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網易體育7月10日報導: 路特斯車隊的主席準備在本週跟車手萊科寧見面,屆時他將會向冰人提出一份新合同,希望芬蘭車手在2014年能夠繼續留隊。 當韋伯宣佈本週季結束離開F1後,萊科寧將加盟紅牛的傳聞就越炒越熱,在上週日德國站進行期間就有消息指出,紅牛最快可以在匈牙利分站鎖定萊科寧明年加盟。對於路特斯來說,這並不是一個好消息,這支車隊本賽季表現出色,他們自然是想繼續留住冰人征戰下賽季,為此,路特斯可以說是想盡辦法。 由於在德國站中萊科寧曾經有機會挑戰維特爾爭冠軍,這一定程度上顯示出路特斯的競爭力,亦為車隊留住芬蘭人增加籌碼。如今,車隊老闆洛佩斯親自出馬挽留萊科寧。 路特斯老闆說:“我們都知道他很出色,我們也知道他喜歡留在這裡效力。我們需要證明的是車隊可以為他提供足夠的支持,我想他會留下的。” 業內人士認為,路特斯要想留住KIMI有兩個很重要的點,一是保證車隊的技術團隊可以研發出有競爭力的賽車,二是要有給萊科寧足夠的自由度,當然還包括按時支付薪金。此外,儘管紅牛應該可以為萊科寧提供有競爭力的賽車,但在自由度上面,紅牛應該不及路特斯,特別是在私生活方面。 洛佩斯繼續說:“很重要的是車隊本身的管理及生活文化,我們擁有萊科寧所喜歡的文化。如果我們對他有很大的時間限制,我不認為他會喜歡,我們也能看到,他對之前的那些車隊也是不喜歡的。他知道在這裡他擁有足夠的自由度,我們也會如此對待其他的車手。” “我認為這是一個很大的區別,如果他在其他車隊而不是這裡,他會感到不舒服,我們車隊的文化就是以人為本,有人告訴我,這樣的車隊是最棒的車隊。作為一位車手,我相信他會做出選擇。” 同時,洛佩斯也否認了車隊的經濟狀況不佳,資金跟不上的傳聞,他說:“我們在去年的這個時候開始研發這台賽車,紅牛跟我們的情況是一樣的,所以,我不認為這是什麼問題。人們一直在談論預算,雖然我們的預算比其他某些車隊要低,但是我們的效率更好。”http://sports.163.com/f1/ | |||
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要是第一次TO的時候就讓車 可能果醬續留LOTUS的機率會大大提升😆 | ||||||||||||
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他心裡應該很不是滋味啦~德國站起跑沒多久~就在無線電裡告訴PIT自己速度比Kimi快。 當時Kimi可是在他前面喔~不知道意思是不是要Kimi讓位給他過呢? 或是對車隊下馬威告訴車隊我速度可是比Kimi快喔可別再叫我讓位喔。 | ||||||||||||
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他心裡應該很不是滋味啦~德國站起跑沒多久~就在無線電裡告訴PIT自己速度比Kimi快。 當時Kimi可是在他前面喔~不知道意思是不是要Kimi讓位給他過呢? 或是對車隊下馬威告訴車隊我速度可是比Kimi快喔可別再叫我讓位喔。 | ||||||||||||
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費爾南多-阿隆索迅速駁斥了有猜測說他可能很快厭倦在法拉利無法獲得世界冠軍的日子。 前F1車手大衛-庫塔說他感覺本月即將年滿32歲的西班牙人正在對法拉利從紐伯格林開始的乏力表現感到挫敗。 “自從阿隆索上次贏得世界冠軍已經很久了,”庫特哈德說,“這並不是因為他沒有拿出世界冠軍級別的表現。” “如果這種狀況一直長時間延續下去,你就不禁要問阿隆索還能在法拉利待多久。” 然而週三出版的最新一期德國雜誌《體育圖片》援引阿隆索的話說他仍然完全忠於和法拉利的長期合同-或許還會呆得更久一點。 “我不知道我還會在F1中呆多久,”他說,“不過如果我續約(合同超過2016年),那還是會在法拉利。” 儘管渴望拿到第三個冠軍頭銜,阿隆索暗示他的公眾評價對他來說同樣重要-可能作為F1中最好的車手。 “我很滿意自己和我的表現,”他說。“當我贏得我的兩個總冠軍時,我感覺自己被認為是一位被嚴肅看待的好車手。如今我被認為是最好的車手之一,儘管我從那以後就沒再贏得總冠軍了。” 邁凱輪經理馬丁-惠特馬什會同意阿隆索的說法,他比較了阿隆索與F1的衛冕冠軍塞巴斯蒂安-維特爾,後者看上去將要贏得四連冠。 惠特馬什承認維特爾是“一位令人印象深刻的車手”。“不過只要他還在為紅牛效力,他就永遠不會得到應有的認可度。” 紅牛經理霍納痛罵這種觀點是“屁話”,但阿隆索堅稱:“是的,如果有機會,每位偉大的世界冠軍都應該為法拉利效力。”他說馬拉內羅的車隊“不僅僅是一支F1車隊”。“F1沒有了法拉利將是不可想像的,但這並不適用於其他來來去去的車隊。有些廠商加入進來,然後又退出,還有一些私人車隊和能量飲料製造商也是如此。” 阿隆索的最後一句評論是對紅牛的直接攻擊,他還說會歡迎維特爾作為自己在法拉利的隊友,還有阿德里安-紐維來設計法拉利。 “我想和最好的人一起工作,”他說,“所以如果我說不想要紐維來到隊中,那我就是在撒謊。”http://bbs.hupu.com/ “阿隆索說;我開膩了地球車 我現在需要一輛火星車幫助我奪冠。”😆 紐維大叔真的是太有吸引力了😊 即時是一家飲料商 但在怎麼說也是F1車隊 也拿過冠軍 也算是有輝煌戰績的車隊 歷史成績還是佔有一席地位 紅牛只要還有本錢 相信還是會繼續在F1生存的 惠特馬什承認維特爾是“一位令人印象深刻的車手”。“不過只要他還在為紅牛效力,他就永遠不會得到應有的認可度。” 看來只有效力歷史輝煌的車隊 才稱的上是偉大冠軍 真現實啊😌 雖然看不慣紅牛的作法(對於一.二號車手的分別 還有車隊的言論) 再怎說紅牛也是連拿3屆冠軍的車隊 成績也算輝煌 待在冠軍紅牛車隊 不能算是偉大 情何以堪啊😌 | |||
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萌總應該很懷念以前Shumi在的那段時光吧~ | |||
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網易體育7月8日報導: 萊科寧轉會紅牛的傳聞由來已久,而德國站正賽前西班牙媒體披露雙方已接近簽約,而冰人在接受採訪時表示不會給關於未來做出最後期限,同時強調與維特爾的友誼,不會影響自己的決定。 迴首往事,對於當年被法拉利拋棄,萊科寧直言原因有很多,還應該將目光放在未來。值得一提的是,如今重返圍場的萊科寧炙手可熱,而當問道是否決定何時宣佈下賽季的去向,萊科寧直言還沒有考慮好,而自己不會給決定設定最後期限。 對於離開現在的路特斯是否還能擁有自由,萊科寧的答案是:“我不知道,每個車隊都有不同的地方,都有自己的長處,可偶爾也要犧牲一些東西,世界畢竟是不完美的。” 萊科寧表示重回F1就是想拿到第二個冠軍頭銜,對於哪些因素將決定轉會到紅牛,冰人直言自己會進行綜合考慮,不會單純因為紐維做出選擇,並強調與維特爾的友誼絲毫不影響自己的選擇。至於和維特爾是怎麼喜歡羽毛球,萊科寧認為羽毛球是不錯的運動,想要做點事因此就喜歡上羽毛球。 冰人還表示對於未來的決定,自己不會與顧問討論,而是由自己來做出決定,這樣一來,不管結果如何都能接受。 對於萊科寧轉會紅牛的傳聞,名宿勞達認為如果他不接受紅牛邀請就是懦夫,冰人對此表示:“沒有任何的驚訝,這是勞達的風格,而我也知道他想說什麼。”http://sports.163.com/f1/ | |||
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如果是你,去不去? 🙂 | ||||||||||||
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本週末前,大家普遍認為倍耐力的新輪胎配方對奔馳有利,但我們從排位賽的圈速來看似乎不是這樣子 本週末,這個今年來最政治化的週末,F1賽季的主題已經預設為由卡夫拉帶加固的倍耐力輪胎是否會改變今年的競爭力格局,但答案依然不清晰! 圈速顯示,本週應該是紅牛Vs奔馳。但直覺卻告訴我們情況完全不同。 很顯然軟胎會很快的丟失性能表現——4或5圈——而中軟胎似乎非常非常耐磨。 有了新的凱夫拉加固的後輪,而紐博格林對輪胎的壓力也更小,似乎輪胎不會像銀石那樣不爭氣了。 但為2013款構造的輪胎引入卡夫拉帶的加強材料——運作溫度比鋼圈加固輪胎低10度——能否改變競爭力格局? 本週以前,我們認為較低的後輪溫度將增強奔馳的優勢——特別是考慮到銀石,他們已經搞定了後輪衰竭的問題。 After early electrical gremlins, Ferrari appeared in good shape in FP2 © XPB 這裡我們看看數據。在13圈長度中軟胎試跑中,維特爾的紅牛平均圈速1m36.38s。使用同一款輪胎,羅斯伯格的平均圈速為1m37.11s。在26圈的比賽stint中,這會讓維特爾擁有18秒的優勢。 維特爾的隊友韋伯用1m36.7s的圈速完成了22圈。漢密爾頓則被交通問題所阻。 法拉利看起來長距離不錯,雖然他們的長距離相對比較短。蓮花看起來也很強,但在長距離上要慢0.5秒——這裡我們假設他們使用相同燃料。 在低載油時,奔馳大約要比紅牛在早晨快0.8秒,但下午卻慢了0.2秒。這應該讓奔馳的對手翹起警鐘了。這暗示了,奔馳在第二次練習賽中根本就對輕載油測試不感興趣。 考慮到奔馳本賽季練習賽的主要目的就是搞明白輪胎,這一猜測有很強的邏輯性。如果奔馳的長距離使用的是140kg燃料的比賽開始階段模擬,而紅牛則是1停後的比賽模擬,也就是115kg的比賽模擬,那麼這就價值0.9秒。羅斯伯格的成績減掉0.9秒就是1m36.2s——比維特爾快0.2秒。 但別忘記韋伯——在這裡他要比維特爾更快。還有漢密爾頓——在上午他的單圈就比羅斯伯格快。 http://bbs.hupu.com/f1 | |||
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其實有這些車隊打算私測的風聲出來時,FIA臉就已經被打腫了。 | ||||||||||||
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英國站賽後向FIA舉報羅斯伯格超速違規的正是紅牛車隊。紅牛顧問馬科強調,如果換成是紅牛車手涉嫌違規,其他車隊也對向FIA告狀。 上週末F1英國大獎賽,在先後經歷了漢米爾頓爆胎和維特爾變速箱故障退賽之後, Mercedes 車隊德國車手羅斯伯格獲得分站冠軍。賽後不久就傳來羅斯伯格被舉報黃旗下超速涉嫌違規,並接受了FIA的調查。最終FIA對羅斯伯格處以訓誡,總算是保住了勝利果實。 據德國《圖片報》披露,向FIA告狀的正是紅牛車隊。紅牛賽車運動顧問赫爾蒙特-馬科說到:「我們並非有意攻擊 Mercedes 車隊。而是指出羅斯堡在黃旗下速度過快了。如果換成是我們違反了規則,其他車隊也會立刻告訴FIA的。這很正常。」 不久前的 Mercedes 「私測門」案件,FIA最終也只是對三叉星訓誡和剝奪青年車手測試權利。這個裁決讓紅牛車隊感到非常不滿。而在賽道上, Mercedes 也是目前在排位賽中唯一能夠挑戰紅牛單圈速度的對手。本賽季,紅牛車隊和 Mercedes 車隊算是結下了樑子。新浪體育: 一級方程式 | |||
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倍耐力否認他們這次決定對輪胎進行修改會違反F1的規則,他們也否認了這種變化會對某些車隊不公平。 本週早些時候倍耐力表示將會在加拿大-蒙特利爾起對他們的輪胎進行修改,以避免西班牙站的四停情況再次出現,而且他們希望能夠減小特別是後胎的衰竭程度。 這個改變被認為是在Red Bull老闆馬特希茨的抨擊之後才做出的。 儘管目前對於最終的修改計劃,倍耐力仍然沒有決定,但是這已經激起了一些車隊的抗議。 Lotus領隊布里爾就表達了他的沮喪,而法拉利在他們的專欄上表示這樣做讓他們感到羞恥,他們一直在修改賽車以適應輪胎,而Red Bull隻會抗議。 凹凸體育瞭解到幾支車隊對倍耐力的這個決定表達了質疑,他們認為意大利廠商的決定或許違反了F1技術規則的第12.6.3條,規定輪胎廠商無法對輪胎進行修改,除非所有的車隊一致同意。 規則規定,“輪胎的規格將會由FIA在不早於之前一個賽季的九月一日前決定,而一旦決定,輪胎的規格在賽季中都將不能做改變,除非所有的車隊一致同意。” 這條規則有一個特例,那就是輪胎的情況已經對於安全造成了威脅,必須要做出緊急的調整。 12.5.2條表示,“要是現行的輪胎的規格被認定在技術上不適用,那麼賽事幹事可以決定使用其他規格的輪胎。” 而現在的問題是,一些車隊認為安全方面並不存在問題,而倍耐力自己也表示他們對輪胎做出調整的原因並不是由於輪胎有一定危險。 倍耐力在本週的聲明中說,“我們決定修改輪胎,因為西班牙站的四停實在太過了。” 這說明倍耐力認為安全並不是他們做出調整的原因,一些車隊也因為這一點反對輪胎的修改,因為倍耐力自己不認為輪胎存在危險。 倍耐力的賽車運動主管漢貝里也意識到了車隊們擔心輪胎的修改,但是他週五對凹凸體育表示當他們意識到倍耐力的修改幅度有多小之後,他們就會停止抱怨了。 “看到人們反對在賽季中對輪胎進行修改的評論有點好笑,讓他們好好看看我們究竟會對輪胎進行怎樣的調整吧。我們現在正在盡全力減小這種改變。” 漢貝里希望當車隊來到他們對輪胎的修改幅度是非常小的,將旨在減小後輪的衰竭幅度,讓四停的情況不再出現。 http://bbs.hupu.com/f1 | |||
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迫不及待離開吧😌 (反正ENSTONE 這支車隊技術總監越換越強 SYMONDS >>BELL >> ALLISON >>NICK CHESTER😆) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Alan Jones想太多了 他的同胞Mark Webber應該沒善待Sebastian Vettel過吧 | |||
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個人覺得 Marc Marquez 根本沒必要道歉 羅倫左最後一彎自己跑開了. 硬切回來沒把別人碰出去就不錯了. 還好意思擺架子?😴 | |||
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在即將到來的西班牙大獎賽上,各支車隊還將討論實施新的車手罰分系統。 FIA的賽事總監查理-懷汀會在巴塞隆納站之前同車隊代表會談論對以後的規則作出改變。 凹凸體育還了解到,這次的會議還將討論2014賽季的測試賽日程,而這個日程將會對F1的規則作出改變。 儘管最初的會談上許多車隊都對這個提議表示支持,但是支持的數量似乎還不足以在這個賽季晚些時候就對規則作出改變。 有些車隊擔心這個規則的改變會導致車手們很小的違規就會遭到嚴重的處罰,不過FIA已經開啟了模拟系統來試驗這種規則的改變帶來的影響,這個影響也會在運動工作小組會議上進行評估。 懷汀在今年早些時候曾表示過這個賽季一個關鍵的問題是要讓車手們的違規行為受到得當的處罰,“這個問題很複雜,我們必須找准平衡點,要確保判罰是公平得當的。” F1車手們都希望這個新的體系能夠盡快推出,這樣可以讓他們的維修站超速而吃到罰款的情況。 凹凸體育了解到大獎賽車手協會此前已經要求FIA作出澄清,為什麼超級駕照的費用上調之後已經達成協議不會對車手進行經濟處罰,但是今年的超速仍然會吃到罰款。在這個系統推出之前,車手協會顯然很樂意對這個問題開火。http://bbs.hupu.com/f1 | |||
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以現今V頭贏面較大 但比賽很難說 看完比賽結果吧🙂 | |||
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B品牌太耐磨了 一站制跑滿全場 太悶了 😩😩😩😩😩😩😩 真的只供應單一輪胎商也有點悶 車隊與車隊的競爭 如果加上輪胎跟輪胎的競爭 好看🙂 聽你這麼一說看來M品牌是沒辦法回歸了 提供FIA做選擇😆😆😆😆 | |||
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F1英國站承辦方期盼英國車手簡森-巴頓和路易斯-漢米爾頓提高成績,以防「維特爾效應」導致英國站票房滯銷。 現年25歲的德國車手塞巴斯-維特爾包攬過往三年F1世界冠軍。本賽季進行四站之後,維特爾繼續在積分榜上領跑。如果維特爾繼續一路高奏凱歌,對於F1在英國的票房顯然不利。本週三,Silverstone賽道經理理查德-菲利普斯(Richard Phillips)對「維特爾效應」表示出擔憂。 據Silverstone賽道的統計的F1英國站門票銷量,今年相比去年同期下降了10%。去年儘管遭遇空前的暴雨,仍有29.7萬車迷到場觀賽。 「如果你統計門票銷量,觀察F1週末之後週一的銷量。路易斯(漢米爾頓)登上領獎台之後,銷量就會出現高峰,而如果站上獎台的是維特爾,銷量就會出現下降。」理查德-菲利普斯對路路透社說到。「我認為銷量曲線是跟維特爾負相關的。」 英國是F1運動的重鎮,當今的11支F1車隊中,有8支車隊總部設在英國,包括世界冠軍紅牛車隊。英國車手俱樂部主席瓦維克(Derek Warwick)認為,英國車手的成績將會對英國F1市場至關重要。 「當我們知道漢米爾頓和巴頓帶著勝利來到賽場時,我們就會看到巨大的銷售高峰。」瓦維克說到。 本賽季四站比賽之後,英國車手漢米爾頓已兩次登上領獎台,在積分榜首名列第三。而麥凱倫車手巴頓還沒有登上過領獎台。新浪體育: 一級方程式 | |||
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7次F1世錦賽車手總冠軍麥克舒馬克將在下個月的19號駕駛一台2011款平治F1戰車駛上著名的紐柏林北環賽道。 這次「表演」將做為2013年紐柏林24小時耐力賽的賽前「助興」活動之一。14英里(約合22.4公里)長的紐柏林北環賽道在1977年以前一直是F1德國大獎賽的舉辦地。上一次在北環賽道駕駛一台現代F1賽車的是夏菲特,他曾於2007年在這裏駕駛一台寶馬F1賽車。 對於這次活動舒馬克表示:「紐柏林對我來說是個有著許許多多美好回憶的地方。我的家鄉科彭離那裡很近,因此我非常期待能在車迷和朋友們面前做一次讓他們難以忘懷的‘演出’。在北環這條平治銀箭傳奇開始的地方駕駛一台最先進的銀箭一級方程式賽車,對我來說同樣會是一次美好的經歷。」 「用一台最現代的銀箭在世界上最美麗也是最有挑戰性的賽道上留下一次單圈成績,這將是多麼美好的一次體驗,對每個車手來說這是畢生的夢想。」新浪體育: 一級方程式 | |||
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現在有人覺得DRS的超車太容易 我個人有個想法 比如說 現在DRS的規定,是要在1秒射程內在規定的區域使用 如果把規則改成 一場比賽只能限制使用10次的使用次數 然後不限要在射程內多少秒數 然後只要在DRS區域內的直線就能夠使用 這樣的話 肯定會更精采😍 到比賽後半段 後車拼命開DRS追 前車一定會卯足勁去跑😀 這樣的想法 不知道大家覺得如何😀 | |||
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考慮到最近3年都是 {除2011年} 都由S. Vettel和F. Alonso爭奪WDC,如果今年不出意外的話本人仍然看好這兩個人將要進行白熱化的較量。這兩個人的風格貌似也不一樣,大家各抒己見暢所欲言,談論你眼中兩人風格是什麼樣子的。 S. Vettel是德國一級方程式賽車手,2010年11月14日,S. Vettel在阿布扎比奪冠,成為最年輕的世界冠軍。至此,S. Vettel完成了最年輕大滿貫,其中包括:最年輕試車手、最年輕參賽車手、最年輕完賽車手、最年輕得積分車手、最年輕受罰車手、最年輕比賽領先者、最年輕最快圈速創造者、最年輕杆位得主、最年輕分站冠軍、最年輕年度世界冠軍。目前3屆世界冠軍,28場勝利,38個杆位。 F. Alonso,西班牙一級方程式賽車手,兩屆F1世界冠軍得主。1981年7月29日出生于奧維耶多(Oviedo),離異。3歲時開始學習開卡丁車。1988年參加兒童卡丁車比賽成為當地冠軍。1995年參加最高級別的青少年卡丁車比賽獲得西班牙第一。2002年加入雷諾F1車隊。2003年馬來西亞大獎賽的杆位和匈牙利大獎賽冠軍,分別使他成為獲得杆位和冠軍最年輕的F1車手。2006賽季在“紅藍大戰”中脫穎而出,力克M.Schumacher,再次成功衛冕。2010年轉會法拉利車隊並獲得揭幕站冠軍。F. Alonso是一位十分好勝的車手,他被西班牙車迷視為英雄。目前兩屆世界冠軍,31場勝利,20個杆位。 一個是杆位多於分站冠軍,一個是分站冠軍多於杆位。。請大家分析一下在當今的F1裡到底需要什麼類型的車手?http://bbs.hupu.com/f1 | |||
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都怪麥拉倫 上一站罵人家太溫柔 這站才會這麼反常 反而這次的佩雷資 更像是名車手 只是欠缺時間磨練(難怪法拉利說他太年輕) | ||||||||||||
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二奶們加油囉 不要被人看不起 😵😵😵 | |||
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其實如果Sv換胎策略賭大一點,連Kimi都有危險 | |||
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WEBBER是因為我在那個彎道觀賽,帶賽他嗎?😇 排位賽在那顧路,正賽也在那。😆 還好沒有帶賽KIMI。😍 | |||
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看樣子Webber走定了😌 他大概是在氣去年的巴西站的事情吧😆 Webber起跑切線擋他😌 差點壞了三冠王的豐功偉業😇 | |||
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前F1世界冠軍雅克-維倫紐夫說,紅牛馬來西亞站的車隊指令衝突,錯誤明顯在於維特爾。他警告三屆世界冠軍的行為可能導致很嚴重的後果。1982年,他的父親便因為隊友不聽車隊指揮,在比利時鬥氣比賽,失去了生命。 雅克-維倫紐夫的父親吉爾-維倫紐夫(Gilles-Villeneuve)被認為是F1歷史上最偉大的車手之一,儘管從未拿過世界冠軍。 然而,1982年在Zolder舉辦的比利時大獎賽卻成了他最後現身的舞台,由於懊惱於隊友Didier Pironi在上一站──聖馬力若GP中無視車隊要求保持既定位置的指令,在最後一圈突然發起攻擊,偷走了原本屬於他的冠軍。 維倫紐夫信誓旦旦要在這場的練習和排位賽絕不手軟,結果在5月8日的排位賽當中他撞上了March車隊的Jochen Mass,Ferrari賽車在空中翻滾飛越賽道,Gilles從車子裡被拋出來,再也沒有清醒過來。 雅克-維倫紐夫警告說,紅牛在馬來西亞站的車隊指令衝突,實際上與當年聖馬力諾站發生在法拉利車隊的情況是一樣的。他父親與隊友Didier Pironi原本是對很好的朋友,結果在那場比賽中因為Didier Pironi不服車隊指令,導致兩人反目成仇,賽後再也沒有說過話,並最終造成了比利時站的悲劇。 「找藉口總是很容易。」維倫紐夫針對維特爾在馬來西亞站賽後的說辭說到,「但是最終的結果是,維特爾贏得了冠軍拿到了積分。馬克(韋伯)什麼也沒有,華迪爾當時的行為很顯然是故意的。」 「車隊給你合同,付你工資,你就應該照著車隊的要求做事,就這麼簡單。不聽指揮就是不對的,最好的例子是當年我父親和Didier Pironi,看看最早造成的結果的。」 (新浪F1頻道) | |||
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儘管已經證實了在馬來西亞GP尾聲,Red Bull Racing對兩位車手下達車隊指令後,Sebastian Vettel的賽車引擎輸出高過Mark Webber,但世界冠軍車隊仍堅稱他們並未偏袒德國車手。 自從Vettel在雪邦賽道的比賽中,違反車隊指令超掉隊友奪下分站冠軍之後,這個戲劇化的爭議動作,已經佔據了所有F1媒體頭條版面一整個星期。 但很顯然地,這一次的隊友相爭,似乎不是一次公平的競爭,因為Red Bull要求Webber調降引擎輸出,卻沒有讓Vettel這麼做。Bernie Ecclestone告訴星期日郵報說:「情況似乎是Mark被告知要調降引擎輸出,但是車隊並沒有告訴Sebastian做同樣的動作。」 Red Bull也已經證實了F1大統領的說法,一位他們的發言人說:「Seb的引擎輸出有調降,但由於不同的策略跟輪胎磨耗,沒有調降的像Mark那樣多。」F1 - Yahoo!奇摩運動 | |||
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紅牛領隊克里斯安-霍納說,塞巴斯-維特爾在馬來西亞站違抗車隊的行為,實際上反映了F1頂尖車手競爭的天性。如果是阿隆索和漢米爾頓遇到類似的情況,也會這樣做的。 「他是一個非常、非常奮發上進的人。」霍納在接受SKY的採訪時說到,「要是一位唯命是從的車手,你是不可能贏得他職業生涯中所贏得的那麼多的賽事,贏得他那麼多的大獎賽分站冠軍,取得他那麼大的成功的。」 「如果是阿隆索或者漢米爾頓處在當時的位置上,他們也會做同樣的事情。即便馬克處在當時的位置上,他也會如此。所以讓我們不要自欺欺人,認為這隻會發生在維特爾身上。這是任何一項賽事中,追求上進的的車手共同的DNA。」 克里斯安-霍納說,這實際上並不是他們第一次在比賽中,對兩位車手實施車隊指令失敗了。「我認為任何一名賽車手,任何一個嚴肅競爭的賽車手,都是反對車隊指令的。」 「2011年的英國站,我們在馬克(韋伯)的身上看到過。這支車隊,我們在以前的比賽中出現過──去年在巴西的收官戰,距離現在也就是兩場比賽而已。」 「這是非常微妙的,因為很明顯車隊利益和個人利益是相互衝突的。但車隊指令是允許的,它們存在於F1中。車隊的製造商冠軍與車手的世界冠軍有著同等重要的地位,或者說更為重要,因為製造商冠軍決定著年終的分紅。」 「所以在一場比賽中,當然會同時存在兩個不同的目標:那就是車手和車隊的目標。」 (新浪F1頻道) | |||
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前F1世界冠軍雅克-維倫紐夫說,紅牛馬來西亞站的車隊指令衝突,錯誤明顯在於維特爾。他警告三屆世界冠軍的行為可能導致很嚴重的後果。1982年,他的父親便因為隊友不聽車隊指揮,在比利時鬥氣比賽,失去了生命。 雅克-維倫紐夫的父親吉爾-維倫紐夫(Gilles-Villeneuve)被認為是F1歷史上最偉大的車手之一,儘管從未拿過世界冠軍。 然而,1982年在Zolder舉辦的比利時大獎賽卻成了他最後現身的舞台,由於懊惱於隊友Didier Pironi在上一站──聖馬力若GP中無視車隊要求保持既定位置的指令,在最後一圈突然發起攻擊,偷走了原本屬於他的冠軍。 維倫紐夫信誓旦旦要在這場的練習和排位賽絕不手軟,結果在5月8日的排位賽當中他撞上了March車隊的Jochen Mass,Ferrari賽車在空中翻滾飛越賽道,Gilles從車子裡被拋出來,再也沒有清醒過來。 雅克-維倫紐夫警告說,紅牛在馬來西亞站的車隊指令衝突,實際上與當年聖馬力諾站發生在法拉利車隊的情況是一樣的。他父親與隊友Didier Pironi原本是對很好的朋友,結果在那場比賽中因為Didier Pironi不服車隊指令,導致兩人反目成仇,賽後再也沒有說過話,並最終造成了比利時站的悲劇。 「找藉口總是很容易。」維倫紐夫針對維特爾在馬來西亞站賽後的說辭說到,「但是最終的結果是,維特爾贏得了冠軍拿到了積分。馬克(韋伯)什麼也沒有,華迪爾當時的行為很顯然是故意的。」 「車隊給你合同,付你工資,你就應該照著車隊的要求做事,就這麼簡單。不聽指揮就是不對的,最好的例子是當年我父親和Didier Pironi,看看最早造成的結果的。」 (新浪F1頻道) | |||
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..Mercedes賽車運動總領導人Toto Wolff盛讚Nico Rosberg在馬來西亞GP的比賽中,為了車隊而撇開其個人利益的作為。 在上個賽事週末於雪邦賽道的比賽中,德國人被要求維持自己在Lewis Hamilton身後的位置,以確保Mercedes AMG能夠拿到他們在這場比賽中,可以取得的最好成績。事後Hamilton也承認,自己的隊友Rosberg值得他在頒獎台上的位置。 Wolff盛讚Rosberg的作為,特別是他承認Rosberg對於車隊的指令很不滿,他說:「做為一個賽車手,他的內心深處肯定對這個指令很不爽,但他很清楚車隊為什麼要下這樣的指令。他們是專業的運動選手,肯定很清楚在特定的情況下,必然會造成爭議。做為一個賽車手顯然會很不滿,因為你本來可以更快,但你也必須謹記在心的是,這也是一個團隊的運動。想像一下,如果兩個Red Bull車手碰到了一塊,他們兩人看起來就會像白痴一樣,所以我們採取了保守的做法,因為我們去年就是這麼做,這是一個好的方法。」 Wolff表示,他確信在與兩位車手以及車隊領導人Ross Brawn一起坐下來談過之後,將不會存留任何怨氣,他說:「比賽之後我們已經解決了問題,Ross跟我與兩位車手一起坐下來談這件事,已經沒有任何爭議了。我真的很高興我們沒有這方面的問題,我們的車手是隊友,雙方有良好的關係。我們具有一個像Nico一樣,可以接受無法讓他感到滿意的車隊命令,我們車隊不存在爭議。」 .. | |||
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..Sebastian Vettel已經為了自己在馬來西亞GP藐視車隊指令一事,親自向車隊所有成員道歉。 德國人在這個星期稍早回到了Red Bull Racing位於Milton Keynes的工廠,為下一場的中國GP進行準備工作,並且利用這個機會嘗試替發生在雪邦賽道上的事件畫下休止符。 車隊領導人Chris Horner透露,Vettel已經為了所發生的一切向車隊所有員工說抱歉,並且誓言自己絕對不會重複同樣的作為。Horner在接受Sky Sports News的訪問時說到:「他說自己無法讓時光倒流,但他接受自己所做的事情是錯的。他為了自己的行為向車隊以及每一個成員道歉,因為他察覺到,車隊是非常重要的,能夠成為車隊堛漱@份子,是能夠挑戰那些世界冠軍頭銜的關鍵。」 雖然許多人預測,這個事件將成為Mark Webber與Red Bull在本賽季結束之後分道揚鑣的催化劑,不過Horner表示,他希望澳洲人能夠理解,車隊並沒有做過任何嘗試或是傷害Webber贏得比賽的企圖,他說:「車隊的意圖是Mark應該要贏得比賽,他早就大到足以知道絕對沒有惡意,車隊並沒有意圖創造任何向那樣的場景。他是在一部有能力贏得GP大賽的車堙A並且希望能夠贏得世界冠軍,所以我毫不懷疑Mark將與我們一起持續到最後。」 ..不是車隊指令嗎?😵 | |||
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網易體育3月28日報道: 北京時間3月28日消息,據德國媒體披露,2013賽季結束後韋伯就將離開紅牛車隊,明年會有一位年輕車手與維特爾搭檔並肩作戰。 韋伯與紅牛的合同是一年一簽,儘管這位澳洲老將缺乏冠軍氣勢,賽季發揮並不穩定,但還是得到紅牛車隊的認可,獲得了出戰2013賽季的機會。 然而,維特爾和韋伯在馬來西亞站的“內鬥”讓車手席位出現了變數,僅管車隊不滿維特爾不願車隊指令的行為,但馬來西亞站結束後,韋伯卻選擇回到澳大利亞沖浪,也讓這位老將和車隊的關係發生變化。 目前獲悉,韋伯不會在賽季結束後得到新合同,接下来的17站比賽將是他代表紅牛的最後征程,而據了解的消息,下賽季將會有一位年輕車手搭檔維特爾。 維特爾和韋伯因為車隊指令鬧出的矛盾也引發了各方關注,前雷諾大佬布里亞托利也認為賽季結束後兩位車手肯定會有一個離開車隊,並公開表示霍納讓鈕維上台代表車隊領獎是懦夫行為。 對於布里亞托利的指責和猜測,紅牛做出了回應:“他絕對是在瞎猜測,如果霍納很軟弱,他不可能帶領車隊奪得這麼多冠軍。”而布里亞托利也在隨後澄清了自己的言論,“我的話被誤讀了,我與霍納的關係很好,他在車隊經理位置上幹得很出色。” | |||
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除非ALONSO要退休 不然個人覺得就這幾年的表現來看法拉拉應該沒什麼理由為了VETTEL踢走ALONSO😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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頂尖車手身上,企圖心與取勝的慾望只不過是基本的 但爭冠的過程當中,2號車手的協同作戰也是很重要的 現在搞成這樣 就算在馬來西亞站拿了25分 但後面所有的比賽,沒了隊友的支援,就算自己再有本事,爭冠的路也會走得非常辛苦 | |||
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在馬來西亞站維特爾違抗車隊指令超越韋伯後,憤怒的後者向隊友豎了中指。他原本可能獲得的25分變成了18分,但失去的積分是補不回來了。 紅牛顧問馬爾科說:“我們不可能把積分給回馬克。我們不可能跑到FIA那兒去說,把維特爾的勝利剝奪掉,去給韋伯。” 馬爾科說:“我們必須重新建立兩人之間的信任。周日的比賽後他們畢竟還是握了手的。” 馬爾科表示,紅牛大老闆馬特希茨對於維特爾的行為感到生氣,不過隊內不會有處罰。“我們向塞巴明確了,今後這樣的事不再允許發生。” http://bbs.hupu.com/5319276.html ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 兩人要是爭冠差7分,維特就應該讓回來 | |||
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Well done Jules! Well done. http://f1.u-car.com.tw/gprace.asp?gpid=189 http://farm9.staticflickr.com/8366/8584697897_e028378f51_k.jpg | |||
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+1 我是不認同VET的"愚蠢"行為...😰😰😰 但是說WEB要掩護VET?? 除非很明顯的時候(前後左右沒其他車) 否則WEB是不會輕易掩護(讓位)的... 看看去年的巴西戰就知道... 一起跑就掩護兩台紅車去追VET...😲😲😲 我覺得MAS的掩護功力最好... 無人可及...應該是多年的二奶經驗累積...😆😆😆 這句話就講到重點了,去年的巴西站,如果當事人維特爾重視過影帶,偉柏是在紅軍後面斷後,而這個帳,是算車隊造成的、、還是偉柏自己盤算的,總之大家都有理由。 那斯邦賽道,到底是誰偷走了偉柏的冠軍? 答案是根本就沒有人偷走你的冠軍,是你自己跑輸人家,因為衝破方格旗的車是唯特爾的,瘋涼話是無法扭轉事實、、總之、、多用點腦筋。 漢默頓的情況也是一樣,怎麼可以說第三這個獎應該是羅斯伯的,羅斯伯有速度,不超掉你,事實就是第四、、就這麼簡單、、。😩'' | ||||||||||||||||||||||
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新浪體育訊 斯蒂法諾-多梅尼卡利說,費爾南多-阿隆索撞壞前翼後依舊堅持在賽道上,是車隊做出的決定,而非阿隆索。 F1馬來西亞站正賽今天在雨後的雪邦賽道舉行。從第三位起步的阿隆索,發車出色升至次席。西班牙人隨後開始向P1的維泰爾發起挑戰,結果因為跟車太近,在2號彎車頭頂到了紅牛尾部,導致F138的前翼損壞。 但此後阿隆索並未選擇進站,而是繼續堅守在賽道上。車頭損失下壓力,讓賽車難以駕馭,他很快遭到另一輛由馬克-韋伯駕駛的紅牛的攻擊。西班牙人的比賽,最終在第二圈的1號畫上了句號。 當時被撞壞的前翼脫落後,掉入車底導致賽車失控直衝沙坑。阿隆索曾一度嘗試將車開出來,但是終究無功而返。 法拉利車隊領隊多梅尼卡里說,他們當時是希望能堅持到更換乾胎時才進站,但是沒能成功。“我們冒了個險,結果沒能成功。”多梅尼卡里說到。 “接觸發生後,比賽並未結束。我考慮到比賽接下來會進入一個將輪胎由濕換乾的階段。在正常的情況下,你肯定會選擇進站的,但是在這樣一個過渡時期,如果你認為前翼能撐下來,你就會選擇留在賽道上。但不幸的是,前翼沒撐下來。” 多梅尼卡利隨後澄清,這是車隊的決定,並非阿隆索。 “這是來自指揮亭的決定,明顯阿隆索在車中能夠感受到損壞,但是他的視線無法看到損傷情況。作為一支車隊,我們一起承擔職責。這個吻(指碰到維泰爾的賽車)是不幸的,因為本來我們有機會在這場比賽拿到很好的分數。” “零分收場阿隆索無法感到開心,但是他依舊保持積極的心態、並將目光往前看,因為他知道我們未來還有作為。” (新浪F1頻道) http://sports.sina.com.cn/f1/2013-03-24/21186483620.shtml | |||
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紅牛車手韋伯在馬來西亞站的週五練習後說,現在F1的比賽完全被輪胎綁架了。 為了保証比賽的興奮度,倍耐力今年同時對輪胎的配方和結構進行了調整。新版的輪胎比起2012年的產品,最主要的變化是配方整體更軟了,退化速度更快了。 上週在阿爾伯特公園舉行的新賽季揭幕站上,輪胎的退化和性能已被証明是比賽的關鍵。紅牛雖然擁有絕對速度最快的賽車,但是正賽中卻因為受困於輪胎,最終敗給了蓮花和法拉利。 本週,F1繼續轉戰馬來西亞的Sepang賽道。韋伯雖然在FP1中領跑全場,但是澳洲人賽後說,現在輪胎對比賽的影響太大了,以至於其他的東西都變得無足輕重。 「此刻,整個比賽都被輪胎綁架了。所有一切都圍繞著輪胎。輪胎,輪胎,輪胎,輪胎,輪胎……」韋伯說到。 澳洲人的隊友維特爾說,本週的馬來西亞站,輪胎的退化問題比在墨爾本還要糟糕。當被問及對潛在的正賽速度有何感覺時,三屆F1世界冠軍這樣說到,「表面上相當OK,但如果你再看看輪胎堅持的圈數,真的很糟糕。」 「所以我想說情況看起來並不是非常好,但願正賽我們的有足夠的輪胎可以用。」 「今天的輪胎退化問題大家都很嚴重,所以很顯然你沒法把賽車的全部潛力發揮出來。總之並不是那麼有趣,情況就是這樣。」 (新浪F1頻道) | |||
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他走了,布朗也差不多了。😌 雖然兩人在賓士時期有吵架過,但這幾年的情誼不該是這樣.. 去麥凱倫吧~ 組個 英國隊 來對抗 德國隊.. | ||||||||||||
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要不是KIMI用了兩停戰術.. 我想今年開幕戰最有戰力的是....法拉利... 真是沒有想到紅軍在正賽速度那麼快.... 也沒想到紅牛...正賽竟然烙賽.... 看來雪邦...若沒有策略上的問題 紅軍上頒獎台應該是有份的.... | |||
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萎伯起跑不是慢到傻眼就是先搞自己隊友,真搞不懂紅牛要這種車手幹嘛? | ||||||||||||
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想太多了...😌 都還只是開季第一場而已... 太小看賣車輪了... 萎伯也不是吃素的... 果醬非但三不五時發射一下,誰會中彈誰也說不準...😆😆😆 只能說發拉利今年有個不錯的開局,如此而已.... | ||||||||||||||||||||||
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自己不追上去 牽托 有新胎也可以追啊 | |||
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2013年3月18日──本週末,倍耐力2013年新款輪胎中的最硬配方將在馬來西亞大獎賽進行首秀。新硬胎以全新的橙色標註,與白色中性胎一起迎戰Sepang賽道。在上週末的澳洲揭幕戰中,白色中性胎已經出場。面對馬來西亞的極端氣溫以及粗糙的賽道情況,這兩種最硬配方無疑是最佳組合。Sepang賽道還以季風性傾盆大雨著稱,因此綠色濕地胎和藍色雨胎也極有可能出場。 倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示:「如果要找個詞來形容Sepang賽道,我們會用實在‘極端‘。天氣如此,賽道亦如此。對輪胎來說,這裏是全年最嚴苛的賽道之一。本週末,我們將看到橙色硬胎的首秀,之所以選擇這一顏色標註,是為了讓電視觀眾更容易將之與白色中性胎區別開來。今年的輪胎組合與去年相同,但在性能表現上有所提升,且特意加快了輪胎降解。去年的比賽中,三停成為幹濕夾雜賽道的獲勝策略,尤其在最後的衝刺階段,艾朗素和佩雷茲上演了驚心動魄的輪胎大戰。今年我們也看好三停,但最後的結果還得由天公決定。不過,即使不下雨,車手們也要做好應對濕度80%和環境溫度高於30℃的準備。」 倍耐力品牌大使Jean Alesi表示:「我曾兩次參與馬來西亞大獎賽,第一次是1999年,也是Sepang賽道承辦F1的第一年;第二次是2000年,也是我告別F1的那一年。這兩次,我都完成了比賽,但在我的印象中,這裏挑戰重重,對車手和車隊都是如此。縱觀全年,這裏是最嚴苛的賽道之一。與阿爾伯特公園賽道類似,雪邦也不是‘典型‘賽道,因此本週末的賽況可能沒法代表本賽季的其他比賽。不過,在這裏,擁有強勁賽車和良好輪胎管理能力的車隊和車手將脫穎而出。由於今年加快了輪胎降解,輪胎管理能力就顯得更為重要了,這也是F1歷史上的慣例,在馬來西亞賽道尤其如此。當然,如果真的下起了大雨,除了掙紮著留在賽道上,也就別無他法了。因此,本站比賽可能產生非常有趣的結果,就看誰能做出正確的輪胎選擇了。」 從賽道看輪胎 縱觀全年的賽道,馬來西亞賽道無疑是其中較為粗糙的一條。因此,倍耐力為此次比賽準備了兩種最硬的輪胎配方。 P Zero 橙色硬胎的工作範圍較大,而P Zero 白色中性胎的工作範圍較小。這一差距讓兩款輪胎可以應對任何突髮狀況。在耐力方面,新硬胎與去年的中性胎相似,因此較之2012賽季的中性胎,它的圈速要快0.4秒至0.5秒。 Sepang賽道建立在一片沼澤之上,其表面相當粗糙。到2007年時,賽道重鋪過瀝青,儘管仍有些粗糙不平,整體上已較為平整了。 去年,倍耐力為馬來西亞大獎賽準備的也是硬胎和中性胎的組合。最後排名前5的車手都採用了三停策略: 濕地胎-雨胎-濕地胎-光頭胎。而排名第六的車手布魯諾‧冼拿,採用了四停策略。 輪胎技術說明: 在馬來西亞賽道,輪胎將承受較大的側向力;這裏的側向力僅次於巴塞隆拿賽道,屬於全年第二高。這會導致輪胎內熱積累,最高可達130℃。 回顧以往,馬來西亞大獎賽常被大雨中斷;2009年時,由於雨勢太大,比賽甚至提前結束,積分則減半計算。今年,倍耐力為馬來西亞大獎賽帶來了新款Cinturato綠色濕地胎和Cinturato 藍色雨胎,其全新的結構不僅有助於增強牽引力,還能防止快速轉向過度。 儘管馬來西亞賽道的抓地力較高,但頻繁的降雨有可能在一夜間將此前堆積的橡膠碎屑全部衝刷掉,因此,在每輪比賽剛開始的時候,賽道表面可能會呈現「綠色」。此外,高溫會使賽道迅速形成一條幹燥線,使得Sepang賽道的排水不佳,造成積水。新浪體育: 一級方程式 本賽季目前為止的輪胎安排: P Zero 紅色 P Zero 黃色 P Zero 白色 P Zero 橙色 澳洲 超軟胎 中性胎 馬來西亞 中性胎 硬胎 | |||
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你還要注意一點 輪胎衰竭的問題 RB, Mclaren, Lotus, Ferrari這四支車隊看起來還好 Mercedes似乎沒那麼樂觀 | |||
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居然沒有車迷出來為 Mark Webber 叫屈...😴 | |||
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這話挖苦諷刺的意味很濃厚。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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..根據Force India車隊技術總監Andrew Green表示,他們選擇了重新設計其2013賽季新車VJM06。VJM06賽車是在昨天於Silverstone完成了揭幕儀式,並且還在賽道上進行了首航。 Green說:「這是一部全新的車,我們不能停滯不前。由於規則保持穩定的關係,性能的提升變得越來越困難,然而我們不能原地踏步。基本上我們必須重新設計所有的一切,以最大化賽車的潛力。去年底我們花在了解賽車上的時間,實際上對於我們設計新車有很大的幫助。」 此外Green還表示,Pirelli的新輪胎,也對VJM06的設計產生重大影響,他接下來補充:「我們花了很多功夫在分析,自己是怎麼樣在使用輪胎,所以我們在今年的設計中加入了許多細節。首先我們已經努力地去增加額外的下壓力,這一向都是重點。讓輪胎持續在甜蜜點運作,是當前賽車的關鍵,所以我們用這個設計給了自己更多的選擇,以照護好輪胎。現階段我們並不真的理解2013賽季的輪胎,直到我們開始用它們下場跑過之後。因此我們的冬季測試計畫就非常重要,我們將會把焦點環繞在新輪胎之上,即便如此,巴塞隆納的測試可能會有多達五度的溫差,想要完全理解新輪胎還是相當困難的。」 希望今年印度威力也可以拿個分站冠軍 加油!!!😇😇😇 | |||
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請問你要怎麼奉勸他??傳真還是E-MAIL啊??😰😰😰😆😆😆 | ||||||||||||
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這裡面除了 1994澳洲 1997 歐洲 2006摩納哥 這三次真的太OVER之外 其他都是一些芝麻小事件居多 有些都是北七媒體拿放大鏡檢視 小題大作的事情 不論說這些事情的正確或錯誤 但都太小題大作了 我到比較想知道第二次復出後(2010~2012)有啥爭議事件? | |||
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你說的看似有理,不過太難聽了,f1是燒錢的運動,因為成本就真的很高, 如果說是騙錢,那影音娛樂騙不騙錢? 演員算不算騙子? 駕駛賽車比賽對每個車手的技術、體能考驗 以及與車隊,媒體溝通的iq,eq絕對是貨真價實的,能承受的車手才能生存,跟錢有什麼關係? 他本來就不像一般車手那樣按部就班的從小被栽培,人家有付出過,有受傷過,有承受忍耐過, 橫的豎的他都有經過不少歷練,耍了不乾淨的手段就只是個騙子嗎? 你能清楚分出7座世界冠軍哪幾個是真的,哪幾個是騙到的嗎? 如果你是想強調fia不是公正的,他有沒有受到fia嚴重懲處過? 沒實力的人根本進不了賽車最高殿堂,就是f1車手,拿過世界冠軍的有多少? 63屆f1,63個title,能拿到1個就是1位公認的,合法的世界冠軍, 他拿了7個,你說騙子車手,給你比他還高的薪水,要不要自己去騙騙看? 坐上哪部紅鬃烈馬? 他駕過11部紅鬃烈馬,只有5部是拿過世界冠軍的,另外兩座世界冠軍也不是開紅鬃烈馬, 應該說讓紅鬃烈馬成為勝利代名詞的就是這個騙子,就是騙子,他強盛的時候是速度太快快到讓比賽非常難看, 你是覺得他不配紅鬃烈馬還是實力不夠待加強? 不管他是不是騙子有沒有成功,他是個拼勁十足的實力車手,那樣就足夠讓人欣賞了, 而且他有時候說話的確有智慧、道理在, 那是魅力還是騙技? 是因為他經歷過還是單純耍嘴皮子? 耍手段固然可恥,具備天時,地利,人和,用努力換取成功沒有什麼不合理, 現在沒有天時地利人和,人老可能連鬥志都不夠了, 成績不好他願意嗎? 你要知道每個gp從周五到周日有多累, 這個世界怪是怪在你無法用自己的認知去完全理解一切,就是理解也未必能接受, 不代表這個世界真的有多不應該,除非你能了解這個世界的所有真理,並接受一切, 他就是真那麼最大惡極,罪也是自己承擔,死後也會被神審判,我搞不懂你在憤慨什麼? 我寧可說他是個毀譽參半的車手也沒辦法對你這種論調贊同太多😩 | ||||||||||||
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代號: Project 664 明年賽車將保留 F2012 90%的設計概念,新賽車是F2012 升級版本而非創新。 (傳聞的兄弟車) 在1月30~2月3日之間,將在自家後花園先行拍攝廣告宣傳。 (桑坦德銀行 廣告) 合計公里數 100公里 阿龍索 前50公里,馬薩後50公里。 (1) 鼻頭改成流線型,將以今年麥凱倫設計為參考對象。 (2) 保留前拉桿式懸吊設計,但會做角度上的微調。 (3) 後懸吊將參考 FW 16 的設計概念,在上面做三角型的整流罩。(但整流罩概念被紅軍否認) 有可能是參考紅牛的後懸吊與整流一體設計。 (4) 被動式 雙DRS 系統。 (5) 空氣力學方面將研究紅牛提倡的 康達效應。 PS: 紅軍目前是以先將底盤設計好了,至於空力部分將有所保留。 而傳聞明年將有許多車隊也陸續推出屬於自己的前拉桿懸吊設計。 | |||
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Formula 1 team bosses vote Fernando Alonso as best driver of 2012 按照往例 AUTOSPORT 在次舉辦了 F1車隊負責人心中,誰是今年最佳表現的車手票選。 (第五年) 並以現行的F1積分制度給於評分。 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 AUTOSPORT team principals' top 10: 1. Fernando Alonso 269 2. Sebastian Vettel 198 3. Lewis Hamilton 177 4. Kimi Raikkonen 176 5. Jenson Button 104 6. Mark Webber 66 7. Nico Hulkenberg 50 8. Nico Rosberg 30 9. Sergio Perez 30 10. Felipe Massa 27 阿龍索雖然無法如願取得2012年世界冠軍,但這也是他睽違 2010 之後,再次獲得車隊負責人們的肯定。 試算最好結果如下 10位負責人給予25分、1位給予18分、1位給於1分 合計剛好269分... | |||
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無敵大 如果當初不是麥隊一直炸引擎和機械故障的話😠 加上08年法拉利如果沒有被惡搞的話😠 扣掉04年的法拉利無敵火星車的話 KIMI早就是4屆冠軍了😍 舒馬克也不會那麼容易拿到連續5屆冠軍 | |||
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Ferrari車手F. Alonso認為,儘管2006年之後再無總冠軍進賬,但是他已經得到了公眾的最大認可,他相信自己將進入「最偉大F1車手之一」的行列。 F. Alonso3分之差輸給S. Vettel失去F1年度冠軍。但是包括英國車手J. Button在內的一些F1圈內認識認為F. Alonso更配得上冠軍。對此,F. Alonso表示自己接受公眾的肯定。 F. Alonso在瓦倫西亞舉行的Ferrari嘉年華中說到:「之前,人們或多或少對我有一些好的觀點,但是現在,我注意到這種尊敬上升到了一個不同的層次,儘管我在2005年和2006年之後沒有再奪冠軍。」 「那麼,要想成為最偉大的F1車手之一,你只贏得總冠軍是不夠的,你必須要向剛剛結束的這個賽季那樣,去影響整個賽季。」 此外,意大利《米蘭體育報》引述F. Alonso的話寫到:「我沒有方吉奧或M. Schumacher那麼多的總冠軍,但我是最棒的之一。」 西班牙《阿斯報》則引述F. Alonso的話寫到:「Ayrton Senna獲得三次總冠軍,他被認為是最棒的,儘管有的人比他贏得更多。當我退役的時候,我將帶著我所贏得的頭銜,我希望人們認為我是最棒的。」 西班牙車手F. Alonso在2005年和2006年駕駛雷諾賽車兩連冠。2007年轉會McLaren,F. Alonso僅以1分之差抱憾失冠。2010年F. Alonso轉會Ferrari,5分之差輸給S. Vettel。今年再次以3分之差輸給S. Vettel。新浪體育: 一級方程式 | |||
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Ferrari車手F. Alonso認為,儘管2006年之後再無總冠軍進賬,但是他已經得到了公眾的最大認可,他相信自己將進入「最偉大F1車手之一」的行列。 F. Alonso3分之差輸給S. Vettel失去F1年度冠軍。但是包括英國車手J. Button在內的一些F1圈內認識認為F. Alonso更配得上冠軍。對此,F. Alonso表示自己接受公眾的肯定。 F. Alonso在瓦倫西亞舉行的Ferrari嘉年華中說到:「之前,人們或多或少對我有一些好的觀點,但是現在,我注意到這種尊敬上升到了一個不同的層次,儘管我在2005年和2006年之後沒有再奪冠軍。」 「那麼,要想成為最偉大的F1車手之一,你只贏得總冠軍是不夠的,你必須要向剛剛結束的這個賽季那樣,去影響整個賽季。」 此外,意大利《米蘭體育報》引述F. Alonso的話寫到:「我沒有方吉奧或M. Schumacher那麼多的總冠軍,但我是最棒的之一。」 西班牙《阿斯報》則引述F. Alonso的話寫到:「Ayrton Senna獲得三次總冠軍,他被認為是最棒的,儘管有的人比他贏得更多。當我退役的時候,我將帶著我所贏得的頭銜,我希望人們認為我是最棒的。」 西班牙車手F. Alonso在2005年和2006年駕駛雷諾賽車兩連冠。2007年轉會McLaren,F. Alonso僅以1分之差抱憾失冠。2010年F. Alonso轉會Ferrari,5分之差輸給S. Vettel。今年再次以3分之差輸給S. Vettel。新浪體育: 一級方程式 | |||
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Ferrari主席蒙泰澤莫洛對F1老闆柏尼做出反擊。蒙總表示,柏尼對Ferrari「大玩笑」的諷刺言論証明柏尼已經「太老了,不配其所在的職責了」。 Ferrari試圖針對F1巴西站「黃旗事件」提出上訴的舉動遭到輿論批評,F1大老闆柏尼-艾利史東也在其中。柏尼諷刺Ferrari的行為堪稱「大玩笑」,認為Ferrari身為豪門不應該做出這種事。 上週末在瓦倫西亞舉行的Ferrari賽車嘉年華上,主席迪-蒙泰澤莫洛針對柏尼的嘲諷做出回擊。 蒙泰澤莫洛說到:「我的父親教育我必須要尊重長者,因為他們到了一定的年紀就沒辦法控制自己的言行。所以我到此為止了。肯定的,老年人經常無法勝任特定的職位和職責。」 同時,Ferrari當家車手F. Alonso也對車隊的行為進行辯護。F. Alonso稱Ferrari這樣做是為了給車迷一個交待。 「網絡上有很多視頻剪輯,我們得知我們的車迷要求一個解釋,所以法拉利向國際汽聯尋求澄清是正確的……我個人沒有特別在意這件事。但是我覺得我欠我們的車迷一個解釋。」F. Alonso說到。新浪體育: 一級方程式 「我的父親教育我必須要尊重長者,因為他們到了一定的年紀就沒辦法控制自己的言行。所以我到此為止了。肯定的,老年人經常無法勝任特定的職位和職責。」 在怎麼說白髮老妖怪(柏妮)也是F1的大佬 他想說什麼也沒有人敢阻止他說什麼 但確實上了年紀的人有時真的無法控制自己的言行 老人家嘛體諒一下😀 | |||
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真相還原後, 整件事對專業的法拉力或Alonso這樣老經驗的車手而言, 實在是很離譜 法拉力和Alonso會不知道還有人工綠旗可以判斷VET是否違法嗎? 根本就不可能不知道, Alonso還是老經驗的車手, 一定很清楚VET超車的當下, 除了燈號外還有人工旗幟可供判斷, 而這件事網路上最初的影片是被加工過的, 左上角人工綠旗的部分是被後製資訊所覆蓋住, 導致於影片中唯一判斷來源就只有燈號, 而缺乏人工綠旗資訊的影片只闡述一件事, "VET在黃燈下超車", 才會在車迷之間引起軒然大波 姑且不論該影片是誰做的, 因若是一般車迷, 是很可能忽略掉這些細節而不小心擋住人工旗幟, 但對法拉力或Alonso而言, 這絕對是他們自己就可以直接對車迷清楚說明的癥結點, 但他們卻不願意做, 反而選擇提出要FIA對該影片做出解釋, 目的而在? 對於法拉力這樣的大車隊而言, 竟會下來玩這種小鼻子小眼睛的把戲, 也難怪被當作笑柄 | ||||||||||||
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Ferrari車手F. Alonso認為,車隊針對F1巴西站S. Vettel涉嫌黃旗超車提出質疑的做法是正確的。因為車迷在看過比賽視頻後提出了質疑,法拉利是替車迷向FIA尋求解釋。 F1巴西站賽後,有關Red Bull車手S. Vettel在比賽中涉嫌黃旗超車的一段視頻引起爭議。Ferrari致信國際汽聯要求澄清,甚至傳說法拉利試圖就此事上訴。最終,國際汽聯表態S. Vettel沒有違規。Ferrari的行為也遭到了包括F1老闆柏尼在內的大部分輿論的抨擊。 昨天,在瓦倫西亞舉行的Ferrari年會上,F. Alonso談到此事時說到:「網絡上有很多視頻剪輯,我們得知我們的車迷要求一個解釋,所以Ferrari向國際汽聯尋求澄清是正確的。」 「我們得到了回複。我認為現在一切都平息了。我個人沒有特別在意這件事。但是我覺得我欠我們的車迷一個解釋。」 針對輿論對於Ferrari車隊,尤其是德國媒體對於F. Alonso的抨擊,F. Alonso也做出回應。 「實話說,我不在乎德國人或者其他人怎麼看待我,」F. Alonso說到。「我知道的是,街頭遇見我的人都想和我擁抱,稱我為鬥士或武士。」新浪體育: 一級方程式 | |||
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2012年的F1世錦賽11月25日就在巴西的Interlagos賽道結束了,但Red Bull車隊的德國車手S. Vettel的第三個世界冠軍地位直到11月30日才最終確定,原因就是S. Vettel一次有爭議的「黃旗超車」。 巴西站比賽結束後,就曾經有S. Vettel有黃旗超車嫌疑的報導,可能會接受大會賽後調查。如果S. Vettel黃旗超車屬實,他們將受到通過維修區處罰。但因比賽已經結束,他將受到加罰20秒的處罰,這樣,S. Vettel就保不住在巴西取得第6名的成績,這樣Ferrari車隊的F. Alonso就會成為2012年的世界冠軍。 這件事非同小可。大會並沒有進行賽後調查,Ferrari也沒有輕舉妄動。但在28日,英國一家媒體透露,據說是F. Alonso的團隊找到了S. Vettel的車載視頻,顯示S. Vettel在比賽第4圈時超越Toro Rosso的一輛賽車時,賽道出示黃旗。 Ferrari隨後向國際汽聯發出了一封質詢信,要求國際汽聯對此事進行解釋。 實際上,S. Vettel在巴西這場比賽中共有三次「黃旗超車」,因為這站比賽是在時下時停的雨中進行的,S. Vettel有兩次超車是在黃旗和黃紅旗(賽道濕滑)出示時超車的。按照F1的規則,黃旗是禁止超車,但黃紅旗是可以超車的。不過,S. Vettel第4圈的超越讓Ferrari疑心最大。 早在Ferrari提交質詢信之前,國際汽聯賽事總監惠廷就已經向媒體表示,S. Vettel的第4圈黃旗超車,當時就被大會裁判調查了,雖然錄像的部分能看到黃旗,但他通過的區域已經是綠燈區了。事實上,S. Vettel處於一個旗語與燈號的「混合區」。 11月30日,國際汽聯發言人在總部巴黎正式回應了Ferrari的質詢信。他說:「國際汽聯已經正式通知Ferrari,他們要求澄清的超車動作沒有違規,國際汽聯不會就此事進行調查。」 Ferrari在得悉後,態度180度大掉頭。Ferrari在一份聲明中說:「Ferrari今晨收到國際汽聯的回函,這個案子已經結案。」 Red Bull隊也很快回應:「我們非常高興。我們對國際汽聯不回應巴西大獎賽的結果不感到意外。」 不過,這次事件事關S. Vettel和F. Alonso誰能成為世界冠軍,當事人S. Vettel事後也不點名地指責對手玩「骯髒把戲」。S. Vettel的表態也引發了西班牙、意大利與德國媒體的口水戰。德國媒體稱Ferrari和F. Alonso是一幫「輸不起的人」。德國《圖片報》的標題是:Unfair。 Un-ferrari(不公正。非Ferrari行為)。 F1推廣人柏尼也安奈不住,他指責Ferrari信中所說的內容是一個「大玩笑」。柏尼甚至暗示,向Ferrari這樣的大車隊就不該提出這樣的問題。 Ferrari領隊杜明尼卡利也不得不站出來表態:尋求澄清是車隊的義務,Ferrari從未打算過要貶低S. Vettel的第三個世界冠軍。 不過,S. Vettel這次超車是否合法?柏尼的態度讓人懷疑。第一,他說Ferrari提出質詢的時間太晚了;第二,他說Ferrari還有一條路可走──上民事法院。 巴西大獎賽的黃旗之亂表面上告一段落,但給未來的世錦賽留下了伏筆。新浪體育: 一級方程式 | |||
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F1大統領Bernie Ecclestone認為,Sebastian Vettel在巴西GP超越Jean-Eric Vergne所引發之可能違規的爭議,全然是場鬧劇。 由於在巴西GP取得第六名,Vettel拿下他連續第三世界冠軍頭銜,但對手Ferrari車隊表示,根據正在審視的錄影記錄顯示,Red Bull Racing車手是在第四圈的第三到第四彎之間,揮動黃旗的區域,超掉友軍Toro Rosso的車手。然而後來FIA做出澄清,表示根本沒有必要來處理這個事件,因為很明顯的,Vettel完全超越對手之前,綠旗早已經揮動了。 Ecclestone相信這種情況已經詆毀了這個令人興奮的賽季結局,他說:「這實在很可惜,因為每個環節都是那麼好。這是一場極棒的比賽,一個極棒的賽季,結果現在大家都在講這件事。問題在於,沒有誰知道到底是怎麼回事。」 儘管有如此爭議,但Ecclestone有信心不會發生任何事,他說:「我個人認為這不像是Ferrari會做的事情,我想他們非常想贏,但如果你要回顧看看Ferrari在今年做了些什麼....。但不會有什麼事情發生的,他們能做些什麼?採取民事行動?或許吧。但是這件事在開始之前就是個錯誤,所以不會有什麼事情發生。」 同時F1大統領也覺得Ferrari籲請澄清的太晚,他說:「就規則來說,通常你必須提出抗議,他們錯過了那個時間點。然後事實上綠旗已經揮出,這是不容狡辯的。整件事根本就是場鬧劇,他們在信裡面說的都是錯的,我不認為需要採取任何行動,這完完全全是個錯誤。」 白髮老妖看來非常疼愛Vettel😩 | |||
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S. Vettel巴西站第四圈涉嫌黃旗超越J.Vergne爭議結束。F1主管團體國際汽聯應法拉利請求於本週五對事件作出澄清,確認S. Vettel超車在綠旗之後進行,完全合法。法拉利宣佈此事已經結束。 Ferrari領隊杜明尼卡利昨天在馬德里舉行的發佈會上表示,尋求澄清是他們車隊的義務,Ferrari從未打算過要因此貶低S. Vettel的第三個世界冠軍。 「我認為確保世錦賽以一種最佳的方式結束是我們車隊的義務,同時也是為了世界冠軍的利益,為了車隊和我們車手的利益。」杜明尼卡利說到,「為了搞清網絡上散步的消息,尋求FIA作出澄清是我們的義務,而不是為了貶低贏得世界冠軍車手的勝利。」 「確保我們大家瞭解真相,Ferrari這樣做是非常合理,非常正確的方式。現在,我們已經收到了來自FIA的澄清。」 杜明尼卡利說,Ferrari已將此事拋擲腦後,把全部精力集中在為F. Alonso打造一輛能贏得明年的比賽的賽車上。 「如我所說,除了著眼未來沒有任何少說的。我們需要面向未來,這些事情將給予我們更大的鼓舞期待來年的開始。我認為F. Alonso值得這屆世界冠軍,我們需要確保F. Alonso能夠贏得明年的冠軍。」 (新浪F1頻道) 「確保我們大家瞭解真相,Ferrari這樣做是非常合理,非常正確的方式。現在,我們已經收到了來自FIA的澄清。」 總算結束了😌 也代表S. Vettel保住了冠軍 | |||
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M. Webber堅稱自己將打敗隊友S. Vettel,決不做世界冠軍的配角。 S. Vettel在上週的巴西大獎賽奪得第三個車手世界冠軍,成為F1歷史上最年輕的三冠王。M. Webber在經歷了一個艱難的賽季之後在車手積分榜中名列第六。Red Bull車隊在2013賽季的車手陣容沒有變化,仍然由S. Vettel與M. Webber搭檔。 M. Webber表示他從未認為自己是二號車手,即便S. Vettel的成績更優秀。「S. Vettel顯然處於領先位置。」M. Webber在接受採訪時表示,「不僅是在我們這支車隊中處於領先位置,他還是三屆世界冠軍,因此所有車手都希望擊敗他。」 「我在這裏不僅僅在車隊中扮演某個角色,我也是為我自己跑比賽。但為了獲得最好的成績,我需要成為車隊的一份子。所以,不,我來這裏絕不是為了擔當配角。」 M. Webber在本賽季贏了兩場分站賽,下半賽季的表現令人失望。澳洲人也認為表現不夠穩定。「相對於2010和2011賽季,我們的發揮明顯不夠穩定。我們的排位賽速度非常非常給力,但是週日正賽的表現就差一些了。」新浪體育: 一級方程式 除非M. Webber回到2010年時的競爭 不然還是被會當做保護隊友作用的車手(二奶) | |||
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http://www.blogf1.it/2012/11/29/per-brawn-si-profila-un-clamoroso-ritorno-in-ferrari/ 製造對白:沒有車隊領導,其餘免談。 首先 這篇傳聞的真實性在我眼裡只有30% ,因為他是以假設的態度去寫的文章。 內容如下 歷經七年起起伏伏的領導車隊人生,布朗尋求回歸法拉利的可能性。 過去倡導創新為目標的蒙總眼裡,這四年來法拉利的工作團隊沒有做到最好。( 撇開F2012的話是三年) 在連續四年失利的情況下,法拉利急需具有創新與鑽研規則的人材。 ( 能短時間內容入團隊 ) 而布朗在紅軍眼裡復合了這個要求,甚至在2009年期間以 雙層擴散器 雄霸一時。(賓士期間..算了) 假設確定回歸 布朗:技術總監 福來:主設計師、底盤總監。 通爸:空力設計師 <=或降級成為副空力設計師。由福來過去同事取代或牛尾的學徒主導? =心得= 這個傳聞士在賽季初法拉利透露出的訊息,當時法拉利有跟布朗談過。 而在歷經三年帶領賓士沒有起色,布朗也許會跟舒馬赫一樣被架空。(他跟賓士胖子的惡鬥?) 但是 法拉利內部透露出的訊息 F2013 底盤以完成 (賽季前中段就啟動的計畫,F2012在賽道收集數據的期間,F2013同步研發跟修正) 而整體計畫中,而福來是主要負責人。 (傳聞法拉利內有了 R23~R30、 E20的主設計師 提姆) 所以 布朗取代福來當技術總監,福來取代提姆當主設計師。 因此這個猜測成了矛盾.. 癥結點: 紅軍: 提姆、拉薩姆 <=要是這位仁兄確定不再法拉利,那這個傳聞的真實性就會大幅提高。 銀軍:要賓士成為AMG車隊不再是MAP車隊。 布朗方面:舒馬赫在2012被暗地做掉,勞達沒做太多事就成為董事。因此憤而求去? 卡利方面:為連續4年領導不力負責? <=他曾說過今年沒有起色會有所考慮。 | |||
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S. Vettel認為自己在阿布扎比站和巴西站的超凡表現成就了第三個車手世界冠軍,並向質疑者們証明了自己的實力。 S. Vettel在阿布扎比從維修區發車,最終成功登上領獎台,獲得季軍。在爭奪車手總冠軍的巴西站,德國人起步不久後便與B. Senna發生碰撞,經過一場異常艱險的戰鬥後獲得第六名,險勝F. Alonso贏得2012賽季世界冠軍。 有人不懂領跑的意義 S. Vettel表示「只能從桿位發車」才能贏得比賽的評論非常可笑,「現在回頭來看有點喜劇,你是一位不能超車的車手。」S. Vettel在Red Bull工廠表現,「在經歷了這兩場比賽之後,他們可以改變認識了。」 「從前列起步贏得冠軍,從車隊隊末起步也同樣如此。你一如既往地竭盡全力,人們對你的超車動作很是讚賞。」 「你從靠後的位置趕上來,相比你在領跑位置甩開車隊8秒的效果要好很多。他們或許不明白領跑者將車隊甩在身後的意義。」 獲得連勝的壓力更大 「上賽季,我們總是從很好的位置發車。是的,我們不需要超車,然後你就將收到‘不能超車’的評價。」 S. Vettel在上賽季以非常明顯的優勢贏得車手冠軍,拿下11個分站賽,在車手積分榜中比第二名高出122分。但本賽季僅比F. Alonso多了3分。 Red Bull車手承認獲得連勝的壓力更大了,但他認為專心跑好每一場比賽是獲得成功的關鍵。「保持專注很不容易,這是非常非常困難的事情,但我認為我總是一步一步地向前邁進。」S. Vettel表示,「我說過,在週日的比賽結束後,最艱難的事情就是在你剛贏了一場比賽,緊接著又需要去贏下一場比賽。」 非常希望專注於贏取下一場比賽 「你受到別人的關注,但同時他們也向你施加著壓力,你非常希望專注於贏取下一場比賽,而不是躺在功勛簿上。去年我們贏了冠軍,今年又贏了,所以我不想讚揚我們自己,但我認為我們在許多方面都做得很好。」 三屆世界冠軍表示在巴西大獎賽開局不利令整場比賽變得非常困難。「這不是什麼了不起的事情,這是有緣由的。」S. Vettel說,「這顯然沒有讓我們更輕鬆,實際上賽車在那之後是在帶傷作戰。我並沒有競爭力的。」 「因為排氣管受損,我損失了許多動力。因為賽車底板受損,我們的性能又打了折扣。」 | |||
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這樣只有大車隊才會有專屬輪胎商, 中小型的車隊根本沒資金跟輪胎商玩最佳配方 | ||||||||||||
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別鬧了還更激進,我還沒見過輪胎商被所有車隊嫌棄 我建議開放各家車廠使用專屬輪胎商 針對自己的賽車特性設計輪胎,這才好看... | |||
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我倒覺得在等待FIA結果前, Alonso應該感到欣慰了, 巴西站幾乎是受整場幸運女神的眷顧, 少任何一場事故都不行 1. VET與SEN事故, 讓VET從末位開始追 2. ROS爆胎, 讓安全車出來清賽道碎片, 一下減少HUL和BUT賭出來40秒的差距 3. HUL與HAM的事故, 前進兩位, 沒有2, 就不會有這兩人的爭鬥 4. P.di Resta事故引出最終安全車領跑方格旗, 若VET被判罰20秒, 那這次的安全車就是關鍵 加上MAS讓位, 說真的在這站ALO擁有天時,地利,人和, 再加上自己的穩定性, 幾乎是往WDC完美推升的過程, 反觀VET卻是命運坎坷下只能不斷找機會往前, 連自家WEB都不挺, 還幫ALO吃掉VET積分, 不過黃旗超車明顯, 被判罰也只能怪自己不夠沉著了, 個人認為最終兩戰的表現, 技術上VET證明自己的確有其本事, 但臨機成熟度卻還有相當的成長空間 兩個終站命運截然不同的WDC車手, 最終WDC的歸屬卻落在賽道外, FIA的會議上, 這也蠻諷刺的, 如同阿隆索向前走大大說的, FIA沒有在當下做出判決就是最大的失職 | ||||||||||||||||||||||
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當天熬夜看到 KIMI超MIC的畫面比對VET繞過MIC的畫面(根本像藍旗狀況)就知道 不同隊車手之間也是有敵人跟隊有存在的~~~~😌 | |||
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五個小時前,Fernando Alonso的西班牙粉絲團發表了一則訊息,由於是西班牙文,小編盡力用翻譯軟體大概翻譯:『大家好,身 為粉絲團管理員我必須公布這段畫面,2012的賽季並沒有結束在巴西站的方格旗下。Vettel黃旗超車的爭論仍在繼續,在比賽結束 後引起了不小的轟動。FIA也相當謹慎地詢問了幾位車手,一切似乎平靜下來,直到今天早上又有媒體公布了第三段的影片,看起 來Vettel像在黃旗狀態變綠燈前超越了Toro Rosso的賽車。影片也顯示Vettel的方向盤有兩個黃色的警告燈光,表示黃旗狀態不能做 超越動作,再加上賽道沿途都有指示燈。Vettel似乎忽略了並超車,影片中都有做註解與解釋。一位記者叫Carlos Miquel今天上午 表示,Ferrari已經將這段影片送交FIA裁決,Ferrari車隊的最後上訴日期為11月30日。如果FIA決定懲罰Vettel(照賽事規則判罰20 秒),那麼他將是第八位(與第七位的Michael Schumacher衝線時間差12秒),則Fernando Alonso將超越一分奪到世界冠軍。 也許不太可能翻盤,如果FIA決定不罰,但每個人都會知道,至少在某種程度上,Vettel得到的是一個『非法』的世界冠軍。 PS.一定要嚴逞,不然以後是要怎麼約束車手,不是冠軍爭奪戰就可以亂搞!笑死人了,不是大臘臘的說別人用骯髒伎倆,是在說自己嗎! 在比賽中抗壓性那麼差,還自亂陣腳~賽後發言又那麼幼稚不成熟!要支持Vettel很難,過幾年再看看吧,現在只不過是個小屁孩 "Hello from Sao Paulo, We pushed hard and believe, until the end that it could be possible to win the championship! But RedBull was too strong this year. Congrats to RedBull and his driver, Sebastian. We are still preparing the 13' car, to be back stronger next year ! All the best guys !! Many many thanks Nado' !"...............................這段話是Alonso賽後第一時間在FB留給所有支持他的車迷!Vettel學著點 | |||
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Massa這場比賽神勇 發車上到第三 又慢慢開為了等Alonso 中途大雨時又再等Alonso 如果全力去跑 是否有機會拿下今年首勝? | |||
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