出外人
2006/05/31
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#5
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拿尺碼差一個或半個級距的車來比較永遠都有你說的這種情況.
小一點的頂級車跟大一點的陽春車價位會差不多. 由你的傾向看來, 你是屬於喜歡小號的. 既然喜歡就買吧, 這種問題不會有一致的答案的, 只有實際要用車的人才適合作最後的決定.
小一點的頂級車跟大一點的陽春車價位會差不多. 由你的傾向看來, 你是屬於喜歡小號的. 既然喜歡就買吧, 這種問題不會有一致的答案的, 只有實際要用車的人才適合作最後的決定.
前往討論：FORTIS比較划算吧?!
#5
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就是新車才要加啊!
老車了反而才要喝高貴一點的.
老車了反而才要喝高貴一點的.
前往討論：新車你們敢加92無鉛嗎?
#11
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我在美國已經開了一年多的new Camry 2.4, 手冊寫加87(中油網站說相當於台灣的92)以上即可.
我加87的一年多了, 至今也沒什麼事. 也從沒聽過爆震的聲音. 油價貴, 加夠用的就好.
我加87的一年多了, 至今也沒什麼事. 也從沒聽過爆震的聲音. 油價貴, 加夠用的就好.
前往討論：Camry 2.4加92無鉛汽油!
#11
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大陸有很多黑心貨...現在買東西都要先問問產地, 只要是大陸生產的, 一律不考慮. | ||||||||||||||||||||||
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回應 mfliugiga (不可說) 所寫中國的成本便宜, 是吸引外商設廠的主因, 但外商並不願意就此犧牲掉品質, 品管管制應該都有一定的水準.
黑心貨是主事者的心黑才會產出黑心貨; 老外重商譽, 比較不會黑. 我買過2台iPod都是中國製造, HP notebook也是中國製造. 想買美國貨? 日本貨? 還不知去那裏買呢.
#38
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請大家評評理， 個人只提出上述看法卻換來負評！ 哪裡說錯了嗎？還是這段話得罪了誰？ 尚請給負評的人提出指導，往後才知道要如何改進，謝謝。 | ||||||||||||
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你不懂? 我來教你.
基本上這裏的好壞評像是個只論藍綠, 不分是非的制度.
只要你說那個牌子好, 就可能會有些許好評, 也有部份的壞評.
只要你說那個牌子不好, 就極有可能會有壞評, 也極有可能增加好評.
前往討論：G35為何賣不好
#34
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2400cc是因為貨物稅的問題, 其它車廠早有2.4的是他們願意負擔較高的稅.
降稅後最先引進2.4的大概是CRV, 這是正好配合大改款, 時間點正好有利.
Toyota是等到降稅又過了一段時間才進, 雖晚了一點, 但也沒太離譜.
至於引擎技術問題, 我想說的是引擎只是車子的一部份, 行家固然能看門道, 但恐怕多數買車的人和我一樣只會看熱鬧.
我個人買車最在意的是可靠性, 少維修少顧路. Toyota的行銷靠什麼? 口碑那裏來? 如果只是廣告狂打就有用誰不會? 研發,製造,銷售,維修體系是否能幫你支撐形象, 還是反過來專門扯後腿?
對我而言這些都算是車子好壤的一部份, 你同意嗎?
降稅後最先引進2.4的大概是CRV, 這是正好配合大改款, 時間點正好有利.
Toyota是等到降稅又過了一段時間才進, 雖晚了一點, 但也沒太離譜.
至於引擎技術問題, 我想說的是引擎只是車子的一部份, 行家固然能看門道, 但恐怕多數買車的人和我一樣只會看熱鬧.
我個人買車最在意的是可靠性, 少維修少顧路. Toyota的行銷靠什麼? 口碑那裏來? 如果只是廣告狂打就有用誰不會? 研發,製造,銷售,維修體系是否能幫你支撐形象, 還是反過來專門扯後腿?
對我而言這些都算是車子好壤的一部份, 你同意嗎?
前往討論： Camry軟腳蝦^^
#14
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用CAE模擬一下 在所有的條件都相同,只加寬輪胎會不會縮短剎車距離 | |||
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哈! 我不是輪胎工程師啦, 我只是引用他的回答.
如果你要問他, 去看上面的知識, 找看看有沒有聯絡他的方法吧.
前往討論：剎車距離在何種情況下會最短?
#12
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活到老學到老, 特地再找了一下, 找到這篇非常切題的奇摩知識.
磨擦力與接觸面積有關嗎?
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1507091108806
庫倫法則不適用於輪胎的磨擦力計算。這是假設在雙方物體都是在不變形的狀態下才能成立的有條件方程式。簡單來說是固體的公式，並不適用於彈性體。
(F=uN)：摩擦力(F)=磨擦係數*與接觸面正壓力(N)。從表面上來看，磨擦力僅與正向力、物體間的磨擦係數相關。但輪胎是彈性複合物，在以顯微鏡放大接觸面數萬倍的情況觀察下，輪胎表面的橡膠分子會隨著荷重的增加而包覆在路面凹凸不平的表面上。包覆的情況就有如你用鉛筆插入橡皮擦內愈深【荷重愈高】，橡皮擦就會包覆鉛筆【包覆表面積愈多】一樣道理。而包覆的表面積一旦產生變化，庫倫法則就不成立了。
依上述的實測實驗，證實荷重的增加能夠增加橡膠分子與路面間的實質接觸面積。也一併提出：輪胎與路面間並不是單純的滑動，而是推壓的動作。因此，貼地面積愈大，橡膠與路面間實質的接觸面積愈多，輪胎的磨擦阻抗就隨之增加。橡膠材質愈軟，包覆路面坑洞愈多者，磨擦力也會增加。因此在各大賽事所使用的輪胎，都是極力搭配使用較寬、貼地面積較大、且橡膠材質較軟的輪胎來競賽。絕不會有人用細胎來比賽。
在行經磁磚光滑路面時，因為路面的光滑度使得路面坑洞減少，輪胎橡膠分子可包覆的表面積因此減少而有打滑之虞，造成相同的輪胎在不同的路面狀況條件下會有不一樣的騎乘效果。若是在磁磚上又有積水時，在不考慮輪胎花紋的情況下，橡膠分子與路面間的介質(水)會因為輪胎的擠壓而往路面凹槽處移動，橡膠分子僅能包覆在路面凸起處的頂端，而無空間往凹槽處前進(因為水分子在那裡)，實質接觸面積會更少。因此輪胎表面設計花紋溝可以將水引導而排除，這對於在濕滑路面特別有效。
如果你有興趣，日本馬庭孝司的【高性能輪胎之研究】不妨一看。(作者曾為dunlop的工程師)
參考資料
我是輪胎研發工程師
磨擦力與接觸面積有關嗎?
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1507091108806
庫倫法則不適用於輪胎的磨擦力計算。這是假設在雙方物體都是在不變形的狀態下才能成立的有條件方程式。簡單來說是固體的公式，並不適用於彈性體。
(F=uN)：摩擦力(F)=磨擦係數*與接觸面正壓力(N)。從表面上來看，磨擦力僅與正向力、物體間的磨擦係數相關。但輪胎是彈性複合物，在以顯微鏡放大接觸面數萬倍的情況觀察下，輪胎表面的橡膠分子會隨著荷重的增加而包覆在路面凹凸不平的表面上。包覆的情況就有如你用鉛筆插入橡皮擦內愈深【荷重愈高】，橡皮擦就會包覆鉛筆【包覆表面積愈多】一樣道理。而包覆的表面積一旦產生變化，庫倫法則就不成立了。
依上述的實測實驗，證實荷重的增加能夠增加橡膠分子與路面間的實質接觸面積。也一併提出：輪胎與路面間並不是單純的滑動，而是推壓的動作。因此，貼地面積愈大，橡膠與路面間實質的接觸面積愈多，輪胎的磨擦阻抗就隨之增加。橡膠材質愈軟，包覆路面坑洞愈多者，磨擦力也會增加。因此在各大賽事所使用的輪胎，都是極力搭配使用較寬、貼地面積較大、且橡膠材質較軟的輪胎來競賽。絕不會有人用細胎來比賽。
在行經磁磚光滑路面時，因為路面的光滑度使得路面坑洞減少，輪胎橡膠分子可包覆的表面積因此減少而有打滑之虞，造成相同的輪胎在不同的路面狀況條件下會有不一樣的騎乘效果。若是在磁磚上又有積水時，在不考慮輪胎花紋的情況下，橡膠分子與路面間的介質(水)會因為輪胎的擠壓而往路面凹槽處移動，橡膠分子僅能包覆在路面凸起處的頂端，而無空間往凹槽處前進(因為水分子在那裡)，實質接觸面積會更少。因此輪胎表面設計花紋溝可以將水引導而排除，這對於在濕滑路面特別有效。
如果你有興趣，日本馬庭孝司的【高性能輪胎之研究】不妨一看。(作者曾為dunlop的工程師)
參考資料
我是輪胎研發工程師
前往討論：剎車距離在何種情況下會最短?
#9
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這裡的盲點是 輪胎不是平移滑動 而是 滾動滑動 所以 你舉這個例子不太適合此例 另 你所舉的例子 這二個箱子若【質量一樣】且磨擦系數一樣,那初次拉動箱子的力量是一樣的 但請注意 拉動箱子後要維持箱子持續前進的力量是不一樣的 也就是說 與地面接觸面積大的那個箱子 需要大一點的力量【假設二個箱子維持同等速度前進】 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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滾動摩擦老師沒有教不知道(或是我忘了). 但是對平移滑動來說, 無論是靜摩擦或是動摩擦, 只要質量相同,摩擦系數相同, 摩擦力就相同, 跟接觸面積是無關的.
例如一個長方體, 無論用那一面觸地, 摩擦力通通都一樣.
前往討論：剎車距離在何種情況下會最短?
#6
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假設有兩個箱子 都綁了一條繩子 單獨拖一個箱子磨擦力大 還是兩個箱子結合一起拖的摩擦力大? | ||||||||||||||||||||||
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國中物理有學過, 不論底面積為何, 摩擦力都一樣.
箱子的例子不對, 因為重量的因素被忽略了.
應該要說兩個箱子疊在一起拖, 跟兩個分別著地拖, 這兩個比起來, 摩擦力還是一樣的.
前往討論：剎車距離在何種情況下會最短?
#23
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即將在台上市的Camry 2.4, 如果變速箱跟美國是一樣的話. 那麼它..
1. 沒有OD檔, 它用踞齒狀排檔, P R N D(5) 4 3 2 L 每個檔都有它專屬的位置, 不需OD切換.
2. 車主手冊強烈建議維持在D(5)檔, 除非遇到長坡. 它的理由是除了排入D5檔外, 其餘檔位都帶有引擎剎車的作用, 這在一般行車狀況下是不需要的, 耗油又吵雜.
1. 沒有OD檔, 它用踞齒狀排檔, P R N D(5) 4 3 2 L 每個檔都有它專屬的位置, 不需OD切換.
2. 車主手冊強烈建議維持在D(5)檔, 除非遇到長坡. 它的理由是除了排入D5檔外, 其餘檔位都帶有引擎剎車的作用, 這在一般行車狀況下是不需要的, 耗油又吵雜.
前往討論：OD檔?~談談大家怎麼使用它?
#13
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| .... 車子開進廠到技師下車~~應該不超過20分鐘(包括附近巷道繞一圈) | |||
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看來Lexus車主的滿意度高居不下是 實至名歸.
前往討論：各位ES350的車主~~近來幫忙看看!
#6
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我要故意把鑰匙弄斷都不容易. 我很好奇, 您的鑰匙是斷在那一點? 在什麼情況下斷的?
前往討論：太誇張了.ALTIS的鑰匙斷了
#18
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有這種人在, Civic要擺脫飆仔的形象千難萬難.
#31
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| 這次撞擊讓我感受到C8強大的保護力 | |||
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四輪撞贏兩輪的, 本就是天經地義的事, 不必特別頌揚吧.
前往討論：我的小C在蘇花出車禍了
#7
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我猜是有機車突然從中油加油站左轉出來, 速度還很慢時被時速40 kph的Civic追撞.
可能機車上有載什麼東西掉了下來, 打到檔風玻璃造成裂痕. 推測機車上的人應無大礙.
修車為什麼要3大張呢? 應該只有引擎蓋要板烤, 再換片檔風玻璃. 保險桿雖有些刮傷但不處理應該也沒關係吧. 莫非還有什麼內傷?
可能機車上有載什麼東西掉了下來, 打到檔風玻璃造成裂痕. 推測機車上的人應無大礙.
修車為什麼要3大張呢? 應該只有引擎蓋要板烤, 再換片檔風玻璃. 保險桿雖有些刮傷但不處理應該也沒關係吧. 莫非還有什麼內傷?
前往討論：我的小C在蘇花出車禍了
#17
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稅金是高了點沒錯 因為版大說要大台 3年內 百萬左右 我這台05年12月掛牌 認真講還不到2年 空間也夠大 有8顆汽囊 維修方面 跟其他進口車比起來 也算合理了(還在原廠保固內喔) 再來 我是自售 價格方面絕對比車商便宜很多 省下來的錢夠好幾年稅金了 要不是老婆嫌太大台他要開很不方便 我也不想賣阿 | ||||||||||||
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所言甚是.
以需求來看百萬的進口中古車 1.舒適 2.安全 3.耐用. ES330可說是Lexus品牌的唯一選擇了. 唯一不合的是排氣量遠大於2.4L. 但ES最小也要3.0L啊. 總不會選小台的IS吧.
前往討論：百萬預算房車的選擇
#7
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環保署若要補助油電混合車，還有一項荒謬在於，購買油電混合車的車主非富即貴，根本不在乎環保署補貼，一般人也不會為了區區數萬元補助，就花一百多萬元買油電混合車。 | |||
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可以考慮錢以外的鼓勵方式. 例如可不受高乘載管制, 陽明山花季管制等等. 開放較安全的路段允許油電車行駛高速公路路肩. 這些方式不管對有錢人或普通人應該都很有吸引力.
前往討論：Prius在台的銷售情況?
#25
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定速通常只有自動油門控制. 在平路和上坡都很準, 在不太陡的下坡也行. 但又長又陡的下坡應該都會破功吧.
Lancer又不是百萬以上的車, 期待這麼多會不會太超過啊?
Lancer又不是百萬以上的車, 期待這麼多會不會太超過啊?
#51
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| 我是開自己的1.8 Altis沒有這個問題 之前租Altis 1.6去採樣，載一個大男生+一車的水樣就覺得爬坡很吃力＠＠ 題外話 那個ECT POWER按了到底有沒有用啊？ 之前開北宜想超車就給他按下去 結果並沒有很猛的感覺😞 而且按鈕的位置我覺得設計得太遠 在山路上想超車時還要手深長身體前彎才按的到 實在覺得有點危險😡 | |||
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用ECT Power來當超車開關? 應該是誤會了它的用途吧. 它不該是被經常性的開開關關的.
即使是普通模式下想超車, 重踩油門強迫降檔一樣可以急加速.
只有在你經常需要凌厲的加速性能時才需要讓它開啟. 副作用是引擎叫比較大聲, 比較耗油.
前往討論：買沒多久的ALTIS感覺沒力
#166
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| http://www.aidan.co.uk/data_sheetAeDxLexTaxi6222.jpg.htm 閣下自行連結吧 這不是ｌｅｘｕｓ，偶看這不是”啃得雞”吧！ | |||
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我看這像是上一代的Camry, 原Post圖的人應該是搞錯了.
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:2002-2004_Toyota_Camry_2.jpg
#140
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這位疑似車神的言論每每引起爭議, 但不可否認還是有一些貢獻.
至少蒐集資料的本事一流, 除了會老調重彈外, 見招拆招弄來的新資料也是極有用處. 至少讓我見識到了原來在歐洲/德國雙B當計程車還不少, 連雙B最頂級的車款當計程車的照片都弄得到. 佩服!佩服!
至少蒐集資料的本事一流, 除了會老調重彈外, 見招拆招弄來的新資料也是極有用處. 至少讓我見識到了原來在歐洲/德國雙B當計程車還不少, 連雙B最頂級的車款當計程車的照片都弄得到. 佩服!佩服!
#7
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版主的意思是說這是爛車大家不要買了哦~ 還是你以為消保官吃飽閒閒沒事做? 車廠的責任車廠當然要負全責 | ||||||||||||
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我看是你老兄太激動了.
國外車廠召回, 不論那家車廠, 照慣例國內出產的車都不屬於需要召回的.
我可以相信車子在不同地區可能會有不同的製造方式或用不同的料.
但國內車廠的技術或用料品質是否真的如此傑出的勝過原廠或美日等工廠? 推測都是被掩蓋了. 國內庫廠有那一家願意自首的? 這種有關消費者權益的事當然需要消保官來幫小老姓查清楚. 再自然也沒有了.
前往討論：9月7日新聞 本田將召回逾六萬三千輛汽車
#42
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| 路隊長應該各式各樣的車都有吧. 大多是一些新手或老人家或女性還有一些奉公守法的良民開的, 因為上述大多數人比較傾向購買TOYOTA的汽車,所以會給人TOYOTA都是路隊長的映像. 不過,上次在蘇花路上也遇到一部Camry的路隊長,其實真要說路隊長也不對, 他老兄在直線道路開得可是讓我追不到勒,不過蘇花有80%以上是山路, 一到山路他老兄就真的變成礙著地球轉的兇手了😀 還有前一陣子有次因為想要試試親戚Altis車上的數位電視,所以借來開出去玩, 不料開沒多久,車上老婆小孩都暈車了😌 無奈何,開回去換自己的車唄 | |||
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車上看電視本來就是超致命的暈車催化劑.
前往討論：看來路隊長要換人做了
#4
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台灣的後座應該都不會有氣囊.
美國的Camry倒是有側氣簾, 含蓋了前座及後座的窗邊. 但也沒有後座側氣囊(含蓋椅墊到窗戶之間).
美國的Camry倒是有側氣簾, 含蓋了前座及後座的窗邊. 但也沒有後座側氣囊(含蓋椅墊到窗戶之間).
#38
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倒車雷達我覺得到那裏都重要. 就算是地大物博, 你也是常有機會遇到看不到後面的不安全感.
你去MALL/超市/賣場消費, 車多人多, 在你倒車時除了小心再小心, 也只能祈禱沒有小孩子正好由你看不見的地方進入你的後方. 回家停車庫時不管你是直直進還是倒退停, 出來或進去時總要倒車, 你也要祈禱沒有小孩子躲在後面. 所以倒車雷達是很重要的, 只是在美國真的很少有車子有配就是了, 不知道為什麼.
你去MALL/超市/賣場消費, 車多人多, 在你倒車時除了小心再小心, 也只能祈禱沒有小孩子正好由你看不見的地方進入你的後方. 回家停車庫時不管你是直直進還是倒退停, 出來或進去時總要倒車, 你也要祈禱沒有小孩子躲在後面. 所以倒車雷達是很重要的, 只是在美國真的很少有車子有配就是了, 不知道為什麼.
前往討論：矛盾的Lancer現象
#8
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我也想知道答案, 但目前看來還沒有好答案.
Renault兄說以最大扭力換檔, 但是對照他的講法, 這是耗油的. 列出幾台暢銷車的最高扭力的轉速如下
Altis 1.6/1.8 4400/4200rpm
Yaris 1.5 4200rpm
Camry 2.0/3.5 4000/4700rpm
Vios 1.5 4200rpm
Tiida 1.8 4800rpm
Colt 1.6 4500rpm
Tierra 1.6 4000rpm
Civic 1.8/2.0 4300/4500rpm
博啟兄說參考自排車換檔, 但是....
油門深踩, 轉速破5000都不會換檔
油門輕踩, 轉速不到2000也換檔
那應該是依那個為準呢?
Renault兄說以最大扭力換檔, 但是對照他的講法, 這是耗油的. 列出幾台暢銷車的最高扭力的轉速如下
Altis 1.6/1.8 4400/4200rpm
Yaris 1.5 4200rpm
Camry 2.0/3.5 4000/4700rpm
Vios 1.5 4200rpm
Tiida 1.8 4800rpm
Colt 1.6 4500rpm
Tierra 1.6 4000rpm
Civic 1.8/2.0 4300/4500rpm
博啟兄說參考自排車換檔, 但是....
油門深踩, 轉速破5000都不會換檔
油門輕踩, 轉速不到2000也換檔
那應該是依那個為準呢?
前往討論：※引擎轉速多少rpm換檔？
#37
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車子品質的好壞, 從一般消費者的觀點, 是需要經過時間來證明的. 大家買東西迷信大廠,日本貨, 也不就是因為他們過去產品累積下來的口碑, 讓人們相信他們自身對品質的要求嗎? Toyota過去的好品質讓它現在穩坐市場龍頭, 未來的好壞還要看現在的品質.
品質這東西, 有付出才可能有收穫, 而且是現在付出, 未來才能收割. 股東,企業經營者是否願意做長期的投資, 或是說他本身的任期是否夠長到能看到結果. 假如你是公司老總, 你致力於改善品質, 兩年後不但業績沒成長, 成本反而上升了, 你這老總是否還幹的下去?
所以不要為現在的現象感到不平, 那是因為前人種樹後人乘涼, 很簡單的道理.
品質這東西, 有付出才可能有收穫, 而且是現在付出, 未來才能收割. 股東,企業經營者是否願意做長期的投資, 或是說他本身的任期是否夠長到能看到結果. 假如你是公司老總, 你致力於改善品質, 兩年後不但業績沒成長, 成本反而上升了, 你這老總是否還幹的下去?
所以不要為現在的現象感到不平, 那是因為前人種樹後人乘涼, 很簡單的道理.
前往討論：TOYOTA的新車好品質~
#6
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法官錢領的多是福利好應該的, 薪水多福利好就比較不會受到誘惑去冒險動歪腦筋. 新加坡公務員的薪水很高, 也是政府廉潔的一大原因. 司法要公正, 沒錢也是萬萬不能的. 至於少數人領高薪還怠惰甚至受賄的就真是敗類.
話說買infiniti應該是還好吧, 至少不是雙B級的, 人家已經有比較低調了.
話說買infiniti應該是還好吧, 至少不是雙B級的, 人家已經有比較低調了.
前往討論：原來納稅人的錢是這樣花的～
#39
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歐洲我不清楚, 但我很肯定在美國並沒有強制要6顆, 至少不是所有州都要6顆.
#7
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新科技怎麼來? 靠研發! 研發人員的薪水,獎金要不要付錢? 就算不是你研發的, 買專利也要錢. 用到愈新的科技表示可能要買更多的專利. 而且愈新愈好用的專利更貴.
就算不計研發成本, 專利成本, 用新科技造車的成本也不見得會低. 例如油電車, 多出來的電動設備不用錢嗎? 為了新科技而新購置的生產設備都要錢啊!
新科技所以成本低? 為什麼你會有這種想法呢?
就算不計研發成本, 專利成本, 用新科技造車的成本也不見得會低. 例如油電車, 多出來的電動設備不用錢嗎? 為了新科技而新購置的生產設備都要錢啊!
新科技所以成本低? 為什麼你會有這種想法呢?
前往討論：省油新科技為何更貴呢？
#42
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那請問這位網友. 北美高級車市場. L BMW BENZ 在中高階人士眼中. 定位在哪? 我是猜你是域外網友. | ||||||||||||
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這位網友在美國洛杉磯.
由IP查地點, 全球都可以查. (至少台灣,美國可以. 台灣還是繁體中文的地圖)
http://www.whatismyipaddress.com/
前往討論：LS460
#28
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以一般人頂多1年跑2萬公里計算，TOYOTA Yaris的油耗若保守估計1公升平均皆可跑15公里以上(能源局測試17.2Km/L)，則 20000/25=800公升(Prius每年耗油) 20000/15=1333公升(Yaris每年耗油) 相差1333-800=533公升 乘目前油價30元/公升 = 16000元 每年相差1萬六仟元，10年相差16萬，20年相差32萬， 但車價差了近60萬，則須60/1.6= 37.5年才可回本， 所以買Prius並沒有比較省，不過對減緩地球暖化倒是很有幫助。😰 | ||||||||||||||||||||||
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算法有兩點不公平.
1. Prius尺碼比較大, 引擎也多了一顆電動的, 應該要比到Corolla才對.
2. Prius是進口車, Yaris是國產車, 價格差多了.
美國賣的Prius約$22,000, Corolla LE加配ABS和氣囊達到Prius一樣的配備價格約$17,500. 價差只有$4,500, 約合新台幣15萬而已.
前往討論：Prius第三次油耗分享
#18
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我的業務員說其實加95的就可以了，其實應該是差不了多少，差比較多的是coco😌 | ||||||||||||||||||||||
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原廠規定加98?
業務員說其實加95的就可以了?
怎麼美國toyota的Prius加Octane 87(相當於92)?
http://www.toyota.com/vehicles/2005/prius/faq.html
11. Do I need to use special gasoline?
No. Prius can be fueled with regular 87-octane gasoline, saving you money at the pump.
前往討論：Prius第三次油耗分享
#11
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油電車就是有市區省油的特性, 所以車主實際油耗要達到測試油耗才不是難事. 有人分享Prius油耗, 不是已經接近一公升25公里了嗎?
前往討論：用puris做計程車划的來嗎?
#3
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冤有頭債有主, 美國買車本來就便宜.
在美國買Camry Hybrid的錢可以拿來買2007 Mercedes-Benz C230 Sport 4dr Sedan手排還可以找美金幾百塊回來.
在美國買Camry Hybrid的錢可以拿來買2007 Mercedes-Benz C230 Sport 4dr Sedan手排還可以找美金幾百塊回來.
#13
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粗心的駕駛比暴衝多太多了.
怕車子暴衝趕快閃, 那你不用出門了.
怕車子暴衝趕快閃, 那你不用出門了.
前往討論：我 對 VOLVO 的 車，不太放心
#26
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| 油價破70了 | |||
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油價貴對推動電動車幫助不大.
台灣目前火力發電佔7成以上, 主要燒煤,重油和天然氣. 所以油價漲, 電價必然跟著漲, 只不過電費不是每週調而已.
前往討論：台灣的環境適合電動車發展嗎?
#3
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| 女王已經開了1600km左右,一切正常啦!😀 CRV3-2.0SX😊 下一台RX350也想比照辦理😩 | |||
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勇氣可佳!
不像CRV3原廠就是建議用92, RX350原廠可是建議用98的. 你是要試試看它延遲點火的能耐如何嗎?
#39
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G值是不會變的, 但當儀器傾斜而非水平時, 就會感應到 G 值的分向量。 前一陣子超越車訊會把側向G值列出來, 隨便一部房車都有2-3G; 很顯然機子並不會分辨加速的力的來源; 甚至我懷疑連感應器本身的慣性都未入誤差值計算, 所以才會有那麼誇張的側向加速度值發生。 你再仔細想一想。 | ||||||||||||
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重力g不會變我知道, 並且假設加速度a不會變.所以我說的是隨著抬頭角度的變化, g/a對於貼背感的影響也不同.
既然是討論貼背感, 那麼應該是測試人的背部與椅背間的力道. 為了簡單起見, 假設車子保持水平時椅背是90度直立的.
以兩個極端的例子來看:
1. 車子加速過程中一路保持水平, 那麼測到的就是加速值a.
2. 車子加速過程中呈現車頭90度朝上的怪象, 那麼測到的就是重力g.
而角度的變化所造成力的影響是線性的. 所以我說當g>a時, 車頭抬愈高, 背部感受到的壓力愈大.
反過來說, 如果有一部車可以0-100kph在2.83秒內的話, 車頭抬愈高反而貼背感愈小.
前往討論：FR跟FF的貼背差別
#7
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| 所以，如果要買yaris一定是會買有安全氣囊的e2款，52萬9。 | |||
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Yaris不是全車系配備雙前座氣囊嗎? 難道說E-1款沒有配?
#36
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有增加也有減少吧.
抬頭會加一點g(重力)的影響, 但也會少一點a(水平加速)的影響. 抬頭是增加貼背感還是減少貼背感要看g,a誰大.
若讓車子自由落體掉下來, 不計空氣阻力等條件, 只要2.83秒就可以達到100kph的速度. 比絕大多數的車子加速更快.
所以大多情況下頭抬的愈高貼背感愈大. 當然這差異很小, 大概只有儀器感覺的出來.
抬頭會加一點g(重力)的影響, 但也會少一點a(水平加速)的影響. 抬頭是增加貼背感還是減少貼背感要看g,a誰大.
若讓車子自由落體掉下來, 不計空氣阻力等條件, 只要2.83秒就可以達到100kph的速度. 比絕大多數的車子加速更快.
所以大多情況下頭抬的愈高貼背感愈大. 當然這差異很小, 大概只有儀器感覺的出來.
前往討論：FR跟FF的貼背差別
#3
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說不算你信嗎? 再問問別家比價比價 還沒前你決對問不到比這個價格還低的 你買了以後,每一個業代都可以再便宜你好幾萬 為什麼?因為你不可能再買第二台, 就算你要買第二台,他也會告訴你,優惠案剛結束 | |||
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這算是什麼商人手段嗎? 看不太懂.
是希望製造他賣的比較便宜的假象嗎?
前往討論：今天看一台colt plus這樣算貴嗎?
#4
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白天因為車子內受隔熱紙透光率的影響, 比周圍環境暗, 在一片明亮的環境中要看陰暗的部分比較困難.
晚上因為到處都是黑黑的, 強烈的車燈一打進車裏, 雖仍受隔熱紙影響光線少了些, 但仍比周圍環境要亮, 所以很輕易能直視車內.
晚上因為到處都是黑黑的, 強烈的車燈一打進車裏, 雖仍受隔熱紙影響光線少了些, 但仍比周圍環境要亮, 所以很輕易能直視車內.
前往討論：隔熱紙問題
#21
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既然加速度一樣，理論上貼背感也一樣 不過主觀的感覺來說，加速時車的「抬頭」程度不同，感覺到的貼背度應該會不一樣… | |||
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如果因驅動輪不同會有不同的抬頭程度, 那就真的是有差別了.
假設汽車是等加速度, 而且0-100kph要3秒以上. 那麼向前的加速度會小於向下的加速度, 所以頭抬的愈高貼背感愈大.
前往討論：FR跟FF的貼背差別
#51
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[quote=srw (Corolla老吳)]
依你的英文專業是否認為英文原作無論解釋為正面的或負面的都可以, 實際上該是正面或負面意思要看上下文?
但原文就這麼一句話沒有上下文. 所以也不知道他究竟想表達什麼. 於是乎只好自己去找證據, LS400得獎多, 銷售長紅是事實. 但在1990年代, LS400是否做的像Benz一樣好了, 每個人都有自己的看法. 不是得獎多銷售多就是最好. 如果邏輯這麼簡單, 美國現在最好的轎車應該是Camry, Benz連它的十分之一好都不到.
依你的發言顯然是支持作者的話該做正面解釋. 那我是否也可以由不同的觀點來把它視為是負面表達的意思呢?
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2. 文字用得越少(尤其字句用法與標點符號用法已違背文法規則時)，只能仰賴文境訊息來解讀，才能有較貼切的interpretation。如果我只丟出一句「人必自重而後人重之」，請諸位來判定這句是肯定意或否定意，不知諸位做合解讀？ | |||
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依你的英文專業是否認為英文原作無論解釋為正面的或負面的都可以, 實際上該是正面或負面意思要看上下文?
但原文就這麼一句話沒有上下文. 所以也不知道他究竟想表達什麼. 於是乎只好自己去找證據, LS400得獎多, 銷售長紅是事實. 但在1990年代, LS400是否做的像Benz一樣好了, 每個人都有自己的看法. 不是得獎多銷售多就是最好. 如果邏輯這麼簡單, 美國現在最好的轎車應該是Camry, Benz連它的十分之一好都不到.
依你的發言顯然是支持作者的話該做正面解釋. 那我是否也可以由不同的觀點來把它視為是負面表達的意思呢?
#13
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| 假設一台FF一台FR 而兩台車從0~100都是8秒 而且加速度都一樣 也就是0~20 20~40 40~60 60~80 80~100所需的時間都一樣,加速度也一樣 那FR的車子會不會感覺加速比較不明顯?(因為重心轉移不明顯) | |||
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紅字的地方看到了嗎? 跟打滑/抓地力有什麼關係呢? 反正結果是加速度都一樣.
前往討論：FR跟FF的貼背差別
#11
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認為longinauq和小魚兒的講法正確.
其他人說的不無道理, 卻忽略了樓主提的一個重要條件: "在各段的加速度都一樣". 在這條件下什麼抓地力,4WD/2WD,FR/RR都不重要了. 依樓主的條件, 就算是輪胎打滑也能產生出跟另一台不打滑的車一樣的加速度. 那會不會打滑, 前驅後驅四驅還有什麼分別呢? 頂多就是longinauq說的, 車子的角度問題.
因為車子不同的驅動方式導致人會保持水平/朝上/朝下幾度, 可能會影響貼背感. 由這裏去推算才對吧.
其他人說的不無道理, 卻忽略了樓主提的一個重要條件: "在各段的加速度都一樣". 在這條件下什麼抓地力,4WD/2WD,FR/RR都不重要了. 依樓主的條件, 就算是輪胎打滑也能產生出跟另一台不打滑的車一樣的加速度. 那會不會打滑, 前驅後驅四驅還有什麼分別呢? 頂多就是longinauq說的, 車子的角度問題.
因為車子不同的驅動方式導致人會保持水平/朝上/朝下幾度, 可能會影響貼背感. 由這裏去推算才對吧.
前往討論：FR跟FF的貼背差別
#50
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那SUZUKI的JP肯定是你的首選 2.7L V6引擎 日本原裝進口 頂級款104.5萬 內部配備如下: 1.天窗 2.六顆安全氣囊 3.定速巡航 4.觸控式國ˋ台雙語智慧導航+單片吸入式DVD+MP3播放功能音響 5.七支環場揚聲喇叭 6.中央防滑差速器 7.全時四輪驅動 8.電子加力箱 9.且附上4年後所有車系必備的ESP電子穩定系統 10.後座座椅空間運用靈活度高，創造更大的行李廂空間 SUZUKI的維修據點全省有61家，只要一通電話，立刻搞定 . . . . 等等 如此看來這部車都符合你的需要囉! 需要詳情說明，請撥0989014849 李小姐 | ||||||||||||
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你不是5月底才準備買車? 似乎你買車前先成了Suzuki員工, 然後可以用員工價購買Swift.
Suzuki的內勤也有業績壓力嗎? 如果不是的話怎麼不直接做業務呢?
#47
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在此還希望在台灣的大家能多多練習閱讀英文資訊，一方面英文的資訊量比中文多得多，二方面也充實自我的語言能力。 謹此。 blhsing 於灣區 | ||||||||||||
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見解不同就算了. 但你接下來表達的意思卻讓人很不舒服. 你在美國所以你的英文比台灣人要好? 我不否認大部份情況下是對的. 但英文比較好就一定會全對嗎? 我在美國也一年多了, 英文不敢說很好但也不差了, 尚未來美國前托福CBT考了240分. 這樣子夠資格與你討論英文詞句嗎? 如cool egg所說, 如果英文是你的專業, 那我也無話可說. 如果不是, 憑什麼你說話這麼大聲呢?
就算你真是英文專家, 修養也不怎麼樣. 只因為另一個專家(文學博士)的看法與你相左就說他素質差. 那麼那位外籍老師呢? 如果他是美國人你是不是叫他重新投胎好了? 他的母語不該是英文.
#43
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副詞還可以修前一句的動詞, 雖然前一句並不是一個完整的句子, 只是個同位語. 整句話應該是
LS400 is a Japanese luxury sedan as good as Mercedes-Benz. "Absurdly Not" 用來否定那個is. 轉成副詞是正確的.
#37
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副詞可以用來修飾名詞以外的東西, 包含整句話.
#26
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| 😡 我的也是油耗表現很差，目前總里程數剛過8000，1000km進廠保養、6000km進廠保養，自己實測數據 1L = 12.6km(數據採油錶第2格～倒數第2格，將每隔由設定為5L)此為高速公路：一般道路=8:2 結果我到原廠要求測試，他拿了油耗測試表幫我測，結論： 1L =12.7km(油耗測試器跑100為1L，高速道路：一般道路＝8：2) 我的車G版，所以我已經向TOYOTA提出申訴，該廠廠長也初步向我了解，目前正等他回應，我希望大家可以去要求檢測，公告17.2卻只有12.7，差距太大，讓人難心服！！ 以上與大家分享，當然檢測的時間跟油資花費是我們要自負的^^ | |||
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看油表格數? 你自行計算油耗的方式真是別開生面.
另外, "油耗測試器"長什麼樣子能不能說來聽聽? 如果有圖片就更棒了. 是Toyota保養廠都有嗎? 還是要到指定的地點才有呢? 我想去看看.
前往討論：Yaris的油耗如何？
#16
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| 還有一段忘了貼 (http://en.wikipedia.org/wiki/Lexus_LS) Total sales of the LS 400 exceeded 166,000 units. The success of the LS 400 cost rivals billions in revenue and was credited with shifting the dynamics of the luxury market.[18] In order to compete with Lexus, competitors were forced to adjust pricing and add more standard equipment and advanced features.[10] 還是同樣的話，在美國，銷售量數字決定一切 In 1996, Automobile Magazine named the first generation LS as one of the "24 Most Important Vehicles of the 20th Century," in recognition of the impact the vehicle had on the automotive industry. | |||
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客戶用買賓士一樣的錢, 可以買到大一號的車. 銷售量好證明了Lexus以上駟對下駟的策略成功. 不見得是車子做的像賓士一樣好了.
#12
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| 原英文標題的意思是25台有影響力的車 1990的LS 400是第七名(如果是爛車怎麼會是第七名) 所以該句的意思的確是指當年的LS 400可以和BENZ相提並論 | |||
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原文也指出影響不分好壞. 我仔細看了看, 似乎U-Car原本的報導比較正確.
LS400是Lexus的處女作, 一出場就點名直接挑戰Benz,BMW.
而作者可能認為在當時的Lexus比起Benz還差了一截, 所以引用Lexus的企圖"A Japanese luxury sedan as good as Mercedes-Benz"再來加以否定, 寫出這樣的負面句子.
儘管作者認為當時Lexus的火候不夠, 但不可否認由LS400挑起的戰火的確造成很大的影響. 影響由1989年起持續到現在且正邁向未來. 入選最有影響力的車當之無愧.
#17
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| 超期待 Camry 的新2.4引擎，等他推出比較穩定之後，預計明年中，就來換Camry 2.4啦 | |||
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Toyota那顆2.4不算新引擎吧. 國外從2002年的5代Camry起就已經在用了. 只是台灣因為稅的問題才難以見到. 我估計台灣Camry 2.4應該一推出就應該算穩定了吧. 因為跟台灣Camry同規格的對岸2.4已經賣一年了.
前往討論：CAMRY 2.4
#11
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既然可以考慮二手的.
那麼Lexus ES系列, RX系列應該也是好選擇. 這兩種車對四口家庭都算舒服而且夠大, 符合你大部份條件, 但可能也只吃98. 重要的是豪華進口車有多氣囊保護全家安全. 不像國產車能顧到前座的側邊已經是極限了.
那麼Lexus ES系列, RX系列應該也是好選擇. 這兩種車對四口家庭都算舒服而且夠大, 符合你大部份條件, 但可能也只吃98. 重要的是豪華進口車有多氣囊保護全家安全. 不像國產車能顧到前座的側邊已經是極限了.
#21
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電池的確是電動車最關鍵的問題, 電池技術長久以來沒有驚人的發展. 問題解不了, 電動車就一直只能是實驗品. 這叫做一翻兩瞪眼的問題, 非常簡單. 行就是行, 不行就是不行.
前往討論：台灣的環境適合電動車發展嗎?
#16
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我覺得油電車(Hybrid)比純電動車難度高很多,純電動車雖然有很多技術要克服,但這些技術力台灣是足夠的,因該說企業還看不到獲利模式,或新的商業模式在那裡 其實很多複雜的問題要先給它簡單化,有了基礎的架構後,再思考複雜的問題 | ||||||||||||||||||||||
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油電車雖然複雜, 但它並沒有一翻兩瞪眼的問題存在, 問題雖多終究可以克服. 電動車的問題的確很簡單, 主要就是電力引擎不夠力和電池儲電量太小兩個問題. 然而這兩個問題以現今來看是近乎無解.
前往討論：台灣的環境適合電動車發展嗎?
#14
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| 目前台灣已經有油電汽車引擎關鍵組件外商的代工工廠在生產了！ 會在台灣設廠誠如板主所言"台灣的技術力是足夠的"。 但是重點來了，沒有一家車廠願意砸大錢去做投資效益為負值的生產計畫的(就現階段而言) 民營企業跟國家技術研發單位的不同在於民營企業以營利為第一目標，而國家技術研發單位是以技術研發為導向，大部分經費是政府編列預算的，剩餘不足的經費靠客服或技轉獲得。 電動汽車"目前"沒有發展的空間是一個很殘酷的事實，最大的阻礙是...價格。 台灣的購車習性...俗又大碗！ 以Toyota Prius1.5 VS Mitsubishi Colt Plus 1.6 (相關規格差不多所以選他，其他如 Nissan Tiida 1.8 5D、Ford Focus 1.8 5D、Suzuki Swift 1.5 GLX、Toyota Yaris 1.5 規格有點落差就...)。 光"價格"這個項目就差一倍了，您說還需要再去比維修技術嗎？(搞不好回原廠維修還被當作白老鼠勒) 不平等的競爭條件是很難存活的，經濟規模是瓶頸所在啊！ | |||
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電動車跟油電車差別很大. 油電車沒有跑不快, 沒有續航力的問題, 電動車跑沒幾步路就要回來插電. 油電車已經算是有量產了, 台灣不過是跟著做, 難度較低. 複製他人經驗並改進它, 台灣的能力算很好. 但有能力做油電車跟有能有能力發展電動車還差非常非常遠.
前往討論：台灣的環境適合電動車發展嗎?
#3
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台灣電動機車推好久了. 續航力不足的問題依舊存在. 充飽電只能跑50公里.
電動汽車... 先等電動機車弄得有點樣子了再來吧.
電動汽車... 先等電動機車弄得有點樣子了再來吧.
前往討論：台灣的環境適合電動車發展嗎?
#7
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看來會上網討論的以熱血車主居多, 難怪T牌雖賣的最好, 在網路上卻最不受推薦.
我一個平民老百姓只需要一個可靠的移動工具, 不想傷腦筋去研究車子的構造, 只會定期去原廠交保護費, 於是乎我就成為T牌車主.
依照樓主簡單的描述看起來, 他的用車習性應該是跟我比較相近的. 買大眾車的好處包含了樓主的條件: 省油~耐開~ 若車子出問題須修理價格較便宜也容易購得.
我一個平民老百姓只需要一個可靠的移動工具, 不想傷腦筋去研究車子的構造, 只會定期去原廠交保護費, 於是乎我就成為T牌車主.
依照樓主簡單的描述看起來, 他的用車習性應該是跟我比較相近的. 買大眾車的好處包含了樓主的條件: 省油~耐開~ 若車子出問題須修理價格較便宜也容易購得.
前往討論：請問Swift與Altis哪個比較好?
#5
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1800cc的Altis比起1500cc的Swift要大佔便宜, 加速性能Altis比較好. 我想樓主應該是這個意思吧.
前往討論：請問Swift與Altis哪個比較好?
#16
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天窗純粹視個人需求而定 可是在台灣 除了在空氣好的郊外夜間可看星星 及個子高的人減低車室壓迫感外 好像沒啥用處 | ||||||||||||
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有天窗的車的車內高度應該是比沒天窗的車要更矮, 更有壓迫感.
至於因為開天窗可以看到外面而減少壓迫感, 前座的人很難享用到. 除非你把頭抬很高.
前往討論：天窗的必要性
#40
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| 我的 Camry 3.0 在同樣速度之下 (100km/H), 用定速硬是比用右腳控制少了 100 rpm | |||
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這太神奇了吧? 是您的腳習慣踩比較大力吧.
我是屬於踩比較小力的, 以我的經驗, 定速的那隻"腳"會踩的比我用力. 尤其是長上坡時, 相同時速下定速的轉速會比我自己踩要高.
前往討論：2.4CRV3的優點與缺點
#19
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| 試乘當天.我請業代先開.而我坐在後座感受乘客座的感覺 重點來了....時速才80左右.在後座可以聽到相當明顯的後輪滾動聲音 我心想..現在時速不過80上下.就已經如此.那上了高速公路.豈不是........ 對於辦到好近百萬的國產車.車內隔音竟是如此糟糕.我實在無法接受 | |||
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輪胎噪音跟路面狀況也有很大關係. 會不會是該路段的聲音本來就比較大?
前往討論：2.4CRV3的優點與缺點
#20
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出外人爺: 這有問題，工業製品要講規格，較諸原廠提升13%以上，啥是""諸原廠""ㄚ?? 又是沒標準的詞，標準規格何在ㄚ?? | ||||||||||||
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首先, 這是U-Car之前的報導, 不是我寫的.
再者, 以貼近消費者的描述來說明產品的功效並無不當. 實驗室的數據不是人人看的懂.
然後, 我的理解並非是"諸原廠". "諸"在這裏不是表示"許多"的意思. 應該是個介系詞. "較諸原廠"是指與原廠比較起來. 至於此原廠是那一家廠或是多家廠文中沒有交代, 不過報導裏有一台休旅車的圖, 或許原廠就是指那一台車. 眼光好的大大應該可以認的出來是什麼車.
最後, 不知道你的看法如何. 我是覺得這句話是肯定了原廠玻璃就有了良好的隔熱效果. 不正好跟你想強調的相符嗎?
前往討論：CRV3的車窗玻璃
#18
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http://feature.u-car.com.tw/feature-detail.asp?fid=213
U-Car報導:
"3M休旅專用膜裝貼於染色玻璃後的效果，在隱密性上較諸原廠提升13%以上，隔熱效果則約有15%以上的提升率"
CRV應該是屬於這種狀況吧. 加貼隔熱紙只多了15%的效果.
U-Car報導:
"3M休旅專用膜裝貼於染色玻璃後的效果，在隱密性上較諸原廠提升13%以上，隔熱效果則約有15%以上的提升率"
CRV應該是屬於這種狀況吧. 加貼隔熱紙只多了15%的效果.
前往討論：CRV3的車窗玻璃
#2
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太囂張了吧. 做偷雞摸狗的事還上來報告.
前往討論：回上個月隱形車牌使用報告 2
#43
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如果車子應該加95, 卻加成92才需要擔心.
車子應該加92, 卻加成95, 只表示你錢多到沒處花. 不但不會傷車, 還有些微機會讓你的車子更有力一點或稍微省一滴滴油.
依照壓縮比看應該要加什麼油只是通則, 有通則就會有例外. 技術的進步造成愈來愈多的例外, 車廠建議的一般而言是最佳的. 照著做就對了, 何必把事情想的太複雜呢?
車子應該加92, 卻加成95, 只表示你錢多到沒處花. 不但不會傷車, 還有些微機會讓你的車子更有力一點或稍微省一滴滴油.
依照壓縮比看應該要加什麼油只是通則, 有通則就會有例外. 技術的進步造成愈來愈多的例外, 車廠建議的一般而言是最佳的. 照著做就對了, 何必把事情想的太複雜呢?
前往討論：怎麼辦今天白目加油工把92錯加成95?
#29
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警察的速度永遠比不上小偷.
管理員禁止了轉貼, 卻有人愛炒冷飯. 尤其剛才看到一篇Focus新車3天發不動的. 他老兄剛好挑在一年後的今天再推文, 不細看還不知是原來也是一盤回鍋菜. 負面打擊的效果一點也不輸轉貼自它版.
這次做警察又要如何因應呢?
管理員禁止了轉貼, 卻有人愛炒冷飯. 尤其剛才看到一篇Focus新車3天發不動的. 他老兄剛好挑在一年後的今天再推文, 不細看還不知是原來也是一盤回鍋菜. 負面打擊的效果一點也不輸轉貼自它版.
這次做警察又要如何因應呢?
前往討論：禁止以轉載圖文發表負面發言
#49
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怎麼常有人把那些已經沉底好久的舊聞又翻出來?
能不能來點新鮮的?
是不是可以訂一條版規? 禁止推太久以前的舊聞. 真有必要的話, 大可以另開新主題啊.
能不能來點新鮮的?
是不是可以訂一條版規? 禁止推太久以前的舊聞. 真有必要的話, 大可以另開新主題啊.
前往討論：國產車火燒車實錄
#25
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先天上來說國產車便宜的優勢本來就是跑不掉的. 會'偷'配備如安全氣囊也是在一個惡性循環下的產物. 氣囊給多了, 多數消費者不領情. 反應在價格上的劣勢, 往往讓車子銷售不佳. 要指望車廠犧牲利益來領導消費者的安全意識是不切實際的想法, 車廠都是營利事業, 不是公益團體.
每家車廠都有它的壓力在, 即使是最大的Toyota, 也背負著要幹掉GM做全球市場老大的使命. 車廠自然是儘力衝刺做業績. 至於做功德嘛,就偶爾捐一點錢意思一下而已囉.
每家車廠都有它的壓力在, 即使是最大的Toyota, 也背負著要幹掉GM做全球市場老大的使命. 車廠自然是儘力衝刺做業績. 至於做功德嘛,就偶爾捐一點錢意思一下而已囉.
#21
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大大要滅蟑不反對.
但是, 蟑螂還沒死, 人已經快被毒死啦.
但是, 蟑螂還沒死, 人已經快被毒死啦.
前往討論：頭又大的車真是好????
#8
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嘿. Tierra應該正是符合了非不得已的地步了.
出了這麼久的妖精車, 所有的招數都玩過了, 沒路走, 只好降價啦.
出了這麼久的妖精車, 所有的招數都玩過了, 沒路走, 只好降價啦.
#177
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抱歉突然想到一個問題, 借人氣插花問一下:
Honda在車頭車尾的那個"H"值錢嗎? 我說的是實際價值, 不是品牌價值喔.
因為我在美國常常看到Accord, Civic的前後兩個H都不見了. 但其它像Toyota, Nissan, Ford, 通用車, Lexus甚至Honda的大姐牌Acura等等. 沒看過mark不見的情形. 有什麼特別的原因嗎?
Honda在車頭車尾的那個"H"值錢嗎? 我說的是實際價值, 不是品牌價值喔.
因為我在美國常常看到Accord, Civic的前後兩個H都不見了. 但其它像Toyota, Nissan, Ford, 通用車, Lexus甚至Honda的大姐牌Acura等等. 沒看過mark不見的情形. 有什麼特別的原因嗎?
#4
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商人都是這樣子的. 非到最不得已, 不可能直接降價.
加配備來賣就好處多多.
例如加一個成本3,4千塊的東西就可以對客人說這是價值1萬元的配備. 這一萬元如何運用就看業務的手段了.
但絕不可能拆掉退錢(最多只能退4千, 能看嗎?). 最差的情況下也不過是免費送客人. 成本4千可以包裝成讓客戶覺得多賺一萬, 相當於降價一萬. 這種好用的把戲怎麼可能不拿來大玩特玩一番呢?
加配備來賣就好處多多.
例如加一個成本3,4千塊的東西就可以對客人說這是價值1萬元的配備. 這一萬元如何運用就看業務的手段了.
但絕不可能拆掉退錢(最多只能退4千, 能看嗎?). 最差的情況下也不過是免費送客人. 成本4千可以包裝成讓客戶覺得多賺一萬, 相當於降價一萬. 這種好用的把戲怎麼可能不拿來大玩特玩一番呢?
#18
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哈哈! 我人在美國加州. 加州陽光除了很美, 而且還超熱情.
加州政府唯恐你無法享受, 特別有以下規定:
1. 前檔風玻璃只有上方4吋可以貼非反光隔熱紙. 以下絕對不能貼.
2. 前座玻璃貼了隔熱紙後, 隔熱紙含玻璃總透光率要超過7成.
3. 後座玻璃, 後檔風玻璃透光率不拘.
4. 貼隔熱紙後, 前後座玻璃不可有超出普通玻璃應有的反光效果.
要符合這樣的規定, 你認為隔熱效果會有多大呢?
美國的皮椅不像台灣普遍, 這可能是主要原因吧.
加州政府唯恐你無法享受, 特別有以下規定:
1. 前檔風玻璃只有上方4吋可以貼非反光隔熱紙. 以下絕對不能貼.
2. 前座玻璃貼了隔熱紙後, 隔熱紙含玻璃總透光率要超過7成.
3. 後座玻璃, 後檔風玻璃透光率不拘.
4. 貼隔熱紙後, 前後座玻璃不可有超出普通玻璃應有的反光效果.
要符合這樣的規定, 你認為隔熱效果會有多大呢?
美國的皮椅不像台灣普遍, 這可能是主要原因吧.
前往討論：買車皮椅很重要嗎?
#16
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夏天的大太陽曝曬下, 坐在皮椅上像是在烤屁股.
前往討論：買車皮椅很重要嗎?
#42
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車頭受撞擊會潰縮, 人比較不會受內傷. 以車子受傷換人的受傷, 很合算.
車子側面受撞擊只能硬挺, 不然人會直接被撞擊, 跟受內偒比起來, 當然還是受內傷好.
所以正面撞側面, 車子看起來大多是正面受傷慘重, 側面傷勢輕微. 這也可以扯到車子安不安全. 蠻會扯的.
不必各位大大費心解釋, 大家都知道S350比Altis安全很多, 更不需在這裏做錯誤的解釋. 你可以說少了側氣囊的Altis若被側撞, 人可能會受傷嚴重. 但以車子的受損程度來作文章, 不是知識不足就是心態不對.
車子側面受撞擊只能硬挺, 不然人會直接被撞擊, 跟受內偒比起來, 當然還是受內傷好.
所以正面撞側面, 車子看起來大多是正面受傷慘重, 側面傷勢輕微. 這也可以扯到車子安不安全. 蠻會扯的.
不必各位大大費心解釋, 大家都知道S350比Altis安全很多, 更不需在這裏做錯誤的解釋. 你可以說少了側氣囊的Altis若被側撞, 人可能會受傷嚴重. 但以車子的受損程度來作文章, 不是知識不足就是心態不對.
前往討論：不是F牌T車才會生鏽（我猜會出現鞭屍文）
#133
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那裏有提到"促銷價"? 促銷價恐怕還是你在這裏率先提出的.
原文只說促銷, 又不是說促銷價. 優惠可以是零利率, 加配備, 送禮物等等, 又不一定是直接的價格優惠. 看不出那裏有抵觸.
原文只說促銷, 又不是說促銷價. 優惠可以是零利率, 加配備, 送禮物等等, 又不一定是直接的價格優惠. 看不出那裏有抵觸.
#131
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促銷,既然是促銷,還有"睜一隻眼閉一隻眼"說法, 那算什麼促銷. 這是在說什麼話,頭腦是在想什麼. | ||||||||||||
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促銷就是要大家多賣, 除了總公司放出的優惠外, 難免會遇到要殺價的客人. 若因為不給殺而無法成交, 促銷效果要大打折扣. 所以在促銷期間總公司對經銷商不二價政策的執行"睜一隻眼閉一隻眼". 我看從頭到尾都很合邏輯, 不知道你又在想什麼?
#8
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以成本考量當然是不要買油電車. 但是因為它省油也少排廢氣, 就是大家講的環保.
所以政府大多會給予各種型式的補助. 例如在美國買油電車可以享受稅的減免, 即使只有駕駛一人也可以通行高乘載管制等等. 希望以此吸引原本因考量到不合算而不打算買的消費者來使用油電車. 讓現在較無競爭力的油電車能多賣, 讓車商願意研發更好的油電車. 到了油電車高昂的售價能與節省的油費打平, 消費者願意主動購買時, 就可以取消補貼了.
不過在台灣好像什麼實質好處都沒有, 只有一個響應政府政策的美名.
所以政府大多會給予各種型式的補助. 例如在美國買油電車可以享受稅的減免, 即使只有駕駛一人也可以通行高乘載管制等等. 希望以此吸引原本因考量到不合算而不打算買的消費者來使用油電車. 讓現在較無競爭力的油電車能多賣, 讓車商願意研發更好的油電車. 到了油電車高昂的售價能與節省的油費打平, 消費者願意主動購買時, 就可以取消補貼了.
不過在台灣好像什麼實質好處都沒有, 只有一個響應政府政策的美名.
前往討論：Prius第一次油耗測試報告
#8
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如果你的主要用途是導航, 怎麼不直接買導航機呢?
前往討論：★最近想添購-PDA-請推薦~
#9
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喔對了. 還有後製可以補.
把快門固定, 拍出來太黑的相片用繪圖軟體來調. 效果就自己看著辦吧.
把快門固定, 拍出來太黑的相片用繪圖軟體來調. 效果就自己看著辦吧.
前往討論：數位相稽晚上拍車變模糊...
#8
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晚上拍, 都是光線不足的問題.
光線不足時有三個地方可以調整
1. 光圈調大 (副作用: 景深變淺, 沒對好焦就是失焦糊糊的照片, 但這在消費型數位相機的景深不會太淺, 所以問題較小)
2. 快門調慢 (副作用: 被拍的物體移動或相機本身的小晃動都會是相片模糊)
3. ISO調高 (副作用: 雜訊高, 尤其消費型數位相機更明顯, 非不得已不要調高)
以你的Case, 快門要固定在蠻快的. 光圈調到最大時應該還是光線不足, 調高ISO是最後法寶了. Jet lee推薦的很實在, Fuji的相機在高ISO的雜訊是比較低.
如果以上都還不行, 那就是超過相機極限了. 晚上拍快速移動的物體又不準用閃光, 大多數的相機都辦不到.
光線不足時有三個地方可以調整
1. 光圈調大 (副作用: 景深變淺, 沒對好焦就是失焦糊糊的照片, 但這在消費型數位相機的景深不會太淺, 所以問題較小)
2. 快門調慢 (副作用: 被拍的物體移動或相機本身的小晃動都會是相片模糊)
3. ISO調高 (副作用: 雜訊高, 尤其消費型數位相機更明顯, 非不得已不要調高)
以你的Case, 快門要固定在蠻快的. 光圈調到最大時應該還是光線不足, 調高ISO是最後法寶了. Jet lee推薦的很實在, Fuji的相機在高ISO的雜訊是比較低.
如果以上都還不行, 那就是超過相機極限了. 晚上拍快速移動的物體又不準用閃光, 大多數的相機都辦不到.
前往討論：數位相稽晚上拍車變模糊...
#11
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| 不會吧，我開過手牌FOCUS和SENTRA AD都沒有辦法用五檔+2000轉開到100 你開的車該不會是什麼高級車或改裝車吧😰 | |||
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呃... 思慮不周, 沒想到還有少數的手排車. 我要說五速自排才對.
會配五速以上自排的車要不就排氣量較大, 要不就較新上市, 2000轉時速100應該不成問題. 就算沒有也非常接近了.
前往討論：轉速不超過２０００，是不是龜車？
#5
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| 轉速不超過２０００，是不是龜車？ 市區一般道路...不是，除非你一直掛在低速檔 高速公路...那你真的就很龜了😀 | |||
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我認為剛為相反.
在高速公路, 速度是重點. 轉速2000, 如果有5速以上排檔, 應該都有100kph以上的速度. 除非佔用內車道, 不然跟龜扯不上邊吧.
市區走走停停, 加速性是判斷龜車與否的重要指標. 轉速低加速慢正是龜車的典範.
如果你是大排氣量的車, 想要龜都很難.
前往討論：轉速不超過２０００，是不是龜車？
#113
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不要把殺價說的像是不文明.
美國買東西都是不二價, 車子房子卻是例外.
美國人都知道買車一定要殺價, 不殺價的表示他真的非常非常有錢. 有錢的大老爺除了原價買車之外, 業代抓到機會還有不狠敲一筆的? 配備有用的沒用的拼命加.
我就遇過一個人買2006 Camry LE 2.4含稅花了美金2萬7. 行情價才2萬2而已. 看她的實車, 嗯, 車屁股的Camry字樣是金色的, 是有高貴一點. 不過怎麼沒有鋁圈呢? 再看車子裏面, 也沒有什麼導航之類的東西, 還是布椅哩. 真看不出是貴在那裏. 除非外面金色的字是金條做的.
美國買東西都是不二價, 車子房子卻是例外.
美國人都知道買車一定要殺價, 不殺價的表示他真的非常非常有錢. 有錢的大老爺除了原價買車之外, 業代抓到機會還有不狠敲一筆的? 配備有用的沒用的拼命加.
我就遇過一個人買2006 Camry LE 2.4含稅花了美金2萬7. 行情價才2萬2而已. 看她的實車, 嗯, 車屁股的Camry字樣是金色的, 是有高貴一點. 不過怎麼沒有鋁圈呢? 再看車子裏面, 也沒有什麼導航之類的東西, 還是布椅哩. 真看不出是貴在那裏. 除非外面金色的字是金條做的.
#21
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我在美國開2007 Camry 2.4, 5速自排. 車主手冊說除了D(5)檔外, 其它檔都會帶有引擎煞車的效果.
所以它建議儘量用D檔來開, 即使在市區也是, 避免不必要的引擎煞車.
而我有個問題:
排D檔在下坡時可以保持滑行. 但若踩了煞車, 即使放開了, 它就會出現引擎煞車的效果. 很聰明, 但有時我反而不想要這種效果, 請問有什麼辦法嗎? 我目前只能再踩一會兒油門再放掉, 然後才會恢復沒有引擎煞車的狀態.
所以它建議儘量用D檔來開, 即使在市區也是, 避免不必要的引擎煞車.
而我有個問題:
排D檔在下坡時可以保持滑行. 但若踩了煞車, 即使放開了, 它就會出現引擎煞車的效果. 很聰明, 但有時我反而不想要這種效果, 請問有什麼辦法嗎? 我目前只能再踩一會兒油門再放掉, 然後才會恢復沒有引擎煞車的狀態.
前往討論：自排車使用常識 [微笑]
#2
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做成抽取式主機, 下車可以把主機帶走, 如何?
#34
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好車貴貴賣, 消費者要掏腰包出來買時, 車就變的不好了.
爛車俗俗賣, 爛的地方會被包容, 車就變的好了.
爛車俗俗賣, 爛的地方會被包容, 車就變的好了.
#19
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開高速公路時,,就跳到引擎動力,,因為時速較快,馬達無法提供高速運轉 而高速行駛之下,,缺點馬上會暴露出來,,1500cc的引擎拖這近2噸的車重,, 還沒讓客戶享受到市區的節能與寧靜 就讓他先嘗試它的缺點,,難怪公司禁止高速公路(這樣會先留下不良映象,以後要改觀很難)😀 | ||||||||||||
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你說的考量是很有可能.
Prius多了一組電動設備是比一般車子重, 但是要把1.33噸進位成近2噸也太誇張了吧. 照這種無條件進位標準, 絕大多數的車都是近2噸重了.
前往討論：我的銀色Prius剛牽一天的經驗
#52
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不用吵了,把車交給我好了,讓我檔檔斷油,猛操狂操看里程到之前引擎縮缸沒就知道了. 相信我的用意各位應該清楚吧! 如果可以改無斷油或延後斷油點,應該就更清處吧! | ||||||||||||||||||||||
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如果是激烈操駕, 當然要常常換, 我相信手冊也一定也有提到. 用特例來證明自己的論點完全沒有說服力.
常常換油當然是有好處, 如果你有多餘的時間和金錢可以用.
如果你只是日常用車的普通人, 就把時間和錢省下來, 一萬再換一次就可以了.
前往討論：altis真的10000保養一次嗎
#51
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是ㄚ是ㄚ~~ 有修車廠的老技師說原文手冊跟實際狀況差很多 還是要衡量台灣的狀況。 ㄟ...大家都知道路況都很差吧，車又多，沒事都在走走停停的~~紅綠燈超多的~~ 不像國外地大寬廣，開車順暢，不用一直走走停停的， 有時想想，那些原文手冊是以國外當地的駕車狀況寫的吧!!! 台灣的氣候跟路況跟國外差那麼多 同意您的說法~ | ||||||||||||||||||||||
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Toyota在台灣生產/販賣車子不只一兩年時間而已, 他們老早就熟知台灣的行車環境. 要說他們不懂台灣, 說不通吧. 他們既然敢說一萬自然是有把握的, 原廠沒必要搬磚頭砸自己的腳.
前往討論：altis真的10000保養一次嗎
#13
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全塑膠的車說塑膠感太重
有木纹飾板的車說很假
消費者真是難以滿足
Focus這個感覺, 我覺得很有復古風啊.
有木纹飾板的車說很假
消費者真是難以滿足
Focus這個感覺, 我覺得很有復古風啊.
#39
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我對技術方面不怎麼了解, 但我從另一個角度來看. 原廠建議1萬保養一次, 如果不是專業判斷而是別有用心, 那麼對原廠有什麼好處及壞處呢?
好處:
1. 使客戶相信車子的製造技術高超, 客戶可以省點保養費用及時間, 比較願意購買
2. 若車子因欠保養而壞了, 應該也是過保固了, 可以多賺點維修費(但客戶不一定會在原廠修)
3. 若客戶厭煩了常修車, 會再買一台新的, 可以增加新車業績(客戶不見得願意再買同廠牌的車了吧)
壞處:
1. 少了近半的定期保養收入(至少保固期內大多數人會回原廠)
2. 若因此車子比較容易壞, 品質形象要打折扣
我覺得上述的好處不是很大, 壞處倒很明顯. 因此我傾向於相信原廠的建議是出於專業判斷, 那又何必多花冤枉錢呢? 所以我會照原廠指示去做. 至於保養廠的意見嘛...... 我相信它的專業, 但不相信他的良心.
好處:
1. 使客戶相信車子的製造技術高超, 客戶可以省點保養費用及時間, 比較願意購買
2. 若車子因欠保養而壞了, 應該也是過保固了, 可以多賺點維修費(但客戶不一定會在原廠修)
3. 若客戶厭煩了常修車, 會再買一台新的, 可以增加新車業績(客戶不見得願意再買同廠牌的車了吧)
壞處:
1. 少了近半的定期保養收入(至少保固期內大多數人會回原廠)
2. 若因此車子比較容易壞, 品質形象要打折扣
我覺得上述的好處不是很大, 壞處倒很明顯. 因此我傾向於相信原廠的建議是出於專業判斷, 那又何必多花冤枉錢呢? 所以我會照原廠指示去做. 至於保養廠的意見嘛...... 我相信它的專業, 但不相信他的良心.
前往討論：altis真的10000保養一次嗎
#2
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這麼少啊? 第一名的車賣不到1000台. 這是有算足一整個月嗎?
如果三月是寒冬的話, 四月可以算"明天過後了".
如果三月是寒冬的話, 四月可以算"明天過後了".
前往討論：[轉貼]四月份車市戰報
#5
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去yahoo或google找 玻璃 修補 就可以找到很多店家在做你這種生意的.
#7
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跟改多改少沒什麼相關吧. 品牌的刻板印象影響比較多.
Toyota Altis算是超大改了吧, 一樣賣到嚇嚇叫.
Toyota Altis算是超大改了吧, 一樣賣到嚇嚇叫.
前往討論：回歸汽車本質---台灣的汽車工業設計
#5
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車賣不好還愈賣愈貴, 這是自食惡果.
消費者加油, 再撐久一點不要買車, 各種優惠就會如雪片般飛來了.
消費者加油, 再撐久一點不要買車, 各種優惠就會如雪片般飛來了.
前往討論：車市景氣谷底首季跌兩成 消費者信心喪失
#26
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當你有一天是行人在被撞擊的瞬間.....會不突然閃過一個念頭.... 被有保桿內鐵的車子撞到,真悶! | ||||||||||||
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被後保桿撞到都是低速A到吧? 在這種速度下有沒有裝對行人的影響應該都差不多吧.
#7
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豐田神話沒那麼複雜, 最重要的就是品質好. 再好的車只要常進廠維修我想大部份人都受不了.
台灣的車廠沒有一家像Toyota長久以來對品質持續重視. 品質差的印象一旦植入人心要再扭轉就千難萬難.
不僅僅車子如此, 其它商品也都一樣.
台灣的車廠沒有一家像Toyota長久以來對品質持續重視. 品質差的印象一旦植入人心要再扭轉就千難萬難.
不僅僅車子如此, 其它商品也都一樣.
前往討論：打破豐田神話的條件?
#8
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老哥! 印象中你對Toyota的車很瞭解啊, 怎麼隔個太平洋就差這麼多?
你老貼的Camry規格, 一台銀色車, 一台紅色車, 寫著Camry V6. 你沒看到兩排的價錢是不一樣的嗎?
若還不信, 請把游標移到紅車那裏點一下, 你就知道了.
你老貼的Camry規格, 一台銀色車, 一台紅色車, 寫著Camry V6. 你沒看到兩排的價錢是不一樣的嗎?
若還不信, 請把游標移到紅車那裏點一下, 你就知道了.
#13
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說到竹北廠，我也有切身之痛... | ||||||||||||
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這真是非常嚴厲的指控. 如果屬實, 已不只是黑心, 而是有明顯的犯罪行為了.
這種案件固然很難人贓俱獲, 但台灣Honda也應該要好好調查一下, 如果確有其事就看著辦吧. 如果沒有也該還其清白. 最差的就是什麼都不做, 放任流言滿天飛.
#6
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| 台灣的應該不屬美規... 但美規CAMRY沒有車型是用6速自排系統阿！ 台規CAMRY是3.5車型用的2GR-FE引擎搭配6速變速箱。 而美規CAMRY沒有3.5車型，2.4車型用的卻是5速變速箱。 變速箱問題應該不會在台規出現，因為美規只有2.4， 台灣2.4車型還沒出現，只有2.0/3.5。 | |||
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美規怎麼沒有3.5呢? 明明美國區賣的是2.4/3.5, 3.5用的就是6速自排. 美國地大又比較愛大排氣量的車, Toyota怎麼可能在美國反而不出3.5的車型?
#24
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黑色車好看. 但也要花最多精神來讓它保持好看. 不然一醜起來可是醜八怪第一名的.
前往討論：excelle..我剛買不久.交換心得
#8
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是沒錯呀!但是二台車在Toyota的定位是一樣的,都是國產大型房車的旗艦,這是不可否認的吧!更何況Camry上市就是用來取代Conora/Premio的,排氣量也一樣,當然拿同等級的車款來比啊! | ||||||||||||
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取代Corona的是Corolla. 當初國產Corolla Altis上市時, 停產的是Corona Premio, 可見台灣Toyota是以Corolla來取代Corona的. 雖然Corona比Corolla大一點點, 但當時國產的Altis硬是比日本的大了一號, 變得跟Corona幾乎一樣大了.
Corona的確是當時國產Toyota最大台的轎車. 但Corona是1.6/2.0的車, 當時進口的Camry是2.2/3.0(V6)的車. 後來第五代Camry國產化是2.0/3.0(V6)的引擎. 跟1.6/2.0的Corona怎麼看都不同級啊. 總不能因為都有2.0的引擎就算為同級車吧? 會有人把Civic 2.0跟Accord 2.0認為是同級車的嗎?
前往討論：CAMRY油耗如何?
#28
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打人固然不對.
但你明知他們的個性大概是那種調調的還去招惹他, 一個禍從口出的例子.
長的不夠兇, 人不夠多時低調一點好.
但你明知他們的個性大概是那種調調的還去招惹他, 一個禍從口出的例子.
長的不夠兇, 人不夠多時低調一點好.
前往討論：台灣開喜美的人了不起嗎?!
#5
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不是越做越耗油. Camry比Corona重多了怎麼能一起比?
前往討論：CAMRY油耗如何?
#33
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您讚賞他（camry）的氣派，小弟可不這麼認為，....... | ||||||||||||
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😞
有沒有人跟我有相同的感覺, New Camry 像是一臺抄襲Lexus失敗的車子.....
😰[/quote]
Camry是設計來賣給普羅大眾的房車, 不是給少數品味獨具人士的. 大多數人都說它好看就成功了.
#7
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他是說用一個轉波器, 先連上MP3播放器, 這個轉波器就會發設像FM電台一樣的訊號, 內容是播放器傳來的音樂, 再把車子的音響調到對應的FM頻道, 就可以接收到音樂了. 這個東西很便宜, Yahoo拍賣二百多而已,
前往討論：有關CAMRY的問題?知道的人麻煩解答
#20
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拋頭顱灑熱血的名人還不夠, 所以不會立法的.
要等到一些名人因為車子沒有安全氣囊而嚴重傷亡的案件連續發生才有可能引起忙碌的立委們注意.
不過話說回來, 名人高官大多屬有錢階級, 大概也沒什麼機會坐沒氣囊的車吧.
要等到一些名人因為車子沒有安全氣囊而嚴重傷亡的案件連續發生才有可能引起忙碌的立委們注意.
不過話說回來, 名人高官大多屬有錢階級, 大概也沒什麼機會坐沒氣囊的車吧.
#2
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因為客人會挑車, 愈大愈舒服的車就愈容易被客人選中.
有時一招手兩三台計程車一起停下來, 有些客人會挑最好的一台坐而不是第一台.
如果你開的是爛計程車多遇到幾次這種狀況相信不久後你也會換一台好車了.
有時一招手兩三台計程車一起停下來, 有些客人會挑最好的一台坐而不是第一台.
如果你開的是爛計程車多遇到幾次這種狀況相信不久後你也會換一台好車了.
前往討論：計程車現象
#4
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日本人能，韓國人能我不反對.
韓國車比國產車好就有待商榷了.
之前去過韓國兩次, 在路上跑的有8,9成是韓國車. 但在美國, 我去過幾個韓國人的市集, 在那裏大多是韓國人. 停車場的車呢? 看見的大部份還是日本車, 恰好一部韓國車都沒見到.
Toyota在台灣顯然很愛惜羽毛, 日本人在台灣的掌控度還算蠻高的, 至今仍然有高品質的評價.
Honda在台灣, 南陽曾經把車賣的好到很多人只知道有喜美牌汽車而不知道本田才是它的正名. 大家都知道後來......
到了本田自已來台灣開店之後, Honda的車才又煥然一新, 現在口碑也是很好, 但由於之前太失敗了, 現在只能慢慢來扭轉.
韓國在汽車方面的成就確然遠高於台灣. 但若說勝過在台灣生產的日本車我就不認同了. 不管台灣是獲得技術轉移或只是傀儡工廠, 總是有著日本血統. 原廠技術, 技術轉移, 管理方法等都會影響一部車的好壞, 未必便輸於韓國車.
韓國車比國產車好就有待商榷了.
之前去過韓國兩次, 在路上跑的有8,9成是韓國車. 但在美國, 我去過幾個韓國人的市集, 在那裏大多是韓國人. 停車場的車呢? 看見的大部份還是日本車, 恰好一部韓國車都沒見到.
Toyota在台灣顯然很愛惜羽毛, 日本人在台灣的掌控度還算蠻高的, 至今仍然有高品質的評價.
Honda在台灣, 南陽曾經把車賣的好到很多人只知道有喜美牌汽車而不知道本田才是它的正名. 大家都知道後來......
到了本田自已來台灣開店之後, Honda的車才又煥然一新, 現在口碑也是很好, 但由於之前太失敗了, 現在只能慢慢來扭轉.
韓國在汽車方面的成就確然遠高於台灣. 但若說勝過在台灣生產的日本車我就不認同了. 不管台灣是獲得技術轉移或只是傀儡工廠, 總是有著日本血統. 原廠技術, 技術轉移, 管理方法等都會影響一部車的好壞, 未必便輸於韓國車.
前往討論：日本韓國能，台灣人不能？
#20
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我在美國有用Camry 2.4載滿車物品用最高檔爬長坡的經驗. 即使油門溫溫踩, 踩到一定深度之後它還是會自動降檔, 從沒發生過樓主這種現象. 車主手冊也是寫除非需要引擎煞車或是上坡時自動升降檔太頻繁, 不然請一律排入D檔行駛, 完全沒提到爬不上坡請手動降檔的指示.
樓主的狀況應該是某個環節出問題吧, 不是檔位的問題.
樓主的狀況應該是某個環節出問題吧, 不是檔位的問題.
前往討論：買沒多久的ALTIS感覺沒力
#24
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漲價是應該的, 原油成本真的在上漲.
不應該的是台塑石油, 每次都跟著中油幾乎同時間漲跌一樣價錢. 難道中油台塑跟同一來源買石油? 買的時間都一模一樣? 人事成本完全相同? 計算最終油價的方式也不謀而合?
而公平會每次也只會密切注意然後就沒下文. 他們這種聯合的動作如果不叫聯合行為, 那所有被判聯合行為處罰的企業都該去上訴了. 這個比3x9案更應該榮膺 "天大的笑話" 這個大獎.
不應該的是台塑石油, 每次都跟著中油幾乎同時間漲跌一樣價錢. 難道中油台塑跟同一來源買石油? 買的時間都一模一樣? 人事成本完全相同? 計算最終油價的方式也不謀而合?
而公平會每次也只會密切注意然後就沒下文. 他們這種聯合的動作如果不叫聯合行為, 那所有被判聯合行為處罰的企業都該去上訴了. 這個比3x9案更應該榮膺 "天大的笑話" 這個大獎.
前往討論：中油又了‧一塊... 悶...
#22
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toyata的擁護者怎麼這樣？隨隨便便就給壞評，沒有水準喔...... 有疑問，就請發表言論吧，如果真的是正時鏈條而不是皮帶 也不必這樣沒水準的偷偷給壞評 | ||||||||||||
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給壞評未必是toyata的擁護者.
以樓主簡單的描述, 被人質疑. 真假未明的情況下, 他老兄就好像以經很篤定了, 他未卜先知嗎?
就算是真的好了, 人家不說話不行嗎? 連續發文來推文想引起筆戰, 像這種無聊的行為, 水準很高嗎?
這樣的行為得壞評我覺得真是恰如其份啊.
前往討論：購買yaris的車子要注意囉~
#8
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| 我大都開內側道哩...不過我個人習慣會盡量開到110..二高會開到120...😰 | |||
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即使完全合法, 我還是很不欣賞這樣的行為.
我主張不超車時不該佔用內側車道持續行駛, 只有車流量過大才可以例外.
前往討論：內側車道該怎麼開??
#14
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| 怎麼會有這種事呢.... 真的是被頭又大的車主打敗了 推推推推推推推推推推推推推推推 | |||
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你還真是無聊.
車子品質的好壞是靠口碑漸漸累積的, 不是在這邊用力喊就可以把它捧高或貶低的.
唉, 為了回你反而又置頂了. 唉...
前往討論：購買yaris的車子要注意囉~
#3
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還好是外交部. 如果是立法院, 就算Toyota不認錯, 也只能乖乖的幫修車費買單.
前往討論：camry又爆衝
#5
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你肯定異音是來自於避震器嗎? 經過不平的路面可能會發出異音的地方頗多.
之前我也是新買5個月的車有異音困擾. 後來是請別人開車, 自己在車內到處爬上爬下才發現是之前裝安全座椅又拆掉後, 有個安全帶的蓋子沒還原好發出的聲音.
之前我也是新買5個月的車有異音困擾. 後來是請別人開車, 自己在車內到處爬上爬下才發現是之前裝安全座椅又拆掉後, 有個安全帶的蓋子沒還原好發出的聲音.
前往討論：07年NEW CAMRY BC的避震器?
#2
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Camry很好啊, 去年又蟬聯美國轎車銷售冠軍. 領先Accord超過2成的銷售量. 要說美國人不懂車不能成立吧, 人家使用汽車的經驗領先我們很多. Camry在美國又是標準7氣囊, 在台灣安全氣囊比較少的問題就沒有了. 剩下就是舒適與操控的選擇了, 應該問題不大才對.
更何況兩台都是暢銷車, 無論選什麼別人應該都不會有太大意見才是啊, 不像在台灣Accord車賣的很少.
更何況兩台都是暢銷車, 無論選什麼別人應該都不會有太大意見才是啊, 不像在台灣Accord車賣的很少.
前往討論：Accord VS Camry
#12
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看了這篇有不少問題不解:
Honda車並沒有以操控見長? 甚至於Nissan要算操控差? 一向給人順順開感覺的Toyota的操控是一大優點? 然後又說Toyota車輛敏捷性差? 這不是很矛盾?
又, 什麼叫做 "駕駛操控位置" 呢? Toyota車的駕駛座位置與眾不同?
除了買一本書來看之外, 有沒有什麼上網站可以看到原文資料呢? 或許要整篇原文看完才能懂吧.
Honda車並沒有以操控見長? 甚至於Nissan要算操控差? 一向給人順順開感覺的Toyota的操控是一大優點? 然後又說Toyota車輛敏捷性差? 這不是很矛盾?
又, 什麼叫做 "駕駛操控位置" 呢? Toyota車的駕駛座位置與眾不同?
除了買一本書來看之外, 有沒有什麼上網站可以看到原文資料呢? 或許要整篇原文看完才能懂吧.
#21
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| 我覺得是業務唬你的 你看車的時間是2月27日 依據2月份的銷售報告指出...vios只賣出417台 照理說這種成續對vios而言...是非常的差 不可能沒車可看....vios一個月產能最少有2000台以上的實力 怎麼可能沒車可看 可以推測是商業手法居多..... | |||
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我想可能是真的吧.
Toyota不可能沒算到Vios會受到Yaris影響而銷售下滑. 很可能事先就把Vios產量降低了, 導致雖然賣不好, 但是客戶也不容易買到車的狀況.
前往討論：好猛的Toyota
#20
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TOYOTA的隔音是很好, 但是也不用說Accord的隔音爛! 兩台都開到時速160Km/h, 聽聽風切聲; 您就會知道隔音不如減音 Camry氣派的車頭和車身, 造成的音噪有多嚴重!! 小弟的Accord不算高級車 Accord只是國民車(國產車), 別太抬舉它了~ ps.小弟不覺得Accord的隔音遜色Camry多少! | ||||||||||||
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開到160 km/h已經超速太多了, 除了偶爾趕時間稍稍情有可原, 平常如果以這個速度開車就太不應該了.
雖然我並未實際比較過高速噪音. 就數字上來看, 影響噪音的一個重要指標, 台灣Camry的風阻0.29比美規的0.28稍高一點, 但似乎不比Accord高才對.
在台灣要買大型房車的人大多是以舒適為重點, 喜歡高級的感覺. Accord在這個級距裏的訴求只能抓住特定族群的心, 也不用怪買車的人不識貨. 你認為他們是傻子, 他們看你是番仔, 各人眼光不同.
#40
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無言... 開關的作用只有一個， 就是副駕座沒有座人時關閉， 可以在發生事故時少換一個而已！ 但個人覺得最好不要關！ 因為車廠應將它設計成自動感應作動， 才能避免忘記開而造成無法彌補的遺憾！ 還有最重要的一點是，本來就不可以將幼兒放在前座！國內外皆然。 會罰錢的喔！ 相關報導如下： http://www.motc.gov.tw/animation/web/babychair/qa.htm http://www.car-safety.org.tw/DesktopDefault.aspx?tabid=121&ItemID=108 | |||
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開關是為了省錢? 不是吧.
美國加州的規定是允許在不得已的情況下可以把幼兒放在安全座椅置於前座的.
不得已的情況如下:
1. 沒有後座
2. 後座沒有辦法安裝安全座椅
3. 後座已坐滿了未滿12歲的小孩
4. 該兒童有醫療上的理由必須坐在前座
如果有前座Airbag, 安全座椅置於前座時, 不可以面向後面.
那裏的車都會有Airbag, 為什麼說"如果有前座Airbag"? 就像Chiardy和大熊1006說的一樣, 有些車子有Airbag On/Off開關. 這時候就要把它關掉.
另外參照其它關於兒童安全的資訊, 即使是面向前的安全座椅最好也是關掉Airbag. 如果不能關, 則要把整個前座儘量後移. 因為Airbag是為了大人設計的.
總之就是儘量不要把小孩放在前座啦, 即使是合法的.
#19
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主動式頭枕有嗎?? | ||||||||||||
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Sonata有主動式頭枕, 所以才能在IIHS後撞測試拿下良好的成績, 比下很多高級名牌車.
前往討論：Sonata有進步了？可列入購車名單嗎？
#12
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在美國銷售最好的Toyota和Honda, 他們的車也是分車型賣, 再加額外的選配, 也不能達到完全的客製化.
以美國銷售量大且高度競爭的條件下尚且不能完全客製化, 在台灣做夢的時候想一想就好了. 就算可以, 成本也會比較高, 對消費者來說未必有利.
以美國銷售量大且高度競爭的條件下尚且不能完全客製化, 在台灣做夢的時候想一想就好了. 就算可以, 成本也會比較高, 對消費者來說未必有利.
前往討論：心中最理想的客製化應該是怎樣??
#35
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只要大家速度均一，其實危險性不高 但只要車流速度差異很大，即使速限只有90，一樣容易產生交通事故 | |||
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贊同!!!
如果你開不超過90在外側車道, 外側車道是大車不得不用的車道, 姑且不論會有心急的大車駕駛逼你的驚險場面, 光是看你前後被大車包起來心裏就毛毛的了. 大車死角又大, 貨車有時還會掉東西在車道上, 所以開慢一點在外側車道其實並不會比較安全. 有很多膽小的駕駛就是為了這個原因開慢慢的又佔用內側車道, 這又會造成跟他車較大的速差, 就算合法也是危險又不道德.
所以啊, 開的慢不見得是安全的; 跟上大家的車速, 保持安全車距才是最安全的.
前往討論：SX4與Tiida
#59
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ㄏㄏ,第1:從國外撞擊測試報告看出,(業務都有資料),第2:accord有可潰縮式車體結構,第3:有ace鋼骨,第4:安全氣囊多且有三點式自動預縮安全帶(你去翻auto車主雜誌),有camry的暴衝及安全帶脫落至台中老婦慘死(安全帶設計不良)等報導,建議你去看2台車,就針對安全性請業務說明,最好有雜誌等較具公性力的證明,你就知啦,言語無法表達,我有實車就可針對細部幫你解說,ㄏㄏ | ||||||||||||||||||||||
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IIHS的撞擊報告.
Camry 前/側/後: Good/Good/Marginal
Accord 前/側/後: Good/Good/Poor
所以國外的撞擊測試報告指出Accord比Camry安全??????
另外, 現在那一台房車沒有可潰縮式車體結構?
#53
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根據你的回答就知道你跟本沒坐過A7。 所有坐過我的車的人對A7的冷氣只有一個字，『讚』。 我是開A7沒錯，但不一定要推薦A7給某人，每餓需求不同，一定會有一種車適合他，有配的配備不要把他說成沒有，沒有的配備我也不會說A7有，沒有意義。 反正要舒適配備的人一定不會買A7，要熱血的人不用我說，他去試開過A7就會買，一切救順其自然。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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你這樣說太武斷了吧. 我就是坐過. 少了一個出風口的效果就是差很多. 你一直強調A7的冷氣強, 再怎麼強也比不上後坐多挖一個出風口. 有些車子入門級的沒有,頂級的有後座出風口, 很多進口的高級車一律有後座出風口, 為什麼? 後座出風口是挖心酸的嗎? 冷氣夠冷夠讚又如何呢? 如果坐後面的是比較怕熱的大胖子, 為了他的涼快, 前座的人常常要多穿衣服禦寒, 這樣的空調系統能說讚嗎?
你的確不是把沒有的說成有, 只是把自己沒有的說成不重要, 是不是也有失公平呢?
#44
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這位大大是否真有坐過A7？A7的冷氣不夠涼？別亂說了。 我沒有要特別推薦A7，只是開版大大要比，就必須給他正確的資訊做比較。 | ||||||||||||||||||||||
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在冷氣房裏, 坐在有風吹到的地方, 跟風吹不到的地方是不是爽度不同?
即使冷氣夠力, 在炎熱的夏天要連後座都涼起來也是要等一些時間, 如果路程不夠遠, 還沒爽到就下車了.
而有後座出風口的車可以直接享受暢快的冷風, 這樣不算是差別嗎?
#33
2
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雅歌的後座出風口在前座的座位底下，不是沒有，是有但是不能由後座的人控制。 | |||
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那個充其量只能算是腳底出風口, 在炎熱的天氣下可以保持足部涼爽, 但身體的上半身還是很熱.
#15
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記者很用心, 值得鼓勵.
不過說到小車後撞不佳, 或是說因偷輕而導致後撞不佳就不對了.
IIHS的後撞從來就不是真的去撞擊實車的後部, 它只是把椅子搬到測試平台上, 以加速度的變化模擬受到相同車重約20哩/小時的撞擊, 觀察假人頭頸部的受傷情形做為評分. 這跟車子重不重沒關係, 純粹是椅子的設計問題. 即便是昂貴的BMW一樣一堆車後撞拿Marginal/Poor的爛成績.
不過說到小車後撞不佳, 或是說因偷輕而導致後撞不佳就不對了.
IIHS的後撞從來就不是真的去撞擊實車的後部, 它只是把椅子搬到測試平台上, 以加速度的變化模擬受到相同車重約20哩/小時的撞擊, 觀察假人頭頸部的受傷情形做為評分. 這跟車子重不重沒關係, 純粹是椅子的設計問題. 即便是昂貴的BMW一樣一堆車後撞拿Marginal/Poor的爛成績.
前往討論：看撞擊測試有門道 小車5顆星未必安全
#12
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[quote=fortune888 (forward)]
分區經銷是否違法沒那麼單純. "應綜合當事人之意圖、目的、市場地位、所屬市場結構、商品特性及履行情況對市場競爭之影響等加以判斷"
不管有沒有違法, 不妨向公平會舉發看看, 畢竟該行為已經對消費者產生不利影響了.
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| 但是，自〔公平交易法〕施行之後，這些區域保障協議是違法的，要罰錢的． 也就是禁止越區禁售的私約． | |||
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分區經銷是否違法沒那麼單純. "應綜合當事人之意圖、目的、市場地位、所屬市場結構、商品特性及履行情況對市場競爭之影響等加以判斷"
不管有沒有違法, 不妨向公平會舉發看看, 畢竟該行為已經對消費者產生不利影響了.
前往討論：馬自達有分區域性?
#13
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有追溯是超優良的車商.
不追溯是普通的車商.
沒什麼好不平的, 買賣本來就是這樣子.
不追溯是普通的車商.
沒什麼好不平的, 買賣本來就是這樣子.
#36
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我還是敢啊.
據我看到的消息, Mini是被"大貨車"在"沒有煞車"高速撞擊的.
在這種狀況下, 我不知道有那台車可以號稱它是安全的.
據我看到的消息, Mini是被"大貨車"在"沒有煞車"高速撞擊的.
在這種狀況下, 我不知道有那台車可以號稱它是安全的.
前往討論：五門掀背小車以後敢上高速嗎??
#19
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| 福特車看地方賣，在美國和歐洲賣得嚇嚇叫，頭又大眼前還不是對手 | |||
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美國福特賣的好的是卡車和多功能休旅車, 轎車市場仍然是由日本雙田領先.
前往討論：這個討論區已經變成恨福特俱樂部了嗎?
#25
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| <如題> 為什麼版上總是有人對福特罵來罵去?😰 | |||
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你也同意福特品質極待加強, 那麼還有什麼問題嗎?
協力廠商的問題當然還是要算在車廠頭上啊. 車廠可以對他們要求品質啊, 如果為了壓低價錢而妥協, 因此產生的問題當然是車廠該負責. 如果你的手機保固期內故障了, 是因為某顆IC壞了, 手機廠說這不是我的問題, 我幫你找IC製造商幫你解決, 這像話嗎?
今天若把Mark掛成T牌賣, 我也相信會賣的很好. 原因在那裏? 下面這段有趣的廣告說明一切:
http://ja.metacafe.com/watch/46660/toyota_trap/
前往討論：為什麼版上總是有人對福特罵來罵去?
#32
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美國販售數 Accord > Camry | |||
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近幾年來除了在2001年Accord超越Camry成為美國最暢轎車之外. 一直都是由Camry拿下美國最暢銷轎車的寶座. 包含剛結束的2006年, Camry 44.8萬台, Accord 35.4萬, 領先Accord幅度達2成稱霸.
不知你的消息來源是? 還是說你指的是歷史累計銷售總量?
#7
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由擱來啊, 經典話題請看:
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=33380
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=33380
#10
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| 造型, 安全設計已不輸日本車廠, 但變速箱和引擎還有不小差距 | |||
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韓國車在IIHS的撞擊測試裏普遍比日本車差一級. 以Tucson來說, 跟同級的日本品牌HONDA CRV, TOYOTA RAV4比起來安全性明顯矮人一截.
前往討論：請問大家對"現代汽車"的看法？
#12
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| 交通部官員擔心，目前處罰條例規定四歲以下或十八公斤以下幼童應坐安全座椅，一旦後座強制綁安全帶，對於一些坐不下安全座椅、但身高又未達成年人標準、無法繫安全帶的小孩子，可能會引發另一種危險。 | |||
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兒童安全座椅的規定有實施嗎? 我記得不是因為遇到壓力就沒下文了, 還是我記錯了? 或是新的立法把兒童安全座椅也加進去了?
前往討論：立院通過邵曉鈴條款 後座乘客要繫安全帶
#4
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能源數據的油耗表現太理想, 實際上沒有人可以達到.
但做為相對數據還算可靠, Camry 3.5高速的確省油, 比起很多3.0的還要更省油.
但做為相對數據還算可靠, Camry 3.5高速的確省油, 比起很多3.0的還要更省油.
前往討論：CAMRY 3.5的油耗是多少
#4
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它的有錢老哥ES 350電子速限220公里, 另在國外網站看到的資料2007 Camry極速是162 mph, 相當於260公里. 似乎沒有電子限速.
#29
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你憑什麼證據說這些車? | |||
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在IIHS的測試中, 沒有配備側氣囊的車側撞都是得到Poor. 在IIHS可以查到沒配備側氣囊的車子如Focus, Mazda 3, Lancer, Corolla, Yaris, 一律得到P的成績. 甚至美國大車只要沒配備側氣囊一樣照吃P. 我不信國產車製造商有什麼驚人能力可以改變這個現象.
#22
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| 台灣的 Yaris 沒有測氣囊 所以樓主的批評我認為不過份 | |||
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我認為有失平衡. 很多人不爽Toyota的車, 尤其是Toyota國產車. 但是在批評的同時也要想想其它車又是如何? 沒有側氣囊保護的車大概都會得到最差評價. 所有國產車包括
Accord, Altis, Camry, Civic, Focus, Mazda 3, Metrostar, Mondeo, Swift, Teana(除了3.5最頂級款), Tiida, Grunder, Vios等等暢銷車或操控好的車或是歐系血統的車, 如果也來側面撞擊測試的話, 應該也都是【頭部防護】得到最差評價.
那麼是不是要一一發表下列文章呢?
"國產Accord 側面撞擊測試【頭部防護】得到最差評價"
"國產Camry 側面撞擊測試【頭部防護】得到最差評價"
"國產Civic 側面撞擊測試【頭部防護】得到最差評價"
"國產Mondeo 側面撞擊測試【頭部防護】得到最差評價"
"國產Tiida 側面撞擊測試【頭部防護】得到最差評價"
...... 族繁不及備載
#30
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定速沒那麼好用, 只有在車很少的高速公路才好用.
車多時遇到前方有車比你慢, 一踩煞車定速就解除了. 不然就是要常常換車道, 這樣也不見得輕鬆, 甚至不安全.
除非你定速100在最內線車道行駛才比較不會有這種困擾. 我懷疑很多龜在內線的車是不是在定速?
比較理想的應該是自動跟車系統吧, 不知道它實際效果如何?
車多時遇到前方有車比你慢, 一踩煞車定速就解除了. 不然就是要常常換車道, 這樣也不見得輕鬆, 甚至不安全.
除非你定速100在最內線車道行駛才比較不會有這種困擾. 我懷疑很多龜在內線的車是不是在定速?
比較理想的應該是自動跟車系統吧, 不知道它實際效果如何?
前往討論：定速問題
#14
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車廠的成本上漲是真的, 但是他只告訴你部份實情.
明年2000cc以上的車成本會下跌, 即使你買的是小車也有可能會間接受影響而跌價.
更重要的是, 以這幾個月慘淡的車市來看, 車廠很可能被迫吐出利潤, 自行吸收不敢漲價.
Toyota放話明年要漲價, 只是催促客人快點買車的手段而已.
明年2000cc以上的車成本會下跌, 即使你買的是小車也有可能會間接受影響而跌價.
更重要的是, 以這幾個月慘淡的車市來看, 車廠很可能被迫吐出利潤, 自行吸收不敢漲價.
Toyota放話明年要漲價, 只是催促客人快點買車的手段而已.
前往討論：請教新車市場行情
#4
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附有遙控器的晶片鑰匙的確是又貴又難搞啊. 我交車時業代還特別交代鑰匙要小心保管, 說是很貴. 要重打還要有保留原本鑰匙上的編號才能做. 我想要重打鑰匙應該是要去取得原廠鑰匙資料庫才能做的吧, 那個資料庫理當要謹慎保管. 所以要由日本原廠才能做並不會覺得奇怪啊, 應該不是唬弄你的.
#20
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| ＊＊＊＊有網友說：〔請問當時問題是否為如下? 聽到機械聲音 --> 感覺車子失去煞車力道 .......................... 這是我開ABS日本車子的一些感想, 說不定就是你遇上的問題. 參考一下 和當時現場的情況很類近！只是當時是在陡斜下坡，事情發生太快，才短短幾秒．．．生死一瞬間！原廠還一直說經檢查車子沒有任何問題．．．超惡劣！😞😌😆 | |||
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在陡坡因ABS介入使得煞車失效是正常反應. 除非你的ABS很聰明會自動偵測陡坡. 不然在那種情況下煞車有作用反而要稱"ABS異常".
如果你的情況真是ABS的作用而引起, 那麼原廠說沒有任何問題並沒有錯啊, 如果有錯也只是錯在處理你問題的態度.
#52
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我認為壞口碑建立很快.
好口碑則要慢慢培養, 細心呵護. 昔日建立好口碑的T廠現在躺著享受了.
誰能迎頭趕上甚至超越呢? 希望不要只能眼睜睜的看它翹著二郎腿賣車.
好口碑則要慢慢培養, 細心呵護. 昔日建立好口碑的T廠現在躺著享受了.
誰能迎頭趕上甚至超越呢? 希望不要只能眼睜睜的看它翹著二郎腿賣車.
前往討論：這牌子的車真的有這麼差嗎???
#5
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另一個觀點:
如果車子壞了, 可以自己動手修. 就算要送修, 起碼懂車的人比較不會被敲竹槓.
如果車子比較容易壞, 對不懂車的人是場夢魘. 要懂車的人才適合擁有.
如果車子壞了, 可以自己動手修. 就算要送修, 起碼懂車的人比較不會被敲竹槓.
如果車子比較容易壞, 對不懂車的人是場夢魘. 要懂車的人才適合擁有.
#8
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>> ABS系統在陡坡普遍會出現的罩門, 這是甚麼問題啊? 那裡可以看到關於這個的說明(有連結網址嗎)?? Thanks... | ||||||||||||
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http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=221232&p=12
#11
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| 不過說歸說... 臺灣的Yaris實在是貴的不像話😡 真不曉得怎麼賣的😵 同一款車在日本............. | |||
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你要說Yaris很貴沒意見, 但拿來跟日本比我就不能同意了.
依照你的說法, 所有在台灣國產化的日本車都賣太貴了, 不光只是Toyota Yaris.
前往討論：TOYOTA YARIS
#4
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這一篇先在mobile01看過了, 有人回說可能是ABS系統在陡坡普遍會出現的罩門, 但未見您的回覆. 請教您有排除這個可能性了嗎?
#24
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| 雙氣囊有那麼值錢嗎? 美國賣的Tidda(Versa)配備前座雙氣囊、側氣囊，還比台灣的便宜10萬 還是台灣日產賺太多了! | |||
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美國有那一款車不是比台灣便宜很多的?
#35
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最近看到一篇文章, 標題是"Killer ABS", 是說ABS也會殺人, 在唱ABS的反調.
雖然裏面有些論點實在很遜, 例如說裝有ABS的車主會因此更勇於冒險以致於提高了車禍發生率.
但有一點我覺得蠻有趣的. 他說研究指出, 在乾燥的路面上, 裝有ABS的車會增加51%翻車的危險. 大概是指因為在剎車時仍可轉彎, 卻成為高速轉彎. 變成輪子轉過去了車身卻轉不過去而翻車.
業代們可以看看, 如果你要賣的車是無ABS型的話就可以把裏面的論點拿出來用了.
http://www.thetruthaboutcars.com/?p=2006
雖然裏面有些論點實在很遜, 例如說裝有ABS的車主會因此更勇於冒險以致於提高了車禍發生率.
但有一點我覺得蠻有趣的. 他說研究指出, 在乾燥的路面上, 裝有ABS的車會增加51%翻車的危險. 大概是指因為在剎車時仍可轉彎, 卻成為高速轉彎. 變成輪子轉過去了車身卻轉不過去而翻車.
業代們可以看看, 如果你要賣的車是無ABS型的話就可以把裏面的論點拿出來用了.
http://www.thetruthaboutcars.com/?p=2006
前往討論：有沒有ABS會不會很重要 ??
#3
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Yaris是比TIIDA要小一號的車. 排氣量比較小, 空間更是小很多. 如果後座經常要坐人的話, 還是買TIIDA好.
#41
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嗯嗯...車賣的好就越來越不知道"嶄節" 還以為全台灣就只有他們的車能買一樣..😠 | ||||||||||||
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這也要怪其它車廠的無能.
前往討論：Yaris
#5
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這個東西是美國Versa的Sport Package嗎?
如果是的話, 對TIIDA是個利空消息喔. 根據美國網頁規格說明, 要加Sport Package才可以達到0.29的低風阻. 如果沒有加, 風阻是0.31, 而不是車廠宣稱的0.29.
http://www.nissanusa.com/versa/specifications.html
Drag coefficient (Cd)
with 1.8 SL Sport Package 0.29
without 1.8 SL Sport Package 0.31
如果是的話, 對TIIDA是個利空消息喔. 根據美國網頁規格說明, 要加Sport Package才可以達到0.29的低風阻. 如果沒有加, 風阻是0.31, 而不是車廠宣稱的0.29.
http://www.nissanusa.com/versa/specifications.html
Drag coefficient (Cd)
with 1.8 SL Sport Package 0.29
without 1.8 SL Sport Package 0.31
前往討論：有人有看到TIIDA的新廣告嗎?
#9
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| 馬自達（MAZDA）號稱獎勵與稽核並重，但這兩天我去看馬自達（MAZDA）2處經銷商據點的2007 Mazda6 Mazdaspeed，車子很好，我很喜歡，但在決定下訂單時才發現，馬自達（MAZDA）的嚴格分區經銷制度（只要在該割據經銷區內，即使服務再差，其他的經銷商也搶不走訂單），使得我只有二個選擇：忍氣購買或忍痛放棄，我還沒決定，主要是在看馬自達（MAZDA）的決定。 這兩天我也看過HONDA ACCORD，我覺得他們的服務非常棒，馬自達（MAZDA）唯一贏的就是Mazda6 Mazdaspeed 的品質，這也是馬自達（MAZDA）目前經銷成績的最重要的利基，不知馬自達（MAZDA）要擴大利基，進而擴大市場，或是堅持己見，還是要看馬自達（MAZDA）的決定。 | |||
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這不知有沒有違反公平交易法? 在之前山葉機車因為這樣被裁定違反公平法:
http://www.ftc.gov.tw/2000010129991231855.htm
頁面很長且還有討論其它案件, 節錄重點如下:
"按機車行銷體系禁止「越區銷售」，係對地理市場予以劃分，限制代銷商之銷貨對象，使代銷商無法以價格、服務等方式爭取其他縣市區域之客源，有生價格僵固性之疑義本案系爭禁止「越區銷售」之限制競爭行為.........產生妨礙公平競爭之情事，已合致公平法第19條第6款之違法要件。"
不過實務上似乎蠻複雜的, "應綜合當事人之意圖、目的、市場地位、所屬市場結構、商品特性及履行情況對市場競爭之影響等加以判斷". 不知有沒有人可以提供高見?
#14
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| 怎ˇ沒有人像honda漏油那篇 跳出來說哪台車沒有瑕疵車.....? honda有問題 -----運氣不好 ford-----------?????????? | |||
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單一事件/集體瑕疵 你不會不懂, 用不著在這裏裝傻. 裝的太過份反而不像...
前往討論：10多位FOCUS車主，變速箱毀損
#118
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這不一樣喔. 雖然兩部都是NISSAN的車, 但Cefiro已經停產了, 而TIIDA卻是目前的主力產品.
貶低Cefiro不痛不癢, 反正也不賣了, 他主要的目的是抬高TIIDA的身價.
就算他描述的都是真的, 但明顯是篇充滿業務手法的推銷文. 業代要賣車並非不行, 大可以去新車買賣區發文, 發在這裏並不適當.
貶低Cefiro不痛不癢, 反正也不賣了, 他主要的目的是抬高TIIDA的身價.
就算他描述的都是真的, 但明顯是篇充滿業務手法的推銷文. 業代要賣車並非不行, 大可以去新車買賣區發文, 發在這裏並不適當.
前往討論：tiida 1.6高速公路小胚一下
#165
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(1)我們2人是眼鏡族,一是玻璃鏡片一是塑膠鏡片,都有綁安全帶,車禍撞擊霎那氣囊爆出,椅背也躺平, 所以臉部無恙.胸口也沒有撞向方向盤.T牌老是強調氣囊出來後再維修要花一大筆錢,可是如果命還在, 那點錢算什麼? T牌是說氣囊很容易在時速40幾公里的碰撞時就彈出. | |||
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如果不是擦撞,追撞, 而是跟別車對撞或是撞電線桿等固定物體, 時速由40幾公里瞬間減為0, 身體向前衝的力道非常大的, 安全氣囊本來就該爆開了, 此時不爆更待何時?
HONDA台灣的網站也寫說時速48公里(30MPH)以上則一定會爆:
"安全氣囊作動的車速會因撞擊的相對力道和車速做出不同的反應。以All New ACCORD全車系所搭載的Smart SRS為例，時速8MPH以下時SRS是不會作動的。但是一但高於30MPH時則一定會作動，而且為兩階段爆法的最快速爆法作動。"
前往討論：camryc和accord哪一部較優?
#8
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唉! 那一家的車可以百分之百沒問題的? 有問題的瑕疵車遇上沒良心經銷商, 再加上車主比較大嘴巴一點, 這種案例就可以跑出來了.
這裏附上一篇N廠T車的消息也請大家看看吧:
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=27159
TIIDA還沒看到有類似的情形不過是因為上市時間還不長, 運氣好一點還沒爆發而已.
扒糞的事少做吧.
這裏附上一篇N廠T車的消息也請大家看看吧:
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=27159
TIIDA還沒看到有類似的情形不過是因為上市時間還不長, 運氣好一點還沒爆發而已.
扒糞的事少做吧.
前往討論：有關於喜美芭代 看看吧
#9
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因為Toyota就只想賣1.8的車, 1.6只是裝飾用的.
Altis 1.6只有一款陽春車, 1.8則有5款. 你再去比較1.8J和1.6J的配備和價格, 你就會覺得買Altis 1.6很不值得.
Altis 1.6只有一款陽春車, 1.8則有5款. 你再去比較1.8J和1.6J的配備和價格, 你就會覺得買Altis 1.6很不值得.
前往討論：為什麼大家喜歡買1.8的車?
#6
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油電車跑高速公路並非只用汽油引擎. 電動引擎也會介入一起推動車子, 使汽油引擎可以經常保持在省油的運作狀態. 以結果看起來, 儘管油電車比較重, 純跑高速還是比起傳統的汽油車省油.
美國傳統的Camry 2.4油耗是24/33MPG. Camry hybrid也是用2.4的引擎加上一顆電動的, 油耗是40/38MPG.
美國傳統的Camry 2.4油耗是24/33MPG. Camry hybrid也是用2.4的引擎加上一顆電動的, 油耗是40/38MPG.
#28
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結果業代還跟我說氣囊沒有用啦,如果沒繫安全帶氣囊更危險 (誰要你開車不繫安全帶) 他平常回家路不遠的話也沒有繫安全帶之類的話 我也不能講什麼只能笑笑點點頭 之後我就知道這種公司的車不能買了 | |||
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把沒配備的東西講成不重要, 很多賣車的業務都會如此說.
君不見有位康先生為了Tiida的氣囊比較少而說氣囊有可能會讓你瞎眼. 他還會把自己車子的氣囊拆掉.
依照你的標準, Nissan的車也不能買了.
前往討論：我來討罵挨的.因為我在罵TOYOTA
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你確定不是VIOS就不會死嗎? 那張雨生,黛安娜又是怎麼死的呢?
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#14
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....除了幫我老爸的A33倒車入庫外....我都沒有用過倒車雷達= = 所以....沒有倒車雷達我也可以適應....這就真的是對車子熟悉度的問題了 呵呵....所以倒車雷達對我而言是可有可無的 有....撞牆率降低到接近0 沒有....練習經驗和熟悉車子的動向.... | |||
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倒車雷達除了防止撞牆外, 更重要的是怕撞到小娃娃,小朋友, 這個不是靠技術或經驗可以克服的.
這也才是它最值錢的地方. 車子輕輕撞牆花一點錢就搞定了, 傷到人命是拿錢都換不回來的啊!
#10
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| 不實? 不實T牌早就告了 是事實就不怕讓人知道，不譁眾取寵，不只是會說好話，這種媒體得來不易。 有車主身受其害，投書媒體、反應現狀，媒體何罪之有?😌 | |||
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雜誌爆料多少也能讓業主有所警愓反省. 車廠或經銷商的黑我想並非只有一家.
但如果雜誌單只針對一家開刀, 那就會讓人懷疑它的動機. 造成信者恒信, 不信者恒不信的結果. 沒什麼意思. 就如同藍派的不屑自x時報, 綠派的不屑聯x報一樣. 報導只有鼓舞人心的作用, 沒有打擊對手的作用.
#148
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| 我倒覺得Toyota徹底抓住台灣人的胃口啦😀 安全性反正不重要,電子配備多塞一點準沒錯. 操控性反正用不到,懸吊軟一點老人愛到爆掉. 品質好不好不用管,反正大家都相信豐田最好. 所以阿?怎麼可以說車廠不懂消費者的心呢🙂 | |||
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1. 沒錯! Toyota是算很對台灣人的胃口.
2. 在台灣以電子配備著稱不是Toyota.
3. 既然知道台灣人愛軟的, 為何還一直埋怨硬的車賣不好? 怪消費者不懂車? 這不是本末倒置嗎?
4. 品質是靠長年累積的, 過去的豐田留下了好品質的形象.
在美國轎車銷售排行榜Camry與Accord常年分居冠亞軍. 代表這兩台車都受到相當大的肯定.
而Accord購買者的年齡層比Camry要低一些. 這在美國沒有什麼, 美國年輕人就會買車了.
在台灣可就不得了了. 以80萬左右起跳的車價不是大多年輕人能負擔的, 在這方面Camry就佔了很大的便宜.
這次2007年Camry改款美國日本款比起前一代顯得年輕動感許多, 用意在於搶攻Accord的市場. 在大陸與台灣上市的Camry就改為老成大方的款式, 以保既有的肥羊客群不會被年輕化的外形嚇跑了.
車賣的好賣的壞都有他的原因在, 用消費者不懂車來塘塞自己車賣輸人實在是駝鳥心態. 台灣賣的Accord銷量比Camry差也不是說Accord比較差, 只是消費客層不同造成的結果. 這個道理車廠並非不知, 只是在固守既有領域跟開拓新客源之間一定存在予盾. 若把Accord塑造成老人車的形象可能會增加一點老人票但同時也會流失年輕票. 況且跟市場第一的Camry直接衝突也不一定是好事, 固守現有客源看來是他們採取的方式. 銷售量也就是固定那些了, 不必再跟人爭的臉紅脖子粗了.
前往討論：camryc和accord哪一部較優?
#145
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只能說懂車的人不多 假象總是能迷惑人 畢竟人是感官的動物 | ||||||||||||
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換另一個角度來看...
只能說懂消費者的車廠不多, 總是搞不清楚消費者要的是什麼, 畢竟消費者的需求才是最重要的.
前往討論：camryc和accord哪一部較優?
#70
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| 所以Tiida我從來也沒有考慮過 真要買等五年之後問題浮現解決再說吧 | |||
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等五年? 以日本車的產品週期來看, 你大概都只能買二手車了.
#47
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| 年輕.時髦.愛炫.就考慮cv8 舒適.安靜.耐看.就考慮tiida囉. **************************** 說具良心話tiida 耐看嗎 你敢發誓?😰 | |||
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哈! 我在想應該是tiida再怎麼看也不會比第一眼更難看了. 所以說他耐看也沒有錯啊.
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避重就輕,隱惡揚善本來就是業務人員該有的特質. 基本上他沒有說謊, 他只會告訴你好的一面, 而刻意隱藏消費者也該知道不好的一面. 所以我說業務人員說的話聽聽就好, 千萬不要被他牽著鼻子走.
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