5W/50
目前大多數車主使用複級機油，因為複級機油在低溫度下黏度足夠低，使引擎啟動更為容易，而且在高溫時黏度亦能保持穩定，能有效的保護引擎，避免磨損的發生，因此複級機油通常被稱為"全天候"的機油，最常用的複級機油是10W/30 & 10W/40二種，此外複級機油所以有優良的黏度特性，是由於機油中加有化學添加劑(黏度係數改進劑)，當油溫增高時，此種添加劑可以減輕機油黏度的降低。
由單、複級機油的圖表中可知，不論是單級或複級機油，當溫度升高時，黏度都會有降低的情形發生，但複級機油黏度的改變不若單級機油來的明顯。例如SAE 10W/40機油在低溫時相當於SAE 10W
機油，而在高溫下相當於SAE 40機油，因而此種機油既有冬季使用的10W級又有屬於夏季使用的40級，二者結合就是所謂的SAE 10W/40。
上面的資料已經是舊資料，提供大家了解機油指數到底是在說什麼已經足夠說明囉。
不是過分操駕或者大馬力的渦輪車輛，並不宜使用黏度過高的機油，尤其是加工精密的細油道引擎。
沒有所謂的機油黏度高引擎會更好，常換機油就算用黏度低的機油反而更健康。
如果說要看複級機油的指數標示，到不如說他比較接近是標示天氣的溫度唷，能承受高溫的摧殘黏度當然會比較高。
前往討論：機油黏稠度是看w前面的數字還是後面的
#55
1
本田是全世界第一家車廠把真正可變汽門技術開發出來的，而且還用在國民車上
怎麼會沒有能力製造高級車，高級車的定義如果是精美內裝五花八門的電子配備
這不算是高級車
以前的X陽代理生產的本田車輛品質不佳，那是黃X惠不上進的結果，你沒看到現在歪掉的H也給他快搞不下去了嗎
但是整個進口的引擎好像沒被嫌過吧
就算X陽組裝在怎麼爛，偏偏性能與操控性都跑在其他車廠前面，還真神奇唷
KA兄您心目中的高級車不過是下重本，用比較好材料的塑件，比較高級的皮革，超貴的五花八門經常出包的電子設備...而已
那些都是給有錢人買的，你買不起還敢說啊
豐田的L高級車，除了內裝用料和配備用料下重本以外，其他的諸如電機引擎，那一樣跟你在台灣買到的豐田國產車技術不一樣
豐田的L高級車，雖然有些用的懸吊系統有下工夫，問題是跟雙B比起來，價格跟別人一樣，操控穩定卻大不如人
不過就是包裝廣告，把台灣某些新貴給灌輸觀念進去了，變成L在台灣是高級車甚至比雙B高級
極致完美近乎苛求麻，所以Altis可以作出反甩尾的高難度動作啊
豐田能給台灣人什麼，國產車不就都是平民化車輛，況且豐田很多車穩定度差，撞擊測試不佳也都是事實
你說的豐田在國外安全標準都很高，在台灣的X泰跟以前的X陽其實差不多
只是X泰在豐田剛進來的時候，知道以退為守，一開始的豐田車用料都很紮實，而且零件設定耐用度較長時間一點
打算就是一開始先攻入人心然後慢慢回收，X陽一開始就偷得亂七八糟，現在X泰也都慢慢偷回來你不知道嗎
討論區上很多人經常說買豐田的車的人都不會敢開快，敢開快的人肯定自身平衡穩定度很差，感官知覺不容易洞察危險
這是真的，豐田的車不管我坐還是開，每坐每開必暈，很多人還以為是自己精神差，其實是他們的車不適合長途駕駛
容易過度駕駛疲勞啊，你能想像開直路就要一直不斷修正方向盤嗎，得要全神灌注查看車輛動態，老是摸不清車尾到底跑哪一邊
如果你是開206，我才不相信你會喜歡開豐田的車
你要不要去看看豐田什麼時候才要把最新科技的引擎用到國民車上啊，不要連L車都用舊技術啊
本田如果要作幾百萬的車來跟雙B拼個你死我活，那算什麼本田啊，所有本田迷恐怕都不以為然吧
我要說本田能把跑在前端的引擎科技跟造車技術作成一台內裝不奢華卻不低俗而且是國民售價的車輛
這是雙B辦不到的吧，豐田都辦不到了~~~
怎麼會沒有能力製造高級車，高級車的定義如果是精美內裝五花八門的電子配備
這不算是高級車
以前的X陽代理生產的本田車輛品質不佳，那是黃X惠不上進的結果，你沒看到現在歪掉的H也給他快搞不下去了嗎
但是整個進口的引擎好像沒被嫌過吧
就算X陽組裝在怎麼爛，偏偏性能與操控性都跑在其他車廠前面，還真神奇唷
KA兄您心目中的高級車不過是下重本，用比較好材料的塑件，比較高級的皮革，超貴的五花八門經常出包的電子設備...而已
那些都是給有錢人買的，你買不起還敢說啊
豐田的L高級車，除了內裝用料和配備用料下重本以外，其他的諸如電機引擎，那一樣跟你在台灣買到的豐田國產車技術不一樣
豐田的L高級車，雖然有些用的懸吊系統有下工夫，問題是跟雙B比起來，價格跟別人一樣，操控穩定卻大不如人
不過就是包裝廣告，把台灣某些新貴給灌輸觀念進去了，變成L在台灣是高級車甚至比雙B高級
極致完美近乎苛求麻，所以Altis可以作出反甩尾的高難度動作啊
豐田能給台灣人什麼，國產車不就都是平民化車輛，況且豐田很多車穩定度差，撞擊測試不佳也都是事實
你說的豐田在國外安全標準都很高，在台灣的X泰跟以前的X陽其實差不多
只是X泰在豐田剛進來的時候，知道以退為守，一開始的豐田車用料都很紮實，而且零件設定耐用度較長時間一點
打算就是一開始先攻入人心然後慢慢回收，X陽一開始就偷得亂七八糟，現在X泰也都慢慢偷回來你不知道嗎
討論區上很多人經常說買豐田的車的人都不會敢開快，敢開快的人肯定自身平衡穩定度很差，感官知覺不容易洞察危險
這是真的，豐田的車不管我坐還是開，每坐每開必暈，很多人還以為是自己精神差，其實是他們的車不適合長途駕駛
容易過度駕駛疲勞啊，你能想像開直路就要一直不斷修正方向盤嗎，得要全神灌注查看車輛動態，老是摸不清車尾到底跑哪一邊
如果你是開206，我才不相信你會喜歡開豐田的車
你要不要去看看豐田什麼時候才要把最新科技的引擎用到國民車上啊，不要連L車都用舊技術啊
本田如果要作幾百萬的車來跟雙B拼個你死我活，那算什麼本田啊，所有本田迷恐怕都不以為然吧
我要說本田能把跑在前端的引擎科技跟造車技術作成一台內裝不奢華卻不低俗而且是國民售價的車輛
這是雙B辦不到的吧，豐田都辦不到了~~~
前往討論：台灣本田在台灣快沒路可走了
#15
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| 如果你朋友3年內有可能結婚 或是你朋友有27-8歲 我比較建議直接買冠美麗 畢竟C8真的比較適合 沒老婆小孩的單身(有女友的)開 台灣這個小島 國產車2.0左右的安全性 都差不多 是能開多快 要尬車也沒用 順順開就好了 不過你朋友如果真的想比較帥氣的話 我更建議跟我一樣 買馬六2.5 有年輕的外型 能見度又低(可以說低到不行，北部可能會多一點，但是還是好低) 就像過年這幾天 我跟朋友出去 一樣再7-11買東西 旁邊一台 IS250 及 520D 但是還是一堆人再看我的 馬六 畢竟 馬六在台灣的能見度真的蠻低的 賣的比那2台還要慘 車價比差超多的 數量也是比那2台賣的還要稀少 PS:所以 如果真的只是純粹自己開 偶而載一下爸媽 也沒打算5年內結婚的話 錢很充足 我強烈建議你跟你朋友說 買馬六2.5 晶燦紫 呵呵 因為我也是買這個顏色的😀 | |||
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還好啦，桃園這邊有好幾台小黃是馬6 2.5
新車當然比較引人注目，如果買車只爽在稀有度
那保養維修繳交稅金時，你也會痛得很爽
#10
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我覺得這不是比較
反而是讓網友們幫你朋友選車
你朋友應該心裡有底自己喜歡什麼樣的車才對
選定車款再來比較詢問大家對不一樣品牌的車有什麼看法
CIVIC 跟 CAMRY 是不一樣的競爭車型
對CIVIC 有興趣的就要比較
Fortis iO
Altis Z
Mazda 3
這三台是CIVIC 的競爭車款，Altis是有點為難啦，因為它只是外觀運動化而已
CAMRY 的競爭車款是Accord，TEANA ，GRUNDER ，不過後面這兩隻連CAMRY的邊都沒沾上
Accord 2.4 3.5 把上述大型房車來當競爭對手有點不撘
Accord 的產品線維持目的不過是服務滿足應有的客層
因為Accord 2.4以上真的是一台允文允武的車型，能夠讓家庭成員有舒適性，自己一個人駕馭又有CIVIC的性能
3.5更是CIVIC沾都沾不上，所以如果有家庭成員考量預算夠買CIVIC不如直接上Accord 2.4 以上
CAMRY 只能文不能武，即使2.4依然遠不如CIVIC 1.8的性能
所以你朋友得先想想自己喜歡那種類型的車然後再請大家推薦
或者自己抓不同品牌同型車上來讓大家比較
反而是讓網友們幫你朋友選車
你朋友應該心裡有底自己喜歡什麼樣的車才對
選定車款再來比較詢問大家對不一樣品牌的車有什麼看法
CIVIC 跟 CAMRY 是不一樣的競爭車型
對CIVIC 有興趣的就要比較
Fortis iO
Altis Z
Mazda 3
這三台是CIVIC 的競爭車款，Altis是有點為難啦，因為它只是外觀運動化而已
CAMRY 的競爭車款是Accord，TEANA ，GRUNDER ，不過後面這兩隻連CAMRY的邊都沒沾上
Accord 2.4 3.5 把上述大型房車來當競爭對手有點不撘
Accord 的產品線維持目的不過是服務滿足應有的客層
因為Accord 2.4以上真的是一台允文允武的車型，能夠讓家庭成員有舒適性，自己一個人駕馭又有CIVIC的性能
3.5更是CIVIC沾都沾不上，所以如果有家庭成員考量預算夠買CIVIC不如直接上Accord 2.4 以上
CAMRY 只能文不能武，即使2.4依然遠不如CIVIC 1.8的性能
所以你朋友得先想想自己喜歡那種類型的車然後再請大家推薦
或者自己抓不同品牌同型車上來讓大家比較
#34
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| C8 2.0上 200沒有問題吧! K系列,設定高轉的引擎 100以下還輸c8 1.8 | |||
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討論因為嘴炮而精采
不錯阿，過年期間熱鬧熱鬧，大家別太在意啦
CIVIC 2.0 跑輸 1.8 的弟弟，那應該是開的人油門控制與換檔時機都不對
2.0 一到四檔齒比都比1.8來得密，加上終傳也較密而且馬力扭力都大一點
所以1.8不太可能超過2.0
前往討論：CIVIC 8 鳳鼻之旅!
#15
1
保養費用可以用改變駕駛方式省一點
輪胎費用可一點都不能省，就算輪胎放著不使用五年過就不能用了
輪胎最好是三年就換掉，裝上車三年就算胎紋還能使用還是換掉比較好
輪胎費用可一點都不能省，就算輪胎放著不使用五年過就不能用了
輪胎最好是三年就換掉，裝上車三年就算胎紋還能使用還是換掉比較好
前往討論：返鄉爆胎翻車
#28
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我還是要說一次，這種犯行不採用閹邢這種人判刑不超過7年
3~4年出來後再犯率80%以上
閹邢只要立法通過，除了關在神經病院的男人外，在怎麼淫的男人多忍不住都會忍下來總比被閹失去自尊好吧
雖然台灣不太可能通過這種法案
但是受欺負的女生當下就拿出力量直接踢爆對方的蛋蛋不用客氣了，雖然受驚嚇
但是只要每踢爆兩個蛋就可解就不少女性啊
3~4年出來後再犯率80%以上
閹邢只要立法通過，除了關在神經病院的男人外，在怎麼淫的男人多忍不住都會忍下來總比被閹失去自尊好吧
雖然台灣不太可能通過這種法案
但是受欺負的女生當下就拿出力量直接踢爆對方的蛋蛋不用客氣了，雖然受驚嚇
但是只要每踢爆兩個蛋就可解就不少女性啊
前往討論：誆改運 淫師姦15高中女
#28
1
其實學齡前教育一直到國小畢業我覺得才最重要
這個基礎養不好，後面就難了
所以小學教師要比大學教師來得重要才是
不要在怪什麼學生行為教師責任重大......的
那不都是自己作不好的資優生怪起以前的老師沒教他而已
一個國中高中生甚至大學生，他們行為除了自動自發會反省的學生外，其他人不都是老師說東他偏往西嗎
要怎麼管，用打用罵嗎，還是用恐嚇，說你不養成良好道德觀我就要對你不利??
還有家庭教育比學校更重要，不要通通推給老師，台灣老師的錯誤是填鴨式教育，過份的能力分班.....
真正道德教育國民水準是仰賴家庭教育，當父母的如果孩子道德觀念不家建議您要反省是否對孩子用心教育
這個基礎養不好，後面就難了
所以小學教師要比大學教師來得重要才是
不要在怪什麼學生行為教師責任重大......的
那不都是自己作不好的資優生怪起以前的老師沒教他而已
一個國中高中生甚至大學生，他們行為除了自動自發會反省的學生外，其他人不都是老師說東他偏往西嗎
要怎麼管，用打用罵嗎，還是用恐嚇，說你不養成良好道德觀我就要對你不利??
還有家庭教育比學校更重要，不要通通推給老師，台灣老師的錯誤是填鴨式教育，過份的能力分班.....
真正道德教育國民水準是仰賴家庭教育，當父母的如果孩子道德觀念不家建議您要反省是否對孩子用心教育
前往討論：現在的大學生書唸到哪裡去了
#7
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新年牽新車
可喜可賀尤其是一台勁駒
不過日後的養車費用也是驚為天人🙂
可喜可賀尤其是一台勁駒
不過日後的養車費用也是驚為天人🙂
#7
0
我覺得不只是教育出問題
國人在很多地方的道德關都有待提升啦😌
這種到此一遊的留字習慣很多人都是國中國小就養成了
國人在很多地方的道德關都有待提升啦😌
這種到此一遊的留字習慣很多人都是國中國小就養成了
前往討論：現在的大學生書唸到哪裡去了
#27
0
本人非常贊成每季發放一次消費券
本人2012年如果能執政每人銀行定存保障利率36%
轉述邱毅的新聞發言「管他什麼債留子孫，先過得了今天在說吧！」😆😆😆
本人2012年如果能執政每人銀行定存保障利率36%
轉述邱毅的新聞發言「管他什麼債留子孫，先過得了今天在說吧！」😆😆😆
前往討論：您贊成二度發放消費券嗎？
#49
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奇怪1 原廠550元/每顆的火星塞真想看看長得如何!!! 奇怪2 小凹後保桿1570???是飾條價錢嗎? 🙂🙂😀😀 | ||||||||||||
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我回答奇怪1
它的火星塞是LZFR6AI長螺芽小GAP(點火間隙)，三菱2.4 MIVEC都是這個火星塞
單點銥合金，550的售價的確偏高
跟豐田用電綜銥合金對白金火星塞或本田NGK銥合金對白金長壽命火星塞的售價差不多
論點火的穩定與力道，長壽命的火星塞遠勝
#21
0
哈哈....搞笑喔
那位司機郵務員可能明年的考績要變丙以下了😀
那位司機郵務員可能明年的考績要變丙以下了😀
前往討論：真的卡住了
#19
0
並不是大伙要對你的好心提醒潑冷水
而是這種誇張的豪小謠言您這麼容易就相信
分享網路資源還要有公德心才好
討論區不少罵來罵去或者光是嘴砲的文章已經夠讓人混亂了
像之前搞得沸沸揚揚的超速取締的緩衝標準定在3公里之內都是網路無聊份子造謠
並不是說您造謠，而是您過於輕易相信不明文章，而且網路資訊時代，各政府機關的網站都可以查到相關法條
您連查證都沒有就貼出來，況且這種查證一點都不難，所以建請您將來在網路上分享任何攸關法律法規一率要求證
而是這種誇張的豪小謠言您這麼容易就相信
分享網路資源還要有公德心才好
討論區不少罵來罵去或者光是嘴砲的文章已經夠讓人混亂了
像之前搞得沸沸揚揚的超速取締的緩衝標準定在3公里之內都是網路無聊份子造謠
並不是說您造謠，而是您過於輕易相信不明文章，而且網路資訊時代，各政府機關的網站都可以查到相關法條
您連查證都沒有就貼出來，況且這種查證一點都不難，所以建請您將來在網路上分享任何攸關法律法規一率要求證
前往討論：交通新罰本月20 日開始---太重要了
#31
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| 大家不要這樣虧樓主啦 說不定是父母指定要頭又大,只能選比較會跑的ALTIS 2.0 Z 但建議樓主可以試乘WISH至少馬力有150匹有誠意多了 | |||
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沒差
WISH 起碼多出重量一百三十公斤以上，而且要6000轉才有全出力
而頭又大的引擎高轉速虛弱無力是很平常的
反而是ALTIS可以在5600轉就可以全出力，重量又比較輕，雖然一樣4AT但是還有換檔播片
重量馬力比，WISH輸，雖然兩台車性能都不怎麼樣，但是A車還是比W車好一些
前往討論：分享試駕ALTIS 2.0 Z 版的心得
#23
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嗯嗯 等到了4800轉VTEC全開時力道會更猛唷 😆 | ||||||||||||
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跑大...
豐田不等於本田啦
輪家豐田也有自己的可變汽門引擎，不過單價可以買超跑就是了
別在虧新手駕駛了😆
前往討論：分享試駕ALTIS 2.0 Z 版的心得
#5
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| 對於性暴力者別手軟,直接給他閹下去就對了.....😡 | |||
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說得好😆
如果性侵犯一率判閹刑，那應該99%可以杜絕強姦犯的衝動，甚下百分之一只有神精病吧
前往討論：專治性侵犯 南韓化學去勢診所開張
#53
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改款外型的敗筆是在水箱罩和尾燈的造型... 如果能繼續沿用現款水箱罩和四圓尾燈的造型的話... 評價應該會更好... | ||||||||||||
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+1 有同感
尤其是四圓燈在晚上遠遠看起來整個車尾就是帥氣啊
尤其尤其是2.0的鋁圈雖然原本不是17吋但是也挺帥的，現在被改一下如下圖，好成熟喔😆
#302
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| 怎會差那多,上本田的油秏測試,不是有28多嗎,來到這只有一半😞😞 | |||
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輪家是在比賽拿獎金
每個都比變態的
GO X誌的人不是有參加，他們不是說了嗎，他們正常開法全程高速油耗二十出頭
前往討論：環島油耗實測排行榜!!!
#2
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#294
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Yaris輸FIT囉😊 | ||||||||||||||||||||||
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被一輛1.8而且車重多200公斤的車緊追在後，這已經輸很多了吧
在說Yaris 14.513km/1L 成績還是重測的，真要比要拿第一次測出來的13點多的油號來比才公平
硬是推說車主車上有雜物不準，最好是雜物有好幾十公斤啦
原廠後來願意提供的陽春版供測試，為什麼之前不提供，人家測出13點多才來說話
才給人家一台車，誰知道有沒有調整過啥.....😌
前往討論：環島油耗實測排行榜!!!
#10
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這種人~E04...#%!?^&*@!......
版大幹得好😍
版大幹得好😍
前往討論：今天舉發了一件交通違規! 爽啦!
#53
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| 再次提醒、世界上沒有任何防毒軟體能夠做到完全防護，基本上隨便找個免費的就夠用了。 安全觀念仍然是影響電腦安全最高的因素、有好習慣就不太可能中毒。 | |||
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您真的想太少了
如果您真的是這樣做
那您的電腦中毒您一定完全不知道
電腦病毒大家都知道是由與正常電腦相同的程式組合而成的
而利害的是病毒很多是跨平台的，理論上不搗亂的程式和智慧與言是比較進步的
但是實際上病毒是比較先進的，而且寫病毒的工程師把病毒寫得越來越有效能越來越聰明
普羅大眾使用的電腦很多都被軟體開發商在電腦可辨識的語言平台範圍內給限制住了
其實病毒跟我們使用的應用程式平台一樣都是由程式語言組合而成
病毒要認真說他就是故意寫錯的邏輯，一個故意讓正常運作的程式跑出邏輯外面
目前在好的程式都會有漏洞，病毒的存在除了惡意破壞的病毒以外，其他無非是尋求利益
而您的好習慣就適用在這裡，在網際網路上或使用各種應用程式後，隨時隨地的保護個人隱私跟資料
不過很抱歉的是，人類除非是在大腦裝上人工智慧與PC連線，否則讓你討厭的各種木馬並不會讓你知道他的存在
即使一個電腦工程師也沒時間天天檢查XP哪有漏洞，在電腦中上千萬的檔案中尋找木馬的存在，這是瞎幹
如果用程式去抓，那一個高收入的電腦工程師寧願一年花上1000~2000元請防毒軟體代勞吧
防毒軟體在程式設計到病毒馬更新，在一年續約當中是由一個龐大程式工程師在背後維持的
養成使用電腦的好習慣是直得推行的，但是告訴別人不用防毒軟體...，可以~改用95或98的系統
應該沒什麼病毒會跑進去
病毒不是都會惡意破壞，用您的感覺跟肉眼去分辨是不對的
而是現在的病毒馬已經進化到無聲無息的破壞程式碼而產生更大的漏洞，然後你就啥都不用幹，等著重灌
重要的電腦一定要具備可信賴安全無虞的防毒系統，如果有使用網路銀行，電腦存在著切身利益的機密資料等等
電腦病毒隨時都存在，不是因為你使用不當而受感染，現在的病毒碼是可以存在網路上散佈
它也存在網路上任何中毒的電腦，你不用去找它，它會四處尋找沒有防備的電腦伺機攻擊或侵入
用免費的防毒軟體是開發商將防毒程式的基礎平台免費提供而已
真要免費如何養一群工程師每天抓不玩演變的病毒碼
現在的程式語言所包含的功能跟方法越來越複雜，可以組合的程式已經不是工程師坐在電腦前硬幹就行
在程式的建構上擁有更龐大的支援，分類的功能群組等等，但最後都是要電腦能辨識才行
人可沒有辦法辨識電腦所看的語言，有時候就是因為病毒語言的組成是電腦能直接閱讀的才可怕
總歸一句，我不是在幫程式開發商推銷，而是危阮真的很弱，如果喜歡成天DIY組電腦灌電腦的人到無訪
但是有小孩有負擔的家長你叫它不用理會病毒，那他們家可能經常要花錢給那些開店面賣電腦的人了
當然也要教育小孩有正確的使用電腦和網路觀念，不要下載來路不明的東西
一台電腦假設兩萬元，防毒軟體可以有長達三年的租約，正確的搭配使用，五年下來總費用不過兩萬五不到
不正確的使用，不理會病毒，那除了自己和小孩使用不便還經常得花錢請人搞不定，擾人而且跑來跑去錢還花更多
前往討論：評鑑最佳之防毒軟體
#38
0
黑內裝讚~大家所期待的
不過尾燈從四個大圓燈變成四個"八角"燈😆~~還是圓的比較好看啦
不過尾燈從四個大圓燈變成四個"八角"燈😆~~還是圓的比較好看啦
#11
0
不錯~~
這可把馬3的宣傳效果大大提升😝
這可把馬3的宣傳效果大大提升😝
前往討論：小弟愚笨
#24
2
很簡單
時間證明車廠對造車的用心程度
台灣導入汽車國產已經幾十年了
消費者當然會經過使用品牌汽車而產生好映像或壞映像
仔細觀察忠華銷售量一值都是商用車賣得比客用車來得多
國內商用車也只有中華是最大的生產者，但忠華的商用車還是會讓人抱怨不少
只是商用車多為生財工具，小零碎的問題消費者就不拿來跟客車比較了
一輛汽車經得起多數顧客的挑剔，除了要能歷經時間的折磨，還要有良好的售後服務
當你花60~80萬買一輛車國產車，開了10年後你發現這輛車還是那麼好開車體車內組件都沒啥怪聲音
10年後你還是會很喜歡這輛車，甚至打算繼續開個好幾年
跟有些車只開了不到五年，什麼你意想不到的聲音或毛病一一出現
在你五年後你就恨透這輛車了，還要談當初購車的喜歡嗎
忠華代理生產的三零客用汽車，小的猜想有可能是授權費用高，所以長達十幾年間用的都是老東西
這也是另消費者卻步的原因之一，但是想想言老闆的想法也許是希望該品牌的售價可以便宜些
減輕台灣民眾的購車負擔，可惜是雖然引擎是舊東西，但是消費者期待的是，質感，耐用度，售後服務等
不是華麗的包裝跟廣告，直到這兩年來才有看到三零總算在L車和O車上有新東西出現了
不過對日本而言不算新東西，對台灣的三零算是很重大的更新吧
在沒有其他意外台灣絕大多數的民眾決對是把車開到自己覺得夠本了才來換車
會把車像國外某些國家只開3~5年變淘汰換新車的消費者，在台灣並不多，反而是金字塔頂端的客層會這樣
但是金字塔頂端的客層對國產車興趣不多
而國內的三零品牌卻不知如何把品牌形象經營成類似3~5年便很多車主會拋售的現象
我敢說三零回籠的老顧客不多，只能一直挖空心思推心包裝新感覺，來吸引首次新客層
T牌能夠穩居龍頭這麼久，除了每年投入的新客層，回籠的客層是對大的消費族群
能不能顧客回籠一而在買購買過的品牌，不只是忠誠度的問題，品質，服務，加上現代科技的需求，才能讓老顧客回籠吧
時間證明車廠對造車的用心程度
台灣導入汽車國產已經幾十年了
消費者當然會經過使用品牌汽車而產生好映像或壞映像
仔細觀察忠華銷售量一值都是商用車賣得比客用車來得多
國內商用車也只有中華是最大的生產者，但忠華的商用車還是會讓人抱怨不少
只是商用車多為生財工具，小零碎的問題消費者就不拿來跟客車比較了
一輛汽車經得起多數顧客的挑剔，除了要能歷經時間的折磨，還要有良好的售後服務
當你花60~80萬買一輛車國產車，開了10年後你發現這輛車還是那麼好開車體車內組件都沒啥怪聲音
10年後你還是會很喜歡這輛車，甚至打算繼續開個好幾年
跟有些車只開了不到五年，什麼你意想不到的聲音或毛病一一出現
在你五年後你就恨透這輛車了，還要談當初購車的喜歡嗎
忠華代理生產的三零客用汽車，小的猜想有可能是授權費用高，所以長達十幾年間用的都是老東西
這也是另消費者卻步的原因之一，但是想想言老闆的想法也許是希望該品牌的售價可以便宜些
減輕台灣民眾的購車負擔，可惜是雖然引擎是舊東西，但是消費者期待的是，質感，耐用度，售後服務等
不是華麗的包裝跟廣告，直到這兩年來才有看到三零總算在L車和O車上有新東西出現了
不過對日本而言不算新東西，對台灣的三零算是很重大的更新吧
在沒有其他意外台灣絕大多數的民眾決對是把車開到自己覺得夠本了才來換車
會把車像國外某些國家只開3~5年變淘汰換新車的消費者，在台灣並不多，反而是金字塔頂端的客層會這樣
但是金字塔頂端的客層對國產車興趣不多
而國內的三零品牌卻不知如何把品牌形象經營成類似3~5年便很多車主會拋售的現象
我敢說三零回籠的老顧客不多，只能一直挖空心思推心包裝新感覺，來吸引首次新客層
T牌能夠穩居龍頭這麼久，除了每年投入的新客層，回籠的客層是對大的消費族群
能不能顧客回籠一而在買購買過的品牌，不只是忠誠度的問題，品質，服務，加上現代科技的需求，才能讓老顧客回籠吧
#50
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你講的我都能理解,我也覺得要立法保障不吸菸的人不至於吸到二手菸,但是我無法理解的是為何公司連設置吸菸室都不行?雞場卻可以,你能告訴我嗎?😇 | ||||||||||||
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因為機場有各國不同守秩序與不守秩序的旅客
有設吸煙室反而能讓很多有抽煙習慣穿梭來回機場的常客能夠有適當的場所
全球頂尖的各大機場大多設有吸煙室，很正常啦
但是您靜下心來想，在你們公司反對吸煙的人是不是已經超過半數
現在的社會已經不比往日了，您要悉心洞察，這些政策也是希望您少吸煙維護健康，不是在害你的
如果你們公司都是男生而且抽煙比例達50%以上那另當別論了
我們換個東西來表達，假設你不喜歡吃檳榔，你只是抽煙而已
你一定會很討厭吃檳榔的人傳出來的味道，也會很討厭檳榔汁吐來吐去
這樣吃檳榔的人是不是應該要尊重別人，不要在秘密的室內弄出噁心的味道
抽煙並不是什麼可恥或犯法，您如果很有品味的抽煙，尊重越來越多不想沾煙味的人
我相信大伙都會覺得你是有品味高尚的人
前往討論：抽菸的人真的好弱勢哦
#46
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那請問大大,應該怎麼下才好? 不是弱勢怎會從沒有健康捐,到5元,到10元,到辦公室連設置吸菸室都不行? 吸菸不好沒錯但是自由意志吧!不然你就立法,吸菸是違法,那就另當別論! 否則這不是弱勢是甚麼? | ||||||||||||
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抽煙不是人的體機能和健康上的必要需求
所以以現今科學進步的社會在法令上絕對不可能偏向吸煙有利的法令
吸煙算是慢性毒害，如法源偏向吸煙那麼一個孩子從國小開始吸煙到成年的話
心肺肝甚至大腦智商將大受其影響等於發育不完全
而且國民健康指數越來越低，國民不健康也是會讓國家在醫療政策上越來越吃力
而且生病的人變多國家生產力也是遽降
健康捐就是故意要課的，越來越高是故意讓抽煙付出代價，嫌貴的人就不會抽
一來有防治效果，二來課收的錢可以拿來推行菸害防治活動
到現在為止你吸煙誰能違反你的自由意志，你可以舉例說明嗎
只有菸害防治法是你必須遵守的吧
如果你對法令有不滿，你會更吃虧，台灣這麼多抗議活動有抗議菸害防治法施行的嗎
只有抗議菸害防治來得太慢太寬鬆
前往討論：抽菸的人真的好弱勢哦
#45
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你太激動了吧!我並沒有說要請沒抽菸的人離開阿,你是怎麼了?😰 | |||
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我沒有機動啊😆
應該是您看了文字自己的感覺吧😀
況且是您自己下的標題說"抽煙的人真的好弱勢哦"
不就是因為新菸害防制法的上路讓你覺得可以公開抽煙的地方變少了嗎
其實根本就沒有變少，而且我上面有特別說明，抽煙不是人的體機能和健康上的必要需求
所以以現今科學進步的社會在法令上絕對不可能偏向吸煙有利的法令
因此室內零菸害這是符合國際潮流的，相信您如果有孩子您覺對不希望孩子很容易受到菸商的廣告或政策所吸引
更不希望懷孕的太太或著出生的小寶寶或著孩子們成天受到污染，也不希望孩子上學呼朋引伴好奇的吸煙去吧
在國外的時候無論是百貨公司還是購物中心或者政府機關幾乎看不到有人抽煙
在台灣在新菸害防治法上路前室內尚可設吸煙處，可是還是有一些人不會到吸煙處，台灣對菸害防治算是慢唷
仔細推敲國外對菸害的防治在看看台灣並不覺得奇怪，台灣並不是最嚴格的
而小弟現在也不是要與您為敵，您抽煙有您的自由，況且合法的吸煙沒有人可以對你不利啊
但是說抽煙的人變弱勢實在無法令人茍同，如果要讓你沒有弱勢的感覺那不就是不要菸害防治法
這麼一來在任何地方公開抽煙，不抽煙的人沒有法源依據可以制止你，當然是不吸煙的人自己得離開啊
前往討論：抽菸的人真的好弱勢哦
#40
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那你怎麼不想看看不抽煙的人有多痛苦呢
抽煙本來就不是符合人類在體機能或健康上的必要需求
撇開機能健康不講，抽煙對身體只有壞處何必談需求
但是民主法治的國家個人有其自由
只要不違法，都有自己的自由，所以你在合乎規範的場所吸煙
不吸煙的人就不能出聲音自己離開吧
但是不合乎規範的場所得尊重其他人吧，什麼叫吸煙的人變弱勢
室內場所本來就不容易讓有害煙體散去，而在室外如果一群人聚集在一起只有你抽煙或只有一兩個
難道要大多數不抽煙的人通通閃遠一點這樣你才不會弱勢嗎
總之大家互相尊重，你喜歡當你的癮君子但是別妨礙別人，不當癮君子的人也別對癮君子作攻擊
室內零菸害這是符合國際潮流也是正確的做法，台灣不是第一個也不是最後一個
抽煙本來就不是符合人類在體機能或健康上的必要需求
撇開機能健康不講，抽煙對身體只有壞處何必談需求
但是民主法治的國家個人有其自由
只要不違法，都有自己的自由，所以你在合乎規範的場所吸煙
不吸煙的人就不能出聲音自己離開吧
但是不合乎規範的場所得尊重其他人吧，什麼叫吸煙的人變弱勢
室內場所本來就不容易讓有害煙體散去，而在室外如果一群人聚集在一起只有你抽煙或只有一兩個
難道要大多數不抽煙的人通通閃遠一點這樣你才不會弱勢嗎
總之大家互相尊重，你喜歡當你的癮君子但是別妨礙別人，不當癮君子的人也別對癮君子作攻擊
室內零菸害這是符合國際潮流也是正確的做法，台灣不是第一個也不是最後一個
前往討論：抽菸的人真的好弱勢哦
#49
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你有資料可以證明有人同時領月退俸和18%只能二選一?多少???????拿不出來就不要靠夭!😝 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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哎呀，這位大德您真的是吹過頭了
都跟你講這麼明了，有的沒有終身奉的享有18%，但是終身奉跟18%共有的是大多數
我們家就有一個退伍軍人終生奉並享有18%
我們公司一個同事的老婆即將從中華電信退休，一樣兩者都有，不過她把終身奉額度降低，用另一半來換18%
因為我同事跟他老婆有近四百萬的現金，這樣選擇的搭配會比單領終身奉更多喔
你看終身奉領到一辦夠生活，而18%的利息不用繼續存著滾利息，只要撐10年他的400萬就翻3倍囉
而他跟老婆十年後65歲而已，不錯吧😍
不過苦了台灣的老百姓苦了一大群勞工朋友們😭
並不是選舉要到了才來翻這個
18%不盡快終止台灣政府一定是要倒的
民進黨執政時期國會不曾擁有過半數，根本敵不過國民黨
18%要終止仍然掌握在立法委員的手中
前往討論：原為補貼低薪 18%卻成財政噩夢
#29
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小的看法到是跟大家不一樣
我認為我國高速公路的最低限速是過於低標的
高速限制應訂在120~140之間，交流道多車輛密集路段則110~120之間
最低限速應該是90~100才是比較正確的，否則國道就叫做省道就好了，何必叫高速公路
現在的車輛設計越來越安全性能越來越好
如果不作根治的辦法，只是把龜速車趕到外側車道，那麼原本很危險駕駛的大卡將更危險
而且現在台灣國道上大卡跟大客車的數量非常多，實在不宜把龜速車通通趕到外車道
高速公路不能將就龜速行駛的駕駛人，也不歡迎高速危險駕駛的人才對
另一個原因是台灣的駕照太容易取得也是讓交通混亂的原因之一
交通部早就應該要改定駕駛執照考照規則了，不能任由駕訓班收費一率通通過關
而是交通部要嚴格督促駕訓班並且嚴格督導陪同考照的教官決不得輕易放馬
而且路考要實際上路檢視駕駛人是否道路用路規則和安全注意事項
不是在駕訓班繞來繞去，又不是考遊樂場碰碰車執照，要參考國外對駕照謹慎嚴格的發給
現在高速公路上最低限速60公里時在不合乎常理，很少國家會定這麼慢的速度在國道上
宣導內側為超車車道覺對沒有太大效益，反而讓外側車道的大車氣急敗壞
高速公路上的大車除了載重開比較慢以外，其他大車大客車根本看不到有開60~80公里的
所以奉勸小客車的駕駛人不要丟人現眼，既然不願意開快不敢時間就走省道就好了
也奉勸交通部趕快改定考照規則還有高速公路合理的限速範圍，給大家都有一個愉快的駕駛空間
只要開超過最高限速或慢於最低限速通通一樣嚴格開罰，這樣喜歡龜速的人就不會上去
我認為我國高速公路的最低限速是過於低標的
高速限制應訂在120~140之間，交流道多車輛密集路段則110~120之間
最低限速應該是90~100才是比較正確的，否則國道就叫做省道就好了，何必叫高速公路
現在的車輛設計越來越安全性能越來越好
如果不作根治的辦法，只是把龜速車趕到外側車道，那麼原本很危險駕駛的大卡將更危險
而且現在台灣國道上大卡跟大客車的數量非常多，實在不宜把龜速車通通趕到外車道
高速公路不能將就龜速行駛的駕駛人，也不歡迎高速危險駕駛的人才對
另一個原因是台灣的駕照太容易取得也是讓交通混亂的原因之一
交通部早就應該要改定駕駛執照考照規則了，不能任由駕訓班收費一率通通過關
而是交通部要嚴格督促駕訓班並且嚴格督導陪同考照的教官決不得輕易放馬
而且路考要實際上路檢視駕駛人是否道路用路規則和安全注意事項
不是在駕訓班繞來繞去，又不是考遊樂場碰碰車執照，要參考國外對駕照謹慎嚴格的發給
現在高速公路上最低限速60公里時在不合乎常理，很少國家會定這麼慢的速度在國道上
宣導內側為超車車道覺對沒有太大效益，反而讓外側車道的大車氣急敗壞
高速公路上的大車除了載重開比較慢以外，其他大車大客車根本看不到有開60~80公里的
所以奉勸小客車的駕駛人不要丟人現眼，既然不願意開快不敢時間就走省道就好了
也奉勸交通部趕快改定考照規則還有高速公路合理的限速範圍，給大家都有一個愉快的駕駛空間
只要開超過最高限速或慢於最低限速通通一樣嚴格開罰，這樣喜歡龜速的人就不會上去
前往討論：改變不良駕駛習慣...很難...
#28
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月退俸和18%只能二選一,從來就沒有聽過可以領雙餉.吹牛也打一下草稿!😝 | ||||||||||||
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你說的二選一是後來才改的，直到政府發現事態嚴重，才結束這種荒唐的福利政策繼續延續在新一代軍公教人員
不過過去放下去的釣餌已經固定很多鐵票了，只要一家族中有一人享有此福利起麻都能拉到妻兒的票吧
前往討論：原為補貼低薪 18%卻成財政噩夢
#23
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18%夠發消費券，藍綠立委齊罵
經濟不景氣，零利率時代都快來臨，但是令人詬病已久的軍公教18%，考試院卻遲遲沒提出改革方案，政府利息付出近800億的利息，幾乎可以再發一次消費券，民眾認為不合理，藍綠立委也開罵，要馬政府，不能為了討好某一族群，失去社會公平。
銀行的定存利率都貼快到零了，目前全台居然還有40萬的軍公教，可以領18%的超優惠利率，相差10倍的差距，看在一般民眾眼裡真不是滋味。
18%，不只讓老百姓認為不合時宜，甚至已經嚴重拖垮政府財政，因為政府每個月要支付64億的利息，一年就高達近800億，而這筆錢可以再發一次消費券，或是讓全國中小學生免費吃4年的營養午餐。
即使18%長期以來飽受批評，但是考試院內部審查會，卻遲遲沒有提出具體改善方案，18%仍照領不誤，口口聲聲說聞聲救苦的馬內閣，要如何平息18%爭議，社會各界都在等著看。
台灣舉世聞名的福利集團"軍公教"
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=75601
小弟並非針對全部公務員，現今雖然已經終止不合理的福利制度，但是過去錯誤的政策不該延續的就應該修正，除非國民黨只想賺鐵票，那台灣政府如果像冰島那樣倒閉，留著鐵票有何異議???，這種錯誤本來就不能既往不咎，現在修正錯誤的政策過去哪些已受過的人已經得到不錯的待遇了，並非要討回過去政府的支出，現在政府應該做的是把這些錯誤政策不管什麼年代退休的公務員通通中止這種錯誤福利，否則台灣政府絕對是往瀕臨倒閉而去。
經濟不景氣，零利率時代都快來臨，但是令人詬病已久的軍公教18%，考試院卻遲遲沒提出改革方案，政府利息付出近800億的利息，幾乎可以再發一次消費券，民眾認為不合理，藍綠立委也開罵，要馬政府，不能為了討好某一族群，失去社會公平。
銀行的定存利率都貼快到零了，目前全台居然還有40萬的軍公教，可以領18%的超優惠利率，相差10倍的差距，看在一般民眾眼裡真不是滋味。
18%，不只讓老百姓認為不合時宜，甚至已經嚴重拖垮政府財政，因為政府每個月要支付64億的利息，一年就高達近800億，而這筆錢可以再發一次消費券，或是讓全國中小學生免費吃4年的營養午餐。
即使18%長期以來飽受批評，但是考試院內部審查會，卻遲遲沒有提出具體改善方案，18%仍照領不誤，口口聲聲說聞聲救苦的馬內閣，要如何平息18%爭議，社會各界都在等著看。
台灣舉世聞名的福利集團"軍公教"
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=75601
小弟並非針對全部公務員，現今雖然已經終止不合理的福利制度，但是過去錯誤的政策不該延續的就應該修正，除非國民黨只想賺鐵票，那台灣政府如果像冰島那樣倒閉，留著鐵票有何異議???，這種錯誤本來就不能既往不咎，現在修正錯誤的政策過去哪些已受過的人已經得到不錯的待遇了，並非要討回過去政府的支出，現在政府應該做的是把這些錯誤政策不管什麼年代退休的公務員通通中止這種錯誤福利，否則台灣政府絕對是往瀕臨倒閉而去。
前往討論：原為補貼低薪 18%卻成財政噩夢
#21
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林大為為應付警局每個月得開8張罰單的規定
我們的政府有病啊
這是什麼規定，雖然員警犯下大錯不可原諒，但是警政署定這種病態業績才是引導員警犯罪的起頭
況且督促員警提升執勤績效是好的，但是規定每日開出一定的罰單
就是說我們內政部警政署就是咬定台灣人每天在路上違規業績都是他們可以預估的囉
如果就這麼剛好一天只開出七張，偏偏最後一張開不出去在路上看到的都是守法民眾
那要怎麼辦
所以囉，在市區紅綠燈路口密集的地區，故意每個路口紅綠燈號間隔
就是你停紅燈時眼巴巴看著下一個路口是綠燈
等你綠燈開過去時那個路口又紅燈接著眼巴巴繼續看下一個路口是綠燈
小弟在猜想這種交通大打結讓駕駛人耐不住氣的不規則紅綠燈時間差也許就是警察故意弄得
故意不把每個路口的紅綠燈調成一致讓駕駛人可以順暢行走一段時間在停紅燈
這樣大家開得火大自然違規就變多了，超速搶黃燈，霸道闖紅燈天天平常的很
台灣的政府病得嚴重，只要是公家機關通通講求業績，業績越好代表效率越高
我們的政府有病啊
這是什麼規定，雖然員警犯下大錯不可原諒，但是警政署定這種病態業績才是引導員警犯罪的起頭
況且督促員警提升執勤績效是好的，但是規定每日開出一定的罰單
就是說我們內政部警政署就是咬定台灣人每天在路上違規業績都是他們可以預估的囉
如果就這麼剛好一天只開出七張，偏偏最後一張開不出去在路上看到的都是守法民眾
那要怎麼辦
所以囉，在市區紅綠燈路口密集的地區，故意每個路口紅綠燈號間隔
就是你停紅燈時眼巴巴看著下一個路口是綠燈
等你綠燈開過去時那個路口又紅燈接著眼巴巴繼續看下一個路口是綠燈
小弟在猜想這種交通大打結讓駕駛人耐不住氣的不規則紅綠燈時間差也許就是警察故意弄得
故意不把每個路口的紅綠燈調成一致讓駕駛人可以順暢行走一段時間在停紅燈
這樣大家開得火大自然違規就變多了，超速搶黃燈，霸道闖紅燈天天平常的很
台灣的政府病得嚴重，只要是公家機關通通講求業績，業績越好代表效率越高
#16
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這車的撞擊保護是設計保護路障跟電線桿的嗎😵
前往討論：中國車測試撞擊！
#67
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| 真抱歉.我看錯了..不過有人好像也看錯了..是80-120萬~最高要賣120萬!! Previa是進口車應該沒錯吧?? LUXGEN是國產車沒錯吧?? 政府保護國內車廠幾年了???這幾十年他做了什麼?? 他成立自有品牌.身為台灣人當然很樂觀其成~ 但他在大陸設廠.再銷回台灣..這........ 希望以後可以見到完全台灣製造..增加台灣的就業機會..才真是以台灣製造為傲~ | |||
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山西大說得好呀
真正國產品牌的車就不必給人抽授權費的
國內日系車款大家眼巴巴看著買一輛國產車總是要比日本人多花20~30萬
主要原因不外乎是授權費和日本人對零組件等利潤抽成所致
車廠真的有心要提升台灣競爭力自主研發誰不樂見
裕榮汽車一開始就接受政府的保護和充裕的超優惠資金貸款
先把政府投注在他們身上的錢全部吐出來，你Luxgen要賣200萬我都沒意見
並不是不看好國人推出的品牌，實在是一樣的人一樣的企業一樣的手法故技從施
心目中只有利益，不是真的想為台灣提升競爭力提升就業機會
我在想到最後會不會找上他的麻吉把政府機關採購的公務車輛通通變成Luxgen😝
前往討論：Luxgen看不到車記者會
#63
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至少比做車超有個性的日本人好多了. exp:四速自排變速箱... | ||||||||||||
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你弄錯囉
他們是跟日本愛知精機買五速變速箱，又不是自己研發的，有什麼好比的
況且日系車自從本田國產化車型在台灣普遍採用五速後某些車廠也開始跟進了
前往討論：Luxgen看不到車記者會
#20
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補充一點
真正國產車的價格大家可以比較各國家有自己品牌的國產車就知道
台灣國產化的日系車會比國外原廠售價高這是當然的
不管是歐洲車還是美國車，只要原產地品牌的售價通通是最優惠
日系車在美國生產也比台灣便宜，美國三大品牌的車輛在美國售價也是便宜的很
Luxgen既然說是真正國產，為何要向日本人那樣摳我們的荷包
真正國產車的價格大家可以比較各國家有自己品牌的國產車就知道
台灣國產化的日系車會比國外原廠售價高這是當然的
不管是歐洲車還是美國車，只要原產地品牌的售價通通是最優惠
日系車在美國生產也比台灣便宜，美國三大品牌的車輛在美國售價也是便宜的很
Luxgen既然說是真正國產，為何要向日本人那樣摳我們的荷包
前往討論：Luxgen看不到車記者會
#18
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Luxgen不能算是真正國產品牌吧
那只是裕榮自己創立的行銷品牌吧
新聞稿他們自己就說明了，華擎提供的引擎還是得仰賴國外大廠進行調校
說得好聽叫做協助調校，我看搞不好只是引擎在台灣組裝而已，設計藍圖和技術等搞不好是國外車廠提供
不只引擎抵仰賴國外大廠，連底盤車體結構通通都要仰賴別人
我看只有電子娛樂裝備是台灣自產的吧，呵呵，電子產品是台灣的驕傲囉
一台車從引擎，車體，變速箱，通通來自不同國家不同車廠
零零落落.....安ㄋㄟ甘妥當..... 整台車該不會只有愛知精機產品可能會比較出色一點吧
裕隆汽車早在幾十年前政府就給不少錢讓他們研發，甚至對口車以及為不合理的限制
並且極力排除國外品牌進來台灣國產化的優勢
結果呢，爛到底而已
不是他們作不出來，是胡搞而已，根本沒把台灣人的福利放在眼裡
就算得不到國外大廠的協助，自己關起門來參考別人的車子作研發，會作不出好成績
韓國的現代雖然不能勝過日系車，但也比裕榮好太多了吧，人家不是也這樣過來的嗎
況且那時候的政府就是擺明要台灣老百姓當實驗白老鼠
結果勒，一路上他們就用爛車賣了十幾個年頭，白老鼠也當了，從頭到尾就沒看到什麼進步
最後乾脆引進日產品牌來國產化，真受夠了那個"炎"家，吃定台灣人就對了
現在弄個什麼Luxgen到底要幹麻，要再度傷害台灣同胞嗎，還說什麼為國人實現夢想，狗屁不通
什麼叫真正國產車
1.自有品牌並且整車自主研發
2.造福人民享有最低價優惠
3.品牌名稱標誌要有自己的特色(那怕是台)
以上最簡單三點Luxgen哪一點有作到
雖然在日本汽油很貴周邊消耗品不便宜，但是80萬台幣換算日幣在日本可以買到很棒的車
售價80~120萬之間算什麼國產車，我才不相信台灣人會買單
這種價格想要打在台灣國產化的日系車怎麼打
就算不在意價格，全民拼支持全國產化車輛提升國家競爭力反而讓提供技術的國外車廠賺大錢(因為根本不是全國產)
不要到頭來比在台灣的現代還要慘
我看他們家看上的根本就是對岸的市場，把台灣當成搞新聞版面的地方而已
那只是裕榮自己創立的行銷品牌吧
新聞稿他們自己就說明了，華擎提供的引擎還是得仰賴國外大廠進行調校
說得好聽叫做協助調校，我看搞不好只是引擎在台灣組裝而已，設計藍圖和技術等搞不好是國外車廠提供
不只引擎抵仰賴國外大廠，連底盤車體結構通通都要仰賴別人
我看只有電子娛樂裝備是台灣自產的吧，呵呵，電子產品是台灣的驕傲囉
一台車從引擎，車體，變速箱，通通來自不同國家不同車廠
零零落落.....安ㄋㄟ甘妥當..... 整台車該不會只有愛知精機產品可能會比較出色一點吧
裕隆汽車早在幾十年前政府就給不少錢讓他們研發，甚至對口車以及為不合理的限制
並且極力排除國外品牌進來台灣國產化的優勢
結果呢，爛到底而已
不是他們作不出來，是胡搞而已，根本沒把台灣人的福利放在眼裡
就算得不到國外大廠的協助，自己關起門來參考別人的車子作研發，會作不出好成績
韓國的現代雖然不能勝過日系車，但也比裕榮好太多了吧，人家不是也這樣過來的嗎
況且那時候的政府就是擺明要台灣老百姓當實驗白老鼠
結果勒，一路上他們就用爛車賣了十幾個年頭，白老鼠也當了，從頭到尾就沒看到什麼進步
最後乾脆引進日產品牌來國產化，真受夠了那個"炎"家，吃定台灣人就對了
現在弄個什麼Luxgen到底要幹麻，要再度傷害台灣同胞嗎，還說什麼為國人實現夢想，狗屁不通
什麼叫真正國產車
1.自有品牌並且整車自主研發
2.造福人民享有最低價優惠
3.品牌名稱標誌要有自己的特色(那怕是台)
以上最簡單三點Luxgen哪一點有作到
雖然在日本汽油很貴周邊消耗品不便宜，但是80萬台幣換算日幣在日本可以買到很棒的車
售價80~120萬之間算什麼國產車，我才不相信台灣人會買單
這種價格想要打在台灣國產化的日系車怎麼打
就算不在意價格，全民拼支持全國產化車輛提升國家競爭力反而讓提供技術的國外車廠賺大錢(因為根本不是全國產)
不要到頭來比在台灣的現代還要慘
我看他們家看上的根本就是對岸的市場，把台灣當成搞新聞版面的地方而已
前往討論：Luxgen看不到車記者會
#2
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好漂亮喔😍
身材個個一級棒
請問車頭燈家族在哪裡
身材個個一級棒
請問車頭燈家族在哪裡
前往討論：俄羅斯漂亮女車模
#21
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| 真人真事！ 有一天我去茶坊買一個大pizza回家吃，結果我爸說好好吃 然後我爸就問我說這多少錢啊？我回答說500 結果我爸說"這蔥油餅怎麼那麼貴啊😲 | |||
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這個好笑😀 哈哈
可惜我不能給好評
前往討論：大家有不錯的冷笑話嗎?
#15
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不只這樣，還有路邊隨意停
有時候開車在郊區四線道上
很多人為了進去7-11買包煙買飲料等
在7-11的左右附近明明路邊白線內就有很多停車位
可咱們台灣人就喜歡通通擠在一起先來的先停在白線內
晚來的大落落的並排停，在晚來的乾脆併成三排停在馬路正中央
有時候更離譜的是我還發現連轉幾圈方向盤都懶的人也有
明明白線內無人停可他就開到7-11門口前就停了整台車一半在白線外
小弟的習慣是很怕檔到別人但也很度爛別人檔我，也很怕停不好礙到別人讓別人不小心撞到我的車
有時候也會看到百萬名車在16米路上給你停在正中央，車門打開下車腳都踩在虛黃線了
這麼貴的車一點都不怕撞嗎，停在路中央別人撞你報警後是你要陪耶
台灣人真的病了
有時候開車在郊區四線道上
很多人為了進去7-11買包煙買飲料等
在7-11的左右附近明明路邊白線內就有很多停車位
可咱們台灣人就喜歡通通擠在一起先來的先停在白線內
晚來的大落落的並排停，在晚來的乾脆併成三排停在馬路正中央
有時候更離譜的是我還發現連轉幾圈方向盤都懶的人也有
明明白線內無人停可他就開到7-11門口前就停了整台車一半在白線外
小弟的習慣是很怕檔到別人但也很度爛別人檔我，也很怕停不好礙到別人讓別人不小心撞到我的車
有時候也會看到百萬名車在16米路上給你停在正中央，車門打開下車腳都踩在虛黃線了
這麼貴的車一點都不怕撞嗎，停在路中央別人撞你報警後是你要陪耶
台灣人真的病了
前往討論：現在的人停車都不考慮別人嗎?
#17
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| 灰熊大 圖文並茂 好樣的 好評奉上 請笑納🙂 | |||
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三寶大客氣了
不過圖片明明沒放錯怎麼會上下顛倒了😵
更改一下:上圖是點火不正常，下圖是不點火
前往討論：怠速不穩與火星塞有關係嗎?請較各路大哥!
前往討論：怠速不穩與火星塞有關係嗎?請較各路大哥!
#13
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正常火星塞不管普通還是貴金屬合金不會影響怠速
合金型的火星塞提供更穩定的點火不易飛散，沒有用更貴卻更糟的可能
只有一種可能，就是好的火星塞被裝上去變成壞的
或者不小心測敲瓷器或讓火星塞掉落重摔
還有一種也是常見的，使用不合規定的套桶扳手，讓瓷器產生裂紋(肉眼無法看出需仰賴點火試驗)
火星塞如果過度損耗高轉速跳火會有問題，怠速不至於
因為汽車引擎一般都有三個汽缸以上
四缸引擎有兩缸沒有正常點火，還是可以發動，就是你說的怠速不穩
只要任何一缸點火不正常都會，通常一缸不點火對車不甚了解的車主都很容易疏忽
上圖中的火星塞在汽缸內使用一段時間後是完全不點火的
所以瓷器先端沾染了各種引擎添加劑，唯獨沒有汽油燃燒後的氮化物
不點火的汽缸只有三個汽缸有動力感覺不太出來
只有點火不規則或者內點火或其他點火異位，會干擾其他三缸的運轉很容易感覺出來
下圖就是點火不正常，但狀況不嚴重，如果你的車點火系統不好空然比也有問題那火星塞會一直勳黑
行成火星塞發火部位跑電，整個引擎可以說是抖著在運轉
通常被裝壞掉的火星塞一發就黑了然後不點火，呈現黑嬤嬤一層烏黑黑的積炭，然後一層油漬
看不到瓷器潔白的一面，因為絕緣體斷裂，無法提供點火
PS:下面兩張圖面來自同一個引擎，四缸中有不點火也有跳火不正常的，點火系統大有問題(僅供範例說明用而已)
合金型的火星塞提供更穩定的點火不易飛散，沒有用更貴卻更糟的可能
只有一種可能，就是好的火星塞被裝上去變成壞的
或者不小心測敲瓷器或讓火星塞掉落重摔
還有一種也是常見的，使用不合規定的套桶扳手，讓瓷器產生裂紋(肉眼無法看出需仰賴點火試驗)
火星塞如果過度損耗高轉速跳火會有問題，怠速不至於
因為汽車引擎一般都有三個汽缸以上
四缸引擎有兩缸沒有正常點火，還是可以發動，就是你說的怠速不穩
只要任何一缸點火不正常都會，通常一缸不點火對車不甚了解的車主都很容易疏忽
上圖中的火星塞在汽缸內使用一段時間後是完全不點火的
所以瓷器先端沾染了各種引擎添加劑，唯獨沒有汽油燃燒後的氮化物
不點火的汽缸只有三個汽缸有動力感覺不太出來
只有點火不規則或者內點火或其他點火異位，會干擾其他三缸的運轉很容易感覺出來
下圖就是點火不正常，但狀況不嚴重，如果你的車點火系統不好空然比也有問題那火星塞會一直勳黑
行成火星塞發火部位跑電，整個引擎可以說是抖著在運轉
通常被裝壞掉的火星塞一發就黑了然後不點火，呈現黑嬤嬤一層烏黑黑的積炭，然後一層油漬
看不到瓷器潔白的一面，因為絕緣體斷裂，無法提供點火
PS:下面兩張圖面來自同一個引擎，四缸中有不點火也有跳火不正常的，點火系統大有問題(僅供範例說明用而已)
前往討論：怠速不穩與火星塞有關係嗎?請較各路大哥!
前往討論：臭小鬼 竟然比我先摸!
#26
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四門成熟穩重
兩門拉風帥氣
我喜歡兩門的😍
兩門拉風帥氣
我喜歡兩門的😍
#8
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| 竟然下定了 那就期待您的開箱啦 來滿足一下u-car大家的眼睛 😀 | |||
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+1
期待開箱
要看怎麼比囉，如果比內裝配備FIT真的有點貴
重點是老婆喜歡，疼老婆就值得了😍
前往討論：買FIT了
前往討論：開箱照
#15
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| 安全度差,還是可以賣第一名,這才厲害 | |||
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到現在還是經常可以聽到親朋好友間的對話「TOYOTA本來就比較省油，TOYOTA比較耐操，TOYOTA鈑金比較厚」
由此可知，豐田真的深植多數台灣民眾的心，賣第一名沒什麼好奇怪啦😀
#33
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最重要的是在U-CAR認真....你就輸了 | ||||||||||||
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好像是只要在網路上的討論板認真你就輸了吧😝
#36
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所以說你說話不負責任,連批評都要的! | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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那當然，不畏畏縮縮的我豈不是成天都有人揚言要告我😀
前往討論：汽車雜誌全面剖析 RAV4 & CR-V
#19
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噴射車直接供濃油器, 也就是增加汽油比例, 降低空燃比就可以達到冷天發動的目的, 而不是使用阻風門。 | ||||||||||||||||||||||
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正確....喔
這個問題也是老梗了
阻風門的結構作提速20年前前化油器的車子
噴射引擎則是交油電腦控制油量，不過鋼索線控門還是要有提速器
線傳電子節流閥就完全電子化了
冷車發動後提速是必要的，如果不提速不增加汽油與濃度比，這種天氣你可能要把電門轉上30秒吧
如果想知道你的車到底正不正常，應該由熱車發動去觀察
引擎如果是熱車後再發動在點火開關轉下去後等待3~5秒
電腦判斷後，發動引擎如果轉速衝到1500轉那就有問題了
引擎省不省油關鍵點就在這裡，你的車子有沒有很精準的控制燃油充分利用不浪費
省油的引擎，仔細觀察你會發現冷車發動容易，熱車再發動比較會抖一下或電門要多轉0.5秒
前往討論：喜美８轉速發問
#2
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該不會才交車還沒開到就已經87公里了吧😆
前往討論：civic 8開箱文
前往討論：購買Escape
#26
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都幾歲的人了講話這麼不負責任,說人拿錢辦事你是當事人嗎? 光這點一手車訊就可以告你(毀謗) 其實如果只有一家媒體講,那可能有問題,連(汽車購買指南)也是這種評價難道豐田收買所有媒體 go車誌也評論rav4剛性好操控佳,不要一聽到別人好,這麼緊張.有本事不要只靠那張嘴,這樣很了不起嗎? | ||||||||||||
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喔~~~~
我看到了，原來你是XX網的粉絲，那真不好意思囉
不過我不只出了嘴巴，還把簡單說出懸吊結構特性，RAV4單純麥花臣結構以及不能算是雙A的後懸吊
只是把懸吊弄Q，如果媒體誤導消費者，在駕馭上忽略的了麥花臣物理極限的問題，那就很危險
並不是說麥花臣天生物理極限就不好，這要看車廠用多少功夫，雙B前懸吊也是賣花臣但是結構比RAV4複雜些
有些車種操控性好其實是長久累積的口碑，不是靠媒體的文章而來，車廠不能因為競爭車輛訴求的特性也要一並打過去
RAV4在途中很明顯隔音部分防火牆部份用料不就勝過對手，豐田的國產車不改裝拿來操駕危險程度很高，物理極限低
車子的重點各有好壞，CR-V 在底盤跟引擎變速箱扎根，舒適度跟寧靜度當然比不過豐田的車
如果樣樣都要好，就算LEXUS也難辦到勒，不過覺對水準之上
車的訴求是什麼事實如此就開怎麼說，怎麼可以過份誤導消費者
前往討論：汽車雜誌全面剖析 RAV4 & CR-V
#55
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好笑的是, 我既不開美國車, 更不是福特車主. 😀😀 😀, 更好笑的事, 既然同講集團內資源共享, 然後再推成巒生車. 就算同父(同資源)異母(加以修改)的兄弟, 居然可以說成是巒生兄弟. 這不是事實問題, 只是定義問題. 至於同底盤的 focus 2.0 跟馬3 2.0 (很抱歉, focus 1.8 跟 馬3 1.6 那就甭比了) 還有 volvo s40 開起來的感覺, 我知道以你的程度, 開起來都一樣. 你幫大家上一課, 沒去當個底盤工程師真是太可惜了. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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就叫你拿出你的實力，把你所知道的知識講出來，用以證明你獨特的看法
一直發砲文，一直罵人，只是很簡單的說開起來不一樣
如果你是高手，我很願意洗耳恭聽你的見解，這樣大家都可以上一課
當然如果你不削隻字片語，就別賣弄文字遊戲了，你的中文段落符號格式等很亂，砲文打太多反而大家看得很累
前往討論：馬自達和福特車品質差別在哪？
#24
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都幾歲的人了講話這麼不負責任,說人拿錢辦事你是當事人嗎? 光這點一手車訊就可以告你(毀謗) 其實如果只有一家媒體講,那可能有問題,連(汽車購買指南)也是這種評價難道豐田收買所有媒體 go車誌也評論rav4剛性好操控佳,不要一聽到別人好,這麼緊張.有本事不要只靠那張嘴,這樣很了不起嗎? | ||||||||||||
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告我誹謗
😀
我又沒指名道姓的，那你去檢舉啊，歡迎來告喔🙂
豐田不需要收買所有媒體，但是媒體所依附廣告收入豐田身為全球第一大汽車廠，版面不少啊
只要是媒體都廣告壓力，我只是指出媒體就算有廣告壓力但是也不能顛倒事實太過頭囉
前往討論：汽車雜誌全面剖析 RAV4 & CR-V
#7
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如果是直接把高梁酒加在碗內的雞湯
那平時不喝高梁的人應該第一口就馬上嗆到了
就算沒喝 碗一就口濃濃刺鼻的高梁氣味都也聞得出來不對勁
可見得他是被強迫灌酒😞
那平時不喝高梁的人應該第一口就馬上嗆到了
就算沒喝 碗一就口濃濃刺鼻的高梁氣味都也聞得出來不對勁
可見得他是被強迫灌酒😞
前往討論：天啊! 這世界好亂啊!˙˙˙˙˙轉貼
#15
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恭喜牽新車
車色很漂亮🙂
不過很好奇版大不知道是否有小孩
有小孩還是黑內裝好😀
車色很漂亮🙂
不過很好奇版大不知道是否有小孩
有小孩還是黑內裝好😀
前往討論：Altis 1.8E開箱文
#9
1
這樣說吧
HONDA是完全日資的車廠
在台灣的生產的日系車輛除了要繳權利金給日本外
在零件上尤其是引擎，過度仰賴日本提供的情況下
現在是日圓大幅產生匯差的時候，生產越多成本壓力越高
加上現在車市蕭條，台灣本田的狀況不是單一
許多在台日系企業也是一樣的狀況
日圓越是強勢，大家經常消費的日本產品自然會越來越高價
但是應該不會維持很久吧，畢竟日本人希望國外市場能開創業績讓外匯激增，而國內出口可賺逆差
不過完全停產等改款在來生產，這也難免車廠有刻意操作的嫌疑
故意上市場短暫缺車，這樣對品牌忠實的購車者是比較不公的
台本真的很詭異
HONDA是完全日資的車廠
在台灣的生產的日系車輛除了要繳權利金給日本外
在零件上尤其是引擎，過度仰賴日本提供的情況下
現在是日圓大幅產生匯差的時候，生產越多成本壓力越高
加上現在車市蕭條，台灣本田的狀況不是單一
許多在台日系企業也是一樣的狀況
日圓越是強勢，大家經常消費的日本產品自然會越來越高價
但是應該不會維持很久吧，畢竟日本人希望國外市場能開創業績讓外匯激增，而國內出口可賺逆差
不過完全停產等改款在來生產，這也難免車廠有刻意操作的嫌疑
故意上市場短暫缺車，這樣對品牌忠實的購車者是比較不公的
台本真的很詭異
前往討論：CIVIC EX-S 白色
#46
2
更正一下
FOCUS 的進氣系統是舊的款設計
馬3則是馬原本舊款引擎搭配VVT加上可變進氣歧管
別懷疑現行的馬3引擎已經很舊了
今年中可望上市的新款馬3才是全新的引擎
不過還是不能離開原本的藍圖
想要馬自達完全脫離福特的藍圖自己研發自主還有非常非常長一段時間吧
FOCUS 的進氣系統是舊的款設計
馬3則是馬原本舊款引擎搭配VVT加上可變進氣歧管
別懷疑現行的馬3引擎已經很舊了
今年中可望上市的新款馬3才是全新的引擎
不過還是不能離開原本的藍圖
想要馬自達完全脫離福特的藍圖自己研發自主還有非常非常長一段時間吧
前往討論：馬自達和福特車品質差別在哪？
#45
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他說得沒錯阿 馬3跟FOCUS真的是巒生車, 就版金跟內裝作為區隔而已-------------真是受不了, 牛牽到哪都是牛, 兩者汽油引擎哪裡一樣, 還巒生車呢???? 只是為了COST DOWN 同集團共用底盤資源, 底盤的調校也不同, 自然開起來也不同. 不然VOLVO S40 也算是巒生車. 其他你的分析早就過時. 誰在乎壞評, 只是為了說, 你找個資料有那麼難嗎??? 以為給個壞評, 然後繼續蠢下去. 說老美只生產耗油車為主打那是記者過於簡化問題. 車廠的競爭力跟市場導向加上工會的力量, 絕對沒那麼簡單. 否則, ford 有mazda, GM有 suzuki 跟 daewoo 當策略聯盟. 這些都是搞小車的車廠. 也表現不錯. 錯只錯在小猴子難救大恐龍. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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牛牽到北京當然還是牛啊
一樣的底盤要怎麼調教，一個避震器弄硬一點，一個避震器弄軟一點嗎
小老弟你還以為美國三大車廠還玩得下去啊，布希如果不出手救他們，我還真不知道美國的三大車廠要把車賣到哪個國家
我知道你很愛美國車，但是國產車的底盤能夠怎麼調教，你到是給網友們指點指點，不要發砲文
如果不自己改裝，我真他X的還不知道國產車同體底盤可轉轉螺絲墊個避震行程就不一樣了
你大概不知道一個車廠設計一巨引擎除了排氣量可以直接把缸徑拓大，其他都共用的情況下可以省多少錢嗎
這真的沒什麼好奇怪的，在亞洲福特的引擎跟馬自達的引擎來自一樣的設計藍圖
馬三的引擎跟FOUCS的衝程是一樣的，汽門結構進氣系統也都是一樣的，唯一最大的差別應該就是缸徑不一樣
就是排氣量差別
車廠不能夠每個車型都開發一個專用的引擎，這不是生產超級跑車，國產車都是這樣的
馬自達能夠進口來台灣還把價格壓這麼低這也要歸功於福特把這樣的管理模式引到日本去
你開起來覺得不一樣那是你的幻想，在底盤的物理極限沒有任何更改情況下你要調什麼不一樣的感覺
我的發文還沒超過200不能給人家壞評，這也不是我的興趣
你只會罵人家，是你先要證明給人家看吧，不能只是因為你是福特車主或者你喜歡你列舉的品牌就說他們都很棒
然後說人家都很蠢都沒把你的話聽進去
還有現在是科學時代，講求數據，不要沉浸在自己的幻想當中，這麼支持美國三大廠，我想美國白人應該會很感激你吧
前往討論：馬自達和福特車品質差別在哪？
#41
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我想請問一下，福特focus或蒙地有的零件是否80%都是日本進口的；如果不是，為何馬3的零件大部分是日本進口的?????? 不是說馬自達和福特沒啥差別嗎????? http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1405112514712 | ||||||||||||
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有差嗎
如果車廠導入國產車型的首批車通常會讓首批零件由原產地先釋出
這沒什麼，不過有例外的車廠，豐田就不是這樣做了，原因就是台灣電綜在台灣不是開好玩的
馬自達主打日系品牌形象原形車當然要以日本為主籌座出發點
我是在跟你說車廠設計的藍圖，車子裡面用什麼料離不開合資共生的原則
就像TOYOTA 跟LEXUS NISSAN 跟 INFINITI 他們裡面裝的料不就是一樣的設計基礎
MAZDA 只不過是福特直接併購的一個品牌不是項上述的車廠另創品牌
然後福特的策略用得不一樣而已，但是從品牌經營角度上大同小異
在說不是料從日本進來就是好，如果對日本貨比較崇尚一點那我沒話說
如果從日本來就是先天比較好，哪你可以叫某些從日本來的原裝車面對國產車情何以堪
一樣的，日本有分第一大廠跟第二大廠，你可以算看看馬自達排在哪裡
而且日本很特別的是第一大廠跟美國堅持本土風格有異曲同工的地方
第一大廠在日本弄很多好東西是不出口限定日本使用的
而限定以外的出口品卻也是讓大家讚不絕口啊
你要拿馬自達跟他們比什麼
福特的員工說的話能代表高層說的實話??
我自己在日商公司上班，作為一個汽車廠的OEM協力廠我都知道不應該隨便表態了
我僅能把我所知的告訴大家，你愛信不信那就看你囉
我不能說誰的車廠多好，誰的車廠又有多壞
設計如何事實如何我就怎說
前往討論：馬自達和福特車品質差別在哪？
#38
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還有一點就是
福特跟馬自達的引擎火星塞都是美規的規格設計
火星塞上沒有瓦斯墊圈，其防止瓦斯外漏的設計是汽缸座上的耐熱膠
這是美國車輛特有的，歐洲車跟日系車不這樣做的，因為美規車淘汰速度很快這樣設計是OK的
這是其中一點，還有很多引擎規格的設計馬自達都是因為福特主導權所以非常的美規
不過像是壓縮機跟發電機到是因為日系的耐用度讓福特跟馬自達在亞洲的車輛都普遍採用日系品牌
福特跟馬自達的引擎火星塞都是美規的規格設計
火星塞上沒有瓦斯墊圈，其防止瓦斯外漏的設計是汽缸座上的耐熱膠
這是美國車輛特有的，歐洲車跟日系車不這樣做的，因為美規車淘汰速度很快這樣設計是OK的
這是其中一點，還有很多引擎規格的設計馬自達都是因為福特主導權所以非常的美規
不過像是壓縮機跟發電機到是因為日系的耐用度讓福特跟馬自達在亞洲的車輛都普遍採用日系品牌
前往討論：馬自達和福特車品質差別在哪？
#37
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這是哪個白痴給壞評啊!!!??? 這位白痴有沒有打開引擎蓋看看 馬自達3 跟 focus 哪裡一樣啊???? 哪裡不對就講出來啊. 基本上, 以前是車款共用, 但台灣馬自達這個品牌已經決心要跟ford 這品牌劃清市場界線. 現在還真多人食古不化. 現在只是同一條組裝線出來, 但產品品質, 最簡單也要區分成, 組裝品質, 零件品質, 跟設計品質. 以現在馬自達跟福特來說, 組裝水準一樣(不過其實三大國產集團也都差不多). 零件品質跟車輛原先的設計品質, 基本上不同車款就不太一樣. 這樣報告完畢. 至於現在國產馬自達的品質有沒有比福特好??? 鬼才知道. 反正新車都有保固. 拿馬3, 馬5跟哪台舊車比也沒意思. 現在馬自達新車零件貴到哭霸也是事實. 如要問我以前歷史的話, 我在美國租車的經驗得知, 如hertz 讓我挑車款的話, 我會寧挑福特, 絕不再挑馬自達. 當然現在我也沒開福特車. 以上我這樣討論, 大概壞評又會多幾個吧. | ||||||||||||||||||||||
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他說得沒錯阿
馬3跟FOCUS真的是巒生車
就版金跟內裝作為區隔而已
只有柴油引擎的FOCUS才是真的引擎來自歐洲
馬自達是很慢才起步的車廠，因為經營不善所以被福特滿街跑的那個時代給他們併走了
馬自達唯一真正的特色就是堅持RX-8的轉子引擎一直虧本幹下去
其他主導權通通落在福特手中，不過這只是亞洲的策略
併掉馬自達其實應該是為了要經營亞洲市場吧
現在因為美國的景氣大風暴福特才釋出大量持股讓日本馬自達買回
因此或許慢慢的可看到台灣馬自達有可能漸漸跟福特劃出不一樣的策略
過去馬自達跟福特其實幕後的老闆就是同一個
而福特跟馬自達的區隔就是訴求品牌形象
福特走的是美規或歐洲形象，馬自達主打日系形象
置於車價為什麼福特品牌會低一些，這恐怕是經營者始料未及吧
但是福特對於成本上的管理方法卻實有一套低，品質不算差卻比他牌便宜許多
單純代步拿來操一操，在油價不高的時候很划算
馬自達如果完全跟福特脫離，我想自主研發的能力可能要加把勁了
美國人有美國人喜好的品牌，福特是美國人耳熟能詳的
馬自達沒有本田跟豐田那樣的知名度
福特根本沒必要在美國經營馬自達來對抗美國本土精神吧
你沒看到美國三大車廠到現在都還生產那種不討喜的耗油為主打嗎
你就知道美國人多堅持美國本土精神吧
別人給壞評就讓他給麻
不要隨便罵人白癡
我們講的話要有度量讓人家評比
不管人家怎麼評你有你的堅持不用在意別人
前往討論：馬自達和福特車品質差別在哪？
#16
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另外一提的是
小弟剛剛才從台北南下桃園
在要下交流道之前已經提前開到中間車道準備要切到最外側時
一個15頓卡車因為前方有一台烏龜客車擋住他(其實不算慢有90公里因為車流量蠻大的)
他老大仗著車大根本就不管後面有無車輛就往內側車道切過去方向燈還是已經切到內車道才打勒
不知道要打給誰看哩，害我跟後面的車輛一台一台緊急煞車，更神奇的是路肩有一台紅斑馬跟我們並駛
紅斑馬看到這種狀況卻連理都不理，大車蠻橫無理無人管，難怪這種冤枉無辜的車禍受害者會這麼多😡
小弟剛剛才從台北南下桃園
在要下交流道之前已經提前開到中間車道準備要切到最外側時
一個15頓卡車因為前方有一台烏龜客車擋住他(其實不算慢有90公里因為車流量蠻大的)
他老大仗著車大根本就不管後面有無車輛就往內側車道切過去方向燈還是已經切到內車道才打勒
不知道要打給誰看哩，害我跟後面的車輛一台一台緊急煞車，更神奇的是路肩有一台紅斑馬跟我們並駛
紅斑馬看到這種狀況卻連理都不理，大車蠻橫無理無人管，難怪這種冤枉無辜的車禍受害者會這麼多😡
前往討論：聯結車斷裂擊後車 一家三兄弟冤死同赴黃泉
#15
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阿彌陀佛~~
我的習慣是決不跟在大車後面
盡量跟大車間隔一個車道以上
如果不得已只有兩個車道那就盡量趕快超越他
不然就是離大車至少100公尺以上超不過的話寧願慢慢來離他遠一點
台灣的大車駕駛員不是說沒好的，只是好的太少壞得太多了
跟大車保持一定距離或隨時提高警覺才是保命的唯一法則😌
我的習慣是決不跟在大車後面
盡量跟大車間隔一個車道以上
如果不得已只有兩個車道那就盡量趕快超越他
不然就是離大車至少100公尺以上超不過的話寧願慢慢來離他遠一點
台灣的大車駕駛員不是說沒好的，只是好的太少壞得太多了
跟大車保持一定距離或隨時提高警覺才是保命的唯一法則😌
前往討論：聯結車斷裂擊後車 一家三兄弟冤死同赴黃泉
#13
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阿本系的好像都是鍊條了喔 應該很少有皮帶 歐系的有的才是皮帶 不過也漸漸改拉 | ||||||||||||
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不對
日系車種時規皮帶用最多
幾乎每種日系品牌的引擎都有大量生產時規皮帶的引擎
尤其豐田的引擎幾乎90%
前往討論：正時皮帶
#15
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說真的本田銷售贏豐田能有什麼意義
光是生產線就拼不過了
寧願本田堅守造車崗位
如果本田現有車行在跟豐田拼那就是比誰料偷得多
在造車過程中，裝車內配件，舉如化妝鏡，豪華座椅，音響，雷達...等
都不需花太多時間，也比較不需要在工程中多更多檢查還有工程師或個人員掌控著
越簡單的引擎越簡單的電機越簡單的底盤除了用料省，可以低於5分鐘造一輛車絕對輕輕鬆鬆
所以小的不希望本田跟豐田比誰會賺錢，沒意義
也不希望本田跟豐田比誰都的料多
豐田銷售量NO.1 那就讓他去作頭吧，畢竟他養這麼多人產線這麼大，不贏不行吧
本田還是好好的給我把引擎科技把汽車科技好好的提升吧，把車體用料把造車工程穩穩的給我幹好來
光是生產線就拼不過了
寧願本田堅守造車崗位
如果本田現有車行在跟豐田拼那就是比誰料偷得多
在造車過程中，裝車內配件，舉如化妝鏡，豪華座椅，音響，雷達...等
都不需花太多時間，也比較不需要在工程中多更多檢查還有工程師或個人員掌控著
越簡單的引擎越簡單的電機越簡單的底盤除了用料省，可以低於5分鐘造一輛車絕對輕輕鬆鬆
所以小的不希望本田跟豐田比誰會賺錢，沒意義
也不希望本田跟豐田比誰都的料多
豐田銷售量NO.1 那就讓他去作頭吧，畢竟他養這麼多人產線這麼大，不贏不行吧
本田還是好好的給我把引擎科技把汽車科技好好的提升吧，把車體用料把造車工程穩穩的給我幹好來
前往討論：汽車雜誌全面剖析 RAV4 & CR-V
#13
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還有一點最令人不服的是
CR-V後懸吊的雙A臂硬是被他們掰成多連趕拖曳臂
本田在機械空間縮小的設計理念上不得不將前懸吊的上部分改採麥花臣的固定方式
但是前懸吊底座仍然是以雙A臂的設計為基礎，除了粗壯工字樑紮實的穩定，下支臂與一般的麥花臣大為不同
嚴格上來說看似麥花臣的設計其實是取麥花臣上半部的空間優勢，下半部仍然是紮實的雙A為主
CR-V其實就是CIVIC的底盤，誰敢說CIVIC操控不好呢
懂車的人從圖面上一看便知，RAV4的前後懸吊極為單薄，前懸吊仍然是過去的麥花臣，典型的麥花臣
後懸吊支臂也看不出雙A的模型，倒是利用的鋼樑輔佐成形，但是畢竟鋼樑不能為懸吊增加操控的限度
但是回歸到消費者用車的基準點，RAV4日常生活足敷使用，根本沒必要跟CR-V在灣道上比極限
也沒必要比高速的在加速能力，雖然RAV4是2.4不過我敢保證過了120公里2.4一樣軟趴趴
R20只是2.0仍然機會可以慢慢追過去，買T牌的人無非是舒適取向或者以前被灌輸老觀念的消費者
這種媒體幹麻要吃別人的豆腐講一些誤導消費者的話，真是匪夷所思
CR-V後懸吊的雙A臂硬是被他們掰成多連趕拖曳臂
本田在機械空間縮小的設計理念上不得不將前懸吊的上部分改採麥花臣的固定方式
但是前懸吊底座仍然是以雙A臂的設計為基礎，除了粗壯工字樑紮實的穩定，下支臂與一般的麥花臣大為不同
嚴格上來說看似麥花臣的設計其實是取麥花臣上半部的空間優勢，下半部仍然是紮實的雙A為主
CR-V其實就是CIVIC的底盤，誰敢說CIVIC操控不好呢
懂車的人從圖面上一看便知，RAV4的前後懸吊極為單薄，前懸吊仍然是過去的麥花臣，典型的麥花臣
後懸吊支臂也看不出雙A的模型，倒是利用的鋼樑輔佐成形，但是畢竟鋼樑不能為懸吊增加操控的限度
但是回歸到消費者用車的基準點，RAV4日常生活足敷使用，根本沒必要跟CR-V在灣道上比極限
也沒必要比高速的在加速能力，雖然RAV4是2.4不過我敢保證過了120公里2.4一樣軟趴趴
R20只是2.0仍然機會可以慢慢追過去，買T牌的人無非是舒適取向或者以前被灌輸老觀念的消費者
這種媒體幹麻要吃別人的豆腐講一些誤導消費者的話，真是匪夷所思
前往討論：汽車雜誌全面剖析 RAV4 & CR-V
#12
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今天一上來就看到這篇
笑一下也不錯😀
誰不知道車X網也是拿錢辦事的媒體之一啊
選自己喜歡的就好啦，自己付錢買車不買自己喜歡的
難道拿錢辦事的媒體是左右你購車意志的主要因素
很多汽車媒體拿了錢即使瞎話不得已也是要掰
姑且不論他們掰了多少瞎話
我到是想知道他們怎麼算出2.4的油耗可以勝出2.0😀
在說有某媒體人就是從那退出來的吧，還有專測油耗媒體專講時話的電子媒體...等等
誰的車哪裡難看，誰的車哪裡勝出，大夥自己評斷吧
笑一下也不錯😀
誰不知道車X網也是拿錢辦事的媒體之一啊
選自己喜歡的就好啦，自己付錢買車不買自己喜歡的
難道拿錢辦事的媒體是左右你購車意志的主要因素
很多汽車媒體拿了錢即使瞎話不得已也是要掰
姑且不論他們掰了多少瞎話
我到是想知道他們怎麼算出2.4的油耗可以勝出2.0😀
在說有某媒體人就是從那退出來的吧，還有專測油耗媒體專講時話的電子媒體...等等
誰的車哪裡難看，誰的車哪裡勝出，大夥自己評斷吧
前往討論：汽車雜誌全面剖析 RAV4 & CR-V
#5
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個人覺得台版的比較好看
上次去作市調時鯊魚頭比較起來感覺向上一代的車子
憑良心說 比較符合美國人的喜好
中華自己修改出來的台規運動版真的比較適合亞洲人的喜好
而且不會有上一代舊車的感覺
連空力套件搭配起來整體質感加分不少
而鯊魚頭的EVO整個就是痞子改裝車的感覺
SORRY啦 並不是說美國人的喜好不好
而是每個地區市場的喜好尤其是亞洲國家跟美洲國差異甚大
上次去作市調時鯊魚頭比較起來感覺向上一代的車子
憑良心說 比較符合美國人的喜好
中華自己修改出來的台規運動版真的比較適合亞洲人的喜好
而且不會有上一代舊車的感覺
連空力套件搭配起來整體質感加分不少
而鯊魚頭的EVO整個就是痞子改裝車的感覺
SORRY啦 並不是說美國人的喜好不好
而是每個地區市場的喜好尤其是亞洲國家跟美洲國差異甚大
前往討論：三菱出沙魚頭的車了
#4
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國產車有很多引擎都是時規皮帶驅動凸輪軸啊
時規皮帶的優點只有容易維修而已吧
但是時規皮帶有嚴格限制更換時機的必要
皮帶損耗影響性能而已，但是斷裂後果不堪設想
時規鏈條的優點是不需要更換
可以非常久的時間都很精準的驅動凸輪軸
但是一有問題維修起來需要更多技術費用較貴
基本上時規皮帶的設計有維修便利花費經濟的好處(製造費用也是)
不過現在的引擎製造技術對於時規鏈條的品質跟壽命幾乎可以撐到引擎壽終正寢
時規皮帶的優點只有容易維修而已吧
但是時規皮帶有嚴格限制更換時機的必要
皮帶損耗影響性能而已，但是斷裂後果不堪設想
時規鏈條的優點是不需要更換
可以非常久的時間都很精準的驅動凸輪軸
但是一有問題維修起來需要更多技術費用較貴
基本上時規皮帶的設計有維修便利花費經濟的好處(製造費用也是)
不過現在的引擎製造技術對於時規鏈條的品質跟壽命幾乎可以撐到引擎壽終正寢
前往討論：正時皮帶
#162
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| 現在是全球化的時代，所以包含擇偶也是全球眼光來看。 之前在台北捷運上就看過台灣的男生和身高比男生稍高一些的外國美女穿情侶裝聊天，有能力的就跟他老兄學一學。 達爾文的物競天擇講的都很清楚了，適者生存嘛！ 不適者？ 當然是等著被淘汰。 與其花時間在那邊唉唉叫，不如充實自己的實力，有了實力，要怎樣的對象都不是問題啦！ 相對的，女生也是一樣。 天天喊遇人不淑，男人不是好東西的，請先自己反恭自省，妳的level如果停在視覺系或者沒貴婦命天天想跟貴婦一樣，那感情路坎坷，講得難聽一點：是自找的！！對這種人，連同情的必要都沒有。自我心態不調適，當然是死的很難看囉！哈哈！ 😀 | |||
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物競天擇適者生存有點怪異耶😀
感情不就你情我願嗎
怎麼需要用物競天擇來比喻
如果是這樣每個人在找對象尋求配偶也要像野生的獅子或雄性動物來場底盤爭奪戰
誰的霸氣比較猛誰的體型比較大就去淘汰誰然後取得交配權??
當然人類不是這樣啦
照這位大德的說法人類的物競天擇就是挑誰有錢挑身家挑權貴甚至挑哪個男人更懂得甜言蜜語......
同樣的誰的身家好誰的條件優誰比較帥誰性能力比較強.....就容易取得女人芳心
這位大德你希望人類的感情世界變成這樣嗎
如果不希望就別嘴砲不要火上添油啦
你情我願的感情，當對方嫌你條件不購優，你大可走人不必屈就自己吧
如果對方完全擄獲你的心，那你就完成對方所要求的條件不就是這樣嗎
今天就算對方公主病貴婦病.....，你個大人偏偏愛上那個女的，你想怪誰啊
敢愛敢恨，是男人你就不要嫌女人一堆囉囉唆唆，天底下又不是女人快絕種
版面上不是有人說很多女生的公主病是有些男人所造成的嗎
女人生公主病男人有責任，男人得了花心症女人有責任
最近一個男大學生開休旅車撞死分手的女友
這不就是很典型的物競天擇的表現嗎
感情不適用物競天擇的規則，那等於是回到遠古時代的人類
現在的人們面對感情超低EQ，這位大德你認為你給別人參考有什麼EQ教育嗎
這種嘴砲文很容易引起低EQ的人可能產生不好的共鳴衍生出不好的行為
感情世界不需要擔心複雜只擔心低EQ發展出來的感情模式
有一句話送給您，物以類聚，人類的性格在感情世界中會物以類聚
合不合適的感情端看雙方的意願而已，家家有本難唸的經
這個世界上不可能對對都是天作之合
最重要的是EQ....EQ.....感情發生問題動手就是不對，脫軌的行為那就是毫無EQ可言
如果你個大難人被公主病的女人嫌月薪太少條件不好
你又不偏不去看其他更有內在的女生，自己又不顧家不懂事連自己都照顧不好，那你是個沒用的男人
物競天擇可以用來形容工作能力，用來形容社會的生存條件
面對感情的問題要理性不是殘酷......
#33
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是閹割版喔..... 還以為是紅頭的 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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法規問題
NA 2.0 配到200匹馬力在台灣驗車肯定過不了關
這種鳥問題不只有國產車有，進口車也很常見
所以像雙B的車種有很多好物都與台灣無緣
幸好敗車商技術進步在不失去油耗水準下得以將大型房車配上2.4引擎增加更多馬力來匹配車格
但是話說回來2.0引擎有超過150匹馬力足敷日常使用了
所以說來說去最大的差別就是性能版的引擎跟日常版的引擎而已
而台灣的嚴格排氣法規幾乎都是與性能引擎絕緣低
能夠原車不調整進口進來台灣的性能車輛往往繳了很多驗車費跟稅金
不然就是強制配額或者靠關係取得原本已經有的車輛配合(也是要花錢啦)
所以如果K20Z2要達到190匹馬力的輸出水準
進氣凸輪得採用三個凸輪控制VETC，排氣也要一樣才作得到(如此要回到台灣10多年前的排氣法規吧)
所以調教成本會增加而且每具引擎分攤的驗車成本會高得非常離譜稅金也重
這樣一部190匹馬力以上的2.0 CIVIC 就是名符其實的百萬喜美
如果採進口日本人也只會引進美規，那又破兩百萬啦
所以很為難吧，恨自己為什麼會住在台灣吧😀
不過台灣對排氣的法規很詭異
對自用車輛限制相當嚴格
對營業車輛到是慷慨大方尤其是大貨車
前往討論：保養廠看到受傷的八代
#2
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前往討論：Honda f1 engine
#34
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| 冷車時, 絕對不要猛加油, 引擎之汽缸活塞軸承都會過度磨損, 減短其壽命, 因冷車時, 機油都滴落沉底在油底殼, 引擎起動後才帶動機油泵將油打入各軸承(曲柄軸,凸輪軸,活塞插梢等)及汽缸壁, 在各軸承汽缸壁尚未獲得充分潤滑就猛加油, 就造成引擎之汽缸活塞軸承過度磨損, 像這樣開車, 大概不用5年, 車子就2266了!!! | |||
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不至於啦🙂
現在的引擎在汽缸壁上為了抗摩擦上的渡膜不至於會讓你在五年就2266
除非是機油嚴重低於下限，水箱沒水，或者引擎都沒有正常保養，才可能造成破壞性的磨損
現在機油的等級都SL以上了，現在的新車還都用上SM，油膜不會在一夜就完全脫離機件
機油泵在發動引擎後都很快就可以潤滑到各部件，唯有停止過久未發動的引擎需要暖車等待油膜從新附著
轉速不要拉太高，不要急摧急煞就好囉，因為機件在熱漲冷縮的特性下還沒達到最適當的密合度
確實較容易造成很些微磨損
前往討論：該熱車嗎???
#27
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重點是國產的馬自達和福特的用料有很多不一樣喔 品質也不一樣喔 | ||||||||||||
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恩~~
或許可能不一樣
不過六和機械跟福特六和的組裝線不是我愛說他們
雞毛鴨血一堆問題時在讓人不敢領教
不過福特六和在物料管理上所節省下的成本真的有一套
唯一的缺點就是沒有好好篩選跟管理OEM的代工廠
用料好一點或許質感相對增加，在馬自達展示間看的國產馬自達質感與日本進口相差無幾
但是要見真功夫得看5萬公里後是什麼樣子囉
光是比組裝的紮實度，進口的馬自達只有新款馬六勉強能跟本田和豐田比
進口的馬三馬二媒體在吹的成分大(商業問題囉)
豐田雖然塑料質感沒那麼爽，不過組裝紮實度有一定的水準
前往討論：只剩下沒去MAZDA看過車
#28
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引擎科技的進步
駕駛觀念也要跟著進步才行喔
需要熱車到引擎常態的工作溫度的引擎那已經幾十年前的車了
尤其是阿公級的柴油引擎
那時的柴油引擎可沒有現在的共軌高壓
在更早之前的柴油引擎不管夏天冬天都要先預熱才發得起來
然後熱車後噴油嘴才能把柴油順利的加熱且霧化供引擎燃燒
不熱車的話不好開，油門稍微深一點容易熄火
當柴油引擎越來越需要渦輪匹配的時候
這總技術不得不提升柴油引擎高壓霧化柴油的能力並且不需要預熱發車
也就是說不需要讓引擎達到常態工作溫度才能讓噴油嘴順利工作
而汽油引擎只有用到最爛的化油器才需要等引擎達到常態工作溫度才開得動
廢話不多說，汽油引擎沒道理需要長時間熱車
在高緯度的寒帶國家，引擎剛發動時有熱車的必要
為了讓機油在轉速稍高時能順利流動還有雖然冷卻水有加水箱精但是還是需要讓水道中的水稍微暖劃一下
在台灣沒那種嚴苛的環境
而且電腦控制的噴射油嘴也沒必要加溫才會正常
在台灣天氣冷的時候，發動引擎讓他暖身1~2分鐘在出發沒什麼不好
趕時間睡很晚的人，發動引擎後等待30秒過後梢讓機油幫浦潤滑各機件就可以緩緩出發了
激烈駕駛的朋友，建議當個一兩分鐘的烏龜等引擎溫度達到常態工作溫度時，就可盡情的大開殺戒
如果你的車是停止不開超過一個禮拜或一個月了
那麼發動之後等待引擎熱車2~3分鐘是對的
因為在好的機油附著力不可能可以超過一個禮拜
天天開的車子，引擎各部機件每天都有機油潤滑著，過了一夜機油的油模還是會附著在機件上
差別只是在天氣梢冷時機件熱漲冷縮的特性會使得性能不佳不宜將轉速拉得過高
如果停放過久的引擎機油油模早已從機件上脫離的乾乾淨境
所以發動後熱車的目的並不是要等溫度，是要讓各部機件能夠順利都有機油可供潤滑，讓油模從新牢固的沾住機件
如果半年都沒動那最好機油要換掉在開
總而言之每天在開的車
天冷時發動引擎等待30秒過後都可以出發，但是盡量緩緩加速等待引擎到常態工作溫度在隨心所欲
龜毛的人等個1~2分鐘無傷大雅，但沒必要發到引擎熱呼呼或等待溫度表到中間
以上~~~
駕駛觀念也要跟著進步才行喔
需要熱車到引擎常態的工作溫度的引擎那已經幾十年前的車了
尤其是阿公級的柴油引擎
那時的柴油引擎可沒有現在的共軌高壓
在更早之前的柴油引擎不管夏天冬天都要先預熱才發得起來
然後熱車後噴油嘴才能把柴油順利的加熱且霧化供引擎燃燒
不熱車的話不好開，油門稍微深一點容易熄火
當柴油引擎越來越需要渦輪匹配的時候
這總技術不得不提升柴油引擎高壓霧化柴油的能力並且不需要預熱發車
也就是說不需要讓引擎達到常態工作溫度才能讓噴油嘴順利工作
而汽油引擎只有用到最爛的化油器才需要等引擎達到常態工作溫度才開得動
廢話不多說，汽油引擎沒道理需要長時間熱車
在高緯度的寒帶國家，引擎剛發動時有熱車的必要
為了讓機油在轉速稍高時能順利流動還有雖然冷卻水有加水箱精但是還是需要讓水道中的水稍微暖劃一下
在台灣沒那種嚴苛的環境
而且電腦控制的噴射油嘴也沒必要加溫才會正常
在台灣天氣冷的時候，發動引擎讓他暖身1~2分鐘在出發沒什麼不好
趕時間睡很晚的人，發動引擎後等待30秒過後梢讓機油幫浦潤滑各機件就可以緩緩出發了
激烈駕駛的朋友，建議當個一兩分鐘的烏龜等引擎溫度達到常態工作溫度時，就可盡情的大開殺戒
如果你的車是停止不開超過一個禮拜或一個月了
那麼發動之後等待引擎熱車2~3分鐘是對的
因為在好的機油附著力不可能可以超過一個禮拜
天天開的車子，引擎各部機件每天都有機油潤滑著，過了一夜機油的油模還是會附著在機件上
差別只是在天氣梢冷時機件熱漲冷縮的特性會使得性能不佳不宜將轉速拉得過高
如果停放過久的引擎機油油模早已從機件上脫離的乾乾淨境
所以發動後熱車的目的並不是要等溫度，是要讓各部機件能夠順利都有機油可供潤滑，讓油模從新牢固的沾住機件
如果半年都沒動那最好機油要換掉在開
總而言之每天在開的車
天冷時發動引擎等待30秒過後都可以出發，但是盡量緩緩加速等待引擎到常態工作溫度在隨心所欲
龜毛的人等個1~2分鐘無傷大雅，但沒必要發到引擎熱呼呼或等待溫度表到中間
以上~~~
前往討論：該熱車嗎???
#8
0
剛剛才吃完水果
現在又要吃包子
撐死了~~~😵
現在又要吃包子
撐死了~~~😵
前往討論：civic 8 開箱~~
#24
0
自從馬自達被福特併購後
他們家的車跟福特都是雙生車
除了歐規的FOUCS和MONDEO
其他車種福特跟馬自達是一家親，共同開發的引擎與底盤(基本上福特主導權較大)
同生產線同引擎同變速箱所有的零組件通通來自同一個代工環境
除非你買的是進口的馬自達
不過也別指望太多
因為跟國產的馬自達和福特一家親的模式沒差太遠
只不過是一個在日本裝一個在台灣裝這樣而已
但是今年景氣衰退馬自達到是從福特車廠手中大量購回持股
所以將來馬自達也許會能漸漸脫離福特體系發展自己的專有技術
但是日本馬自達倒是有一個唯一堅持的特色就是轉子引擎
所以如果想買馬自達的國產車，看看福特有沒有推出雙生車
因為一模一樣的車掛馬自達的標誌要貴上5~10萬
而且掛上馬自達的標誌二手車價沒比較好，不如直接買褂福特的標誌
如果喜歡馬6或者掀背的馬3馬2那就沒辦法啦就是要花那個錢
他們家的車跟福特都是雙生車
除了歐規的FOUCS和MONDEO
其他車種福特跟馬自達是一家親，共同開發的引擎與底盤(基本上福特主導權較大)
同生產線同引擎同變速箱所有的零組件通通來自同一個代工環境
除非你買的是進口的馬自達
不過也別指望太多
因為跟國產的馬自達和福特一家親的模式沒差太遠
只不過是一個在日本裝一個在台灣裝這樣而已
但是今年景氣衰退馬自達到是從福特車廠手中大量購回持股
所以將來馬自達也許會能漸漸脫離福特體系發展自己的專有技術
但是日本馬自達倒是有一個唯一堅持的特色就是轉子引擎
所以如果想買馬自達的國產車，看看福特有沒有推出雙生車
因為一模一樣的車掛馬自達的標誌要貴上5~10萬
而且掛上馬自達的標誌二手車價沒比較好，不如直接買褂福特的標誌
如果喜歡馬6或者掀背的馬3馬2那就沒辦法啦就是要花那個錢
前往討論：只剩下沒去MAZDA看過車
#57
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性能普通操控能力不怎麼樣的車，拼命在電視打甩尾極限運動的廣告
性能不錯操控能力水準之上的車，拼命在電視打家庭休閒陋意的廣告
😀😀😀
性能不錯操控能力水準之上的車，拼命在電視打家庭休閒陋意的廣告
😀😀😀
前往討論：Altis Z的操控有廣告說的這麼好嗎？
#31
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所有的V型進氣端全部都是在夾角內 不過最近被BMWX64.4V8BiTurbo那具給打破了 這是目前唯一的一具也應該是第一具將排氣端設置於夾角內 而且還使用了渦輪增壓    這個算是很特殊的 我想最主要的是散熱問題要能克服 至於縱置的話若是直列汽缸方式 很多都把汽缸斜放 下面那張就是335 可以看到引擎靠副手座斜放 這很有可能是配重問題 （所以一半一半撞風這很難說） 不過我可以確定的是進氣端一定是在駕駛座這邊（車子左側） 好像是因為運轉方向的關係（我還不是很清楚）  | ||||||||||||
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這具引擎真的蠻特別的
一般雙進氣系統很少會這樣設計
其實只要FR的車種應該都差不了太多
水平對臥也是
如果是後置引擎根本沒機會撞風
單只靠水冷以及進氣系統吸收車尾的冷空氣
所以樓上的大大
不知你重視性能還是車輛的均準
如果擔心排氣溫度太排氣不夠順
加強排氣頭段，包覆降溫材質也不錯
如果重視均衡水準，油耗漂亮好開，那就得看原廠怎麼設計哩
如HONDA K20 引擎在進氣歧管加入獨家技術並加長來讓裝在市售車的反置引擎表現更亮眼
以及很特別的進氣共鳴箱，還有散熱大小循環也控制得相當得宜，有時候還真懷疑CIVIC 2.0溫度感覺起來怎麼那麼高
不過這也是沒辦法的，其實沒啥問題，設計就是這樣
所以只是因為感流行，不是沿用賽車技術貢獻到市售車，我是很懷疑這樣子車跑起來真的會比較好??
FR車種不管引擎斜著放還是躺著，比較不會有進排氣溫度差異過大的問題
FF車種傳的的引擎擺置真的是作為普遍交通工具最容易設計達到均衡水準
以上個人分析都是以普遍交通工具以節能穩定的車輛性能來看
不以單引擎輸出性能為主
如果是FF的V形夾角引擎
在狹小的引擎是進氣系統也沒機會撞風
而且後方一邊的排氣管也沒機會撞風
但什麼時候聽過Accord V6 性能會衰退不振
所以各位不要在對反置引擎有太多迷失了
HONDA 將反置引擎用在市售車理由是開發技術的成熟性
而且騎成熟的技術可以普遍下放的各車種，也降低了成本
所以現在很多車雖然幾年前就裝反置引擎，不過油耗卻跟可變進氣正時互相抵銷，有的甚至更下一層樓
前往討論：反置引擎
#27
1
進氣系統撞風嚴格上來說並不是非必要的設計
塞車場上的引擎除了改裝不品佔去的空間能卸下的東西到是有限
所以在怎麼輕量化引擎是總不可能多出一個空間去設計讓氣流避開熱量供進氣系統善熱用
除了引導進氣口到氣霸直接撞風是不夠的，所以才會把排氣改道後面讓進氣系統去撞風
這樣的好處是在激烈的操駕當中，進氣系統吸入的冷空氣不會因為進氣歧管的高溫造成含氧不足
強制進氣引擎的空氣冷卻排盡可能也是要直接撞風是一樣的道理
而藏在引擎與防火牆間的排氣端只能利用剩餘一點的氣流帶走一些溫度
乍看之下好像反置引擎比較符合物理原理
其實都要看工程師對設計原理的應用，一般溫和的駕駛路況，奔馳在高速公路
以CIVIC 8 1.8 的傳統設置，反而達到進排氣有接近恆溫的效果，如此燃燒室內的溫度更穩定油耗更亮眼
而反置引擎排氣端的溫度絕對永遠高於近氣端，嚴格上來看引擎的溫度可以被切成兩半
如果是可變壓縮比的自燃引擎，在進排氣的放置就更顯得重要
因此CIVIC 8 1.8 在整個進氣系統則避開了使用會吸收高溫的鋁合金
有些國產車如果進氣端是反置而且還適用工業塑鋼材質，那麼在這種天氣而且長途行駛高速公路，應該是會扭力不足而且引擎溫度前後差異甚大
反置式引擎個人是堅持決不能因為流行就裝在國產車上，隱藏在後面的排氣管除了感應器得承受劇烈高溫排氣管間的墊片也容易耗損
更重要的是引擎在高速或市區以台灣的環境，傳統的設計其實比較容易維持一個均衡的水準
如果每天開車都是一個激烈份子，那反置引擎就佔比較多優勢
塞車場上的引擎除了改裝不品佔去的空間能卸下的東西到是有限
所以在怎麼輕量化引擎是總不可能多出一個空間去設計讓氣流避開熱量供進氣系統善熱用
除了引導進氣口到氣霸直接撞風是不夠的，所以才會把排氣改道後面讓進氣系統去撞風
這樣的好處是在激烈的操駕當中，進氣系統吸入的冷空氣不會因為進氣歧管的高溫造成含氧不足
強制進氣引擎的空氣冷卻排盡可能也是要直接撞風是一樣的道理
而藏在引擎與防火牆間的排氣端只能利用剩餘一點的氣流帶走一些溫度
乍看之下好像反置引擎比較符合物理原理
其實都要看工程師對設計原理的應用，一般溫和的駕駛路況，奔馳在高速公路
以CIVIC 8 1.8 的傳統設置，反而達到進排氣有接近恆溫的效果，如此燃燒室內的溫度更穩定油耗更亮眼
而反置引擎排氣端的溫度絕對永遠高於近氣端，嚴格上來看引擎的溫度可以被切成兩半
如果是可變壓縮比的自燃引擎，在進排氣的放置就更顯得重要
因此CIVIC 8 1.8 在整個進氣系統則避開了使用會吸收高溫的鋁合金
有些國產車如果進氣端是反置而且還適用工業塑鋼材質，那麼在這種天氣而且長途行駛高速公路，應該是會扭力不足而且引擎溫度前後差異甚大
反置式引擎個人是堅持決不能因為流行就裝在國產車上，隱藏在後面的排氣管除了感應器得承受劇烈高溫排氣管間的墊片也容易耗損
更重要的是引擎在高速或市區以台灣的環境，傳統的設計其實比較容易維持一個均衡的水準
如果每天開車都是一個激烈份子，那反置引擎就佔比較多優勢
前往討論：反置引擎
#25
1
引擎編號R18 , R20 的是採傳統的排氣撞風設計
不是反置引擎
為什麼有反置引擎這個名稱
請看前面的解釋囉
V型夾角的引擎因為空間有限
大多的引擎都會把進氣機構設在夾角內
反置引擎是只把傳統的直列引擎將進排氣顛覆過來的意思
當然超跑的V型夾角引擎進氣機構不一定會在汽缸的夾角間
反置引擎並不是在說V型夾角引擎
而且反置引擎這個名詞只適用在橫置引擎的系統
縱置引擎的後驅車是兼顧排氣與進氣享有各參半的撞風
本田的新R系引擎 civic CR-V Accrod 都有裝
不是反置引擎
為什麼有反置引擎這個名稱
請看前面的解釋囉
V型夾角的引擎因為空間有限
大多的引擎都會把進氣機構設在夾角內
反置引擎是只把傳統的直列引擎將進排氣顛覆過來的意思
當然超跑的V型夾角引擎進氣機構不一定會在汽缸的夾角間
反置引擎並不是在說V型夾角引擎
而且反置引擎這個名詞只適用在橫置引擎的系統
縱置引擎的後驅車是兼顧排氣與進氣享有各參半的撞風
本田的新R系引擎 civic CR-V Accrod 都有裝
前往討論：反置引擎
#60
0
版大交車時怎麼會沒看到腰線沒對齊呢
這麼明顯說
檢查一下後車門周圍的門縫間隙
如果與車體或前門間的鈑件縫隙有不均勻的大小邊
那就是門沒裝好，或者門後鈕沒裝好，就是可以為微調到對齊
如果不是的話
從兩邊車門比對來看，車門沒問題
那問題就會出現在C柱向下延伸的鈑件在沖壓時沒對齊壓模
最後的辦法還是傾向微調車門去配合，盡可能對齊不要太明顯
不過台灣本田的品檢員要開除吧，這麼明顯的不對齊腰線也可以出廠
跌盤上的刮痕不是來另片有瑕疵就是跑進了小碎石(小碎石機率低)或者碟盤退鋼
換個來另片就好囉，並且不要在車輛行駛後洗車，需等待10分鐘以上
如果是碟盤退鋼也會有這種情形，在碟盤還新的情況，HONDA原廠有機器可以在車上就可以進行拋光碟盤
來另片如果沒受損嚴重也不是瑕疵品就還可以用，不過建議換新比較好(耗材不保固)
嚴格上來說，碟盤的狀況比較不能歸咎到原廠的品質，任何品牌原廠都一樣
碟盤跟來另片都屬於耗材，除非你在交車極短的時間內就出問題，所以車除了定期保養還得悉心照顧
如果經常行駛在小碎石路面，車速要放慢，並且三天要清潔輪胎或輪拱
車門的狀況，依台灣生意人的作風是不可能給你換車，就要求原廠調到看上去不明顯吧，並且大開口要求一些回饋
這樣或許能安撫一下新車遇到鳥事的心情
這麼明顯說
檢查一下後車門周圍的門縫間隙
如果與車體或前門間的鈑件縫隙有不均勻的大小邊
那就是門沒裝好，或者門後鈕沒裝好，就是可以為微調到對齊
如果不是的話
從兩邊車門比對來看，車門沒問題
那問題就會出現在C柱向下延伸的鈑件在沖壓時沒對齊壓模
最後的辦法還是傾向微調車門去配合，盡可能對齊不要太明顯
不過台灣本田的品檢員要開除吧，這麼明顯的不對齊腰線也可以出廠
跌盤上的刮痕不是來另片有瑕疵就是跑進了小碎石(小碎石機率低)或者碟盤退鋼
換個來另片就好囉，並且不要在車輛行駛後洗車，需等待10分鐘以上
如果是碟盤退鋼也會有這種情形，在碟盤還新的情況，HONDA原廠有機器可以在車上就可以進行拋光碟盤
來另片如果沒受損嚴重也不是瑕疵品就還可以用，不過建議換新比較好(耗材不保固)
嚴格上來說，碟盤的狀況比較不能歸咎到原廠的品質，任何品牌原廠都一樣
碟盤跟來另片都屬於耗材，除非你在交車極短的時間內就出問題，所以車除了定期保養還得悉心照顧
如果經常行駛在小碎石路面，車速要放慢，並且三天要清潔輪胎或輪拱
車門的狀況，依台灣生意人的作風是不可能給你換車，就要求原廠調到看上去不明顯吧，並且大開口要求一些回饋
這樣或許能安撫一下新車遇到鳥事的心情
#16
0
國產車的反置引擎
本田幾乎全車系都是
除了CIVIC 8 1.8以及CR-V 2.0 還有V6引擎除外
三菱的新車也幾乎都是
豐田轎車除了Camry Wish RAV4 其他應該都是
日產的新車也是
只能說流行吧，不用迷思，只要平常駕駛的狀況，廠商這樣的設計沒有讓你比較難開那就沒什麼好在意了
真要比出差別，認真操駕起來，就會發現本田的反置引擎遠遠勝過單純流行反裝引擎
本田幾乎全車系都是
除了CIVIC 8 1.8以及CR-V 2.0 還有V6引擎除外
三菱的新車也幾乎都是
豐田轎車除了Camry Wish RAV4 其他應該都是
日產的新車也是
只能說流行吧，不用迷思，只要平常駕駛的狀況，廠商這樣的設計沒有讓你比較難開那就沒什麼好在意了
真要比出差別，認真操駕起來，就會發現本田的反置引擎遠遠勝過單純流行反裝引擎
前往討論：反置引擎
#15
1
橫置引擎前驅車在開發初期的設計就是排氣頭段要撞風散熱
而且以前的引擎壓縮比低，引擎溫度也不會那麼高
過去幾乎都只有賽車引擎才會把排氣端跟進氣端整個反過來裝
所以才會有反置式引擎這個名稱(因為跟初期設計理念不同，沒有什正置反置的問題)
反置式引擎並沒有比較符合所有的物理特性(針對賽車是極需要的)
是要看引擎怎麼個設計的
現在因為非常的強調引擎節能所以無不用其極的提高引擎效率
溫度也變得非常的高
而排氣端靠近防火牆的那端，在氣流通過引擎室也要能引流通過排氣端
排氣頭段如果用料不夠好，引擎會變得更耗油，觸媒則需要擺在底盤才能散熱(跟頭段有一點距離)
沒有排氣段在後觸媒比較快達到工作溫度的說法，這有點詭異
國產車應該只有CIVIC 8 2.0的反置引擎是最出色的
但是有一個特點非常明顯，就是台灣的塞車路況，如果開CIVIC 8 2.0 塞在車陣當中
那麼很快的你不開冷氣就會發現頭段沒有引流可以散熱，你不用開暖氣就很暖了
憑良心說，要設計一個優良的反置引擎，絕對要從賽車技術中取得經驗
一般排氣端在前進氣端在後的引擎放置設計，是比較符合共有路況的原則，就是符合多速路況
在市區駕駛能更快讓風散帶走引擎熱量，高速行使並不會因為排氣頭段撞風影響進氣溫度
如果只是單純的把排氣端跟進氣端反過來裝，會適得其反
而且以前的引擎壓縮比低，引擎溫度也不會那麼高
過去幾乎都只有賽車引擎才會把排氣端跟進氣端整個反過來裝
所以才會有反置式引擎這個名稱(因為跟初期設計理念不同，沒有什正置反置的問題)
反置式引擎並沒有比較符合所有的物理特性(針對賽車是極需要的)
是要看引擎怎麼個設計的
現在因為非常的強調引擎節能所以無不用其極的提高引擎效率
溫度也變得非常的高
而排氣端靠近防火牆的那端，在氣流通過引擎室也要能引流通過排氣端
排氣頭段如果用料不夠好，引擎會變得更耗油，觸媒則需要擺在底盤才能散熱(跟頭段有一點距離)
沒有排氣段在後觸媒比較快達到工作溫度的說法，這有點詭異
國產車應該只有CIVIC 8 2.0的反置引擎是最出色的
但是有一個特點非常明顯，就是台灣的塞車路況，如果開CIVIC 8 2.0 塞在車陣當中
那麼很快的你不開冷氣就會發現頭段沒有引流可以散熱，你不用開暖氣就很暖了
憑良心說，要設計一個優良的反置引擎，絕對要從賽車技術中取得經驗
一般排氣端在前進氣端在後的引擎放置設計，是比較符合共有路況的原則，就是符合多速路況
在市區駕駛能更快讓風散帶走引擎熱量，高速行使並不會因為排氣頭段撞風影響進氣溫度
如果只是單純的把排氣端跟進氣端反過來裝，會適得其反
前往討論：反置引擎
#26
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我哪有😇 只是廣告太過誇大😞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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最近當紅以測由耗作為節目高潮的媒體說近期內會趕快把淫諾娃油耗測好來
要是真測出來
恐怕那"畫虎爛"的廣告非撤不可😀
#12
1
撇開懸吊的剛性不足不談
YARIS為了營造車室空間與上一代的ALTIS的格局有異曲同工之妙
而且車子的心臟"引擎"，擺放的位子太過高
放得太高的原因是因為在極小的引擎室空間要擺放體積不算小的1.5升引擎
不得不放得高一些讓變速箱與其他週邊設備順利擺進去
然後前後輪距小剛發表的小型掀背休旅"FIT" 5公分
這5公分就足以上車身重心過高的小車更容易側翻
如果不得已車身重心一定要拉高，輪距一定要適當的匹配，否則就像小發財車疊了超過1.5公尺的貨，搖搖晃晃
因為懸吊剛性較不足，重心與輪距匹配不那麼適當，或許就是容易側翻的原因
在日系車普遍的MM造車思想中，本田的MM設計個人認為最出色
在極小的引擎室空間，引擎徹底的瘦身不但不會把引擎擺太高，卻也不至於犧牲太多性能與舒適
YARIS只要懸吊稍微升級一下輪胎加寬一點，應該就不至於容易翻吧
YARIS為了營造車室空間與上一代的ALTIS的格局有異曲同工之妙
而且車子的心臟"引擎"，擺放的位子太過高
放得太高的原因是因為在極小的引擎室空間要擺放體積不算小的1.5升引擎
不得不放得高一些讓變速箱與其他週邊設備順利擺進去
然後前後輪距小剛發表的小型掀背休旅"FIT" 5公分
這5公分就足以上車身重心過高的小車更容易側翻
如果不得已車身重心一定要拉高，輪距一定要適當的匹配，否則就像小發財車疊了超過1.5公尺的貨，搖搖晃晃
因為懸吊剛性較不足，重心與輪距匹配不那麼適當，或許就是容易側翻的原因
在日系車普遍的MM造車思想中，本田的MM設計個人認為最出色
在極小的引擎室空間，引擎徹底的瘦身不但不會把引擎擺太高，卻也不至於犧牲太多性能與舒適
YARIS只要懸吊稍微升級一下輪胎加寬一點，應該就不至於容易翻吧
#45
2
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| 提醒國人買車一定要看底盤設計,沒有優良的底盤,再多的電子設備也救不了你,之前不久RAV4不也是變換車道失控翻車起火,RAV4 不是什麼都有嗎?安全氣囊,EPS等電子設備救得了你嗎?堅強的底盤設計才是最主要的安全保障。 | |||
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+1
沒錯
或說在行車失控時一個最基礎的後盾
車輛失控並不一定是開很快才會
如果底盤懸吊剛性不足以支撐住行路中遭遇的各種外來的側力或不良路況
這樣在高速公路行使100公里時只要遇到橋墩伸縮縫較大或者不良路況就可能失控
所謂的可能是說，如果車主一心一意專注前方，那麼或許不會失控
但是如果邊開車邊聊天而且經常不注意前方，失況機率就非常高
加上方向盤過度輕手，沒有不良路況只要遇到積水或緊張過度操縱方向盤也會失控
汽車懸吊結構安全可以從八個點來看
而豐田汽車對於懸吊結構的安全僅只有兩點有作到
就是拖曳臂負責車輛前行拖住後輪的支臂
避震器連接輪胎與車體之間可以當成一個正方形的結構來看
如果以豐田大力採用的麥花臣來看
這個正方形的結構在對角線上成本低廉的懸吊一定要增加車體與輪胎之間的支臂作連結
可是豐田的很多車並沒有，單只是靠避震塔的固定，如此車輛行路中遭遇狀況時
懸吊結構就會扭曲不堪，更別說四輪抓地穩定性，就算裝上循跡穩定系統也徒勞無功
為什麼重視操控的車輛多會採用雙A臂或結構複雜的多連桿
在兩個避震塔與兩個輪胎之間的對角關係，連接車體之臂的最後兩個點是非常重要的
有些歐洲車後懸吊也是非常簡單的麥花臣
不過這些歐洲車在簡單的懸吊中卻下足了苦工增加其剛性，在生產時也不會增加成本
本來簡單的懸吊結構除了應付舒適也可降低成本，但是歐洲車並沒有犧牲安全性
很多歐洲車簡單的後懸吊但是四個對角並沒有再增加兩個點作連接依然剛性十足
前往討論：新聞報導...TOYOTA YARIS
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