德國汽車底盤、變速箱與汽車零件大廠ZF和HPD(美國本田性能研發部門)今天宣布了一項技術合作夥伴關係，將在一系列HPD活躍的北美賽事運動中，看到HPD參賽車款使用ZF的高性能變速箱和減震器技術。 [img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_421449.jpg[/img] 這兩家公司，都在賽車運動中取得很長的成功記錄，將共同探討其他潛在的性能增強技術，利用它們各自的工程和研發優勢。 HPD負責人[color="#7F007F"]Art St. Cyr[/color]說“我們非常自豪地歡迎ZF來到HPD作為技術合作夥伴。 “ZF的聲譽，在賽車世界裡作為一個技術供應商是首屈一指且無人超越的，所以我們很高興能與他們合作，同時，我們將​​繼續致力於創新產品，以更好地幫助我們的車隊和車手站上頂端頒獎台在我們所有的賽車系列。 “ ZF的CEO [color="#7F007F"]Dr. Stefan Sommer[/color]補充道： “我們非常期待與HPD成為新的技術夥伴關係，我們已經與本田一個非常成功的和不斷增長的業務關係([color="#FF0000"]意旨TLX的九速手自排，以及超跑NSX二代的主動式懸吊技術[/color])，提供的產品和技術為本田生產的車輛。在美國，在賽車的合作夥伴關係，我們能夠指出我們的突出能力作為賽車運動的發展夥伴和技術領先者。賽車系列，其中HPD參與是這樣的一個理想的平台，我們期待著未來合作下的許多勝利。 “

德國汽車底盤、變速箱與汽車零件大廠ZF和HPD(美國本田性能研發部門)今天宣布了一項技術合作夥伴關係，將在一系列HPD活躍的北美賽事運動中，看到HPD參賽車款使用ZF的高性能變速箱和減震器技術。 [img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_421449.jpg[/img] 這兩家公司，都在賽車運動中取得很長的成功記錄，將共同探討其他潛在的性能增強技術，利用它們各自的工程和研發優勢。 HPD負責人[color="#7F007F"]Art St. Cyr[/color]說“我們非常自豪地歡迎ZF來到HPD作為技術合作夥伴。 “ZF的聲譽，在賽車世界裡作為一個技術供應商是首屈一指且無人超越的，所以我們很高興能與他們合作，同時，我們將​​繼續致力於創新產品，以更進一步地幫助我們的車隊和車手站上頒獎台頂端在我們所有的賽車系列。 “ ZF的CEO [color="#7F007F"]Dr. Stefan Sommer[/color]補充道： “我們非常期待與HPD成為新的技術夥伴關係，我們已經與本田一個非常成功的和不斷增長的業務關係([color="#FF0000"]意旨TLX的九速手自排，以及超跑NSX二代的主動式懸吊技術[/color])，提供的產品和技術讓本田在美國生產車輛。而在賽車的合作夥伴關係，我們能夠指出我們的突出能力作為賽車運動的發展夥伴和技術領先者。賽車系列，其中HPD參與是這樣的一個理想的平台，我們期待著未來合作下的許多勝利。 “

德國汽車底盤、變速箱與汽車零件大廠ZF和HPD(美國本田性能研發部門)今天宣布了一項技術合作夥伴關係，將在一系列HPD活躍的北美賽事運動中，看到HPD參賽車款使用ZF的高性能變速箱和減震器技術。 [img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_421449.jpg[/img] 這兩家公司，都在賽車運動中取得很長的成功記錄，將共同探討其他潛在的性能增強技術，利用它們各自的工程和研發優勢。 HPD負責人[color="#7F007F"]Art St. Cyr[/color]說“我們非常自豪地歡迎ZF來到HPD作為技術合作夥伴。 “ZF的聲譽，在賽車世界裡作為一個技術供應商是首屈一指且無人超越的，所以我們很高興能與他們合作，同時，我們將​​繼續致力於創新產品，以更進一步地幫助我們的車隊和車手在我們所有的賽車系列裡站上頒獎台頂端。 “ ZF的CEO [color="#7F007F"]Dr. Stefan Sommer[/color]補充道： “我們非常期待與HPD成為新的技術夥伴關係，我們已經與本田一個非常成功的和不斷增長的業務關係([color="#FF0000"]意旨TLX的九速手自排，以及超跑NSX二代的主動式懸吊技術[/color])，提供的產品和技術讓本田在美國生產車輛。而在賽車的合作夥伴關係，我們能夠指出我們的突出能力作為賽車運動的發展夥伴和技術領先者。賽車系列，參與HPD是這樣的一個理想的平台，我們期待著未來合作下的許多勝利。 “

德國汽車底盤、變速箱與汽車零件大廠ZF和HPD(美國本田性能研發部門)今天宣布了一項技術合作夥伴關係，將在一系列HPD活躍的北美賽事運動中，看到HPD參賽車款使用ZF的高性能變速箱和減震器技術。 [img]http://image.u-car.com.tw/articleimage_421449.jpg[/img] 這兩家公司，都在賽車運動中取得很長的成功記錄，將共同探討其他潛在的性能增強技術，利用它們各自的工程和研發優勢。 HPD負責人[color="#7F007F"]Art St. Cyr[/color]說“我們非常自豪地歡迎ZF來到HPD作為技術合作夥伴。 “ZF的聲譽，在賽車世界裡作為一個技術供應商是首屈一指且無人超越的，所以我們很高興能與他們合作，同時，我們將​​繼續致力於創新產品，以更進一步地幫助我們的車隊和車手在我們所有的賽車系列裡站上頒獎台頂端。 “ ZF的CEO [color="#7F007F"]Dr. Stefan Sommer[/color]補充道： “我們非常期待與HPD成為新的技術夥伴關係，我們已經與本田開始一個非常成功的和不斷增長的業務關係([color="#FF0000"]意旨TLX的九速手自排，以及超跑NSX二代的主動式懸吊技術[/color])，提供的產品和技術讓本田在美國生產車輛。而在賽車的合作夥伴關係，我們能夠指出我們的突出能力作為賽車運動的發展夥伴和技術領先者。賽車系列，參與HPD是這樣的一個理想的平台，我們期待著未來合作下的許多勝利。 “

[img]https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1.0-9/p480x480/10264896_792021704149138_4424950438043157025_n.jpg[/img] [img]http://i.minus.com/ibm4KnGMJd2IO0.jpg[/img] Marc Marquez, Repsol Honda: 1st [img]http://www.honda.co.jp/WGP/race2014/rd03/images/r01.jpg[/img] [img]http://www.honda.co.jp/WGP/race2014/rd03/images/r02.jpg[/img] [img]http://i.minus.com/ir6E3QwkPw4gs.jpg[/img] [img]http://www.honda.co.jp/WGP/race2014/rd03/images/r03.jpg[/img] Dani Pedrosa, Repsol Honda: 2nd [img]http://www.honda.co.jp/WGP/race2014/rd03/images/r04.jpg[/img] [img]http://www.honda.co.jp/WGP/race2014/rd03/images/r05.jpg[/img] [img]http://www.honda.co.jp/WGP/race2014/rd03/images/q04.jpg[/img]

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雖說九代civic再北美本田插手挽救下 推出了小改款的9.5代 [img]http://img401.imageshack.us/img401/2130/29116503.png[/img] 並成功的讓CIVIC重回北美市場同級距銷售第一 [img]http://imageshack.us/a/img7/2042/chps.jpg[/img] 更於去年的全球百大車款銷售量中 默默的站上第11名 [img]http://imageshack.us/a/img10/617/22b3.png[/img] 但本田已早早著手10代civic開發作業 並首次把civic的開發主導權交由北美本田來執行 下一代CIVIC將會跟Accord共用底盤 動力規格如下 入門LX 1.5 公升汽油渦輪引擎或1.8公升汽油引擎 EX版本1.5 公升汽油渦輪引擎 性能Si版本 1.8-2.0 公升汽油渦輪 節能的有 EX-L版本 雙馬達油電Two-Motor Hybrid(Accord Hybrid上面那一套系統) 天然氣Natural Gas Engine(還不確定型號)

雖說九代civic再北美本田插手挽救下 推出了小改款的9.5代 [img]http://img401.imageshack.us/img401/2130/29116503.png[/img] 並成功的讓CIVIC重回北美市場同級距銷售第一 [img]http://imageshack.us/a/img7/2042/chps.jpg[/img] 更於去年的全球百大車款銷售量中 默默的站上第11名 [img]http://imageshack.us/a/img10/617/22b3.png[/img] 但本田已早早著手10代civic開發作業 並首次把civic的開發主導權交由北美本田來執行 下一代CIVIC將會跟Accord共用底盤 並於2016年發表 動力規格如下 入門LX 1.5 公升汽油渦輪引擎或1.8公升汽油引擎 EX版本1.5 公升汽油渦輪引擎 性能Si版本 1.8-2.0 公升汽油渦輪 節能的有 EX-L版本 雙馬達油電Two-Motor Hybrid(Accord Hybrid上面那一套系統) 天然氣Natural Gas Engine(還不確定型號)

雖說九代civic再北美本田插手挽救下 推出了小改款的9.5代 [img]http://img401.imageshack.us/img401/2130/29116503.png[/img] 並成功的讓CIVIC重回北美市場同級距銷售第一 [img]http://imageshack.us/a/img7/2042/chps.jpg[/img] 更於去年的全球百大車款銷售量中 默默的站上第11名 [img]http://imageshack.us/a/img10/617/22b3.png[/img] 但本田已早早著手10代civic開發作業 並首次把civic的開發主導權交由北美本田來執行 [img]http://corporate.honda.com/images/assets/honda_r_d_north_carolina_1.jpg[/img] 下一代CIVIC將會跟Accord共用底盤 並於2016年發表 動力規格如下 入門LX 1.5 公升汽油渦輪引擎或1.8公升汽油引擎(改成雙凸直噴阿金森循環引擎) EX版本1.5 公升汽油渦輪引擎 性能Si版本 1.8-2.0 公升汽油渦輪 節能的有 EX-L版本 雙馬達油電Two-Motor Hybrid(Accord Hybrid上面那一套系統) 天然氣Natural Gas Engine(還不確定型號)

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=3MuKgGaW7o0[/youtube] 豪華品牌Acura去年在美國銷售下滑10%，本田計劃成立新的品牌策劃團隊，試圖扭轉這一局面。 才剛於2012年升任本田美國研發中心總經理的Erik Berkman，因成功的挽救美規九代CIVIC並讓CIVIC重回銷售榜行榜首位而獲得重用，將出任北美分部執行副總裁及新成立的ACURA商業規劃辦公室經理。 [img]http://image.motortrend.com/f/wot/mt-poll-how-can-hondas-new-north-american-rd-president-bring-the-magic-back-219801/55262003/Erik-Berkman-Honda-RD-President-at-Indy-500.jpg[/img] 在詳述北美地區管理變動的聲明中，本田宣布： 岩村哲夫(Tetsuo Iwamura)現任本田北美公司總裁及美國本田總裁兼首席執行官，將出任本田美國公司董事長並擔任本田企業品牌新職位。 [img]http://image.motortrend.com/f/features/auto_news/2012/1302_honda_seeks_its_roots/45362028/Acura-RLX-Concept-Tetsuo-Iwamura.jpg[/img] 山田卓司(Takuji Yamada)將出任本田北美公司總裁，北美地區首席運營官，及本田美國公司董事長及首席執行官 [img]http://cdn.hondanews.com/photos/2f88/c725/2f88c725-d13c-46a8-8b91-a5d8d8b8f070-500x353.jpg[/img] 小坂朋美(Tomomi Kosaka)本田美國副總裁將出任美國公司總裁和首席執行官及本田北美公司執行副總裁。 [img]http://cdn.hondanews.com/photos/bf51/5cbd/bf515cbd-720f-445a-a87c-35dbcb75b9e7-500x353.jpg[/img] Frank Paluch將成為本田美國研發公司的總經理。 [img]https://www.toledoblade.com/image/2006/11/01/800x_b1_cCM_z/Off-roading-in-Jeep-influenced-area-native-Honda-head-engineer.jpg[/img] 變動將於4月1日生效。但本田未透露ACURA新部門的運營細節。 去年12月份，岩村哲夫表示轎車的改變是當務之急，ACURA的ILX, TSX, TL和RLX轎車的總銷量下降10%，使本田未能實現創紀錄的目標，同時抵消了MDX和RDX 豪華休旅系列熱賣下的收益。 本田發言人Jeffrey Smith表示，“任命Erik Berkman到ACURA新商業開發部清楚表明了我們所賦予ACURA的優先權。”並表示Erik Berkman“將為ACURA這個豪華品牌帶來強有力的領導”。 近期內，本田將新型TLX轎車加入到ACURA陣容，以促進銷售。本田還宣稱計劃對ILX 入門豪華型轎車做出小改款調整。 乳摸提到ACURA將重新回到2008年 還沒砍掉後驅底盤的前期規劃 並將發展為全球性的品牌 並計畫在中國設立新工廠 全新的FR底盤產線....

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=3MuKgGaW7o0[/youtube] 豪華品牌Acura去年在美國銷售下滑10%，本田計劃成立新的品牌策劃團隊，試圖扭轉這一局面。 才剛於2012年升任本田美國研發中心總經理的Erik Berkman，因成功的挽救美規九代CIVIC並讓CIVIC重回銷售榜行榜首位而獲得重用，將出任北美分部執行副總裁及新成立的ACURA商業規劃辦公室經理。 [img]http://image.motortrend.com/f/wot/mt-poll-how-can-hondas-new-north-american-rd-president-bring-the-magic-back-219801/55262003/Erik-Berkman-Honda-RD-President-at-Indy-500.jpg[/img] 在詳述北美地區管理變動的聲明中，本田宣布： 岩村哲夫(Tetsuo Iwamura)現任本田北美公司總裁及美國本田總裁兼首席執行官，將出任本田美國公司董事長並擔任本田企業品牌新職位。 [img]http://image.motortrend.com/f/features/auto_news/2012/1302_honda_seeks_its_roots/45362028/Acura-RLX-Concept-Tetsuo-Iwamura.jpg[/img] 山田卓司(Takuji Yamada)將出任本田北美公司總裁，北美地區首席運營官，及本田美國公司董事長及首席執行官 [img]http://cdn.hondanews.com/photos/2f88/c725/2f88c725-d13c-46a8-8b91-a5d8d8b8f070-500x353.jpg[/img] 小坂朋美(Tomomi Kosaka)本田美國副總裁將出任美國公司總裁和首席執行官及本田北美公司執行副總裁。 [img]http://cdn.hondanews.com/photos/bf51/5cbd/bf515cbd-720f-445a-a87c-35dbcb75b9e7-500x353.jpg[/img] Frank Paluch將成為本田美國研發公司的總經理。 [img]https://www.toledoblade.com/image/2006/11/01/800x_b1_cCM_z/Off-roading-in-Jeep-influenced-area-native-Honda-head-engineer.jpg[/img] 變動將於4月1日生效。但本田未透露ACURA新部門的運營細節。 去年12月份，岩村哲夫表示轎車的改變是當務之急，ACURA的ILX, TSX, TL和RLX轎車的總銷量下降10%，使本田未能實現創紀錄的目標，同時抵消了MDX和RDX 豪華休旅系列熱賣下的收益。 [img]http://www.prlog.org/12230352-2014-acura-mdx-technology-package.jpg[/img] 本田發言人Jeffrey Smith表示，“任命Erik Berkman到ACURA新商業開發部清楚表明了我們所賦予ACURA的優先權。”並表示Erik Berkman“將為ACURA這個豪華品牌帶來強有力的領導”。 [img]http://images.thecarconnection.com/sml/paul-ray-and-erik-berkman-with-their-parting-gifts_100367399_s.jpg[/img] 近期內，本田將新型TLX轎車加入到ACURA陣容，以促進銷售。本田還宣稱計劃對ILX 入門豪華型轎車做出小改款調整。 [img]http://farm3.staticflickr.com/2815/11967183424_19a869bd78_c.jpg[/img] 乳摸提到ACURA將重新回到2008年 還沒砍掉後驅底盤的前期規劃 並將發展為全球性的品牌 並計畫在中國設立新工廠 全新的FR底盤產線....

本田喜歡他們的跑車是獨特的 本田認為一個跑車必須是中置引擎 本田相信一個真正的駕馭跑車需要有一個堅持 所以S2000後繼車型可能共用S1000的底盤和CIVIC Type-r的動力和傳動系統 輕型版本為軟頂或手動硬頂敞篷，豪華版採用了自動硬頂敞篷 車重大約為998到1043公斤 2.0L 四缸渦輪增壓引擎，300匹以上馬力和6速手排，中置引擎後輪傳動架構(MR) 0-60英里 小於4.0秒 低於6萬美金(不會多便宜，因為一年的生產量不會太多) S2000將和NSX都會在美國本田的俄亥俄州工廠生產 這台可能是前兩年傳聞已久的Baby NSX...

本田喜歡他們的跑車是獨特的 本田認為一個跑車必須是中置引擎 本田相信一個真正的駕馭跑車需要有一個堅持 所以S2000後繼車型可能共用S1000的底盤和CIVIC Type-r的動力和傳動系統 輕型版本為軟頂或手動硬頂敞篷，豪華版採用了自動硬頂敞篷 車重大約為998到1043公斤 2.0L 四缸渦輪增壓引擎，300匹以上馬力和6速手排，中置引擎後輪傳動架構(MR) 0-60英里 小於4.0秒 低於6萬美金(不會多便宜，因為一年的生產量不會太多) S2000將和NSX都會在美國本田的俄亥俄州工廠生產 這台可能是前兩年傳聞已久的Baby NSX... [img]http://2.bp.blogspot.com/-1bBDdaAgshY/UN0Wg6qZZCI/AAAAAAAAPk0/eS3H8mjTpMM/s1600/Acura-Small-NSX-front-three-quarters.jpg[/img] [url=http://www.mobile01.com/post.php?mode=edit&f=261&t=3137324&q=40952237&p=1]本田集團正秘密研發" baby NSX" !?!?[/url]

本田喜歡他們的跑車是獨特的 本田認為一個跑車必須是中置引擎 本田相信一個真正的駕馭跑車需要有一個堅持 所以S2000後繼車型可能共用S1000的底盤和CIVIC Type-r的動力和傳動系統 輕型版本為軟頂或手動硬頂敞篷，豪華版採用了自動硬頂敞篷 車重大約為998到1043公斤 2.0L 四缸渦輪增壓引擎，300匹以上馬力和6速手排，中置引擎後輪傳動架構(MR) 0-60英里 小於4.0秒 低於6萬美金(不會多便宜，因為一年的生產量不會太多) S2000將和NSX都會在美國本田的俄亥俄州工廠生產 這台可能是前兩年傳聞已久的Baby NSX... [img]http://2.bp.blogspot.com/-1bBDdaAgshY/UN0Wg6qZZCI/AAAAAAAAPk0/eS3H8mjTpMM/s1600/Acura-Small-NSX-front-three-quarters.jpg[/img] [url=http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=3137324]本田集團正秘密研發" baby NSX" !?!?[/url]

目前本田性能車款製造地 NSX(MR)在美國 CIVIC Type-R(FF)在歐洲 S660/1000(MR)在日本 S1300/1500(FR)將在中國???(已經確定這台不是S2000的後繼車) 中國現在是汽車跟跑車最大的市場，本田正在加緊建立更多的車型，讓這個市場等同於本田在美國市場所做的努力一樣。 本田似乎對FR跑車底盤三緘其口 但乳摸聽到這具底盤會有1.3L NA引擎跟1.5L 渦輪引擎，更有可能獲得TYPE-R的2.0L渦輪引擎 如果新的1.5L FR底盤會有雙門，敞篷和轎車型式 如果他們將在中國生產 他們將出口至各地，敞篷款式以美國市場為大宗，日本和中國市場會有雙門和4門轎跑、4門轎車等 本田將在四月的北京車展上發表一台概念車!

目前本田性能車款製造地 NSX(MR)在美國 CIVIC Type-R(FF)在歐洲 S660/1000(MR)在日本 S1300/1500(FR)將在中國???([color="#FF0000"]已經確定這台不是S2000的後繼車[/color]) 中國現在是汽車跟跑車最大的市場，本田正在加緊建立更多的車型，讓這個市場等同於本田在美國市場所做的努力一樣。 本田似乎對FR跑車底盤三緘其口 但乳摸聽到這具底盤會有1.3L NA引擎跟1.5L 渦輪引擎，更有可能獲得TYPE-R的2.0L渦輪引擎 如果新的1.5L FR底盤會有雙門，敞篷和轎車型式 如果他們將在中國生產 他們將出口至各地，敞篷款式以美國市場為大宗，日本和中國市場會有雙門和4門轎跑、4門轎車等 本田將在四月的北京車展上發表一台概念車!

曼島TT 宣傳片 加上配樂真是賞心悅目!! [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=QVPFg8_JdlM[/youtube] "Raceing is life. Anything that happens before or after is just waiting."

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Repsol Honda Team celebrates 20th anniversary [img]http://i.imgur.com/JOfPB5o.jpg[/img] 這支享譽全球的兩輪GP殿堂賽事最強廠隊Repsol Honda Team一同慶祝成軍 20 年 [img]http://i.imgur.com/zBS4TD1.jpg[/img] 週一Repsol和Honda的主要代表在西班牙首都馬德里聚集，為了慶祝二十年的合作夥伴關係。 [img]http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/20AniversarioREPSOL-HRC_3817.jpg[/img] Honda廠隊從 1995 年開始在Repsol贊助之下共同參賽，在這一年中澳大利亞的Mick Doohan 奪得了他在GP500頂級賽事中的第二個世界冠軍。 [img]http://i.imgur.com/dPPlw9K.jpg[/img] 在過去的二十年中，該車隊已經取得了不下 10 個世界冠軍，124 個人分站冠軍和 338 次登上領獎台。 週一聚集在馬德里的Repsol 總公司舉行。 [img]http://estaticos.sport.es/resources/jpg/1/3/1383756916431.jpg[/img] “這很難解釋是什麼感覺，看看我的賽車在這裡與其他同樣是冠軍賽車，”現任的世界冠軍 Marc Marquez 評論。 “這是一種榮譽，是 Repsol Honda 的一部分，我的世界冠軍亦成為了車隊的歷史一部分。加入這個團隊是一個夢想成真。我所有的偶像都在Repsol Honda。這是一個機會我必須充分利用，這是我在做什麼，我享受每一天發揮到淋漓盡致。“ [img]http://i.imgur.com/ON89brn.jpg[/img] 而 Marquez 於去年加入，Dani Pedrosa 則自 2006 年開始一直服役到現在。 “Repsol 和 Honda 的聯盟是非常顯著，很多人都認識的，”Pedrosa 說。 “如果你談論這支車隊，你知道它是近年來最成功的車隊之一，最好的事情是，這個聯盟已經持續了 20 年。這種連續性並不是常見的事，我個人很喜歡這方面。“ Premier class World Champions with Repsol Honda Team: - Mick Doohan 1995-98 - Alex Criville 1999 - Valentino Rossi 2001-03 - Nicky Hayden 2006 - Casey Stoner 2011 - Marc Marquez 2013

Repsol Honda Team celebrates 20th anniversary [img]http://i.imgur.com/JOfPB5o.jpg[/img] 這支享譽全球的兩輪GP殿堂賽事最強廠隊Repsol Honda Team一同慶祝成軍 20 年 [img]http://i.imgur.com/zBS4TD1.jpg[/img] 週一Repsol和Honda的主要代表在西班牙首都馬德里聚集，為了慶祝二十年的合作夥伴關係。 [img]http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/20AniversarioREPSOL-HRC_3817.jpg[/img] Honda廠隊從 1995 年開始在Repsol贊助之下共同參賽，在這一年中澳大利亞的Mick Doohan 奪得了他在GP500頂級賽事中的第二個世界冠軍。 [img]http://i.imgur.com/dPPlw9K.jpg[/img] 在過去的二十年中，該車隊已經取得了不下 10 個世界冠軍，124 個人分站冠軍和 338 次登上領獎台。 週一聚集在馬德里的Repsol 總公司舉行。 [img]http://estaticos.sport.es/resources/jpg/1/3/1383756916431.jpg[/img] “這很難解釋是什麼感覺，看看我的賽車在這裡與其他同樣是冠軍賽車，”現任的世界冠軍 Marc Marquez 評論。 “這是一種榮譽，是 Repsol Honda 的一部分，我的世界冠軍亦成為了車隊的歷史一部分。加入這個團隊是一個夢想成真。我所有的偶像都在Repsol Honda。這是一個機會我必須充分利用，這是我在做什麼，我享受每一天發揮到淋漓盡致。“ [img]http://i.imgur.com/ON89brn.jpg[/img] 而 Marquez 於去年加入，Dani Pedrosa 則自 2006 年開始一直服役到現在。 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=4tEAzNiPmfI[/youtube] “Repsol 和 Honda 的聯盟是非常顯著，很多人都認識的，”Pedrosa 說。 “如果你談論這支車隊，你知道它是近年來最成功的車隊之一，最好的事情是，這個聯盟已經持續了 20 年。這種連續性並不是常見的事，我個人很喜歡這方面。“ Premier class World Champions with Repsol Honda Team: - Mick Doohan 1995-98 - Alex Criville 1999 - Valentino Rossi 2001-03 - Nicky Hayden 2006 - Casey Stoner 2011 - Marc Marquez 2013

Repsol Honda Team celebrates 20th anniversary [img]http://i.imgur.com/JOfPB5o.jpg[/img] 這支享譽全球的兩輪GP殿堂賽事最強廠隊Repsol Honda Team一同慶祝成軍 20 年 [img]http://i.imgur.com/zBS4TD1.jpg[/img] 週一Repsol和Honda的主要代表在西班牙首都馬德里聚集，為了慶祝二十年的合作夥伴關係。 [img]http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/20AniversarioREPSOL-HRC_3817.jpg[/img] Honda廠隊從 1995 年開始在Repsol贊助之下共同參賽，在這一年中澳大利亞的Mick Doohan 奪得了他在GP500頂級賽事中的第二個世界冠軍。 [img]http://i.imgur.com/dPPlw9K.jpg[/img] 在過去的二十年中，該車隊已經取得了不下 10 個世界冠軍，124 個人分站冠軍和 338 次登上領獎台。 週一聚集在馬德里的Repsol 總公司舉行。 [img]http://estaticos.sport.es/resources/jpg/1/3/1383756916431.jpg[/img] “這很難解釋是什麼感覺，看看我的賽車在這裡與其他同樣是冠軍賽車，”現任的世界冠軍 Marc Marquez 評論。 “這是一種榮譽，是 Repsol Honda 的一部分，我的世界冠軍亦成為了車隊的歷史一部分。加入這個團隊是一個夢想成真。我所有的偶像都在Repsol Honda。這是一個機會我必須充分利用，這是我在做什麼，我享受每一天發揮到淋漓盡致。“ [img]http://i.imgur.com/ON89brn.jpg[/img] 而 Marquez 於去年加入，Dani Pedrosa 則自 2006 年開始一直服役到現在。 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=j9Y0aNzrcgU[/youtube] “Repsol 和 Honda 的聯盟是非常顯著，很多人都認識的，”Pedrosa 說。 “如果你談論這支車隊，你知道它是近年來最成功的車隊之一，最好的事情是，這個聯盟已經持續了 20 年。這種連續性並不是常見的事，我個人很喜歡這方面。“ Premier class World Champions with Repsol Honda Team: - Mick Doohan 1995-98 - Alex Criville 1999 - Valentino Rossi 2001-03 - Nicky Hayden 2006 - Casey Stoner 2011 - Marc Marquez 2013

Repsol Honda Team celebrates 20th anniversary [img]http://i.imgur.com/JOfPB5o.jpg[/img] 這支享譽全球的兩輪GP殿堂賽事最強廠隊Repsol Honda Team一同慶祝成軍 20 年 [img]http://i.imgur.com/zBS4TD1.jpg[/img] 週一Repsol和Honda的主要代表在西班牙首都馬德里聚集，為了慶祝二十年的合作夥伴關係。 [img]http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/20AniversarioREPSOL-HRC_3817.jpg[/img] 週一聚集在馬德里的Repsol 總公司舉行。 Honda廠隊從 1995 年開始在Repsol贊助之下共同參賽，在這一年中澳大利亞的Mick Doohan 奪得了他在GP500頂級賽事中的第二個世界冠軍。 [img]http://i.imgur.com/dPPlw9K.jpg[/img] 在過去的二十年中，該車隊已經取得了不下 10 個世界冠軍，124 個人分站冠軍和 338 次登上領獎台，128次桿位和144次最快單圈紀綠，從二行程到四行程，無論在引擎的開發、機油和燃油的研發上，20年來兩個世界級的大廠合作無間。 [img]http://estaticos.sport.es/resources/jpg/1/3/1383756916431.jpg[/img] “這很難解釋是什麼感覺，看看我的賽車在這裡與其他同樣是冠軍賽車，”現任的世界冠軍 Marc Marquez 評論。 “這是一種榮譽，是 Repsol Honda 的一部分，我的世界冠軍亦成為了車隊的歷史一部分。加入這個團隊是一個夢想成真。我所有的偶像都在Repsol Honda。這是一個機會我必須充分利用，這是我在做什麼，我享受每一天發揮到淋漓盡致。“ [img]http://i.imgur.com/ON89brn.jpg[/img] 而 Marquez 於去年加入，Dani Pedrosa 則自 2006 年開始一直服役到現在。 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=j9Y0aNzrcgU[/youtube] “Repsol 和 Honda 的聯盟是非常顯著，很多人都認識的，”Pedrosa 說。 “如果你談論這支車隊，你知道它是近年來最成功的車隊之一，最好的事情是，這個聯盟已經持續了 20 年。這種連續性並不是常見的事，我個人很喜歡這方面。“ Premier class World Champions with Repsol Honda Team: - Mick Doohan 1995-98 - Alex Criville 1999 - Valentino Rossi 2001-03 - Nicky Hayden 2006 - Casey Stoner 2011 - Marc Marquez 2013

上周第12屆印度Auto Expo車展中，本田展出全新概念跨界休旅車Vision XS-1 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=dv9z7UogXro[/youtube] 這款概念車是以本田在東南亞市場的戰略車Brio底盤打造而來，定位在VEZEL之下 [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/01.jpg[/img] 從概念車上可以看到比VEZEL更為小型緊實 [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/02.jpg[/img] [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/03.jpg[/img] 運動化的外觀與大空間車艙的設計融入小巧的車體之中，對自家倡導的M/M(Man Mmaximum, Machine Minimum)設計思想徹底展現。 [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/05.jpg[/img] 外型仍然有2012年北京車展concept S的面貌，並開始導入本田去年發表Exciting H Design全新設計語彙，因此可見到家族化的飛翼式水箱護罩外，車身線條也變得十分大膽前衛，其中採取三排座椅配置並採無B柱、大開口面積設計的雙滑移車門，讓上下車更方便。 [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/06.jpg[/img] [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/08.jpg[/img] [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/09.jpg[/img] [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/07.jpg[/img] [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/10.jpg[/img] 據國外的消息指出 此車將會是Element的後繼車 本田非常驚訝Element那麼受歡迎 當他們做了民意調查，詢問消費者希望哪款車型仍夠在上市後，Element在名單上的排名其乎預期的高 對於愛狗人士、父母年紀大的人來說，滑移車門不失為一個好轉變

上周第12屆印度Auto Expo車展中，本田展出全新概念跨界休旅車Vision XS-1 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=dv9z7UogXro[/youtube] 這款概念車是以本田在東南亞市場的戰略車Brio底盤打造而來，定位在VEZEL之下 [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/01.jpg[/img] 從概念車上可以看到比VEZEL更為小型緊實 [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/02.jpg[/img] [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/03.jpg[/img] 運動化的外觀與大空間車艙的設計融入小巧的車體之中，對自家倡導的M/M(Man Mmaximum, Machine Minimum)設計思想徹底展現。 [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/05.jpg[/img] 外型仍然有2012年北京車展concept S的面貌，並開始導入本田去年發表Exciting H Design全新設計語彙，因此可見到家族化的飛翼式水箱護罩外，車身線條也變得十分大膽前衛，其中採取三排座椅配置並採無B柱、大開口面積設計的雙滑移車門，讓上下車更方便。 [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/06.jpg[/img] [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/08.jpg[/img] [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/09.jpg[/img] [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/07.jpg[/img] [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/10.jpg[/img] 據國外的消息指出 此車將會是Element的後繼車 本田非常驚訝Element那麼受歡迎 當他們做了民意調查，詢問消費者希望哪款車型仍夠再上市後，Element在名單上的排名其乎預期的高 對於愛狗人士、父母年紀大的人來說，改為滑移車門不失為一個好轉變

上周第12屆印度Auto Expo車展中，本田展出全新概念跨界休旅車Vision XS-1 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=dv9z7UogXro[/youtube] 這款概念車是以本田在東南亞市場的戰略車Brio底盤打造而來，定位在VEZEL之下 [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/01.jpg[/img] 從概念車上可以看到比VEZEL更為小型緊實 [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/02.jpg[/img] [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/03.jpg[/img] 運動化的外觀與大空間車艙的設計融入小巧的車體之中，對自家倡導的M/M(Man Mmaximum, Machine Minimum)設計思想徹底展現。 [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/05.jpg[/img] 外型仍然有2012年北京車展concept S的面貌，並開始導入本田去年發表Exciting H Design全新設計語彙，因此可見到家族化的飛翼式水箱護罩外，車身線條也變得十分大膽前衛，其中採取三排座椅配置並採無B柱、大開口面積設計的雙滑移車門，讓上下車更方便。 [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/06.jpg[/img] [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/08.jpg[/img] [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/09.jpg[/img] [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/07.jpg[/img] [img]http://world.honda.com/news/2014/4140205Honda-Vision-XS-1-Auto-Expo-India/photo/images/10.jpg[/img] 據國外的消息指出 此車將會是Element的後繼車 本田非常驚訝Element那麼受歡迎 當他們做了民意調查，詢問消費者希望哪款車型仍夠再度上市後，Element在名單上的排名其乎預期的高 對於愛狗人士、父母年紀大的人來說，從一代的對開式車門改為滑移車門不失為一個好轉變

本田近來改變了主意，明年量產的第四代CIVIC type-R不再侷限於歐日市場，將於更多的國家上市 [img]http://o.aolcdn.com/dims-shared/dims3/GLOB/crop/1107x742%2B84%2B16/resize/628x417!/format/jpg/quality/85/http://o.aolcdn.com/hss/storage/adam/5e403d7219d393298f0d76f9b39a9280/honda-civic-type-r-prototype-01-1.jpg[/img] 美國市場可望優先受惠，讓苦等type-R多年的美國消費者得償所願 但現在問題在於是要在美國直接生產還是從本田英國Swindon工廠直接進口過去 本田會讓civic type-r走向全球的原因 [img]http://img.incar.tw/files/media/c/c/h/o/n/d/a/w/t/c/cchonda-wtcc-civic-2014-test-car-13.jpg[/img] 是因為本田以歐規civic type-r為基礎的賽車正在WTCC世界房車錦標賽征戰，WTCC是在五大洲比賽的運動，不再是以英國或是歐洲這類區域型的賽事，在2013年賽季當中，Honda贏得了四場勝利並且奪得了廠隊冠軍的榮耀。而在今年的賽季當中他們的目標將會鎖定將車手冠軍以及廠隊冠軍拿下。 [img]http://img.incar.tw/files/media/c/c/h/o/n/d/a/w/t/c/cchonda-wtcc-civic-2014-test-car-23.jpg[/img] 上圖為2014年HONDA WTCC廠車 市場營銷上過去的經驗只要在周日的比賽贏了，周一的該車廠的銷售就會激增，聽起來有點像60年代的F1 更多消息會在三個星期後的日內瓦車展

本田近來改變了主意，明年量產的第四代CIVIC type-R不再侷限於歐日市場，將於更多的國家上市 [img]http://o.aolcdn.com/dims-shared/dims3/GLOB/crop/1107x742%2B84%2B16/resize/628x417!/format/jpg/quality/85/http://o.aolcdn.com/hss/storage/adam/5e403d7219d393298f0d76f9b39a9280/honda-civic-type-r-prototype-01-1.jpg[/img] 美國市場可望優先受惠，讓苦等type-R多年的美國消費者得償所願 但現在問題在於是要在美國直接生產還是從本田英國Swindon工廠直接進口過去 本田會讓civic type-r走向全球的原因 [img]http://img.incar.tw/files/media/c/c/h/o/n/d/a/w/t/c/cchonda-wtcc-civic-2014-test-car-13.jpg[/img] 是因為本田以歐規civic type-r為基礎的賽車正在WTCC世界房車錦標賽征戰，WTCC是在五大洲比賽的全球性運動，不再是以英國或是歐洲這類區域型的賽事，在2013年賽季當中，Honda贏得了四場勝利並且奪得了廠隊冠軍的榮耀。而在今年的賽季當中他們的目標將會鎖定將車手冠軍以及廠隊冠軍拿下。 [img]http://img.incar.tw/files/media/c/c/h/o/n/d/a/w/t/c/cchonda-wtcc-civic-2014-test-car-23.jpg[/img] 上圖為2014年HONDA WTCC廠車 市場營銷上過去的經驗只要在周日的比賽贏了，周一的該車廠的銷售就會激增，聽起來有點像60年代的F1 更多消息會在三個星期後的日內瓦車展

本田近來改變了主意，明年量產的第四代CIVIC type-R不再侷限於歐日市場，將於更多的國家上市 [img]http://o.aolcdn.com/dims-shared/dims3/GLOB/crop/1107x742%2B84%2B16/resize/628x417!/format/jpg/quality/85/http://o.aolcdn.com/hss/storage/adam/5e403d7219d393298f0d76f9b39a9280/honda-civic-type-r-prototype-01-1.jpg[/img] 美國市場可望優先受惠，讓苦等type-R多年的美國消費者得償所願 但現在問題在於是要在美國直接生產還是從本田英國Swindon工廠直接進口過去 本田會讓civic type-r走向全球的原因 [img]http://img.incar.tw/files/media/c/c/h/o/n/d/a/w/t/c/cchonda-wtcc-civic-2014-test-car-13.jpg[/img] 是因為本田以歐規civic type-r為基礎的賽車正在WTCC世界房車錦標賽征戰，WTCC是在五大洲比賽的全球性運動，不再是以英國或是歐洲這類區域型的賽事，在2013年賽季當中，Honda贏得了四場勝利並且奪得了廠隊冠軍的榮耀。而在今年的賽季當中他們的目標將會鎖定將車手冠軍以及廠隊冠軍拿下。 [img]http://img.incar.tw/files/media/c/c/h/o/n/d/a/w/t/c/cchonda-wtcc-civic-2014-test-car-23.jpg[/img] 上圖為2014年HONDA WTCC廠車 市場營銷上，過去的經驗只要在周日的比賽贏了，周一該車廠的銷售就會激增，聽起來有點像60年代的F1 更多消息會在三個星期後的日內瓦車展

本田近來改變了主意，明年量產的第四代CIVIC type-R不再侷限於歐日市場，將於更多的國家上市 [img]http://o.aolcdn.com/dims-shared/dims3/GLOB/crop/1107x742%2B84%2B16/resize/628x417!/format/jpg/quality/85/http://o.aolcdn.com/hss/storage/adam/5e403d7219d393298f0d76f9b39a9280/honda-civic-type-r-prototype-01-1.jpg[/img] 美國市場可望優先受惠，讓苦等type-R多年的美國消費者得償所願 但現在問題在於是要在美國直接生產還是從本田英國Swindon工廠直接進口過去 本田會讓civic type-r走向全球的原因 [img]http://img.incar.tw/files/media/c/c/h/o/n/d/a/w/t/c/cchonda-wtcc-civic-2014-test-car-13.jpg[/img] 是因為本田以歐規civic type-r為基礎的賽車正在WTCC世界房車錦標賽征戰，WTCC是在五大洲比賽的全球性運動，不再是以英國或是歐洲這類區域型的賽事，在2013年賽季當中，Honda贏得了四場勝利並且奪得了廠隊冠軍的榮耀。而在今年的賽季當中他們的目標將會鎖定將車手冠軍以及廠隊冠軍拿下。 [img]http://img.incar.tw/files/media/c/c/h/o/n/d/a/w/t/c/cchonda-wtcc-civic-2014-test-car-23.jpg[/img] 上圖為2014年HONDA WTCC廠車 市場營銷上，過去的經驗只要在周日的比賽贏了，周一該車廠的同款車型銷售就會激增，聽起來有點像60年代的F1 更多消息會在三個星期後的日內瓦車展

[img]http://wiki.mbalib.com/w/images/thumb/6/62/HondaMotorcycles.png/280px-HondaMotorcycles.png[/img] 日本HONDA汽車週三發布去年的銷售數據，表示2013年一共賣出一千六百七十九萬輛的兩輪部品，繼續蟬聯全球最大兩輪製造商的龍頭寶座。 [img]http://4.bp.blogspot.com/-2ZDQsWUk9ls/UnrLGQMbXbI/AAAAAAAAKwA/Tc691YdjxQY/s1600/CBR1000RR+SP+Supersport+2014+001.jpg[/img] 本田汽車表示，它去年一共賣出1679萬輛兩輪產品，對比2012年的1547.1萬輛，成長108.7%，但仍低於2010年的1795.2萬輛。 [img]http://cdn.blogosfere.it/motopassione/images/honda/Honda%20Integra%20(6).jpg[/img] 此外去年除了自家日本、歐洲(含中東、非洲)市場微幅衰退，其他海外市場如北、南美洲、中國、亞洲、大洋洲市場皆大幅成長。 [img]http://www.mityon.co.th/wp-content/gallery/home/msx125.jpg[/img] 同時，這個銷售數字也顯示了本田汽車驚人的復原能力。它在日本與泰國的零組件工廠在2011年日本地震與泰國水患受到嚴重影響，造成產能下降，但隨著產能逐步復甦，2013年更加碼投資印度、印尼、巴西等新工廠的計畫，2014年有望打破2010年的創下的紀錄。 [img]http://world.honda.com/news/2014/c140115Second-Factory-Indonesia/photo/images/01.jpg[/img]

[img]http://wiki.mbalib.com/w/images/thumb/6/62/HondaMotorcycles.png/280px-HondaMotorcycles.png[/img] 日本HONDA汽車週三發布去年的銷售數據，表示2013年一共賣出一千六百七十九萬輛的兩輪部品，繼續蟬聯全球最大兩輪製造商的龍頭寶座。 [img]http://4.bp.blogspot.com/-2ZDQsWUk9ls/UnrLGQMbXbI/AAAAAAAAKwA/Tc691YdjxQY/s1600/CBR1000RR+SP+Supersport+2014+001.jpg[/img] 本田汽車表示，它去年一共賣出1679萬輛兩輪產品，對比2012年的1547.1萬輛，成長108.7%，但仍低於2010年的1795.2萬輛。 [img]http://cdn.blogosfere.it/motopassione/images/honda/Honda%20Integra%20(6).jpg[/img] 此外去年除了自家日本、歐洲(含中東、非洲)市場微幅衰退，其他海外市場如北、南美洲、中國、亞洲、大洋洲市場皆大幅成長。 [img]http://www.mityon.co.th/wp-content/gallery/home/msx125.jpg[/img] 同時，這個銷售數字也顯示了本田汽車驚人的復原能力。它在日本與泰國的零組件工廠在2011年日本地震與泰國水患受到嚴重影響，造成產能下降，但隨著產能逐步復甦，2013年更加碼投資印度、印尼、巴西等新工廠的計畫，2014年有望打破2010年創下的紀錄。 [img]http://world.honda.com/news/2014/c140115Second-Factory-Indonesia/photo/images/01.jpg[/img]

Honda Racing日本總部方面打算在2014~2015年支援HPD跟Wirth P1 [img]http://farm4.staticflickr.com/3688/11992401365_b4454681e5_c.jpg[/img] 以幫助他們參加Indycar跟利曼等賽事 [img]http://imageshack.us/a/img32/8650/ogzu.png[/img] [img]http://imageshack.us/a/img11/1030/r0u4.jpg[/img] 因為本田技研所可以用來測試2015年的F1的動力總成 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=VczkX1MKufY[/youtube]

Honda Racing日本總部方面打算在2014~2015年支援HPD跟Wirth P1 [img]http://farm4.staticflickr.com/3688/11992401365_b4454681e5_c.jpg[/img] 以幫助他們參加Indycar跟利曼等賽事 [img]http://imageshack.us/a/img32/8650/ogzu.png[/img] [img]http://imageshack.us/a/img11/1030/r0u4.jpg[/img] 因為本田技研所可以用來測試2015年的F1的動力總成 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=VczkX1MKufY[/youtube]

2014年的Indycar賽事，因應賽制的改變，參與該賽事的所有引擎製造商都需轉換為V6雙渦輪引擎 去年九月，HPD(本田美國賽事部門)也展開自家雙渦輪引擎的測試計畫 [youtube]https://www.youtube.com/watch?v=UbwLhJFCmXY[/youtube] 大會此局是為了消弭各車廠的性能上的差距，提高車廠的競爭力，並保持相同的技術規範 因為自從2011年V8高轉自然進氣引擎下台，並改為V6渦輪引擎後 本田的單渦輪引擎面對雪佛蘭雙渦輪引擎一直處於弱勢 所幸去年HPD(本田美國賽事部門)的努力不懈獲得回應 本田以單渦輪引擎紮紮實實地打敗雪佛蘭 [img]http://imageshack.us/a/img855/299/e2ub.jpg[/img]

2014年的Indycar賽事，因應賽制的改變，參與該賽事的所有引擎製造商都需轉換為V6雙渦輪引擎 去年九月，HPD(本田美國賽事部門)也展開自家雙渦輪引擎的測試計畫 [youtube]https://www.youtube.com/watch?v=UbwLhJFCmXY[/youtube] 大會此局是為了消弭各車廠的性能上的差距，提高車廠的競爭力，並保持相同的技術規範 因為自從2011年V8高轉自然進氣引擎下台，並改為V6渦輪引擎後 本田的單渦輪引擎面對雪佛蘭雙渦輪引擎一直處於弱勢 所幸去年HPD(本田美國賽事部門)的努力不懈獲得回應 本田以單渦輪引擎紮紮實實地打敗雪佛蘭 [img]http://imageshack.us/a/img855/299/e2ub.jpg[/img]

Ron Dennis(羅恩 - 丹尼斯)已經接任CEO，取代Martin Whitmarsh(馬丁·惠特馬)!!! 羅恩回來操舵Mclaren。 該車隊負責人將於下月公佈。（布朗？） F1賽車將是最有可能的橙色 布郎已經僱用了，但今年他不能為令一隊工作，因為BENZ會讓他拿"garden leave"，他帶著自己的假期，然後在今年下半年加入本田F1開發團隊，並再2015年運行邁凱輪 - 本田。 不知道明年，但最有可能在2015年的顏色將是橙色和白色，如果贊助商是SONY，SONY將在背後且是藍色與白色. 因Sony電子標誌是白色/橙色與藍色的寫作 「花園休假」（Garden Leave），即是在員工辭職當日起，公司即要求員工留在家裡，員工薪金照收，直到合約完畢。能享有此種「福利」的僱員，職位一般與公司業務有密切關係，工作質性敏感。

Ron Dennis(羅恩 - 丹尼斯)已經接任CEO，取代Martin Whitmarsh(馬丁·惠特馬)!!! 羅恩回來操舵Mclaren。 該車隊負責人將於下月公佈。（布朗？） F1賽車將是最有可能的橙色 布郎已經被本田僱用了，但今年他不能為令一隊工作，因為BENZ會讓他拿"garden leave"，他帶著自己的假期，然後在今年下半年加入本田F1開發團隊，並再2015年運行邁凱輪 - 本田。 不知道明年，但最有可能在2015年的顏色將是橙色和白色，如果贊助商是SONY，SONY將在背後且是藍色與白色. 因Sony電子標誌是白色/橙色與藍色的寫作 「花園休假」（Garden Leave），即是在員工辭職當日起，公司即要求員工留在家裡，員工薪金照收，直到合約完畢。能享有此種「福利」的僱員，職位一般與公司業務有密切關係，工作質性敏感。

Ron Dennis(羅恩 - 丹尼斯)已經接任CEO，取代Martin Whitmarsh(馬丁·惠特馬)!!! [img]http://www.patrickgosling.com/interface/images/uploads/photos/cache/ron-dennis-mclaren-automotive-mp4-12c-portrait-photo-960x640.jpg[/img] 羅恩回來操舵Mclaren。 該車隊負責人將於下月公佈。（布朗？） F1賽車將是最有可能的橙色 布郎已經被本田僱用了，但今年他不能為令一隊工作，因為BENZ會讓他拿"garden leave"，他帶著自己的假期，然後在今年下半年加入本田F1開發團隊，並再2015年運行邁凱輪 - 本田。 不知道明年，但最有可能在2015年的顏色將是橙色和白色，如果贊助商是SONY，SONY將在背後且是藍色與白色. 因Sony電子標誌是白色/橙色與藍色的寫作 「花園休假」（Garden Leave），即是在員工辭職當日起，公司即要求員工留在家裡，員工薪金照收，直到合約完畢。能享有此種「福利」的僱員，職位一般與公司業務有密切關係，工作性質敏感。

Ron Dennis(羅恩 - 丹尼斯)已經接任CEO，取代Martin Whitmarsh(馬丁·惠特馬)!!! [img]http://www.patrickgosling.com/interface/images/uploads/photos/cache/ron-dennis-mclaren-automotive-mp4-12c-portrait-photo-960x640.jpg[/img] 羅恩回來操舵Mclaren。 該車隊負責人將於下月公佈。（布朗？） F1賽車將是最有可能的橙色 布朗已經被本田僱用了，但今年他不能為另一隊工作，因為BENZ會讓他拿"garden leave"，他帶著自己的假期，然後在今年下半年加入本田F1開發團隊，並再2015年運行邁凱輪 - 本田。 不知道明年，但最有可能在2015年的顏色將是橙色和白色，如果贊助商是SONY，SONY將在背後且是藍色與白色. 因Sony電子標誌是白色/橙色與藍色的寫作 「花園休假」（Garden Leave），即是在員工辭職當日起，公司即要求員工留在家裡，員工薪金照收，直到合約完畢。能享有此種「福利」的僱員，職位一般與公司業務有密切關係，工作性質敏感。

Ron Dennis(羅恩 - 丹尼斯)已經接任CEO，取代Martin Whitmarsh(馬丁·惠特馬)!!! [img]http://www.patrickgosling.com/interface/images/uploads/photos/cache/ron-dennis-mclaren-automotive-mp4-12c-portrait-photo-960x640.jpg[/img] 羅恩回來操舵Mclaren。 該車隊負責人將於下月公佈。（布朗？） F1賽車將是最有可能的橙色 布朗已經被本田僱用了，但今年他不能為另一隊工作，因為BENZ會讓他拿"garden leave"，他帶著自己的假期，然後在今年下半年加入本田F1開發團隊，並再2015年運行邁凱輪 - 本田。 [img]http://chaarmax.files.wordpress.com/2009/10/ross_brawn.jpg[/img] 不知道明年，但最有可能在2015年的顏色將是橙色和白色，如果贊助商是SONY，SONY將在背後且是藍色與白色. 因Sony電子標誌是白色/橙色與藍色的寫作 「花園休假」（Garden Leave），即是在員工辭職當日起，公司即要求員工留在家裡，員工薪金照收，直到合約完畢。能享有此種「福利」的僱員，職位一般與公司業務有密切關係，工作性質敏感。

原先是去年在英國ITV4播出的Honda TT Legends車隊記錄片特輯"TT Legends"，共8集， 今年1月15日開始在Youtube重新推出，包含6場比賽: Bol d’Or 24小時大賽, Le Mans 24小時大賽, 鈴鹿八耐, North West 200, Isle of Man TT, 和Oscherselben 8小時大賽。 人稱現任曼島王的John McGuinness今年再次憑著Honda當家公升級仿賽車 CBR1000RR獲得2013年總冠軍，共奪得20次曼島冠軍殊榮。 [img]http://imageshack.us/a/img833/9937/dk7t.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img593/9414/1mt7.jpg[/img] 預告片 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=iMJyUIL_b-Q[/youtube]

原先是去年在英國ITV4播出的Honda TT Legends車隊記錄片特輯"TT Legends"，共8集， 今年1月15日開始在Youtube重新推出，包含6場比賽: Bol d’Or 24小時大賽, Le Mans 24小時大賽, 鈴鹿八耐, North West 200, Isle of Man TT, 和Oscherselben 8小時大賽。 人稱現任曼島王的[color="#FF0000"]John McGuinness[/color]今年再次憑著Honda當家公升級仿賽車 CBR1000RR獲得2013年總冠軍，共奪得20次曼島冠軍殊榮。 [img]http://imageshack.us/a/img833/9937/dk7t.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img593/9414/1mt7.jpg[/img] 預告片 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=iMJyUIL_b-Q[/youtube]

作為本田Honda第一款“從中國出發”的全球戰略車型，凌派CRIDER自上市以來銷量一直保持著強勁的增長勢頭。 [img]http://img254.imageshack.us/img254/5803/90405266.jpg[/img] 進入12月，凌派CRIDER的訂單數已經突破10萬輛，成為了1.8L細分市場的銷量冠軍。 在激烈的市場競爭中，凌派CRIDER憑藉外觀、空間、配置和駕控方面的“四大超級別”實力，贏得了消費者的青睞。 2013年11月19日至21日，中國汽車技術研究中心碰撞實驗室對廣汽本田凌派CRIDER進行的碰撞試驗結果顯示，凌派(CRIDER)在完全正面碰撞測試中成績為16.12分，40%偏置碰撞測試15.49分，側面碰撞測試18分，座椅鞭打試驗4分，並在駕駛員側安全帶提醒裝置、前排乘員側安全帶提醒裝置、側面安全氣囊及氣簾、ISOFIX裝置的加分項上共獲得3分，總分達到56.6分，獲五星級評價，安全性得到專業認可。 [img]http://farm6.staticflickr.com/5479/11814310906_d8c389faf4.jpg[/img] [img]http://farm6.staticflickr.com/5485/11813983544_4a971fced8.jpg[/img] 在更嚴苛的新C-NCAP碰撞標準下，凌派CRIDER取得了五星的佳績，證明了其在安全方面不俗的品質實力。此次C-NCAP碰撞結果的出爐，必將助推凌派CRIDER在市場上取得更大的突破。 老實講 凌派熱銷真讓我意外...

作為本田Honda第一款“從中國出發”的全球戰略車型，凌派CRIDER自上市以來銷量一直保持著強勁的增長勢頭。 [img]http://img254.imageshack.us/img254/5803/90405266.jpg[/img] 進入12月，凌派CRIDER的訂單數已經突破10萬輛，成為了1.8L細分市場的銷量冠軍。 在激烈的市場競爭中，凌派CRIDER憑藉外觀、空間、配置和駕控方面的“四大超級別”實力，贏得了消費者的青睞。 [img]http://farm4.staticflickr.com/3746/11814215174_523fdd0cfe_z.jpg[/img] 2013年11月19日至21日，中國汽車技術研究中心碰撞實驗室對廣汽本田凌派CRIDER進行的碰撞試驗結果顯示，凌派(CRIDER)在完全正面碰撞測試中成績為16.12分，40%偏置碰撞測試15.49分，側面碰撞測試18分，座椅鞭打試驗4分，並在駕駛員側安全帶提醒裝置、前排乘員側安全帶提醒裝置、側面安全氣囊及氣簾、ISOFIX裝置的加分項上共獲得3分，總分達到56.6分，獲五星級評價，安全性得到專業認可。 [img]http://farm6.staticflickr.com/5479/11814310906_d8c389faf4.jpg[/img] [img]http://farm6.staticflickr.com/5485/11813983544_4a971fced8.jpg[/img] 在更嚴苛的新C-NCAP碰撞標準下，凌派CRIDER取得了五星的佳績，證明了其在安全方面不俗的品質實力。此次C-NCAP碰撞結果的出爐，必將助推凌派CRIDER在市場上取得更大的突破。 老實講 凌派熱銷真讓我意外...

Honda Vezel的動力規格你講錯了 Honda Vezel高階車款則搭載首見於新一代Fit的Sport i-DCD油電混合動力系統，由1.5升[color="#FF0000"]Atkinson循環[/color]直列4缸汽油引擎、7速自手排雙離合器變速箱、電動馬達系統以及鋰離子電池組合而成，可提供較新一代Fit更為優異的153匹最大綜效馬力表現， 這次Vezel的油電版本 引擎也是1.5升缸內直噴i-VTEC引擎(DOHC VTEC+VTC) 不是Fit那顆阿金森循環引擎 麻煩更改一下 謝謝...

Honda Vezel的動力規格你講錯了 Honda Vezel高階車款則搭載首見於新一代Fit的Sport i-DCD油電混合動力系統，由1.5升[color="#FF0000"]Atkinson循環[/color]直列4缸汽油引擎、7速自手排雙離合器變速箱、電動馬達系統以及鋰離子電池組合而成，可提供較新一代Fit更為優異的153匹最大綜效馬力表現， [b]這次Vezel的油電版本 引擎也是1.5升缸內直噴i-VTEC引擎(DOHC VTEC+VTC) 不是Fit那顆阿金森循環引擎 麻煩更改一下 謝謝[/b]...

Honda Vezel的動力規格你講錯了 [url=http://news.u-car.com.tw/22092.html]全球小型戰略SUV，Honda Vezel日本正式開賣[/url] Honda Vezel高階車款則搭載首見於新一代Fit的Sport i-DCD油電混合動力系統，由1.5升[color="#FF0000"]Atkinson循環[/color]直列4缸汽油引擎、7速自手排雙離合器變速箱、電動馬達系統以及鋰離子電池組合而成，可提供較新一代Fit更為優異的153匹最大綜效馬力表現， [b]這次Vezel的油電版本 引擎也是1.5升缸內直噴i-VTEC引擎(DOHC VTEC+VTC) 不是Fit那顆阿金森循環引擎 麻煩更改一下 謝謝[/b]...

今年的SuperGT已然閉幕 在GT500組 本田的HSV-010拿下總成績第二名的席次 [img]http://farm6.staticflickr.com/5475/11289535485_c648b7cf18_z.jpg[/img] 而在GT300組 Mugen CR-Z-GT則拿下總冠軍的佳績 [img]http://farm3.staticflickr.com/2877/11289583646_84b665a77b_z.jpg[/img] 然隨著明年賽制改變 日本SuperGT和德國的DTM兩大賽事將合流 本田轉而投入新生的NSX-GT參賽 [youtube]https://www.youtube.com/watch?v=G7yu6VO_t4I[/youtube] 意外著2010年搭載V8 NA高轉賽車引擎來到賽場的HSV-010也將走入歷史 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=qR53vodYk40[/youtube] 但近期有乳摸指出 本田目前除了中置引擎的超跑NSX的復活、入門中置引擎小跑車S660(S1000)的推出計畫 其實還有傳聞已久的後驅底盤S1500(S2000的後繼車)、S3000 而乳摸說到S3000(Roadster硬頂敞篷)將會以[color="#FF0000"]HSV-010[/color]的外型為藍本做修改 [img]http://farm4.staticflickr.com/3792/11289662683_c25346c059_z.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3691/11289538355_3b0b8d49b5_z.jpg[/img] 引擎將搭載2.0L直列四缸渦輪 320HP/300lb-ft [img]http://farm8.staticflickr.com/7375/11289536855_d64432b749_z.jpg[/img] 但會提供更為強勁的3.0L V6雙渦輪 400Hp/400lb-ft作為選擇... [img]http://farm4.staticflickr.com/3672/11289584866_44bf26922e_z.jpg[/img]

今年的SuperGT已然閉幕 在GT500組，本田的HSV-010拿下總成績第二名的席次 [img]http://farm6.staticflickr.com/5475/11289535485_c648b7cf18_z.jpg[/img] 而在GT300組，Mugen CR-Z-GT則拿下總冠軍的佳績 [img]http://farm3.staticflickr.com/2877/11289583646_84b665a77b_z.jpg[/img] 然隨著明年賽制改變 日本SuperGT和德國的DTM兩大賽事將合流 本田轉而投入新生的NSX-GT參賽 [youtube]https://www.youtube.com/watch?v=G7yu6VO_t4I[/youtube] 意外著2010年搭載V8 NA高轉賽車引擎來到賽場的HSV-010也將走入歷史 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=qR53vodYk40[/youtube] 但近期有乳摸指出 本田目前除了中置引擎的超跑NSX的復活、入門中置引擎小跑車S660(S1000)的推出計畫 其實還有傳聞已久的後驅底盤S1500(S2000的後繼車)、S3000 而乳摸說到S3000(Roadster硬頂敞篷)將會以[color="#FF0000"]HSV-010[/color]的外型為藍本做修改 [img]http://farm4.staticflickr.com/3792/11289662683_c25346c059_z.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3691/11289538355_3b0b8d49b5_z.jpg[/img] 引擎將搭載2.0L直列四缸渦輪 320HP/300lb-ft [img]http://farm8.staticflickr.com/7375/11289536855_d64432b749_z.jpg[/img] 但會提供更為強勁的3.0L V6雙渦輪 400Hp/400lb-ft作為選擇... [img]http://farm4.staticflickr.com/3672/11289584866_44bf26922e_z.jpg[/img]

本田集團計畫2016年時，全球銷量達600萬輛 [img]http://farm4.staticflickr.com/3829/11053500895_9115fca51f_o.png[/img] 為達成這個目標，本田對Fit家族三兄弟(Fit、City、Vezel)寄以厚望 [img]http://farm4.staticflickr.com/3827/11053145685_f671e3c76b_o.jpg[/img] 並積極搶攻東南亞等新興市場，並將全新City發表會選在印度市場 [img]http://farm6.staticflickr.com/5513/11053145235_6708f8ffd0_o.jpg[/img] 因為共用全新GE底盤的優勢讓全新City的車身尺碼來到4440×1695×1495mm、軸距2600mm，相較於目前第三代車型，新車多長了25mm、長高25mm、軸距增加50mm，這規格也正對上宿敵第三代TOYOTA Vios [img]http://farm4.staticflickr.com/3684/11053254874_91855ecab5_o.jpg[/img] 外型以去年北京車展時concept C為藍本 [img]http://img856.imageshack.us/img856/5609/articleu.jpg[/img] 並導入今年發表的Solid Wing Face設計概念 [img]http://farm8.staticflickr.com/7323/11053607514_9929bcea0d_z.jpg[/img] 車頭照型趨像甫發表的日規五代Odyssey跟美規九代Accord綜合體 [img]http://farm4.staticflickr.com/3716/11053580346_d5992529e7_o.png[/img] 內裝以三代Fit為藍本，後座配有冷氣出風口 [img]http://farm6.staticflickr.com/5503/11053499935_f3535200e0_z.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3718/11053606714_9d0da8441e_o.png[/img] 動力方面 本田為印度市場提供兩顆引擎 一顆是1.5L i-VTEC直列四缸汽油引擎，馬力120hp、扭力14.7kgm，搭配CVT變速箱 另一顆則是1.5L i-DTEC直列四缸渦輪增壓引擎兩種，可輸出100hp馬力與20.4kgm扭力，搭配五速手排 發表會現場原廠也表示，此具柴油渦輪引擎為歐規Civic搭載的1.6L i-DTEC演化而來。 [img]http://farm8.staticflickr.com/7363/11053959976_94aec55d60_z.jpg[/img] [img]http://farm6.staticflickr.com/5482/11053981104_c9b5792003_o.png[/img]

本田集團計畫2016年時，全球銷量達600萬輛 [img]http://farm4.staticflickr.com/3829/11053500895_9115fca51f_o.png[/img] 為達成這個目標，本田對Fit家族三兄弟(Fit、City、Vezel)寄以厚望 [img]http://farm4.staticflickr.com/3827/11053145685_f671e3c76b_o.jpg[/img] 並積極搶攻東南亞等新興市場，並將全新City發表會選在印度市場 [img]http://farm6.staticflickr.com/5513/11053145235_6708f8ffd0_o.jpg[/img] 因為共用全新GE底盤的優勢讓全新City的車身尺碼來到4440×1695×1495mm、軸距2600mm，相較於目前第三代車型，新車多長了25mm、長高25mm、軸距增加50mm、行李箱空間也小增4L到510L（原為506L）的容量，這規格也正對上宿敵第三代TOYOTA Vios [img]http://farm4.staticflickr.com/3684/11053254874_91855ecab5_o.jpg[/img] 外型以去年北京車展時concept C為藍本 [img]http://img856.imageshack.us/img856/5609/articleu.jpg[/img] 並導入今年發表的Solid Wing Face設計概念 [img]http://farm8.staticflickr.com/7323/11053607514_9929bcea0d_z.jpg[/img] 車頭照型趨像甫發表的日規五代Odyssey跟美規九代Accord綜合體 [img]http://farm4.staticflickr.com/3716/11053580346_d5992529e7_o.png[/img] 內裝以三代Fit為藍本，後座配有冷氣出風口 [img]http://farm6.staticflickr.com/5503/11053499935_f3535200e0_z.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3718/11053606714_9d0da8441e_o.png[/img] 動力方面 本田為印度市場提供兩顆引擎 一顆是1.5L i-VTEC直列四缸汽油引擎，馬力120hp、扭力14.7kgm，搭配CVT變速箱 另一顆則是1.5L i-DTEC直列四缸渦輪增壓引擎兩種，可輸出100hp馬力與20.4kgm扭力，搭配五速手排 發表會現場原廠也表示，此具柴油渦輪引擎為歐規Civic搭載的1.6L i-DTEC演化而來。 [img]http://farm8.staticflickr.com/7363/11053959976_94aec55d60_z.jpg[/img] [img]http://farm6.staticflickr.com/5482/11053981104_c9b5792003_o.png[/img]

[img]http://farm4.staticflickr.com/3794/11023262465_bd1896c313_z.jpg[/img] [img]http://farm6.staticflickr.com/5539/11023347216_fcf080b181_o.png[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3754/11023754603_757bf5d47b_o.png[/img] 兩輪老二山葉應該會臉色鐵青...[三條線] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=8hCyILUzhFQ[/youtube] 一提起本田的F6C，資深車友馬上會想起本田在1996年推出的F6C Valkyrie。 [img]http://farm3.staticflickr.com/2889/11023677605_0677d98750_z.jpg[/img] 當時的F6C引擎來自本田當家旗艦休旅Goldwing GL1500，這顆享譽多年的[color="#0000FF"]水平對臥六缸引擎[/color]，外型也較接近傳統美式巡航車。 [img]http://farm4.staticflickr.com/3828/11023676905_e90e73215b_z.jpg[/img] 其後Goldwing在2002年升級1800cc，在2004年便有相同引擎的美式巡弋街車Valkyrie Rune。 [img]http://farm6.staticflickr.com/5534/11023885333_2c2785cf86_z.jpg[/img] Rune外型走科幻路線，和現在2014年看見的全新F6C相比，新車和F6B相近，都是較接近Goldwing味道。 [img]http://farm3.staticflickr.com/2843/11023764236_029924e907_z.jpg[/img] F6C把大部份豪華設備及音響系統拆走，讓車重和體積進一步減低。車尾沒有闊大無朋的內置尾箱，令重量更輕，重心更歸一，操控更好。據報F6C比GL1800輕了70kg，也比F6B輕了45kg，所以F6C是一部比F6B剝得更徹低的GL1800。也可能是最能夠發揮出GL1800運動機能的車款 [img]http://farm6.staticflickr.com/5493/11023762326_c63009d99b_z.jpg[/img] [img]http://farm8.staticflickr.com/7376/11023838014_b47a74893d_z.jpg[/img] F6B的低風擋作用成疑，F6C索性沒有擋風鏡，讓車主好好地當一個破風硬漢子。當F6B仍然採用Goldwing的頭燈元件時，F6C的頭燈組件完全獨立，車頭更細小。我們認為，日常使用最方便的一定是F6C，因為泊車和攝車都更有可能。 [img]http://farm8.staticflickr.com/7362/11023762906_a43799a31e_z.jpg[/img]

[img]http://farm4.staticflickr.com/3794/11023262465_bd1896c313_z.jpg[/img] [img]http://farm6.staticflickr.com/5539/11023347216_fcf080b181_o.png[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3754/11023754603_757bf5d47b_o.png[/img] 兩輪界老二山葉應該會臉色鐵青...[三條線] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=8hCyILUzhFQ[/youtube] 一提起本田的F6C，資深車友馬上會想起本田在1996年推出的F6C Valkyrie。 [img]http://farm3.staticflickr.com/2889/11023677605_0677d98750_z.jpg[/img] 當時的F6C引擎來自本田當家旗艦休旅Goldwing GL1500，這顆享譽多年的[color="#0000FF"]水平對臥六缸引擎[/color]，外型也較接近傳統美式巡航車。 [img]http://farm4.staticflickr.com/3828/11023676905_e90e73215b_z.jpg[/img] 其後Goldwing在2002年升級1800cc，在2004年便有相同引擎的美式巡弋街車Valkyrie Rune。 [img]http://farm6.staticflickr.com/5534/11023885333_2c2785cf86_z.jpg[/img] Rune外型走科幻路線，和現在2014年看見的全新F6C相比，新車和F6B相近，都是較接近Goldwing味道。 [img]http://farm3.staticflickr.com/2843/11023764236_029924e907_z.jpg[/img] F6C把大部份豪華設備及音響系統拆走，讓車重和體積進一步減低。車尾沒有闊大無朋的內置尾箱，令重量更輕，重心更歸一，操控更好。據報F6C比GL1800輕了70kg，也比F6B輕了45kg，所以F6C是一部比F6B剝得更徹低的GL1800。也可能是最能夠發揮出GL1800運動機能的車款 [img]http://farm6.staticflickr.com/5493/11023762326_c63009d99b_z.jpg[/img] [img]http://farm8.staticflickr.com/7376/11023838014_b47a74893d_z.jpg[/img] F6B的低風擋作用成疑，F6C索性沒有擋風鏡，讓車主好好地當一個破風硬漢子。當F6B仍然採用Goldwing的頭燈元件時，F6C的頭燈組件完全獨立，車頭更細小。我們認為，日常使用最方便的一定是F6C，因為泊車和攝車都更有可能。 [img]http://farm8.staticflickr.com/7362/11023762906_a43799a31e_z.jpg[/img]

Honda於這週的東京車展上表示，將以2015年上市的NSX為基礎，推出全新的roadster敞篷版車型，並預計將在2017年發表。 [img]http://farm4.staticflickr.com/3687/11015436483_2e141de5c8_o.png[/img] 本田公司的研發主管[color="#0000FF"]Jun Goto[/color]表示敞篷版運動跑車有著不錯的市場前景，為此本田將推出相應的車型來競逐這一市場。 [img]http://farm4.staticflickr.com/3665/11015215375_b61161e1bc_o.png[/img] 本田已基本完成了NSX敞篷版車型的設計工作，但尚未決定是硬頂或是軟篷的設定，但可以確定不會再跟上一代NSX那樣，需要人工操作的可卸式硬頂targa。 [img]http://farm8.staticflickr.com/7392/11015215115_442a1ba5a0_o.jpg[/img] 此外，Jun Goto還表示量產版全新NSX硬頂跑車與其相應的概念車型相比在內部結構設計上做了一些改動，其整車尺寸要比概念版車型要大。 [img]http://farm8.staticflickr.com/7369/11015435863_4f254e1c98_o.png[/img] 基本少量產版NSX硬頂跑車的外型設計沿用了概念版車型的設計至少有95％。 [img]http://farm4.staticflickr.com/3778/11015435273_f9e6535819_o.jpg[/img] 在駕駛室內部，更加符合量產車標準的內飾取代了其之前NSX概念車上科技感十足的內飾。 [img]http://farm6.staticflickr.com/5489/11015391744_31d160d959_o.jpg[/img] 內裝設計師[color="#FF0000"]Yuki Inamori[/color]說：“我們希望能為客戶提供更多的東西，甚至比你在這裡看到的更精彩。 [img]http://farm8.staticflickr.com/7362/11015391634_53ea4bd389_o.jpg[/img] 目前本田公司正在抓緊進行NSX硬頂版車型的測試工作，本田公司希望在2015年1月舉行的底特律車展上發表佈此款車型。 [img]http://farm6.staticflickr.com/5473/11015435363_a565c43a2a_o.jpg[/img] 另據報導，全新本田超跑NSX硬頂版車型將搭載雙渦輪增壓V6引擎，搭載四輪驅動和三馬達油電混合系統。[img]http://farm8.staticflickr.com/7341/10940458495_a4a244a09d_o.jpg[/img]

Honda於這週的東京車展上表示，將以2015年上市的NSX為基礎，推出全新的roadster敞篷版車型，並預計將在2017年發表。 [img]http://farm4.staticflickr.com/3687/11015436483_2e141de5c8_o.png[/img] 本田公司的研發主管[color="#0000FF"]Jun Goto[/color]表示敞篷版運動跑車有著不錯的市場前景，為此本田將推出相應的車型來競爭這一塊市場。 [img]http://farm4.staticflickr.com/3665/11015215375_b61161e1bc_o.png[/img] 本田已基本完成了NSX敞篷版車型的設計工作，但尚未決定是硬頂或是軟篷的設定，但可以確定不會再跟上一代NSX那樣，需要人工操作的可卸式硬頂targa。 [img]http://farm8.staticflickr.com/7392/11015215115_442a1ba5a0_o.jpg[/img] 此外，Jun Goto還表示量產版全新NSX硬頂跑車與其相應的概念車型相比在內部結構設計上做了一些改動，其整車尺寸要比概念版車型要大。 [img]http://farm8.staticflickr.com/7369/11015435863_4f254e1c98_o.png[/img] 基本少量產版NSX硬頂跑車的外型設計沿用了概念版車型的設計至少有95％。 [img]http://farm4.staticflickr.com/3778/11015435273_f9e6535819_o.jpg[/img] 在駕駛室內部，更加符合量產車標準的內飾取代了其之前NSX概念車上科技感十足的內飾。 [img]http://farm6.staticflickr.com/5489/11015391744_31d160d959_o.jpg[/img] 內裝設計師[color="#FF0000"]Yuki Inamori[/color]說：“我們希望能為客戶提供更多的東西，甚至比你在這裡看到的更精彩。 [img]http://farm8.staticflickr.com/7362/11015391634_53ea4bd389_o.jpg[/img] 目前本田公司正在抓緊進行NSX硬頂版車型的測試工作，本田公司希望在2015年1月舉行的底特律車展上發表佈此款車型。 [img]http://farm6.staticflickr.com/5473/11015435363_a565c43a2a_o.jpg[/img] 另據報導，全新本田超跑NSX硬頂版車型將搭載雙渦輪增壓V6引擎，搭載四輪驅動和三馬達油電混合系統。 [url=http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=255952]Honda超跑NSX 將改掛雙渦輪引擎問市[/url] [img]http://farm8.staticflickr.com/7341/10940458495_a4a244a09d_o.jpg[/img]

Honda於這週的東京車展上表示，將以2015年上市的NSX為基礎，推出全新的roadster敞篷版車型，並預計將在2017年發表。 [img]http://farm4.staticflickr.com/3687/11015436483_2e141de5c8_o.png[/img] 本田公司的研發主管[color="#0000FF"]Jun Goto[/color]表示敞篷版運動跑車有著不錯的市場前景，為此本田將推出相應的車型來競爭這一塊市場。 [img]http://farm4.staticflickr.com/3665/11015215375_b61161e1bc_o.png[/img] 本田已基本完成了NSX敞篷版車型的設計工作，但尚未決定是硬頂或是軟篷的設定，但可以確定不會再跟上一代NSX那樣，需要人工操作的可卸式硬頂targa。 [img]http://farm8.staticflickr.com/7392/11015215115_442a1ba5a0_o.jpg[/img] 此外，Jun Goto還表示量產版全新NSX硬頂跑車與其相應的概念車型相比在內部結構設計上做了一些改動，其整車尺寸要比概念版車型要大。 [img]http://farm8.staticflickr.com/7369/11015435863_4f254e1c98_o.png[/img] 基本少量產版NSX硬頂跑車的外型設計沿用了概念版車型的設計至少有95％。 [img]http://farm4.staticflickr.com/3778/11015435273_f9e6535819_o.jpg[/img] 在駕駛室內部，更加符合量產車標準的內飾取代了其之前NSX概念車上科技感十足的內飾。 [img]http://farm6.staticflickr.com/5489/11015391744_31d160d959_o.jpg[/img] 內裝設計師[color="#FF0000"]Yuki Inamori[/color]說：“我們希望能為客戶提供更多的東西，甚至比你在這裡看到的更精彩。 [img]http://farm8.staticflickr.com/7362/11015391634_53ea4bd389_o.jpg[/img] 目前本田公司正在緊鑼密鼓地進行NSX硬頂版車型的測試工作，本田公司希望在2015年1月舉行的底特律車展上發表佈此款車型。 [img]http://farm6.staticflickr.com/5473/11015435363_a565c43a2a_o.jpg[/img] 另據報導，全新本田超跑NSX硬頂版車型將搭載雙渦輪增壓V6引擎，搭載四輪驅動和三馬達油電混合系統。 [url=http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=255952]Honda超跑NSX 將改掛雙渦輪引擎問市[/url] [img]http://farm8.staticflickr.com/7341/10940458495_a4a244a09d_o.jpg[/img]

Honda Accord 21日打敗Audi、BMW、Mazda與Toyota旗下車款，榮獲洛杉磯車展(Los Angeles Auto Show)年度環保車(Green Car of the Year)頭銜。 [img]http://farm3.staticflickr.com/2816/10991059064_14a3d146ca_o.jpg[/img] 去年，各種福特Fusion各個車型（插電式混合動力汽車和混合動力）獲得年度最佳環保汽車，而前一年，是本田CIVIC Natural Gas車型。 2011年，則由雪佛蘭Volt獲得。 　　今年獲獎的Honda Accord車款有多種，包括汽油、油電混合動力與PHEV插電式混合動力，即使馬力最大的V6汽油引擎耗油量也低得令人驚艷，在高速公路上，每加侖汽油可行駛34英里。 　　同場角逐年度環保車大獎的還有Audi的A6 TDI、BMW的328d、馬自達的Mazda3(i-ELOOP和Skyactiv 科技)與豐田的Corolla(Eco trim)。這個獎項是在車展開放民眾參觀前一天宣布。 　　「綠色汽車期刊」(Green Car Journal)發行人Ron Cogan說：「入圍年度環保車的車款很多，不僅證明環保車成為主流，也說明提高汽車油耗效率與環保表現的方法不只一種。」年度環保車獎由這本期刊頒發。 　　本田美國公司(American Honda motor)資深副總Mike Accavitti說，Honda Accord「適合每個人」，他補充說，這項環保大獎凸顯「我們的未來願景都一樣，希望降低汽車碳排放量，甚至到超低的地步」。

Honda Accord 21日打敗Audi、BMW、Mazda與Toyota旗下車款，榮獲洛杉磯車展(Los Angeles Auto Show)年度環保車(Green Car of the Year)頭銜。 [img]http://farm3.staticflickr.com/2816/10991059064_14a3d146ca_o.jpg[/img] 去年，各種福特Fusion各個車型（插電式混合動力汽車和混合動力）獲得年度最佳環保汽車，而前一年，是本田CIVIC Natural Gas車型。 2011年，則由雪佛蘭Volt獲得。 　　今年獲獎的Honda Accord車款有多種，包括汽油、油電混合動力與PHEV插電式混合動力，即使馬力最大的V6汽油引擎耗油量也低得令人驚艷，在高速公路上，每加侖汽油可行駛34英里。 　　同場角逐年度環保車大獎的還有Audi的A6 TDI、BMW的328d、馬自達的Mazda3(i-ELOOP和Skyactiv 科技)與豐田的Corolla(Eco trim)。這個獎項是在車展開放民眾參觀前一天宣布。 　　「綠色汽車期刊」(Green Car Journal)發行人[color="#0000FF"]Ron Cogan[/color]說：「入圍年度環保車的車款很多，不僅證明環保車成為主流，也說明提高汽車油耗效率與環保表現的方法不只一種。」年度環保車獎由這本期刊頒發。 　　本田美國公司(American Honda motor)資深副總[color="#FF0000"]Mike Accavitti[/color]說，Honda Accord「適合每個人」，他補充說，這項環保大獎凸顯「我們的未來願景都一樣，希望降低汽車碳排放量，甚至到超低的地步」。

Honda Accord 21日打敗Audi、BMW、Mazda與Toyota旗下車款，榮獲洛杉磯車展(Los Angeles Auto Show)年度環保車(Green Car of the Year)頭銜。 [img]http://farm3.staticflickr.com/2816/10991059064_14a3d146ca_o.jpg[/img] 去年，福特Fusion各種車型（插電式混合動力汽車和混合動力）獲得年度最佳環保汽車，而前一年，是本田CIVIC Natural Gas車型。 2011年，則由雪佛蘭Volt獲得。 　　今年獲獎的Honda Accord車款有多種，包括汽油、油電混合動力與PHEV插電式混合動力，即使馬力最大的V6汽油引擎耗油量也低得令人驚艷，在高速公路上，每加侖汽油可行駛34英里。 　　同場角逐年度環保車大獎的還有Audi的A6 TDI、BMW的328d、馬自達的Mazda3(i-ELOOP和Skyactiv 科技)與豐田的Corolla(Eco trim)。這個獎項是在車展開放民眾參觀前一天宣布。 　　「綠色汽車期刊」(Green Car Journal)發行人[color="#0000FF"]Ron Cogan[/color]說：「入圍年度環保車的車款很多，不僅證明環保車成為主流，也說明提高汽車油耗效率與環保表現的方法不只一種。」年度環保車獎由這本期刊頒發。 　　本田美國公司(American Honda motor)資深副總[color="#FF0000"]Mike Accavitti[/color]說，Honda Accord「適合每個人」，他補充說，這項環保大獎凸顯「我們的未來願景都一樣，希望降低汽車碳排放量，甚至到超低的地步」。

身為美國最暢銷的緊湊型轎車，為了進一步擴大其競爭領先，本田於2014年版本針對造型，動力總成和功能進行升級。 [img]http://farm6.staticflickr.com/5496/10987661413_919a072e82_z.jpg[/img] [img]http://farm8.staticflickr.com/7367/10987614664_7bec1ae3a8_z.jpg[/img] 1.新Civic Si轎跑車外觀造型經過修飾更為動感 2.所有CIVIC車型的內裝造型升級 3.獲得新設計的G-desgin CVT變速箱，提高性能和燃油效率 4.採用7英寸，點擊和滑動觸摸屏可顯示螢幕 5.除Natural Gas和 Hybrid兩種版本，所有型號皆小幅提高引擎的性能 6.CIVIC HF版本獲得保留，並達成領先同級車35mpg的油耗 EPA rating(綜合) 7.新提供的功能包括的本田LaneWatch盲點顯影系統和Smart Entry車門啟閉、Push Start引擎啟動鍵 [img]http://farm4.staticflickr.com/3705/10987547266_012dbfdf79_o.jpg[/img]

身為美國最暢銷的緊湊型轎車，為了進一步擴大其競爭領先，本田於2014年版本針對造型，動力總成和功能進行升級。 [img]http://farm6.staticflickr.com/5496/10987661413_919a072e82_z.jpg[/img] [img]http://farm8.staticflickr.com/7367/10987614664_7bec1ae3a8_z.jpg[/img] 1.新Civic Si轎跑車外觀造型經過修飾更為動感 2.所有CIVIC車型的內裝造型升級 3.獲得新設計的G-desgin CVT變速箱，提高性能和燃油效率 4.採用7英寸，點擊和滑動觸摸屏可顯示螢幕 5.除Natural Gas和 Hybrid兩種版本，所有型號皆小幅提高引擎的性能 6.CIVIC HF版本獲得保留，並達成領先同級車35mpg的油耗 EPA rating(綜合) 7.新提供的功能包括的本田LaneWatch盲點顯影系統和Smart Entry車門啟閉、Push Start引擎啟動鍵 [img]http://farm4.staticflickr.com/3705/10987547266_012dbfdf79_o.jpg[/img] 新的CVT提高了22％寬齒輪比，提供更快反應，更流暢的加速和燃油效率，並減少內部摩擦。 新的CVT比起過往表現，貢獻30mpg市區（+2MPG）和33mpg綜合（+1MPG）。 更省油的CIVIC HF版本則提高42mpg高速(+1 mpg)。 動力方面(還沒有用上缸內直噴) 1.8(R系列)提升為143匹 2.4(K系列)提升為205匹 [img]http://farm6.staticflickr.com/5510/10987660213_d22c4ecfef_z.jpg[/img] [img]http://farm3.staticflickr.com/2872/10987452445_ee2f009a2b_z.jpg[img] [img]http://farm6.staticflickr.com/5524/10987547086_865c7de51c_z.jpg[/img]

身為美國最暢銷的緊湊型轎車，為了進一步擴大其競爭領先，本田於2014年版本針對造型，動力總成和功能進行升級。 [img]http://farm6.staticflickr.com/5496/10987661413_919a072e82_z.jpg[/img] [img]http://farm8.staticflickr.com/7367/10987614664_7bec1ae3a8_z.jpg[/img] 1.新Civic Si轎跑車外觀造型經過修飾更為動感 2.所有CIVIC車型的內裝造型升級 3.獲得新設計的G-desgin CVT變速箱，提高性能和燃油效率 4.採用7英寸，點擊和滑動觸摸屏可顯示螢幕 5.除Natural Gas和 Hybrid兩種版本，所有型號皆小幅提高引擎的性能 6.CIVIC HF版本獲得保留，並達成領先同級車35mpg的油耗 EPA rating(綜合) 7.新提供的功能包括的本田LaneWatch盲點顯影系統和Smart Entry車門啟閉、Push Start引擎啟動鍵 [img]http://farm4.staticflickr.com/3705/10987547266_012dbfdf79_o.jpg[/img] 新的CVT提高了22％寬齒輪比，提供更快反應，更流暢的加速和燃油效率，並減少內部摩擦。 新的CVT比起過往表現，貢獻30mpg市區（+2MPG）和33mpg綜合（+1MPG）。 更省油的CIVIC HF版本則提高42mpg高速(+1 mpg)。 動力方面(還沒有用上缸內直噴) 1.8(R系列)提升為143匹 2.4(K系列)提升為205匹 [img]http://farm6.staticflickr.com/5510/10987660213_d22c4ecfef_z.jpg[/img] [img]http://farm3.staticflickr.com/2872/10987452445_ee2f009a2b_z.jpg[/img] [img]http://farm6.staticflickr.com/5524/10987547086_865c7de51c_z.jpg[/img]

身為美國最暢銷的緊湊型轎車，為了進一步擴大其競爭領先，本田於2014年版本針對造型，動力總成和功能進行升級。 [img]http://farm6.staticflickr.com/5496/10987661413_919a072e82_z.jpg[/img] [img]http://farm8.staticflickr.com/7367/10987614664_7bec1ae3a8_z.jpg[/img] 1.新Civic Si轎跑車外觀造型經過修飾更為動感 2.所有CIVIC車型的內裝造型升級 3.獲得新設計的G-desgin CVT變速箱，提高性能和燃油效率 4.採用7英寸，點擊和滑動觸摸屏可顯示螢幕 5.除Natural Gas和 Hybrid兩種版本，所有型號皆小幅提高引擎的性能 6.CIVIC HF版本獲得保留，並達成領先同級車35mpg的油耗 EPA rating(綜合) 7.新提供的功能包括的本田LaneWatch盲點顯影系統和Smart Entry車門啟閉、Push Start引擎啟動鍵 [img]http://farm4.staticflickr.com/3705/10987547266_012dbfdf79_o.jpg[/img] 新的CVT提高了22％寬齒輪比，提供更快反應，更流暢的加速和燃油效率，並減少內部摩擦。 新的CVT比起過往表現，貢獻30mpg市區（+2MPG）和33mpg綜合（+1MPG）。 更省油的CIVIC HF版本則提高42mpg高速(+1 mpg)。 [img]http://farm6.staticflickr.com/5524/10987547086_865c7de51c_z.jpg[/img] 動力方面(還沒有用上缸內直噴) 1.8(R系列)提升為143匹 2.4(K系列)提升為205匹 [img]http://farm6.staticflickr.com/5510/10987660213_d22c4ecfef_z.jpg[/img] [img]http://farm3.staticflickr.com/2872/10987452445_ee2f009a2b_z.jpg[/img]

身為美國最暢銷的緊湊型轎車，為了進一步擴大其競爭領先，本田於2014年版本針對造型，動力總成和功能進行升級。 [img]http://farm6.staticflickr.com/5496/10987661413_919a072e82_z.jpg[/img] [img]http://farm8.staticflickr.com/7367/10987614664_7bec1ae3a8_z.jpg[/img] 1.新Civic Si轎跑車外觀造型經過修飾更為動感 2.所有CIVIC車型的內裝造型升級 3.獲得新設計的G-desgin CVT變速箱，提高性能和燃油效率 4.採用7英寸，點擊和滑動觸摸屏可顯示螢幕 5.除Natural Gas和 Hybrid兩種版本，所有型號皆小幅提高引擎的性能 6.CIVIC HF版本獲得保留，並達成領先同級車35mpg的油耗 EPA rating(綜合) 7.新提供的功能包括本田的LaneWatch盲點顯影系統和Smart Entry車門啟閉、Push Start引擎啟動鍵 [img]http://farm4.staticflickr.com/3705/10987547266_012dbfdf79_o.jpg[/img] 新的CVT提高了22％寬齒輪比，提供更快反應，更流暢的加速和燃油效率，並減少內部摩擦。 新的CVT比起過往表現，貢獻30mpg市區（+2MPG）和33mpg綜合（+1MPG）。 更省油的CIVIC HF版本則提高42mpg高速(+1 mpg)。 [img]http://farm6.staticflickr.com/5524/10987547086_865c7de51c_z.jpg[/img] 動力方面(還沒有用上缸內直噴) 1.8(R系列)提升為143匹 2.4(K系列)提升為205匹 [img]http://farm6.staticflickr.com/5510/10987660213_d22c4ecfef_z.jpg[/img] [img]http://farm3.staticflickr.com/2872/10987452445_ee2f009a2b_z.jpg[/img]

11月8日，HRC於西班牙Valencia正式發表市售化的Honda RCV1000R原型賽車。 [img]http://farm4.staticflickr.com/3668/10980147793_4f6fbb2413_o.png[/img] Honda RCV1000R市售賽車將運用於2014年MotoGP賽季的「Open」組別，該級別賽車將配置Magneti Marelli的軟硬體、24公升的油箱、以及一個賽季內可置換最多12具的引擎。RCV1000R將採「銷售」、而非「租賃」予參賽車隊，並提供使用車隊具有極佳C / P值的賽車優選。 [img]http://farm8.staticflickr.com/7388/10980023826_c8a33a1cd8_o.png[/img] [color="#FF0000"]從外觀分辨RCV原型賽車與市售賽車之間的差異，最明顯的就是市售賽車採用Nissin剎車系統，HRC廠車則採用Brembo的系統。[/color] HRC(Honda Racing Corporation)執行副總中本 修平(Nakamoto Shuhei)、與RCV1000R計劃首席佐藤 智則(Satou Tomonori，音譯)今日在Valencia向全球媒體發表最新定裝的RCV1000R，而這款市售賽車預計在下週一(11月11日)的Valencia季後測試行程中首度上場。 Honda RCV1000R以現行款RC213V原型賽車的車架為基礎，而其90度夾角V4引擎能在16,000rpm時發揮175kW(約234hp)的最大馬力，不過這款市售賽車將配置傳統的彈簧汽門、並搭配傳統的變速箱，懸吊系統由Ohlins提供，剎車系統則採用Nissin製品。 [img]http://farm8.staticflickr.com/7291/10979923085_840bcb491e_o.jpg[/img] [color="#FF0000"]參與MotoGP Open組別的RCV1000R，則將採用由Magneti Marelli所供應的統一規格ECU與軟體等。[/color] 2014年MotoGP賽季將有四名車手騎乘RCV1000R參賽，包括有Aspar Team的Nicky Hayden與另一位尚未確認的車手，此外還有Honda Gresini Team的Scott Redding、以及Cardion AB Team的Karel Abraham。 [img]http://farm3.staticflickr.com/2811/10980114164_2af9d61ac1_o.jpg[/img] [color="#FF0000"]2014年MotoGP賽季將有三支車隊、共四名車手騎乘RCV1000R出賽，至於實際的競爭力，就先看看2013季後測試所能做出的單圈成績吧！[/color] Honda測試車手兼兩屆MotoGP世界冠軍的Casey Stoner，先前已經為HRC測試過這款市售賽車，並給予HRC工程團隊相當具有助益的回饋。而包括2014年式RC213V原型賽車、以及RCV1000R在內的兩款Honda MotoGP賽車，都將於下週一展開、為期三天的季後測試中登場。 [img]http://farm4.staticflickr.com/3830/10979922905_9c11f5a037_o.png[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3688/10980113174_ab2a6fce14_o.png[/img] [img]http://farm8.staticflickr.com/7301/10980020656_8aaac2a64e_o.png[/img] [url=http://auto.tw.msn.com/news/%e3%80%90%e5%85%a9%e8%bc%aa%e4%b8%96%e7%95%8c%e3%80%91honda-motogp%e5%b8%82%e5%94%ae%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e2%94%80rcv1000r%e6%ad%a3%e5%bc%8f%e7%99%bc%e8%a1%a8]來源[/url]

11月8日，兩輪世界龍頭 Honda 旗下的賽車部門 [color="#FF0000"]HRC[/color] 於西班牙Valencia正式發表市售化的Honda RCV1000R原型賽車。 [img]http://farm4.staticflickr.com/3668/10980147793_4f6fbb2413_o.png[/img] Honda RCV1000R市售賽車將運用於2014年MotoGP賽季的「Open」組別，該級別賽車將配置Magneti Marelli的軟硬體、24公升的油箱、以及一個賽季內可置換最多12具的引擎。RCV1000R將採「銷售」、而非「租賃」予參賽車隊，並提供使用車隊具有極佳C / P值的賽車優選。 [img]http://farm8.staticflickr.com/7388/10980023826_c8a33a1cd8_o.png[/img] [color="#FF0000"]從外觀分辨RCV原型賽車與市售賽車之間的差異，最明顯的就是市售賽車採用Nissin剎車系統，HRC廠車則採用Brembo的系統。[/color] HRC(Honda Racing Corporation)執行副總中本 修平(Nakamoto Shuhei)、與RCV1000R計劃首席佐藤 智則(Satou Tomonori，音譯)今日在Valencia向全球媒體發表最新定裝的RCV1000R，而這款市售賽車預計在下週一(11月11日)的Valencia季後測試行程中首度上場。 Honda RCV1000R以現行款RC213V原型賽車的車架為基礎，而其90度夾角V4引擎能在16,000rpm時發揮175kW(約234hp)的最大馬力，不過這款市售賽車將配置傳統的彈簧汽門、並搭配傳統的變速箱，懸吊系統由Ohlins提供，剎車系統則採用Nissin製品。 [img]http://farm8.staticflickr.com/7291/10979923085_840bcb491e_o.jpg[/img] [color="#FF0000"]參與MotoGP Open組別的RCV1000R，則將採用由Magneti Marelli所供應的統一規格ECU與軟體等。[/color] 2014年MotoGP賽季將有四名車手騎乘RCV1000R參賽，包括有Aspar Team的Nicky Hayden與另一位尚未確認的車手，此外還有Honda Gresini Team的Scott Redding、以及Cardion AB Team的Karel Abraham。 [img]http://farm3.staticflickr.com/2811/10980114164_2af9d61ac1_o.jpg[/img] [color="#FF0000"]2014年MotoGP賽季將有三支車隊、共四名車手騎乘RCV1000R出賽，至於實際的競爭力，就先看看2013季後測試所能做出的單圈成績吧！[/color] Honda測試車手兼兩屆MotoGP世界冠軍的Casey Stoner，先前已經為HRC測試過這款市售賽車，並給予HRC工程團隊相當具有助益的回饋。而包括2014年式RC213V原型賽車、以及RCV1000R在內的兩款Honda MotoGP賽車，都將於下週一展開、為期三天的季後測試中登場。 [img]http://farm4.staticflickr.com/3830/10979922905_9c11f5a037_o.png[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3688/10980113174_ab2a6fce14_o.png[/img] [img]http://farm8.staticflickr.com/7301/10980020656_8aaac2a64e_o.png[/img] [url=http://auto.tw.msn.com/news/%e3%80%90%e5%85%a9%e8%bc%aa%e4%b8%96%e7%95%8c%e3%80%91honda-motogp%e5%b8%82%e5%94%ae%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e2%94%80rcv1000r%e6%ad%a3%e5%bc%8f%e7%99%bc%e8%a1%a8]來源[/url]

還記得2011年東京車展時 本田展出的概念車款HONDA AC-X Plug-in Hrbrid嗎 [img]http://farm6.staticflickr.com/5474/10973074394_a6b7d90ff4_o.jpg[/img] [img]http://farm8.staticflickr.com/7343/10973137983_06cb7b0650_o.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3692/10972903725_64ac37fd64_o.jpg[/img] [img]http://farm8.staticflickr.com/7349/10972989876_d7e1c38260_o.jpg[/img] [img]http://farm8.staticflickr.com/7318/10973074534_b6d2078cf4_o.jpg[/img] 如今這台概念車的外型 將被延續並成為本田第三代氫燃料電動車 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=jkgY0hQQ854[/youtube] 並於2015年量產上市 [img]http://farm8.staticflickr.com/7368/10973202914_98b19a5b22_z.jpg[/img] [img]http://farm8.staticflickr.com/7460/10973032695_36f9b21766_z.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3692/10973202524_c730bc6d58_z.jpg[/img] [img]http://farm3.staticflickr.com/2867/10973202314_e2a92c645f_z.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3673/10973118136_82692fd6db_z.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3746/10973265573_9339e6eb0f_z.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3684/10973118096_857a725531_z.jpg[/img] 借用iscar文章敘述 話說Honda FCEV之所以比Toyota的FCV更受矚目，首先它的動力系統效能比上一代的FCX Clarity提高了60%，但體積小了33%。 這也同時表示，它完成了氫燃料電動車首次把所有動力機構集中在引擎室的創舉。 Honda表示這使它比其它的氫燃料車有更大的室內空間。 而在續航力表現上，Honda也保證這輛新的小型氫燃料車，有能媲美Civic的表現：透過70MPa的加燃料系統，約3分鐘加滿，就可憑100kW功率的氫燃料電池續航482km。 其動力系統，每1公升的燃料就能提供3kW的動力。

還記得2011年東京車展時 本田展出的概念車款HONDA AC-X Plug-in Hrbrid嗎 [img]http://farm6.staticflickr.com/5474/10973074394_a6b7d90ff4_o.jpg[/img] [img]http://farm8.staticflickr.com/7343/10973137983_06cb7b0650_o.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3692/10972903725_64ac37fd64_o.jpg[/img] [img]http://farm8.staticflickr.com/7349/10972989876_d7e1c38260_o.jpg[/img] [img]http://farm8.staticflickr.com/7318/10973074534_b6d2078cf4_o.jpg[/img] 如今這台概念車的外型 將被延續並成為本田第三代氫燃料電動車 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=jkgY0hQQ854[/youtube] 並於2015年量產上市 [img]http://farm8.staticflickr.com/7368/10973202914_98b19a5b22_z.jpg[/img] [img]http://farm8.staticflickr.com/7460/10973032695_36f9b21766_z.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3692/10973202524_c730bc6d58_z.jpg[/img] [img]http://farm3.staticflickr.com/2867/10973202314_e2a92c645f_z.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3673/10973118136_82692fd6db_z.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3746/10973265573_9339e6eb0f_z.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3684/10973118096_857a725531_z.jpg[/img] 借用iscar文章敘述 話說Honda FCEV之所以比Toyota的FCV更受矚目，首先它的動力系統效能比上一代的FCX Clarity提高了60%，但體積小了33%。 這也同時表示，它完成了氫燃料電動車首次把所有動力機構集中在引擎室的創舉。 Honda表示這使它比其它的氫燃料車有更大的室內空間。 而在續航力表現上，Honda也保證這輛新的小型氫燃料車，有能媲美Civic的表現：透過70MPa的加燃料系統，約3分鐘加滿，就可憑100kW功率的氫燃料電池續航482km。 其動力系統，每1公升的燃料就能提供3kW的動力。 [img]http://farm4.staticflickr.com/3811/10973374874_caeab5da17_o.jpg[/img]

今年年初的底特律車展 本田發表了自家的小型跨界休旅的概念車型 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Hv1u7xxLtFM[/youtube] 甫一亮相即受到全球媒體和車迷的注目 [img]http://img69.imageshack.us/img69/6499/hondaurbansuvconcept18.jpg[/img] [img]http://img546.imageshack.us/img546/234/hondaurbansuvconcept10.jpg[/img] [url=http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=3155823&p=1](補影片和實車圖)本田Urban SUV 概念車提前曝光[/url] 八月底時即有德國的汽車媒體在高速公路拍到佈滿偽裝的實車 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=z8d7o0dFIU8[/youtube] [url=http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=3536838]本田小型跨界休旅車Urban SUV現身德國[/url] 今年東京車展上 伊東社長為我們掀開這款車的面紗 [img]http://farm4.staticflickr.com/3756/10971688165_678a58831c_z.jpg[/img] 本田為這款車取名為[color="#FF0000"]Vezel[/color] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=WIhcQLe5Pbk[/youtube] [img]http://farm8.staticflickr.com/7388/10971780026_486c8347f8_z.jpg[/img] [img]http://farm6.staticflickr.com/5540/10971973616_432f15e10d_z.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3707/10971687105_b5114921c4_z.jpg[/img] [img]http://farm6.staticflickr.com/5512/10971686755_553258087c_z.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3766/10972119803_7bdf8eba6b_z.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3701/10971926683_4d6c7de8f6_z.jpg[/img] [img]http://farm8.staticflickr.com/7419/10971779856_1b15ebefd0_z.jpg[/img] 因和三代Fit共用底盤 動力規格也會採用1.5+CVT以及i-DCD油電系統 確切的動力數據 待12月正式發表上市後才能知曉 官方宣傳照 [img]http://farm4.staticflickr.com/3813/10972059854_4a88c907c3_z.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3668/10971927723_1facbb4f3e_z.jpg[/img] [img]http://farm8.staticflickr.com/7298/10971927513_44af959cf1_z.jpg[/img] [img]http://farm6.staticflickr.com/5524/10971865984_2de4b67071_z.jpg[/img] [img]http://farm3.staticflickr.com/2841/10971927033_0fb4c40e1d_z.jpg[/img]

今年年初的底特律車展 本田發表了自家的小型跨界休旅的概念車型 [url=http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=3155823&p=1](補影片和實車圖)本田Urban SUV 概念車提前曝光[/url] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Hv1u7xxLtFM[/youtube] 甫一亮相即受到全球媒體和車迷的注目 [img]http://img69.imageshack.us/img69/6499/hondaurbansuvconcept18.jpg[/img] [img]http://img546.imageshack.us/img546/234/hondaurbansuvconcept10.jpg[/img] 八月底時即有德國的汽車媒體在高速公路拍到佈滿偽裝的實車 [url=http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=3536838]本田小型跨界休旅車Urban SUV現身德國[/url] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=z8d7o0dFIU8[/youtube] 今年東京車展上 伊東社長為我們掀開這款車的面紗 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=WIhcQLe5Pbk[/youtube] 本田為這款車取名為[color="#FF0000"]Vezel[/color] [img]http://farm8.staticflickr.com/7388/10971780026_486c8347f8_z.jpg[/img] [img]http://farm6.staticflickr.com/5540/10971973616_432f15e10d_z.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3707/10971687105_b5114921c4_z.jpg[/img] [img]http://farm6.staticflickr.com/5512/10971686755_553258087c_z.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3766/10972119803_7bdf8eba6b_z.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3701/10971926683_4d6c7de8f6_z.jpg[/img] [img]http://farm8.staticflickr.com/7419/10971779856_1b15ebefd0_z.jpg[/img] 因和三代Fit共用底盤 動力規格也會採用1.5+CVT以及i-DCD油電系統 確切的動力數據 待12月正式發表上市後才能知曉 官方宣傳照 [img]http://farm4.staticflickr.com/3756/10971688165_678a58831c_z.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3813/10972059854_4a88c907c3_z.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3668/10971927723_1facbb4f3e_z.jpg[/img] [img]http://farm8.staticflickr.com/7298/10971927513_44af959cf1_z.jpg[/img] [img]http://farm6.staticflickr.com/5524/10971865984_2de4b67071_z.jpg[/img] [img]http://farm3.staticflickr.com/2841/10971927033_0fb4c40e1d_z.jpg[/img]

根據美國汽車媒體MortorTrend透露 [img]http://farm8.staticflickr.com/7341/10940458495_a4a244a09d_o.jpg[/img] 即將重生的超跑NSX將搭載一顆[color="#FF0000"]縱置[/color]90度夾角的V6引擎 引擎結構以[color="#FF0000"]Twin-turbo雙渦輪[/color]、缸內直噴、DOHC VTEC進排氣可變汽門正時與揚程為主 再結合後方與引擎共同輸出的電池組、以及兩顆能單獨驅動左右前輪的電池組 搭配7速或八速雙離合器變速箱問世

本田展示NSX動力規格 [img]http://farm8.staticflickr.com/7341/10940458495_a4a244a09d_o.jpg[/img] 即將重生的超跑NSX將搭載一顆[color="#FF0000"]縱置[/color]90度夾角的V6引擎 引擎結構以[color="#FF0000"]Twin-turbo雙渦輪[/color]、缸內直噴、DOHC VTEC進排氣可變汽門正時與揚程為主 再結合後方與引擎共同輸出的電池組、以及兩顆能單獨驅動左右前輪的電池組 搭配7速或八速雙離合器變速箱問世

本田技術研究所 四輪R&D於今年的2013 Honda Meeting大會上展示次世代NSX動力規格 [img]http://farm3.staticflickr.com/2882/10941196136_b6e0c1a252_c.jpg[/img] 即將重生的超跑NSX將搭載一顆[color="#FF0000"]縱置[/color]90度夾角的V6引擎 [img]http://farm8.staticflickr.com/7341/10940458495_a4a244a09d_o.jpg[/img] [img]http://farm6.staticflickr.com/5488/10941397364_7b08266a6d_o.jpg[/img] 引擎結構以[color="#FF0000"]Twin-turbo雙渦輪[/color]、缸內直噴、DOHC VTEC進排氣可變汽門正時與揚程為主 [img]http://farm6.staticflickr.com/5490/10941397604_8774713cfe_c.jpg[/img] [img]http://farm6.staticflickr.com/5479/10941305646_343d137d18_o.jpg[/img] [img]http://farm6.staticflickr.com/5496/10941512803_498352f309_o.jpg[/img] [img]http://farm6.staticflickr.com/5507/10941512713_064b049d7d_o.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3723/10941512673_2cbd6888a3_o.jpg[/img] [img]http://farm8.staticflickr.com/7400/10941512623_9ff963e80f_o.jpg[/img] 再結合後方與引擎共同輸出的電池組、以及兩顆能單獨驅動左右前輪的電池組 [img]http://farm8.staticflickr.com/7393/10941512093_4af4a82192_o.jpg[/img] [img]http://farm3.staticflickr.com/2877/10941511913_7553406d71_o.jpg[/img] [img]http://farm4.staticflickr.com/3757/10941251405_58af8a56a8_o.jpg[/img] 搭配7速或八速雙離合器變速箱問世

今年美國SEMA北美改裝車大展上 Honda意外地帶來了2014年式樣的Civic Coupe以及Coupe Si [img]http://imageshack.us/a/img15/450/vi2w.jpg[/img] 全新的車頭照型宛如北京車展的Concept C上身 [img]http://img269.imageshack.us/img269/5898/img8312km.jpg[/img] 其中Si的2.4升i-VTEC引擎也做了提升 [img]http://imageshack.us/a/img822/5408/6y7a.png[/img] 馬力輸出由原本201hp小幅增加為205hp，扭力由23.5kgm提高為24.0kgm0-60mph只要6秒 [img]http://imageshack.us/a/img36/1268/7zz.png[/img] 而一般版本的coupe,馬力也由原本的140HP微幅提升為143HP [img]http://imageshack.us/a/img713/5954/ul9n.png[/img] [img]http://imageshack.us/a/img513/1484/6hhe.png[/img] 做為美國最暢銷的雙門跑車 2014年版本擁有一個全新的保險桿以及三代Fit開始啟用Exciting H Design語彙的進氣格柵 [img]http://imageshack.us/a/img208/909/t08k.png[/img] 引擎蓋則更往下延伸 [img]http://imageshack.us/a/img547/7875/k8wp.png[/img] 尾燈組整體形狀不變 但是燈殼重新設計 [img]http://imageshack.us/a/img594/1452/jkek.png[/img] Coupe Si版本專屬尾翼以及後保桿下方還有黑色的擾流板，輪圈輪胎也升級為18寸 [img]http://imageshack.us/a/img11/8069/6t5a.png[/img] [img]http://imageshack.us/a/img801/7854/vfu6.png[/img] 官方宣傳照 [img]http://imageshack.us/a/img7/2042/chps.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img10/617/22b3.png[/img]

今年美國SEMA北美改裝車大展上 Honda意外地帶來了2014年式樣的Civic Coupe以及Coupe Si [img]http://imageshack.us/a/img15/450/vi2w.jpg[/img] 全新的車頭照型宛如北京車展的Concept C上身 [img]http://img269.imageshack.us/img269/5898/img8312km.jpg[/img] 其中Si的2.4升i-VTEC引擎也做了提升 [img]http://imageshack.us/a/img822/5408/6y7a.png[/img] 馬力輸出由原本201hp小幅增加為205hp，扭力由23.5kgm提高為24.0kgm0-60mph只要6秒 [img]http://imageshack.us/a/img36/1268/7zz.png[/img] 而一般版本的coupe,馬力也由原本的140HP微幅提升為143HP [img]http://imageshack.us/a/img713/5954/ul9n.png[/img] [img]http://imageshack.us/a/img513/1484/6hhe.png[/img] 做為美國最暢銷的雙門跑車 2014年版本擁有一個全新的保險桿以及三代Fit開始啟用Exciting H Design語彙的進氣格柵 [img]http://imageshack.us/a/img208/909/t08k.png[/img] 引擎蓋則更往下延伸 [img]http://imageshack.us/a/img547/7875/k8wp.png[/img] 尾燈組整體形狀不變 但是燈殼重新設計 [img]http://imageshack.us/a/img594/1452/jkek.png[/img] Coupe Si版本專屬尾翼以及後保桿下方還有黑色的擾流板，輪圈輪胎也升級為18寸 [img]http://imageshack.us/a/img11/8069/6t5a.png[/img] [img]http://imageshack.us/a/img801/7854/vfu6.png[/img] 官方宣傳照 [img]http://imageshack.us/a/img7/2042/chps.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img10/617/22b3.png[/img]

2013年Indycar系列賽 本田車手[color="#FF0000"]Scoot Dixo[/color]從雪佛蘭手裡拿回總冠軍 [img]http://imageshack.us/a/img855/299/e2ub.jpg[/img] 自去年賽事規則(2012年)變更 引擎改採用V6渦輪增壓的規定以來 [img]http://imageshack.us/a/img35/8001/z3ql.png[/img] 本田的單渦輪引擎面對雪佛蘭雙渦輪引擎一直處於下風 也丟掉了蟬屆多年的冠軍 今年本田再度以單渦輪應戰雪佛蘭雙渦輪 [img]http://imageshack.us/a/img32/8650/ogzu.png[/img] HPD(本田美國賽事部門)的努力不懈獲得回應 本田以單渦輪引擎紮紮實實地打敗雪佛蘭 [img]http://imageshack.us/a/img842/6899/h3f0.png[/img] 終於出了一口氣 因為明年賽制又要改變 參與該賽事的所有引擎製造商 明年必須都採用雙渦輪增壓引擎 大會此局是為了消弭各車廠的性能上的差距 提高車廠的競爭力 並保持相同的技術規範 但雪佛蘭已用雙渦輪引擎跑了兩年 在車架上跟重量的分配應該已找到甜蜜點 本田卻必須從頭來過 很難不讓人聯想本田又被大會婊一次(如同motoGP也是)....

2013年Indycar系列賽 本田車手[color="#FF0000"]Scott Dixo[/color]從雪佛蘭手裡拿回總冠軍 [img]http://imageshack.us/a/img855/299/e2ub.jpg[/img] 自去年賽事規則(2012年)變更 引擎改採用V6渦輪增壓的規定以來 [img]http://imageshack.us/a/img35/8001/z3ql.png[/img] 本田的單渦輪引擎面對雪佛蘭雙渦輪引擎一直處於下風 也丟掉了蟬屆多年的冠軍 今年本田再度以單渦輪應戰雪佛蘭雙渦輪 [img]http://imageshack.us/a/img32/8650/ogzu.png[/img] HPD(本田美國賽事部門)的努力不懈獲得回應 本田以單渦輪引擎紮紮實實地打敗雪佛蘭 [img]http://imageshack.us/a/img842/6899/h3f0.png[/img] 終於出了一口氣 因為明年賽制又要改變 參與該賽事的所有引擎製造商 明年必須都採用雙渦輪增壓引擎 大會此局是為了消弭各車廠的性能上的差距 提高車廠的競爭力 並保持相同的技術規範 但雪佛蘭已用雙渦輪引擎跑了兩年 在車架上跟重量的分配應該已找到甜蜜點 本田卻必須從頭來過 很難不讓人聯想本田又被大會婊一次(如同motoGP也是)....

[img]http://imageshack.us/a/img33/2894/v3z8.jpg[/img]

[img]http://imageshack.us/a/img33/2894/v3z8.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img5/5374/izhm.jpg[/img]

[img]http://imageshack.us/a/img21/9476/9lgd.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img33/2894/v3z8.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img5/5374/izhm.jpg[/img]

轎車 [img]http://imageshack.us/a/img21/9476/9lgd.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img33/2894/v3z8.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img5/5374/izhm.jpg[/img] 休旅車 [img]http://imageshack.us/a/img802/2861/up2w.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img163/6286/9lyv.jpg[/img]

轎車 [img]http://imageshack.us/a/img21/9476/9lgd.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img33/2894/v3z8.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img5/5374/izhm.jpg[/img] 休旅車 [img]http://imageshack.us/a/img802/2861/up2w.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img163/6286/9lyv.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img43/5995/94au.jpg[/img]

今年小改款過後的odyssey 是第一台minivan通過IIHS的Small Overlap Frontal Crash Test 並獲得Top Safety Pick+的殊榮 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=O1kg3SAeuY8[/youtube]

今年小改款過後的odyssey 是第一台minivan通過IIHS的Small Overlap Frontal Crash Test 並獲得Top Safety Pick+的殊榮 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=O1kg3SAeuY8[/youtube]

今年小改款過後的美規odyssey 是第一台minivan通過IIHS的Small Overlap Frontal Crash Test 並獲得Top Safety Pick+的殊榮 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=O1kg3SAeuY8[/youtube]

今年小改款過後的美規odyssey 是目前第一台通過IIHS的正面偏位小面積撞擊的minivan [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=O1kg3SAeuY8[/youtube] 並獲得Top Safety Pick+的殊榮 [img]http://imageshack.us/a/img543/2481/ey0f.jpg[/img]

[img]http://imageshack.us/a/img832/9689/qb9l.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img545/4351/7wja.jpg[/img] Repsol Honda雙雄Marc Marquez和Dani Pedrosa 重複一周前的印第GP勝利模式 以第一和第二名贏得捷克GP冠軍 [color="#FF0000"]Marc Marquez[/color], Repsol Honda: race winner 獲得四連勝的本田廠隊車手Marc MARQUEZ，於排位賽獲得第三名的位置 也是今年捷克GP唯一一位進入頭排發車的廠隊車手 但這排位對Marc MARQUEZ來說僅是參考，不影響正賽的表現 燈滅起跑後 MARQUEZ接著Pedrosa就占住第二名和第三名的位置 並全力追趕頭位的Jorge Lorenzo 在第3圈期間MARQUEZ還創下了新的正賽最快單圈時間1'56 .135 第16圈，MARQUEZ發動攻勢在彎中過了Lorenzo 但Lorenzo隨即在第18圈抄了回來 倒數第4圈時MARQUEZ再一次超掉Loronzo 這位新人保持領先 直到方格旗劃下 [img]http://imageshack.us/a/img854/8516/2avy.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img826/4383/8v9l.png[/img] [img]http://imageshack.us/a/img819/7511/tvl2.png[/img] [color="#FF0000"]Dani Pedrosa[/color], Repsol Honda: 2nd 帶傷上陣的Pedrosa於排位賽取得第四位發車 比賽一開始緊隨著MARQUEZ衝出車陣 佔據第三名的位置 倒數第三圈時Pedrosa超過Pedrosa 奪得第二名的成績 [img]http://imageshack.us/a/img547/5733/xy2u.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img194/1130/ua65.png[/img] [img]http://imageshack.us/a/img834/4916/fsgh.jpg[/img]

[img]http://imageshack.us/a/img832/9689/qb9l.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img545/4351/7wja.jpg[/img] Repsol Honda雙雄Marc Marquez和Dani Pedrosa 重複一周前的印第GP勝利模式 以第一和第二名贏得捷克GP冠軍 [color="#FF0000"]Marc Marquez[/color], Repsol Honda: race winner 獲得四連勝的本田廠隊車手Marc MARQUEZ，於排位賽獲得第三名的位置 也是今年捷克GP唯一一位進入頭排發車的廠隊車手 但這排位對Marc MARQUEZ來說僅是參考，不影響正賽的表現 燈滅起跑後 MARQUEZ接著Pedrosa就占住第二名和第三名的位置 並全力追趕頭位的Jorge Lorenzo 在第3圈期間MARQUEZ還創下了新的正賽最快單圈時間1'56 .135 第16圈，MARQUEZ發動攻勢在彎中過了Lorenzo 但Lorenzo隨即在第18圈抄了回來 倒數第4圈時MARQUEZ再一次超掉Loronzo 這位新人保持領先 直到方格旗劃下 [img]http://imageshack.us/a/img854/8516/2avy.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img826/4383/8v9l.png[/img] [img]http://imageshack.us/a/img819/7511/tvl2.png[/img] [color="#FF0000"]Dani Pedrosa[/color], Repsol Honda: 2nd 帶傷上陣的Pedrosa於排位賽取得第四位發車 比賽一開始緊隨著MARQUEZ衝出車陣 佔據第三名的位置 倒數第三圈時Pedrosa超過Lorenzo 奪得第二名的成績 [img]http://imageshack.us/a/img547/5733/xy2u.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img194/1130/ua65.png[/img] [img]http://imageshack.us/a/img834/4916/fsgh.jpg[/img]

今年曼島王John McGuinness再度騎乘改良過的無限神電貳 參與2013年曼島TT Zero 賽事 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=mRrKhFAlaRw[/youtube] 去年神電在Mountain Course 跑出平均時速102.215英里的成績，成功突破每小時100英哩的屏障，僅次於拿下四屆TT Zero 冠軍的MotoCzysz，拿下第二名的好成績。 [img]http://imageshack.us/a/img585/1817/lk0s.jpg[/img] 2013年的神電 貳，藉由去年神電的參賽資訊再進化，除了提高電動機的效率外，也改善電池蓄電量。神電 貳的原型車在2012年間就在日本的賽道上不斷進行測試、修正，讓神電 貳擁有比神電更好的空氣力學外型以及更輕的車體 [img]http://imageshack.us/a/img835/5312/v0rr.jpg[/img] 從現在無限公開的神電 貳照片來看，相當於汽油引擎車款的油箱因沒入了坐墊，整體線條更平滑，騎士可以更輕易的躲進整流罩內。整流罩的造型也有修改，而且全車整流罩包覆面積更大，盡可能減少空氣阻力。從車架連接至油箱罩之間有開孔，很可能是用來提供電動機和電池散熱用的設計。 [img]http://imageshack.us/a/img41/9597/4ldm.jpg[/img] 在公布的規格中，神電 貳的帳面數據都和神電相同，但是重量大大減輕了20kg 之多。再加上高速下極為重要的空力設計也進行改良，相信神電 貳與神電的整體性能差異，會比帳面數據來得更大。目前無限對於神電 貳的目標，是希望能超越MotoCzysz 所宣告E1pc 將在今年TT Zero達到平均時速110英里的這個紀錄。 來源:[url=http://www.moto7.net/2013/05/tt-zero.html] 無限挑戰曼島TT Zero 賽事二號機：神電 貳[/url]

今年隸屬於Honda TT Legend車隊的曼島王John McGuinness再度騎乘改良過的無限神電貳 參與2013年曼島TT Zero 賽事 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=mRrKhFAlaRw[/youtube] 去年神電在Mountain Course 跑出平均時速102.215英里的成績，成功突破每小時100英哩的屏障，僅次於拿下四屆TT Zero 冠軍的MotoCzysz，拿下第二名的好成績。 [img]http://imageshack.us/a/img585/1817/lk0s.jpg[/img] 2013年的神電 貳，藉由去年神電的參賽資訊再進化，除了提高電動機的效率外，也改善電池蓄電量。神電 貳的原型車在2012年間就在日本的賽道上不斷進行測試、修正，讓神電 貳擁有比神電更好的空氣力學外型以及更輕的車體 [img]http://imageshack.us/a/img835/5312/v0rr.jpg[/img] 從現在無限公開的神電 貳照片來看，相當於汽油引擎車款的油箱因沒入了坐墊，整體線條更平滑，騎士可以更輕易的躲進整流罩內。整流罩的造型也有修改，而且全車整流罩包覆面積更大，盡可能減少空氣阻力。從車架連接至油箱罩之間有開孔，很可能是用來提供電動機和電池散熱用的設計。 [img]http://imageshack.us/a/img41/9597/4ldm.jpg[/img] 在公布的規格中，神電 貳的帳面數據都和神電相同，但是重量大大減輕了20kg 之多。再加上高速下極為重要的空力設計也進行改良，相信神電 貳與神電的整體性能差異，會比帳面數據來得更大。目前無限對於神電 貳的目標，是希望能超越MotoCzysz 所宣告E1pc 將在今年TT Zero達到平均時速110英里的這個紀錄。 來源:[url=http://www.moto7.net/2013/05/tt-zero.html] 無限挑戰曼島TT Zero 賽事二號機：神電 貳[/url]

[img]http://imageshack.us/a/img405/4276/mjew.jpg[/img] [color="#FF0000"]Marc Marquez[/color], Repsol Honda: race winner 本田廠隊車手Marc MARQUEZ於上周五的練習賽即展現出驚人的速度 並成功地佔據三個時段的練習賽甚至是排位賽的頭位 周日的比賽更是上演一場精彩的帽子戲法 MARQUEZ以一個菜鳥車手之姿制霸今年三場美國站賽事. [img]http://imageshack.us/a/img11/3456/hzh1.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img208/7151/vlby.jpg[/img] [color="#FF0000"]Dani Pedrosa[/color], Repsol Honda: 2nd 本田廠隊車手Pedrosa獲得第二名 Pedrosa於前三場的德國站意外造成鎖骨骨折 導致積分領先的優勢讓與隊友Marquez 西班人目前仍在恢復傷勢並且以控制損害方式進行賽車 [img]http://imageshack.us/a/img690/5927/63oq.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img841/8553/uv9i.png[/img]

[img]http://imageshack.us/a/img405/4276/mjew.jpg[/img] [color="#FF0000"]Marc Marquez[/color], Repsol Honda: race winner 本田廠隊車手Marc MARQUEZ於上周五的練習賽即展現出驚人的速度 並成功地佔據三個時段的練習賽甚至是排位賽的頭位 周日的比賽更是上演一場精彩的帽子戲法 MARQUEZ以一個菜鳥車手之姿制霸今年三場美國站賽事. [img]http://imageshack.us/a/img11/3456/hzh1.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img208/7151/vlby.jpg[/img] [color="#FF0000"]Dani Pedrosa[/color], Repsol Honda: 2nd 本田廠隊車手Pedrosa獲得第二名 Pedrosa於前三場的德國站意外造成鎖骨骨折 導致積分領先的優勢讓與隊友Marquez 西班人目前仍在恢復傷勢並且盡量在控制傷勢的情況下賽車 [img]http://imageshack.us/a/img690/5927/63oq.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img841/8553/uv9i.png[/img]

Honda發表專為參與2014 SUPER GT賽事的GT500賽車─NSX CONCEPT-GT。 [img]http://imageshack.us/a/img6/9507/nljz.jpg[/img] Honda NSX CONCEPT-GT賽車在明年正式參賽前，也將搶先於今年SUPER GT系列賽第五站、鈴鹿(Suzuka)「2013 AUTOBACS SUPER GT」分站裡外卡出賽。 在2014賽季全年參賽前，Honda NSX CONCEPT-GT將搶先於今年SUPER GT系列賽鈴鹿分站裡外卡出賽。 [img]http://imageshack.us/a/img9/6742/wbit.png[/img] NSX CONCEPT-GT是以次世代Honda NSX概念車為基礎設計的SUPER GT賽車，而這輛GT500賽車，更完全符合JAF(Japan Automobile Federation)日本汽車聯盟、與[color="#FF0000"]德國DTM(Deutsche Tourenwagen Masters)房車賽[/color]的統一參賽規制，其搭載一具代號「HR-414E」、將與明年SUPER FORMULA賽車共用的中置2.0升四缸渦輪直噴汽油引擎，並搭配競技專用的hybrid系統。 [img]http://imageshack.us/a/img580/175/pkwh.jpg[/img] NSX CONCEPT-GT與全新NSX採用同樣的MR架構、並搭配hybrid傳動系統，不過引擎改用與明年SUPER FORMULA賽車相同的2.0升四缸渦輪直噴引擎。 [img]http://imageshack.us/a/img29/102/7tgb.jpg[/img] Honda GT project首席[color="#7F007F"]松本雅彦[/color](Matsumoto Masahiko)先生表示：「提到NSX，就是中置後驅的架構、並搭配hybrid系統，而為了與現行前置後驅的HSV-010賽車共用單體車架結構，我們在將傳動從FR改為MR方面費了不少苦心，而我們也將持續努力，讓這部賽車不辱NSX的性能與威名」。 [img]http://imageshack.us/a/img835/1125/cv6w.jpg[/img] 來源:[url=http://n.yam.com/carstuff/car/20130816/20130816689371.html]【賽車新聞】為明年賽季做準備，Honda NSX CONCEPT-GT賽車發表[/url]

Honda發表專為參與2014 SUPER GT賽事的GT500賽車─NSX CONCEPT-GT。 [img]http://imageshack.us/a/img6/9507/nljz.jpg[/img] Honda NSX CONCEPT-GT賽車在明年正式參賽前，也將搶先於今年SUPER GT系列賽第五站、鈴鹿(Suzuka)「2013 AUTOBACS SUPER GT」分站裡外卡出賽。 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=G7yu6VO_t4I[/youtube] 在2014賽季全年參賽前，Honda NSX CONCEPT-GT將搶先於今年SUPER GT系列賽鈴鹿分站裡外卡出賽。 [img]http://imageshack.us/a/img9/6742/wbit.png[/img] NSX CONCEPT-GT是以次世代Honda NSX概念車為基礎設計的SUPER GT賽車，而這輛GT500賽車，更完全符合JAF(Japan Automobile Federation)日本汽車聯盟、與[color="#FF0000"]德國DTM(Deutsche Tourenwagen Masters)房車賽[/color]的統一參賽規制，其搭載一具代號「HR-414E」、將與明年SUPER FORMULA賽車共用的中置2.0升四缸渦輪直噴汽油引擎，並搭配競技專用的hybrid系統。 [img]http://imageshack.us/a/img580/175/pkwh.jpg[/img] NSX CONCEPT-GT與全新NSX採用同樣的MR架構、並搭配hybrid傳動系統，不過引擎改用與明年SUPER FORMULA賽車相同的2.0升四缸渦輪直噴引擎。 [img]http://imageshack.us/a/img29/102/7tgb.jpg[/img] Honda GT project首席[color="#7F007F"]松本雅彦[/color](Matsumoto Masahiko)先生表示：「提到NSX，就是中置後驅的架構、並搭配hybrid系統，而為了與現行前置後驅的HSV-010賽車共用單體車架結構，我們在將傳動從FR改為MR方面費了不少苦心，而我們也將持續努力，讓這部賽車不辱NSX的性能與威名」。 [img]http://imageshack.us/a/img835/1125/cv6w.jpg[/img] 來源:[url=http://n.yam.com/carstuff/car/20130816/20130816689371.html]【賽車新聞】為明年賽季做準備，Honda NSX CONCEPT-GT賽車發表[/url]

加拿大Toronto賽道 [img]http://imageshack.us/a/img59/821/qjr2.jpg[/img] Scott Dixon (Target Chip Ganassi) 在周六(7月13日)及周日(7月14日)的Indycar系列賽(Honda Indy Toronto)連續勝出。 繼周六的勝利後，Scott Dixon也主導了星期日的比賽，他從桿位開始，在85圈賽程中，除4圈外全程領先。 [img]http://imageshack.us/a/img534/6384/yq15.jpg[/img] Dario Franchitti (Target Chip Ganassi) 今次是他生涯第32次勝仗，也是Indycar車賽中贏得勝仗最多的現役車手。 Scott Dixon勝出後說，當他在2003年初露頭角時，未想過會贏出這麼多場的賽事。 [img]http://imageshack.us/a/img109/3518/volw.jpg[/img] Scott Dixon (Target Chip Ganassi) & Dario Franchitti (Target Chip Ganassi) [img]http://imageshack.us/a/img42/1896/vxxs.jpg[/img]

加拿大Toronto賽道 [img]http://imageshack.us/a/img59/821/qjr2.jpg[/img] [color="#FF0000"]Scott Dixon[/color] (Target Chip Ganassi) 在周六(7月13日)及周日(7月14日)的Indycar系列賽(Honda Indy Toronto)連續勝出。 繼周六的勝利後，Scott Dixon也主導了星期日的比賽，他從桿位開始，在85圈賽程中，除4圈外全程領先。 [img]http://imageshack.us/a/img534/6384/yq15.jpg[/img] [color="#0000FF"]Dario Franchitti[/color](Target Chip Ganassi) 今次是他生涯第32次勝仗，也是Indycar車賽中贏得勝仗最多的現役車手。 Scott Dixon勝出後說，當他在2003年初露頭角時，未想過會贏出這麼多場的賽事。 [img]http://imageshack.us/a/img109/3518/volw.jpg[/img] Scott Dixon (Target Chip Ganassi) & Dario Franchitti (Target Chip Ganassi) [img]http://imageshack.us/a/img42/1896/vxxs.jpg[/img]

[b]感謝talkGP ggreat22大的翻譯[/b] [img]http://imageshack.us/a/img11/1200/gozr.png[/img] 看看引擎的斷面圖.這個專利圖樣大概是本田為了參加 FIM WSBK 而打造的『超級街車』.而且它 似乎是極度近似於將於 2014 年 MotoGP 出售的量產版賽車. 如同你所看到的,它是一個 90 度 V4.前缸與水平夾角大約是 35 度. 想起 Ducati 了嗎? 為何?! 是的,兩年來,有些人說 Ducati 在 MotoGP 的問題來自於它的 90 度 V4 佔用了空間,使得引擎的重心遠離前輪而使得前胎負重不足而無法升溫.但...... 等等!!! 最近本田配置了高度成功且持續領先的 RC213V 引擎,它也是採用 90度 V 型夾角,不正是很甜蜜且上相嗎?! 出乎意料吶!!!!!!! 本田對開發 V4 有很長的歷史,曾經在 1970 年製造楕圓形活塞的 NR500,然後又轉而將重點擺在 V4 的街車及賽車,其中包含 VFR, RC30, RC45. 為什麼? 因為本田的工程師不喜歡被並列四缸衍生的二階震動牽著走.他們應該知道 : 儘管有缺點,但本田曾經在 1960 年代以氣冷的並列四缸贏得很多比賽. 那麼 V4 的優點是什麼? 首先, 90 度的 V 型引擎可以在不動曲軸的情況下有完美的一階振盪平衡,而一顆緊緻的 V4 引擎的重心非常地集中,整顆引擎幾乎像是一顆炮彈(丸).試想,在轉向(迴旋)時,何者較優? a. 重 24 磅的12呎長梯, 還是 b. 24 磅重的炮彈(丸)? [img]http://imageshack.us/a/img202/5428/xuai.png[/img] Ducati 也對於 90 度 V 型引擎有很長時間的經驗, 同時在 WSBK 及 MotoGP.在 1970 年代的 Ducati 前缸與水平夾角是 15 度,所以長型汽缸將沈重的曲軸及曲軸箱往後擠,得到了 60 英吋 [註 : 我算了一下,是 1520 公厘 ]的軸距,而且偏低的前胎荷重.為了在前端荷重如此小之下取得前端穩定性, Ducati 採用了 31 度的前傾角,配上 4 1/2 吋 [註: 我算了一下, 11.5cm]的拖曳距. [註 1 ] 結果如何? 結果得到的是反應慢且極重手的轉向感. [註1 : 有興趣的同學可以去輕檔看我很久以前 PO 的文章,[url=http://ray-chi.tw/bbs/read.php?tid=12273]前傾角與拖曳距討論[/url]] 既然如此, Ducati 於是就漸漸地加大前缸旋轉的角度來使引擎重心前移,並縮短軸距,來營造相對不保守的轉向幾何,但是問題仍然未被解決,只是減緩而已.每個製造商都必須有所取捨、妥協,並以之運作下去. 回到現實, 本田以幾乎相同的 90 度 V 型夾角贏得多場比賽震撼了新聞!!! 這是怎麼回事? 其實圖上顯示了本田至少用了三種方法來讓引擎更緊緻,所以引擎可以往前置以求得佳績;當然, 在 Ducati 普利斯通的胎還是造成了問題: 1.引擎使用短連桿; F1 的引擎的連桿比[註2]大約是 2.5. (中心量到中心,除以行程長度),而一般的賽車引擎約做到介於 2.0 至 2.2 之間,這顆引擎連桿比是 1.8. 在 Daytona 跑了一年, John Britten 伸手進口袋拿出了一根鈦金屬連桿.『 Cosworth 使用 1.8 的連桿比,對我來說很讚了!!!』他說. [註2 :[url]http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E6%A1%BF%E6%AF%94[/url]] 2.活塞裡的活塞銷位置要儘可能地擺高.而連桿的小端外徑也幾乎剛好只擠進活塞冠的下方[註:意思是小端已經快穿破活塞了,活塞頂一定很薄]. 3.把排氣閥做得比進氣閥短,所以凸輪蓋就可以內縮,而在排氣側造就出缸頭與前胎間多出來的空間.(Ducati 也使用這個技巧).為何不兩個都縮短呢? 長的進氣流道可以增加進氣流量,幾乎是直喉流道. 而在排氣側並無這個問題. [img]http://imageshack.us/a/img708/6455/lg0t.png[/img] 是的,但或許 Ducati也都做了這些改裝,對吧?! 或許沒有.想想 Ducati 廠隊車手抖V在資格賽時成績比正賽好很.當我去問 Ducati MotoGP 的專案經理 Paolo Ciabatti 這個,他回答道 :『因為騎我們的車很耗體力.』 正是,要用很多力氣去操控它.在資格賽中跑個一兩圈快單圈並沒有問題,但在正賽中跑 24 到 30 圈就很累人了. 這說明了 Ducati 有反應極差的轉向幾何(slower steering geometry) 並提供給前胎遠低於最佳值的前胎荷重. 另一個問題點是我們知道 Ducati 的理論是搾出工程師能搾的到引擎上,然後再用電控讓它受控制. 短連桿並不適合高輸出 (大的連桿角度會使活塞對缸壁造成更大壓力,產生額外磨擦力),而 Ducati 已經經歷了將活塞銷擺高造成的高溫問題了,造成潤滑不足且融蝕活塞銷. 好吧,或許我是憑空說故事,但圖是很有故事的. 而 Ducati 一圈慢了 1 秒. 假如本田可以做到,而 Ducati 的工程師又聰明又受到高等教育,應該也能做到才對.倘若再加入一個生硬的元素進去討論中,再投入 3 千萬的研發費用進去也無妨,對吧! MotoGP 本來就不是公平的兢爭. 來源:[url=http://talkgp.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=4189&extra=page%3D3]MotoGP 技術分析 : 90 度 V4 引擎, 本田已完成 Ducati 之所不能.[/url]

[b]感謝talkGP ggreat22大的翻譯[/b] [img]http://imageshack.us/a/img11/1200/gozr.png[/img] 看看引擎的斷面圖.這個專利圖樣大概是本田為了參加 FIM WSBK 而打造的『超級街車』.而且它 似乎是極度近似於將於 2014 年 MotoGP 出售的量產版賽車. 如同你所看到的,它是一個 90 度 V4.前缸與水平夾角大約是 35 度. 想起 Ducati 了嗎? 為何?! 是的,兩年來,有些人說 Ducati 在 MotoGP 的問題來自於它的 90 度 V4 佔用了空間,使得引擎的重心遠離前輪而使得前胎負重不足而無法升溫.但...... 等等!!! 最近本田配置了高度成功且持續領先的 RC213V 引擎,它也是採用 90度 V 型夾角,不正是很甜蜜且上相嗎?! 出乎意料吶!!!!!!! 本田對開發 V4 有很長的歷史,曾經在 1970 年製造楕圓形活塞的 NR500,然後又轉而將重點擺在 V4 的街車及賽車,其中包含 VFR, RC30, RC45. 為什麼? 因為本田的工程師不喜歡被並列四缸衍生的二階震動牽著走.他們應該知道 : 儘管有缺點,但本田曾經在 1960 年代以氣冷的並列四缸贏得很多比賽. 那麼 V4 的優點是什麼? 首先, 90 度的 V 型引擎可以在不動曲軸的情況下有完美的一階振盪平衡,而一顆緊緻的 V4 引擎的重心非常地集中,整顆引擎幾乎像是一顆炮彈(丸).試想,在轉向(迴旋)時,何者較優? a. 重 24 磅的12呎長梯, 還是 b. 24 磅重的炮彈(丸)? [img]http://imageshack.us/a/img202/5428/xuai.png[/img] Ducati 也對於 90 度 V 型引擎有很長時間的經驗, 同時在 WSBK 及 MotoGP.在 1970 年代的 Ducati 前缸與水平夾角是 15 度,所以長型汽缸將沈重的曲軸及曲軸箱往後擠,得到了 60 英吋 [註 : 我算了一下,是 1520 公厘 ]的軸距,而且偏低的前胎荷重.為了在前端荷重如此小之下取得前端穩定性, Ducati 採用了 31 度的前傾角,配上 4 1/2 吋 [註: 我算了一下, 11.5cm]的拖曳距. [註 1 ] 結果如何? 結果得到的是反應慢且極重手的轉向感. [註1 : 有興趣的同學可以去輕檔看我很久以前 PO 的文章,[url=http://ray-chi.tw/bbs/read.php?tid=12273]前傾角與拖曳距討論[/url]] 既然如此, Ducati 於是就漸漸地加大前缸旋轉的角度來使引擎重心前移,並縮短軸距,來營造相對不保守的轉向幾何,但是問題仍然未被解決,只是減緩而已.每個製造商都必須有所取捨、妥協,並以之運作下去. 回到現實, 本田以幾乎相同的 90 度 V 型夾角贏得多場比賽震撼了新聞!!! 這是怎麼回事? 其實圖上顯示了本田至少用了三種方法來讓引擎更緊緻,所以引擎可以往前置以求得佳績;當然, 在 Ducati 普利斯通的胎還是造成了問題: 1.引擎使用短連桿; F1 的引擎的連桿比[註2]大約是 2.5. (中心量到中心,除以行程長度),而一般的賽車引擎約做到介於 2.0 至 2.2 之間,這顆引擎連桿比是 1.8. 在 Daytona 跑了一年, John Britten 伸手進口袋拿出了一根鈦金屬連桿.『 Cosworth 使用 1.8 的連桿比,對我來說很讚了!!!』他說. [註2 :[url="http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E6%A1%BF%E6%AF%94"]http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E6%A1%BF%E6%AF%94[/url]] 2.活塞裡的活塞銷位置要儘可能地擺高.而連桿的小端外徑也幾乎剛好只擠進活塞冠的下方[註:意思是小端已經快穿破活塞了,活塞頂一定很薄]. 3.把排氣閥做得比進氣閥短,所以凸輪蓋就可以內縮,而在排氣側造就出缸頭與前胎間多出來的空間.(Ducati 也使用這個技巧).為何不兩個都縮短呢? 長的進氣流道可以增加進氣流量,幾乎是直喉流道. 而在排氣側並無這個問題. [img]http://imageshack.us/a/img708/6455/lg0t.png[/img] 是的,但或許 Ducati也都做了這些改裝,對吧?! 或許沒有.想想 Ducati 廠隊車手抖V在資格賽時成績比正賽好很.當我去問 Ducati MotoGP 的專案經理 Paolo Ciabatti 這個,他回答道 :『因為騎我們的車很耗體力.』 正是,要用很多力氣去操控它.在資格賽中跑個一兩圈快單圈並沒有問題,但在正賽中跑 24 到 30 圈就很累人了. 這說明了 Ducati 有反應極差的轉向幾何(slower steering geometry) 並提供給前胎遠低於最佳值的前胎荷重. 另一個問題點是我們知道 Ducati 的理論是搾出工程師能搾的到引擎上,然後再用電控讓它受控制. 短連桿並不適合高輸出 (大的連桿角度會使活塞對缸壁造成更大壓力,產生額外磨擦力),而 Ducati 已經經歷了將活塞銷擺高造成的高溫問題了,造成潤滑不足且融蝕活塞銷. 好吧,或許我是憑空說故事,但圖是很有故事的. 而 Ducati 一圈慢了 1 秒. 假如本田可以做到,而 Ducati 的工程師又聰明又受到高等教育,應該也能做到才對.倘若再加入一個生硬的元素進去討論中,再投入 3 千萬的研發費用進去也無妨,對吧! MotoGP 本來就不是公平的兢爭. 來源:[url=http://talkgp.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=4189&extra=page%3D3]MotoGP 技術分析 : 90 度 V4 引擎, 本田已完成 Ducati 之所不能.[/url]

離發表時間越來越近囉 [iframe]http://www.youtube.com/v/fBHUxqJqVBU[/iframe] 2015年的CIVC Type-R 據傳會改以渦輪增壓引擎迎戰歐洲傳統掀背強權 並以本田參戰BTCC英國房車錦標賽和WTCC國際房車錦標賽的技術來打造 目前尚未官方尚未釋出關於這顆引擎的排氣量 國外媒體都預測在1.6跟2.0這兩個CC數做選擇 也傳出會改以雙離合器變速箱作為動力輸出媒介 不過相關細節的公布還要等到2015年才能知曉... [img]http://imageshack.us/a/img46/1620/qgd2.png[/img] [img]http://imageshack.us/a/img32/1204/pkdh.png[/img]

離發表時間越來越近囉 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=fBHUxqJqVBU[/youtube] 2015年的CIVC Type-R 據傳會改以渦輪增壓引擎迎戰歐洲傳統掀背強權 並以本田參戰BTCC英國房車錦標賽和WTCC國際房車錦標賽的技術來打造 目前尚未官方尚未釋出關於這顆引擎的排氣量 國外媒體都預測在1.6跟2.0這兩個CC數做選擇 也傳出會改以雙離合器變速箱作為動力輸出媒介 不過相關細節的公布還要等到2015年才能知曉... [img]http://imageshack.us/a/img46/1620/qgd2.png[/img] [img]http://imageshack.us/a/img32/1204/pkdh.png[/img]

離發表時間越來越近囉 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=fBHUxqJqVBU[/youtube] 2015年的CIVC Type-R 據傳會改以渦輪增壓引擎迎戰歐洲傳統掀背強權 並以本田參戰BTCC英國房車錦標賽和WTCC國際房車錦標賽的技術來打造 目前官方尚未釋出關於這顆引擎的排氣量 國外媒體都預測在1.6跟2.0這兩個CC數做選擇 也傳出會改以雙離合器變速箱作為動力輸出媒介 不過相關細節的公布還要等到2015年才能知曉... [img]http://imageshack.us/a/img46/1620/qgd2.png[/img] [img]http://imageshack.us/a/img32/1204/pkdh.png[/img] 陪同CIVIC練功的尚有 [img]http://imageshack.us/a/img802/4064/pgko.png[/img] [img]http://imageshack.us/a/img194/1271/3d9f.png[/img]

離發表時間越來越近囉 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=fBHUxqJqVBU[/youtube] 2015年的CIVC Type-R 據傳會改以渦輪增壓引擎迎戰歐洲傳統掀背強權 並以本田參戰BTCC英國房車錦標賽和WTCC國際房車錦標賽的技術來打造 目前官方尚未釋出關於這顆引擎的排氣量 國外媒體都預測在1.6跟2.0這兩個CC數做選擇 也傳出會改以雙離合器變速箱作為動力輸出媒介 不過相關細節的公布還要等到2015年才能知曉... [img]http://imageshack.us/a/img46/1620/qgd2.png[/img] [img]http://imageshack.us/a/img32/1204/pkdh.png[/img] 陪同CIVIC練功的尚有 [img]http://imageshack.us/a/img802/4064/pgko.png[/img] Ford Focus RS500 [img]http://imageshack.us/a/img194/1271/3d9f.png[/img] Opel Astra OPC

離發表時間越來越近囉 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=fBHUxqJqVBU[/youtube] 2015年的CIVC Type-R 據傳會改以渦輪增壓引擎迎戰歐洲傳統掀背強權 並以本田參戰BTCC英國房車錦標賽和WTCC國際房車錦標賽的技術來打造 目前尚未官方尚未釋出關於這顆引擎的排氣量 國外媒體都預測在1.6跟2.0這兩個CC數做選擇 也傳出會改以雙離合器變速箱作為動力輸出媒介 不過相關細節的公布還要等到2015年才能知曉... [img]http://imageshack.us/a/img46/1620/qgd2.png[/img] 雖然無法得知內在的動力數據 我們還是能看出 新的CIVIC type-R對外在的空力套件更為講究 重新設計的前下保險槓，外擴的側裙 [img]http://imageshack.us/a/img710/33/qlv.png[/img] 歷代皆有的後曬衣架等空力套件和誇張的四出尾管 已經是歷代CIVIC type-R之最了 [img]http://imageshack.us/a/img32/1204/pkdh.png[/img] 陪同CIVIC練功的尚有 [img]http://imageshack.us/a/img802/4064/pgko.png[/img] Ford Focus RS500 [img]http://imageshack.us/a/img194/1271/3d9f.png[/img] Opel Astra OPC

今天凌晨，豪華品牌Acura發布新一代超級跑車NSX原型車的首張動態測試照片，並宣布NSX原型車將亮相美國Indycar系列賽俄亥俄州列剋星敦站，在Honda Indy 200印地比賽開始前率先在賽道上完成原型車動態首秀。 8月4日，在賽事正式開啟前，漆上特殊車色和賽車圖案的NSX原型車將在賽道中進行全球首次動態行駛測試，帶來最動人和最令人振奮的動態性能演示。 [img]http://imageshack.us/a/img10/9751/0ydd.jpg[/img] 全新一代超級跑車NSX計劃於2015年正式發布，其開發工作正由一個全球化的研發團隊緊鑼密鼓地進行著，位於俄亥俄州雷蒙德的本田技術研究所的工程師們正在積極主導與推動著研發工作的進程。未來，新一代超級跑車NSX將由新建立的製造中心生產，該製造中心位於俄亥俄州馬里斯維爾附近。 最新亮相的NSX原型車延續了在2012年北美車展上發布的NSX Concept車型的造型設計與車身比例，處處傳遞著超跑的格調和科技感。它搭載中置V6發動機，應用了Acura全球獨創的Sport Hybrid SH-AWD四驅系統。

今天凌晨，豪華品牌Acura發布新一代超級跑車NSX原型車的首張動態測試照片，並宣布NSX原型車將亮相美國Indycar系列賽事-Mid Ohio(俄亥俄州列剋星敦站)，在Honda Indy 200開始前率先在賽道上完成原型車動態首秀。 8月4日，在賽事正式開啟前，漆上特殊車色和賽車圖案的NSX原型車將在賽道中進行全球首次動態行駛測試，帶來最令人振奮和期待的動態性能演示。 [img]http://imageshack.us/a/img10/9751/0ydd.jpg[/img] 全新一代超級跑車NSX計劃於2015年正式發布，其開發工作正由一個全球化的研發團隊緊鑼密鼓地進行著，位於俄亥俄州Raymond的本田技術研究所(Honda R&D Americas, Inc.)的工程師們正在積極主導與推動著研發工作的進程。未來，新一代超級跑車NSX將由全新建立的製造中心生產，該性能製造中心(Performance Manufacturing Center)位於俄亥俄州Marysville附近。 最新亮相的NSX原型車延續了在2012年北美車展上發布的NSX Concept車型的造型設計與車身比例，處處傳遞著超跑的格調和科技感。它搭載中置缸內直噴V6引擎，應用了本田集團全球獨創的三具電動馬達Sport Hybrid SH-AWD四驅系統。 [url=http://world.honda.com/news/2013/c130725NSX-Prototype-Indy-200/index.html]Acura NSX Prototype to Break Cover at Mid-Ohio Raceway Prior to Honda Indy 200[/url]

今天凌晨，豪華品牌Acura發布新一代超級跑車NSX原型車的首張動態測試照片，並宣布NSX原型車將亮相美國Indycar系列賽事-Mid Ohio(俄亥俄州列剋星敦站)，在Honda Indy 200開始前率先在賽道上完成原型車動態首秀。 8月4日，在賽事正式開啟前，漆上特殊車色和賽車圖案的NSX原型車將在賽道中進行全球首次動態行駛測試，帶來最令人振奮和期待的動態性能演示。 [img]http://imageshack.us/a/img10/9751/0ydd.jpg[/img] 全新一代超級跑車NSX計劃於2015年正式發布，其開發工作正由一個全球化的研發團隊緊鑼密鼓地進行著，位於俄亥俄州Raymond的本田技術研究所(Honda R&D Americas, Inc.)的工程師們正在積極主導與推動著研發工作的進程。未來，新一代超級跑車NSX將由全新建立的製造中心生產，該性能製造中心(Performance Manufacturing Center)位於俄亥俄州Marysville附近。 [img]http://imageshack.us/a/img542/1581/acuransxplantsign.jpg[/img] 最新亮相的NSX原型車延續了在2012年北美車展上發布的NSX Concept車型的造型設計與車身比例，處處傳遞著超跑的格調和科技感。它搭載中置缸內直噴V6引擎(沒意外的話，距二十幾年前的C30A這顆後，本田將再度為V6引擎的進排氣端換上DOHC VTEC)，並應用了本田集團全球獨創的三具電動馬達Sport Hybrid SH-AWD四驅系統。 [img]http://imageshack.us/a/img803/2704/hondansxconceptshawd.jpg[/img] [url=http://world.honda.com/news/2013/c130725NSX-Prototype-Indy-200/index.html]Acura NSX Prototype to Break Cover at Mid-Ohio Raceway Prior to Honda Indy 200[/url]

アイルトン・セナが残した走行データから、24年前のエンジン音が甦る。 [iframe]http://www.youtube.com/v/oeO2q8FzcnM&feature=youtu.be[/iframe] 這是本田今天剛放上去的廣告 利用音響和燈光重現車神Ayrton Senna生前參加F1最真實的聲音 宛如洗拿重生...[嘆氣]

アイルトン・セナが残した走行データから、24年前のエンジン音が甦る。 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=oeO2q8FzcnM&feature=youtu.be[/youtube] 這是本田今天剛放上去的廣告 利用音響和燈光重現車神Ayrton Senna生前參加F1最真實的聲音 宛如洗拿重生...[嘆氣]

アイルトン・セナが残した走行データから、24年前のエンジン音が甦る。 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=oeO2q8FzcnM[/youtube] 這是本田今天剛放上去的廣告 利用音響和燈光重現車神Ayrton Senna生前參加F1最真實的聲音 宛如洗拿重生...[嘆氣]

[img]http://imageshack.us/a/img534/9209/g9n2.jpg[/img] MARC MARQUEZ – 1st - Championship Standing: 1st Repsol Honda車手Marc Marquez今天在美國Laguna Seca賽道奪下勝利後，讓自己成為第一位在Laguna Seca獲勝的菜鳥。 [img]http://imageshack.us/a/img839/3421/7ya3.jpg[/img] 「我非常高興，因為我們沒有預期第一次造訪Laguna Seca這就會拿到這成績。我不認為我會很輕鬆就適應這樣一條詭異的賽道，但從第一天的練習我就感覺非常舒服並且很快發現最佳的路線。」Marquez說。 [img]http://imageshack.us/a/img707/629/9sae.jpg[/img] Marquez雖然起跑稍微掉到第三位，但很快就找出自己的節奏並且在第三圈上在名產corkscrew螺旋彎道上以2008年Rossi超Stoner同樣的方式超掉這位Yamaha車手，之後跟同事LCR車隊的德國車手Stefan Bradl展開一場追逐戰，在第19圈Marquez終於找到突破的機會，超車後就迅速建立起舒適的空間，最後以勝利作為首次造訪這條加州賽道的紀念。 [img]http://imageshack.us/a/img854/272/tws9.jpg[/img] 「今天在一開始我有點小心，因為滿油很容易就犯錯，但是當輪胎溫度起來時我就可以保持練習的速度。我超Valentino在一個他在2008年超Casey很相似的點，儘管如此這超車還是有點不同，因為他的更驚人！稍後在Stefan後面學了幾圈後我能超掉他，之後為了以一個舒適的差距來贏得比賽我嘗試建立起一段差距。」 [img]http://imageshack.us/a/img6/6425/xxb3.jpg[/img] DANI PEDROSA – 5th - [img]http://imageshack.us/a/img29/4382/vl5y.jpg[/img] 帶傷上場的Dani Pedrosa則是完成一場重要的比賽，從第七位起跑得他再開賽後就取得一個相當不錯的位置，在謹慎不冒任何受傷的風險下，Pedrosa和Jorge Lorenzo也展開了一場對決，最後Pedrosa超過Lorenzo以第五名完賽，拿下重要的11分。 「首先，我想要感謝過去幾天以來支持我的人。」Pedrosa說。 [img]http://imageshack.us/a/img837/6452/3w9z.jpg[/img] 「這場比賽非常重要的就是拿到分數。我認真考慮過不參加這場比賽，因為情況非常困難，所以我很高興能拿下第五名。我們很接近頒獎台，但在最後幾圈上我發現情況非常難。 [img]http://imageshack.us/a/img96/4295/mry2.jpg[/img] 我想我在比賽中堅持的很好，儘管我在整個週末中都非常痛。至少我能抓住車把並且控制賽車。大量時間在移動賽車，那會讓你很辛苦，很困難來騎很長的比賽。最終，11分對錦標賽來說非常重要。」 [url=http://talkgp.com/motogp_detail.php?n_id=909]來源[/url]

[img]http://imageshack.us/a/img534/9209/g9n2.jpg[/img] [color="#0000FF"]MARC MARQUEZ[/color] – 1st - Championship Standing: 1st Repsol Honda車手Marc Marquez今天在美國Laguna Seca賽道奪下勝利後，讓自己成為第一位在Laguna Seca獲勝的菜鳥。 [img]http://imageshack.us/a/img839/3421/7ya3.jpg[/img] 「我非常高興，因為我們沒有預期第一次造訪Laguna Seca這就會拿到這成績。我不認為我會很輕鬆就適應這樣一條詭異的賽道，但從第一天的練習我就感覺非常舒服並且很快發現最佳的路線。」Marquez說。 [img]http://imageshack.us/a/img707/629/9sae.jpg[/img] Marquez雖然起跑稍微掉到第三位，但很快就找出自己的節奏並且在第三圈上在名產corkscrew螺旋彎道上以2008年Rossi超Stoner同樣的方式超掉這位Yamaha車手，之後跟同事LCR車隊的德國車手Stefan Bradl展開一場追逐戰，在第19圈Marquez終於找到突破的機會，超車後就迅速建立起舒適的空間，最後以勝利作為首次造訪這條加州賽道的紀念。 [img]http://imageshack.us/a/img854/272/tws9.jpg[/img] 「今天在一開始我有點小心，因為滿油很容易就犯錯，但是當輪胎溫度起來時我就可以保持練習的速度。我超Valentino在一個他在2008年超Casey很相似的點，儘管如此這超車還是有點不同，因為他的更驚人！稍後在Stefan後面學了幾圈後我能超掉他，之後為了以一個舒適的差距來贏得比賽我嘗試建立起一段差距。」 [img]http://imageshack.us/a/img6/6425/xxb3.jpg[/img] [color="#0000FF"]DANI PEDROSA[/color] – 5th - [img]http://imageshack.us/a/img29/4382/vl5y.jpg[/img] 帶傷上場的Dani Pedrosa則是完成一場重要的比賽，從第七位起跑得他再開賽後就取得一個相當不錯的位置，在謹慎不冒任何受傷的風險下，Pedrosa和Jorge Lorenzo也展開了一場對決，最後Pedrosa超過Lorenzo以第五名完賽，拿下重要的11分。 「首先，我想要感謝過去幾天以來支持我的人。」Pedrosa說。 [img]http://imageshack.us/a/img837/6452/3w9z.jpg[/img] 「這場比賽非常重要的就是拿到分數。我認真考慮過不參加這場比賽，因為情況非常困難，所以我很高興能拿下第五名。我們很接近頒獎台，但在最後幾圈上我發現情況非常難。 [img]http://imageshack.us/a/img96/4295/mry2.jpg[/img] 我想我在比賽中堅持的很好，儘管我在整個週末中都非常痛。至少我能抓住車把並且控制賽車。大量時間在移動賽車，那會讓你很辛苦，很困難來騎很長的比賽。最終，11分對錦標賽來說非常重要。」 [url=http://talkgp.com/motogp_detail.php?n_id=909]來源[/url]

[img]http://imageshack.us/a/img197/2884/umme.jpg[/img] 刻意強化操控性(借用ucar新聞大陸版翻譯並修改增減一些字句) [img]http://imageshack.us/a/img12/5770/yyll.jpg[/img] [color="#0000FF"]Terumasa Kotada[/color] 其實不止RS版本，本田車廠對新一代Fit的操控性都有著更高的追求。廠方負責駕駛品質和操控的工程師Terumasa Kotada在接受海外媒體《Motor Trend》採訪時便表示，本田在設計和調校新一代Fit的過程當中，在操控性上便是以VW的Polo作為競爭標杆的，他認為坐進Polo駕駛的過程當中，無論是路感、回饋、重心的轉移以及整體的穩定性都能給予駕駛者更強的信心。 [img]http://imageshack.us/a/img14/8373/yvl1.jpg[/img] 因而在設計新一代Fit時，他們也非常重視提升人與車之間的溝通，為了改善新Fit的路感回饋以及穩定性，廠方廣泛地在德國的Autobahn無限速公路上進行測試，而車輛的前麥花臣後扭力梁式懸吊都重新設計，加入了新的H型鋼扭轉後懸掛設置和修改前支柱，同時懸掛系統的束角和傾角都進行了調整，電子輔助轉向系統進行了修改，把汽車轉向感覺更自然，最終的結果是令人印象深刻。 [img]http://imageshack.us/a/img839/3071/x3gl.jpg[/img] 據《Motor Trend》測試後表示，坐在略低的新FIT，您可以立即感受到汽車的直線穩定性，新一代Fit的車架更為扎實與整體感，轉向不足程度相當輕微，同時路感也豐富了許多。高速過彎車體更為平衡，車頭入彎之後，車尾的跟進也更為流暢與乾脆。而在重刹車時，車頭的點頭現象被抑制得相當出色，尾部也很穩定。總而言之，車輛尾部的穩定性大幅提升是新Fit的一大亮點。 [img]http://imageshack.us/a/img834/294/rvf1.jpg[/img] 來源:[url=http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1307_2015_honda_fit_first_drive/]2015 Honda Fit First Drive...and 'Big Change'[/url]

[img]http://imageshack.us/a/img197/2884/umme.jpg[/img] 刻意強化操控性(借用ucar新聞大陸版翻譯並修改增減一些字句) [img]http://imageshack.us/a/img12/5770/yyll.jpg[/img] [color="#0000FF"]Terumasa Kotada[/color] 其實不止RS版本，本田車廠對新一代Fit的操控性都有著更高的追求。廠方負責駕駛品質和操控的工程師Terumasa Kotada在接受海外媒體《Motor Trend》採訪時便表示，本田在設計和調校新一代Fit的過程當中，在操控性上便是以VW的Polo作為競爭標杆的，他認為坐進Polo駕駛的過程當中，無論是路感、回饋、重心的轉移以及整體的穩定性都能給予駕駛者更強的信心。 [img]http://imageshack.us/a/img14/8373/yvl1.jpg[/img] 因而在設計新一代Fit時，他們也非常重視提升人與車之間的溝通，為了改善新Fit的路感回饋以及穩定性，廠方廣泛地在德國的Autobahn無限速公路上進行測試，而車輛的前麥花臣後扭力梁式懸吊都重新設計，加入了新的H型鋼扭轉後懸掛設置和修改前支柱，同時懸掛系統的束角和傾角都進行了調整，電子輔助轉向系統進行了修改，把汽車轉向感覺更自然，最終的結果是令人印象深刻。 [img]http://imageshack.us/a/img839/3071/x3gl.jpg[/img] 據《Motor Trend》測試後表示，坐在略低的新FIT，您可以立即感受到汽車的直線穩定性，新一代Fit的車架更為扎實與整體感，轉向不足程度相當輕微，同時路感也豐富了許多。 [img]http://imageshack.us/a/img43/857/phjf.jpg[/img] 高速過彎車體更為平衡，車頭入彎之後，車尾的跟進也更為流暢與乾脆。而在重刹車時，車頭的點頭現象被抑制得相當出色，尾部也很穩定。總而言之，車輛尾部的穩定性大幅提升是新Fit的一大亮點。 [img]http://imageshack.us/a/img834/294/rvf1.jpg[/img] 來源:[url=http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1307_2015_honda_fit_first_drive/]2015 Honda Fit First Drive...and 'Big Change'[/url]

[img]http://imageshack.us/a/img24/2359/t6rh.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img197/2884/umme.jpg[/img] 刻意強化操控性(借用ucar新聞大陸版翻譯並修改增減一些字句) [img]http://imageshack.us/a/img12/5770/yyll.jpg[/img] [color="#0000FF"]Terumasa Kotada[/color] 其實不止RS版本，本田車廠對新一代Fit的操控性都有著更高的追求。廠方負責駕駛品質和操控的工程師Terumasa Kotada在接受海外媒體《Motor Trend》採訪時便表示，本田在設計和調校新一代Fit的過程當中，在操控性上便是以VW的Polo作為競爭標杆的，他認為坐進Polo駕駛的過程當中，無論是路感、回饋、重心的轉移以及整體的穩定性都能給予駕駛者更強的信心。 [img]http://imageshack.us/a/img14/8373/yvl1.jpg[/img] 因而在設計新一代Fit時，他們也非常重視提升人與車之間的溝通，為了改善新Fit的路感回饋以及穩定性，廠方廣泛地在德國的Autobahn無限速公路上進行測試，而車輛的前麥花臣後扭力梁式懸吊都重新設計，加入了新的H型鋼扭轉後懸掛設置和修改前支柱，同時懸掛系統的束角和傾角都進行了調整，電子輔助轉向系統進行了修改，把汽車轉向感覺更自然，最終的結果是令人印象深刻。 [img]http://imageshack.us/a/img839/3071/x3gl.jpg[/img] 據《Motor Trend》測試後表示，坐在略低的新FIT，您可以立即感受到汽車的直線穩定性，新一代Fit的車架更為扎實與整體感，轉向不足程度相當輕微，同時路感也豐富了許多。 [img]http://imageshack.us/a/img43/857/phjf.jpg[/img] 高速過彎車體更為平衡，車頭入彎之後，車尾的跟進也更為流暢與乾脆。而在重刹車時，車頭的點頭現象被抑制得相當出色，尾部也很穩定。總而言之，車輛尾部的穩定性大幅提升是新Fit的一大亮點。 [img]http://imageshack.us/a/img834/294/rvf1.jpg[/img] 來源:[url=http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1307_2015_honda_fit_first_drive/]2015 Honda Fit First Drive...and 'Big Change'[/url]

[img]http://imageshack.us/a/img24/2359/t6rh.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img197/2884/umme.jpg[/img] 刻意強化操控性(借用ucar新聞大陸版翻譯並修改增減一些字句) [img]http://imageshack.us/a/img12/5770/yyll.jpg[/img] [color="#0000FF"]Terumasa Kotada[/color](外型設計) 其實不止RS版本，本田車廠對新一代Fit的操控性都有著更高的追求。廠方負責駕駛品質和操控的工程師Terumasa Kotada在接受海外媒體《Motor Trend》採訪時便表示，本田在設計和調校新一代Fit的過程當中，在操控性上便是以VW的Polo作為競爭標杆的，他認為坐進Polo駕駛的過程當中，無論是路感、回饋、重心的轉移以及整體的穩定性都能給予駕駛者更強的信心。 [img]http://imageshack.us/a/img14/8373/yvl1.jpg[/img] 因而在設計新一代Fit時，他們也非常重視提升人與車之間的溝通，為了改善新Fit的路感回饋以及穩定性，廠方廣泛地在德國的Autobahn無限速公路上進行測試，而車輛的前麥花臣後扭力梁式懸吊都重新設計，加入了新的H型鋼扭轉後懸掛設置和修改前支柱，同時懸掛系統的束角和傾角都進行了調整，電子輔助轉向系統進行了修改，把汽車轉向感覺更自然，最終的結果是令人印象深刻。 [img]http://imageshack.us/a/img839/3071/x3gl.jpg[/img] 據《Motor Trend》測試後表示，坐在略低的新FIT，您可以立即感受到汽車的直線穩定性，新一代Fit的車架更為扎實與整體感，轉向不足程度相當輕微，同時路感也豐富了許多。 [img]http://imageshack.us/a/img43/857/phjf.jpg[/img] 高速過彎車體更為平衡，車頭入彎之後，車尾的跟進也更為流暢與乾脆。而在重刹車時，車頭的點頭現象被抑制得相當出色，尾部也很穩定。總而言之，車輛尾部的穩定性大幅提升是新Fit的一大亮點。 [img]http://imageshack.us/a/img834/294/rvf1.jpg[/img] 來源:[url=http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1307_2015_honda_fit_first_drive/]2015 Honda Fit First Drive...and 'Big Change'[/url]

[img]http://imageshack.us/a/img24/2359/t6rh.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img197/2884/umme.jpg[/img] 刻意強化操控性(借用ucar新聞大陸版翻譯並修改增減一些字句) [img]http://imageshack.us/a/img12/5770/yyll.jpg[/img] 三代FIT外型設計師[color="#0000FF"]Toshinobu Minami[/color] 其實不止RS版本，本田車廠對新一代Fit的操控性都有著更高的追求。廠方負責駕駛品質和操控的工程師Terumasa Kotada在接受海外媒體《Motor Trend》採訪時便表示，本田在設計和調校新一代Fit的過程當中，在操控性上便是以VW的Polo作為競爭標杆的，他認為坐進Polo駕駛的過程當中，無論是路感、回饋、重心的轉移以及整體的穩定性都能給予駕駛者更強的信心。 [img]http://imageshack.us/a/img14/8373/yvl1.jpg[/img] 因而在設計新一代Fit時，他們也非常重視提升人與車之間的溝通，為了改善新Fit的路感回饋以及穩定性，廠方廣泛地在德國的Autobahn無限速公路上進行測試，而車輛的前麥花臣後扭力梁式懸吊都重新設計，加入了新的H型鋼扭轉後懸掛設置和修改前支柱，同時懸掛系統的束角和傾角都進行了調整，電子輔助轉向系統進行了修改，把汽車轉向感覺更自然，最終的結果是令人印象深刻。 [img]http://imageshack.us/a/img839/3071/x3gl.jpg[/img] 據《Motor Trend》測試後表示，坐在略低的新FIT，您可以立即感受到汽車的直線穩定性，新一代Fit的車架更為扎實與整體感，轉向不足程度相當輕微，同時路感也豐富了許多。 [img]http://imageshack.us/a/img43/857/phjf.jpg[/img] 高速過彎車體更為平衡，車頭入彎之後，車尾的跟進也更為流暢與乾脆。而在重刹車時，車頭的點頭現象被抑制得相當出色，尾部也很穩定。總而言之，車輛尾部的穩定性大幅提升是新Fit的一大亮點。 [img]http://imageshack.us/a/img834/294/rvf1.jpg[/img] 來源:[url=http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1307_2015_honda_fit_first_drive/]2015 Honda Fit First Drive...and 'Big Change'[/url]

Pedrosa:[color="#0000FF"]2nd[/color] "對於今天的比賽, 我感到不完全舒服, 但是我還是很高興在這站有大量的分數進帳." "總的來講, 這是個很艱困的周末, 後輪沒啥抓地力給我很大的苦頭." "有 20 分進帳並且維持住積分領先地位, 對我來說還是蠻正面的結果." [img]http://imageshack.us/a/img690/5777/91031379.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img507/701/98123121.jpg[/img] Marquez:[color="#FF0000"]DNF[/color] "今天我經歷了本季第一次 DNF, 但是經過三天的挫折和努力, 終於, 我在比賽中感覺還不錯." "我不完全清楚, 為什麼我摔車了. 在比賽中, 我同時失去了前後輪並且完全無法救回來." "很明顯, 我們犯了一個錯誤, 不能找藉口." "從遙測資料來看, 我當時的速度, 軌跡跟之前一樣, 但是..." "總之, 你從這些錯誤學到些東西." "我們不能忘記, 這是我在這個級別的第一年, 我是來學習 MotoGP 怎麼運作的." "撇開所有, 我們目前仍然在為第二名奮戰, 這是值得高興的." "我要對本田還有整個團隊道歉, 他們永遠努力工作並支持我!" "現在我們必須專注下一站的比賽." [img]http://imageshack.us/a/img600/8697/37042615.jpg[/img]

Pedrosa:[color="#0000FF"]2nd[/color] "對於今天的比賽, 我感到不完全舒服, 但是我還是很高興在這站有大量的分數進帳." "總的來講, 這是個很艱困的周末, 後輪沒啥抓地力給我很大的苦頭." "有 20 分進帳並且維持住積分領先地位, 對我來說還是蠻正面的結果." [img]http://imageshack.us/a/img690/5777/91031379.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img507/701/98123121.jpg[/img] Marquez:[color="#FF0000"]DNF[/color] "今天我經歷了本季第一次 DNF, 但是經過三天的挫折和努力, 終於, 我在比賽中感覺還不錯." "我不完全清楚, 為什麼我摔車了. 在比賽中, 我同時失去了前後輪並且完全無法救回來." "很明顯, 我們犯了一個錯誤, 不能找藉口." "從遙測資料來看, 我當時的速度, 軌跡跟之前一樣, 但是..." "總之, 你從這些錯誤學到些東西." "我們不能忘記, 這是我在這個級別的第一年, 我是來學習 MotoGP 怎麼運作的." "撇開所有, 我們目前仍然在為第二名奮戰, 這是值得高興的." "我要對本田還有整個團隊道歉, 他們永遠努力工作並支持我!" "現在我們必須專注下一站的比賽." [img]http://imageshack.us/a/img805/4200/cqetrga.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img600/8697/37042615.jpg[/img]

Pedrosa:[color="#0000FF"]2nd[/color] - Championship Standing: 1st - 103 points "對於今天的比賽, 我感到不完全舒服, 但是我還是很高興在這站有大量的分數進帳." "總的來講, 這是個很艱困的周末, 後輪沒啥抓地力給我很大的苦頭." "有 20 分進帳並且維持住積分領先地位, 對我來說還是蠻正面的結果." [img]http://imageshack.us/a/img690/5777/91031379.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img507/701/98123121.jpg[/img] Marquez:[color="#FF0000"]DNF[/color] - Championship Standing: 3rd - 77 points "今天我經歷了本季第一次 DNF, 但是經過三天的挫折和努力, 終於, 我在比賽中感覺還不錯." "我不完全清楚, 為什麼我摔車了. 在比賽中, 我同時失去了前後輪並且完全無法救回來." "很明顯, 我們犯了一個錯誤, 不能找藉口." "從遙測資料來看, 我當時的速度, 軌跡跟之前一樣, 但是..." "總之, 你從這些錯誤學到些東西." "我們不能忘記, 這是我在這個級別的第一年, 我是來學習 MotoGP 怎麼運作的." "撇開所有, 我們目前仍然在為第二名奮戰, 這是值得高興的." "我要對本田還有整個團隊道歉, 他們永遠努力工作並支持我!" "現在我們必須專注下一站的比賽." [img]http://imageshack.us/a/img805/4200/cqetrga.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img600/8697/37042615.jpg[/img]

爆發於20世紀80年代初的日本HONDA與YAMAHA公司之間的摩托車市場之爭，被稱爲摩托車行業的第一惡戰，又被稱爲“近代日本工業領域最殘酷的一次競爭”。儘管這場歷時兩年的惡鬥以HONDA大獲全勝而結束，但在這一“經典之戰”中，雙方均展示了高超的戰略技巧。對這場經典的本雅之戰雙方所採用的戰略、戰術進行回顧與分析，將對我國企業更好地參與國內和國際競爭有著重要的借鑒意義。 背景分析 20世紀50年代以後，當時的日本摩托車市場以每年40%的勢頭增長，行業的首席寶座數易其主。最初是東發公司，其佔有率爲22%，HONDA居次席，爲20%。但在此後，面對迅速增長的市場，東發公司一直對擴大生産下不了決心，固守舊志。而HONDA則力求與每年42%的需求增長率相適應，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，並爲此果斷籌措了大量的銀行貸款。而東發則自恃第一，安於現狀，沒有把HONDA放在眼中。這樣HONDA才能充分靈活地運用“先發制人”戰略迅速降低成本，從而在摩托車市場爭奪中，佔據優勢。5年時間內HONDA取得了摩托車行業穩固的霸主地位，奪得了44%的市場份額。這時摩托車市場的年增長率已下降到9%，面對HONDA的咄咄之勢，東發再也無力回天。在讓出首席寶座後，東發一敗塗地，終致破産。HONDA自此則不斷發展，實力益發雄厚。到20世紀70年代，日本的摩托車市場基本上是四分天下，依次爲HONDA、YAMAHA、鈴木和川崎。其中，HONDA在日本本土上的佔有率高達85%，穩居寶座。60年代末和70年代初，世界摩托車市場需求的增長明顯減緩。爲此HONDA決定開拓新的生產線—進軍汽車市場，實行多元化經營。而當時的日本汽車行業還很不景氣，爲了防止新事業的失敗，HONDA不得不將公司裏最好的設備、技術力量和優秀人才投入其中，從而使得摩托車部門出現空虛和停滯的狀態。但HONDA萬萬沒有想到，此舉竟導致了近代工業領域的一場“經典之戰”。 雙雄鏖戰 就在HONDA致力於汽車生産,無暇顧及摩托車業務時,原來居摩托車行業老二的YAMAHA公司，認爲這是一個競爭世界第一的好機會，爲此它不惜一切代價積極拓展摩托車市場。在YAMAHA的猛烈攻勢下,HONDA公司節節敗退。1970年HONDA的銷售額以3:1領先于YAMAHA,到1979年HONDA的摩托車銷售額一直沒有增加，YAMAHA公司則將HONDA公司領先的程度從3 ：1降到了1.4：1。在1970年初，YAMAHA只有18種車型，HONDA有35種。到1981年YAMAHA是60種，HONDA是63種，YAMAHA的市場佔有率與HONDA已不相上下。1981年，HONDA的國內市場佔有率下降到了40%，而YAMAHA則由原來的10%左右增加到35%左右，即把HONDA失去的全部份額據爲己有了。後來，二者的差距又進一步縮小爲1個百分點，HONDA爲38%，YAMAHA爲37%。再往前走一步，YAMAHA就將超過HONDA，奪得頭把交椅。 [color="#FF0000"]YAMAHA PASSOL S50[/color](1977) [img]http://imageshack.us/a/img707/2469/yamahapassols501977.jpg[/img] 在勝利面前，YAMAHA的決策者們認爲自己的羽翼已豐，向HONDA發出了挑戰。1981年，YAMAHA的經理公開露出拿下HONDA的意圖，並說：“HONDA正在拼命推銷汽車，有經驗的摩托車推銷員幾乎都集中在汽車部門，我們可以在摩托車上與它一決雌雄。只要有生産能力，我就可以擊敗HONDA。”基於這樣的思路，同年8月，YAMAHA公司總經理日朝智子宣稱：很快將建一座年産量100萬台機車的新工廠，這個工廠建成後，將可以使YAMAHA總產量提高到每年400萬台，超過HONDA20萬台，那時HONDA公司將讓出第一把交椅的位置。假如其新廠的摩托車在日本可以全部銷出，YAMAHA的國內市場佔有率就將接近60%。因此，1982年1月的一次會議上，YAMAHA公司董事長小池表示：“HONDA與敝公司之間決定性的差距，在於我們強大的供給能力。我們將以新的産量超過HONDA。身爲一家專業的摩托車廠商，我們不能永遠屈居第二。一年內，我們將要成爲國內最大的廠家。兩年內，我們要稱雄世界。” 面對YAMAHA的挑戰和攻勢，HONDA怎能善罷甘休？HONDA的董事長河島喜好早在1978年就在《日經新聞》上暗示：“只要我當社長一天，HONDA就永遠是第一。”1982年元月，當YAMAHA公司挑戰性的言論傳到HONDA決策者的耳朵裏時，他們迅速作出決策：在YAMAHA新廠未建成時，以迅雷不及掩耳之勢給予反擊，打掉他們的囂張氣焰。一場被譽爲日本工業領域最殘酷的戰役打響了。 從商戰一開始，HONDA就採用了大幅度降價策略，增加促銷費用和銷售點。在競爭最激烈時，一般車型摩托車的零售價，降價幅度都超過1/3，以致一部50CC的HONDA摩托車價格比一輛10變速的自行車還便宜，但由於HONDA公司除摩托車生産外，還有汽車生産，特別是80年代初汽車銷售穩定上升，因此，“東邊不亮西邊亮”，它完全可以通過汽車的盈利來彌補摩托車價格戰的損失，最終達到打擊YAMAHA、擴大市場份額的目的。YAMAHA公司則是一個專業的摩托車生産廠商，它的生存完全依賴摩托車。因爲投資建廠造成企業的成本投入較大，如果採用與HONDA公司相同的降價策略，公司本身是無法負擔的，但如果不降價或降價幅度較小，那就只有在價格大戰中失敗。顯然，在價格戰上YAMAHA公司已處於劣勢。 [color="#FF0000"]HONDA TACT[/color](1983) [img]http://imageshack.us/a/img526/1439/hondatact1983.jpg[/img] HONDA採取的另一策略是加快産品的更新換代，迅速使産品多樣化。在18個月內，HONDA憑藉它的技術優勢，也憑著它有2/3的營業收入來自汽車、資金充裕等條件，推出81種新車型，淘汰了32種舊車型，共變更了産品目錄中的品種113個。産品更新換代的加快，使企業在消費者心目中樹立起新的形象。這樣，HONDA摩托車的銷售量直線上升。而YAMAHA公司相比之下則有些相形見絀了。爲了超過HONDA，YAMAHA公司在投資建新廠上下了很大賭注，內部運營資金入不敷出，只好向外大量貸款，而新廠尚未建成，無法産生效益，因此YAMAHA幾乎無力開發新産品。在HONDA推出81種新車型時，YAMAHA公司只推出34種新車型，淘汰了3種車型。産品更新換代速度的減慢，使YAMAHA在市場上的形象日益衰老，産品日益積壓。 [color="#FF0000"]Honda Goldwing1100[/color] [img]http://imageshack.us/a/img593/940/goldwing1100.jpg[/img] 在價格戰之中，YAMAHA難以承受巨大的損失，節節敗退；在市場形象方面，由於推出新産品品種單調而漸受顧客冷落，造成大量庫存積壓。一年中的較量，YAMAHA市場佔有率從原來的37%下降爲23%，産量迅速下降，1982年營業額比上一年銳減了50%以上。在這種情況下，YAMAHA只有舉債爲生。1982年底，YAMAHA公司的債務總額已達2200億日元。銀行家們看到YAMAHA前景不妙，紛紛停止貸款。YAMAHA公司缺乏資金，産品無法降價出售，庫存越積越多。1983年初，YAMAHA的庫存量達到了摩托車行業總庫存量的一半左右，相當於其整整一年的銷售量。處理庫存的唯一辦法是向零售商提供推銷費，並大幅降價，但YAMAHA連這點力量也沒有了，被逼得走投無路，最後竟一本正經地研究如何化庫存爲廢鐵的計劃。YAMAHA及其子公司的財政馬上陷入困境，1981年的負債和自有資金的比例是3：1，但到1983年則惡化爲7：1。而此時，HONDA依靠汽車的連續成功，使財務體制變得非常健全。 YAMAHA不得不制定應急措施，摩托車的産量削減到150萬輛，此後又降爲138萬輛，裁員規模也繼續擴大，約占全部員工的20%。原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。然而，HONDA卻絲毫也不停止追擊，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。從1984年初到9月份，HONDA又更新了39種舊型號，推出39個新品種。這樣，HONDA在日本市場發售的摩托車品種共達110個。而YAMAHA只有23個新品種，尤其在主導産品50CC級上，HONDA已有18個品種更新換代，而YAMAHA卻只搞了6種。爲了避免破産，YAMAHA開始拍賣資産。從1983年4月到1984年4月的一年時間裏，YAMAHA出賣了相當於160億日元的土地、建築物和設備。走投無路的YAMAHA公司終於於1983年6月向HONDA舉出白旗。它不僅沒有實現爭奪摩托車霸主的夢想，反而丟掉了第二把交椅的位置。這場競爭使YAMAHA公司傷痕累累，很久都無法恢復元氣。 啓示 HONDA與YAMAHA之間的這一場爭鬥影響是深遠的。它不僅對這兩家企業今後的發展産生重大的影響，也對日本乃至世界的摩托車行業的佈局與發展産生難以估量的影響，更爲企業參與和應對市場競爭提供了一個值得多方借鑒的教材。在這場“經典之戰”中，HONDA雖取得了決定性的勝利，但正是他們最初的失策導致了這場惡戰，反之，YAMAHA雖然被徹底打敗，但他們在這場爭戰中所表現的膽識和決斷卻也頗值得玩味和借鑒。這場“經典之戰”的啓示主要有以下幾點。 1、善於抓住時機是競爭的第一要訣 在HONDA與東發之戰和YAMAHA與HONDA之戰中，有一點非常相似的地方就是，後來者都善於抓住時機發動猛烈的攻擊，給予對手以猝不及防的打擊。HONDA抓住市場需求每年以42%的速度增長而霸主東發卻畏首畏尾、不思進取的時機，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，從而一舉奪得了摩托車行業穩固的霸主地位，待東發醒悟過來準備奮起直追的時候，摩托車市場的年增長率已下降到9%，東發終於無力回天。YAMAHA同樣抓住了HONDA分心於汽車事業而無暇顧及摩托車業務的時機，發動大舉進攻，在開始確實給予HONDA以沈重的打擊，使HONDA一時窮于應付。 2、天時地利是成功不可或缺的因素 YAMAHA的戰略與HONDA早期的戰略並無實質差別，二者都選擇了“先發制人”戰略，但卻得到了截然不同的兩種結局，其很大原因在於天時地利的不同。“先發制人”戰略是自由市場經濟發展的必然結果，但只有在市場成長期的高增長條件下，它才能更有效地發揮威力。而這種戰略在成熟期的低增長市場中則難有作爲。YAMAHA在摩托車市場接近飽和時，使用這一“HONDA發家術”冒然進攻HONDA，其結局可想而知。 3、實力與規模是市場競爭的堅強後盾 在這場本雅之戰中，YAMAHA與HONDA懸殊的實力差距是前者失敗的重要原因之一。這除了HONDA在與東發公司競爭中日益強大之外，還與其成功的多元化戰略有關。在摩托車市場將接近飽和之際，HONDA迅速轉向汽車生産，實行多元化經營，到1975年，HONDA汽車部門的收益已超過摩托車。整個七十年代，收益扶搖直上，財務狀況明顯改善，這爲後來與YAMAHA的“對決”奠定了堅實的基礎。而YAMAHA確信能在摩托車市場上佔據首位，它們除了摩托車外，沒有其他擅長的領域，所以一心一意在摩托車上努力。由於YAMAHA靠自有資金無法實現龐大的投資計劃，結果欠下了大量的銀行貸款，導致其負債比率是HONDA的3倍。所以，儘管在交戰初期YAMAHA取得了不俗戰果，但最後終因實力不濟而敗北。 4、知己知彼是競爭的取勝法寶 在制定競爭戰略過程中，企業必須認真研究競爭對手，在知己知彼的認識上不應出現大的偏差。在整個競爭過程中也要始終保持對自己與對手的清醒認識。YAMAHA初戰告捷，除自身成功的經營策略外，一個重要因素就是，抓住了HONDA把主要精力放在汽車上而無法兼顧摩托車業務的機會，所以它能夠在初期一路凱歌。但它卻沒有認識到HONDA這樣的巨人的真正實力，而且汽車與摩托車是緊密相關的，二者發展是互補而非互斥。因此一旦HONDA全力反撲時，YAMAHA便由於錯誤的估計自身與HONDA之間的實力懸殊而置自己於不利境地。更大的敗筆則是在競爭的關鍵時刻投鉅資建新工廠，導致內部資金入不敷出，幾乎無力開發新産品。這無異于向對手拱手奉送反擊戰機。 5、“追窮寇”是鞏固戰果的必要保證 在競爭中，HONDA採取大幅降價和加速産品更新換代的策略給予YAMAHA以致命的打擊，使得YAMAHA摩托車産量一減再減，裁員規模也不斷擴大，達到全部員工的20%，原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。所有迹象表明，YAMAHA已元氣大傷，中短期內幾乎不可能再對HONDA構成威脅。但HONDA卻絲毫也不放鬆追擊，繼續執行“追窮寇”的戰略，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。致使YAMAHA在破産的邊緣徘徊，不得不靠出賣資産來挽救頹勢。HONDA的策略無疑是非常明智的。如果HONDA不繼續“追窮寇”，則經過數年的休養生息後，YAMAHA仍有可能捲土重來。但HONDA窮追猛打，使YAMAHA瀕於破産的邊緣，YAMAHA將再也無力與HONDA競爭了。我國家電業的競爭也與此類似，如今經過這麽多年的競爭仍然群雄割據，在很大程度上與龍頭企業未能“追窮寇”有關，當然，這與企業規模、領導者的魄力以及政府的干預也都有很大的干系 [url=http://ja.wikipedia.org/wiki/HY%E6%88%A6%E4%BA%89]HY戦争[/url]

爆發於20世紀80年代初的日本HONDA與YAMAHA公司之間的摩托車市場之爭，被稱爲摩托車行業的第一惡戰，又被稱爲“近代日本工業領域最殘酷的一次競爭”。儘管這場歷時兩年的惡鬥以HONDA大獲全勝而結束，但在這一“經典之戰”中，雙方均展示了高超的戰略技巧。對這場經典的本雅之戰雙方所採用的戰略、戰術進行回顧與分析，將對我國企業更好地參與國內和國際競爭有著重要的借鑒意義。 背景分析 20世紀50年代以後，當時的日本摩托車市場以每年40%的勢頭增長，行業的首席寶座數易其主。最初是東發公司，其佔有率爲22%，HONDA居次席，爲20%。但在此後，面對迅速增長的市場，東發公司一直對擴大生産下不了決心，固守舊志。而HONDA則力求與每年42%的需求增長率相適應，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，並爲此果斷籌措了大量的銀行貸款。而東發則自恃第一，安於現狀，沒有把HONDA放在眼中。這樣HONDA才能充分靈活地運用“先發制人”戰略迅速降低成本，從而在摩托車市場爭奪中，佔據優勢。5年時間內HONDA取得了摩托車行業穩固的霸主地位，奪得了44%的市場份額。這時摩托車市場的年增長率已下降到9%，面對HONDA的咄咄之勢，東發再也無力回天。在讓出首席寶座後，東發一敗塗地，終致破産。HONDA自此則不斷發展，實力益發雄厚。到20世紀70年代，日本的摩托車市場基本上是四分天下，依次爲HONDA、YAMAHA、鈴木和川崎。其中，HONDA在日本本土上的佔有率高達85%，穩居寶座。60年代末和70年代初，世界摩托車市場需求的增長明顯減緩。爲此HONDA決定開拓新的生產線—進軍汽車市場，實行多元化經營。而當時的日本汽車行業還很不景氣，爲了防止新事業的失敗，HONDA不得不將公司裏最好的設備、技術力量和優秀人才投入其中，從而使得摩托車部門出現空虛和停滯的狀態。但HONDA萬萬沒有想到，此舉竟導致了近代工業領域的一場“經典之戰”。 雙雄鏖戰 就在HONDA致力於汽車生産,無暇顧及摩托車業務時,原來居摩托車行業老二的YAMAHA公司，認爲這是一個競爭世界第一的好機會，爲此它不惜一切代價積極拓展摩托車市場。在YAMAHA的猛烈攻勢下,HONDA公司節節敗退。1970年HONDA的銷售額以3:1領先于YAMAHA,到1979年HONDA的摩托車銷售額一直沒有增加，YAMAHA公司則將HONDA公司領先的程度從3 ：1降到了1.4：1。在1970年初，YAMAHA只有18種車型，HONDA有35種。到1981年YAMAHA是60種，HONDA是63種，YAMAHA的市場佔有率與HONDA已不相上下。1981年，HONDA的國內市場佔有率下降到了40%，而YAMAHA則由原來的10%左右增加到35%左右，即把HONDA失去的全部份額據爲己有了。後來，二者的差距又進一步縮小爲1個百分點，HONDA爲38%，YAMAHA爲37%。再往前走一步，YAMAHA就將超過HONDA，奪得頭把交椅。 [color="#FF0000"]YAMAHA PASSOL S50[/color](1977) [img]http://imageshack.us/a/img707/2469/yamahapassols501977.jpg[/img] 在勝利面前，YAMAHA的決策者們認爲自己的羽翼已豐，向HONDA發出了挑戰。1981年，YAMAHA的經理公開露出拿下HONDA的意圖，並說：“HONDA正在拼命推銷汽車，有經驗的摩托車推銷員幾乎都集中在汽車部門，我們可以在摩托車上與它一決雌雄。只要有生産能力，我就可以擊敗HONDA。”基於這樣的思路，同年8月，YAMAHA公司總經理日朝智子宣稱：很快將建一座年産量100萬台機車的新工廠，這個工廠建成後，將可以使YAMAHA總產量提高到每年400萬台，超過HONDA20萬台，那時HONDA公司將讓出第一把交椅的位置。假如其新廠的摩托車在日本可以全部銷出，YAMAHA的國內市場佔有率就將接近60%。因此，1982年1月的一次會議上，YAMAHA公司董事長小池久雄表示：“HONDA與敝公司之間決定性的差距，在於我們強大的供給能力。我們將以新的産量超過HONDA。身爲一家專業的摩托車廠商，我們不能永遠屈居第二。一年內，我們將要成爲國內最大的廠家。兩年內，我們要稱雄世界。” 面對YAMAHA的挑戰和攻勢，HONDA怎能善罷甘休？HONDA的董事長河島喜好早在1978年就在《日經新聞》上暗示：“只要我當社長一天，HONDA就永遠是第一。”1982年元月，當YAMAHA公司挑戰性的言論傳到HONDA決策者的耳朵裏時，他們迅速作出決策：在YAMAHA新廠未建成時，以迅雷不及掩耳之勢給予反擊，打掉他們的囂張氣焰。一場被譽爲日本工業領域最殘酷的戰役打響了。 從商戰一開始，HONDA就採用了大幅度降價策略，增加促銷費用和銷售點。在競爭最激烈時，一般車型摩托車的零售價，降價幅度都超過1/3，以致一部50CC的HONDA摩托車價格比一輛10變速的自行車還便宜，但由於HONDA公司除摩托車生産外，還有汽車生産，特別是80年代初汽車銷售穩定上升，因此，“東邊不亮西邊亮”，它完全可以通過汽車的盈利來彌補摩托車價格戰的損失，最終達到打擊YAMAHA、擴大市場份額的目的。YAMAHA公司則是一個專業的摩托車生産廠商，它的生存完全依賴摩托車。因爲投資建廠造成企業的成本投入較大，如果採用與HONDA公司相同的降價策略，公司本身是無法負擔的，但如果不降價或降價幅度較小，那就只有在價格大戰中失敗。顯然，在價格戰上YAMAHA公司已處於劣勢。 [color="#FF0000"]HONDA TACT[/color](1983) [img]http://imageshack.us/a/img526/1439/hondatact1983.jpg[/img] HONDA採取的另一策略是加快産品的更新換代，迅速使産品多樣化。在18個月內，HONDA憑藉它的技術優勢，也憑著它有2/3的營業收入來自汽車、資金充裕等條件，推出81種新車型，淘汰了32種舊車型，共變更了産品目錄中的品種113個。産品更新換代的加快，使企業在消費者心目中樹立起新的形象。這樣，HONDA摩托車的銷售量直線上升。而YAMAHA公司相比之下則有些相形見絀了。爲了超過HONDA，YAMAHA公司在投資建新廠上下了很大賭注，內部運營資金入不敷出，只好向外大量貸款，而新廠尚未建成，無法産生效益，因此YAMAHA幾乎無力開發新産品。在HONDA推出81種新車型時，YAMAHA公司只推出34種新車型，淘汰了3種車型。産品更新換代速度的減慢，使YAMAHA在市場上的形象日益衰老，産品日益積壓。 [color="#FF0000"]Honda Goldwing1100[/color] [img]http://imageshack.us/a/img593/940/goldwing1100.jpg[/img] 在價格戰之中，YAMAHA難以承受巨大的損失，節節敗退；在市場形象方面，由於推出新産品品種單調而漸受顧客冷落，造成大量庫存積壓。一年中的較量，YAMAHA市場佔有率從原來的37%下降爲23%，産量迅速下降，1982年營業額比上一年銳減了50%以上。在這種情況下，YAMAHA只有舉債爲生。1982年底，YAMAHA公司的債務總額已達2200億日元。銀行家們看到YAMAHA前景不妙，紛紛停止貸款。YAMAHA公司缺乏資金，産品無法降價出售，庫存越積越多。1983年初，YAMAHA的庫存量達到了摩托車行業總庫存量的一半左右，相當於其整整一年的銷售量。處理庫存的唯一辦法是向零售商提供推銷費，並大幅降價，但YAMAHA連這點力量也沒有了，被逼得走投無路，最後竟一本正經地研究如何化庫存爲廢鐵的計劃。YAMAHA及其子公司的財政馬上陷入困境，1981年的負債和自有資金的比例是3：1，但到1983年則惡化爲7：1。而此時，HONDA依靠汽車的連續成功，使財務體制變得非常健全。 YAMAHA不得不制定應急措施，摩托車的産量削減到150萬輛，此後又降爲138萬輛，裁員規模也繼續擴大，約占全部員工的20%。原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。然而，HONDA卻絲毫也不停止追擊，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。從1984年初到9月份，HONDA又更新了39種舊型號，推出39個新品種。這樣，HONDA在日本市場發售的摩托車品種共達110個。而YAMAHA只有23個新品種，尤其在主導産品50CC級上，HONDA已有18個品種更新換代，而YAMAHA卻只搞了6種。爲了避免破産，YAMAHA開始拍賣資産。從1983年4月到1984年4月的一年時間裏，YAMAHA出賣了相當於160億日元的土地、建築物和設備。走投無路的YAMAHA公司終於於1983年6月向HONDA舉出白旗。它不僅沒有實現爭奪摩托車霸主的夢想，反而丟掉了第二把交椅的位置。這場競爭使YAMAHA公司傷痕累累，很久都無法恢復元氣。 啓示 HONDA與YAMAHA之間的這一場爭鬥影響是深遠的。它不僅對這兩家企業今後的發展産生重大的影響，也對日本乃至世界的摩托車行業的佈局與發展産生難以估量的影響，更爲企業參與和應對市場競爭提供了一個值得多方借鑒的教材。在這場“經典之戰”中，HONDA雖取得了決定性的勝利，但正是他們最初的失策導致了這場惡戰，反之，YAMAHA雖然被徹底打敗，但他們在這場爭戰中所表現的膽識和決斷卻也頗值得玩味和借鑒。這場“經典之戰”的啓示主要有以下幾點。 1、善於抓住時機是競爭的第一要訣 在HONDA與東發之戰和YAMAHA與HONDA之戰中，有一點非常相似的地方就是，後來者都善於抓住時機發動猛烈的攻擊，給予對手以猝不及防的打擊。HONDA抓住市場需求每年以42%的速度增長而霸主東發卻畏首畏尾、不思進取的時機，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，從而一舉奪得了摩托車行業穩固的霸主地位，待東發醒悟過來準備奮起直追的時候，摩托車市場的年增長率已下降到9%，東發終於無力回天。YAMAHA同樣抓住了HONDA分心於汽車事業而無暇顧及摩托車業務的時機，發動大舉進攻，在開始確實給予HONDA以沈重的打擊，使HONDA一時窮于應付。 2、天時地利是成功不可或缺的因素 YAMAHA的戰略與HONDA早期的戰略並無實質差別，二者都選擇了“先發制人”戰略，但卻得到了截然不同的兩種結局，其很大原因在於天時地利的不同。“先發制人”戰略是自由市場經濟發展的必然結果，但只有在市場成長期的高增長條件下，它才能更有效地發揮威力。而這種戰略在成熟期的低增長市場中則難有作爲。YAMAHA在摩托車市場接近飽和時，使用這一“HONDA發家術”冒然進攻HONDA，其結局可想而知。 3、實力與規模是市場競爭的堅強後盾 在這場本雅之戰中，YAMAHA與HONDA懸殊的實力差距是前者失敗的重要原因之一。這除了HONDA在與東發公司競爭中日益強大之外，還與其成功的多元化戰略有關。在摩托車市場將接近飽和之際，HONDA迅速轉向汽車生産，實行多元化經營，到1975年，HONDA汽車部門的收益已超過摩托車。整個七十年代，收益扶搖直上，財務狀況明顯改善，這爲後來與YAMAHA的“對決”奠定了堅實的基礎。而YAMAHA確信能在摩托車市場上佔據首位，它們除了摩托車外，沒有其他擅長的領域，所以一心一意在摩托車上努力。由於YAMAHA靠自有資金無法實現龐大的投資計劃，結果欠下了大量的銀行貸款，導致其負債比率是HONDA的3倍。所以，儘管在交戰初期YAMAHA取得了不俗戰果，但最後終因實力不濟而敗北。 4、知己知彼是競爭的取勝法寶 在制定競爭戰略過程中，企業必須認真研究競爭對手，在知己知彼的認識上不應出現大的偏差。在整個競爭過程中也要始終保持對自己與對手的清醒認識。YAMAHA初戰告捷，除自身成功的經營策略外，一個重要因素就是，抓住了HONDA把主要精力放在汽車上而無法兼顧摩托車業務的機會，所以它能夠在初期一路凱歌。但它卻沒有認識到HONDA這樣的巨人的真正實力，而且汽車與摩托車是緊密相關的，二者發展是互補而非互斥。因此一旦HONDA全力反撲時，YAMAHA便由於錯誤的估計自身與HONDA之間的實力懸殊而置自己於不利境地。更大的敗筆則是在競爭的關鍵時刻投鉅資建新工廠，導致內部資金入不敷出，幾乎無力開發新産品。這無異于向對手拱手奉送反擊戰機。 5、“追窮寇”是鞏固戰果的必要保證 在競爭中，HONDA採取大幅降價和加速産品更新換代的策略給予YAMAHA以致命的打擊，使得YAMAHA摩托車産量一減再減，裁員規模也不斷擴大，達到全部員工的20%，原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。所有迹象表明，YAMAHA已元氣大傷，中短期內幾乎不可能再對HONDA構成威脅。但HONDA卻絲毫也不放鬆追擊，繼續執行“追窮寇”的戰略，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。致使YAMAHA在破産的邊緣徘徊，不得不靠出賣資産來挽救頹勢。HONDA的策略無疑是非常明智的。如果HONDA不繼續“追窮寇”，則經過數年的休養生息後，YAMAHA仍有可能捲土重來。但HONDA窮追猛打，使YAMAHA瀕於破産的邊緣，YAMAHA將再也無力與HONDA競爭了。我國家電業的競爭也與此類似，如今經過這麽多年的競爭仍然群雄割據，在很大程度上與龍頭企業未能“追窮寇”有關，當然，這與企業規模、領導者的魄力以及政府的干預也都有很大的干系 [url=http://ja.wikipedia.org/wiki/HY%E6%88%A6%E4%BA%89]HY戦争[/url]

爆發於20世紀80年代初的日本HONDA與YAMAHA公司之間的摩托車市場之爭，被稱爲摩托車行業的第一惡戰，又被稱爲“近代日本工業領域最殘酷的一次競爭”。儘管這場歷時兩年的惡鬥以HONDA大獲全勝而結束，但在這一“經典之戰”中，雙方均展示了高超的戰略技巧。對這場經典的[url=http://ja.wikipedia.org/wiki/HY%E6%88%A6%E4%BA%89]HY戦争[/url]雙方所採用的戰略、戰術進行回顧與分析，將對我國企業更好地參與國內和國際競爭有著重要的借鑒意義。 背景分析 20世紀50年代以後，當時的日本摩托車市場以每年40%的勢頭增長，行業的首席寶座數易其主。最初是東發公司，其佔有率爲22%，HONDA居次席，爲20%。但在此後，面對迅速增長的市場，東發公司一直對擴大生産下不了決心，固守舊志。而HONDA則力求與每年42%的需求增長率相適應，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，並爲此果斷籌措了大量的銀行貸款。而東發則自恃第一，安於現狀，沒有把HONDA放在眼中。這樣HONDA才能充分靈活地運用“先發制人”戰略迅速降低成本，從而在摩托車市場爭奪中，佔據優勢。5年時間內HONDA取得了摩托車行業穩固的霸主地位，奪得了44%的市場份額。這時摩托車市場的年增長率已下降到9%，面對HONDA的咄咄之勢，東發再也無力回天。在讓出首席寶座後，東發一敗塗地，終致破産。HONDA自此則不斷發展，實力益發雄厚。到20世紀70年代，日本的摩托車市場基本上是四分天下，依次爲HONDA、YAMAHA、鈴木和川崎。其中，HONDA在日本本土上的佔有率高達85%，穩居寶座。60年代末和70年代初，世界摩托車市場需求的增長明顯減緩。爲此HONDA決定開拓新的生產線—進軍汽車市場，實行多元化經營。而當時的日本汽車行業還很不景氣，爲了防止新事業的失敗，HONDA不得不將公司裏最好的設備、技術力量和優秀人才投入其中，從而使得摩托車部門出現空虛和停滯的狀態。但HONDA萬萬沒有想到，此舉竟導致了近代工業領域的一場“經典之戰”。 雙雄鏖戰 就在HONDA致力於汽車生産,無暇顧及摩托車業務時,原來居摩托車行業老二的YAMAHA公司，認爲這是一個競爭世界第一的好機會，爲此它不惜一切代價積極拓展摩托車市場。在YAMAHA的猛烈攻勢下,HONDA公司節節敗退。1970年HONDA的銷售額以3:1領先于YAMAHA,到1979年HONDA的摩托車銷售額一直沒有增加，YAMAHA公司則將HONDA公司領先的程度從3 ：1降到了1.4：1。在1970年初，YAMAHA只有18種車型，HONDA有35種。到1981年YAMAHA是60種，HONDA是63種，YAMAHA的市場佔有率與HONDA已不相上下。1981年，HONDA的國內市場佔有率下降到了40%，而YAMAHA則由原來的10%左右增加到35%左右，即把HONDA失去的全部份額據爲己有了。後來，二者的差距又進一步縮小爲1個百分點，HONDA爲38%，YAMAHA爲37%。再往前走一步，YAMAHA就將超過HONDA，奪得頭把交椅。 [color="#FF0000"]YAMAHA PASSOL S50[/color](1977) [img]http://imageshack.us/a/img707/2469/yamahapassols501977.jpg[/img] 在勝利面前，YAMAHA的決策者們認爲自己的羽翼已豐，向HONDA發出了挑戰。1981年，YAMAHA的經理公開露出拿下HONDA的意圖，並說：“HONDA正在拼命推銷汽車，有經驗的摩托車推銷員幾乎都集中在汽車部門，我們可以在摩托車上與它一決雌雄。只要有生産能力，我就可以擊敗HONDA。”基於這樣的思路，同年8月，YAMAHA公司總經理日朝智子宣稱：很快將建一座年産量100萬台機車的新工廠，這個工廠建成後，將可以使YAMAHA總產量提高到每年400萬台，超過HONDA20萬台，那時HONDA公司將讓出第一把交椅的位置。假如其新廠的摩托車在日本可以全部銷出，YAMAHA的國內市場佔有率就將接近60%。因此，1982年1月的一次會議上，YAMAHA公司董事長小池久雄表示：“HONDA與敝公司之間決定性的差距，在於我們強大的供給能力。我們將以新的産量超過HONDA。身爲一家專業的摩托車廠商，我們不能永遠屈居第二。一年內，我們將要成爲國內最大的廠家。兩年內，我們要稱雄世界。” 面對YAMAHA的挑戰和攻勢，HONDA怎能善罷甘休？HONDA的董事長河島喜好早在1978年就在《日經新聞》上暗示：“只要我當社長一天，HONDA就永遠是第一。”1982年元月，當YAMAHA公司挑戰性的言論傳到HONDA決策者的耳朵裏時，他們迅速作出決策：在YAMAHA新廠未建成時，以迅雷不及掩耳之勢給予反擊，打掉他們的囂張氣焰。一場被譽爲日本工業領域最殘酷的戰役打響了。 從商戰一開始，HONDA就採用了大幅度降價策略，增加促銷費用和銷售點。在競爭最激烈時，一般車型摩托車的零售價，降價幅度都超過1/3，以致一部50CC的HONDA摩托車價格比一輛10變速的自行車還便宜，但由於HONDA公司除摩托車生産外，還有汽車生産，特別是80年代初汽車銷售穩定上升，因此，“東邊不亮西邊亮”，它完全可以通過汽車的盈利來彌補摩托車價格戰的損失，最終達到打擊YAMAHA、擴大市場份額的目的。YAMAHA公司則是一個專業的摩托車生産廠商，它的生存完全依賴摩托車。因爲投資建廠造成企業的成本投入較大，如果採用與HONDA公司相同的降價策略，公司本身是無法負擔的，但如果不降價或降價幅度較小，那就只有在價格大戰中失敗。顯然，在價格戰上YAMAHA公司已處於劣勢。 [color="#FF0000"]HONDA TACT[/color](1983) [img]http://imageshack.us/a/img526/1439/hondatact1983.jpg[/img] HONDA採取的另一策略是加快産品的更新換代，迅速使産品多樣化。在18個月內，HONDA憑藉它的技術優勢，也憑著它有2/3的營業收入來自汽車、資金充裕等條件，推出81種新車型，淘汰了32種舊車型，共變更了産品目錄中的品種113個。産品更新換代的加快，使企業在消費者心目中樹立起新的形象。這樣，HONDA摩托車的銷售量直線上升。而YAMAHA公司相比之下則有些相形見絀了。爲了超過HONDA，YAMAHA公司在投資建新廠上下了很大賭注，內部運營資金入不敷出，只好向外大量貸款，而新廠尚未建成，無法産生效益，因此YAMAHA幾乎無力開發新産品。在HONDA推出81種新車型時，YAMAHA公司只推出34種新車型，淘汰了3種車型。産品更新換代速度的減慢，使YAMAHA在市場上的形象日益衰老，産品日益積壓。 [color="#FF0000"]Honda Goldwing1100[/color] [img]http://imageshack.us/a/img593/940/goldwing1100.jpg[/img] 在價格戰之中，YAMAHA難以承受巨大的損失，節節敗退；在市場形象方面，由於推出新産品品種單調而漸受顧客冷落，造成大量庫存積壓。一年中的較量，YAMAHA市場佔有率從原來的37%下降爲23%，産量迅速下降，1982年營業額比上一年銳減了50%以上。在這種情況下，YAMAHA只有舉債爲生。1982年底，YAMAHA公司的債務總額已達2200億日元。銀行家們看到YAMAHA前景不妙，紛紛停止貸款。YAMAHA公司缺乏資金，産品無法降價出售，庫存越積越多。1983年初，YAMAHA的庫存量達到了摩托車行業總庫存量的一半左右，相當於其整整一年的銷售量。處理庫存的唯一辦法是向零售商提供推銷費，並大幅降價，但YAMAHA連這點力量也沒有了，被逼得走投無路，最後竟一本正經地研究如何化庫存爲廢鐵的計劃。YAMAHA及其子公司的財政馬上陷入困境，1981年的負債和自有資金的比例是3：1，但到1983年則惡化爲7：1。而此時，HONDA依靠汽車的連續成功，使財務體制變得非常健全。 YAMAHA不得不制定應急措施，摩托車的産量削減到150萬輛，此後又降爲138萬輛，裁員規模也繼續擴大，約占全部員工的20%。原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。然而，HONDA卻絲毫也不停止追擊，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。從1984年初到9月份，HONDA又更新了39種舊型號，推出39個新品種。這樣，HONDA在日本市場發售的摩托車品種共達110個。而YAMAHA只有23個新品種，尤其在主導産品50CC級上，HONDA已有18個品種更新換代，而YAMAHA卻只搞了6種。爲了避免破産，YAMAHA開始拍賣資産。從1983年4月到1984年4月的一年時間裏，YAMAHA出賣了相當於160億日元的土地、建築物和設備。走投無路的YAMAHA公司終於於1983年6月向HONDA舉出白旗。它不僅沒有實現爭奪摩托車霸主的夢想，反而丟掉了第二把交椅的位置。這場競爭使YAMAHA公司傷痕累累，很久都無法恢復元氣。 啓示 HONDA與YAMAHA之間的這一場爭鬥影響是深遠的。它不僅對這兩家企業今後的發展産生重大的影響，也對日本乃至世界的摩托車行業的佈局與發展産生難以估量的影響，更爲企業參與和應對市場競爭提供了一個值得多方借鑒的教材。在這場“經典之戰”中，HONDA雖取得了決定性的勝利，但正是他們最初的失策導致了這場惡戰，反之，YAMAHA雖然被徹底打敗，但他們在這場爭戰中所表現的膽識和決斷卻也頗值得玩味和借鑒。這場“經典之戰”的啓示主要有以下幾點。 1、善於抓住時機是競爭的第一要訣 在HONDA與東發之戰和YAMAHA與HONDA之戰中，有一點非常相似的地方就是，後來者都善於抓住時機發動猛烈的攻擊，給予對手以猝不及防的打擊。HONDA抓住市場需求每年以42%的速度增長而霸主東發卻畏首畏尾、不思進取的時機，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，從而一舉奪得了摩托車行業穩固的霸主地位，待東發醒悟過來準備奮起直追的時候，摩托車市場的年增長率已下降到9%，東發終於無力回天。YAMAHA同樣抓住了HONDA分心於汽車事業而無暇顧及摩托車業務的時機，發動大舉進攻，在開始確實給予HONDA以沈重的打擊，使HONDA一時窮于應付。 2、天時地利是成功不可或缺的因素 YAMAHA的戰略與HONDA早期的戰略並無實質差別，二者都選擇了“先發制人”戰略，但卻得到了截然不同的兩種結局，其很大原因在於天時地利的不同。“先發制人”戰略是自由市場經濟發展的必然結果，但只有在市場成長期的高增長條件下，它才能更有效地發揮威力。而這種戰略在成熟期的低增長市場中則難有作爲。YAMAHA在摩托車市場接近飽和時，使用這一“HONDA發家術”冒然進攻HONDA，其結局可想而知。 3、實力與規模是市場競爭的堅強後盾 在這場本雅之戰中，YAMAHA與HONDA懸殊的實力差距是前者失敗的重要原因之一。這除了HONDA在與東發公司競爭中日益強大之外，還與其成功的多元化戰略有關。在摩托車市場將接近飽和之際，HONDA迅速轉向汽車生産，實行多元化經營，到1975年，HONDA汽車部門的收益已超過摩托車。整個七十年代，收益扶搖直上，財務狀況明顯改善，這爲後來與YAMAHA的“對決”奠定了堅實的基礎。而YAMAHA確信能在摩托車市場上佔據首位，它們除了摩托車外，沒有其他擅長的領域，所以一心一意在摩托車上努力。由於YAMAHA靠自有資金無法實現龐大的投資計劃，結果欠下了大量的銀行貸款，導致其負債比率是HONDA的3倍。所以，儘管在交戰初期YAMAHA取得了不俗戰果，但最後終因實力不濟而敗北。 4、知己知彼是競爭的取勝法寶 在制定競爭戰略過程中，企業必須認真研究競爭對手，在知己知彼的認識上不應出現大的偏差。在整個競爭過程中也要始終保持對自己與對手的清醒認識。YAMAHA初戰告捷，除自身成功的經營策略外，一個重要因素就是，抓住了HONDA把主要精力放在汽車上而無法兼顧摩托車業務的機會，所以它能夠在初期一路凱歌。但它卻沒有認識到HONDA這樣的巨人的真正實力，而且汽車與摩托車是緊密相關的，二者發展是互補而非互斥。因此一旦HONDA全力反撲時，YAMAHA便由於錯誤的估計自身與HONDA之間的實力懸殊而置自己於不利境地。更大的敗筆則是在競爭的關鍵時刻投鉅資建新工廠，導致內部資金入不敷出，幾乎無力開發新産品。這無異于向對手拱手奉送反擊戰機。 5、“追窮寇”是鞏固戰果的必要保證 在競爭中，HONDA採取大幅降價和加速産品更新換代的策略給予YAMAHA以致命的打擊，使得YAMAHA摩托車産量一減再減，裁員規模也不斷擴大，達到全部員工的20%，原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。所有迹象表明，YAMAHA已元氣大傷，中短期內幾乎不可能再對HONDA構成威脅。但HONDA卻絲毫也不放鬆追擊，繼續執行“追窮寇”的戰略，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。致使YAMAHA在破産的邊緣徘徊，不得不靠出賣資産來挽救頹勢。HONDA的策略無疑是非常明智的。如果HONDA不繼續“追窮寇”，則經過數年的休養生息後，YAMAHA仍有可能捲土重來。但HONDA窮追猛打，使YAMAHA瀕於破産的邊緣，YAMAHA將再也無力與HONDA競爭了。我國家電業的競爭也與此類似，如今經過這麽多年的競爭仍然群雄割據，在很大程度上與龍頭企業未能“追窮寇”有關，當然，這與企業規模、領導者的魄力以及政府的干預也都有很大的干系 [url=http://ja.wikipedia.org/wiki/HY%E6%88%A6%E4%BA%89]HY戦争[/url]

爆發於20世紀80年代初的日本HONDA與YAMAHA公司之間的摩托車市場之爭，被稱爲摩托車行業的第一惡戰，又被稱爲“近代日本工業領域最殘酷的一次競爭”。儘管這場歷時兩年的惡鬥以HONDA大獲全勝而結束，但在這一“經典之戰”中，雙方均展示了高超的戰略技巧。對這場經典的[url=http://ja.wikipedia.org/wiki/HY%E6%88%A6%E4%BA%89]HY戦争[/url]雙方所採用的戰略、戰術進行回顧與分析，將對我國企業更好地參與國內和國際競爭有著重要的借鑒意義。 背景分析 20世紀50年代以後，當時的日本摩托車市場以每年40%的勢頭增長，行業的首席寶座數易其主。最初是東發公司(TOHATSU)，其佔有率爲22%，HONDA居次席，爲20%。但在此後，面對迅速增長的市場，東發公司一直對擴大生産下不了決心，固守舊志。而HONDA則力求與每年42%的需求增長率相適應，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，並爲此果斷籌措了大量的銀行貸款。而東發則自恃第一，安於現狀，沒有把HONDA放在眼中。這樣HONDA才能充分靈活地運用“先發制人”戰略迅速降低成本，從而在摩托車市場爭奪中，佔據優勢。5年時間內HONDA取得了摩托車行業穩固的霸主地位，奪得了44%的市場份額。這時摩托車市場的年增長率已下降到9%，面對HONDA的咄咄之勢，東發再也無力回天。在讓出首席寶座後，東發一敗塗地，終致破産。HONDA自此則不斷發展，實力益發雄厚。到20世紀70年代，日本的摩托車市場基本上是四分天下，依次爲HONDA、YAMAHA、鈴木和川崎。其中，HONDA在日本本土上的佔有率高達85%，穩居寶座。60年代末和70年代初，世界摩托車市場需求的增長明顯減緩。爲此HONDA決定開拓新的生產線—進軍汽車市場，實行多元化經營。而當時的日本汽車行業還很不景氣，爲了防止新事業的失敗，HONDA不得不將公司裏最好的設備、技術力量和優秀人才投入其中，從而使得摩托車部門出現空虛和停滯的狀態。但HONDA萬萬沒有想到，此舉竟導致了近代工業領域的一場“經典之戰”。 雙雄鏖戰 就在HONDA致力於汽車生産,無暇顧及摩托車業務時,原來居摩托車行業老二的YAMAHA公司，認爲這是一個競爭世界第一的好機會，爲此它不惜一切代價積極拓展摩托車市場。在YAMAHA的猛烈攻勢下,HONDA公司節節敗退。1970年HONDA的銷售額以3:1領先于YAMAHA,到1979年HONDA的摩托車銷售額一直沒有增加，YAMAHA公司則將HONDA公司領先的程度從3 ：1降到了1.4：1。在1970年初，YAMAHA只有18種車型，HONDA有35種。到1981年YAMAHA是60種，HONDA是63種，YAMAHA的市場佔有率與HONDA已不相上下。1981年，HONDA的國內市場佔有率下降到了40%，而YAMAHA則由原來的10%左右增加到35%左右，即把HONDA失去的全部份額據爲己有了。後來，二者的差距又進一步縮小爲1個百分點，HONDA爲38%，YAMAHA爲37%。再往前走一步，YAMAHA就將超過HONDA，奪得頭把交椅。 [color="#FF0000"]YAMAHA PASSOL S50[/color](1977) [img]http://imageshack.us/a/img707/2469/yamahapassols501977.jpg[/img] 在勝利面前，YAMAHA的決策者們認爲自己的羽翼已豐，向HONDA發出了挑戰。1981年，YAMAHA的經理公開露出拿下HONDA的意圖，並說：“HONDA正在拼命推銷汽車，有經驗的摩托車推銷員幾乎都集中在汽車部門，我們可以在摩托車上與它一決雌雄。只要有生産能力，我就可以擊敗HONDA。”基於這樣的思路，同年8月，YAMAHA公司總經理日朝智子宣稱：很快將建一座年産量100萬台機車的新工廠，這個工廠建成後，將可以使YAMAHA總產量提高到每年400萬台，超過HONDA20萬台，那時HONDA公司將讓出第一把交椅的位置。假如其新廠的摩托車在日本可以全部銷出，YAMAHA的國內市場佔有率就將接近60%。因此，1982年1月的一次會議上，YAMAHA公司董事長小池久雄表示：“HONDA與敝公司之間決定性的差距，在於我們強大的供給能力。我們將以新的産量超過HONDA。身爲一家專業的摩托車廠商，我們不能永遠屈居第二。一年內，我們將要成爲國內最大的廠家。兩年內，我們要稱雄世界。” 面對YAMAHA的挑戰和攻勢，HONDA怎能善罷甘休？HONDA的董事長河島喜好早在1978年就在《日經新聞》上暗示：“只要我當社長一天，HONDA就永遠是第一。”1982年元月，當YAMAHA公司挑戰性的言論傳到HONDA決策者的耳朵裏時，他們迅速作出決策：在YAMAHA新廠未建成時，以迅雷不及掩耳之勢給予反擊，打掉他們的囂張氣焰。一場被譽爲日本工業領域最殘酷的戰役打響了。 從商戰一開始，HONDA就採用了大幅度降價策略，增加促銷費用和銷售點。在競爭最激烈時，一般車型摩托車的零售價，降價幅度都超過1/3，以致一部50CC的HONDA摩托車價格比一輛10變速的自行車還便宜，但由於HONDA公司除摩托車生産外，還有汽車生産，特別是80年代初汽車銷售穩定上升，因此，“東邊不亮西邊亮”，它完全可以通過汽車的盈利來彌補摩托車價格戰的損失，最終達到打擊YAMAHA、擴大市場份額的目的。YAMAHA公司則是一個專業的摩托車生産廠商，它的生存完全依賴摩托車。因爲投資建廠造成企業的成本投入較大，如果採用與HONDA公司相同的降價策略，公司本身是無法負擔的，但如果不降價或降價幅度較小，那就只有在價格大戰中失敗。顯然，在價格戰上YAMAHA公司已處於劣勢。 [color="#FF0000"]HONDA TACT[/color](1983) [img]http://imageshack.us/a/img526/1439/hondatact1983.jpg[/img] HONDA採取的另一策略是加快産品的更新換代，迅速使産品多樣化。在18個月內，HONDA憑藉它的技術優勢，也憑著它有2/3的營業收入來自汽車、資金充裕等條件，推出81種新車型，淘汰了32種舊車型，共變更了産品目錄中的品種113個。産品更新換代的加快，使企業在消費者心目中樹立起新的形象。這樣，HONDA摩托車的銷售量直線上升。而YAMAHA公司相比之下則有些相形見絀了。爲了超過HONDA，YAMAHA公司在投資建新廠上下了很大賭注，內部運營資金入不敷出，只好向外大量貸款，而新廠尚未建成，無法産生效益，因此YAMAHA幾乎無力開發新産品。在HONDA推出81種新車型時，YAMAHA公司只推出34種新車型，淘汰了3種車型。産品更新換代速度的減慢，使YAMAHA在市場上的形象日益衰老，産品日益積壓。 [color="#FF0000"]Honda Goldwing1100[/color] [img]http://imageshack.us/a/img593/940/goldwing1100.jpg[/img] 在價格戰之中，YAMAHA難以承受巨大的損失，節節敗退；在市場形象方面，由於推出新産品品種單調而漸受顧客冷落，造成大量庫存積壓。一年中的較量，YAMAHA市場佔有率從原來的37%下降爲23%，産量迅速下降，1982年營業額比上一年銳減了50%以上。在這種情況下，YAMAHA只有舉債爲生。1982年底，YAMAHA公司的債務總額已達2200億日元。銀行家們看到YAMAHA前景不妙，紛紛停止貸款。YAMAHA公司缺乏資金，産品無法降價出售，庫存越積越多。1983年初，YAMAHA的庫存量達到了摩托車行業總庫存量的一半左右，相當於其整整一年的銷售量。處理庫存的唯一辦法是向零售商提供推銷費，並大幅降價，但YAMAHA連這點力量也沒有了，被逼得走投無路，最後竟一本正經地研究如何化庫存爲廢鐵的計劃。YAMAHA及其子公司的財政馬上陷入困境，1981年的負債和自有資金的比例是3：1，但到1983年則惡化爲7：1。而此時，HONDA依靠汽車的連續成功，使財務體制變得非常健全。 YAMAHA不得不制定應急措施，摩托車的産量削減到150萬輛，此後又降爲138萬輛，裁員規模也繼續擴大，約占全部員工的20%。原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。然而，HONDA卻絲毫也不停止追擊，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。從1984年初到9月份，HONDA又更新了39種舊型號，推出39個新品種。這樣，HONDA在日本市場發售的摩托車品種共達110個。而YAMAHA只有23個新品種，尤其在主導産品50CC級上，HONDA已有18個品種更新換代，而YAMAHA卻只搞了6種。爲了避免破産，YAMAHA開始拍賣資産。從1983年4月到1984年4月的一年時間裏，YAMAHA出賣了相當於160億日元的土地、建築物和設備。走投無路的YAMAHA公司終於於1983年6月向HONDA舉出白旗。它不僅沒有實現爭奪摩托車霸主的夢想，反而丟掉了第二把交椅的位置。這場競爭使YAMAHA公司傷痕累累，很久都無法恢復元氣。 啓示 HONDA與YAMAHA之間的這一場爭鬥影響是深遠的。它不僅對這兩家企業今後的發展産生重大的影響，也對日本乃至世界的摩托車行業的佈局與發展産生難以估量的影響，更爲企業參與和應對市場競爭提供了一個值得多方借鑒的教材。在這場“經典之戰”中，HONDA雖取得了決定性的勝利，但正是他們最初的失策導致了這場惡戰，反之，YAMAHA雖然被徹底打敗，但他們在這場爭戰中所表現的膽識和決斷卻也頗值得玩味和借鑒。這場“經典之戰”的啓示主要有以下幾點。 1、善於抓住時機是競爭的第一要訣 在HONDA與東發之戰和YAMAHA與HONDA之戰中，有一點非常相似的地方就是，後來者都善於抓住時機發動猛烈的攻擊，給予對手以猝不及防的打擊。HONDA抓住市場需求每年以42%的速度增長而霸主東發卻畏首畏尾、不思進取的時機，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，從而一舉奪得了摩托車行業穩固的霸主地位，待東發醒悟過來準備奮起直追的時候，摩托車市場的年增長率已下降到9%，東發終於無力回天。YAMAHA同樣抓住了HONDA分心於汽車事業而無暇顧及摩托車業務的時機，發動大舉進攻，在開始確實給予HONDA以沈重的打擊，使HONDA一時窮于應付。 2、天時地利是成功不可或缺的因素 YAMAHA的戰略與HONDA早期的戰略並無實質差別，二者都選擇了“先發制人”戰略，但卻得到了截然不同的兩種結局，其很大原因在於天時地利的不同。“先發制人”戰略是自由市場經濟發展的必然結果，但只有在市場成長期的高增長條件下，它才能更有效地發揮威力。而這種戰略在成熟期的低增長市場中則難有作爲。YAMAHA在摩托車市場接近飽和時，使用這一“HONDA發家術”冒然進攻HONDA，其結局可想而知。 3、實力與規模是市場競爭的堅強後盾 在這場本雅之戰中，YAMAHA與HONDA懸殊的實力差距是前者失敗的重要原因之一。這除了HONDA在與東發公司競爭中日益強大之外，還與其成功的多元化戰略有關。在摩托車市場將接近飽和之際，HONDA迅速轉向汽車生産，實行多元化經營，到1975年，HONDA汽車部門的收益已超過摩托車。整個七十年代，收益扶搖直上，財務狀況明顯改善，這爲後來與YAMAHA的“對決”奠定了堅實的基礎。而YAMAHA確信能在摩托車市場上佔據首位，它們除了摩托車外，沒有其他擅長的領域，所以一心一意在摩托車上努力。由於YAMAHA靠自有資金無法實現龐大的投資計劃，結果欠下了大量的銀行貸款，導致其負債比率是HONDA的3倍。所以，儘管在交戰初期YAMAHA取得了不俗戰果，但最後終因實力不濟而敗北。 4、知己知彼是競爭的取勝法寶 在制定競爭戰略過程中，企業必須認真研究競爭對手，在知己知彼的認識上不應出現大的偏差。在整個競爭過程中也要始終保持對自己與對手的清醒認識。YAMAHA初戰告捷，除自身成功的經營策略外，一個重要因素就是，抓住了HONDA把主要精力放在汽車上而無法兼顧摩托車業務的機會，所以它能夠在初期一路凱歌。但它卻沒有認識到HONDA這樣的巨人的真正實力，而且汽車與摩托車是緊密相關的，二者發展是互補而非互斥。因此一旦HONDA全力反撲時，YAMAHA便由於錯誤的估計自身與HONDA之間的實力懸殊而置自己於不利境地。更大的敗筆則是在競爭的關鍵時刻投鉅資建新工廠，導致內部資金入不敷出，幾乎無力開發新産品。這無異于向對手拱手奉送反擊戰機。 5、“追窮寇”是鞏固戰果的必要保證 在競爭中，HONDA採取大幅降價和加速産品更新換代的策略給予YAMAHA以致命的打擊，使得YAMAHA摩托車産量一減再減，裁員規模也不斷擴大，達到全部員工的20%，原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。所有迹象表明，YAMAHA已元氣大傷，中短期內幾乎不可能再對HONDA構成威脅。但HONDA卻絲毫也不放鬆追擊，繼續執行“追窮寇”的戰略，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。致使YAMAHA在破産的邊緣徘徊，不得不靠出賣資産來挽救頹勢。HONDA的策略無疑是非常明智的。如果HONDA不繼續“追窮寇”，則經過數年的休養生息後，YAMAHA仍有可能捲土重來。但HONDA窮追猛打，使YAMAHA瀕於破産的邊緣，YAMAHA將再也無力與HONDA競爭了。我國家電業的競爭也與此類似，如今經過這麽多年的競爭仍然群雄割據，在很大程度上與龍頭企業未能“追窮寇”有關，當然，這與企業規模、領導者的魄力以及政府的干預也都有很大的干系 [url=http://ja.wikipedia.org/wiki/HY%E6%88%A6%E4%BA%89]HY戦争[/url]

爆發於20世紀80年代初的日本HONDA與YAMAHA公司之間的摩托車市場之爭，被稱爲摩托車行業的第一惡戰，又被稱爲“近代日本工業領域最殘酷的一次競爭”。儘管這場歷時兩年的惡鬥以HONDA大獲全勝而結束，但在這一“經典之戰”中，雙方均展示了高超的戰略技巧。對這場經典的[url=http://ja.wikipedia.org/wiki/HY%E6%88%A6%E4%BA%89]HY戦争[/url]雙方所採用的戰略、戰術進行回顧與分析，將對我國企業更好地參與國內和國際競爭有著重要的借鑒意義。 背景分析 20世紀50年代以後，當時的日本摩托車市場以每年40%的勢頭增長，行業的首席寶座數易其主。最初是東發公司(TOHATSU)，其佔有率爲22%，HONDA居次席，爲20%。但在此後，面對迅速增長的市場，東發公司一直對擴大生産下不了決心，固守舊志。而HONDA則力求與每年42%的需求增長率相適應，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，並爲此果斷籌措了大量的銀行貸款。而東發則自恃第一，安於現狀，沒有把HONDA放在眼中。這樣HONDA才能充分靈活地運用“先發制人”戰略迅速降低成本，從而在摩托車市場爭奪中，佔據優勢。5年時間內HONDA取得了摩托車行業穩固的霸主地位，奪得了44%的市場份額。這時摩托車市場的年增長率已下降到9%，面對HONDA的咄咄之勢，東發再也無力回天。在讓出首席寶座後，東發一敗塗地，終致破産。HONDA自此則不斷發展，實力益發雄厚。到20世紀70年代，日本的摩托車市場基本上是四分天下，依次爲HONDA、YAMAHA、鈴木和川崎。其中，HONDA在日本本土上的佔有率高達85%，穩居寶座。60年代末和70年代初，世界摩托車市場需求的增長明顯減緩。爲此HONDA決定開拓新的生產線—進軍汽車市場，實行多元化經營。而當時的日本汽車行業還很不景氣，爲了防止新事業的失敗，HONDA不得不將公司裏最好的設備、技術力量和優秀人才投入其中，從而使得摩托車部門出現空虛和停滯的狀態。但HONDA萬萬沒有想到，此舉竟導致了近代工業領域的一場“經典之戰”。 雙雄鏖戰 就在HONDA致力於汽車生産,無暇顧及摩托車業務時,原來居摩托車行業老二的YAMAHA公司，認爲這是一個競爭世界第一的好機會，爲此它不惜一切代價積極拓展摩托車市場。在YAMAHA的猛烈攻勢下,HONDA公司節節敗退。1970年HONDA的銷售額以3:1領先于YAMAHA,到1979年HONDA的摩托車銷售額一直沒有增加，YAMAHA公司則將HONDA公司領先的程度從3 ：1降到了1.4：1。在1970年初，YAMAHA只有18種車型，HONDA有35種。到1981年YAMAHA是60種，HONDA是63種，YAMAHA的市場佔有率與HONDA已不相上下。1981年，HONDA的國內市場佔有率下降到了40%，而YAMAHA則由原來的10%左右增加到35%左右，即把HONDA失去的全部份額據爲己有了。後來，二者的差距又進一步縮小爲1個百分點，HONDA爲38%，YAMAHA爲37%。再往前走一步，YAMAHA就將超過HONDA，奪得頭把交椅。 [color="#FF0000"]YAMAHA PASSOL S50[/color](1977) [img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/YAMAHA_PASSOL_S50_1977.jpg/640px-YAMAHA_PASSOL_S50_1977.jpg[/img] 在勝利面前，YAMAHA的決策者們認爲自己的羽翼已豐，向HONDA發出了挑戰。1981年，YAMAHA的經理公開露出拿下HONDA的意圖，並說：“HONDA正在拼命推銷汽車，有經驗的摩托車推銷員幾乎都集中在汽車部門，我們可以在摩托車上與它一決雌雄。只要有生産能力，我就可以擊敗HONDA。”基於這樣的思路，同年8月，YAMAHA公司總經理日朝智子宣稱：很快將建一座年産量100萬台機車的新工廠，這個工廠建成後，將可以使YAMAHA總產量提高到每年400萬台，超過HONDA20萬台，那時HONDA公司將讓出第一把交椅的位置。假如其新廠的摩托車在日本可以全部銷出，YAMAHA的國內市場佔有率就將接近60%。因此，1982年1月的一次會議上，YAMAHA公司董事長小池久雄表示：“HONDA與敝公司之間決定性的差距，在於我們強大的供給能力。我們將以新的産量超過HONDA。身爲一家專業的摩托車廠商，我們不能永遠屈居第二。一年內，我們將要成爲國內最大的廠家。兩年內，我們要稱雄世界。” 面對YAMAHA的挑戰和攻勢，HONDA怎能善罷甘休？HONDA的董事長河島喜好早在1978年就在《日經新聞》上暗示：“只要我當社長一天，HONDA就永遠是第一。”1982年元月，當YAMAHA公司挑戰性的言論傳到HONDA決策者的耳朵裏時，他們迅速作出決策：在YAMAHA新廠未建成時，以迅雷不及掩耳之勢給予反擊，打掉他們的囂張氣焰。一場被譽爲日本工業領域最殘酷的戰役打響了。 從商戰一開始，HONDA就採用了大幅度降價策略，增加促銷費用和銷售點。在競爭最激烈時，一般車型摩托車的零售價，降價幅度都超過1/3，以致一部50CC的HONDA摩托車價格比一輛10變速的自行車還便宜，但由於HONDA公司除摩托車生産外，還有汽車生産，特別是80年代初汽車銷售穩定上升，因此，“東邊不亮西邊亮”，它完全可以通過汽車的盈利來彌補摩托車價格戰的損失，最終達到打擊YAMAHA、擴大市場份額的目的。YAMAHA公司則是一個專業的摩托車生産廠商，它的生存完全依賴摩托車。因爲投資建廠造成企業的成本投入較大，如果採用與HONDA公司相同的降價策略，公司本身是無法負擔的，但如果不降價或降價幅度較小，那就只有在價格大戰中失敗。顯然，在價格戰上YAMAHA公司已處於劣勢。 [color="#FF0000"]HONDA TACT[/color](1983) [img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b5/HONDA_TACT_1983.jpg/640px-HONDA_TACT_1983.jpg[/img] HONDA採取的另一策略是加快産品的更新換代，迅速使産品多樣化。在18個月內，HONDA憑藉它的技術優勢，也憑著它有2/3的營業收入來自汽車、資金充裕等條件，推出81種新車型，淘汰了32種舊車型，共變更了産品目錄中的品種113個。産品更新換代的加快，使企業在消費者心目中樹立起新的形象。這樣，HONDA摩托車的銷售量直線上升。而YAMAHA公司相比之下則有些相形見絀了。爲了超過HONDA，YAMAHA公司在投資建新廠上下了很大賭注，內部運營資金入不敷出，只好向外大量貸款，而新廠尚未建成，無法産生效益，因此YAMAHA幾乎無力開發新産品。在HONDA推出81種新車型時，YAMAHA公司只推出34種新車型，淘汰了3種車型。産品更新換代速度的減慢，使YAMAHA在市場上的形象日益衰老，産品日益積壓。 [color="#FF0000"]Honda Goldwing1100[/color] [img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/Goldwing_1100.jpg/640px-Goldwing_1100.jpg[/img] 在價格戰之中，YAMAHA難以承受巨大的損失，節節敗退；在市場形象方面，由於推出新産品品種單調而漸受顧客冷落，造成大量庫存積壓。一年中的較量，YAMAHA市場佔有率從原來的37%下降爲23%，産量迅速下降，1982年營業額比上一年銳減了50%以上。在這種情況下，YAMAHA只有舉債爲生。1982年底，YAMAHA公司的債務總額已達2200億日元。銀行家們看到YAMAHA前景不妙，紛紛停止貸款。YAMAHA公司缺乏資金，産品無法降價出售，庫存越積越多。1983年初，YAMAHA的庫存量達到了摩托車行業總庫存量的一半左右，相當於其整整一年的銷售量。處理庫存的唯一辦法是向零售商提供推銷費，並大幅降價，但YAMAHA連這點力量也沒有了，被逼得走投無路，最後竟一本正經地研究如何化庫存爲廢鐵的計劃。YAMAHA及其子公司的財政馬上陷入困境，1981年的負債和自有資金的比例是3：1，但到1983年則惡化爲7：1。而此時，HONDA依靠汽車的連續成功，使財務體制變得非常健全。 YAMAHA不得不制定應急措施，摩托車的産量削減到150萬輛，此後又降爲138萬輛，裁員規模也繼續擴大，約占全部員工的20%。原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。然而，HONDA卻絲毫也不停止追擊，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。從1984年初到9月份，HONDA又更新了39種舊型號，推出39個新品種。這樣，HONDA在日本市場發售的摩托車品種共達110個。而YAMAHA只有23個新品種，尤其在主導産品50CC級上，HONDA已有18個品種更新換代，而YAMAHA卻只搞了6種。爲了避免破産，YAMAHA開始拍賣資産。從1983年4月到1984年4月的一年時間裏，YAMAHA出賣了相當於160億日元的土地、建築物和設備。走投無路的YAMAHA公司終於於1983年6月向HONDA舉出白旗。它不僅沒有實現爭奪摩托車霸主的夢想，反而丟掉了第二把交椅的位置。這場競爭使YAMAHA公司傷痕累累，很久都無法恢復元氣。 啓示 HONDA與YAMAHA之間的這一場爭鬥影響是深遠的。它不僅對這兩家企業今後的發展産生重大的影響，也對日本乃至世界的摩托車行業的佈局與發展産生難以估量的影響，更爲企業參與和應對市場競爭提供了一個值得多方借鑒的教材。在這場“經典之戰”中，HONDA雖取得了決定性的勝利，但正是他們最初的失策導致了這場惡戰，反之，YAMAHA雖然被徹底打敗，但他們在這場爭戰中所表現的膽識和決斷卻也頗值得玩味和借鑒。這場“經典之戰”的啓示主要有以下幾點。 1、善於抓住時機是競爭的第一要訣 在HONDA與東發之戰和YAMAHA與HONDA之戰中，有一點非常相似的地方就是，後來者都善於抓住時機發動猛烈的攻擊，給予對手以猝不及防的打擊。HONDA抓住市場需求每年以42%的速度增長而霸主東發卻畏首畏尾、不思進取的時機，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，從而一舉奪得了摩托車行業穩固的霸主地位，待東發醒悟過來準備奮起直追的時候，摩托車市場的年增長率已下降到9%，東發終於無力回天。YAMAHA同樣抓住了HONDA分心於汽車事業而無暇顧及摩托車業務的時機，發動大舉進攻，在開始確實給予HONDA以沈重的打擊，使HONDA一時窮于應付。 2、天時地利是成功不可或缺的因素 YAMAHA的戰略與HONDA早期的戰略並無實質差別，二者都選擇了“先發制人”戰略，但卻得到了截然不同的兩種結局，其很大原因在於天時地利的不同。“先發制人”戰略是自由市場經濟發展的必然結果，但只有在市場成長期的高增長條件下，它才能更有效地發揮威力。而這種戰略在成熟期的低增長市場中則難有作爲。YAMAHA在摩托車市場接近飽和時，使用這一“HONDA發家術”冒然進攻HONDA，其結局可想而知。 3、實力與規模是市場競爭的堅強後盾 在這場本雅之戰中，YAMAHA與HONDA懸殊的實力差距是前者失敗的重要原因之一。這除了HONDA在與東發公司競爭中日益強大之外，還與其成功的多元化戰略有關。在摩托車市場將接近飽和之際，HONDA迅速轉向汽車生産，實行多元化經營，到1975年，HONDA汽車部門的收益已超過摩托車。整個七十年代，收益扶搖直上，財務狀況明顯改善，這爲後來與YAMAHA的“對決”奠定了堅實的基礎。而YAMAHA確信能在摩托車市場上佔據首位，它們除了摩托車外，沒有其他擅長的領域，所以一心一意在摩托車上努力。由於YAMAHA靠自有資金無法實現龐大的投資計劃，結果欠下了大量的銀行貸款，導致其負債比率是HONDA的3倍。所以，儘管在交戰初期YAMAHA取得了不俗戰果，但最後終因實力不濟而敗北。 4、知己知彼是競爭的取勝法寶 在制定競爭戰略過程中，企業必須認真研究競爭對手，在知己知彼的認識上不應出現大的偏差。在整個競爭過程中也要始終保持對自己與對手的清醒認識。YAMAHA初戰告捷，除自身成功的經營策略外，一個重要因素就是，抓住了HONDA把主要精力放在汽車上而無法兼顧摩托車業務的機會，所以它能夠在初期一路凱歌。但它卻沒有認識到HONDA這樣的巨人的真正實力，而且汽車與摩托車是緊密相關的，二者發展是互補而非互斥。因此一旦HONDA全力反撲時，YAMAHA便由於錯誤的估計自身與HONDA之間的實力懸殊而置自己於不利境地。更大的敗筆則是在競爭的關鍵時刻投鉅資建新工廠，導致內部資金入不敷出，幾乎無力開發新産品。這無異于向對手拱手奉送反擊戰機。 5、“追窮寇”是鞏固戰果的必要保證 在競爭中，HONDA採取大幅降價和加速産品更新換代的策略給予YAMAHA以致命的打擊，使得YAMAHA摩托車産量一減再減，裁員規模也不斷擴大，達到全部員工的20%，原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。所有迹象表明，YAMAHA已元氣大傷，中短期內幾乎不可能再對HONDA構成威脅。但HONDA卻絲毫也不放鬆追擊，繼續執行“追窮寇”的戰略，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。致使YAMAHA在破産的邊緣徘徊，不得不靠出賣資産來挽救頹勢。HONDA的策略無疑是非常明智的。如果HONDA不繼續“追窮寇”，則經過數年的休養生息後，YAMAHA仍有可能捲土重來。但HONDA窮追猛打，使YAMAHA瀕於破産的邊緣，YAMAHA將再也無力與HONDA競爭了。我國家電業的競爭也與此類似，如今經過這麽多年的競爭仍然群雄割據，在很大程度上與龍頭企業未能“追窮寇”有關，當然，這與企業規模、領導者的魄力以及政府的干預也都有很大的干系 [url=http://ja.wikipedia.org/wiki/HY%E6%88%A6%E4%BA%89]HY戦争[/url]

[img]http://imageshack.us/a/img5/4395/nakamotoslideshow169.jpg[/img] ＨＲＣ副總中本修平表示： 　『目前量產GP賽車的研發重點放在引擎的部份，只要性能表現符合預期水準， 我們就會進入下一階段，也就是實車在賽道上測試。 由於內部作業的影響，我們的進度大約落後一個月，我們目標是趕上期限， 從我手上的資料看來，賽車應該不錯，但為了讓未來使用的車隊滿意， 我們還會繼續努力，讓可靠性跟耐用性達到最高的標準。 [img]http://imageshack.us/a/img208/262/76605701.png[/img] 　　量產GP賽車將會用上Nissin剎車，卡鉗跟剎車總汞的研發相當重要， 而MOTOGP對於這些產品的開發是個理想的平台，包括懸吊、引擎跟其他部件也都是一樣。 在法國站Nissin推出新套件，我們總是讓Bradl測試新的剎車套件， 只要Bradl認為性能上有所改善，接下來就會讓Bautista跟著測試。 量產GP賽車將會用上Showa懸吊，而相關套件是Bautista負責測試。 [img]http://imageshack.us/a/img90/2505/39979110151397399261139.jpg[/img] 　　我原本預期Marquez這季能贏下比賽，但我根本沒料到德州站就達成了。 [img]http://imageshack.us/a/img824/7223/2013050601.jpg[/img] Pedrosa在卡達站爭冠失利後奮起直追，連續贏下西班牙站跟法國站， 我希望他繼續保持好狀態，就像去年下半季連勝的那種勢頭。 Bradl好像太常轉倒了，我們會跟Honda LCR車隊一起幫助他增加完賽率。 [img]http://imageshack.us/a/img843/39/740576caseystonerwithv8.jpg[/img] 　　[color="#FF0000"]至於Stoner，我還是有跟他透過email連絡，不過我們談的是他目前參加的是澳洲V8賽車，他看來十分享受，或許他還會繼續留在V8賽車好一陣子。』[/color] [img]http://imageshack.us/a/img708/9865/nakamoto1original.jpg[/img] 中本:不要跟小鯊講,我拜託本田幫你打造一台無敵V8賽車,等你贏了就回來跑MotoGP 石頭人:........ [url=http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=170131]來源[/url]

[img]http://imageshack.us/a/img5/4395/nakamotoslideshow169.jpg[/img] ＨＲＣ副總中本修平表示： 　『目前量產GP賽車的研發重點放在引擎的部份，只要性能表現符合預期水準， 我們就會進入下一階段，也就是實車在賽道上測試。 由於內部作業的影響，我們的進度大約落後一個月，我們目標是趕上期限， 從我手上的資料看來，賽車應該不錯，但為了讓未來使用的車隊滿意， 我們還會繼續努力，讓可靠性跟耐用性達到最高的標準。 [img]http://imageshack.us/a/img208/262/76605701.png[/img] 　　量產GP賽車將會用上Nissin剎車，卡鉗跟剎車總汞的研發相當重要， 而MOTOGP對於這些產品的開發是個理想的平台，包括懸吊、引擎跟其他部件也都是一樣。 在法國站Nissin推出新套件，我們總是讓Bradl測試新的剎車套件， 只要Bradl認為性能上有所改善，接下來就會讓Bautista跟著測試。 量產GP賽車將會用上Showa懸吊，而相關套件是Bautista負責測試。 [img]http://imageshack.us/a/img90/2505/39979110151397399261139.jpg[/img] 　　我原本預期Marquez這季能贏下比賽，但我根本沒料到德州站就達成了。 [img]http://imageshack.us/a/img824/7223/2013050601.jpg[/img] Pedrosa在卡達站爭冠失利後奮起直追，連續贏下西班牙站跟法國站， 我希望他繼續保持好狀態，就像去年下半季連勝的那種勢頭。 Bradl好像太常轉倒了，我們會跟Honda LCR車隊一起幫助他增加完賽率。 [img]http://imageshack.us/a/img843/39/740576caseystonerwithv8.jpg[/img] 　　[color="#FF0000"]至於Stoner，我還是有跟他透過email連絡，不過我們談的是他目前參加的是澳洲V8賽車，他看來十分享受，或許他還會繼續留在V8賽車好一陣子。』[/color] [img]http://imageshack.us/a/img708/9865/nakamoto1original.jpg[/img] 中本:不要跟小鯊講,我拜託本田幫你打造一台無敵V8賽車,等你贏了就回來跑MotoGP 石頭人:........ [url=http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=170131]來源[/url]

離開7年，終於實現業績改善的本田汽車宣佈回歸F1賽場，從2015年開始，本田將為邁凱輪車隊提供發動機。 [img]http://imageshack.us/a/img267/4879/57816407.png[/img] 社長伊東孝紳在回歸發佈會上表示，本田希望將F1賽場上使用的技術普及到量產車上使用，並希望通過在中國等新興國家逐漸興起的F1熱潮帶動本田品牌在新興國家的滲透。 受到全球金融危機的打擊，本田汽車於2008年宣佈退出F1，今年4月剛剛發佈的業績報告顯示，無論從銷量還是利潤額來看本田已經從金融危機的陰影中走出。作為一家通過參加F1不斷實現成長的企業，本田決定回歸F1的賽場。 促使本田回歸F1的另一個重要原因是，F1有意改變以往參賽車輛使用的技術脫離市場的做法。隨著2014年開始F1的參賽規則發生變化，1.6升渦輪增壓發動機、2.4升渦輪增壓發動機以及類似油電混合等技術都將被引入到F1。 伊東孝紳認為，這對於本田而言是一次絕好的機會，可以利用F1打造更好的發動機，並配備到未來的量產車型上。 不久前，廣汽本田副總經理郁俊在接受騰訊汽車採訪時也告訴騰訊汽車，發動機一直是本田的強項，“運動基因可以說是本田血液裡的基因，對本田來說非常重要。重返F1也表示出本田在這方面的信心，以及在技術上孜孜不倦的追求。不管本田在全球還是中國市場都會持續不斷地導入新的技術。” 另外，近年來F1賽事在中國、印度以及東南亞等新興市場的影響力越來越大，本田也希望通過參加F1擴大本田品牌在新興市場的影響力。按照本田汽車的計畫，2016財年的世界銷量目標相比2013財年增加5成以上達到600萬輛，其中300萬輛將在中國、印度、東南亞等新興市場上實現。有日本媒體分析認為，在新興市場，大眾等德系品牌不僅擁有難以超越的領先地位，並且有計劃投入適合新興市場的低價車，這將導致品牌稍弱的日系品牌難以超越，因此F1賽場將成為本田在新興市場展示品牌的舞臺。

離開7年，終於實現業績改善的本田汽車宣佈回歸F1賽場，從2015年開始，本田將為邁凱輪車隊提供發動機。 [img]http://imageshack.us/a/img267/4879/57816407.png[/img] 社長[color="#7F007F"]伊東孝紳[/color]在回歸發佈會上表示，本田希望將F1賽場上使用的技術普及到量產車上使用，並希望通過在中國等新興國家逐漸興起的F1熱潮帶動本田品牌在新興國家的滲透。 受到全球金融危機的打擊，本田汽車於2008年宣佈退出F1，今年4月剛剛發佈的業績報告顯示，無論從銷量還是利潤額來看本田已經從金融危機的陰影中走出。作為一家通過參加F1不斷實現成長的企業，本田決定回歸F1的賽場。 促使本田回歸F1的另一個重要原因是，F1有意改變以往參賽車輛使用的技術脫離市場的做法。隨著2014年開始F1的參賽規則發生變化，1.6升渦輪增壓發動機、2.4升渦輪增壓發動機以及類似油電混合等技術都將被引入到F1。 伊東孝紳認為，這對於本田而言是一次絕好的機會，可以利用F1打造更好的發動機，並配備到未來的量產車型上。 不久前，廣汽本田副總經理郁俊在接受騰訊汽車採訪時也告訴騰訊汽車，發動機一直是本田的強項，“運動基因可以說是本田血液裡的基因，對本田來說非常重要。重返F1也表示出本田在這方面的信心，以及在技術上孜孜不倦的追求。不管本田在全球還是中國市場都會持續不斷地導入新的技術。” 另外，近年來F1賽事在中國、印度以及東南亞等新興市場的影響力越來越大，本田也希望通過參加F1擴大本田品牌在新興市場的影響力。按照本田汽車的計畫，2016財年的世界銷量目標相比2013財年增加5成以上達到600萬輛，其中300萬輛將在中國、印度、東南亞等新興市場上實現。有日本媒體分析認為，在新興市場，大眾等德系品牌不僅擁有難以超越的領先地位，並且有計劃投入適合新興市場的低價車，這將導致品牌稍弱的日系品牌難以超越，因此F1賽場將成為本田在新興市場展示品牌的舞臺。