MM巧克力
2013/03/11
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Kimi本賽季由於和隊友阿隆索之間的巨大差距正遭受媒體的痛批，法拉利甚至考慮第二次將他買斷。芬蘭人不得不站出來澄清，他今年遇到的入彎問題是由於硬胎和牽引力問題造成的。最初我們懷疑Kimi的問題是線控剎車系統造成的，他在比賽中一直鎖死，但盡管法拉利全力以赴的幫助Kimi，但似乎與阿隆索的差距越拉越大。
在被問及為何2014年進步這麽慢時，Kimi回答：“真的不是，問題不在這里。真的就是賽車操控的問題，我喜歡的，以及輪胎工作的方式。這兩者結合使問題更複雜”
“我們現在又許多問題要做，我們缺乏牽引力，我們缺乏機械抓地力。我們嘗試著不同的平衡，嘗試著更有力的前端設計，但這非常非常難。我痛恨沒有前端靈敏性的賽車。”
“現在，如果我們解決了前輪問題，我們的後輪又不受控了，現在在嘗試平衡——讓它工作。我們有大量的工作要做，但當然，我們會到達目標的。”
Kimi說道車隊在奧地利嘗試了新方法，“我們周六嘗試了些不同的東西，我不認為最終有啥大區別。在比賽中，設置完全錯了，排位賽中也是如此——但一旦我們選擇了一條方向，我們會堅持這條路線。”
目前Kimi積19分，在車手積分榜上落後阿隆索60分。
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2014/06/27 10:50:28
發文IP 242.34.*.*
據德國媒體《汽車，發動機與運動》報導，F1奧地利站期間，圍場謠傳雷諾打算將其F1引擎項目出售。
德國媒體的記者Michael Schmidt說這主要有兩方面的原因，一是項目開銷超預期，現在雷諾每個賽季的開銷高達5000萬歐(其餘部分來自客戶，有些客戶還拖延付款)。
第二是這個項目對雷諾的品牌宣傳價值很低，當前可以說基本是批評和負面的。在功率輸出上，雷諾引擎被認為比平治低40-70馬力，由於凍結規則根本沒法追近。
雷諾的頭號客戶紅牛在主場奧地利慘敗後，霍納公開批評雷諾引擎無論是性能還是可靠性的都是無法接受的。
同一週末，圍場謠傳紅牛未來可能自己打造引擎，但很快遭到霍納以及紅牛老闆麥特舒茲(Dietrich Mateschitz)的否認，不過車隊暗示可能在2006年棄用法國汽車製造商的動力單元，如果無法提高的話。
華迪爾在奧地利站因為動力單元故障退賽後，霍納曾向紅牛自己的電視節目──ServusTV開玩笑說：「當平治車手按超車按鈕，賽車跑的更快了。而當我們的車手按超車按鈕時，車卻停下來。」
(新浪F1頻道)
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2014/06/27 10:51:10
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據德國媒體《汽車，發動機與運動》報導，F1奧地利站期間，圍場謠傳雷諾打算將其F1引擎項目出售。
德國媒體的記者Michael Schmidt說這主要有兩方面的原因，一是項目開銷超預期，現在雷諾每個賽季的開銷高達5000萬歐(其餘部分來自客戶，有些客戶還拖延付款)。
第二是這個項目對雷諾的品牌宣傳價值很低，當前可以說基本是批評和負面的。在功率輸出上，雷諾引擎被認為比Mercedes低40-70馬力，由於凍結規則根本沒法追近。
雷諾的頭號客戶紅牛在主場奧地利慘敗後，霍納公開批評雷諾引擎無論是性能還是可靠性的都是無法接受的。
同一週末，圍場謠傳紅牛未來可能自己打造引擎，但很快遭到霍納以及紅牛老闆麥特舒茲(Dietrich Mateschitz)的否認，不過車隊暗示可能在2006年棄用法國汽車製造商的動力單元，如果無法提高的話。
華迪爾在奧地利站因為動力單元故障退賽後，霍納曾向紅牛自己的電視節目──ServusTV開玩笑說：「當平治車手按超車按鈕，賽車跑的更快了。而當我們的車手按超車按鈕時，車卻停下來。」
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2014/06/27 10:52:03
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據德國媒體《汽車，發動機與運動》報導，F1奧地利站期間，圍場謠傳雷諾打算將其F1引擎項目出售。
德國媒體的記者Michael Schmidt說這主要有兩方面的原因，一是項目開銷超預期，現在雷諾每個賽季的開銷高達5000萬歐(其餘部分來自客戶，有些客戶還拖延付款)。
第二是這個項目對雷諾的品牌宣傳價值很低，當前可以說基本是批評和負面的。在功率輸出上，雷諾引擎被認為比Mercedes低40-70馬力，由於凍結規則根本沒法追近。
雷諾的頭號客戶紅牛在主場奧地利慘敗後，霍納公開批評雷諾引擎無論是性能還是可靠性的都是無法接受的。
同一週末，圍場謠傳紅牛未來可能自己打造引擎，但很快遭到霍納以及紅牛老闆麥特舒茲(Dietrich Mateschitz)的否認，不過車隊暗示可能在2016年棄用法國汽車製造商的動力單元，如果無法提高的話。
華迪爾在奧地利站因為動力單元故障退賽後，霍納曾向紅牛自己的電視節目──ServusTV開玩笑說：「當平治車手按超車按鈕，賽車跑的更快了。而當我們的車手按超車按鈕時，車卻停下來。」
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2014/06/27 10:52:44
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據德國媒體《汽車，發動機與運動》報導，F1奧地利站期間，圍場謠傳雷諾打算將其F1引擎項目出售。
德國媒體的記者Michael Schmidt說這主要有兩方面的原因，一是項目開銷超預期，現在雷諾每個賽季的開銷高達5000萬歐(其餘部分來自客戶，有些客戶還拖延付款)。
第二是這個項目對雷諾的品牌宣傳價值很低，當前可以說基本是批評和負面的。在功率輸出上，雷諾引擎被認為比Mercedes低40-70馬力，由於凍結規則根本沒法追近。
雷諾的頭號客戶紅牛在主場奧地利慘敗後，霍納公開批評雷諾引擎無論是性能還是可靠性的都是無法接受的。
同一週末，圍場謠傳紅牛未來可能自己打造引擎，但很快遭到霍納以及紅牛老闆麥特舒茲(Dietrich Mateschitz)的否認，不過車隊暗示可能在2016年棄用法國汽車製造商的動力單元，如果無法提高的話。
維特爾在奧地利站因為動力單元故障退賽後，霍納曾向紅牛自己的電視節目──ServusTV開玩笑說：「當Mercedes車手按超車按鈕，賽車跑的更快了。而當我們的車手按超車按鈕時，車卻停下來。」
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據德國媒體《汽車，發動機與運動》報導，F1奧地利站期間，圍場謠傳雷諾打算將其F1引擎項目出售。
德國媒體的記者Michael Schmidt說這主要有兩方面的原因，一是項目開銷超預期，現在雷諾每個賽季的開銷高達5000萬歐(其餘部分來自客戶，有些客戶還拖延付款)。
第二是這個項目對雷諾的品牌宣傳價值很低，當前可以說基本是批評和負面的。在功率輸出上，雷諾引擎被認為比Mercedes低40-70馬力，由於凍結規則根本沒法追近。
雷諾的頭號客戶紅牛在主場奧地利慘敗後，霍納公開批評雷諾引擎無論是性能還是可靠性的都是無法接受的。
同一週末，圍場謠傳紅牛未來可能自己打造引擎，但很快遭到霍納以及紅牛老闆麥特舒茲(Dietrich Mateschitz)的否認，不過車隊暗示可能在2016年棄用法國汽車製造商的動力單元，如果無法提高的話。
維特爾在奧地利站因為動力單元故障退賽後，霍納曾向紅牛自己的電視節目──ServusTV開玩笑說：「當Mercedes車手按超車按鈕，賽車跑的更快了。而當我們的車手按超車按鈕時，車卻停下來。」
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德國媒體的記者Michael Schmidt說這主要有兩方面的原因，一是項目開銷超預期，現在雷諾每個賽季的開銷高達5000萬歐(其餘部分來自客戶，有些客戶還拖延付款)。
第二是這個項目對雷諾的品牌宣傳價值很低，當前可以說基本是批評和負面的。在功率輸出上，雷諾引擎被認為比Mercedes低40-70馬力，由於凍結規則根本沒法追近。
雷諾的頭號客戶紅牛在主場奧地利慘敗後，霍納公開批評雷諾引擎無論是性能還是可靠性的都是無法接受的。
同一週末，圍場謠傳紅牛未來可能自己打造引擎，但很快遭到霍納以及紅牛老闆麥特舒茲(Dietrich Mateschitz)的否認，不過車隊暗示可能在2016年棄用法國汽車製造商的動力單元，如果無法提高的話。
維特爾在奧地利站因為動力單元故障退賽後，霍納曾向紅牛自己的電視節目──ServusTV開玩笑說：「當Mercedes車手按超車按鈕，賽車跑的更快了。而當我們的車手按超車按鈕時，車卻停下來。」
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看賽車最不希望的就是看到有車隊在獨霸場上。
但這５年內統治賽場是事實，雖然有些無聊，但大家看完這五年內統治賽場的紅牛跟梅塞德斯，誰稱霸賽場上比較好看。
但這５年內統治賽場是事實，雖然有些無聊，但大家看完這五年內統治賽場的紅牛跟梅塞德斯，誰稱霸賽場上比較好看。
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剛剛拿下奧地利大獎賽勝利的羅斯伯格談到比賽時說道，“這不是一場最簡單的比賽，成功管理著發生的事情，但我再一次擁有一輛非常非常快的賽車，再一次獲勝感覺很好。能獲得1-2感覺也很好。能回到奧地利很棒，很高興在這里能有一場比賽，車迷都太棒了。”
“我期待著下一場在銀石的比賽，這是一場家鄉站（車隊總部位於英國），所以需要另一次1-2讓庫房內的夥計們樂呵下。”
漢密爾頓則說道：“我必須看看反饋，也許我在比賽中的位置不怎麽妙。夥計們做了夢幻般的工作，取得了又一次1-2勝利，這里的車迷都太夢幻了。”
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漢密爾頓的2次進站的重大延誤直接讓漢密爾頓複出了里外里14分的代價，與羅斯伯格的差距擴大到了29分。漢密爾頓的兩次進站要比羅斯伯格慢了2秒。漢密爾頓在周日說道，“我不知道。我必須問了pit工作人員後，看看他們對此的反饋。”
“顯然，當你持續努力盡自己所能時，遇到這樣的問題，真的令人感動才挫敗，所以當你損失這麽多時間——2次進站2秒的時候——這很艱難。”
最初的分析顯示是漢密爾頓第一次進站時，自己停車停的不好，第二次進站則是螺母問題。
但圍場里已經有陰謀論說，梅賽德斯更希望德國車手贏得世界冠軍了，沃爾夫說道，“陰謀論總是有。我們必須澄清，這不是車隊的想法。”
“每一次比賽，我們都必須學習。我們只能學習是否我們有一個公開透明的方式與他們兩人合作。車手的主要目標是贏得車隊總冠軍。我們的主要目標是贏得車隊總冠軍。”
沃爾夫說道，“也許我們需要贏得車隊總冠軍，接著我們才能讓他們玩。”
此外有些人相信在奧地利梅賽德斯主動調低了賽車性能，不然威廉姆斯沒有任何機會，車隊主席勞達透露車隊只是調低了0.2秒的單圈速度，“幾乎整場比賽，威廉姆斯的速度都和我們相當——我們擊敗他們僅僅是因為有更好的策略和輪胎管理。所以現在警鐘已經敲響了。”
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維特爾與古鐵雷茲發生碰撞損壞了前翼。看到已經沒有希望帶回積分，紅牛車隊決定在第36圈召回維特爾，目的是節約引擎。
“我們停下來是因為我們想要節約引擎，”維特爾對BBC說到。“我們希望出現安全車，但是這沒有發生。所以我們沒有繼續跑下去的理由了，因為我們落後了幾乎一圈。”
“這就是比賽的一部分。顯然我們度過了糟糕的上半個賽季，遭遇了三次退賽和一些問題。這就是比賽的一部分，我們試圖從中學到東西。”
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費爾南多-阿隆索表示他對於在奧地利大獎賽和一些使用梅賽德斯引擎的賽車爭奪名次，最後拿到第五並不感到滿意。
阿隆索因為晚進站本賽季第一次在比賽中領跑，但最終他落後比賽冠軍羅斯伯格接近20秒。
西班牙人是使用非梅賽德斯引擎的賽車中排名最好的，前七名中其它六名都是梅賽德斯引擎賽車。
雖然阿隆索表示被看作在開慢車的好車手是正面的，但他承認相比這樣的認可他更願意獲勝。
“說實話，沒有太多，”當被問到他作為成績最好的使用非梅賽德斯引擎的車手是否有滿足感時他回答。
“這樣已經有五年了。”
“每個人都相信你拿出了最好的表現總是會讓人滿意的。有來自車手的尊重，來自車隊經理們的，還有來自車迷的。”
“但我更願意沒有這樣的尊重而有更多的獎杯。”
“現在我們不在這樣的位置，所以我們要努力做得更好一些，努力獲得更多的領獎臺，更多的勝利，更多幫助車隊。”
阿隆索還表示在比賽後半程能夠接近梅賽德斯引擎賽車意義不大。
“我認為這只是碰巧，”他表示，“首先佩雷茲讓這組人的速度放滿了一點，因此我們追上了他們。”
“最後我接近了馬薩，之後我一接近他就能跑開。第一圈追漢密爾頓的情況也是一樣的。”
“兩輛賽車的差距是難以置信的。如果他們整場比賽都用這樣的設置，他們會套每個人的圈的，不過他們做不到整場。”
阿隆索在賽後表示他做了“71個排位賽計時圈”。
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2014/06/23 08:33:32
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紅牛認為雷諾在F1的表現是“不可接受的”，要求法國引擎制造商做出改變。
衛冕冠軍車隊在奧地利度過了又一場艱難的比賽，瓦特爾的下午毀於動力系統故障，里卡多只拿到第八。
車隊之前將本周設為評估雷諾引擎的表現的期限，而紅牛車隊經理霍納在周日晚上回答相關問題時並沒有絲毫掩飾。
“我們現在處在這樣的狀況是非常令人失望的，”他對雷諾的表現這樣評價。
“顯然我們過去和雷諾一起獲得過許多成就。”
“我們使用雷諾引擎贏下了我們所有的比賽和冠軍。但現在情況就是沒有改善。”
“這樣的穩定性是不可接受的，表現也是不可接受的。雷諾必須做出改變。不能繼續這樣下去，這樣對雷諾不好對紅牛也不好。”
“作為合作夥伴我們需要共同努力。我們明年不會使用其他引擎，但我們希望有競爭力，希望在前排競爭。”
當被要求就雷諾需要的變化做進一步說明時，霍納表示：“有些事是必須做的，因為不管他們做了什麽，現在證明那是沒有用的。”
“這不是我們的事情，不是我們的責任。我們是客戶，而它（引擎）的表現不如我們所願是非常喪氣的。”
雷諾副經理羅伯-懷特表示他明白紅牛現在的失望，但堅稱他們已經有了恢複的計劃。
“因為賽車和動力單元的潛力沒有完全得以表現，克里斯蒂安的焦慮感和失望感是可以理解的，我們也有這種感受，”他表示。
“但是我們已經盡一切可能，致力於快速提高——我認為我們在之前已經表現出了進步，我們也明白紅牛和克里斯蒂安的期望。”
“我們知道我們身上的期望，無論是個人還是整體，我們都必須向正確的方向努力。”
“這個過程是完全和紅牛共享的，他們知道也理解我們的目標。”
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2014/06/23 08:34:13
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紅牛認為雷諾在F1的表現是“不可接受的”，要求法國引擎制造商做出改變。
衛冕冠軍車隊在奧地利度過了又一場艱難的比賽，維特爾的下午毀於動力系統故障，里卡多只拿到第八。
車隊之前將本周設為評估雷諾引擎的表現的期限，而紅牛車隊經理霍納在周日晚上回答相關問題時並沒有絲毫掩飾。
“我們現在處在這樣的狀況是非常令人失望的，”他對雷諾的表現這樣評價。
“顯然我們過去和雷諾一起獲得過許多成就。”
“我們使用雷諾引擎贏下了我們所有的比賽和冠軍。但現在情況就是沒有改善。”
“這樣的穩定性是不可接受的，表現也是不可接受的。雷諾必須做出改變。不能繼續這樣下去，這樣對雷諾不好對紅牛也不好。”
“作為合作夥伴我們需要共同努力。我們明年不會使用其他引擎，但我們希望有競爭力，希望在前排競爭。”
當被要求就雷諾需要的變化做進一步說明時，霍納表示：“有些事是必須做的，因為不管他們做了什麽，現在證明那是沒有用的。”
“這不是我們的事情，不是我們的責任。我們是客戶，而它（引擎）的表現不如我們所願是非常喪氣的。”
雷諾副經理羅伯-懷特表示他明白紅牛現在的失望，但堅稱他們已經有了恢複的計劃。
“因為賽車和動力單元的潛力沒有完全得以表現，克里斯蒂安的焦慮感和失望感是可以理解的，我們也有這種感受，”他表示。
“但是我們已經盡一切可能，致力於快速提高——我認為我們在之前已經表現出了進步，我們也明白紅牛和克里斯蒂安的期望。”
“我們知道我們身上的期望，無論是個人還是整體，我們都必須向正確的方向努力。”
“這個過程是完全和紅牛共享的，他們知道也理解我們的目標。”
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紅牛認為雷諾在F1的表現是“不可接受的”，要求法國引擎制造商做出改變。
衛冕冠軍車隊在奧地利度過了又一場艱難的比賽，維特爾的下午毀於動力系統故障，里卡多只拿到第八。
車隊之前將本周設為評估雷諾引擎的表現的期限，而紅牛車隊經理霍納在周日晚上回答相關問題時並沒有絲毫掩飾。
“我們現在處在這樣的狀況是非常令人失望的，”他對雷諾的表現這樣評價。
“顯然我們過去和雷諾一起獲得過許多成就。”
“我們使用雷諾引擎贏下了我們所有的比賽和冠軍。但現在情況就是沒有改善。”
“這樣的穩定性是不可接受的，表現也是不可接受的。雷諾必須做出改變。不能繼續這樣下去，這樣對雷諾不好對紅牛也不好。”
“作為合作夥伴我們需要共同努力。我們明年不會使用其他引擎，但我們希望有競爭力，希望在前排競爭。”
當被要求就雷諾需要的變化做進一步說明時，霍納表示：“有些事是必須做的，因為不管他們做了什麽，現在證明那是沒有用的。”
“這不是我們的事情，不是我們的責任。我們是客戶，而它（引擎）的表現不如我們所願是非常喪氣的。”
雷諾副經理羅伯-懷特表示他明白紅牛現在的失望，但堅稱他們已經有了恢複的計劃。
“因為賽車和動力單元的潛力沒有完全得以表現，克里斯蒂安的焦慮感和失望感是可以理解的，我們也有這種感受，”他表示。
“但是我們已經盡一切可能，致力於快速提高——我認為我們在之前已經表現出了進步，我們也明白紅牛和克里斯蒂安的期望。”
“我們知道我們身上的期望，無論是個人還是整體，我們都必須向正確的方向努力。”
“這個過程是完全和紅牛共享的，他們知道也理解我們的目標。”
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根據托托·沃爾夫的賽後采訪，他們的車隊在昨天的奧地利大獎賽上再次遇到了嚴重的散熱問題。
不過在經歷了本月早些時間由於相似ERS和剎車冷卻故障在蒙特利爾丟掉冠軍後，羅斯伯格和漢密爾頓依然在紅牛賽道包攬了前兩名。
在比賽期間車隊數次提醒漢密爾頓註意剎車溫度。在比賽中段，他的隊友羅斯伯格也被車隊告知要適當拉開與佩雷斯賽車的距離來盡量避免高溫尾流。
沃爾夫表示車隊對於問題的嚴重程度感到震驚。
"今天包攬前兩名是一件如此困難的事情，"沃爾夫說。
"我們遇到了計劃外的狀況，這次同樣是關於冷卻方面的問題。"
"今天我們再次掙紮於剎車問題，這里沒有可以幫助冷卻剎車的長直道，而且今天的高溫也讓我們有點驚訝。"
"威廉姆斯做得很好，我不認為他們也有同樣的問題，所以今天的比賽還是很困難的。"
沃爾夫也贊揚了自己車隊在應對問題時的表現，他們成功地讓兩臺賽車以前兩名的成績完賽。
"這絕對是項成就，很多動力單元的工程師在幫助我們掌控著賽車。"
"我們一直堅持著給兩臺車同樣的設定，在蒙特利爾之後，我們需要確保的是關鍵部件都是在正確的方式上運行。"
"如果有輸掉比賽風險的話，那麽你一定不會控制賽車速度的，雖然我們在比賽開局階段有些掙紮。"
"直到最後三圈我們的壓力才小了一些，因為我們發現已經與博塔斯拉開了不小的差距，那個時候我們需要做的就是讓一切處於正常的工作窗口中。"
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據悉，為了讓比賽更有意思，F1將在下賽季嘗試，在安全車退出後靜止起步。目前只有賽事出現紅旗後，車手們才會重返發車格。
據悉，明年被套圈的賽車被釋放，並反套領先賽後後，在安全車退出後，賽車會重返發車格。然後如同真正開賽時那樣重新起步。
當然這一規則變化，依然需要FIA國際賽車運動理事會的下周在慕尼黑會議上的確認。
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紅牛正考慮在2015賽季後自己制造引擎——但他們確認下賽季依然使用雷諾引擎。
紅牛之前的冠軍都是和雷諾合作獲得，但今年在F1的新時代開始後他們遠遠落後於梅賽德斯，受累於雷諾V6渦輪引擎的不足。
據紅牛車隊經理克里斯蒂安-霍納，他在冬測RB10遭受穩定性問題時就沒有隱藏對於雷諾的失望，他表示雷諾比領先的梅賽德斯缺少大約30匹馬力。
“我們會觀察本周引擎的表現如何，然後考慮用這引擎我們能做到的，”在天空體育本周的獨家采訪中，紅牛顧問馬爾科這樣告訴馬丁-布倫德爾。
“如果我們看不到與梅賽德斯處在同一水平的可能，那麽我們會尋找其它選項。”
在周五練習賽中，紅牛兩輛賽車都落後梅賽德斯超過一秒。
下個賽季，本田將回歸，成為雷諾、梅賽德斯和法拉利之外的第四個引擎供應商。
然而，紅牛的選項非常有限。法拉利和梅賽德斯是世界冠軍最接近的對手，紅牛也不喜歡成為“客戶車隊”，而本田已經和邁凱輪合作，他們在20世紀80年代末到90年代初有過很成功的冠軍合作。
因為缺少選擇，紅牛在考慮之前不可能的選項，也就是，制造他們自己的引擎。
“我們不會去求梅賽德斯的，”馬爾科表示，“但在引擎上也有很多很有技術的公司。AVL離這里只有70公里。”
被問到這是否意味著定制“紅牛引擎”時，馬爾科回答：“你永遠不能說不可能。我們在尋找所有可能性。”
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去年7月份首次傳出了法拉利會重返勒芒最高組別的新聞。12月份蒙特澤莫羅的一篇采訪里面半官方地確認了這條消息。
這條消息的可能性還在繼續增加，最近有人就在穆傑羅賽道拍攝到了一臺奇怪的法拉利原型車，不出意外的話，這就是意大利人重返勒芒將使用的賽車。
之前我們就看到了一臺並沒有裝備標配混動系統的LaFerrari在測試。最新消息顯示測試的並不是一臺渦輪增壓的V6發動機，而是一臺機械增壓的V8發動機，搭配了混動系統來應對耐力賽的要求。
除了引擎的變化之外，勒芒版的LaFerrari還裝備了大量的改進之後的空氣動力學套件，還有一個可以在比賽當中增加下壓力的大尺寸尾翼。
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費爾南多-阿隆索表示他同意法拉利主席蒙特澤莫羅認為新時代的F1需要為車迷提升觀賞性。
上周蒙特澤莫羅呼籲F1召開危機會議來矯正“錯誤的轉向”，指的是2014年的新規則，他希望能將這項運動帶上不同的道路。阿隆索與他的法拉利老板觀點一致，認為加拿大站這樣精彩的比賽是這項運動中應該常規性出現的。
“我認為主席是對的，考慮到我們今年有幾場比賽並不那麽精彩，”阿隆索表示。“此外，當一支車隊有像梅賽德斯那樣的統治時，觀眾們會希望看到更多對抗，像加拿大——似乎每個人都享受那場比賽。”
“我們會努力在接下來的比賽中上演精彩的表現，如果車隊或者車迷關於讓比賽變得精彩有好的想法，那是很歡迎的。”
阿隆索表示他理解削減開支的重要性，但他認為車手測試的時間受限是這類事情對車手狀態有所影響的例證之一。
“顯然這是過去幾年這項運動所行進的方向，越來越多的減少測試。它是有利有弊的。也許省錢是好事，車隊剩下一大筆錢，我們有更多能夠參與的車隊。”
“但另一方面這是世界上唯一一項你無法訓練的運動……在測試上沒有測試的機會，不幸的是這是這項運動的特性。但我理解預算的問題，如果他們這樣決定了，那這樣決定是好的。”
阿隆索認為KERS回歸以及參照MotoGP的新規則——允許一些車隊在比賽中使用更軟的輪胎和更多燃油——可能會提升觀賞性。
“開支是最大的問題。所有想法都和開銷緊密相連，這不是容易的。我認為KERS應該回到比賽中。我們有電力加速，但現在沒有額外的加速來幫助超車——現在我們在相同的地方用同樣的動力，因此超車變得不可能了。”
“輪胎也是大事，輪胎大戰可能將事情混到一起。我們可以像MotoGP那樣幫助小車隊，給他們不同的輪胎或者燃油，所以也許我們可以從別的比賽那里借鑒一些經驗。”
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法拉利車手阿隆索表示希望在結束F1生涯後進入勒芒比賽。
這位32歲的西班牙車手上周在勒芒24小時耐力賽上揮出發旗，他表示這堅定了他想要在勒芒比賽的計劃。
“對任何車手來說贏下勒芒24小時都是意義非凡的，所以希望有一天我也能在那里比賽。”
“我認為是會的——這已經100%決定了。但我要等到開完F1。”
阿隆索再次聲明他想要在結束F1生涯前至少再贏一次冠軍。
“勒芒需要一些測試，一些訓練，和一些決心，”阿隆索表示。“我是一個一旦決定了什麽事就要100%做到的人，我不會折中地去做。”
“所以首先我會努力在F1再開幾年，努力贏冠軍，幫助法拉利，但在這之後，我不會坐在沙發上享受；而耐力賽是當你年紀大一些，沒有大問題的時候會想要開的比賽。這將是我的目標。”
阿隆索的好朋友，前F1車手韋伯，上賽季結束F1生涯後本賽季代表保時捷參加耐力賽。
他上周參加了勒芒24小時，他和蒂莫-伯恩哈德以及布蘭登-哈特利共同駕駛的保時捷919在結束階段領先，然而後來引擎問題葬送了他們的希望。
阿隆索表示他可以在法拉利完成這個變動，法拉利主席蒙特澤莫羅正在考慮進軍勒芒最高級別，和奧迪、保時捷以及豐田共同競爭。
上周末法拉利的一輛458在較低級別中獲勝，車手包括前F1車手費斯切拉。
“我們和蒙總關於這件事談過很多遍，因為他對勒芒也很有熱情，”他表示。
“他非常享受今年費斯切拉和布呂尼的458的勝利，我知道有一些進軍最高級別的想法。”
“這不是短期的計劃，因為我們要專註F1的項目，我們需要在這里獲勝。”
阿隆索表示他不認為法拉利今年能在F1前排競爭，而更好的是使用今年的賽車向2015年的方向研發。
被問到法拉利本賽季是否可能獲勝時，阿隆索表示：“不，這是不現實的。今年我們的位置顯然不是我們滿意的。”
“我們已經意識到了，梅賽德斯正在以很大的優勢統治。”
“我們需要在一些我們的弱點上努力，在不同的方面進步。”
“我們要利用周五來測試實驗性的部件，我們需要利用接下來的比賽進行充分的準備。”
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費利佩-馬薩表示他不再在輪對輪鬥爭中信任佩雷茲了，在兩人在加拿大站發生碰撞之後。
兩位車手在比賽最後一圈發生了大的事故，佩雷茲因此被罰奧地利站退後五位，印度力量將在周五就此上訴。加拿大站後兩位車手之間不斷有關於事故的爭辯，馬薩表示佩雷茲不願認錯的態度讓他擔憂。
“我會慎重考慮的（在嘗試超車之前），”他表示。“我相信他不會變線（在剎車時），我相信過他，但現在你不能相信這樣一個造成了這麽多問題的人。我不再相信他了，在比賽上。”
“我在醫院就對他非常失望，因為我說了那是危險的，他需要從中學習，而他只是轉身走了。”
馬薩將佩雷茲與格羅斯讓進行了比較，後者2012年因為造成事故而風評不佳，在比利時站造成一號彎的大事故後在意大利站被禁賽。然而，馬薩不相信佩雷茲能從中學習。
“如果你了解歷史，許多時候總是年輕車手在造成事故，而這是危險的。”
“我們看過另一個車手（格羅斯讓）過去有許多問題，在斯帕失去了一場比賽，因為他造成的事故，而他學習了。這是他（佩雷茲）應該學一學的。”
“這對他很重要，因為如果我犯了錯，我會是第一個說‘對不起’的人，過去一直是這樣的。而他不是這樣想的，我對他感到遺憾，我希望他學到東西，不然他在將來會付出更多的懲罰。”
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FIA將會面印度力量，決定是否需要重新調查加拿大站佩雷茲最後一圈事故的處罰。
墨西哥人因為加拿大站最後一圈與馬薩的事故被罰本站退後五位發車。
據汽車運動了解，印度力量賽後給FIA寫信表示對於這起事故他們可以提供新的證據，據信這與加拿大賽事幹事在賽後沒有與佩雷茲面談有關，因為他當時在醫院檢查。
根據FIA國際運動規則13.10，如果有新的影響因素被發現，車隊可以要求重新調查。
FIA收到了印度力量的通知，他們認為佩雷茲方面的證據可以被認為是這樣的因素。
因為不可能在本周末前重新召集加拿大站的幹事們，因此FIA將處理這件事的權利賦予了奧地利站賽事幹事。
周五上午9點將舉行一場聽證會，印度力量和FIA的代表參加，來決定是否確實存在新的證據。
如果幹事們認為是，那麽下午4點將再舉行一場幹事會議，印度力量和威廉姆斯將一起再次檢查這起事件。
印度力量希望他們能說服幹事在事故中佩雷茲不負完全的責任，這樣他的處罰可以撤銷。
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尼克-羅斯伯格認為他現在在梅賽德斯對他的隊友與爭冠對手漢密爾頓有心理優勢，考慮到他有22分的積分領先。
“如果你的隊友連勝了三到四場，這當然會提高他的地位，”羅斯伯格表示。“因此結束這種勢頭是很重要的，因為心理是體育重要的一部分。如果你有了那些結果，像我現在有的，你就有一些額外的優勢，這是有幫助的。這點很重要。”
在加拿大站羅斯伯格在倒數第二圈丟失領先，他表示車隊將那個周末看做一次機會的喪失，考慮到他們相對其他人所擁有的優勢。
“這項工作正在進程中。我們穩定性一直不錯，但我們現在也遇到了問題，所以我們要繼續努力，確保100%，當然這是不容易的。”
“這很討厭，因為我們的賽車速度是可以贏每場比賽的，因此在加拿大沒有得到勝利對於車隊來說是巨大的失望。我們要在奧地利贏回來，拿到1-2。”
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Ferrari把近來媒體說他們將退出F1競爭行列，加入WEC世界耐久錦標賽的報導，標記為"純屬炒作"。
他們的這次澄清緊隨著總裁Luca di Montezemolo，向媒體發洩他對於當前一級方程式錦標賽狀態的不滿。
Montezemolo對華爾街日報說：「現在一級方程式沒有得到該有的效果。這是因為FIA已經忘記了人們為了刺激來看賽車，拜託，沒有人是為了效率才來看的。」
至於在利曼大賽這個主題上，Montezemolo抱持開方的態度，只是Ferrari現在沒有能力兼顧，他說：「我們沒辦法同時跑SportCar以及F1。」
由於Montezemolo的這番言論，導致媒體猜測Ferrari要退出F1，讓他們不得不站出來澄清，Ferrari車隊在他們的聲明中說：「要說2020年(現行協和協議屆滿)之後，Ferrari可以離開F1，轉而專注於利曼大賽以及耐久錦標賽，是過度解讀總裁的話。另外，當然沒有什麼可以阻止Ferrari加大賭注在兩種賽事上，所以這些報導純屬炒作。」
衛視體育台世界一級方程式錦標賽奧地利站轉播時刻
6月21日 19:50（衛視體育台直播）排位賽
6月22日 19:15（衛視體育台直播）賽前報導
6月22日 19:45（衛視體育台直播）正式比賽
6月22日 22:00（衛視體育台直播）方程式地帶
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馬克-韋伯認為他的F1前隊友維特爾最終會回到勝利的。
在拿下四年連勝，韋伯退役，表現出色的澳大利亞年輕人里卡多成為新隊友之後，維特爾在2014年表現掙紮
紅牛顧問馬爾科博士在接受BBC采訪時透露今年早些時候，他曾規勸維特爾“拿出水平”。
而上周末在勒芒表現出色的韋伯告訴motorline.cc維特爾在2014年的確情況艱難，遇到了“許多技術故障”。
“不過我對丹尼爾的表現不驚訝，我在墨爾本之前就說過他可以和塞巴打平，當時人人都說我瘋了；但塞巴（維特爾）會回來的——他只需要一些時間來適應賽車。”
韋伯表示里卡多顯然是一流的F1車手，但他是否與成績斐然的維特爾一樣好還有待證明。
“對於塞巴（維特爾）來說，現在是有些艱難的，因為梅賽德斯才是大熱。”
“但一旦塞巴（維特爾）看到再次獲勝的機會，他會回來的。對於費爾南多（阿隆索）也是一樣。當他看到機會，他總是有準備的。”
“在賽季上半部分，丹尼爾更容易接受只有梅賽德斯可能獲勝的事實。”
在接受FairFax采訪時，韋伯還表示：“最近幾場比賽對於塞巴（維特爾）來說都不錯，但轉折點還沒有到來。因此他會為此努力的。他知道他的日子會來臨的。”
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當邁凱倫正竭力從2014的災難開局中恢複過來時，F1菜鳥凱文.馬格努森不認為自己的經驗缺乏拖了車隊後腿。
丹麥人在澳大利亞的揭幕戰拿下了獎臺，但之後他在缺乏下壓力的MP4-29中，最高名次也就第9。
馬格努森的隊友簡森.巴頓則有254場參賽記錄，是現役車手中最有經驗的。最近他暗示任何（大）車隊都應該有兩名有經驗的車手，而不是一個老鳥帶一個菜鳥。
馬格努森則說，他給工程師的反饋和巴頓的不同，但他感覺這給了車隊更多信息，對解決問題有幫助。
“我們並不相同，我們在賽車中關註點也不同。這樣很不錯，因為這可以產生不同的觀點。”當AUTOSPORT問他“和巴頓相比，你計術知識狀況如何?”時，馬格努森這樣說。
“我並不覺得在賽車研發中我拖了車隊的後腿。”
“我覺得我提供了很好的反饋，我說了我的感覺如何以及我感覺應該怎麽改變。”
“我盡量不躊躇害羞，盡量發表自己的觀點。F1菜鳥需要鼓起勇氣這樣做，至於說得對不對，我會讓車隊去判斷。”
這位雷諾3.5中的統治級冠軍說邁凱倫的工程師的回應是積極的，這讓他更相信他正走在向一名F1車手轉變的正確道路上。
“張開嘴說出你的想法是最好的辦法。”馬格努森補充說。
“工程師們知道我的經驗很有限，他們就告訴我他們認為哪些方法正確、哪些不對，但他們也聽我說了很多，對此我很自豪。”
“他們使用了我的反饋，即便我是如此的缺乏經驗，這給了我信心。”
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2014/06/14 09:36:10
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2014/06/14 09:36:32
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2014/06/14 09:36:57
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2014/06/14 09:37:32
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2014/06/14 08:33:55
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漢密爾頓本周出現在法拉利的馬拉內羅總部。
一些權威意大利媒體，包括羅馬體育報，米蘭體育報，Autosprint，和法拉利博主LeoTurrini都報道了漢密爾頓這次拜訪。
不過，米蘭體育報堅持這位29歲的英國人的拜訪與法拉利F1車隊沒有關系。
報道稱漢密爾頓是來“豐富他的法拉利收藏的”——也許指的是非常稀少的LaFerrari跑車。
“當然這點未經證實，”米蘭體育報寫道。
然而懷疑依然在產生，比如Autosprint記者就表示漢密爾頓的拜訪可能是“劉易斯的一次政治性行動，來向勞達和沃爾夫挑明車手市場依然開放。”
法拉利拒絕對此作出評論。
而馬拉內羅的車隊正在度過艱難的2014賽季，雖然將他們的最後一屆世界冠軍萊科寧招至麾下。
Autosprint記者表示芬蘭人似乎扮演著之前馬薩的角色，後者也掙紮於跟上阿隆索的表現。
“現在，很明顯車隊已經盡最大努力支持Kimi了，而這會持續多久還不得而知。”
萊科寧有2015年的合同，漢密爾頓也有梅賽德斯的合同，法拉利已經將計劃轉向下一年。
法拉利技術總監阿里森在加拿大站沒有出現，有記者稱他在為2015年他設計的第一輛法拉利賽車而忙碌，賽車目前代號為“666”。
於
2014/06/14 08:35:36
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漢密爾頓本周出現在法拉利的馬拉內羅總部。
一些權威意大利媒體，包括羅馬體育報，米蘭體育報，Autosprint，和法拉利博主LeoTurrini都報道了漢密爾頓這次拜訪。
不過，米蘭體育報堅持這位29歲的英國人的拜訪與法拉利F1車隊沒有關系。
報道稱漢密爾頓是來“豐富他的法拉利收藏的”——也許指的是非常稀少的LaFerrari跑車。
“當然這點未經證實，”米蘭體育報寫道。
然而懷疑依然在產生，比如Autosprint記者就表示漢密爾頓的拜訪可能是“路易斯(漢密爾頓)的一次政治性行動，來向勞達和沃爾夫挑明車手市場依然開放。”
法拉利拒絕對此作出評論。
而馬拉內羅的車隊正在度過艱難的2014賽季，雖然將他們的最後一屆世界冠軍萊科寧招至麾下。
Autosprint記者表示芬蘭人似乎扮演著之前馬薩的角色，後者也掙紮於跟上阿隆索的表現。
“現在，很明顯車隊已經盡最大努力支持Kimi了，而這會持續多久還不得而知。”
萊科寧有2015年的合同，漢密爾頓也有梅賽德斯的合同，法拉利已經將計劃轉向下一年。
法拉利技術總監阿里森在加拿大站沒有出現，有記者稱他在為2015年他設計的第一輛法拉利賽車而忙碌，賽車目前代號為“666”。
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漢密爾頓本周出現在法拉利的馬拉內羅總部。
一些權威意大利媒體，包括羅馬體育報，米蘭體育報，Autosprint，和法拉利博主LeoTurrini都報道了漢密爾頓這次拜訪。
不過，米蘭體育報堅持這位29歲的英國人的拜訪與法拉利F1車隊沒有關系。
報道稱漢密爾頓是來“豐富他的法拉利收藏的”——也許指的是非常稀少的LaFerrari跑車。
“當然這點未經證實，”米蘭體育報寫道。
然而懷疑依然在產生，比如Autosprint記者就表示漢密爾頓的拜訪可能是“路易斯(漢密爾頓)的一次政治性行動，來向勞達和沃爾夫挑明車手市場依然開放。”
法拉利拒絕對此作出評論。
而馬拉內羅的車隊正在度過艱難的2014賽季，雖然將他們的最後一屆世界冠軍萊科寧招至麾下。
Autosprint記者表示芬蘭人似乎扮演著之前馬薩的角色，後者也掙紮於跟上阿隆索的表現。
“現在，很明顯車隊已經盡最大努力支持Kimi了，而這會持續多久還不得而知。”
萊科寧有2015年的合同，漢密爾頓也有梅賽德斯的合同，法拉利已經將計劃轉向下一年。
法拉利技術總監阿里森在加拿大站沒有出現，有記者稱他在為2015年他設計的第一輛法拉利賽車而忙碌，賽車目前代號為“666”。
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2014/06/14 08:29:36
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塞巴斯蒂安-維特爾在本賽季開局不利後曾被車隊要求“拿出水平”。
赫穆特-馬爾科，紅牛的賽車運動顧問，曾在四月的中國站後告訴四屆冠軍維特爾應該改變他的駕駛，而不是抱怨賽車和新規則。
“我告訴他：有50個工程師在為引擎工作，他們也不能解決，”馬爾科表示。
“你是頂級的車手，事情應該在你。你必須做好。”
“如果他不能習慣賽車，那麽最方便（改變）的應該是車手。他必須拿出水平。”
在紅牛下周回歸主場賽道前的一篇涉及廣泛的采訪中，馬爾科還表示紅牛曾考慮過簽下漢密爾頓來跑2013賽季。
他們最終反對，因為他們認為這位2008年的世界冠軍會與維特爾產生矛盾，因為他們都有很強的個性。
“我們考慮過，但我們最終認為這樣不行。成功需要一定的和諧氣氛。”
馬爾科補充他更願意從紅牛自己的年輕車手中選拔人才，而不是“簽一個外人”。
馬爾科還表示維特爾在賽季早期的問題被他比隊友遇到更多的穩定性問題加重了。
馬爾科說到維特爾對於新的渦輪引擎規則，以及包括空氣動力的這些新規則對於車隊的影響感到不悅，它們限制了車隊將賽車變得更貼近他的偏好的能力。
“塞巴斯蒂安(維特爾)抱怨過車很差，”馬爾科表示，“塞巴斯蒂安(維特爾)希望所有事情都不出錯。”
“他的主要問題是在降檔的時候一直會造成尾部的不穩定，他不明白為什麽我們不能解決這個問題。”
“此外，他認為F1正在朝錯誤的方向前進——賽車應該像野獸，而不是輕松就能駕駛。”
“考慮到所有這些問題，也許他不像應該有的那麽專註了，但這些發生了變化。在西班牙我們已經看到了這個人轉變了態度。”
在上周的加拿大站，維特爾在馬來西亞站之後第一次排位賽成績好於隊友，雖然之後澳大利亞人超過他贏得了比賽的勝利。
馬爾科表示維特爾，和車隊的其他人一樣，沒有料想到里卡多本賽季如此強勢，特別是在車隊問題連連的季前測試之後。
馬爾科說維特爾“對里卡多有一點吃驚，就像我們所有人”在他從小紅牛被提升之後。
“不要忘了我們沒有測試。我們是出來跑了幾圈，但沒有人真正看到他的潛力。”
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2014/06/14 08:31:43
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塞巴斯蒂安-維特爾在本賽季開局不利後曾被車隊要求“拿出水平”。
赫穆特-馬爾科，紅牛的賽車運動顧問，曾在四月的中國站後告訴四屆冠軍維特爾應該改變他的駕駛，而不是抱怨賽車和新規則。
“我告訴他：有50個工程師在為引擎工作，他們也不能解決，”馬爾科表示。
“你是頂級的車手，事情應該在你。你必須做好。”
“如果他不能習慣賽車，那麽最方便（改變）的應該是車手。他必須拿出水平。”
在紅牛下周回歸主場賽道前的一篇涉及廣泛的采訪中，馬爾科還表示紅牛曾考慮過簽下漢密爾頓來跑2013賽季。
他們最終反對，因為他們認為這位2008年的世界冠軍會與維特爾產生矛盾，因為他們都有很強的個性。
“我們考慮過，但我們最終認為這樣不行。成功需要一定的和諧氣氛。”
馬爾科補充他更願意從紅牛自己的年輕車手中選拔人才，而不是“簽一個外人”。
馬爾科還表示維特爾在賽季早期的問題被他比隊友遇到更多的穩定性問題加重了。
馬爾科說到維特爾對於新的渦輪引擎規則，以及包括空氣動力的這些新規則對於車隊的影響感到不悅，它們限制了車隊將賽車變得更貼近他的偏好的能力。
“塞巴斯蒂安(維特爾)抱怨過車很差，”馬爾科表示，“塞巴斯蒂安(維特爾)希望所有事情都不出錯。”
“他的主要問題是在降檔的時候一直會造成尾部的不穩定，他不明白為什麽我們不能解決這個問題。”
“此外，他認為F1正在朝錯誤的方向前進——賽車應該像野獸，而不是輕松就能駕駛。”
“考慮到所有這些問題，也許他不像應該有的那麽專註了，但這些發生了變化。在西班牙我們已經看到了這個人轉變了態度。”
在上周的加拿大站，維特爾在馬來西亞站之後第一次排位賽成績好於隊友，雖然之後澳大利亞人超過他贏得了比賽的勝利。
馬爾科表示維特爾，和車隊的其他人一樣，沒有料想到里卡多本賽季如此強勢，特別是在車隊問題連連的季前測試之後。
馬爾科說維特爾“對里卡多有一點吃驚，就像我們所有人”在他從小紅牛被提升之後。
“不要忘了我們沒有測試。我們是出來跑了幾圈，但沒有人真正看到他的潛力。”
馬爾科說維特爾“對里卡多有一點吃驚
里卡多:我是來為韋伯復仇的[傻笑]
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塞巴斯蒂安-維特爾在本賽季開局不利後曾被車隊要求“拿出水平”。
赫穆特-馬爾科，紅牛的賽車運動顧問，曾在四月的中國站後告訴四屆冠軍維特爾應該改變他的駕駛，而不是抱怨賽車和新規則。
“我告訴他：有50個工程師在為引擎工作，他們也不能解決，”馬爾科表示。
“你是頂級的車手，事情應該在你。你必須做好。”
“如果他不能習慣賽車，那麽最方便（改變）的應該是車手。他必須拿出水平。”
在紅牛下周回歸主場賽道前的一篇涉及廣泛的采訪中，馬爾科還表示紅牛曾考慮過簽下漢密爾頓來跑2013賽季。
他們最終反對，因為他們認為這位2008年的世界冠軍會與維特爾產生矛盾，因為他們都有很強的個性。
“我們考慮過，但我們最終認為這樣不行。成功需要一定的和諧氣氛。”
馬爾科補充他更願意從紅牛自己的年輕車手中選拔人才，而不是“簽一個外人”。
馬爾科還表示維特爾在賽季早期的問題被他比隊友遇到更多的穩定性問題加重了。
馬爾科說到維特爾對於新的渦輪引擎規則，以及包括空氣動力的這些新規則對於車隊的影響感到不悅，它們限制了車隊將賽車變得更貼近他的偏好的能力。
“塞巴斯蒂安(維特爾)抱怨過車很差，”馬爾科表示，“塞巴斯蒂安(維特爾)希望所有事情都不出錯。”
“他的主要問題是在降檔的時候一直會造成尾部的不穩定，他不明白為什麽我們不能解決這個問題。”
“此外，他認為F1正在朝錯誤的方向前進——賽車應該像野獸，而不是輕松就能駕駛。”
“考慮到所有這些問題，也許他不像應該有的那麽專註了，但這些發生了變化。在西班牙我們已經看到了這個人轉變了態度。”
在上周的加拿大站，維特爾在馬來西亞站之後第一次排位賽成績好於隊友，雖然之後澳大利亞人超過他贏得了比賽的勝利。
馬爾科表示維特爾，和車隊的其他人一樣，沒有料想到里卡多本賽季如此強勢，特別是在車隊問題連連的季前測試之後。
馬爾科說維特爾“對里卡多有一點吃驚，就像我們所有人”在他從小紅牛被提升之後。
“不要忘了我們沒有測試。我們是出來跑了幾圈，但沒有人真正看到他的潛力。”
馬爾科說維特爾“對里卡多有一點吃驚
里卡多:我是來為韋伯復仇的😆
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法拉利主席蒙泰澤莫洛日前暗示，車隊將把注意力轉向2015賽季。
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。作為底盤和引擎製造商的法拉利原本認為這將給自己帶來優勢和機會，結果卻再次令人失望。
意大利車隊的新作F14T在動力和空氣動力學方面，均缺乏競爭力。在賽季的前6站比賽結束之後，目前積分僅列第三，落後處於統治地位的 Mercedes AMG 171分之多。
上週的F1加拿大站，被認為是決定紅軍2014年是否尚存奪冠可能的最後機會。車隊引入了具有多項技術改進的改進版車型──業界將其稱之為F14T-B，結果實戰証明速度仍然徘徊在第四名左右。
法拉利主席蒙泰澤莫洛日前暗示，車隊將把注意力轉向2015賽季。「我不認為我們在短期內能夠創造奇蹟。」蒙泰澤莫洛對《Tuttosport》說道，「但是我們會為未來努力工作，現在我們已經意識到今年所做的工作不夠好。」
但是，66歲的意大利人週三在佛羅倫薩接受《 La Repubblica》卻表示車隊會繼續努力發展現役車型：「我們必須全力爭取大幅的提高。要有追隨這一計劃的決心。」
與此同時，蒙泰澤莫洛也表示法拉利的新領隊馬龍(Marco Mattiacci)「明年將面臨著巨大的挑戰，因為這裏真的有很多工作要做，太多方面了。」
「特別是，我們必須致力於打造一輛底盤和引擎整合的賽車。」
(新浪F1頻道)
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。作為底盤和引擎製造商的法拉利原本認為這將給自己帶來優勢和機會，結果卻再次令人失望。
意大利車隊的新作F14T在動力和空氣動力學方面，均缺乏競爭力。在賽季的前6站比賽結束之後，目前積分僅列第三，落後處於統治地位的 Mercedes AMG 171分之多。
上週的F1加拿大站，被認為是決定紅軍2014年是否尚存奪冠可能的最後機會。車隊引入了具有多項技術改進的改進版車型──業界將其稱之為F14T-B，結果實戰証明速度仍然徘徊在第四名左右。
法拉利主席蒙泰澤莫洛日前暗示，車隊將把注意力轉向2015賽季。「我不認為我們在短期內能夠創造奇蹟。」蒙泰澤莫洛對《Tuttosport》說道，「但是我們會為未來努力工作，現在我們已經意識到今年所做的工作不夠好。」
但是，66歲的意大利人週三在佛羅倫薩接受《 La Repubblica》卻表示車隊會繼續努力發展現役車型：「我們必須全力爭取大幅的提高。要有追隨這一計劃的決心。」
與此同時，蒙泰澤莫洛也表示法拉利的新領隊馬龍(Marco Mattiacci)「明年將面臨著巨大的挑戰，因為這裏真的有很多工作要做，太多方面了。」
「特別是，我們必須致力於打造一輛底盤和引擎整合的賽車。」
(新浪F1頻道)
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1 SEBASTIAN VETTEL （塞巴斯蒂安·維特爾）
紅牛車隊 Red Bull-Renault RB10
發車名次: 3rd
完賽名次: 3rd
進站策略: 2停 (超軟/軟/軟)
評分: 8
維特爾對紅牛賽車逐漸找到了感覺，但他看起來仍落後於隊友。
但一切在一個強有力的Q3排位圈後發生了改變。他的第一段時間並不完美，但他在第二段和第三段做出了極好的速度，使得這一圈成為了他在今年最好的沖刺圈。
正賽中被缺乏直線速度的問題所困擾，但如果他的進場圈能像他獲勝的隊友里卡多一樣快的話，也許贏得比賽的就是他了。
3 DANIEL RICCIARDO （丹尼爾·里卡多）
紅牛車隊 Red Bull-Renault RB10
發車名次: 6th
完賽名次: 1st
進站策略: 2停 (超軟/軟/軟)
評分: 9
考慮到里卡多的賽車無法在排位賽中發揮出最大功率，他把紅牛賽車發揮到和威廉姆斯賽車極為接近也是可以理解的。
他的正賽速度非常令人印象深刻。他早早的進站，他速度驚人的出場圈使得當機會呈現的時候，他能超越兩輛梅賽德斯到第一位。
盡管得益於梅賽德斯遭遇到了引擎問題，但他依然贏下了到目前為止，賽車生涯中最令人振奮的戰役。
一場傑出的勝利。
6 NICO ROSBERG (尼科·羅斯伯格）
梅賽德斯車隊 Mercedes F1 W05
發車名次: 1st
完賽名次: 2nd
進站策略: 2停 (超軟/軟/軟)
評分: 10
這是羅斯伯格最令人印象深刻的周末之一。
看起來如果他沒有遇到引擎MGU-K模塊的問題，他也能夠領先於漢密爾頓完賽。他在排位賽中擊敗了隊友，並在比賽中很好地處理了賽車的問題。他甚至非常非常接近於完成一次幾乎不可能的勝利。
他很聰明，成功獲得了足夠的速度，在偵測點阻止佩雷茲進入允許使用DRS的範圍。但他的確沒有能力阻止里卡多的超越。
44 LEWIS HAMILTON (劉易斯·漢密爾頓）
梅賽德斯車隊 Mercedes F1 W05
發車名次: 2nd
完賽名次: DNF
進站策略: 退賽 (2停(超軟/軟/軟/退賽))
評分: 8
看起來漢密爾頓在這條的擅長賽道上會他繼續驚人的表現，但他在Q3排位賽中被隊友羅斯伯格擊敗。似乎巨大的壓力導致他在最後的沖刺圈8號彎鎖死了賽車，導致他只能做出全場第二塊的成績。
正賽中他速度很快，在沒有遭遇到MGU-K引擎問題之前似乎要超過隊友羅斯伯格。他在遭遇剎車問題退賽之前甚至一度超越了羅斯伯格。
他很快，但他在排位賽Q3最後的失誤使他扣分了。
7 KIMI RAIKKONEN （基米·萊科寧）
法拉利車隊 Ferrari F14 T
發車名次: 10th
完賽名次: 10th
進站策略: 2停 (超軟/軟/軟)
評分: 5
萊科寧並沒有在法拉利與隊友的競爭中失去信心，但他確實跑的不開心。他毫無亮點的排位賽表現，最終只能以第10起跑並落後他的隊友，也似乎證明了這一點。
在比賽開始時緊跟阿隆索，但在賽程中段時開始丟失速度，並詭異地在發夾彎打滑。一股力量讓車尾部打滑，這花費了他很多時間。
只能說，這是芬蘭人一個很努力的周末。
14 FERNANDO ALONSO （費爾南多·阿隆索）
法拉利車隊 Ferrari F14 T
發車名次: 7th
完賽名次: 6th
進站策略: 2停 （超軟/軟/軟)
評分: 8
盡管法拉利賽車引擎進行了一次大升級，但這依然沒有能把法拉利賽車轉化成為桿位的挑戰者。從這點來看，阿隆索在這場比賽排位賽和正賽中的表現還是不錯的。
正賽中，在最後的階段成功追上了領先集團，但他沒有足夠的速度去超越前車。他本能夠獲得第五名，但在最後一圈他被巴頓超越。
總而言之，在這種條件下，他在這個周末表現還是很給力的。
8 ROMAIN GROSJEAN （羅曼·格羅斯讓）
蓮花車隊 Lotus-Renault E22
發車名次: 14th
完賽名次: DNF
進站策略: 退賽 (2停 ( 超軟/軟/軟/退賽)
評分: 7
在練習賽中他表現不錯，並在排位賽中開著一輛沒什麽競爭力的車進入了Q2。
在正賽中，似乎劇情和以前一樣，格羅斯讓幾乎沒有機會進入積分區，但至少他把賽車在中遊開的足夠快，使得當其他人遭遇問題的時候，他能夠上升幾個名次。尾翼的問題最終導致了他退賽。
他開的很好，但不幸的是，蓮花賽車實在追不上前一集團。
13 PASTOR MALDONADO （帕斯特·馬爾多納多）
蓮花車隊 Lotus-Renault E22
發車名次: 17th
完賽名次: DNF
進站策略: 退賽 (軟胎/退賽)
評分: 6
他精力充沛地開著蓮花賽車，像平常的比賽一樣驚艷。
不幸的是，維倫紐夫賽道的大直道和慢速彎對於蓮花賽車來說極其糟糕。
盡管在Q1排位賽最後遇到了渦輪發動機的問題，但他本能在第一次試跑更快一些，進入Q2。
在遭遇引擎問題退賽之前，他在艱難的條件下做的一切還可以接受。
20 KEVIN MAGNUSSEN （凱文·馬格努森）
邁凱輪車隊 McLaren-Mercedes MP4-29
發車名次: 12th
完賽名次: 9th
比賽策略: 2停 (超軟/軟/軟)
評分: 6
巴頓和馬格努森之間的最大區別就是在排位賽中。他沒能跑進前10，比巴頓落後了三個位置發車。
他的正賽速度並不像巴頓一樣印象深刻，他在比賽的結束階段也無法找過維爾格尼。馬薩和佩雷茲的撞車事故使他進入了積分區。
盡管和巴頓之間的差距讓他這場比賽看起來很糟糕，但作為一個菜鳥，這是一場足夠好的比賽。
22 JENSON BUTTON （簡森·巴頓）
邁凱輪車隊 McLaren-Mercedes MP4-29
發車名次: 9th
完賽名次: 4th
進站策略: 2停 (超軟/軟/軟)
評分: 8
一個典型的巴頓式周末。賽車並不快但他依然順利進入了Q3。
絕大多數時間，他在默默地比賽。他掙紮於超軟胎的衰竭問題，但他在換上軟胎後的速度足夠快。
比賽的最後階段機會到來了。馬薩和佩雷茲的事故讓他上升了兩個名次，他在最後成功陰了霍肯伯格和阿隆索，這在最後一圈讓他又上升了兩個名次。
11 SERGIO PEREZ （塞爾吉奧·佩雷茲）
印度力量車隊 Force India-Mercedes VJM07
發車名次: 13th
完賽名次: 11th
Strategy: 1停 (超軟/軟)
評分: 5
排位賽里表現的很出色，印度力量賽車並沒有很快的沖刺速度。但他在正賽開始階段完成了卓越的超越，讓他免於陷入車陣，並能最大化利用梅賽德斯賽車的問題。
在遇到一個短暫的ERS系統問題讓里卡多超越之前，他開的很好，一直把里卡多阻擋在後方很長時間。但在這些有力的表現之後，令人失望的是，他突然向左邊線導致與快速靠近的馬薩發生了碰撞。這毀了他一周的努力。
27 NICO HULKENBERG (尼克·霍肯伯格）
印度力量車隊 Force India-Mercedes VJM07
發車名次: 11th
完賽名次: 5th
進站策略: 1停 (軟/超軟)
評分: 7
盡管霍肯伯格並沒有一個類似於佩雷茲“領銜主演”的表現，但這也是他的一個不錯的周末。
排位賽戰勝了墨西哥人，但他知道想要以超軟胎起跑完成一個1停是很難的（他比隊友磨損輪胎更多一些），所以他以軟胎起跑。
他一直阻擋著阿隆索，並把阿隆索逼到幾乎陷入絕境，但很不幸，他在比賽的最後被巴頓撿漏超過。但他依然用很好的表現把積分收入囊中。
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托托-沃爾夫再次否認梅賽德斯未來著眼簽下阿隆索的報道。
最近出現了德國車隊與目前不得意的法拉利車手阿隆索在接（tiao）觸（qing）的流言，而車隊方面反應迅速，暗示羅斯伯格已經接近續約。
而雖然阿隆索的到來將會重組2007年邁凱輪激動人心的陣容，梅賽德斯車隊經理沃爾夫看上去興趣不大。
事實上，在周三在梅賽德斯工廠接受西班牙記者的采訪時，沃爾夫表示漢密爾頓和羅斯伯格的對抗與七年前邁凱輪的“骯臟”情況不可同日而語。
“我們會讓他們繼續競爭，”沃爾夫對西班牙新聞社EFE表示，“只要他們的競爭不是骯臟的。”
“像阿隆索和漢密爾頓那樣的鬥爭不會發生在這里，”他堅持表示。“如果那種事情發生了，後果會非常嚴重。”
對於更加細節的阿隆索的流言，沃爾夫解釋說西班牙人不會穿上銀裝，“至少在短期內”。
沃爾夫表示，這是因為羅斯伯格和漢密爾頓“都有長期合同”。
“費爾南多是圍場中最好的車手之一，不過我們沒有改變陣容的計劃。”
0
於
2014/06/12 11:55:39
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在Sergio Perez被加拿大GP幹事認定，得為了他與Felipe Massa在Gilles Villeneuve賽道的比賽最後一圈的碰撞負責，罰他在下一場的奧地利GP退後五個排位起跑之後，Force India車隊懷疑，這個判決的背後藏有陰謀。
Perez與Massa在加拿大GP最後一圈一開始，為了爭奪第四名發生碰撞，雙雙高速滑出賽道，強烈撞擊輪胎牆。為了安全起見，兩人隨後都被送往蒙特婁的Sacre Couer醫院進行預防性檢查，幸好都沒有什麼大礙。
Force India與Williams車隊把矛頭指向對方，Williams的賽後聲明中寫到，是Perez來撞Massa的。不過Force India則聲稱，Perez才是那個無辜的受害者。
在檢查之後，Perez表示：「在最後一圈將進第一彎，我正在防守自己的位置，當時我突然被人從後面撞了一下，衝擊力道很大，但我沒事。」但最終幹事是站在Massa那一邊，處罰Perez在奧地利GP退後五個排位。
然而根據Auto Motor und sport表示，Force India懷疑判罰的背後存在著陰謀。因為除了包括前F1車手Derek Daly在內的四位幹事外，比賽當天幹事房中還有另一個人Adrian Fernandez。前Indycar車手直到兩年前與Perez分道揚鑣前，一直是他的經紀人。Force India車隊經理Andy Stevenson說：「車手幹事是Derek Daly，我不知道為何Fernandez會被要求提供他的意見。」
對此FIA賽事總監Charlie Whiting解釋：「偶而會有人來見習，Fernandez將在俄羅斯的比賽擔任車手代表，所以我們邀請他到這裡來看看。」Whiting認為任何關於這次處罰的陰謀論，都是”胡說八道”。在Sergio Perez被加拿大GP幹事認定，得為了他與Felipe Massa在Gilles Villeneuve賽道的比賽最後一圈的碰撞負責，罰他在下一場的奧地利GP退後五個排位起跑之後，Force India車隊懷疑，這個判決的背後藏有陰謀。
Perez與Massa在加拿大GP最後一圈一開始，為了爭奪第四名發生碰撞，雙雙高速滑出賽道，強烈撞擊輪胎牆。為了安全起見，兩人隨後都被送往蒙特婁的Sacre Couer醫院進行預防性檢查，幸好都沒有什麼大礙。
Force India與Williams車隊把矛頭指向對方，Williams的賽後聲明中寫到，是Perez來撞Massa的。不過Force India則聲稱，Perez才是那個無辜的受害者。
在檢查之後，Perez表示：「在最後一圈將進第一彎，我正在防守自己的位置，當時我突然被人從後面撞了一下，衝擊力道很大，但我沒事。」但最終幹事是站在Massa那一邊，處罰Perez在奧地利GP退後五個排位。
然而根據Auto Motor und sport表示，Force India懷疑判罰的背後存在著陰謀。因為除了包括前F1車手Derek Daly在內的四位幹事外，比賽當天幹事房中還有另一個人Adrian Fernandez。前Indycar車手直到兩年前與Perez分道揚鑣前，一直是他的經紀人。Force India車隊經理Andy Stevenson說：「車手幹事是Derek Daly，我不知道為何Fernandez會被要求提供他的意見。」
對此FIA賽事總監Charlie Whiting解釋：「偶而會有人來見習，Fernandez將在俄羅斯的比賽擔任車手代表，所以我們邀請他到這裡來看看。」Whiting認為任何關於這次處罰的陰謀論，都是”胡說八道”。在Sergio Perez被加拿大GP幹事認定，得為了他與Felipe Massa在Gilles Villeneuve賽道的比賽最後一圈的碰撞負責，罰他在下一場的奧地利GP退後五個排位起跑之後，Force India車隊懷疑，這個判決的背後藏有陰謀。
Perez與Massa在加拿大GP最後一圈一開始，為了爭奪第四名發生碰撞，雙雙高速滑出賽道，強烈撞擊輪胎牆。為了安全起見，兩人隨後都被送往蒙特婁的Sacre Couer醫院進行預防性檢查，幸好都沒有什麼大礙。
Force India與Williams車隊把矛頭指向對方，Williams的賽後聲明中寫到，是Perez來撞Massa的。不過Force India則聲稱，Perez才是那個無辜的受害者。
在檢查之後，Perez表示：「在最後一圈將進第一彎，我正在防守自己的位置，當時我突然被人從後面撞了一下，衝擊力道很大，但我沒事。」但最終幹事是站在Massa那一邊，處罰Perez在奧地利GP退後五個排位。
然而根據Auto Motor und sport表示，Force India懷疑判罰的背後存在著陰謀。因為除了包括前F1車手Derek Daly在內的四位幹事外，比賽當天幹事房中還有另一個人Adrian Fernandez。前Indycar車手直到兩年前與Perez分道揚鑣前，一直是他的經紀人。Force India車隊經理Andy Stevenson說：「車手幹事是Derek Daly，我不知道為何Fernandez會被要求提供他的意見。」
對此FIA賽事總監Charlie Whiting解釋：「偶而會有人來見習，Fernandez將在俄羅斯的比賽擔任車手代表，所以我們邀請他到這裡來看看。」Whiting認為任何關於這次處罰的陰謀論，都是”胡說八道”。F1 - Yahoo奇摩運動
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2014/06/12 11:57:50
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在Sergio Perez被加拿大GP幹事認定，得為了他與Felipe Massa在Gilles Villeneuve賽道的比賽最後一圈的碰撞負責，罰他在下一場的奧地利GP退後五個排位起跑之後，Force India車隊懷疑，這個判決的背後藏有陰謀。
Perez與Massa在加拿大GP最後一圈一開始，為了爭奪第四名發生碰撞，雙雙高速滑出賽道，強烈撞擊輪胎牆。為了安全起見，兩人隨後都被送往蒙特婁的Sacre Couer醫院進行預防性檢查，幸好都沒有什麼大礙。
Force India與Williams車隊把矛頭指向對方，Williams的賽後聲明中寫到，是Perez來撞Massa的。不過Force India則聲稱，Perez才是那個無辜的受害者。
在檢查之後，Perez表示：「在最後一圈將進第一彎，我正在防守自己的位置，當時我突然被人從後面撞了一下，衝擊力道很大，但我沒事。」但最終幹事是站在Massa那一邊，處罰Perez在奧地利GP退後五個排位。
然而根據Auto Motor und sport表示，Force India懷疑判罰的背後存在著陰謀。因為除了包括前F1車手Derek Daly在內的四位幹事外，比賽當天幹事房中還有另一個人Adrian Fernandez。前Indycar車手直到兩年前與Perez分道揚鑣前，一直是他的經紀人。Force India車隊經理Andy Stevenson說：「車手幹事是Derek Daly，我不知道為何Fernandez會被要求提供他的意見。」
對此FIA賽事總監Charlie Whiting解釋：「偶而會有人來見習，Fernandez將在俄羅斯的比賽擔任車手代表，所以我們邀請他到這裡來看看。」Whiting認為任何關於這次處罰的陰謀論，都是”胡說八道”。F1 - Yahoo奇摩運動
在Sergio Perez被加拿大GP幹事認定，得為了他與Felipe Massa在Gilles Villeneuve賽道的比賽最後一圈的碰撞負責，罰他在下一場的奧地利GP退後五個排位起跑之後，Force India車隊懷疑，這個判決的背後藏有陰謀。
Perez與Massa在加拿大GP最後一圈一開始，為了爭奪第四名發生碰撞，雙雙高速滑出賽道，強烈撞擊輪胎牆。為了安全起見，兩人隨後都被送往蒙特婁的Sacre Couer醫院進行預防性檢查，幸好都沒有什麼大礙。
Force India與Williams車隊把矛頭指向對方，Williams的賽後聲明中寫到，是Perez來撞Massa的。不過Force India則聲稱，Perez才是那個無辜的受害者。
在檢查之後，Perez表示：「在最後一圈將進第一彎，我正在防守自己的位置，當時我突然被人從後面撞了一下，衝擊力道很大，但我沒事。」但最終幹事是站在Massa那一邊，處罰Perez在奧地利GP退後五個排位。
然而根據Auto Motor und sport表示，Force India懷疑判罰的背後存在著陰謀。因為除了包括前F1車手Derek Daly在內的四位幹事外，比賽當天幹事房中還有另一個人Adrian Fernandez。前Indycar車手直到兩年前與Perez分道揚鑣前，一直是他的經紀人。Force India車隊經理Andy Stevenson說：「車手幹事是Derek Daly，我不知道為何Fernandez會被要求提供他的意見。」
對此FIA賽事總監Charlie Whiting解釋：「偶而會有人來見習，Fernandez將在俄羅斯的比賽擔任車手代表，所以我們邀請他到這裡來看看。」Whiting認為任何關於這次處罰的陰謀論，都是”胡說八道”。F1 - Yahoo奇摩運動
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梅賽德斯預計F1的雙倍積分規則將會把車手總冠軍的爭奪拖入最後一站.
由於兩個車手在圈速上幾乎沒有差異，沃爾夫表示漢密爾頓加拿大的退賽所拉出的22分的差距並不會產生影響，沒必要緊張.
他也同時告訴漢密爾頓，最後一站冠軍有50分可以拿，因此沒有必要現在就感覺冠軍會旁落.
當被問及漢密爾頓的冠軍爭奪是否已經進入一個相對危險的境地時，沃爾夫說: "不，我不認為是這樣.
"這個賽季我們才經歷了幾場比賽？7場而已.我們還有其他13場呢，而且還有雙倍積分"
當被問及最後一站阿布紮比的雙倍積分會否拯救漢密爾頓的冠軍時，沃爾夫說: "會的. 但是我相信首先我們不得不小心對待每場比賽.
"你能發現紅牛在加拿大獲得了大量積分，你和別人的差距可能很快就會被填平的.
"不過我猜最終冠軍是屬於HAM還是ROS需要通過最後一站的雙倍積分來決定."
沃爾夫同時也表示導致了他們在加拿大陷入困境的意外過熱問題不應該發生.
"這很奇怪," 他解釋說. "但是這表明我們如此辛勤工作也難免犯錯，而這個失誤只是因為你沒有重視它.
"然後正因為這個小失誤，整個系統都不工作了，MGU-K也就被關閉，而且你無法重啟它."
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2014/06/12 07:59:47
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馬克-韋伯在他的同胞里卡多在加拿大拿下職業生涯首次勝利後對他表示了大力贊揚。
今年里卡多代替韋伯代表紅牛出戰，到現在為止他在積分上壓過隊友瓦特爾。韋伯表示他對於里卡多今年的進步印象深刻。
“老實說，我很享受我職業生涯的轉變，不過我依然會看一些F1比賽，”韋伯在接受NBC采訪時表示。“我看了（加拿大站）發車，看上去沒那麽有勁。不過後來我看到梅賽德斯遇到了問題。”
“對丹尼爾來說拿下第一場勝利是非常好的。他今年沒有犯過一點錯誤。今年他有碰到規則的調整，雨地排位賽，還有各種事情，但是獲得第一場分站冠軍對他來說是很大的一步。”
韋伯表示終於有人替自己出了一口氣[傻笑]
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2014/06/12 08:00:29
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馬克-韋伯在他的同胞里卡多在加拿大拿下職業生涯首次勝利後對他表示了大力贊揚。
今年里卡多代替韋伯代表紅牛出戰，到現在為止他在積分上壓過隊友維特爾。韋伯表示他對於里卡多今年的進步印象深刻。
“老實說，我很享受我職業生涯的轉變，不過我依然會看一些F1比賽，”韋伯在接受NBC采訪時表示。“我看了（加拿大站）發車，看上去沒那麽有勁。不過後來我看到梅賽德斯遇到了問題。”
“對丹尼爾(里卡多)來說拿下第一場勝利是非常好的。他今年沒有犯過一點錯誤。今年他有碰到規則的調整，雨地排位賽，還有各種事情，但是獲得第一場分站冠軍對他來說是很大的一步。”
韋伯表示終於有人替自己出了一口氣[傻笑]
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馬克-韋伯在他的同胞里卡多在加拿大拿下職業生涯首次勝利後對他表示了大力贊揚。
今年里卡多代替韋伯代表紅牛出戰，到現在為止他在積分上壓過隊友維特爾。韋伯表示他對於里卡多今年的進步印象深刻。
“老實說，我很享受我職業生涯的轉變，不過我依然會看一些F1比賽，”韋伯在接受NBC采訪時表示。“我看了（加拿大站）發車，看上去沒那麽有勁。不過後來我看到梅賽德斯遇到了問題。”
“對丹尼爾(里卡多)來說拿下第一場勝利是非常好的。他今年沒有犯過一點錯誤。今年他有碰到規則的調整，雨地排位賽，還有各種事情，但是獲得第一場分站冠軍對他來說是很大的一步。”
韋伯表示終於有人替自己出了一口氣😆
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紅牛表示他們不認為維特爾在車隊的未來會因為紐維日漸淡出F1而動搖。
紐維在加拿大站期間表示由於目前F1規則的限制，他將逐漸從F1淡出。
他將在總公司從事新的技術項目，而在車隊中則擔任技術顧問的角色
但是由於紐維負責設計了維特爾所有冠軍賽車，技術部門領導職位的變動可能會對維特爾產生動搖，他可能感覺車隊最好的時代已經過去。
當被問及紐維的變動對他的未來會產生什麽影響時，維特爾表示：“我認為我的合同足夠長，我正著眼於當下，如果你問我關於未來的事的話。”
盡管有些報道對維特爾的長期合同持懷疑態度，但紅牛領隊霍納表示沒有理由感到驚慌。
"阿德里安只是換了個角色，他並沒有完全退休，" 他說.
"他正打算成為車隊指導和顧問.而且我們的板凳深度也很深的."
"我認為和阿德里安一起工作非常棒，脫隊一刻不停的在提升表現."
"對於其他項目而言，有阿德里安在會很有趣，我認為未來很光明."
"塞巴斯蒂安從來不打算討論他的合同狀態，但是他和車隊一起獲得了巨大的成功."
"毫無疑問，我相信他依然會和車隊一起合作許多年."
沒有必要替代紐維
紅牛新的技術架構需要在今年晚些時候到位，霍納明確表示沒有人會替代紐維的位置
"阿德里安會關註一些其他項目，這些項目我們會在今年晚些時候宣布，但是我們的團隊非常強大且有深度，不會有替代紐維的計劃." 他說.
紐維依然會領銜設計紅牛的2015款賽車，同時繼續提升RB10的表現.
"這些都將會從下賽季之初開始生效," 霍納說. "今年他會全力聚焦於F1上."
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漢密爾頓表示他不會指望羅斯伯格賽車出現故障從而使自己重回榜首.
英國人在加拿大經歷了自己的第二場退賽，落後羅斯博格22分，在四場勝利之後他曾一度領跑積分榜.
盡管看起來羅斯博格在某些比賽中或許也會出現一些戲劇性場面，但漢密爾頓表示他不會指望這些，這意味著他需要重回爭冠之路.
"我不得不試著趕上，我真的不希望兩輛車都有未完賽的時刻."他說，在加拿大，他不得不因為電子控制系統故障導致的剎車問題而退賽.
"希望我們兩輛車都不會出問題把, 盡管那意味著我需要更加努力來收複失地.
"看起來我需要另外一次四勝了，我會盡我所能來完成它的.
"我們即將來到一條非常好的賽道，對我來說唯一的就是要拿下銀石."
盡管漢密爾頓表示他對於因為賽車故障被迫第二次退賽，而羅斯伯格則完成了比賽這一事實是難以置信的，但是這遠比摩納哥的爭議要小.
"事實上這比上一站好多了，不管你信不信," 他說，“我不知道為什麽，但是就是要好多了”.
"我知道我盡力了，我最後取得了領先，但對於剎車我無能為力.
"對此我沒有情緒除了不敢相信我的車停了下來而另一輛沒有，但這就是這樣.
"兩場退賽毫無益處，但是還有很長的路要走，我之前能趕上，因此我能追上第二次."
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紐維明確表示，他將繼續支持維特爾—法拉利對於他來說就像是外遇
盡管紐維的工作任務將會重組，他還是會草擬維特爾下賽季的賽車，但隨後會從日常工作中退出。“在未來幾個月我會充分參與並設計2015年的賽車，”引用他對Auto Bild motorsport說的：“在此期間我們也將看見，我們怎麽組建團隊的未來。”
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在賽車運動的歷史上，任何一支車隊都受益於擁有一個偉大的技術核心。EDD STRAW認為法拉利已經擁有了非常雄厚的技術力量
艾德里安·紐維已經成為了所有車隊都想擁有的終極學霸，好像只要得到他的服務就能保證有源源不斷的銀杯，只要他缺席就將導致車隊像迷失在荒野中一樣。
法拉利這邊沒有紐維。並且領隊馬蒂亞奇和他本人都淡化了短期內加盟的可能性。
紐維，毫無疑問，是賽車運動有史以來最強的技術大腦之一，甚至可以比肩像柯林-查普曼(Colin Chapman)這樣的天才。似乎他的出現，可以改善任何一支車隊。但是有兩點是經常被忽視的。
首先，紐維的存在對於紅牛來說，僅僅是整個化學反應式的一半。為了得到巔峰狀態的紐維，你不能僅簡單的給他一張桌子，然後期望他瞬間開始魔術。在紅牛，他有足夠的權限來構建自己的團隊，這讓他可以用自己的工作方式來發揮自己獨到的才能。很多雇主可能會給他一大筆錢，然後讓他死板的工作。
第二，更重要的是，我們可以有非常充分的理由認為，法拉利有最棒的人。但這幾年其他的技術領袖們有誰證明了自己更屌？
詹姆斯-阿里森去年9月才以“底盤技術總監”的身份重返法拉利工作。由於最近關於紐維的流言盛傳，因此假設技術力量是馬拉內羅唯一的問題，這是很愚蠢的。
當阿里森來到的時候，2014款賽車的模型早就搞定了。在摩納哥的周末，當被問及目前的F14T上有多少“他的”時，阿里森回避了這個問題，但卻指出，大約四分之三的可開發時間已經流逝了。所以阿里森的技術能力是無法在這輛車上體現的。
阿里森的任務是扭轉這支不被看好的法拉利車隊。很多時候，它被描繪成是一個充分發揮團隊潛力的短小而急劇的變化。但這顯然是異想天開。
F1的研發周期是很長的，今天做出的決定，可能在幾年內都不會見效。比如2011年羅斯-布朗忙著重建梅菜德斯的時候，他在年底挖來了阿爾多•科斯塔和傑夫•威利斯。記者問他新的架構和任命會在神馬時候見效，他說2013年或者今年。事實證明果不其然。
由上述可得，需要給阿里森幾年時間，才能看到他們帶來的變化：工作方式、架構和關鍵性的挖墻腳——比如前神蓮空氣動力學主管德-比爾(Dirk De Beer)——他不會辜負人們的期望的。
這種需要時間的說法，似乎可以適合任何技術總監。那麽，為什麽對阿里森這麽有信心呢？首先，他的背景與紐維確實有不少共同之處。在F1的黃金時代80年代，很多技術領導同時也是很成功的比賽工程師，但阿里森始終專註於空氣動力學。從廣義上講，技術總監的類型有兩種——工程背景陣營或者是航空背景陣營——阿里森堅定的處於第二陣營。
工程方面的弱點在帕特-弗萊身上暴露無遺，他應該充當輔佐阿里森的角色，因為他仍然是法拉利的一個關鍵組成部分。法拉利沒有因為他在擔任技術總監的兩年半中的失敗就簡單的踢掉他，因為法拉利堅信，他將做出巨大的貢獻。這是正確的決定。
雖然阿里森的F1經驗不及紐維，但46歲的他已經在這項運動力混了很久了。在1989年以航天工程學位畢業於劍橋大學。從那以後，阿里森在1990年就職於貝納通F1車隊，作為空氣動力學部門初級工程師。在1992年，他轉會到Larrousse車隊作為首席空氣動力學設計師，兩年後又重返貝納通。阿里森在1999年加盟法拉利車隊，但在2005年返回貝納通，該隊那時改名為雷諾F1車隊，阿里森作為技術副主管。所以經驗不是問題。
由於新加坡撞車門事件，花布和帕特-西蒙德被FiA趕出F1，因此車隊進行了重大的重建並且被盧森堡一家名為Genii Capital的公司收購，這時阿里森升職為技術主管。
他在做主設計師的這段時間內，始終超出預期的完成任務，而且是在不能確保有充足的資源及保證能長遠發展的情況下。當然，要排除2011年，阿里森造出了一輛前置排氣管的賽車（雖然它開始的時候很強勢的趕腳，但後來…）。所以，總的來說，阿里森在神蓮-雷諾的這段時期還是很成功的！
雖然他的賽車只贏了兩場比賽，2012年的阿布紮比和去年的澳大利亞。但在這期間阿里森得到了很高的評價。就賽車性能而言，我們可以認為神蓮是除了紅牛之外最成功的車隊之一。難怪這麽多車隊，不僅僅是法拉利，都在追逐他。
問題是，法拉利能否像這樣調整結構來讓技術天才們發揮它們最大的才能？阿里森是一個極富創意的人，並且是個工作狂。所以他和德-比爾顯然可以給這個缺乏創造性的車隊帶來一些有益的能量。
最令人鼓舞的是，他得到了法拉利的充分支持。阿里森做了很多組織結構的變化，毫無疑問，他的團隊將會更有效的工作，但這是一個持續的過程。
“這不是一個'do-it-and-forget-it'的過程，而是'do-it-and-keep-doing-it-and-then-do-it-some-more thing'的過程”。當在摩納哥時被問及關於架構實施和工作方式的問題時，阿里森這樣向AUTOSPORT回答。
“這是一項你自滿就會掛科的運動。這項運動變化多端日新月異，從我來到這里開始，就看到了很多翻天覆地的變化。所以我們意識到，要做好更充足的準備，來應對加下來更對的改變。”
“我希望我可以做一些真正關鍵的基礎性的東西，可以在幾個月後或者更長的時間里因為它們而獲益。”
值得稱道的是，法拉利的態度發生了轉變。它認識到了引擎是目前最顯著的弱點，僅僅靠一個技術總監——阿里森，甚至是紐維，他們的影響力都只是有限的。
挖來阿里森，憑借法拉利的能力，在未來幾年，可能可以證明，他們在F1中將取得比簽下紐維更巨大的成功。
這是一個巨大的疑問，他並不能保證取得成功。但是他讓馬拉內羅看到希望…
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紐維承認F1規則的進一步收緊帶給他的失望對他淡出紅牛的F1職位的決定有影響。
這位幫助紅牛統治F1的設計天才，今年晚些時候將在他們的其他項目工作，同時在車隊中扮演顧問角色。
雖然紅牛在加拿大贏下本賽季第一個分站冠軍，過去四年中也都是年度冠軍，但紐維表示他的熱情因為規則對研發自由的限制而減退了。
“我感覺，老實說，現在的F1規則是非常嚴格的，這很可惜。”
“因為規則的收緊，要找到可以探索的新方向很困難。”
“同時，我也希望看看我是否能夠將我的能力——不管是什麽——用到別的方面。”
“接下來幾個月內我依然會專註於車隊。”
“在這段時間里我們會考察我們的工程師組成和未來的發展，之後我進入新的項目，在車隊就會退一步，更多扮演咨詢和建議的角色，或者如果你喜歡的話，教導我的一些工程師們。”
“如果他們有問題，或者需要我的建議，我會幫助他們。”
雖然據了解法拉利曾接觸過紐維，但他明確表示他從沒有正經地考慮過離開現在的車隊。
“關於法拉利有很多傳聞。底線是，我從紅牛一開始就和他們在一起，在車隊與車隊的發展上扮演非常中心的角色。”
“因此離開他們的感覺有點像離開我的妻子。”
但紐維也表示如果F1規則有了變化，能夠引起他的興趣，回歸全職的崗位也不是不可能的。
“這也是很可能的，”他表示。“我的職業生涯來到了我想嘗試一些別的挑戰的階段，不管是什麽，我想試試不同的東西。”
“這是新鮮的刺激，但這些事都是短暫的。”
“我現在55歲，還沒有準備好去海灘邊曬太陽。我會做一段時間這個，然後看接下去發生什麽。”
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據SportBild的消息，丹尼爾-里卡多在精彩的表演後，必然會在2015年留在紅牛車隊。24歲的年輕人，剛剛在蒙特利爾贏得生涯首勝，2015年的合同可能在下個周末宣布。
據澳大利亞財務回顧的消息，立刻打的基礎薪水會是1年365萬美元，加上每場大獎賽100萬-200萬的分紅。BachandGarloff宣稱紅牛的長期目標是將里卡多和維特爾至少留到2018賽季。但後者目前過的並不順心。
德國人維特爾掙紮於今年的RB10賽車，幹勁不高，並且被自己的隊友連續擊敗。德國人在加拿大大獎賽後說，“我不想這樣說，但我們的黃瓜在直道上根本就不動彈。”
他同時批評了紅牛在加拿大的策略，“我等待著車隊一些聰明的策略轉變，但一直都沒來。”
維特爾甚至在評論紐維的半退休決定後，談了自己的處境，“我現在就看眼前，如果你要我說自己的未來，我只能這樣告訴你。”而紐維則忙著給4屆世界冠軍安心，“如果我的同事需要建議和幫助，我會一直在這里幫助他們的。塞巴斯蒂安也是如此。他沒有失去我。”
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巴頓說目前與邁凱倫的續約談判還無進展，“沒有推進。但以往也是如此。我們一起經歷了很好的4年時光，我們處於合作的第5年，我們未來都想一起合作，但現在真的不是談合同的時候。”
“我們有許多其他問題要解決，然後才開始想未來。”
據信邁凱倫想留下巴頓，但希望再找一名強大的車手，而巴頓已經成為了圍場中資歷最老的車手，他在蒙特利爾說，“我內心還很年輕，比以往任何時候身體都更強健，我也有經驗。我處於很好的位置上，未來在F1中，還有許多能做的。”
“我看不到我職業生涯就此終結。我未來也想留在這里。”
巴頓還認為車隊目前的積分不能反映真實情況，“我想從外界看，今年似乎不怎麽樣，非常像去年的情況，但不是如此。賽車的感覺要好的多，在研發方面，我們正向著正確的方向推進。”
“當你曾經為勝利而戰，習慣為勝利而戰時，發現自己處於這樣的處境不容易接受。需要時間——事情沒有辦法一夜之間改善，盡管我們拼的很兇。”
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阿隆索表示法拉利不能因為解決F14T的問題而犧牲明年的賽車研發。本周的加拿大站法拉利帶來了大量升級。
“不論這些升級是否帶來了我們想要的結果，我們在兩邊都需要努力（2014和2015）。今年我們依然在為重要的事而戰鬥，像是制造商亞軍，還有其它我們想要達到的目標。但我們不能做著今年的事，犧牲了明年賽車的研發時間。”
“我們要繼續改進2014年的賽車，因為很多東西會帶到明年，但如果有基礎性的問題，要用到2015年的計劃的時間，那顯然我們不能挪出這部分時間。我對此不擔心，因為在馬蒂亞奇上任後一切都在向正確的方向行進。他有很好的願景，也有很好很聰明的方法。在今年和明年我們會越來越強。”
阿隆索表示法拉利已經為現在這套升級工作了一段時間了，但也謹慎表示在加拿大這樣的高速賽道上一個小錯誤就可能毀掉車隊的機會。
“賽車上有一些升級是我們工作數周的成果，我們在巴塞羅那和摩納哥站之後在模擬器上做了很多測試。我們希望能在賽道上看到成效，這條賽道的成績大概在1分15秒到1分16秒，是最短的賽道之一，所以我們預測15輛賽車差距會在一秒以內。我們需要追求完美，因為0.1或0.2秒可能意味著六七個位置，我們需要在這六七輛賽車前面。”
“這個周末將是比較艱難的，這又是一條動力效應統治的賽道，不像摩納哥或者巴塞羅那有著完全不同的特性。這個周末不會輕松，但是另一個角度看我喜歡這條賽道，我們過去幾年在這里表現不錯，所以我希望有一個很好的周末，最後獲得不錯的分數。”
“領獎臺是一個很大的目標，但顯然我們要保持樂觀，相信自己。不過我們還是要一步一步來，先跑好練習賽，讓新套件起作用，來印證我們的希望。”
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丹尼爾-里卡多相信他已經展示了他是一位一流車手，他在紅牛生涯開始階段的表現令人印象深刻。
里卡多現在在車手積分榜排名第四，比隊友瓦特爾高九分，但他認為並不是必須賽季排名超過維特爾才能證明他配得上現在的駕駛席位。
“當然這不會是壞事（打敗維特爾），它也將會給我很多自信心。雖然我覺得我已經足夠顯示我能做到了，不是特指打敗塞巴，而是能夠在前排比賽，配得上大車隊的席位。”
“不論爭奪冠軍上發生了什麽，除非我們贏了，否則也許這對我們都沒有關系。他們（紅牛）會更關註特定的比賽，看我做得好和做得不好的地方。不過我猜最終還是會小小表揚我一下的。”
里卡多表示打敗維特爾沒有秘密可言，他只是在努力從他的隊友那里學習一切。
“這和打敗任何人都沒有區別。是的，嘗試並從他那里學到東西是重要的——如果不這樣做我就是傻瓜，因為他當然是世界上最好的——在這點上我不能固執。但與此同時，我認為我專註自己也做得很好，如果我被塞巴(維特爾)所做的事情幹擾，或者任何隊友所做的，那麽這可能會使我喪失註意力。”
“我對自己的能力有很大的自信，如果我把一切做到最好，會有好結果的。在現在我可以說我自己做到了95%，如果我能從塞巴(維特爾)那里學到什麽我就會去學。”
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塞巴斯蒂安-維特爾對於羅斯伯格和漢密爾頓的爭鬥能在冠軍爭奪中幫助他不抱幻想。
維特爾認為，即使羅斯伯格和漢密爾頓在賽道上碰撞，因為梅賽德斯領先優勢非常之大，這對其他任何人的冠軍希望都沒有什麽區別。
“如果他們撞了對我們是好的……他們彼此爭奪分數，但他們足夠聰明能夠避免碰撞，所以你不能指望這個，”當被汽車運動問到梅賽德斯對手的爭鬥是否會幫助紅牛時維特爾回答。
“並且考慮到還有這麽多場比賽，我不認為即使他們在一場比賽中撞車退賽會有很大的差別。現在他們已經有了這麽大的領先。”
“也許最後一站雙倍積分……但誰知道呢。我們應該關註自己，一場一場比賽來，然後很快你可以來提醒我們我們的位置。”
維特爾承認要追上梅賽德斯是困難的，將他們的統治於1988年的邁凱輪相比，當時塞納和普羅斯特只有一場比賽沒有贏得冠軍。
“他們贏下了賽季開始以來的每場比賽，只要他們有機會他們就會1-2完賽，”維特爾表示。
“我認為1988年以來就沒有這樣統治力的車隊了。”
“差距非常大。你也不能拿出一輛全新的賽車，因為現在的規則沒有這麽大的改進空間。所以我們必須等等看，我們的位置在哪里，然後我們從這樣的位置出發。”
“我們已經做到最好了，但差距的確非常大。”
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塞巴斯蒂安-維特爾表示質疑他作為四屆世界冠軍的成色是“不尊重的”。
在連續四年獲得總冠軍，完全統治2013年的下半賽季之後，德國人在今年面臨著缺少競爭力和穩定性的賽車，甚至擊敗他新來的隊友里卡多都有困難。
比如說，摩納哥對於維特爾是非常令人擔憂的一個周末，他對RB10是否能繼續跑幾乎沒有信心。
“我的賽車有很多問題，”在德國電視臺RTL周三發布的一個訪談中他表示。
“因此很難找到節奏，發揮自己的最佳水平。”
他表示他正在應對2014賽季的“沮喪”，通過在比賽間隙進行運動，開一開他的公路車或者進行他的新愛好，摩托車。
在本周德國體育圖片報的另一個采訪中，他否認了任何這種頹勢將使他離開紅牛的傳言，稱它們為“bullshit”。
2014年的賽車反應出維特爾真正成色的言論也困擾著他——不是一個“偉大”的車手，只能依靠具有絕對統治力的賽車。
“回顧過去，我只有一場比賽沒有遇到問題，那是馬來西亞，”他告訴RTL。
“我還是認為保持對自己真誠很重要——如果賽車沒法工作，即使你是世界上最好的車手，還是無法獲得勝利。”
“我覺得，如果要作比較的話，”維特爾表示，“我記得當時邁克爾（舒馬赫）回歸在梅賽德斯，而那時的賽車和他不是一個級別的，也許不是他當時開的法拉利那樣的級別。”
“就有很多人說‘邁克爾（舒馬赫）只是運氣好罷了，他什麽東西都是靠法拉利贏的’。但就像我說的，在某些時刻，你已經向自己和別人證明了你自己。”
事實上，他回擊了那些認為他配不上四屆世界冠軍，和其他多次贏得冠軍的車手不在同一地位的言論。
“是的，很不幸在我們這個時代人們很容易倉促做出評價。我認為一個人應該學會處理這些事。”
“要說或者寫些什麽是很容易的。當然這很可惜，而且有點幼稚，但是不幸F1就是這樣的。每個人都認為別人藏著些什麽。”
在被問到他是否認為那些說他忘記如何駕駛的言論對他不尊重時，維特爾回答：“現在世界就是這樣。某種程度上的確是不夠尊重，因為這些人不知道背後發生了什麽。”
“通常他們甚至沒興趣了解到底發生了什麽——他們只想知道爭議和汙點，而不是事情進行得多麽美妙。”
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法拉利車手阿隆索表示，不拿到第三個世界冠軍，他不打算退役。
阿隆索自2005-2006年在雷諾兩次贏得世界冠軍後，到現在為止再沒拿過世界冠軍。不過在過去的四年，儘管面臨強大的紅牛車隊，西班牙人依舊有三年緊咬維特爾取得年度亞軍，但是本賽季，他要阻止 Mercedes 的統治希望渺茫。
32歲的阿隆索日前在接受BBC的採訪時這樣說道：「我依舊渴望成功，仍在等待我們成為世界冠軍的機會。」
「這是主要目標，直到你得到一定程度的滿意之前，你不會考慮退役。」
西班牙人認為，贏得第三個世界冠軍，在劃定一位車手的遺產中是一個重要的標誌。「這是我憧憬和為之努力的目標。」阿隆索繼續說道。
「三次世界冠軍是一個階梯。並不是我對兩次世界冠軍不滿意，而是三次會將你列入非常重要的名單。」
「我接近過兩次，希望下一次機會來臨時不要再錯過。」三次世界冠軍，將讓阿隆索進入埃爾頓-冼拿的行列的行列。
而當BBC問及阿隆索能夠保持他最高的競技水平多長時間時，兩屆世界冠軍這樣答道：「我認為我能保持足夠的時間。我不知道具體會是幾年──3年，5年，或者7年。總之我不認為這會成為問題。」
不過他同時表示這將取決於他享受這項運動的長短，西班牙人明確指出他對今年F1賽車某方面不是很喜歡。
「新的F1賽車變得更沉，更慢，賽車的行為變得更加難以理解。你無法在整場比賽中全速推進。」阿隆索說道，「有時候你推進兩圈就必須開始節約輪胎直至下一次進站。有的時候，你甚至都沒有推進，所以這在一定程度上不是車手所喜歡的。」
「因此問題的關鍵不在於你能保持這種競技水平多長時間，問題的關鍵在於未來我駕駛這樣的賽車能夠從中獲得多大的樂趣。」
阿隆索2010年和2012年在駕駛一輛賽車明顯處於劣勢的情況下，與紅牛車隊的維特爾競爭總冠軍到最後一站。
然而2014年，法拉利又打造了一輛競爭力不足的賽車。到目前為止，車隊在前6站比賽中只有一次登台(中國站)。但是阿隆索否認他對車隊缺乏競爭力感到失望。
「我只是渴望勝利。」阿隆索說道，「當前，我們距離爭奪勝利的位置非常遙遠，但這並不讓人感到失望，只是需要我們做的更好而已。
此外，阿隆索還否認了他與法拉利主席蒙泰澤莫洛不合的傳言。
「我們交談的的非常，非常頻繁，每週一次。特別是在比賽的週末，我們一個週末就會通話三次。有時我和他說話的時間比和我的家人還多。」
(新浪F1頻道)
阿隆索自2005-2006年在雷諾兩次贏得世界冠軍後，到現在為止再沒拿過世界冠軍。不過在過去的四年，儘管面臨強大的紅牛車隊，西班牙人依舊有三年緊咬維特爾取得年度亞軍，但是本賽季，他要阻止 Mercedes 的統治希望渺茫。
32歲的阿隆索日前在接受BBC的採訪時這樣說道：「我依舊渴望成功，仍在等待我們成為世界冠軍的機會。」
「這是主要目標，直到你得到一定程度的滿意之前，你不會考慮退役。」
西班牙人認為，贏得第三個世界冠軍，在劃定一位車手的遺產中是一個重要的標誌。「這是我憧憬和為之努力的目標。」阿隆索繼續說道。
「三次世界冠軍是一個階梯。並不是我對兩次世界冠軍不滿意，而是三次會將你列入非常重要的名單。」
「我接近過兩次，希望下一次機會來臨時不要再錯過。」三次世界冠軍，將讓阿隆索進入埃爾頓-冼拿的行列的行列。
而當BBC問及阿隆索能夠保持他最高的競技水平多長時間時，兩屆世界冠軍這樣答道：「我認為我能保持足夠的時間。我不知道具體會是幾年──3年，5年，或者7年。總之我不認為這會成為問題。」
不過他同時表示這將取決於他享受這項運動的長短，西班牙人明確指出他對今年F1賽車某方面不是很喜歡。
「新的F1賽車變得更沉，更慢，賽車的行為變得更加難以理解。你無法在整場比賽中全速推進。」阿隆索說道，「有時候你推進兩圈就必須開始節約輪胎直至下一次進站。有的時候，你甚至都沒有推進，所以這在一定程度上不是車手所喜歡的。」
「因此問題的關鍵不在於你能保持這種競技水平多長時間，問題的關鍵在於未來我駕駛這樣的賽車能夠從中獲得多大的樂趣。」
阿隆索2010年和2012年在駕駛一輛賽車明顯處於劣勢的情況下，與紅牛車隊的維特爾競爭總冠軍到最後一站。
然而2014年，法拉利又打造了一輛競爭力不足的賽車。到目前為止，車隊在前6站比賽中只有一次登台(中國站)。但是阿隆索否認他對車隊缺乏競爭力感到失望。
「我只是渴望勝利。」阿隆索說道，「當前，我們距離爭奪勝利的位置非常遙遠，但這並不讓人感到失望，只是需要我們做的更好而已。
此外，阿隆索還否認了他與法拉利主席蒙泰澤莫洛不合的傳言。
「我們交談的的非常，非常頻繁，每週一次。特別是在比賽的週末，我們一個週末就會通話三次。有時我和他說話的時間比和我的家人還多。」
(新浪F1頻道)
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據《圖片報》披露，F1紅牛車隊曾在奧地利格拉茲的AVL公司的私家環道上進行秘密試車。試車時間是賽季前的巴林試車和揭幕戰澳洲站之間，為期6天的試車內容涉及紅牛的引擎供應商雷諾的渦輪增壓引擎。
文章披露，這次非法試車的消息被傳出，源於一位匿名人士把消息透露給了FIA，以及 Mercedes 、法拉利和索伯車隊。紅牛的那次試車還涉及到了小紅牛車隊，後者的工作幫助紅牛從季前試車中的技術危機中找回自我。
紅牛的官方試車手達科斯塔(Antonio Felix da Costa)曾於三月份在推特上証實了他在奧地利的5天旅行，他寫道：「這個週末在奧地利格拉茲度過。」兩天后他又發推寫道：「儘管別無選擇。」
紅牛是否真的進行過如上所述的非法試車，FIA和其他車隊將會作何反應？讓我們拭目以待。新浪體育： 一級方程式
文章披露，這次非法試車的消息被傳出，源於一位匿名人士把消息透露給了FIA，以及 Mercedes 、法拉利和索伯車隊。紅牛的那次試車還涉及到了小紅牛車隊，後者的工作幫助紅牛從季前試車中的技術危機中找回自我。
紅牛的官方試車手達科斯塔(Antonio Felix da Costa)曾於三月份在推特上証實了他在奧地利的5天旅行，他寫道：「這個週末在奧地利格拉茲度過。」兩天后他又發推寫道：「儘管別無選擇。」
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路易斯-漢米爾頓上週通過推特賬號表示，他已經和隊友尼克-羅斯伯格和解，兩人依舊是朋友。
Mercedes AMG的兩位車手之間的關係，自上個月西班牙站的事件起正在變得越來越緊張。
據托尼-沃爾夫(Toto Wolff)披露，在西班牙站的結束階段，由於漢米爾頓違反車隊內部協議調高引擎設置，剝奪了隊友尼克-羅斯伯格競爭冠軍的機會，導致德國人很不開心，事後迫使漢米爾頓道歉。這使得兩位車手之間首次出現裂痕。
而在上週的摩納哥站上，兩人最終鬧翻。事情發生在排位賽的Q3階段，當時羅斯伯格在Mirabeau彎衝入逃生路線觸發黃旗，剝奪了漢米爾頓爭奪桿位的可能。
賽後，漢米爾頓認為隊友羅斯伯格是故意的(儘管幹事的調查澄清了此事)，並揚言要使用當年冼拿對待普羅斯特的方式，來處理和羅斯伯格之間的關係。如公眾所見，兩人在賽後的頒獎儀式上，形同陌人，沒再打招呼。包括在賽後接受SKY的採訪時，漢米爾頓都直言：「我們(指和羅斯伯格)只是同事，不是朋友。」
然而在上週五，漢米爾頓卻在通過推特賬號表示，他已經和隊友尼克-羅斯伯格和解，兩人依舊是朋友。
「我們做朋友已經很長時間了，作為朋友我們一起經歷過起起落落。今天我們又說話了，我們依舊是朋友#沒問題。」漢米爾頓在推特上寫道，並附上了一張二人年少時一起
踩獨輪車的照片。
(新浪F1頻道)
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F1又一支新車隊誕生，據F1名記亞當-庫伯報導，羅馬尼亞的FRR F1車隊已獲得FIA批准的2015F1參賽資格。
FIA上一次公開提到招募F1新軍是4月11日，當時的世界汽車運動理事會宣佈批准美國商人Gene Haas的參賽資格，並表示正在對另一個名叫「Forza Rossa」的潛在車隊進行考核。
昨天，據亞當-庫伯報導，FIA的考核已經結束，這支名叫「Forza Rossa」的潛在參賽者如今有了新的名稱叫「FRR F1 Team」，他們已經獲得FIA審批通過。
目前關於「FRR F1 Team」車隊的信息並不多，只知道這是一個由羅馬尼亞商人 Ion Bazac運作的項目。 Ion Bazac是羅馬尼亞的法拉利代理商，「Forza Rossa」正是他使用的代理商名稱。
當然，Ion Bazac還有其他一些的生意，他曾經是羅馬尼亞的衛生部長。根據亞當-庫伯的消息，FRR F1車隊打算使用雷諾的動力單元，車隊具體的運營將交給前印度力量和HRT的老闆科勒斯(Colin Kolles)，基地可能設在慕尼黑。
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FIA上一次公開提到招募F1新軍是4月11日，當時的世界汽車運動理事會宣佈批准美國商人Gene Haas的參賽資格，並表示正在對另一個名叫「Forza Rossa」的潛在車隊進行考核。
昨天，據亞當-庫伯報導，FIA的考核已經結束，這支名叫「Forza Rossa」的潛在參賽者如今有了新的名稱叫「FRR F1 Team」，他們已經獲得FIA審批通過。
目前關於「FRR F1 Team」車隊的信息並不多，只知道這是一個由羅馬尼亞商人 Ion Bazac運作的項目。 Ion Bazac是羅馬尼亞的法拉利代理商，「Forza Rossa」正是他使用的代理商名稱。
當然，Ion Bazac還有其他一些的生意，他曾經是羅馬尼亞的衛生部長。根據亞當-庫伯的消息，FRR F1車隊打算使用雷諾的動力單元，車隊具體的運營將交給前印度力量和HRT的老闆科勒斯(Colin Kolles)，基地可能設在慕尼黑。
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從日本傳來的流言透露本田正在考慮買入邁凱倫的股份。明年他們將以邁凱倫引擎供應商的身份重返F1。
此前德國媒體SpeedWeek報過本田購入股份的可能性，並認為本田購買的股份來自於巴林的投資集團Mumt*河蟹*t，目前該集團擁有沃金50%的所有權。
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維特爾承認他2014年的問題還遠沒有結束。
這位世界冠軍表示就算他的穩定性問題很快解決，雷諾在賽季早期的危機也對賽季後半段產生影響。
這是由於本賽季非常嚴格的引擎規則，規定車手們單賽季只能使用五臺 獨立的V6引擎、渦輪、電子單元、電池和控制單元，超出將受罰。
基於他已經進行過的套件更換，維特爾告訴德國的AMuS：“很容易數出我會不夠”完成19站比賽。
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紅牛車隊經理克里斯蒂安-霍納認為，競爭對手 Mercedes 車隊今年所遇到了自家兩位車手內鬥的問題，將會很難以解決。
關於隊友見內鬥的問題，霍納還是有一定的發言權，因為霍納車隊在其鼎盛時期曾經也發生過維特爾與韋伯之間的內鬥。兩位車手甚至在賽道上發生過碰撞。
「在這項運動中，當你有兩位競爭力相同的車手的時候，這種狀況幾乎是註定要發生的，」霍納說到。
「作為一位運動員，他會想要推進，他們會想要競爭，這是不可避免的。對於他們來說，這是在做正確的事。當然，這會給車隊帶來一些問題，而這取決於你怎麼去管理。」
「這就是這項運動的一部分，我認識到這種事是我們(車隊領導)所無法改變的。」霍納最後說到。新浪體育： 一級方程式
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塞巴斯蒂安-維特爾否認他在摩納哥站之後發火。
四屆世界冠軍維特爾的2014之旅，在摩納哥跌入了另一個低谷。德國人連續在排位和正賽中遭遇技術技術故障。特別是週日的渦輪問題，迫使他不得不從第三的位置退賽，又一次一分未得。
「我聽到有消息說我踢了我的頭盔，衝車隊大吼大叫。我不知道這些消息都是從哪裡來的。我更願意尋找建設性的解決方案。」維特爾週二在奧地利出席2014年F1奧地利站的宣傳活動說道。
德國人在活動上，與傑哈德-波格交換駕駛了紅牛F1賽車和1988年的法拉利F1賽車，他承認對於當前的情況不滿意。
「當然，當前的狀況是不完美的。當我走出賽車時我不是非常開心。但是與此同時，車隊也在為丹尼爾(里卡多)的季軍慶祝。我必須講，他真的做了非常好的工作，我對此尊重，向他致敬。」
在前6站比賽之後，隊友列卡度積54分排名車手積分榜第四，維特爾45分落後兩個名次，但他表示不會放棄本賽季的總冠軍爭奪，即便是當前 Mercedes 處於絕對的統治地位，三叉星已經包攬前6站比賽的所有桿位和1-2名。
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四屆世界冠軍維特爾的2014之旅，在摩納哥跌入了另一個低谷。德國人連續在排位和正賽中遭遇技術技術故障。特別是週日的渦輪問題，迫使他不得不從第三的位置退賽，又一次一分未得。
「我聽到有消息說我踢了我的頭盔，衝車隊大吼大叫。我不知道這些消息都是從哪裡來的。我更願意尋找建設性的解決方案。」維特爾週二在奧地利出席2014年F1奧地利站的宣傳活動說道。
德國人在活動上，與傑哈德-波格交換駕駛了紅牛F1賽車和1988年的法拉利F1賽車，他承認對於當前的情況不滿意。
「當然，當前的狀況是不完美的。當我走出賽車時我不是非常開心。但是與此同時，車隊也在為丹尼爾(里卡多)的季軍慶祝。我必須講，他真的做了非常好的工作，我對此尊重，向他致敬。」
在前6站比賽之後，隊友列卡度積54分排名車手積分榜第四，維特爾45分落後兩個名次，但他表示不會放棄本賽季的總冠軍爭奪，即便是當前 Mercedes 處於絕對的統治地位，三叉星已經包攬前6站比賽的所有桿位和1-2名。
(新浪F1頻道)
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據德國媒體披露，紅牛車隊正在考慮更換引擎合作夥伴，德國的大眾汽車再次被推上頭條。
紅牛車隊顧問馬科博士對德國隊《體育圖片》表示，車隊目前的引擎合作夥伴雷諾將會在奧地利站期間增強引擎性能。奧地利站之後，紅牛將考慮未來的合作夥伴。「我們必須在那之後決定我們未來的夥伴，」馬科博士說到。
如果紅牛車隊更換引擎，作為主要競爭對手的 Mercedes 和法拉利的可能性基本為零。本田將在明年重返F1，目前已經確定與麥拿倫合作。而紅牛老闆馬特基茨曾表態並不想僅僅做一個廠商的客戶車隊。
於是，德國媒體把目光投降了另一位巨頭大眾汽車。對於大眾引擎的傳聞，馬科博士這樣評論：「大眾已經進入其他的賽事，他們的引擎和F1的技術相似。」新浪體育： 一級方程式
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AUTOSPORT的技術專家GARY ANDERSON有很多應對隊友之間間隙的經驗。他認為梅塞德斯車隊是否能夠如其所願贏得一個創紀錄的賽季，取決於其如何處理解決漢密爾頓和羅斯伯格之間的問題。
本賽季已跑到第六站，兩位梅塞德斯車手之間的差距微乎其微，在西班牙站和摩納哥站交替領跑車手冠軍積分榜。
但這已不僅僅是賽道上的較量，還成為了一場口舌之戰，有些是為一些行為作辯護，這使得在每次比賽周後漢密爾頓和羅斯伯格之間的競爭變得愈發激烈。
當某支車隊的兩位車手基本處於同一水平和相似的職業生涯階段，且清楚世界冠軍很有可能就是他們之中的一人，那麽他們之間的火星就不可避免。但對於像梅塞德斯這樣的車隊來說，一個大問題就是如何將這種潛在的風險轉化為積極的動力。
在我的職業生涯中，我和不少這種不是酒友、但是隊友的車手共事過。但由於他們不論是在賽道上還是在賽道外都相互尊重，所以並沒有什麽問題發生。
但如果隊友之間沒有了這種相互尊重，那車隊就必須做些什麽了。這就是為什麽勞達的介入幹預是正確的，他需要確保在加拿大站前解決這些問題。
有人來介入是必要的，不然梅塞德斯車隊就會有失去F1歷史上單賽季最具優勢車隊的風險。
邁凱倫在1988年統治了整個賽季，贏得了16場比賽中的15場。而如今的梅塞德斯車隊可能更甚，車隊目前的優勢已無人可敵。
在這樣的時刻，羅斯布朗的鐵腕和理性就非常令人懷念。兩位車手都熟知他不會聽取任何廢話，都非常敬重他的成就、他的工作能力和他的公正，而最後一點是最重要的。
在梅塞德斯車隊現有的管理架構下，很難明確誰才是像羅斯布朗這樣訂規矩並掌管一切的那個人。是尼基勞達，帕迪洛威，還是托托沃爾夫？
就我所看到的和聽到的，漢密爾頓是最先挑起戰爭的那個人。他關於他比羅斯伯格更加渴望勝利的言論實在有些可悲。他談到他是在父親的小沙發上長大的，而羅斯伯格卻在摩納哥過著舒適奢華的生活。饒了我吧！
他的父親給了他力所能及的一切，值得註意的，漢密爾頓在13歲就和邁凱倫車隊開始接觸。而多少具有潛在冠軍實力的車手因為沒有這樣的機遇而永遠無法展示自己的實力？
我欣賞羅斯伯格。他是一個能和車隊共患難的好車手，並且幫助梅塞德斯車隊成為了一支有爭冠實力的車隊。這是他第一次有望成為世界冠軍，我不會指責他想要做些什麽來得到世界冠軍，畢竟他加入車隊後就伴隨車隊一起成長發展。
羅斯伯格只專註於他在賽道上的工作，讓他的駕駛來說話。我知道人們對於排位賽中發生的事有不同的觀點-他在Mirabeau彎沖入緩沖區，觸發了黃旗，影響到漢密爾頓那個可能獲得桿位的飛行圈。但這一切都是賽道上的事，正如我所說的，戰場如情場，從來都是不擇手段，無公平可言的。
如果你想要通過媒體來打倒某人，那你必須意誌堅強且能洞悉一切。我不認為漢密爾頓是這樣的人。
在比賽中，我們聽到不少漢密爾頓的無線電通話，好像除了他其他人都在犯錯。在摩納哥，主要是關於進站時機、車隊應該讓他在安全車出動的前一圈就讓他進站換胎，以及現在被媒體討論得沸沸揚揚的關於當初他在邁凱倫車隊時的待遇如何如何。
他應該記得2007年的中國站，當時邁凱倫車隊任其用一套衰竭的中性胎在賽道上跑。最終當他進站換胎時這套胎已一塌糊塗，正是這次的戰術失誤在極大程度上斷送了他新秀賽季的世界冠軍。
車隊可能做出正確的決策，也有可能做出錯誤的。關上門，你可以說任何你想說的。但在無線電通話中，特別是在全世界都有可能聽到的情況下，請閉上你的嘴。
我們都認為摩納哥對於紅牛或者法拉利是一個挑戰梅塞德斯的大好機會，但梅塞德斯車隊笑到了最後-他們擁有一輛在任何賽道都無可匹敵的賽車。沒有人能有機會嗅到一點桿位或冠軍，梅塞德斯車隊的表現也使得前幾年紅牛的統治顯得小兒科！
梅塞德斯的賽車比其他任何車隊有起碼0.5秒的優勢。按照現在的速度，我們可以預見在意大利站或新加坡站年度車隊冠軍就會產生了。
但年度車手冠軍又是另外一回事了。如果兩位車手按照目前的狀態一直競爭下去，這將會是一場旗鼓相當、勢均力敵的戰鬥，最終落幕於阿布紮比賽道的格子旗。
撇開梅塞德斯車隊的兩位車手，里卡多的表現絕對是剩余車手中的最佳。我花了大量時間在賽道邊觀察，他的表現及其優異。他操控賽車精準且穩定，而且看起來在新環境中也十分自在。
而對於維特爾，看起來他已經用光了他的好運氣，任何可能出現的問題在他的賽車上都出現過了。
阿隆索也表現不錯，特別是在一輛似乎有自我思維的賽車中-它在賽道上的走線看起來就沒有一次是一樣的。萊庫寧期望能取得好成績，但他的運氣實在太糟糕了，比賽最後換上一套新胎做出最快圈是他能在摩納哥得到的全部了。
另兩位超常發揮的車手是胡肯伯格和比安奇。只要給胡肯伯格一個能取得好成績的機會，他就能夠把它帶回家。
而對於比安奇和馬魯西亞車隊，這2分完全是他們應得的。從車隊領隊John Booth開始往下，他們是一只真正的賽車團隊。 在如今這個充滿政治和陰暗鬥爭的F1世界中能看到這樣的成功著實令人感到振奮！
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馬薩一點都不奇怪Kimi在重返法拉利後，難以跟上阿隆索的速度，過去6場比賽中，Kimi4次輸給隊友，並且積分榜上落後西班牙人44分。法拉利技術總監阿里森暗示Kimi遇到的問題和阿隆索相似，也就是說，西班牙在條件相同的情況下，就是表現的更好。
作為Kimi和阿隆索的隊友，馬薩認為Kimi很難擊敗阿隆索，“對於我來說，費爾南多與Kimi之間的差距一點都不驚人。我預期到了這一點，因為費爾南多有一支圍繞他建設的團隊，以及他駕駛的方式。他是一個非常強大的對手，成功的將一切拉到他這一邊。”
“我想要比他更好，必須完美的貼合賽車，Kimi也許還沒100%準備好。費爾南多還有車隊的支持，這不簡單。”
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梅賽德斯F1將面臨一項不可能的任務，邁凱倫車隊運動總監布里爾不忘點評對手的內鬥。他認為梅賽德斯兩人的關系如此早的破裂，將讓他們在接下去的賽季中遇到麻煩。
當被問及要讓兩位已經決裂的車手閉嘴有多困難時，布里爾說：“在賽季初期這是不可能的，所以祝他們好運。賽季還很長，所以我不知道他們會幹什麽。但余下的賽季他們一定很艱難。”
漢密爾頓的前隊友，阿隆索則認為鬧翻是不可避免的，“我想在所有體育運動中，這都是常事，特別是在F1中。有媒體關註，許多壓力，以及車隊內部的處事風格。”
“你應該擊敗隊友，獲得尊重。當然如果有總冠軍爭奪，那麽會更緊張，更公開，有些時候甚至是分裂。我確信如果他們再發生這樣的事情，會徹底分裂，但我希望他們能有一場幹凈的較量，為總冠軍而戰。誰都希望兩人中最好的人贏得總冠軍。”
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2014/05/28 07:56:16
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艾迪-喬丹督促皮特-索伯也盡早退休吧，他告訴瑞士的Blick報，“賣掉車隊是我整個職業生涯中最正確的決定。此後，我開始享受生活中的每一天。”
由於瑪魯西亞已經拿到了積分，索伯現在的情況可以稱得上窘迫了，喬丹這樣評價，“索伯正處於有史以來最大的危機中，但我總是支持他。因為他是圍場中一個誠實的人。我自己都沒法這樣評價自。”
“但顯然他們到了一個點，沒法再這樣繼續下去了。在損害太大之前，最好的解決方法是停下來，賣掉車隊。我說這不容易，但索伯不再能彌補他們財政上的不足了，引擎方面也有欠缺。”
此前，卡特漢姆車隊據信已經公開叫賣，布里亞托利被認為是買家，但花布心里很清楚，“你確定的是，這家車隊在虧錢，我對於買任何虧錢的車隊沒有興趣。”
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2014/05/28 07:58:33
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艾迪-喬丹督促皮特-索伯也盡早退休吧，他告訴瑞士的Blick報，“賣掉車隊是我整個職業生涯中最正確的決定。此後，我開始享受生活中的每一天。”
由於瑪魯西亞已經拿到了積分，索伯現在的情況可以稱得上窘迫了，喬丹這樣評價，“索伯正處於有史以來最大的危機中，但我總是支持他。因為他是圍場中一個誠實的人。我自己都沒法這樣評價自。”
“但顯然他們到了一個點，沒法再這樣繼續下去了。在損害太大之前，最好的解決方法是停下來，賣掉車隊。我說這不容易，但索伯不再能彌補他們財政上的不足了，引擎方面也有欠缺。”
此前，卡特漢姆車隊據信已經公開叫賣，布里亞托利被認為是買家，但花布心里很清楚，“你確定的是，這家車隊在虧錢，我對於買任何虧錢的車隊沒有興趣。”
買路特濕好了 再次打造當時的05.06冠軍車隊[愛心]
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艾迪-喬丹督促皮特-索伯也盡早退休吧，他告訴瑞士的Blick報，“賣掉車隊是我整個職業生涯中最正確的決定。此後，我開始享受生活中的每一天。”
由於瑪魯西亞已經拿到了積分，索伯現在的情況可以稱得上窘迫了，喬丹這樣評價，“索伯正處於有史以來最大的危機中，但我總是支持他。因為他是圍場中一個誠實的人。我自己都沒法這樣評價自。”
“但顯然他們到了一個點，沒法再這樣繼續下去了。在損害太大之前，最好的解決方法是停下來，賣掉車隊。我說這不容易，但索伯不再能彌補他們財政上的不足了，引擎方面也有欠缺。”
此前，卡特漢姆車隊據信已經公開叫賣，布里亞托利被認為是買家，但花布心里很清楚，“你確定的是，這家車隊在虧錢，我對於買任何虧錢的車隊沒有興趣。”
買路特濕好了 再次打造當時的05.06冠軍車隊😍
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法拉利被公開報道引誘紐維加盟，並且這些煞有介事的流言迫使紐維在摩納哥發布了一份聲明說：“我在可以預見的未來專註於紅牛。”但事實上，紐維手里可不止一份邀約。
馬科博士告訴德國的KleineZeitung，有一些競爭對手為了挖紅牛的團隊，直接給出“翻翻”的工資，“而我們給我們人的工資真心很有限。”
紐維顯然是主要目標，馬科透露，勞達也以口頭形式給紐維報過價格。
雖然法拉利新任領隊馬龍在摩納哥做了否認，但馬科博士透露：“法拉利總裁盧卡-迪-蒙特澤莫羅2周前前往巴塞羅那就是為了當面給紐維報價。紐維決定和我們留在紅牛。”
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2014/05/28 07:48:29
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在4次世界冠軍後，維特爾在2014年跌入了深淵，在中國賽後更換底盤也沒能幫助德國人，字西班牙遇到了變速箱故障，在摩納哥遇到了引擎故障。德國人告訴家鄉媒體，“一臺沒有渦輪的渦輪引擎是不能被稱為渦輪引擎的。”
在糟糕的退賽後，他迫不及待的想離開賽道，“我怎麽離開這？我都沒一艘船！”而里卡多的搶眼表現甚至讓維特爾看起來像“紅牛的二號車手”
馬丁-布倫德爾非常理解維特爾的處境，“每一個冠軍車手都會經歷類似的一個階段。他今年似乎開的是馬克-韋伯的車。”在過去出問題的永遠是韋伯的車，而維特爾在關鍵比賽中，總能表現優異。
維特爾同意這種說法，“好像總是不同的東西在壞，但這不會長久的。”
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2014/05/28 07:49:24
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在4次世界冠軍後，維特爾在2014年跌入了深淵，在中國賽後更換底盤也沒能幫助德國人，自西班牙遇到了變速箱故障，在摩納哥遇到了引擎故障。德國人告訴家鄉媒體，“一台沒有渦輪的渦輪引擎是不能被稱為渦輪引擎的。”
在糟糕的退賽後，他迫不及待的想離開賽道，“我怎麽離開這？我都沒一艘船！”而里卡多的搶眼表現甚至讓維特爾看起來像“紅牛的二號車手”
馬丁-布倫德爾非常理解維特爾的處境，“每一個冠軍車手都會經歷類似的一個階段。他今年似乎開的是馬克-韋伯的車。”在過去出問題的永遠是韋伯的車，而維特爾在關鍵比賽中，總能表現優異。
維特爾同意這種說法，“好像總是不同的東西在壞，但這不會長久的。”
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2014/05/28 07:52:14
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在4次世界冠軍後，維特爾在2014年跌入了深淵，在中國賽後更換底盤也沒能幫助德國人，自西班牙遇到了變速箱故障，在摩納哥遇到了引擎故障。德國人告訴家鄉媒體，“一台沒有渦輪的渦輪引擎是不能被稱為渦輪引擎的。”
在糟糕的退賽後，他迫不及待的想離開賽道，“我怎麽離開這？我都沒一艘船！”而里卡多的搶眼表現甚至讓維特爾看起來像“紅牛的二號車手”
馬丁-布倫德爾非常理解維特爾的處境，“每一個冠軍車手都會經歷類似的一個階段。
他今年似乎開的是馬克-韋伯的車。”在過去出問題的永遠是韋伯的車
而維特爾在關鍵比賽中，總能表現優異。
維特爾同意這種說法，“好像總是不同的東西在壞，但這不會長久的。”
像是二號車手的感覺如何[傻笑]
過去出問題的永遠是韋伯的車 終於體會到了吧[很悶]
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在4次世界冠軍後，維特爾在2014年跌入了深淵，在中國賽後更換底盤也沒能幫助德國人，自西班牙遇到了變速箱故障，在摩納哥遇到了引擎故障。德國人告訴家鄉媒體，“一台沒有渦輪的渦輪引擎是不能被稱為渦輪引擎的。”
在糟糕的退賽後，他迫不及待的想離開賽道，“我怎麽離開這？我都沒一艘船！”而里卡多的搶眼表現甚至讓維特爾看起來像“紅牛的二號車手”
馬丁-布倫德爾非常理解維特爾的處境，“每一個冠軍車手都會經歷類似的一個階段。
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而維特爾在關鍵比賽中，總能表現優異。
維特爾同意這種說法，“好像總是不同的東西在壞，但這不會長久的。”
像是二號車手的感覺如何😆
過去出問題的永遠是韋伯的車 終於體會到了吧😞
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尼基-勞達批評了路易斯-漢密爾頓在隊友獲勝後沒有祝賀羅斯伯格的舉動，2008年的世界冠軍，在羅斯伯格的“失誤”讓他丟失桿位後，宣布兩人的友誼到此為止。
隨後又爆出了漢密爾頓在巴塞羅那使用更高引擎模式的消息——漢密爾頓又說在巴林，羅斯伯格也使用過類似的引擎設定。但車隊決心就此打住，沃爾夫說道，“在之前的2場比賽中，我們有一些小蠢事。這不會再發生了。”
而對於羅斯伯格排位賽失誤一事，漢密爾頓語義不詳，“我希望你也能看到數據。我昨天晚上看到了一些東西，我能做的只有微笑。”
目前的競爭局面顯然讓勞達很不滿意，他誓言要在下一場比賽前解決此事，“我會去蒙特利爾，或者在此之前，和他們會面，或者直接找路易斯，說出‘到底是什麽問題’。”
他告訴體育圖片報，“路易斯不握手是不合理的。他應該祝賀尼科，因為尼科也曾祝賀他，即使在巴林他們互相戰鬥時也是如此。”
但與此同時勞達也說漢密爾頓不必做個好人，“你必須要做個壞小子，如果你想要在F1中贏的話，沒問題。告訴我一個F1里的好人——要不我們從費爾南多-阿隆索開始吧？”
“禁止氣氛在不斷累積，沒問題。但我們必須確保車隊控制局面。所以如果他們早晨見面連Hello都不說，這就失控了。”
無疑，漢密爾頓已經不再說Hello了，但勞達認為英國人會改變心情的，“希望他能和Nicole搞一個派對什麽的，我明天會跟他說，我向你保證，一切會修複的。我們會做到的。”
勞達很清楚憎恨隊友的感覺，“我個人對普羅斯特沒有敵意——他是個複雜但很好的人。然而，我恨他，不想知道他的一切。我告訴我的工程師，別跟他說任何事情。”
而奔馳的大老板蔡澈則很高興看到車手們競爭，“這是觀眾們最想看的。最糟糕的事情就是車隊指令，命令一位車手呆在另一位車手身後。最終我們必須誠實些——人們會對品牌感興趣，但他們想看的是人，他們想要看到他們互相競爭。”
“現在我們有2位年輕人，互相競爭，在一輛偉大的賽車中，這是賽車運動可以提供的最美妙的事情。”
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比安奇以令人難忘的駕駛，全場比賽頂住了格羅斯讓的壓力，並利用Kimi超車的機會超越了卡特漢姆。隨後抓住前方車手犯錯，受罰和退賽，以第8完賽，即使接受5秒加時處罰，也能保住第9名。
這為瑪魯西亞車隊（前身維珍車隊）贏得了進軍F1後首次積分。這也是2010年，HRT，卡特漢姆和維珍（瑪魯西亞的前身）進軍F1後，首次有新車隊贏得積分。
在被車隊告知即使受到處罰，也能以第9完賽後，比安奇在無線電里說道，“終於，我們有了1分！”隨後他在采訪中說道：“對於我們而言真是太美妙了，”整個車隊已經（等待了太長時間，現在我們做到了。）
F1圍場里紛紛通過各種形式祝賀Marussia進入獲得積分的F1車隊“俱樂部”。甚至本場比賽獲得1-2的梅賽德斯運動部托托-沃爾夫也前往瑪魯西亞的Pit祝賀車隊CEO Graeme Lowdon 並拍了他一下背。我們相信今晚最大的Party應該屬於瑪魯西亞。
目前唯一還沒積分進帳的只剩老牌車隊 索伯了😇
恭喜瑪魯西亞&卡特漢姆 首獲積分😊
比安奇以令人難忘的駕駛，全場比賽頂住了格羅斯讓的壓力，並利用Kimi超車的機會超越了卡特漢姆。隨後抓住前方車手犯錯，受罰和退賽，以第8完賽，即使接受5秒加時處罰，也能保住第9名。
這為瑪魯西亞車隊（前身維珍車隊）贏得了進軍F1後首次積分。這也是2010年，HRT，卡特漢姆和維珍（瑪魯西亞的前身）進軍F1後，首次有新車隊贏得積分。
在被車隊告知即使受到處罰，也能以第9完賽後，比安奇在無線電里說道，“終於，我們有了1分！”隨後他在采訪中說道：“對於我們而言真是太美妙了，”整個車隊已經（等待了太長時間，現在我們做到了。）
F1圍場里紛紛通過各種形式祝賀Marussia進入獲得積分的F1車隊“俱樂部”。甚至本場比賽獲得1-2的梅賽德斯運動部托托-沃爾夫也前往瑪魯西亞的Pit祝賀車隊CEO Graeme Lowdon 並拍了他一下背。我們相信今晚最大的Party應該屬於瑪魯西亞。
目前唯一還沒積分進帳的只剩老牌車隊 索伯了😇
恭喜瑪魯西亞&卡特漢姆 首獲積分😊
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托托-沃爾夫承認他很驚訝邁凱倫和法拉利這兩支F1老牌車隊在2014賽季會如此掙紮。紅牛的掙紮可以被理解為雷諾引擎沒有做好準備，而使用梅賽德斯客戶引擎的邁凱倫，運作著同樣巨大的預算，卻沒法跟上奔馳的腳步，而法拉利自己制造底盤和引擎的能力似乎也沒幫上他們。
沃爾夫說道，“我很驚訝於邁凱倫沒能追擊我們，因為他們有相同的引擎單元。他們在第一次赫雷斯試車中看起來非常強悍，但他們就是沒法在賽道上展現速度。看一下我們之間的相對位置，好似他們在不斷退步。”
談到法拉利，沃爾夫承認他對紅色烈馬的掙紮更加感到驚訝，“很驚訝，他們的引擎竟然沒法匹配我們的引擎表現。他們沒法用我們的方式整合不同的賽車部件。”
霍納對兩支超級勁旅的掙紮給出了自己的意見，“法拉利和邁凱倫有的是預算。所以這肯定是人的原因，是人的技術問題，以及你如何花預算的方式有問題。這是車隊水平，車手水平，以及公司如何利用資源，來獲取成績的問題。”
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2014/05/27 08:24:06
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雖然受到了雷諾引擎表現的拖累，但紅牛明確透露他們對轉用梅賽德斯引擎沒興趣，也不會考慮使用邁凱倫作為廠商車隊的本田引擎。
他告訴AutoBild，“我們u想要他們的引擎，即使他們是最好的。”Marko在一邊補充道，“我們怎麽可能知道他們給的是相同的裝備？”
而在接受SpeedWeek的采訪時，馬特舒維茨談到了本田引擎，“其實我們和雷諾有長年合同。其次，我們只能從本田獲得客戶引擎。”
問題是你要了他們也不會給啊 [很悶]
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2014/05/27 08:26:02
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他告訴AutoBild，“我們u想要他們的引擎，即使他們是最好的。”Marko在一邊補充道，“我們怎麽可能知道他們給的是相同的裝備？”
而在接受SpeedWeek的采訪時，馬特舒維茨談到了本田引擎，“其實我們和雷諾有長年合同。其次，我們只能從本田獲得客戶引擎。”
問題是你要他們也不一定會給啊 [很悶]
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2014/05/27 08:28:12
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雖然受到了雷諾引擎表現的拖累，但紅牛明確透露他們對轉用梅賽德斯引擎沒興趣，也不會考慮使用邁凱倫作為廠商車隊的本田引擎。
他告訴AutoBild，“我們u想要他們的引擎，即使他們是最好的。”Marko在一邊補充道，“我們怎麽可能知道他們給的是相同的裝備？”
而在接受SpeedWeek的采訪時，馬特舒維茨談到了本田引擎，“其實我們和雷諾有長年合同。其次，我們只能從本田獲得客戶引擎。”
問題是你要他們也不一定會給啊 最好是哪天不要後悔了[很悶]
只提到梅塞跟本田 沒有提到法拉利 難不成要使用法拉利引擎[傻笑]
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雖然受到了雷諾引擎表現的拖累，但紅牛明確透露他們對轉用梅賽德斯引擎沒興趣，也不會考慮使用邁凱倫作為廠商車隊的本田引擎。
他告訴AutoBild，“我們u想要他們的引擎，即使他們是最好的。”Marko在一邊補充道，“我們怎麽可能知道他們給的是相同的裝備？”
而在接受SpeedWeek的采訪時，馬特舒維茨談到了本田引擎，“其實我們和雷諾有長年合同。其次，我們只能從本田獲得客戶引擎。”
問題是你要他們也不一定會給啊 最好是哪天不要後悔了😞
只提到梅塞跟本田 沒有提到法拉利 難不成要使用法拉利引擎😆
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基米-萊科寧質疑摩納哥站的賽事幹事們不夠重視他與奇爾頓的事故，他認為這次事故毀掉了他的比賽。
在安全車階段萊科寧在第三位，當套圈車允許超過時，奇爾頓和萊科寧在Mirabeau彎角發生了碰擦導致爆胎，致使法拉利賽車必須重新進站。
奇爾頓因為這次事故收到訓誡處罰，這與萊科寧在比賽末段與馬格努森發生碰擦所受到的處罰相同。但當萊科寧被召喚去見幹事時，他感到後一個事故，以及他錯過了車手巡遊的事情，吸引了更多的註意力。
“沒有人在討論安全車的時候的事情，直到我問了，”他在訓誡處罰發布前對媒體表示。“不幸的是這種事情有時候不是很直接的。顯然那是毀掉我比賽的事故，但顯然他們對此沒有什麽興趣。”
“他們問我為什麽沒參加車手巡遊，但那是因為我身體感覺不太好。所以他們對此大做文章，但這不是重點。”
雖然曾一度跑在第三，並在安全車之前拉開與里卡多的距離，但萊科寧表示他依然不滿意法拉利的操控。
“在小地方出錯會造成很大的不同。有不幸的事情，但我依然對賽車不滿意，正賽比排位賽好一些，但我們依然有很長的路要走。”
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2014/05/26 13:59:00
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據信漢密爾頓和羅斯伯格兩人鬧翻可能比周六的排位賽更早。14天前的西班牙站後兩人就有爭執，排位賽只是將矛盾公開了。據信為了在最後階段保持領先，漢密爾頓違反車隊指令，調高了引擎設定使引擎動力輸出最大化，這導致羅斯伯格認為他被不公平的搶走了勝利。
沃爾夫透露，“在巴塞羅那則是相反。尼科感到由於比賽中發生的事情，受到了侵犯。我猜，這真的很普通。”
“每個人都有自己的真相，自己的信念。我猜，這就像和一些人爭吵。你想你是對的，其他人想他們是對的。從不是黑或白。有些時候是灰色的。”
漢密爾頓則說，在巴林站時，羅斯伯格也曾經使用了激進的引擎設定，來爭奪勝利。
沃爾夫說道：“這不可能再次發生。我想他們可能在探索可以越線多少，以及向後犯規的次序。但這不是很正常的嗎？”
“你有機會贏得總冠軍，只要不破壞團隊精神，只要不下黑手，我們能如過去一樣掌控局勢。但目前的前進方向，不是梅賽德斯-奔馳的精神所在。”
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2014/05/26 14:01:05
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據信漢密爾頓和羅斯伯格兩人鬧翻可能比周六的排位賽更早。14天前的西班牙站後兩人就有爭執，排位賽只是將矛盾公開了。據信為了在最後階段保持領先，漢密爾頓違反車隊指令，調高了引擎設定使引擎動力輸出最大化，這導致羅斯伯格認為他被不公平的搶走了勝利。
沃爾夫透露，“在巴塞羅那則是相反。尼科感到由於比賽中發生的事情，受到了侵犯。我猜，這真的很普通。”
“每個人都有自己的真相，自己的信念。我猜，這就像和一些人爭吵。你想你是對的，其他人想他們是對的。從不是黑或白。有些時候是灰色的。”
漢密爾頓則說，在巴林站時，羅斯伯格也曾經使用了激進的引擎設定，來爭奪勝利。
沃爾夫說道：“這不可能再次發生。我想他們可能在探索可以越線多少，以及向後犯規的次序。但這不是很正常的嗎？”
“你有機會贏得總冠軍，只要不破壞團隊精神，只要不下黑手，我們能如過去一樣掌控局勢。但目前的前進方向，不是梅賽德斯-奔馳的精神所在。”
有如去年馬來西亞站 V頭跟韋爵爺一樣
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2014/05/26 14:01:58
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據信漢密爾頓和羅斯伯格兩人鬧翻可能比周六的排位賽更早。14天前的西班牙站後兩人就有爭執，排位賽只是將矛盾公開了。據信為了在最後階段保持領先，漢密爾頓違反車隊指令，調高了引擎設定使引擎動力輸出最大化，這導致羅斯伯格認為他被不公平的搶走了勝利。
沃爾夫透露，“在巴塞羅那則是相反。尼科感到由於比賽中發生的事情，受到了侵犯。我猜，這真的很普通。”
“每個人都有自己的真相，自己的信念。我猜，這就像和一些人爭吵。你想你是對的，其他人想他們是對的。從不是黑或白。有些時候是灰色的。”
漢密爾頓則說，在巴林站時，羅斯伯格也曾經使用了激進的引擎設定，來爭奪勝利。
沃爾夫說道：“這不可能再次發生。我想他們可能在探索可以越線多少，以及向後犯規的次序。但這不是很正常的嗎？”
“你有機會贏得總冠軍，只要不破壞團隊精神，只要不下黑手，我們能如過去一樣掌控局勢。但目前的前進方向，不是梅賽德斯-奔馳的精神所在。”
有如去年馬來西亞站 V頭違反車隊指令調高了引擎設定 讓韋爵爺的分站冠軍飛走
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2014/05/26 14:02:13
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沃爾夫透露，“在巴塞羅那則是相反。尼科感到由於比賽中發生的事情，受到了侵犯。我猜，這真的很普通。”
“每個人都有自己的真相，自己的信念。我猜，這就像和一些人爭吵。你想你是對的，其他人想他們是對的。從不是黑或白。有些時候是灰色的。”
漢密爾頓則說，在巴林站時，羅斯伯格也曾經使用了激進的引擎設定，來爭奪勝利。
沃爾夫說道：“這不可能再次發生。我想他們可能在探索可以越線多少，以及向後犯規的次序。但這不是很正常的嗎？”
“你有機會贏得總冠軍，只要不破壞團隊精神，只要不下黑手，我們能如過去一樣掌控局勢。但目前的前進方向，不是梅賽德斯-奔馳的精神所在。”
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據信漢密爾頓和羅斯伯格兩人鬧翻可能比周六的排位賽更早。14天前的西班牙站後兩人就有爭執，排位賽只是將矛盾公開了。據信為了在最後階段保持領先，漢密爾頓違反車隊指令，調高了引擎設定使引擎動力輸出最大化，這導致羅斯伯格認為他被不公平的搶走了勝利。
沃爾夫透露，“在巴塞羅那則是相反。尼科感到由於比賽中發生的事情，受到了侵犯。我猜，這真的很普通。”
“每個人都有自己的真相，自己的信念。我猜，這就像和一些人爭吵。你想你是對的，其他人想他們是對的。從不是黑或白。有些時候是灰色的。”
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沃爾夫說道：“這不可能再次發生。我想他們可能在探索可以越線多少，以及向後犯規的次序。但這不是很正常的嗎？”
“你有機會贏得總冠軍，只要不破壞團隊精神，只要不下黑手，我們能如過去一樣掌控局勢。但目前的前進方向，不是梅賽德斯-奔馳的精神所在。”
有如去年馬來西亞站的翻版 V頭違反車隊指令調高了引擎設定 讓韋爵爺的分站冠軍飛走
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雖然賽後一臉決絕的連說“No，No”來回應與羅斯伯格相處的問題，並且否認與德國人的朋友關系，但他隨後又說他所要的全部只是公平競爭，“我想庫房的兩邊都一樣。我們只想要公平競爭。”
當被問及這樣的情緒下跑這個賽季是否會成功時，他回答：“我想是的。賽季進展的很成功。一切不會完美，因為我們是兇悍的競爭者，所以我們從未期待我們是最好的朋友，我們會盡可能兇悍的競爭。”
“但我們彼此尊重。或者我嘗試保持尊重。我們會繼續做我們所做的事情，與車隊協作。車隊是優先考慮，這是我們必須擺在前面的。不要幹傻事，只要照顧好賽車就行了。”
漢密爾頓說他很快會忘記本周的，“這個周末已經結束了。我們為車隊拿下了1-2位。讓我們向前吧。我計劃在下一場比賽中更強大。我們會坐下澄清所有需要澄清的。我們會看所有需要的數據我希望你們能看到這些。我們很好。”
“這是一個艱難的周末，但無法擊潰你的，會讓你變得堅強。本周末我只會變得更強大，我想是這樣的。”
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費爾南多-阿隆索屬於法拉利“未來的計劃”。這是法拉利發言人為了平息阿隆索轉會流言發布的聲明。本周蔡澈公開稱阿隆索為最優秀的車手。而邁凱倫總裁羅恩-丹尼斯也在討論阿隆索加盟的可能性，“在2015年使用本田引擎，我們希望能有這樣的競爭力（吸引阿隆索級別的車手）。”
但法拉利發言人告訴西班牙馬卡報，“他承諾參與未來的項目，重建贏得勝利的車隊。他不是那種想著離開的人。”
許多人相信阿隆索給法拉利提出的留下條件中包括是否能挖到阿德里安-紐維。紅牛已經公開否定了此事。車隊新老板MarcoMattiacci在被問及是否邀請過紐維去馬拉內洛時，直接回答NO。
而是說滿意現在的技術組合，“我們和埃里森合作緊密，有些非常優秀的人在未來會加盟法拉利。”
Mattiacci說道，“阿隆索是一個偉大的關鍵，我非常高興車隊里面有他。我喜歡戰士，總是想要拼到最好。”
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2014/05/24 07:33:51
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據BBC披露， Mercedes 車隊與德國車手N. Rosberg續約兩年，N. Rosberg的合約將在2016年底到期。 Mercedes 車隊發言人確認，「我們與兩位車手都有長期合約」。
N. Rosberg的續約有其特殊的故事背景。本週， Mercedes 車隊主席勞達和戴姆勒集團總裁蔡澈先後褒獎西班牙車手F. Alonso，稱其是當今最好的F1車手。媒體猜測 Mercedes 可能在暗示將從法拉利車隊挖角F. Alonso。
N. Rosberg的續約粉碎了 Mercedes 挖角F. Alonso的傳言，但是N. Rosberg的新合同結束時間與F. Alonso與Ferrari合同的結束時間相同，都是2016年。新浪體育： 一級方程式
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2014/05/24 07:34:38
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據BBC披露， Mercedes 車隊與德國車手N. Rosberg續約兩年，N. Rosberg的合約將在2016年底到期。 Mercedes 車隊發言人確認，「我們與兩位車手都有長期合約」。
N. Rosberg的續約有其特殊的故事背景。本週， Mercedes 車隊主席勞達和戴姆勒集團總裁蔡澈先後褒獎西班牙車手F. Alonso，稱其是當今最好的F1車手。媒體猜測 Mercedes 可能在暗示將從Ferrari車隊挖角F. Alonso。
N. Rosberg的續約粉碎了 Mercedes 挖角F. Alonso的傳言，但是N. Rosberg的新合同結束時間與F. Alonso與Ferrari合同的結束時間相同，都是2016年。新浪體育： 一級方程式
據BBC披露， Mercedes 車隊與德國車手N. Rosberg續約兩年，N. Rosberg的合約將在2016年底到期。 Mercedes 車隊發言人確認，「我們與兩位車手都有長期合約」。
N. Rosberg的續約有其特殊的故事背景。本週， Mercedes 車隊主席勞達和戴姆勒集團總裁蔡澈先後褒獎西班牙車手F. Alonso，稱其是當今最好的F1車手。媒體猜測 Mercedes 可能在暗示將從Ferrari車隊挖角F. Alonso。
N. Rosberg的續約粉碎了 Mercedes 挖角F. Alonso的傳言，但是N. Rosberg的新合同結束時間與F. Alonso與Ferrari合同的結束時間相同，都是2016年。新浪體育： 一級方程式
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大神級F1賽車設計師艾德里安-紐維對於轉投法拉利的傳聞進行否認。今天在摩納哥，紐維發表了一則個人聲明，寫到：「在可以預見的未來，我仍將效忠紅牛車隊。」
本賽季跌入谷底的法拉利車隊已經更換了領隊，技術層的改組也勢在必行。上週西班牙媒體引述一位號稱是法拉利內部人士的話，稱法拉利已經與紐維有接觸，如果還沒有接觸那也是遲早的事。
今天在摩納哥，紐維發表了一則個人聲明，表示不會離開紅牛車隊。
聲明只有一句話，寫到：「在可以預見的未來，我仍將效忠紅牛車隊。」
前幾天，紅牛車隊經理霍納已經對此否認，稱紐維在這裏有著家庭般的歸屬感。
「紐維的未來幾乎成為每年都被媒體討論的話題，」霍納說到。「但是他對於車隊的感覺一直都很清楚，他在紅牛有家庭一般的歸屬感。他在這支車隊建立的初期就加入進來了，比他以前在任何其他車隊介入得都更加深入。他很享受在這裏的工作環境。所以我認為那些純粹是謠言。不過你們也能理解法拉利想要什麼。」
目前，法拉利沒有對挖角紐維的傳聞進行評論。新浪體育： 一級方程式
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維特爾表示紅牛從未有過現在梅賽德斯這樣大的統治優勢。
在連拿四年冠軍之後，維特爾和紅牛今年速度大幅落後梅賽德斯，他們無法挑戰勝利。雖然去年年底維特爾拿下九連勝，但他認為他當時也沒有漢密爾頓和羅斯伯格的梅賽德斯今年的優勢。
“情況一直是不同的，但是我認為我們從來沒有處在過這樣的位置，”維特爾表示。“現在回顧過去，說我們統治過一切是很容易的，但在我記憶中它畢竟和現在是有一些不一樣的。現在賽季進行了五場比賽，而我不記得我們曾經賽季開始連贏五站過。當然我們去年有很強勢的結尾，但如果考慮每場比賽的位置和差距，我認為這完全是不同的。我們知道領先的感覺，和我們需要面對的問題。現在他們站在相似的位置，但可以說他們完全值得這個位置，因為他們做得最好。”
維特爾相信紅牛兩周前西班牙站上有了進步。
“我認為我們在速度和輪胎使用方面在西班牙站的進步是很好的，我認為我們找到了解釋，因此我們需要進一步確認，在加拿大再看。這里（在摩納哥）不是一條真正的賽道，在歷史上它一直是對車手的水準的很好的參照，但在賽車位置上沒有什麽不同。”
“你必須尊重梅賽德斯有非常，非常強的套件的事實，所以我猜他們在這里也會很強。尼克和劉易斯在這里表現都非常好，因此他們會是我們的目標。也許我們會接近一點，我認為巴塞羅那在速度上我們走在正確的方向。排位賽他們離得很遠，但目標當然是拿出好的排位賽表現，因為周六或多或少局勢已經決定了。”
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委內瑞拉車手馬爾多納多的F1Party可能要提前結束了，在此之前，由於和前委內瑞拉總統的關系，29歲的委內瑞拉車手的職業生涯由國家石油公司PDVSA買單。
然而在查韋斯去年死後，PDVSA每年數千萬美元贊助威廉姆斯和蓮花車隊的舉動引起了國內巨大反彈，委內瑞拉體育部長AntonioAlvarez本周暗示汽車運動在國家預算削減的清單中，“我知道，我會贏得許多敵人。”
“但不會再為賽車多花一美元了。委內瑞拉體育有其他優先項目，這樣使用國家資源是不公平的，同時也與國家發展情況不一致。”
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據說馬尼庫斯賽道處於2015回歸F1賽歷的桿位桅子花，這是馬尼庫斯賽道主管SergeSaulnier周一告訴法國Infosport的，“如果接下來幾周，一些人的意願獲得確認，我們就非常接近了。”
“我們依然在和FOM挫傷。我們是2015賽季一個候選者，但現在還沒簽任何東西。我希望，我們能一起簽署超過3年的合同，進展不會快，但確實，我感覺這一次，我感覺是到了簽約的時候。我希望我能在夏季前敲定。”
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2014/05/21 07:43:13
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梅賽德斯在新V6時代可能擁有巨大優勢。
隨著凍結的V8引擎在2014被渦輪動力取代，一個新時代將拉開帷幕，引擎動力單元將很可能比空氣動力學更重要。
梅賽德斯在目前的V8尾聲已然是領先者，明年有可能顛覆紅牛王朝。
匈牙利冠軍漢密爾頓今年仍有爭奪世界冠軍的機會，AMuS報道說，梅隊去年誘惑他轉會時“曾經許諾他能在2014年取代維特爾（奪冠）”。
目前為止，三大引擎制造商梅賽德斯、雷諾和法拉利都雪藏他們的底牌。
但“仍有跡象表明梅賽德斯領先一步”，AMuS報道說。
“圍場中有背後流言說銀箭的引擎將比雷諾和法拉利平均多出100馬力。”
“梅賽德斯顯然不會承認這一點，不過那些高管顯得不同尋常的自信滿滿。”
其中一個信號就是梅賽德斯對明年倍耐力輪胎的規格有爭議。
梅賽德斯強烈要求用更寬的後胎，這樣能更好地傳送超級引擎的動力和扭矩。
而法拉利和雷諾更樂於維持現狀，也就是相對較窄的後胎。
於
2014/05/21 07:43:53
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梅賽德斯在新V6時代可能擁有巨大優勢。
隨著凍結的V8引擎在2014被渦輪動力取代，一個新時代將拉開帷幕，引擎動力單元將很可能比空氣動力學更重要。
梅賽德斯在目前的V6尾聲已然是領先者，明年有可能顛覆紅牛王朝。
匈牙利冠軍漢密爾頓今年仍有爭奪世界冠軍的機會，AMuS報道說，梅隊去年誘惑他轉會時“曾經許諾他能在2014年取代維特爾（奪冠）”。
目前為止，三大引擎制造商梅賽德斯、雷諾和法拉利都雪藏他們的底牌。
但“仍有跡象表明梅賽德斯領先一步”，AMuS報道說。
“圍場中有背後流言說銀箭的引擎將比雷諾和法拉利平均多出100馬力。”
“梅賽德斯顯然不會承認這一點，不過那些高管顯得不同尋常的自信滿滿。”
其中一個信號就是梅賽德斯對明年倍耐力輪胎的規格有爭議。
梅賽德斯強烈要求用更寬的後胎，這樣能更好地傳送超級引擎的動力和扭矩。
而法拉利和雷諾更樂於維持現狀，也就是相對較窄的後胎。
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2014/05/21 07:44:25
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梅賽德斯在新V6時代可能擁有巨大優勢。
隨著凍結的V8引擎在2014被渦輪動力取代，一個新時代將拉開帷幕，引擎動力單元將很可能比空氣動力學更重要。
梅賽德斯在目前的V6是領先者，明年有可能顛覆紅牛王朝。
匈牙利冠軍漢密爾頓今年仍有爭奪世界冠軍的機會，AMuS報道說，梅隊去年誘惑他轉會時“曾經許諾他能在2014年取代維特爾（奪冠）”。
目前為止，三大引擎制造商梅賽德斯、雷諾和法拉利都雪藏他們的底牌。
但“仍有跡象表明梅賽德斯領先一步”，AMuS報道說。
“圍場中有背後流言說銀箭的引擎將比雷諾和法拉利平均多出100馬力。”
“梅賽德斯顯然不會承認這一點，不過那些高管顯得不同尋常的自信滿滿。”
其中一個信號就是梅賽德斯對明年倍耐力輪胎的規格有爭議。
梅賽德斯強烈要求用更寬的後胎，這樣能更好地傳送超級引擎的動力和扭矩。
而法拉利和雷諾更樂於維持現狀，也就是相對較窄的後胎。
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2014/05/21 07:47:12
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梅賽德斯在新V6時代可能擁有巨大優勢。
隨著凍結的V8引擎在2014被渦輪動力取代，一個新時代將拉開帷幕，引擎動力單元將很可能比空氣動力學更重要。
梅賽德斯在目前的V8尾聲已然是領先者，明年有可能顛覆紅牛王朝。
匈牙利冠軍漢密爾頓今年仍有爭奪世界冠軍的機會，AMuS報道說，梅隊去年誘惑他轉會時“曾經許諾他能在2014年取代維特爾（奪冠）”。
目前為止，三大引擎制造商梅賽德斯、雷諾和法拉利都雪藏他們的底牌。
但“仍有跡象表明梅賽德斯領先一步”，AMuS報道說。
“圍場中有背後流言說銀箭的引擎將比雷諾和法拉利平均多出100馬力。”
“梅賽德斯顯然不會承認這一點，不過那些高管顯得不同尋常的自信滿滿。”
其中一個信號就是梅賽德斯對明年倍耐力輪胎的規格有爭議。
梅賽德斯強烈要求用更寬的後胎，這樣能更好地傳送超級引擎的動力和扭矩。
而法拉利和雷諾更樂於維持現狀，也就是相對較窄的後胎。
這篇好像是舊的[三條線]
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梅賽德斯在新V6時代可能擁有巨大優勢。
隨著凍結的V8引擎在2014被渦輪動力取代，一個新時代將拉開帷幕，引擎動力單元將很可能比空氣動力學更重要。
梅賽德斯在目前的V8尾聲已然是領先者，明年有可能顛覆紅牛王朝。
匈牙利冠軍漢密爾頓今年仍有爭奪世界冠軍的機會，AMuS報道說，梅隊去年誘惑他轉會時“曾經許諾他能在2014年取代維特爾（奪冠）”。
目前為止，三大引擎制造商梅賽德斯、雷諾和法拉利都雪藏他們的底牌。
但“仍有跡象表明梅賽德斯領先一步”，AMuS報道說。
“圍場中有背後流言說銀箭的引擎將比雷諾和法拉利平均多出100馬力。”
“梅賽德斯顯然不會承認這一點，不過那些高管顯得不同尋常的自信滿滿。”
其中一個信號就是梅賽德斯對明年倍耐力輪胎的規格有爭議。
梅賽德斯強烈要求用更寬的後胎，這樣能更好地傳送超級引擎的動力和扭矩。
而法拉利和雷諾更樂於維持現狀，也就是相對較窄的後胎。
這篇好像是舊的😰
梅賽德斯在新V6時代可能擁有巨大優勢。
隨著凍結的V8引擎在2014被渦輪動力取代，一個新時代將拉開帷幕，引擎動力單元將很可能比空氣動力學更重要。
梅賽德斯在目前的V8尾聲已然是領先者，明年有可能顛覆紅牛王朝。
匈牙利冠軍漢密爾頓今年仍有爭奪世界冠軍的機會，AMuS報道說，梅隊去年誘惑他轉會時“曾經許諾他能在2014年取代維特爾（奪冠）”。
目前為止，三大引擎制造商梅賽德斯、雷諾和法拉利都雪藏他們的底牌。
但“仍有跡象表明梅賽德斯領先一步”，AMuS報道說。
“圍場中有背後流言說銀箭的引擎將比雷諾和法拉利平均多出100馬力。”
“梅賽德斯顯然不會承認這一點，不過那些高管顯得不同尋常的自信滿滿。”
其中一個信號就是梅賽德斯對明年倍耐力輪胎的規格有爭議。
梅賽德斯強烈要求用更寬的後胎，這樣能更好地傳送超級引擎的動力和扭矩。
而法拉利和雷諾更樂於維持現狀，也就是相對較窄的後胎。
這篇好像是舊的😰
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雷諾日前指出，競爭對手 Mercedes 本賽季在F1的統治性優勢，並不是因為其引擎採用了激進的渦輪佈置設計。
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎加能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。當 Mercedes 在賽季初期的比賽中占據統治性的優勢之後，F1業界的專家開始試圖對背後的原因進行分析。以SKY的馬克-休斯為首的觀點認為，導致三叉星處於優勢地位，是因為他們的引擎採用了將渦輪和壓縮機分置引擎兩端的設計。
其理由是這種設計進一步減少了渦輪的遲滯現象，進而提高了效率，同時也有助於賽車的空氣動力學「外包」。
然而這種觀點日前遭到了雷諾的全盤否認，法國引擎製造商的總監羅伯-韋特(Rob White)指出，實際上他們在設計引擎時，也曾考慮過平治那樣的方案，但最終還是決定採用將壓縮機和渦輪整合在一起的設計。
「這(指將渦輪和壓縮機分置引擎兩端的設計)明顯是不一樣的。」羅伯-韋特說道，「但這並不是導致我們現在看到 Mercedes 處於統治地位的原因，或者妨礙我們的因素。」
「這並不是我們不曾想到的設計，或者當我們看到時說，‘哇，我終於找到了這是一個好主意。’」
法國引擎製造商堅稱，他們在引擎的設計上並不存在任何基礎性的錯誤。取而代之的是，羅伯-韋特認為他們在賽季初期的掙扎原因很簡單，因為他們一開始對新動力單元進行路測時遇到了麻煩，導致現在追趕階段。
「我們的引擎並不存在任何我們認為不可踰越的障礙。」羅伯-韋特接著說道。他披露，對於引擎的改進雷諾有兩方面的工作在平行進行，眼下主要集中在改進油品、以及通過軟件升級提高對系統的整合，另外他們將著眼於這個賽季結束後規則解凍的重大升級。
雷諾引擎的賽道運營總監塔芬(Remi Taffin)也認為他們的引擎設計不存在任何缺陷，他相信當他們引擎的潛力全盤發揮時，將會証明其是最優選擇。
「我不認為這裏存在任何錯誤，老實講，當我們開始贏得比賽時，也許那將是証明是正確選擇的時候。」塔芬說道，「目前可能有某個部件相較競爭對手處於弱勢，但是我對於我們目前所取得成果相當開心。」
雷諾引擎目前主要的劣勢被認為出在系統整合上，特別是MGU-H和MGU-K之間的能量直接傳輸上。根據德國媒體《汽車，發動機與運動》報導，上一站在西班牙雷諾通過與燃油供應商道達爾合作，使用最新研發的燃油讓引擎的動力輸出提高了12馬力。但當時只有紅牛使用，小紅牛和蓮花的賽車需要等到摩納哥才能「喝的上」。
(新浪F1頻道)
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎加能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。當 Mercedes 在賽季初期的比賽中占據統治性的優勢之後，F1業界的專家開始試圖對背後的原因進行分析。以SKY的馬克-休斯為首的觀點認為，導致三叉星處於優勢地位，是因為他們的引擎採用了將渦輪和壓縮機分置引擎兩端的設計。
其理由是這種設計進一步減少了渦輪的遲滯現象，進而提高了效率，同時也有助於賽車的空氣動力學「外包」。
然而這種觀點日前遭到了雷諾的全盤否認，法國引擎製造商的總監羅伯-韋特(Rob White)指出，實際上他們在設計引擎時，也曾考慮過平治那樣的方案，但最終還是決定採用將壓縮機和渦輪整合在一起的設計。
「這(指將渦輪和壓縮機分置引擎兩端的設計)明顯是不一樣的。」羅伯-韋特說道，「但這並不是導致我們現在看到 Mercedes 處於統治地位的原因，或者妨礙我們的因素。」
「這並不是我們不曾想到的設計，或者當我們看到時說，‘哇，我終於找到了這是一個好主意。’」
法國引擎製造商堅稱，他們在引擎的設計上並不存在任何基礎性的錯誤。取而代之的是，羅伯-韋特認為他們在賽季初期的掙扎原因很簡單，因為他們一開始對新動力單元進行路測時遇到了麻煩，導致現在追趕階段。
「我們的引擎並不存在任何我們認為不可踰越的障礙。」羅伯-韋特接著說道。他披露，對於引擎的改進雷諾有兩方面的工作在平行進行，眼下主要集中在改進油品、以及通過軟件升級提高對系統的整合，另外他們將著眼於這個賽季結束後規則解凍的重大升級。
雷諾引擎的賽道運營總監塔芬(Remi Taffin)也認為他們的引擎設計不存在任何缺陷，他相信當他們引擎的潛力全盤發揮時，將會証明其是最優選擇。
「我不認為這裏存在任何錯誤，老實講，當我們開始贏得比賽時，也許那將是証明是正確選擇的時候。」塔芬說道，「目前可能有某個部件相較競爭對手處於弱勢，但是我對於我們目前所取得成果相當開心。」
雷諾引擎目前主要的劣勢被認為出在系統整合上，特別是MGU-H和MGU-K之間的能量直接傳輸上。根據德國媒體《汽車，發動機與運動》報導，上一站在西班牙雷諾通過與燃油供應商道達爾合作，使用最新研發的燃油讓引擎的動力輸出提高了12馬力。但當時只有紅牛使用，小紅牛和蓮花的賽車需要等到摩納哥才能「喝的上」。
(新浪F1頻道)
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梅賽德斯車隊老板托托-沃爾夫表示他正努力召喚離開的羅斯-布朗回來。
59歲的布朗去年年底退休，但在他開始休息的第一年，已經有流言稱他和法拉利在聯系回歸，甚至近期拜訪了意大利車隊的工廠。
沃爾夫現在對每日電訊報表示梅賽德斯近期的統治有一部分要歸功於布朗，堅持他依然能做出有價值的貢獻。
沃爾夫表示布朗在2010年梅賽德斯接管車隊後“意識到”梅賽德斯需要什麽來取得成功。
“羅斯-布朗在2012年意識到情況沒有變好——他開始招募成員，在重要的職位增加人手，”他表示。
沃爾夫還贊揚了布朗在其他關鍵部門的投入。
“如果比賽中出現了白熱化的狀況，我會想如果是羅斯的話他會做什麽。”
“如果需要的話，我會給他打電話，但我也可以看到我們需要羅斯在比賽關鍵階段的冷靜和經驗，或者是在冠軍競爭的關鍵階段。”
“羅斯在今年的成功中占有一塊地位。很遺憾他現在不在這了。”
“我定期和羅斯談話，我們正試著在接下來幾場比賽中的一場把他請回來看一看車隊。”
“他在奠基的階段非常重要，建立起了我們的一些組織結構，我們希望他是車隊的一部分，看到今年發生了什麽。他一定會來的——他答應過的，”沃爾夫表示。
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2014/05/19 16:45:26
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現在的F1冠軍積分領先者劉易斯-漢密爾頓會玩“心理遊戲”，前隊友簡森-巴頓表示。
梅賽德斯統治了本賽季，而2008年的世界冠軍漢密爾頓在過去的四場比賽中都擊敗了隊友。
德國媒體圖片報認為羅斯伯格“太友好了”，難以重新占得先手。
“兩人都一樣快，一樣好。但尼克-羅斯伯格是不是人太好了，爭不到冠軍？”記者HelmutUhl這樣寫道。
而漢密爾頓的前隊友巴頓回憶了漢密爾頓曾在他們的邁凱輪歲月中用“心理遊戲”企圖占先手。
而梅賽德斯現在在統治2014年，“我相信會有的——如果不是已經有了——這種心理的把戲，”巴頓表示。“他和我玩過一些。對有些車手可能有用，而對於有些人這只會使他們更強，因為他們對此不屑一顧。”
“尼克是很聰明的，他明白劉易斯是不是在和他玩心理遊戲，這對於他是好事也是壞事。他可能最終厭倦這種事情。”
然而，巴頓認為狀態和自信心是車手的武器庫中最重要的元素，漢密爾頓現在就在最佳的狀態。
“劉易斯現在信心滿滿，他在這樣的狀態下是很難纏的對手，即使他運氣欠佳，”他告訴每日郵報。
但巴頓表示，考慮到梅賽德斯今年的絕對統治，漢密爾頓與羅斯伯格間的競爭會成為今年保持觀眾興趣的重要因素。
“事情是，因為他們（梅賽德斯）一定能拿走冠軍——我知道我們只比了五場，但他們的領先優勢已經那麽大了——他們不會傾向於一個車手，”他表示。
“他們會讓他們的車手自由競爭，因為他們需要讓表演繼續進行，我們需要他們來保證表演繼續進行，”巴頓表示。
於
2014/05/19 16:46:34
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現在的F1冠軍積分領先者路易斯-漢密爾頓會玩“心理遊戲”，前隊友簡森-巴頓表示。
梅賽德斯統治了本賽季，而2008年的世界冠軍漢密爾頓在過去的四場比賽中都擊敗了隊友。
德國媒體圖片報認為羅斯伯格“太友好了”，難以重新占得先手。
“兩人都一樣快，一樣好。但尼克-羅斯伯格是不是人太好了，爭不到冠軍？”記者HelmutUhl這樣寫道。
而漢密爾頓的前隊友巴頓回憶了漢密爾頓曾在他們的邁凱輪歲月中用“心理遊戲”企圖占先手。
而梅賽德斯現在在統治2014年，“我相信會有的——如果不是已經有了——這種心理的把戲，”巴頓表示。“他和我玩過一些。對有些車手可能有用，而對於有些人這只會使他們更強，因為他們對此不屑一顧。”
“尼克是很聰明的，他明白路易斯是不是在和他玩心理遊戲，這對於他是好事也是壞事。他可能最終厭倦這種事情。”
然而，巴頓認為狀態和自信心是車手的武器庫中最重要的元素，漢密爾頓現在就在最佳的狀態。
“路易斯現在信心滿滿，他在這樣的狀態下是很難纏的對手，即使他運氣欠佳，”他告訴每日郵報。
但巴頓表示，考慮到梅賽德斯今年的絕對統治，漢密爾頓與羅斯伯格間的競爭會成為今年保持觀眾興趣的重要因素。
“事情是，因為他們（梅賽德斯）一定能拿走冠軍——我知道我們只比了五場，但他們的領先優勢已經那麽大了——他們不會傾向於一個車手，”他表示。
“他們會讓他們的車手自由競爭，因為他們需要讓表演繼續進行，我們需要他們來保證表演繼續進行，”巴頓表示。
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現在的F1冠軍積分領先者路易斯-漢密爾頓會玩“心理遊戲”，前隊友簡森-巴頓表示。
梅賽德斯統治了本賽季，而2008年的世界冠軍漢密爾頓在過去的四場比賽中都擊敗了隊友。
德國媒體圖片報認為羅斯伯格“太友好了”，難以重新占得先手。
“兩人都一樣快，一樣好。但尼克-羅斯伯格是不是人太好了，爭不到冠軍？”記者HelmutUhl這樣寫道。
而漢密爾頓的前隊友巴頓回憶了漢密爾頓曾在他們的邁凱輪歲月中用“心理遊戲”企圖占先手。
而梅賽德斯現在在統治2014年，“我相信會有的——如果不是已經有了——這種心理的把戲，”巴頓表示。“他和我玩過一些。對有些車手可能有用，而對於有些人這只會使他們更強，因為他們對此不屑一顧。”
“尼克是很聰明的，他明白路易斯是不是在和他玩心理遊戲，這對於他是好事也是壞事。他可能最終厭倦這種事情。”
然而，巴頓認為狀態和自信心是車手的武器庫中最重要的元素，漢密爾頓現在就在最佳的狀態。
“路易斯現在信心滿滿，他在這樣的狀態下是很難纏的對手，即使他運氣欠佳，”他告訴每日郵報。
但巴頓表示，考慮到梅賽德斯今年的絕對統治，漢密爾頓與羅斯伯格間的競爭會成為今年保持觀眾興趣的重要因素。
“事情是，因為他們（梅賽德斯）一定能拿走冠軍——我知道我們只比了五場，但他們的領先優勢已經那麽大了——他們不會傾向於一個車手，”他表示。
“他們會讓他們的車手自由競爭，因為他們需要讓表演繼續進行，我們需要他們來保證表演繼續進行，”巴頓表示。
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紅牛車隊領隊霍納否認了他們將失去自己技術總監紐維的這個消息，他表示紐維對紅牛車隊已經產生了家庭一般的歸屬感。
在經歷了一個相對失望的賽季開局之後，法拉利正處於調整的過程中，新領隊馬蒂亞奇表示自己並不排除挖來其他車隊的大牌技術人員來緩解車隊危機。
於是就再次傳出了法拉利方面邀請紐維前往馬拉內羅的消息，而且還說紐維已經接近簽約。
不過霍納作為將紐維從邁凱倫帶到紅牛的關鍵角色，他並不認為紐維與自己車隊的合作會結束。
"基本上每年都會有關於他未來走向的流言，"霍納說。
"不過他早就明確了對於車隊的態度，就是已經有了家庭一般的歸屬感。"
"從我們開始搞車隊的時候他就和我們在一起，而且對於車隊的參與和投入程度也是最高的。"
"他非常享受現在的工作環境，所以我想一切的猜測都是無用的。"
"不過你也可以理解為什麽法拉利會有這種想法。"
在西班牙站期間，法拉利主席蒙特澤莫羅對於外界傳聞的諸如紐維和布朗這樣的流言都進行了淡化處理。
不過他也表明希望馬蒂亞奇把註意力集中到車隊管理上，而不是著眼於挖掘紐維這樣的大牌。
"現在馬蒂亞奇需要完全進入到自己的角色當中，我不要求他成為一個技術人員或者是空動引擎這樣的技術專家，"蒙特澤莫羅說。
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http://bbs.hupu.com/motogp
瓦倫迪諾·羅西希望繼續留在MotoGP，並計劃與雅馬哈商談兩年的續約。
在艱難的2013賽季後，7屆MotoGP世界冠軍曾聲稱，2014賽季上半段的表現將在很大程度上影響他是否“離開”這項運動。如今，“46”在車手積分榜上排名第三，並領先隊友洛倫佐。在揭幕戰卡塔爾羅薩爾，意大利人與如今狀態火熱的馬奎斯還爭得你死我活。
他表示其狀態說服自己應繼續MotoGP生涯。“對我而言，去年有一些好比賽，也有勝利，但在賽季下半段，我感覺離前三有點遠。我想看今年是否有所改變，沒想到馬上就有所改觀。我享受與雅馬哈和我的車隊的合作，所以計劃再跑兩個賽季。”羅西還表示未來數周內，他將與日本制造商就續約事宜商談。
當科林·愛德華茲確定在本賽季後退役，明年即將36歲的羅西將是MotoGP賽場年齡最大的車手。
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於
2014/05/19 08:19:45
發文IP 242.34.*.*
http://bbs.hupu.com/f1
首輪F1歐洲站是傳統意義上車隊們帶來新部件並期望賽車表現力大爆發的時刻。
在本周西班牙站上，我們看到了一些影子。
這里，在JA on F1的技術顧問馬克·吉蘭（前威廉姆斯、邁凱輪、豐田和捷豹車隊工程師）的幫助下，我們標註出了一些有趣的細節，來幫助車迷們理解更多比賽背後的事情，尤其是現階段梅菜和紅牛兩隊正在對他們的賽車所做的事情，這也是對他們現在所處的位置作出了貢獻的緣由。
別把這篇文章當作空氣動力學升級方面的枯燥分析。這里有一些暗示將隨著賽季進行而成為真正談論的關鍵點。
所有具備空氣動力學部門的車隊都希望每周在風洞和利用電腦仿真獲得1點的下壓力。粗略的經驗規則是，3點的下壓力大約值每圈0.1秒。
所以三周的發展之後你能獲得0.1秒的進步。這就是為什麽你選錯了方向浪費時間，相對於競爭對手你就會處於不利位置的原因，正如去年法拉利那樣。
本賽季開始已經過去大概9周了，所以車隊們都期望於能從空動角度及混合動力單元獲得0.3秒或更多的進步。然而，本篇主要著眼於底盤設計方面。
梅奔隊
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701979.png[/img]
這些就在後胎前的尾底板上的管道並非新事物，但卻突出了複合碳與金屬結構同這些被釘在上表面的“簡單”附件一起融合進了底板部分。
這些管道明顯起到了作用。有時候一些簡單至極的解決方案即使不是最美的，也是最有效的。甚至領先車隊也會有馬後炮。底板是漂亮的但底板上的這一部件並不是，但車隊並沒有自負到不去做正確的事情，即使這會看起來很醜！
所有關於賽車尾部進彎的表現都在於在疏通輪胎附近的氣流。這就是在那控制這些氣流的。這一部分是賽車最為敏感的部位之一。如果這部分設計錯了，你將會丟失很多圈速。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701980.png[/img]
這是一個梅菜隊成功秘訣的舉例。再一次說明這並不是這站比賽才冒出來的新興事物，但梅菜隊為達到他們更低的叉骨而采取的這一有趣措施值得一提，他們用一個外濕表面（黃圈部分）來幫助最佳地管理從前翼和前角匯聚的氣流，包括了剎車散熱管和底盤上的安裝點之內內側的狹小空間。
這一進步不全是空氣動力學帶來的，它也是機械設計的結果。安裝點非常接近，底盤的幾何結構很有意思。這是不能被其他車隊複制的，因為在現有F1的底盤“同一化”規則下（全年單體橫造結構不能更改）他們已經不能重新設置底盤的安裝點了。他們必須等到2015年才能複制這一設計。
這就是羅斯·布朗去年說到的那類東西，梅賽德斯有一些很聰明的設計而對手們無法複制。
賽車的這一角對空氣動力學非常敏感，但這個收獲同時也是機械性的，它幫助增加了前輪抓地力同時保護了輪胎。在看不到設計圖紙的情況下這很難確切地說明這部分工作的原理。其他車隊將會非常關註這一問題。我們可能在明年在其他車身上看到這個設計。
紅牛
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701981.png[/img]
這可能成為本賽季真正的話題。
西班牙站上，紅牛再一次給他們的尾翼和底板塗上了流力圖案。如果有人放大上板前緣部分（黃圈部分），你就能看見一些有趣的條帶，這些條帶代表了空氣通過翼片時的流力方向。這並不常見：這些完美的嚴密的表面流動結構幾乎看上去像是它們是由微導流板創造出來的。
這意味著什麽？他們的尾翼流結構極其穩定。這些條帶不同尋常，你僅會在有氣流的情況下得到它們。這些結構比其他車隊的穩定很多。這是一項出色的設計。尾翼非常強壯穩定。
你能在飛機尾翼上而不是賽車上看到這種東西。紅牛那些聰明的空氣動力學家夥可能從航空解決方案中學到了一些。
如果你觀察到巴塞羅那站第二、第三計時段的速度，就會發現紅牛賽車在這兩段非常快並且十分得顯著，這兩個計時段非常能體現賽車的空氣動力學長處，所以這意味著紅牛賽車擁有很多下壓力。
在這些尾翼上的條帶狀圖案背後的東西，可能成為今年的話題，而且所有車隊肯定會研究此類圖案的，嘗試去理解他們是怎麽做的。
有趣的是，紅牛習慣上在車上安更多的翼片，因為他們的方式是奪得桿位領跑比賽，並且由於追逐者不能在彎角足夠接近他們所以他們也不擔心直道速度。
現在由於動力單元表現不給力，加上梅塞德斯這一強力的競爭對手，紅牛沒有了以往的那種享受，盡管他們仍然堅持同之前一樣的空氣動力學設計和發展理念，他們的問題可能在於賽車在此刻的比賽中顯得過於拖拉。
威廉姆斯
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701982.png[/img]
威廉姆斯已經將底盤葉柵上後視鏡和的中央葉片之間的整合後視鏡移除，但還保留了三元件的葉柵配件。這個固定配件也許是作為加固物的存在，但也有可能之後被認定是“要求外的物件”而被移除。這有可能增加一點的下壓力，大概有0.03秒的貢獻。
這是一個小小的收獲，但作為套件的一部分，它總體貢獻了0.2-0.3秒的進步。威廉姆斯帶來了新的賽車部分，這些部件看上去工作良好，車隊也在進步。
法拉利
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701983.png[/img]
法拉利的排氣管直徑減小了。在最近的幾年里，在更小的排氣管直徑帶來的較佳吹氣擴散性能和空氣動力學收益與引擎性能的不利損失之間總是有一個清晰的權衡。
隨著2014年禁止向地面吹氣的規則，以及今年開始的渦輪增壓影響，這種權衡不再同以往一樣了，因此排氣管直徑傾向於向著最佳引擎表現而設置。
在吹氣擴散器的日子里，空氣動力學的那幫家夥希望有一個狹小的管道從而獲得最大的吹氣壓力，但引擎夥伴們則期望有一個更寬的管徑從而獲得更佳的引擎表現。
隨著渦輪增壓的出現，這個管子的大小就會為了引擎表現而設計。法拉利在4站比賽之後才更改排氣管的大小，真是有趣。
這暗示了他們重新回歸到了動力單元，這是他們最大的弱勢之一。從收益上來說，這些升級是非常有力的，但如果你做錯了，也會花（浪）費你很多時間和金錢。在過去的吹氣擴散器時代里，一根小管子可能導致你損失10馬力的動力，但從空氣動力學角度卻能獲得0.1秒的進步，所以當時的權衡偏向於空氣動力學方面。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701984.png[/img]
同時此站一個未更改的部件也很有意思，讓我們關註下法拉利的前剎散熱管相較於他們的對手來說是多麽的大。盡管較大的剎車通風管並不意味著法拉利散熱管會出人意料地較差地（空氣動力學角度）打開。這只是它們真的是讓人想不到得大啊。他們的對手都追求不太勺形的散熱管。
散熱管的大小傾向於被設計得大於不利的大小。他們這麽做是因為他們想給剎車降溫，但同時這也能為賽車的前角帶來最佳的空氣動力學特性，也許他們能提高賽車表現。邁凱倫就喜歡那些大的散熱管子。
邁凱倫
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701985.png[/img]
邁凱倫有一個改進的前轂剎幾何結構（紅線內的所有東西），剎車散熱管周圍的具體改變包括了一個格柵的增加（黃圈部分）以可能地停止輪胎橡膠碎片進入冷卻系統，從而阻止任何可能的阻塞。熱橡膠趨向於附著於格柵上而不是進入冷卻系統。
鑒於周六留在賽道上的橡膠顆粒數量，這確實是一個精明的設計。由於壓力監測系統的優勢，這種格柵在周五練習賽上也有可能擔當一種迷你耙子使用。
傳統地，從工藝裝備角度來說，像這種的剎車散熱管模塊非常昂貴，他們大概能貢獻2-3點的下壓力，也就是0.1秒的速度。如果帶來的進步不到0.1秒，這種設計是不值得的，但它是全碳材質，並且工程部件都很貴也就不在乎一個特別貴的了。
索伯
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701986.png[/img]
從一輛F1賽車上移除15公斤的部件是一項了不起的成就。這大概能帶來半秒的圈速優勢。
索伯車隊之前看上去並不像超重15公斤的樣子，但他們確實有一點點超重了。這下賽車的重心會得到改善，這也會帶來很多的優勢，比如他們可以裝上更多的傳感器了。這是一個巨大的收益。索伯需要這個因為他們有點掙紮。
於
2014/05/19 08:20:49
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首輪F1歐洲站是傳統意義上車隊們帶來新部件並期望賽車表現力大爆發的時刻。
在本周西班牙站上，我們看到了一些影子。
這里，在JA on F1的技術顧問馬克·吉蘭（前威廉姆斯、邁凱輪、豐田和捷豹車隊工程師）的幫助下，我們標註出了一些有趣的細節，來幫助車迷們理解更多比賽背後的事情，尤其是現階段梅菜和紅牛兩隊正在對他們的賽車所做的事情，這也是對他們現在所處的位置作出了貢獻的緣由。
別把這篇文章當作空氣動力學升級方面的枯燥分析。這里有一些暗示將隨著賽季進行而成為真正談論的關鍵點。
所有具備空氣動力學部門的車隊都希望每周在風洞和利用電腦仿真獲得1點的下壓力。粗略的經驗規則是，3點的下壓力大約值每圈0.1秒。
所以三周的發展之後你能獲得0.1秒的進步。這就是為什麽你選錯了方向浪費時間，相對於競爭對手你就會處於不利位置的原因，正如去年法拉利那樣。
本賽季開始已經過去大概9周了，所以車隊們都期望於能從空動角度及混合動力單元獲得0.3秒或更多的進步。然而，本篇主要著眼於底盤設計方面。
梅奔隊
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這些就在後胎前的尾底板上的管道並非新事物，但卻突出了複合碳與金屬結構同這些被釘在上表面的“簡單”附件一起融合進了底板部分。
這些管道明顯起到了作用。有時候一些簡單至極的解決方案即使不是最美的，也是最有效的。甚至領先車隊也會有馬後炮。底板是漂亮的但底板上的這一部件並不是，但車隊並沒有自負到不去做正確的事情，即使這會看起來很醜！
所有關於賽車尾部進彎的表現都在於在疏通輪胎附近的氣流。這就是在那控制這些氣流的。這一部分是賽車最為敏感的部位之一。如果這部分設計錯了，你將會丟失很多圈速。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701980.png[/img]
這是一個梅奔隊成功秘訣的舉例。再一次說明這並不是這站比賽才冒出來的新興事物，但梅菜隊為達到他們更低的叉骨而采取的這一有趣措施值得一提，他們用一個外濕表面（黃圈部分）來幫助最佳地管理從前翼和前角匯聚的氣流，包括了剎車散熱管和底盤上的安裝點之內內側的狹小空間。
這一進步不全是空氣動力學帶來的，它也是機械設計的結果。安裝點非常接近，底盤的幾何結構很有意思。這是不能被其他車隊複制的，因為在現有F1的底盤“同一化”規則下（全年單體橫造結構不能更改）他們已經不能重新設置底盤的安裝點了。他們必須等到2015年才能複制這一設計。
這就是羅斯·布朗去年說到的那類東西，梅賽德斯有一些很聰明的設計而對手們無法複制。
賽車的這一角對空氣動力學非常敏感，但這個收獲同時也是機械性的，它幫助增加了前輪抓地力同時保護了輪胎。在看不到設計圖紙的情況下這很難確切地說明這部分工作的原理。其他車隊將會非常關註這一問題。我們可能在明年在其他車身上看到這個設計。
紅牛
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這可能成為本賽季真正的話題。
西班牙站上，紅牛再一次給他們的尾翼和底板塗上了流力圖案。如果有人放大上板前緣部分（黃圈部分），你就能看見一些有趣的條帶，這些條帶代表了空氣通過翼片時的流力方向。這並不常見：這些完美的嚴密的表面流動結構幾乎看上去像是它們是由微導流板創造出來的。
這意味著什麽？他們的尾翼流結構極其穩定。這些條帶不同尋常，你僅會在有氣流的情況下得到它們。這些結構比其他車隊的穩定很多。這是一項出色的設計。尾翼非常強壯穩定。
你能在飛機尾翼上而不是賽車上看到這種東西。紅牛那些聰明的空氣動力學家夥可能從航空解決方案中學到了一些。
如果你觀察到巴塞羅那站第二、第三計時段的速度，就會發現紅牛賽車在這兩段非常快並且十分得顯著，這兩個計時段非常能體現賽車的空氣動力學長處，所以這意味著紅牛賽車擁有很多下壓力。
在這些尾翼上的條帶狀圖案背後的東西，可能成為今年的話題，而且所有車隊肯定會研究此類圖案的，嘗試去理解他們是怎麽做的。
有趣的是，紅牛習慣上在車上安更多的翼片，因為他們的方式是奪得桿位領跑比賽，並且由於追逐者不能在彎角足夠接近他們所以他們也不擔心直道速度。
現在由於動力單元表現不給力，加上梅塞德斯這一強力的競爭對手，紅牛沒有了以往的那種享受，盡管他們仍然堅持同之前一樣的空氣動力學設計和發展理念，他們的問題可能在於賽車在此刻的比賽中顯得過於拖拉。
威廉姆斯
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威廉姆斯已經將底盤葉柵上後視鏡和的中央葉片之間的整合後視鏡移除，但還保留了三元件的葉柵配件。這個固定配件也許是作為加固物的存在，但也有可能之後被認定是“要求外的物件”而被移除。這有可能增加一點的下壓力，大概有0.03秒的貢獻。
這是一個小小的收獲，但作為套件的一部分，它總體貢獻了0.2-0.3秒的進步。威廉姆斯帶來了新的賽車部分，這些部件看上去工作良好，車隊也在進步。
法拉利
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法拉利的排氣管直徑減小了。在最近的幾年里，在更小的排氣管直徑帶來的較佳吹氣擴散性能和空氣動力學收益與引擎性能的不利損失之間總是有一個清晰的權衡。
隨著2014年禁止向地面吹氣的規則，以及今年開始的渦輪增壓影響，這種權衡不再同以往一樣了，因此排氣管直徑傾向於向著最佳引擎表現而設置。
在吹氣擴散器的日子里，空氣動力學的那幫家夥希望有一個狹小的管道從而獲得最大的吹氣壓力，但引擎夥伴們則期望有一個更寬的管徑從而獲得更佳的引擎表現。
隨著渦輪增壓的出現，這個管子的大小就會為了引擎表現而設計。法拉利在4站比賽之後才更改排氣管的大小，真是有趣。
這暗示了他們重新回歸到了動力單元，這是他們最大的弱勢之一。從收益上來說，這些升級是非常有力的，但如果你做錯了，也會花（浪）費你很多時間和金錢。在過去的吹氣擴散器時代里，一根小管子可能導致你損失10馬力的動力，但從空氣動力學角度卻能獲得0.1秒的進步，所以當時的權衡偏向於空氣動力學方面。
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同時此站一個未更改的部件也很有意思，讓我們關註下法拉利的前剎散熱管相較於他們的對手來說是多麽的大。盡管較大的剎車通風管並不意味著法拉利散熱管會出人意料地較差地（空氣動力學角度）打開。這只是它們真的是讓人想不到得大啊。他們的對手都追求不太勺形的散熱管。
散熱管的大小傾向於被設計得大於不利的大小。他們這麽做是因為他們想給剎車降溫，但同時這也能為賽車的前角帶來最佳的空氣動力學特性，也許他們能提高賽車表現。邁凱倫就喜歡那些大的散熱管子。
邁凱倫
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邁凱倫有一個改進的前轂剎幾何結構（紅線內的所有東西），剎車散熱管周圍的具體改變包括了一個格柵的增加（黃圈部分）以可能地停止輪胎橡膠碎片進入冷卻系統，從而阻止任何可能的阻塞。熱橡膠趨向於附著於格柵上而不是進入冷卻系統。
鑒於周六留在賽道上的橡膠顆粒數量，這確實是一個精明的設計。由於壓力監測系統的優勢，這種格柵在周五練習賽上也有可能擔當一種迷你耙子使用。
傳統地，從工藝裝備角度來說，像這種的剎車散熱管模塊非常昂貴，他們大概能貢獻2-3點的下壓力，也就是0.1秒的速度。如果帶來的進步不到0.1秒，這種設計是不值得的，但它是全碳材質，並且工程部件都很貴也就不在乎一個特別貴的了。
索伯
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從一輛F1賽車上移除15公斤的部件是一項了不起的成就。這大概能帶來半秒的圈速優勢。
索伯車隊之前看上去並不像超重15公斤的樣子，但他們確實有一點點超重了。這下賽車的重心會得到改善，這也會帶來很多的優勢，比如他們可以裝上更多的傳感器了。這是一個巨大的收益。索伯需要這個因為他們有點掙紮。
http://bbs.hupu.com/f1
首輪F1歐洲站是傳統意義上車隊們帶來新部件並期望賽車表現力大爆發的時刻。
在本周西班牙站上，我們看到了一些影子。
這里，在JA on F1的技術顧問馬克·吉蘭（前威廉姆斯、邁凱輪、豐田和捷豹車隊工程師）的幫助下，我們標註出了一些有趣的細節，來幫助車迷們理解更多比賽背後的事情，尤其是現階段梅菜和紅牛兩隊正在對他們的賽車所做的事情，這也是對他們現在所處的位置作出了貢獻的緣由。
別把這篇文章當作空氣動力學升級方面的枯燥分析。這里有一些暗示將隨著賽季進行而成為真正談論的關鍵點。
所有具備空氣動力學部門的車隊都希望每周在風洞和利用電腦仿真獲得1點的下壓力。粗略的經驗規則是，3點的下壓力大約值每圈0.1秒。
所以三周的發展之後你能獲得0.1秒的進步。這就是為什麽你選錯了方向浪費時間，相對於競爭對手你就會處於不利位置的原因，正如去年法拉利那樣。
本賽季開始已經過去大概9周了，所以車隊們都期望於能從空動角度及混合動力單元獲得0.3秒或更多的進步。然而，本篇主要著眼於底盤設計方面。
梅奔隊
這些就在後胎前的尾底板上的管道並非新事物，但卻突出了複合碳與金屬結構同這些被釘在上表面的“簡單”附件一起融合進了底板部分。
這些管道明顯起到了作用。有時候一些簡單至極的解決方案即使不是最美的，也是最有效的。甚至領先車隊也會有馬後炮。底板是漂亮的但底板上的這一部件並不是，但車隊並沒有自負到不去做正確的事情，即使這會看起來很醜！
所有關於賽車尾部進彎的表現都在於在疏通輪胎附近的氣流。這就是在那控制這些氣流的。這一部分是賽車最為敏感的部位之一。如果這部分設計錯了，你將會丟失很多圈速。
這是一個梅奔隊成功秘訣的舉例。再一次說明這並不是這站比賽才冒出來的新興事物，但梅菜隊為達到他們更低的叉骨而采取的這一有趣措施值得一提，他們用一個外濕表面（黃圈部分）來幫助最佳地管理從前翼和前角匯聚的氣流，包括了剎車散熱管和底盤上的安裝點之內內側的狹小空間。
這一進步不全是空氣動力學帶來的，它也是機械設計的結果。安裝點非常接近，底盤的幾何結構很有意思。這是不能被其他車隊複制的，因為在現有F1的底盤“同一化”規則下（全年單體橫造結構不能更改）他們已經不能重新設置底盤的安裝點了。他們必須等到2015年才能複制這一設計。
這就是羅斯·布朗去年說到的那類東西，梅賽德斯有一些很聰明的設計而對手們無法複制。
賽車的這一角對空氣動力學非常敏感，但這個收獲同時也是機械性的，它幫助增加了前輪抓地力同時保護了輪胎。在看不到設計圖紙的情況下這很難確切地說明這部分工作的原理。其他車隊將會非常關註這一問題。我們可能在明年在其他車身上看到這個設計。
紅牛
這可能成為本賽季真正的話題。
西班牙站上，紅牛再一次給他們的尾翼和底板塗上了流力圖案。如果有人放大上板前緣部分（黃圈部分），你就能看見一些有趣的條帶，這些條帶代表了空氣通過翼片時的流力方向。這並不常見：這些完美的嚴密的表面流動結構幾乎看上去像是它們是由微導流板創造出來的。
這意味著什麽？他們的尾翼流結構極其穩定。這些條帶不同尋常，你僅會在有氣流的情況下得到它們。這些結構比其他車隊的穩定很多。這是一項出色的設計。尾翼非常強壯穩定。
你能在飛機尾翼上而不是賽車上看到這種東西。紅牛那些聰明的空氣動力學家夥可能從航空解決方案中學到了一些。
如果你觀察到巴塞羅那站第二、第三計時段的速度，就會發現紅牛賽車在這兩段非常快並且十分得顯著，這兩個計時段非常能體現賽車的空氣動力學長處，所以這意味著紅牛賽車擁有很多下壓力。
在這些尾翼上的條帶狀圖案背後的東西，可能成為今年的話題，而且所有車隊肯定會研究此類圖案的，嘗試去理解他們是怎麽做的。
有趣的是，紅牛習慣上在車上安更多的翼片，因為他們的方式是奪得桿位領跑比賽，並且由於追逐者不能在彎角足夠接近他們所以他們也不擔心直道速度。
現在由於動力單元表現不給力，加上梅塞德斯這一強力的競爭對手，紅牛沒有了以往的那種享受，盡管他們仍然堅持同之前一樣的空氣動力學設計和發展理念，他們的問題可能在於賽車在此刻的比賽中顯得過於拖拉。
威廉姆斯
威廉姆斯已經將底盤葉柵上後視鏡和的中央葉片之間的整合後視鏡移除，但還保留了三元件的葉柵配件。這個固定配件也許是作為加固物的存在，但也有可能之後被認定是“要求外的物件”而被移除。這有可能增加一點的下壓力，大概有0.03秒的貢獻。
這是一個小小的收獲，但作為套件的一部分，它總體貢獻了0.2-0.3秒的進步。威廉姆斯帶來了新的賽車部分，這些部件看上去工作良好，車隊也在進步。
法拉利
法拉利的排氣管直徑減小了。在最近的幾年里，在更小的排氣管直徑帶來的較佳吹氣擴散性能和空氣動力學收益與引擎性能的不利損失之間總是有一個清晰的權衡。
隨著2014年禁止向地面吹氣的規則，以及今年開始的渦輪增壓影響，這種權衡不再同以往一樣了，因此排氣管直徑傾向於向著最佳引擎表現而設置。
在吹氣擴散器的日子里，空氣動力學的那幫家夥希望有一個狹小的管道從而獲得最大的吹氣壓力，但引擎夥伴們則期望有一個更寬的管徑從而獲得更佳的引擎表現。
隨著渦輪增壓的出現，這個管子的大小就會為了引擎表現而設計。法拉利在4站比賽之後才更改排氣管的大小，真是有趣。
這暗示了他們重新回歸到了動力單元，這是他們最大的弱勢之一。從收益上來說，這些升級是非常有力的，但如果你做錯了，也會花（浪）費你很多時間和金錢。在過去的吹氣擴散器時代里，一根小管子可能導致你損失10馬力的動力，但從空氣動力學角度卻能獲得0.1秒的進步，所以當時的權衡偏向於空氣動力學方面。
同時此站一個未更改的部件也很有意思，讓我們關註下法拉利的前剎散熱管相較於他們的對手來說是多麽的大。盡管較大的剎車通風管並不意味著法拉利散熱管會出人意料地較差地（空氣動力學角度）打開。這只是它們真的是讓人想不到得大啊。他們的對手都追求不太勺形的散熱管。
散熱管的大小傾向於被設計得大於不利的大小。他們這麽做是因為他們想給剎車降溫，但同時這也能為賽車的前角帶來最佳的空氣動力學特性，也許他們能提高賽車表現。邁凱倫就喜歡那些大的散熱管子。
邁凱倫
邁凱倫有一個改進的前轂剎幾何結構（紅線內的所有東西），剎車散熱管周圍的具體改變包括了一個格柵的增加（黃圈部分）以可能地停止輪胎橡膠碎片進入冷卻系統，從而阻止任何可能的阻塞。熱橡膠趨向於附著於格柵上而不是進入冷卻系統。
鑒於周六留在賽道上的橡膠顆粒數量，這確實是一個精明的設計。由於壓力監測系統的優勢，這種格柵在周五練習賽上也有可能擔當一種迷你耙子使用。
傳統地，從工藝裝備角度來說，像這種的剎車散熱管模塊非常昂貴，他們大概能貢獻2-3點的下壓力，也就是0.1秒的速度。如果帶來的進步不到0.1秒，這種設計是不值得的，但它是全碳材質，並且工程部件都很貴也就不在乎一個特別貴的了。
索伯
從一輛F1賽車上移除15公斤的部件是一項了不起的成就。這大概能帶來半秒的圈速優勢。
索伯車隊之前看上去並不像超重15公斤的樣子，但他們確實有一點點超重了。這下賽車的重心會得到改善，這也會帶來很多的優勢，比如他們可以裝上更多的傳感器了。這是一個巨大的收益。索伯需要這個因為他們有點掙紮。
首輪F1歐洲站是傳統意義上車隊們帶來新部件並期望賽車表現力大爆發的時刻。
在本周西班牙站上，我們看到了一些影子。
這里，在JA on F1的技術顧問馬克·吉蘭（前威廉姆斯、邁凱輪、豐田和捷豹車隊工程師）的幫助下，我們標註出了一些有趣的細節，來幫助車迷們理解更多比賽背後的事情，尤其是現階段梅菜和紅牛兩隊正在對他們的賽車所做的事情，這也是對他們現在所處的位置作出了貢獻的緣由。
別把這篇文章當作空氣動力學升級方面的枯燥分析。這里有一些暗示將隨著賽季進行而成為真正談論的關鍵點。
所有具備空氣動力學部門的車隊都希望每周在風洞和利用電腦仿真獲得1點的下壓力。粗略的經驗規則是，3點的下壓力大約值每圈0.1秒。
所以三周的發展之後你能獲得0.1秒的進步。這就是為什麽你選錯了方向浪費時間，相對於競爭對手你就會處於不利位置的原因，正如去年法拉利那樣。
本賽季開始已經過去大概9周了，所以車隊們都期望於能從空動角度及混合動力單元獲得0.3秒或更多的進步。然而，本篇主要著眼於底盤設計方面。
梅奔隊
這些就在後胎前的尾底板上的管道並非新事物，但卻突出了複合碳與金屬結構同這些被釘在上表面的“簡單”附件一起融合進了底板部分。
這些管道明顯起到了作用。有時候一些簡單至極的解決方案即使不是最美的，也是最有效的。甚至領先車隊也會有馬後炮。底板是漂亮的但底板上的這一部件並不是，但車隊並沒有自負到不去做正確的事情，即使這會看起來很醜！
所有關於賽車尾部進彎的表現都在於在疏通輪胎附近的氣流。這就是在那控制這些氣流的。這一部分是賽車最為敏感的部位之一。如果這部分設計錯了，你將會丟失很多圈速。
這是一個梅奔隊成功秘訣的舉例。再一次說明這並不是這站比賽才冒出來的新興事物，但梅菜隊為達到他們更低的叉骨而采取的這一有趣措施值得一提，他們用一個外濕表面（黃圈部分）來幫助最佳地管理從前翼和前角匯聚的氣流，包括了剎車散熱管和底盤上的安裝點之內內側的狹小空間。
這一進步不全是空氣動力學帶來的，它也是機械設計的結果。安裝點非常接近，底盤的幾何結構很有意思。這是不能被其他車隊複制的，因為在現有F1的底盤“同一化”規則下（全年單體橫造結構不能更改）他們已經不能重新設置底盤的安裝點了。他們必須等到2015年才能複制這一設計。
這就是羅斯·布朗去年說到的那類東西，梅賽德斯有一些很聰明的設計而對手們無法複制。
賽車的這一角對空氣動力學非常敏感，但這個收獲同時也是機械性的，它幫助增加了前輪抓地力同時保護了輪胎。在看不到設計圖紙的情況下這很難確切地說明這部分工作的原理。其他車隊將會非常關註這一問題。我們可能在明年在其他車身上看到這個設計。
紅牛
這可能成為本賽季真正的話題。
西班牙站上，紅牛再一次給他們的尾翼和底板塗上了流力圖案。如果有人放大上板前緣部分（黃圈部分），你就能看見一些有趣的條帶，這些條帶代表了空氣通過翼片時的流力方向。這並不常見：這些完美的嚴密的表面流動結構幾乎看上去像是它們是由微導流板創造出來的。
這意味著什麽？他們的尾翼流結構極其穩定。這些條帶不同尋常，你僅會在有氣流的情況下得到它們。這些結構比其他車隊的穩定很多。這是一項出色的設計。尾翼非常強壯穩定。
你能在飛機尾翼上而不是賽車上看到這種東西。紅牛那些聰明的空氣動力學家夥可能從航空解決方案中學到了一些。
如果你觀察到巴塞羅那站第二、第三計時段的速度，就會發現紅牛賽車在這兩段非常快並且十分得顯著，這兩個計時段非常能體現賽車的空氣動力學長處，所以這意味著紅牛賽車擁有很多下壓力。
在這些尾翼上的條帶狀圖案背後的東西，可能成為今年的話題，而且所有車隊肯定會研究此類圖案的，嘗試去理解他們是怎麽做的。
有趣的是，紅牛習慣上在車上安更多的翼片，因為他們的方式是奪得桿位領跑比賽，並且由於追逐者不能在彎角足夠接近他們所以他們也不擔心直道速度。
現在由於動力單元表現不給力，加上梅塞德斯這一強力的競爭對手，紅牛沒有了以往的那種享受，盡管他們仍然堅持同之前一樣的空氣動力學設計和發展理念，他們的問題可能在於賽車在此刻的比賽中顯得過於拖拉。
威廉姆斯
威廉姆斯已經將底盤葉柵上後視鏡和的中央葉片之間的整合後視鏡移除，但還保留了三元件的葉柵配件。這個固定配件也許是作為加固物的存在，但也有可能之後被認定是“要求外的物件”而被移除。這有可能增加一點的下壓力，大概有0.03秒的貢獻。
這是一個小小的收獲，但作為套件的一部分，它總體貢獻了0.2-0.3秒的進步。威廉姆斯帶來了新的賽車部分，這些部件看上去工作良好，車隊也在進步。
法拉利
法拉利的排氣管直徑減小了。在最近的幾年里，在更小的排氣管直徑帶來的較佳吹氣擴散性能和空氣動力學收益與引擎性能的不利損失之間總是有一個清晰的權衡。
隨著2014年禁止向地面吹氣的規則，以及今年開始的渦輪增壓影響，這種權衡不再同以往一樣了，因此排氣管直徑傾向於向著最佳引擎表現而設置。
在吹氣擴散器的日子里，空氣動力學的那幫家夥希望有一個狹小的管道從而獲得最大的吹氣壓力，但引擎夥伴們則期望有一個更寬的管徑從而獲得更佳的引擎表現。
隨著渦輪增壓的出現，這個管子的大小就會為了引擎表現而設計。法拉利在4站比賽之後才更改排氣管的大小，真是有趣。
這暗示了他們重新回歸到了動力單元，這是他們最大的弱勢之一。從收益上來說，這些升級是非常有力的，但如果你做錯了，也會花（浪）費你很多時間和金錢。在過去的吹氣擴散器時代里，一根小管子可能導致你損失10馬力的動力，但從空氣動力學角度卻能獲得0.1秒的進步，所以當時的權衡偏向於空氣動力學方面。
同時此站一個未更改的部件也很有意思，讓我們關註下法拉利的前剎散熱管相較於他們的對手來說是多麽的大。盡管較大的剎車通風管並不意味著法拉利散熱管會出人意料地較差地（空氣動力學角度）打開。這只是它們真的是讓人想不到得大啊。他們的對手都追求不太勺形的散熱管。
散熱管的大小傾向於被設計得大於不利的大小。他們這麽做是因為他們想給剎車降溫，但同時這也能為賽車的前角帶來最佳的空氣動力學特性，也許他們能提高賽車表現。邁凱倫就喜歡那些大的散熱管子。
邁凱倫
邁凱倫有一個改進的前轂剎幾何結構（紅線內的所有東西），剎車散熱管周圍的具體改變包括了一個格柵的增加（黃圈部分）以可能地停止輪胎橡膠碎片進入冷卻系統，從而阻止任何可能的阻塞。熱橡膠趨向於附著於格柵上而不是進入冷卻系統。
鑒於周六留在賽道上的橡膠顆粒數量，這確實是一個精明的設計。由於壓力監測系統的優勢，這種格柵在周五練習賽上也有可能擔當一種迷你耙子使用。
傳統地，從工藝裝備角度來說，像這種的剎車散熱管模塊非常昂貴，他們大概能貢獻2-3點的下壓力，也就是0.1秒的速度。如果帶來的進步不到0.1秒，這種設計是不值得的，但它是全碳材質，並且工程部件都很貴也就不在乎一個特別貴的了。
索伯
從一輛F1賽車上移除15公斤的部件是一項了不起的成就。這大概能帶來半秒的圈速優勢。
索伯車隊之前看上去並不像超重15公斤的樣子，但他們確實有一點點超重了。這下賽車的重心會得到改善，這也會帶來很多的優勢，比如他們可以裝上更多的傳感器了。這是一個巨大的收益。索伯需要這個因為他們有點掙紮。
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http://bbs.hupu.com/f1
在雷諾引擎揭發某些顧客沒有付足引擎的費用之和，洛佩茲站出來強烈批評雷諾。雖然雷諾F1運動總監Jean-Michel Jalinier在巴塞羅那發表的評論把矛頭指向了卡特漢姆的未來，但是上賽季遲遲沒有付工資給KIMI的路特斯仍然飽受質疑。
雖然格羅斯讓上個月說他對這個問題保持沈默，但他上賽季也沒有拿到工資。“這是我的私事，我不會在媒體面前公開發表言論。”事實上，洛佩茲已經開始反攻雷諾。
“我跟雷諾說，不要只是說某些車隊沒有付足費用，然後期待著車迷去做他們自己的判斷。如果確實有車隊沒有付錢，那肯定是其他車隊。但我現在也不敢確信是不是真的有這麽一支車隊。”洛佩茲補充道。
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紅牛車隊說，丹尼爾-里卡多今年的表現已經足夠出色，這意味著他下賽季毫無疑問會繼續留在車隊。
眾所周知，里卡多和車隊最初簽署的是一份為期三年的合同。但是F1車隊經常會留一手備用條款，確保一位新手的表現在未達預期的情況下，與其提前解約。
然而現在看來，這樣的擔憂不會在里卡多身上發生。紅牛領隊霍納說，里卡多在前5站比賽中已經表現的足夠好，車隊沒有理由在下賽季改變車手陣容。
「我們一直都相信穩定和延續性。」霍納說道，「丹尼和車隊簽署的是長期合同，他明年去別的得方是非常不可能的。當然除非法拉利也在挖他(就像謠傳法拉利在挖紐維一樣)」
霍納說，里卡多令人印象深刻的不只是他在車中的表現，還有他在車隊的工作態度、以及與四屆世界冠軍隊友維特爾融洽的合作。
「今年他做了出色的工作，他在車中是如此的冷靜。」霍納說道，「我的速度和他的方法一直都令我們印象深刻。」
「他非常享受他所做的事情，你基本上看不到他不笑的時候。非常高興車隊能擁有他這樣的車手，兩人(指和維特爾)合作的非常非常棒。」
「他在前5站比賽中的表現，我給予多高的評價都不夠。」
在歷經之前維特爾和韋伯的摩擦後，霍納承認現在處理兩位車手之間的關係變得非常輕鬆。
「與前些年比較這就像在公園散步，但那也是作為一名車隊老闆需要面對的挑戰之一。」霍納接著說到。
(新浪F1頻道)
眾所周知，里卡多和車隊最初簽署的是一份為期三年的合同。但是F1車隊經常會留一手備用條款，確保一位新手的表現在未達預期的情況下，與其提前解約。
然而現在看來，這樣的擔憂不會在里卡多身上發生。紅牛領隊霍納說，里卡多在前5站比賽中已經表現的足夠好，車隊沒有理由在下賽季改變車手陣容。
「我們一直都相信穩定和延續性。」霍納說道，「丹尼和車隊簽署的是長期合同，他明年去別的得方是非常不可能的。當然除非法拉利也在挖他(就像謠傳法拉利在挖紐維一樣)」
霍納說，里卡多令人印象深刻的不只是他在車中的表現，還有他在車隊的工作態度、以及與四屆世界冠軍隊友維特爾融洽的合作。
「今年他做了出色的工作，他在車中是如此的冷靜。」霍納說道，「我的速度和他的方法一直都令我們印象深刻。」
「他非常享受他所做的事情，你基本上看不到他不笑的時候。非常高興車隊能擁有他這樣的車手，兩人(指和維特爾)合作的非常非常棒。」
「他在前5站比賽中的表現，我給予多高的評價都不夠。」
在歷經之前維特爾和韋伯的摩擦後，霍納承認現在處理兩位車手之間的關係變得非常輕鬆。
「與前些年比較這就像在公園散步，但那也是作為一名車隊老闆需要面對的挑戰之一。」霍納接著說到。
(新浪F1頻道)
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費利佩-馬莎認為威廉斯今年有實力擊敗法拉利競爭年度車隊季軍的位置，並不排除追趕紅牛的可能性。
在上週舉行的F1西班牙站，博塔斯以第五名完賽後，使得威廉斯在車隊積分榜上超越麥拿倫上升到第五位。鑒於隊友領先兩輛法拉利完賽，費利佩-馬莎說威廉斯有實力設置更高的比賽目標。
「我認為賽車在西班牙是有競爭力的，甚至在一定程度上超過了我的期望。」 馬莎說道，巴西人認為他之所以在加泰羅尼亞沒有拿到積分，是因為慢車和受困於輪胎降級的問題，威廉斯賽車本身是很棒的，按照他的說法，在正賽之前的整個週末，他都非常有競爭力。
「我希望我們在摩納哥能夠看到賽車類似的表現。我們現在推的非常猛，爭取比其他競爭對手獲得更多的積分。」
「非常不幸的是，在這場比賽中我沒能獲得積分。但是博塔斯的表現使得我們獲得了比印度力量和麥拿倫更多的積分，這點是積極的。現在，我們在積分榜上超越了麥拿倫。所以我們需要繼續保持這樣的推進。我們需要兩輛賽車都拿到積分，縮小同印度力量之間的積分差距。同時不要忘記了擊敗法拉利也是可能的。
「至於紅牛我們將邊走邊看，但是我們需要相信一切都是可能的。」
威廉斯當前掙扎的一個區域是車尾的下壓力問題，費利佩-馬莎承認車隊已經放棄了在早期的比賽中測試的那套尾翼概念。
「我們無法再使用那套尾翼了。我們必須打造一個更大的，所以我不知道這需要花費多長的時間。但是之前那個我們已經測試過很多次，一直都沒有效果。所以現在我們需要需找新的方向了。」
(新浪F1頻道)
在上週舉行的F1西班牙站，博塔斯以第五名完賽後，使得威廉斯在車隊積分榜上超越麥拿倫上升到第五位。鑒於隊友領先兩輛法拉利完賽，費利佩-馬莎說威廉斯有實力設置更高的比賽目標。
「我認為賽車在西班牙是有競爭力的，甚至在一定程度上超過了我的期望。」 馬莎說道，巴西人認為他之所以在加泰羅尼亞沒有拿到積分，是因為慢車和受困於輪胎降級的問題，威廉斯賽車本身是很棒的，按照他的說法，在正賽之前的整個週末，他都非常有競爭力。
「我希望我們在摩納哥能夠看到賽車類似的表現。我們現在推的非常猛，爭取比其他競爭對手獲得更多的積分。」
「非常不幸的是，在這場比賽中我沒能獲得積分。但是博塔斯的表現使得我們獲得了比印度力量和麥拿倫更多的積分，這點是積極的。現在，我們在積分榜上超越了麥拿倫。所以我們需要繼續保持這樣的推進。我們需要兩輛賽車都拿到積分，縮小同印度力量之間的積分差距。同時不要忘記了擊敗法拉利也是可能的。
「至於紅牛我們將邊走邊看，但是我們需要相信一切都是可能的。」
威廉斯當前掙扎的一個區域是車尾的下壓力問題，費利佩-馬莎承認車隊已經放棄了在早期的比賽中測試的那套尾翼概念。
「我們無法再使用那套尾翼了。我們必須打造一個更大的，所以我不知道這需要花費多長的時間。但是之前那個我們已經測試過很多次，一直都沒有效果。所以現在我們需要需找新的方向了。」
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在TotoWolff拋出“沒興趣*河蟹*”來形容阿隆索轉會梅賽德斯的可能性後，在西班牙主場輸了90秒的費爾南多-阿隆索也否認了轉會梅賽德斯的興趣。
當被追問是他感覺自己的天賦值得更好的賽車時，阿隆索謹慎的不願批評車隊，“我想我們需要工作的更好，以在法拉利獲得一輛更好的車。我們有潛力，有聰明人，所以我們要一起努力。”
“我們本賽季能夠做到的——這會很艱難，我們落後許多，但並不是我們，所有人都落後，但我們現在只到了賽季第5場比賽。我們的工作是讓梅賽德斯的比賽變得艱難，因為當他們有巨大優勢的時候，他們在機械方面不會喲很大壓力，所以我們需要做的更好。”
法拉利據信已經給紅牛的技術總監阿德里安-紐維開出了空白支票，但目前他們落後梅賽德斯和紅牛，甚至無法追趕威廉姆斯，阿隆索只能和Kimi爭奪第6名，“我們顯然想要爭奪1-2名，但很不幸，我們不夠快，最終我們有不同的策略，我能超越他。但我們更願意爭奪1-2名。我們還沒有縮短與前車的差距，我們需要在接下去幾場比賽中縮小它。”
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雖然梅賽德斯擁有壓倒性的統治力，但紅牛還是決定堅持到下月的奧地利站後再決定是否繼續研發2014款賽車。
“奧地利大獎賽是個基點。到那時，我們將會完全整合好引擎。到那時我們將看看局勢如何。”
很顯然說這話的意思是紅牛認為自己的賽車是能競爭總冠軍的，欠缺就在雷諾引擎上，本周雷諾的RemiTaffin說雷諾已經找到了90%的速度，最終的精煉會馬上到來。
而馬特舒維茨在被問到是否會更改引擎供應商時回答：“換誰的？我們現在沒有選擇，和雷諾的合同也是長期的。我希望到賽季中期，可以讓梅賽德斯的領先不再牢固。我們一直說希望永存。”
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2014/05/14 08:16:23
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在贏得了個人4連勝後，劉易斯-漢密爾頓承認他很高興看到那些批評他的人啞口無言。漢密爾頓告訴馬卡報，“人們總是很快的下結論，即使在他們還一無所知的情況下。當我決定離開邁凱倫時，我想這就是當時的情況。”
現在即使是阿隆索和霍納這樣的人物，也認為W05在2014賽季有取得全盛的“可能”這在F1歷史上是從來沒有過的。當被要求拿2014賽季和1988賽季相比時，漢密爾頓回答：“那必然是有趣的一年。目前我沒想這個，但一切皆有可能。這是我們的目標——每一次都贏。”
當被問及是否和自己好友羅斯伯格的關系會搞的像普羅斯特與塞納一樣糟糕時，漢密爾頓笑道，“還沒有，但你永遠不知道會發生什麽。”
漢密爾頓也勸解對手別太抱怨了，“當事情變糟糕時，很容易你就會不停抱怨。我們都有過這樣的經驗。邁凱倫2009年就有一輛爛車，我們不喜歡新規則。紅牛已經高興了許多年，現在他們不高興了。”
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2014/05/14 08:16:47
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在贏得了個人4連勝後，路易斯-漢密爾頓承認他很高興看到那些批評他的人啞口無言。漢密爾頓告訴馬卡報，“人們總是很快的下結論，即使在他們還一無所知的情況下。當我決定離開邁凱倫時，我想這就是當時的情況。”
現在即使是阿隆索和霍納這樣的人物，也認為W05在2014賽季有取得全盛的“可能”這在F1歷史上是從來沒有過的。當被要求拿2014賽季和1988賽季相比時，漢密爾頓回答：“那必然是有趣的一年。目前我沒想這個，但一切皆有可能。這是我們的目標——每一次都贏。”
當被問及是否和自己好友羅斯伯格的關系會搞的像普羅斯特與塞納一樣糟糕時，漢密爾頓笑道，“還沒有，但你永遠不知道會發生什麽。”
漢密爾頓也勸解對手別太抱怨了，“當事情變糟糕時，很容易你就會不停抱怨。我們都有過這樣的經驗。邁凱倫2009年就有一輛爛車，我們不喜歡新規則。紅牛已經高興了許多年，現在他們不高興了。”
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在贏得了個人4連勝後，路易斯-漢密爾頓承認他很高興看到那些批評他的人啞口無言。漢密爾頓告訴馬卡報，“人們總是很快的下結論，即使在他們還一無所知的情況下。當我決定離開邁凱倫時，我想這就是當時的情況。”
現在即使是阿隆索和霍納這樣的人物，也認為W05在2014賽季有取得全盛的“可能”這在F1歷史上是從來沒有過的。當被要求拿2014賽季和1988賽季相比時，漢密爾頓回答：“那必然是有趣的一年。目前我沒想這個，但一切皆有可能。這是我們的目標——每一次都贏。”
當被問及是否和自己好友羅斯伯格的關系會搞的像普羅斯特與塞納一樣糟糕時，漢密爾頓笑道，“還沒有，但你永遠不知道會發生什麽。”
漢密爾頓也勸解對手別太抱怨了，“當事情變糟糕時，很容易你就會不停抱怨。我們都有過這樣的經驗。邁凱倫2009年就有一輛爛車，我們不喜歡新規則。紅牛已經高興了許多年，現在他們不高興了。”
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紐維在接受采訪時表示自己拒絕回答今後是否會留在紅牛或者是加入法拉利的消息。
可以理解的是，法拉利應該給這位設計天才提供了一份新的報價。外界普遍認為紐維在紅牛過去的四年統治里面起到了很關鍵的作用，就像他之前在威廉姆斯和邁凱倫車隊做的那樣。
紐維曾經拒絕過法拉利對他的邀請，因為他的孩子還在英國上學，但他表示能夠接到來自於F1當中歷史最為悠久車隊的邀請顯然是件很榮幸的，他們也是想借此來平息阿隆索對於車隊的不滿。
不過在西班牙正賽的賽前，當天空體育的記者問他對自己未來的紅牛生涯有著怎樣想法的時候，他婉轉地說："我現在還不知道。我需要好好想一下。我們現在還在賽季當中，我們才剛剛開始。"
不過在另外一次采訪里面他表示："在某一時間我必須會考慮一下未來，不過現在我要做的就是想辦法讓我們的賽車跑在奔馳的前面。"
雖然紐維仍然與紅牛有著合同，不過目前無法得知他與紅牛的合同還剩下多久。紅牛車隊經理霍納對這個問題的回應就是"像問一位女士的 年齡那樣"。
霍納本人之前也曾與法拉利傳出過緋聞，不過他相信紐維還是會選擇留在米爾頓凱恩斯的。
"雖然工作是由我們全部的工作人員完成的，但是他很享受現在的工作環境，之前他說過想在紅牛結束自己的職業生涯。我們與他的合作關系非常緊密，"霍納說。
"當然，法拉利的誘惑會一直在那里的，但隨之而來的就是一些政治方面的壓力，這就是意大利的現狀。目前我們還是紅牛的人，而且沒人想離開。
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為了拯救法拉利岌岌可危的F1成績，鮑伯-貝爾可能是車隊的下一塊拼圖。上周末最大的消息是法拉利正在公開追求紅牛的技術總監阿德里安-紐維，其目前的薪水已經高達1200萬美元。
據法拉利的消息源告訴衛報，“法拉利異常想要阿德里安-紐維。我不知道車隊是否正在和他談判，但如果沒有，很快就會開始談判了。”
除了紐維和布朗外，西班牙保值ElMundoDeportivo宣稱鮑伯-貝爾是下一個可能的招募對象，貝爾上個月宣布從梅賽德斯技術總監的位置上離職去尋求新的挑戰。
ElMundoDeportivo稱，“流言稱，布朗，貝爾和紐維將負責法拉利的技術部門。”
而根據意大利的米蘭體育報，法拉利“已經開始思考2015賽季了。”據信，蒙特澤莫羅將把巴塞羅那，摩納哥和蒙特利爾作為法拉利是否繼續研發F14T賽車的關鍵參考點。據說法拉利2015款V6引擎，代號為666，將比今年的引擎先進許多。
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塞巴斯蒂安-維特爾表示自己對西班牙大獎賽「一路超車」感到非常享受。世界冠軍從第15位發車，最終名列第4。
維特爾在巴塞隆拿非常鬱悶，練習賽遭遇電子故障，排位賽又出現變速箱故障，最終還因為更換變速箱退後五位發車。儘管德國人的發車位置非常糟糕，但維特爾在正賽中表現出色，利用三停策略和積極有為的戰術，「一路超車」拿下第四。
「這顯然比上一站有趣多了，我在上一站不得不給人讓車。」維特爾表示，「我們對賽車在正賽中的表現感到非常滿意，我們必須要有耐心。」
「在車陣中的確非常棘手，但當前面不再擁堵，我們便能夠利用我們的速度。我們有正確的比賽策略，最後還有兩套軟胎可用，我們能夠實現超越。我為此感到非常享受，我認為第四已經是我們今天能夠取得的最好成績。」
維特爾表示 Mercedes 雖然遙不可及，但紅牛不會放棄追趕。「( Mercedes )擁有非常理想的配置，引擎、賽車和兩位優秀的車手。一切的一切令他們變得如此強大，如此不可戰勝。」
「這個週末比較悲催，目標僅僅是第三。我想從車隊的角度看，成績還是不錯的，取得了第三和第四，我們在摩納哥再戰吧。」
丹尼爾-里卡多也表示紅牛若想挑戰 Mercedes ，還需要做一些功課。列卡度在西班牙名列第三，這是他首次登上領獎台(澳洲站第二被取消)，但這位年輕的澳洲車手與路易斯-漢米爾頓的差距長達49秒。
「不幸的是我們沒能追上 Mercedes ，至少這個週末沒追上，所以第三也不差。」里卡多表示，「 Mercedes 當前是領跑者，我們可以為下一站好好準備準備，我們現在需要慢慢縮小差距。」新浪體育： 一級方程式
維特爾在巴塞隆拿非常鬱悶，練習賽遭遇電子故障，排位賽又出現變速箱故障，最終還因為更換變速箱退後五位發車。儘管德國人的發車位置非常糟糕，但維特爾在正賽中表現出色，利用三停策略和積極有為的戰術，「一路超車」拿下第四。
「這顯然比上一站有趣多了，我在上一站不得不給人讓車。」維特爾表示，「我們對賽車在正賽中的表現感到非常滿意，我們必須要有耐心。」
「在車陣中的確非常棘手，但當前面不再擁堵，我們便能夠利用我們的速度。我們有正確的比賽策略，最後還有兩套軟胎可用，我們能夠實現超越。我為此感到非常享受，我認為第四已經是我們今天能夠取得的最好成績。」
維特爾表示 Mercedes 雖然遙不可及，但紅牛不會放棄追趕。「( Mercedes )擁有非常理想的配置，引擎、賽車和兩位優秀的車手。一切的一切令他們變得如此強大，如此不可戰勝。」
「這個週末比較悲催，目標僅僅是第三。我想從車隊的角度看，成績還是不錯的，取得了第三和第四，我們在摩納哥再戰吧。」
丹尼爾-里卡多也表示紅牛若想挑戰 Mercedes ，還需要做一些功課。列卡度在西班牙名列第三，這是他首次登上領獎台(澳洲站第二被取消)，但這位年輕的澳洲車手與路易斯-漢米爾頓的差距長達49秒。
「不幸的是我們沒能追上 Mercedes ，至少這個週末沒追上，所以第三也不差。」里卡多表示，「 Mercedes 當前是領跑者，我們可以為下一站好好準備準備，我們現在需要慢慢縮小差距。」新浪體育： 一級方程式
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法拉利主席蒙特澤莫羅表示要給費爾南多-阿隆索一輛更強大的賽車，並相信他的明星車手未來不會轉投別家。
在新規則下法拉利本賽季起步緩慢，三站之後車隊經理多梅尼卡利辭職。蒙特澤莫羅對於車隊的現狀表示不滿，但表示阿隆索最終會得到一輛能夠贏得冠軍的賽車。
“對我來說車手不是問題，對我來說問題在車隊，”他表示。“我對車隊不滿意，我不滿意是因為我們想要贏。我不滿意是因為在最近幾年我們錯失了太多的機會，這就是為什麽我們要一起努力，從費爾南多開始。”
“我相信一旦法拉利開心起來，有一輛有競爭力的賽車，他也會變得很高興的，因為他對車隊投入了100%甚至更多，我有時可以感受到他的沮喪。我很抱歉，因為兩個冠軍（2010和2012年）中至少一個他是有機會贏的。但對我來說問題是要有一支有競爭力的車隊，而不是專註於車手的問題，即使我完全同意像他這樣的車手應該有一輛有競爭力的賽車。這是我們的主要目標，給他一輛更好的賽車，為他也是為了車隊。”
萊科寧在冬天後回歸法拉利，但是今年他遇到了比阿隆索更大的困難。然而，蒙特澤莫羅表示毫無疑問芬蘭人會回歸狀態的。
“我認為直到今天Kimi都在一步步進步，我希望他明天能拿到好成績，雖然我對明天的期望不多。我很了解Kimi，他是很好的車手，他對賽車感覺不順手，但是情況在進步。我今天和他談了很多，他對賽車更滿意了，我認為他接下來會變得更滿意的。他很強大，我非常喜歡他。”
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塞爾吉奧-佩雷斯說F1與GP2的差距令人尷尬，因為今天StephaneRichelmi的桿位成績可以在第二次練習賽上排名第17位。
佩雷斯認為關鍵是倍耐力選擇的輪胎太硬了，“問題是倍耐力沒有幫助我們，我們的賽車相對於去年缺乏下壓力，我們使用很硬的輪胎。我想他們有些擔心前輪顆粒化，但當我們看到與GP2的差距時，我想這有些令人沮喪，那些賽車也很接近我們。”
“我想我們的預算至少是GP2車隊的8倍，只快1.5秒或2秒的話將是令人窘迫的。我想倍耐力需要在輪胎軟硬選擇上更加激進，因為我們接下來的比賽將是許多人都被堵在對手身後的比賽。這將是無聊的比賽，對於這項運動不好。”
“我希望他們能聽我們的。所有車手在簡報會中都抱怨，在彎角中一直在滑，一點抓地力都沒有。我希望倍耐力能做出反應，更多聽聽車迷和車手的聲音。我想周日的比賽對於粉絲而言將是很無聊的。”
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在周五的練習賽後，丹尼爾-里卡多對於奔馳依然擁有的優勢感到有一些沮喪。在回到歐洲的升級過後，雖然里卡多是奔馳車隊之外最快的車手，但距離漢密爾頓依然有1秒的差距。
雖然里卡多認為結果也算情理之中，但覺得這個差距也太大了，“我們取得了進步，但很不幸，梅賽德斯似乎沒有慢下來，他們稍稍更遠了一些。”
當被問及是否對差距感到驚訝時，里卡多回答：“有些受挫。驚訝？我不這樣認為，他們本來已經很強了。我希望我們能縮短差距——今天差的太遠了。我們會嘗試掛在他們身後，但似乎今天就是個穩健的第3名的位置。要是不久能為勝利而戰會很棒，但現在，似乎就是第3名了——至少今天——我們會盡力的。”
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紅牛已經被車隊新人里卡多目前為止的表現所折服，他擊敗了4屆世界冠軍隊友。在接受意大利米蘭體育的采訪時，霍納說，“我們拿下他是因為，在許多可能的選擇中，我們確信他是最好。”
“我們看到了測試數據，模擬器顯示他很強大。我們預期他能接近塞巴斯蒂安的表現，但沒想到是在前4場中看到的成績。他越融入車隊，他就越是強大。”
此外霍納還為官司纏身的伯尼說了幾句公道話，“伯尼幹了夢幻般的工作，F1比任何時候都更需要他。現在，如果他不在了，將是一個災難。我很榮幸會被大家提名接替霍納，但我的專註在紅牛這邊。還有，無論如何，沒有人能替代伯尼的。”
隨後他聊了剛剛卸任的法拉利領隊多梅尼卡利，“我真的很遺憾，一萬年他是你可以信任的人。他在法拉利的角色不容易，我給他最好的祝福。”
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於
2014/05/10 07:51:30
發文IP 242.34.*.*
阿隆索說，看到塞巴斯蒂安-維特爾在過去的兩場比賽中被其年輕隊友里卡度擊敗令人感到吃驚。
韋伯告別F1後，四屆F1世界冠軍維特爾今年在紅牛迎來的新隊友──丹尼爾-里卡度。這位同樣來自澳洲的小夥表現極其搶眼，在賽季的前4站比賽中，3次排位高於維特爾。維特爾連續在巴林和中國站的比賽中被車隊下令給新隊友讓車。
「他現在給人的留下的印象可能沒有他過去那麼深。」阿隆索說道，「今年的4場比賽，列卡度三次都更快。這令所有人感到驚訝，我猜也包括他自己。」
阿隆索是維特爾過去4個賽季最大的爭冠對手，其中有3次尾隨德國人獲得年度亞軍，包括兩次是以微弱的劣勢惜敗，儘管駕駛一輛競爭力明顯處於下風的車。
上賽季結束時，阿隆索在接受BBC的採訪談及維特爾說，雖然維特爾貴為四次世界冠軍，但是只有當他在駕駛一輛並不是最好的賽車奪冠時，才能真正証明他的能力。在那次採訪中，也就是去年的倒數第二站期間，阿隆索這樣說道：「當他駕駛一輛和其他人一樣的賽車時，如果他能贏，他將會得到巨大的認可，將成為F1的傳奇之一。」
「而如果當某一天，他駕駛一輛和其他人一樣的賽車，他排在第四，第五或者第七位。這4個世界冠軍對於他將是非常壞的消息。」
不過儘管維特爾處於目前的狀態，但西班牙人說一旦紅牛以及其引擎合作夥伴將其存在的問題解決，維特爾依舊是爭奪世界冠軍的威脅。
「當紅牛把問題解決了，雷諾能夠帶來更大的動力輸出以彌補他們在直道上的速度赤字。我確信維特爾會再次進入狀態，並將成為奪冠熱門。但是就目前而言，前4站比賽讓人感到吃驚。」
(新浪F1頻道)
於
2014/05/10 07:51:54
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阿隆索說，看到塞巴斯蒂安-維特爾在過去的兩場比賽中被其年輕隊友里卡度擊敗令人感到吃驚。
韋伯告別F1後，四屆F1世界冠軍維特爾今年在紅牛迎來的新隊友──丹尼爾-里卡度。這位同樣來自澳洲的小夥表現極其搶眼，在賽季的前4站比賽中，3次排位高於維特爾。維特爾連續在巴林和中國站的比賽中被車隊下令給新隊友讓車。
「他現在給人的留下的印象可能沒有他過去那麼深。」阿隆索說道，「今年的4場比賽，里卡度三次都更快。這令所有人感到驚訝，我猜也包括他自己。」
阿隆索是維特爾過去4個賽季最大的爭冠對手，其中有3次尾隨德國人獲得年度亞軍，包括兩次是以微弱的劣勢惜敗，儘管駕駛一輛競爭力明顯處於下風的車。
上賽季結束時，阿隆索在接受BBC的採訪談及維特爾說，雖然維特爾貴為四次世界冠軍，但是只有當他在駕駛一輛並不是最好的賽車奪冠時，才能真正証明他的能力。在那次採訪中，也就是去年的倒數第二站期間，阿隆索這樣說道：「當他駕駛一輛和其他人一樣的賽車時，如果他能贏，他將會得到巨大的認可，將成為F1的傳奇之一。」
「而如果當某一天，他駕駛一輛和其他人一樣的賽車，他排在第四，第五或者第七位。這4個世界冠軍對於他將是非常壞的消息。」
不過儘管維特爾處於目前的狀態，但西班牙人說一旦紅牛以及其引擎合作夥伴將其存在的問題解決，維特爾依舊是爭奪世界冠軍的威脅。
「當紅牛把問題解決了，雷諾能夠帶來更大的動力輸出以彌補他們在直道上的速度赤字。我確信維特爾會再次進入狀態，並將成為奪冠熱門。但是就目前而言，前4站比賽讓人感到吃驚。」
(新浪F1頻道)
阿隆索說，看到塞巴斯蒂安-維特爾在過去的兩場比賽中被其年輕隊友里卡度擊敗令人感到吃驚。
韋伯告別F1後，四屆F1世界冠軍維特爾今年在紅牛迎來的新隊友──丹尼爾-里卡度。這位同樣來自澳洲的小夥表現極其搶眼，在賽季的前4站比賽中，3次排位高於維特爾。維特爾連續在巴林和中國站的比賽中被車隊下令給新隊友讓車。
「他現在給人的留下的印象可能沒有他過去那麼深。」阿隆索說道，「今年的4場比賽，里卡度三次都更快。這令所有人感到驚訝，我猜也包括他自己。」
阿隆索是維特爾過去4個賽季最大的爭冠對手，其中有3次尾隨德國人獲得年度亞軍，包括兩次是以微弱的劣勢惜敗，儘管駕駛一輛競爭力明顯處於下風的車。
上賽季結束時，阿隆索在接受BBC的採訪談及維特爾說，雖然維特爾貴為四次世界冠軍，但是只有當他在駕駛一輛並不是最好的賽車奪冠時，才能真正証明他的能力。在那次採訪中，也就是去年的倒數第二站期間，阿隆索這樣說道：「當他駕駛一輛和其他人一樣的賽車時，如果他能贏，他將會得到巨大的認可，將成為F1的傳奇之一。」
「而如果當某一天，他駕駛一輛和其他人一樣的賽車，他排在第四，第五或者第七位。這4個世界冠軍對於他將是非常壞的消息。」
不過儘管維特爾處於目前的狀態，但西班牙人說一旦紅牛以及其引擎合作夥伴將其存在的問題解決，維特爾依舊是爭奪世界冠軍的威脅。
「當紅牛把問題解決了，雷諾能夠帶來更大的動力輸出以彌補他們在直道上的速度赤字。我確信維特爾會再次進入狀態，並將成為奪冠熱門。但是就目前而言，前4站比賽讓人感到吃驚。」
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韋伯告別F1後，四屆F1世界冠軍維特爾今年在紅牛迎來的新隊友──丹尼爾-里卡度。這位同樣來自澳洲的小夥表現極其搶眼，在賽季的前4站比賽中，3次排位高於維特爾。維特爾連續在巴林和中國站的比賽中被車隊下令給新隊友讓車。
「他現在給人的留下的印象可能沒有他過去那麼深。」阿隆索說道，「今年的4場比賽，里卡度三次都更快。這令所有人感到驚訝，我猜也包括他自己。」
阿隆索是維特爾過去4個賽季最大的爭冠對手，其中有3次尾隨德國人獲得年度亞軍，包括兩次是以微弱的劣勢惜敗，儘管駕駛一輛競爭力明顯處於下風的車。
上賽季結束時，阿隆索在接受BBC的採訪談及維特爾說，雖然維特爾貴為四次世界冠軍，但是只有當他在駕駛一輛並不是最好的賽車奪冠時，才能真正証明他的能力。在那次採訪中，也就是去年的倒數第二站期間，阿隆索這樣說道：「當他駕駛一輛和其他人一樣的賽車時，如果他能贏，他將會得到巨大的認可，將成為F1的傳奇之一。」
「而如果當某一天，他駕駛一輛和其他人一樣的賽車，他排在第四，第五或者第七位。這4個世界冠軍對於他將是非常壞的消息。」
不過儘管維特爾處於目前的狀態，但西班牙人說一旦紅牛以及其引擎合作夥伴將其存在的問題解決，維特爾依舊是爭奪世界冠軍的威脅。
「當紅牛把問題解決了，雷諾能夠帶來更大的動力輸出以彌補他們在直道上的速度赤字。我確信維特爾會再次進入狀態，並將成為奪冠熱門。但是就目前而言，前4站比賽讓人感到吃驚。」
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2014/05/10 07:46:02
發文IP 242.34.*.*
F1引擎供應商雷諾表示部分車隊拖延付款影響了引擎的研發和升級進度。
在經歷了糟糕的首次季前測試後，法國汽車製造商制定緊急行動計劃彌補不足。並且這些努力收得了成效，紅牛在揭幕戰便展現出挑戰 Mercedes 的實力。用於彌補不足的資金一部分來自雷諾汽車公司，另一部分則由客戶車隊買單。
在西班牙大獎賽之前，雷諾F1運動總監Jean-Michel Jalinier表示對某客戶車隊拖延付款不滿，引擎的研發升級因此受到影響。
「研發升級的推動，我們需要充足的資源支撐，我們的資源來自兩處。一方面來自雷諾，雷諾為我們提供了良好的支持，不論是人力資源還是財力支持。另一方面來自客戶車隊，因為我們將引擎賣給車隊。」
「對於客戶車隊的支持，我必須說，狀況並不理想，因為有車隊拖延付款。在那個時候，你需要耗費資源去追趕對手，你不能拖延付款。」
雖然Jalinier拒絕點名，但不大可能是由飲料公司巨資支持的紅牛和小紅牛車隊。雷諾表示當前是關鍵時期，大約需要花一週的時間來協調。
「這非常令人揪心。」Jalinier表示，「我們正在研發，正在投錢，我們需要獲得資源來支撐。」
被問及如果沒收到付款是否可能中斷引擎供應時，Jalinier回答說：「這是一個選項。你首先需要與你的車隊合作，以達到希望的財政狀況。我們必須讓車隊瞭解情況，攜手解決困難，並作出決定，因為我們無法推進。」新浪體育： 一級方程式
於
2014/05/10 07:48:16
發文IP 242.34.*.*
F1引擎供應商雷諾表示部分車隊拖延付款影響了引擎的研發和升級進度。
在經歷了糟糕的首次季前測試後，法國汽車製造商制定緊急行動計劃彌補不足。並且這些努力收得了成效，紅牛在揭幕戰便展現出挑戰 Mercedes 的實力。用於彌補不足的資金一部分來自雷諾汽車公司，另一部分則由客戶車隊買單。
在西班牙大獎賽之前，雷諾F1運動總監Jean-Michel Jalinier表示對某客戶車隊拖延付款不滿，引擎的研發升級因此受到影響。
「研發升級的推動，我們需要充足的資源支撐，我們的資源來自兩處。一方面來自雷諾，雷諾為我們提供了良好的支持，不論是人力資源還是財力支持。另一方面來自客戶車隊，因為我們將引擎賣給車隊。」
「對於客戶車隊的支持，我必須說，狀況並不理想，因為有車隊拖延付款。在那個時候，你需要耗費資源去追趕對手，你不能拖延付款。」
雖然Jalinier拒絕點名，但不大可能是由飲料公司巨資支持的紅牛和小紅牛車隊。雷諾表示當前是關鍵時期，大約需要花一週的時間來協調。
「這非常令人揪心。」Jalinier表示，「我們正在研發，正在投錢，我們需要獲得資源來支撐。」
被問及如果沒收到付款是否可能中斷引擎供應時，Jalinier回答說：「這是一個選項。你首先需要與你的車隊合作，以達到希望的財政狀況。我們必須讓車隊瞭解情況，攜手解決困難，並作出決定，因為我們無法推進。」新浪體育： 一級方程式
不大可能是由飲料公司巨資支持的紅牛和小紅牛車隊
那肯定就是Lotus跟Caterham
F1引擎供應商雷諾表示部分車隊拖延付款影響了引擎的研發和升級進度。
在經歷了糟糕的首次季前測試後，法國汽車製造商制定緊急行動計劃彌補不足。並且這些努力收得了成效，紅牛在揭幕戰便展現出挑戰 Mercedes 的實力。用於彌補不足的資金一部分來自雷諾汽車公司，另一部分則由客戶車隊買單。
在西班牙大獎賽之前，雷諾F1運動總監Jean-Michel Jalinier表示對某客戶車隊拖延付款不滿，引擎的研發升級因此受到影響。
「研發升級的推動，我們需要充足的資源支撐，我們的資源來自兩處。一方面來自雷諾，雷諾為我們提供了良好的支持，不論是人力資源還是財力支持。另一方面來自客戶車隊，因為我們將引擎賣給車隊。」
「對於客戶車隊的支持，我必須說，狀況並不理想，因為有車隊拖延付款。在那個時候，你需要耗費資源去追趕對手，你不能拖延付款。」
雖然Jalinier拒絕點名，但不大可能是由飲料公司巨資支持的紅牛和小紅牛車隊。雷諾表示當前是關鍵時期，大約需要花一週的時間來協調。
「這非常令人揪心。」Jalinier表示，「我們正在研發，正在投錢，我們需要獲得資源來支撐。」
被問及如果沒收到付款是否可能中斷引擎供應時，Jalinier回答說：「這是一個選項。你首先需要與你的車隊合作，以達到希望的財政狀況。我們必須讓車隊瞭解情況，攜手解決困難，並作出決定，因為我們無法推進。」新浪體育： 一級方程式
不大可能是由飲料公司巨資支持的紅牛和小紅牛車隊
那肯定就是Lotus跟Caterham
在經歷了糟糕的首次季前測試後，法國汽車製造商制定緊急行動計劃彌補不足。並且這些努力收得了成效，紅牛在揭幕戰便展現出挑戰 Mercedes 的實力。用於彌補不足的資金一部分來自雷諾汽車公司，另一部分則由客戶車隊買單。
在西班牙大獎賽之前，雷諾F1運動總監Jean-Michel Jalinier表示對某客戶車隊拖延付款不滿，引擎的研發升級因此受到影響。
「研發升級的推動，我們需要充足的資源支撐，我們的資源來自兩處。一方面來自雷諾，雷諾為我們提供了良好的支持，不論是人力資源還是財力支持。另一方面來自客戶車隊，因為我們將引擎賣給車隊。」
「對於客戶車隊的支持，我必須說，狀況並不理想，因為有車隊拖延付款。在那個時候，你需要耗費資源去追趕對手，你不能拖延付款。」
雖然Jalinier拒絕點名，但不大可能是由飲料公司巨資支持的紅牛和小紅牛車隊。雷諾表示當前是關鍵時期，大約需要花一週的時間來協調。
「這非常令人揪心。」Jalinier表示，「我們正在研發，正在投錢，我們需要獲得資源來支撐。」
被問及如果沒收到付款是否可能中斷引擎供應時，Jalinier回答說：「這是一個選項。你首先需要與你的車隊合作，以達到希望的財政狀況。我們必須讓車隊瞭解情況，攜手解決困難，並作出決定，因為我們無法推進。」新浪體育： 一級方程式
不大可能是由飲料公司巨資支持的紅牛和小紅牛車隊
那肯定就是Lotus跟Caterham
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丹尼爾-里卡多相信由於自己賽季開始階段的出色表現，紅牛F1車隊已經更認真的對待他了。這位小紅牛車手在4場比賽中擊敗了4屆世界冠軍塞巴斯蒂安-維特爾，在中國更是贏了維特爾20秒。
當被問及他是否感覺到車隊對他的態度有所改變時，里卡多回答到：“我想是如此。我不是說他們不相信我，但現在我有了好成績，這給了我信息。我的反饋也越來越精確，我想他們有了更多信任我的理由。”
里卡多說他有能力讓倍耐力輪胎延續更多壽命，當被問及他是否已經在帶領車隊時，里卡多回答，“我要說我們在一塊公平的場地上競爭。現在車隊要說：‘你是一號車手，讓我們聽你的，不聽另外那個家夥的’還為時尚早。”
“但如果我繼續這樣的表現到8月份，也許一切都會改變，但現在決定還太早了。Seb比我經驗多的多，他依然能給出很好的反饋，老實說，我還在學習，即使是簡報會上，嘗試著了解最佳說出我想法的方式。”
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簡森-巴頓擔憂在真正的挑戰者威脅梅賽德斯的領先優勢前，他們可能已經統治半個賽季的比賽。
巴頓說道，“我們一直在帶來升級，有一些比另一些升級大一點，但對於任何車隊而言，接下去2場比賽中，找到1秒的速度都是巨大挑戰。這就是梅賽德斯的真實位置。他們也沒想到。我們需要現實點，這很難。有些人可能會追的快一些，我們也許能在2或3場比賽中看到我們能與他們一戰，但我想對於所有車隊而言，這都是很難取得的成績。”
巴頓說現在的關鍵在於拋開中遊車隊，至少能讓邁凱倫追上紅牛和法拉利，“我們落後梅賽德斯很多，但我們限於與其他5支車隊的顫鬥中。我們對於後半段賽季不擔心，因為我們感覺自己的研發速度比大多數車隊都要快。”
布里爾則認為梅賽德斯還有一些速度捏在手里，沒有釋放出來，在被問及是否有車隊能追上梅賽德斯時，布里爾回答，“似乎當有人想拼一把時，他們可以更快，我不知道。我希望有人能追上他們。我想可能會有一支車隊做到，而不是大多數，但有些人能做到。”
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阿隆索在自己的主場，西班牙大獎賽，儘可能淡化登上領獎台的機會，儘管他在上一站成功登台証明了他的法拉利車隊正在反彈。
日前， Mercedes 車隊指出法拉利為其競爭冠軍道路上的主要威脅。這讓法拉利的頭牌車手阿隆索變得更加更加謹慎。他說他並不期望能夠複制取得比賽前三名的結果。
「我們不能以我們能夠登上領獎台或贏得比賽的思維去開啟這場比賽， 」阿隆索在新聞發佈會中說到。
「這將會給來到這裏的人們一個錯誤的，虛假的目標。我們在巴林只取得第九和第十，而我們在中國上了領獎台，因為我們在比賽日成功的把一些東西結合在了一起。所以，不是說我們正處在一個那樣的位置，我們將在這裏為登上領獎台而戰。」
「我們將盡我們所能，我們知道這將是一個艱難的週末，你永遠不知道，這是比賽，什麼都可能發生，但今天坐在這裏，如果我告訴你，我會爭取登上領獎台，很可能我會欺騙了你，而我不想這樣做。」
談到與 Mercedes 車隊縮小差距，阿隆索也謹慎的表示法拉利應該從自己的工作中的一點一滴做起。
「我們必須盡一切可能來縮小這個差距，成為有競爭力的車隊，」阿隆索說。「但那不會在一場比賽或兩場比賽中就實現。」
「這將是一個緩慢的複蘇，希望為時不晚，當我們成為有競爭力的時候，將會為積分，為總冠軍而戰。因此，讓我們會一場比賽一場比賽的去做。」
「中國站的結果綜合了很多東西，好運氣讓我們獲得領獎台。在這裏，巴塞隆拿是一個很好的檢查我們競爭力如何的地方，這裏具有不同的賽道特點，會給我們一個答案，或在一些領域，我們需要找到一些答案的地方。」
「再有就是摩納哥，加拿大，完全不同的賽道。我們在這個錦標賽中，有很多時刻都需要我們給出答案，去証明我們是否具備實力。但是，如果他們(梅奔)認為我們是冠軍對手，這是個好消息，因為他們這是尊重我們，但我們需要做出來，如果我們想成為一個潛在競爭者。」新浪體育： 一級方程式
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法拉利已經被 Mercedes 車隊視為2014賽季的最大的威脅。儘管法拉利在2014年以來只是一次登上領獎台，但梅奔認為，F14T的潛力加上阿隆索的能力，意味著這支意大利隊，而不是紅牛，將是其主要競爭對手。
梅奔運動部老闆托托-沃爾夫說：「我認為(主要對手)將是法拉利。他們是擁有一切的唯一的另一支車隊，引擎、傳動鏈總成，都有。而且我認為，阿隆索是一個真正的比賽戰士，他能夠做到一切。」
本週末的西班牙大獎賽被視為一個關鍵的冠軍爭奪戰，所有車隊將進行空氣動力學的升級，競爭格局可能面臨洗牌。
沃爾夫認為，在巴塞隆拿的較量，將表明他的團隊究竟擁有多少優勢，特別是紅牛是否可以完全回到競爭者行列中。
「Catalunya賽道會証明我們的車是否真的好，因為我們是在一條適合紅牛賽車的賽道上競爭。在最近的比賽中，紅牛的進步是非凡的，所以Catalunya賽道真的會成為一個標竿。」托托-沃爾夫說到。新浪體育： 一級方程式
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路特斯老板傑拉德-洛佩茲表示，為了保證所有車隊能夠生存，F1必須重新考慮獎金結構。
人們越來越擔心F1的開銷逐漸脫離控制，他們將關註點放在獎金的分配偏向大車隊，而這使他們保持優勢上。
F1掙得最多的車隊，法拉利和紅牛，去年各自從商業分成中拿到約一億英鎊。
這比拿到第四名，分到4000萬英鎊的路特斯多出相當多——或者與進入前十，分到600萬英鎊的卡特漢姆比較。
領先者與落後者之間如此巨大的分別和其他運動運營的方式形成了鮮明對比，因此洛佩茲認為這樣的分賬方式需要重新考慮。
雖然兩年前他的車隊在與伯尼簽訂協議時同意了這一規則，但他表示F1的財政情況已經發生了變化，足夠進行重新考慮了。
“這項運動需要一個更好的方式來實現財政公平，”他告訴汽車運動。
“兩年前的情況現在可能已經不真實了——考慮到這項運動的發展。”
“兩年前他們告訴我們引擎會更持久，更廉價——但現在它們的價格幾乎翻了兩倍。”
“我們的雙邊協議在兩年前是反應事實的。但現在的事實是F1依然要吸引贊助商，而它的效果不如21世紀前幾年或者20世紀90年代後幾年那樣好。”
“兩年前人們認為世界會是那樣的。”
洛佩茲相信F1大佬們應當做更多來保護所有參加者的利益，而不只是領先者。
“這項運動不能承受失去多數的車隊，”他表示，“如果是歐冠的話，而你面對著失去皇馬、巴薩或者拜仁，這是不可想象的。”
“F1應該也是一樣的。應該有一種類似於特許權的系統，然後找到更公平的分配獎金的方法。”
“我不是說應該每個人拿一樣多——而是按照確保每個水平的車隊都有足夠的資金來維持好的競爭水平，讓比賽變精彩。”
而除了更好的獎金分配規則以外，洛佩茲認為一些形式的開銷控制也是重要的——他認為通過取締空氣動力學研發是最好的。
“說我們都想要錢太隨便了，因為F1的特性註定如果你想要更多的結果你就要花更多錢。”
“所以開銷的基礎要固定下來，情況就不會不受控制。”
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沃爾夫懷疑邁凱倫已經將梅賽德斯V6渦輪增壓引擎的知識透露給了2015年的引擎供應商本田。目前梅賽德斯引擎是圍場中最棒的引擎，而邁凱倫正處於與梅賽德斯分道揚鑣前的最後一年。
當德國的AMuSw問到有多少梅賽德斯的信息已經被邁凱倫泄露給本田時，布里爾的回答是：“一點都沒有。”而TobiasGruner稱梅賽德斯“利用所有可能的方法”，組織本田通過邁凱倫最後一年的合作了解梅賽德斯。
但沃爾夫承認：“我確信邁凱倫學到的東西已經告知了本田，這是被允許的。”
他說邁凱倫自己的遙測數據會讓本田的工程師看，他們能看到所有的扭矩，動力輸出和操控細節，“還有包括冷卻，液壓，電子系統——這些東西肯定會被移交。”
但沃爾夫說他相信邁凱倫會知道底線在哪里，“我們對於什麽可以碰什麽不可以有明確的理解，但我相信他們理解客戶引擎車隊的合作關系和機密性。”
但沃爾夫說這些知識不能改變本田2015年的後發劣勢，“本田有天然的不利因素，因為他們進入的太晚，其他人已經玩了一年了。我們的概念非常不同，但其他人可能可以追上，因為他們有我們引擎怎麽運作的具體信息。明年差距自然會被縮小的。”
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意大利法拉利專職記者LeoTurrini周二報道，羅斯-布朗本周將會前往馬拉內洛和菲奧拉諾賽道。Turrini被其同事稱為“知道法拉利的一切”，最近準確的預測了斯蒂法諾-多梅尼卡利的辭職，他現在透露前梅賽德斯車隊的主席被看到出現在了車隊總部和測試賽道。
59歲的布朗今年初從梅賽德斯的領隊位置上退下來，此前有傳聞說他將率領邁凱倫-本田車隊，但F1圍場都認為他最可能的去處還是法拉利，重新鑄就舒馬赫傳奇時代的那支法拉利，turrini在自己的博客中寫道，布朗在意大利肯定是為了買香蕉或者買一輛法拉利吧，但還有一種可能，“MarcoMattiacci是個非常聰明的人，也許也很會做說服工作。”
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丹尼爾-里卡多表示他與塞巴斯蒂安-維特爾已經進行了溝通，他們同意在今年兩人交手時“努力競爭”。
本賽季里卡多的表現證明了他能夠與四屆世界冠軍相比，過去兩場比賽中速度都優於對方，在經歷了澳大利亞成績被取消後積分依然緊追維特爾。
中國站這兩位車手的關系經歷了一次考驗，紅牛指揮臺下令維特爾放過里卡多，而維特爾最初沒有聽從指令。然而，里卡多表示他依然非常尊重維特爾，同意今年努力並公平地與他競爭。
“我們自己都明白，甚至都告訴了對方我們想要努力競爭，”里卡多在接受澳洲媒體采訪時表示。“我想要和最佳狀態的塞巴競爭，他也是一樣，我認為無論我們誰的成績更出色一些，我們都會尊重這個結果。”
“在內心深處我們都不喜歡被打敗。如果塞巴今年成績更好，我不會高興的，但我肯定會尊重他，給他他應該得到的贊揚。我認為這是雙向的。我們知道什麽是公平的競爭，我們也享受它。”
里卡多表示聽從車隊的指揮是重要的，除非指令完全不公平。
“我們在不同的情境里討論這個問題，車手之間、車隊經理和工程師們之間都在討論。遵照指令是我們的職責，除非它完全是錯的，當然之後我們需要爭論一番，說出自己的理由。”
“但在比賽中車隊在指揮臺上已經做了所有的計算，你必須尊重他們所說的。被要求讓開當然是不怎麽好的。成為比較慢的那一輛車也是不太好的，這很令人沮喪。”
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三屆F1世界冠軍傑克-斯圖爾特(Jackie Stewart)說，他無法將埃爾頓-冼拿列入最偉大F1車手行列，因為在他看來冼拿早期的比賽哲學是錯誤的。7冠王舒馬克躺著也中槍。
今年5月1日，是埃爾頓-冼拿逝世20週年的祭日。幾乎全世界的賽車媒體都在對被尊稱為「車神」的前巴西F1車手進行緬懷，這其中包括一些關於他過往事蹟的報導。
英國《每日郵報》在一篇4月29日刊登的報導中說，三屆F1世界冠軍傑克-斯圖爾特(Jackie Stewart)向他們披露，1990年當他在那次著名的採訪中指責埃爾頓-冼拿為贏得1990年的世界冠軍，在F1日本站的一號彎故意將阿蘭-普羅斯特撞出賽道後，冼拿表示再也不會和他說話。
「我自己做了功課，埃爾頓-冼拿在當時捲入的事故，比自1950年以來所有的F1世界冠軍加起來還多。」傑克-斯圖爾特說道，「他很激動，但可能只有像我這樣也贏過三次世界冠軍的人才能將這個問題拋給他。」
「並非出於惡意，我完全確定，他在日本站是故意將阿蘭-普羅斯特撞出賽道的，這是那次採訪最讓他感到不爽的。後來在接下來的澳洲站，我把這個告訴了他，結果他說：‘我不敢相信像你這樣的人會說這樣的話，我再也不會和你講話了。’……後來他的確有超過1年沒跟我說過話。」
但是斯圖爾特說，後來冼拿承認了他當時是故意的。
「後來賽車運動變得如此安全。那時的車手、就像當代的車手一樣，不能理解死傷的規模有多大。因為他們從未經歷過。我當年比賽的時候，在一年的時間里，經歷過從4月到7月每個月死一人的情況。」
「我們參加的葬禮和追思禮拜活動超過了你的想像。我曾與太多悲傷的母親、父親、兄弟，姐妹、女友，直接見証了死亡導致一個家庭的破碎。我們生活在那樣的時代，所以我們對彼此有著更多的尊重。你不能去冒風險。但是隨著賽道變得如此的安全，車手開始變的放肆起來，做了很多像冼拿做的那樣的事情，捲入了大量的碰撞都沒有送命。」
「距離那次採訪他一年之後，我在澳洲大獎賽的現場當時冼拿給我打電話說。他是一個虔誠的教徒，他說：「瞧。我打電話來道歉了，因為我現在承認我當時的確是故意將普羅斯特撞出去的。上帝不會允許我生活在這個謊言當中。今晚我會對媒體宣佈的，但是我想讓你第一個知道。」
「當時我們在電話中進行了很好的交流。後來他問我是否有機會去他的酒店討論一下我們如何推動向前，因為他想提高F1的安全。因為他知道我在這項運動中，比任何其他人都更有經驗。所以，我去了，我去了他的房間，我們一起聊了超過2個小時。」
「我當時大吃了一驚，但是我想，‘Wow，這太棒了’。因為他終於老實交代了。他主動想要承認，並將其逐出他的系統，然後以一種新的氣度去承擔安全這一事實，是一件非常積極的事情。後來我們幾乎每週都會打電話，事實上是每週兩次。我們最後一次通話是阿德萊德，直到他在1994年的聖馬力諾站去世。」
「冼拿感到，似乎我們需要重新審視，重新專注於運動的安全。因為已經有超過12年沒有發生過人命事故，但是這並不意味著就不會發生。當時，不管是因為什麼原因，他面對賽車的整個精神態度發生了轉變。」
「他突然意識到他被暴露在危險當中，並希望避開他們。這是源自他自身經歷和學識的成熟進化。他明白我在我的職業生涯做了那方面的事情。如果你是世界冠軍，就像他一樣，你會得到大量媒體的關注。如果你說了什麼，人們就會聽。他想要參與。當拉森伯格(Roland Ratzenberger)在聖馬力諾站的排位中喪命後，他想要去事故現場。就像1990年馬丁-唐納利(Martin Donnelly)那次駭人的碰撞之後他做的一樣。他開始變得非常關注。」
1994年的聖馬力諾站，除了埃爾頓-冼拿正賽的意外，以及拉森伯格(Roland Ratzenberger)在一天前的排位中去世外，實際上週五巴里哲奴也差點喪命。後來如車迷所知的一樣，由於1994年事故，F1對安全進行了很大的改進。現在比賽變得越來越安全。斯圖爾特說，這離不開前F1醫生沃特金斯(Sid Watkins)所作出的努力。沃特金斯的貢獻不僅限於他本身所做的工作，還包括對F1老闆柏尼-艾利史東以及FIA的上一任主席馬克思-莫斯利所產生的巨大影響。沃特金斯同時也是埃爾頓-冼拿的好朋友。
「冼拿的給運動帶來了巨大的影響。沃特金斯教授是冼拿的好朋友，同時也是我的好朋友。」斯圖爾特說道，「他為提高F1安全做了偉大的工作，如果沒有沃特金斯。可能還有一半的工作沒做。沃特金斯對柏尼-艾利史東以及FIA主席馬克思-莫斯利有著巨大影響。」
最後斯圖爾特指出，由於冼拿最初的比賽哲學是不惜一切代價贏得勝利，所以他無法將其列入F1最偉大的車手行列。
「我一直都不滿冼拿，因為就像他在那次採訪中所說的一樣。如果這裏有個空當你就必須插進去，如果你沒有那你就不是偉大的賽車手，這是不對的。他強行導致了這樣的問題太多次。所以我很遺憾，我不能說他是最偉大的F1車手。」
「這裏有很多次他故意做了那些偉大的車手不會去做的事情。方吉奧(Juan-Manuel Fangio)不會、吉姆-克拉克(Jim Clark)不會、普羅斯特也不會。我心中普羅斯特排名比冼拿高，‘教授’是一位比冼拿更純粹的車手。作為一個朋友，我很喜歡冼拿。我喜歡他的激情、他的精神、他的駕駛。但是要成為偉大你必須做到穩定，但是他和太多人有過太多的碰撞。實際上，這也阻止了舒馬克成為F1歷史上最偉大的車手。」
「冼拿很輕易的承認了，獲勝可以不惜一切代價。然而就像絕大多數生活中的人一樣，你成熟了。那個打給我的電話就是你成熟的信號。」新浪體育： 一級方程式
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http://bbs.hupu.com/f1
伯尼-埃克萊斯頓近期對2014賽季F1的批評背後，是否隱藏著意想不到的計劃？DIETER RENCKEN來查證這一令人感興趣的F1政治流言。
F1是陰謀的沃土：抓兩個（或更多）車隊老板聚在一起，流言立刻就會無風而起，他們一定在討論交易車手、一起對抗別的競爭對手、計劃激進的規則改革或者討論影響F1的最新局勢。
在F1陰謀的世界里，一切都在進展，沒有過於離奇而想不到的事情。確實，唯一易變的就是，花費在考慮/拒絕/整理檔案上的時間，這些都關乎“未來”。
不過，本賽季揭幕戰前，我在這個專欄中提到了一個推測，它太離奇以至於少人註意。但……
一個和伯尼-埃克萊斯頓親近的信息源——這個信息源很少放出流言——表示，他知道F1沙皇嚴厲批評F1新技術特別是新引擎聲音太小（高壓渦輪增壓器驅動壓縮機和發電機，消耗減少）的原因。這一切發生在83歲的伯尼在馬來西亞站聽到引擎的聲音並發火之前……
“這麽看吧，”消息源說，“如果你想買下一樣東西，你會盡一切可能打壓價格，找到產品的問題。我認為你會發現伯尼現在的目標是買下這項運動的控制權，你也知道他正在做多難的交易。他計劃買下CVC的全部股份。”
一陣沈悶的笑聲後，凹凸接下來的反應是求證，在2005年的那份極富爭議的合約中，風險投資基金方CVC資本合夥公司付了11億英鎊——之後德國銀行家傑哈德-格里布科夫斯基入獄，埃克萊斯頓因為賄賂受指控。在11億英鎊的基礎上單憑一己之力至少提價1/4，即便是埃克萊斯頓也不太可能擁有如此多的資金和他的出納們完成這筆交易。
“可能吧，但別忘了，他非常有錢，並且有實力強大的朋友，”信息源辯稱。
我相信他已經組建了一個財團準備買下CVC，後者從F1身上獲利無數，但卻忍受著一個接一個的麻煩。目前，這筆投資帶來的收益逐漸萎縮，開始無法彌補因為與伯尼和伯尼的司法問題的聯系而受到影響的聲譽，特別是，在新加坡證券交易所掛牌一事已經擱置。”
“別忘了，評價CVC這樣的公司的標準是兩個R：名聲（reputation）和投資報酬率（ROI）。（唐納德，CVC聯合創始人以及聯合主席）麥肯齊已經被要求在最高法院出庭作證，而伯尼在慕尼黑的審判將在下月開始。誰知道未來還會發生什麽？”
“錢已經賺到，而現在，是時候在（年度）投資報酬率大幅縮水之前退出的時候了。”
消息源給出了一個或者說三個令人信服的理由，特別是埃克萊斯頓有能力組建一個支持他的財團（雖然他已年老），以及CVC的焦頭爛額。於是問題在於，埃克萊斯頓靠誰，如何重新控制這個他已經賣過四次的實體公司（而且據肯-泰瑞爾的說法，從法律上說，從一開始就是不合法擁有），以及為什麽他在大多數人穿睡衣拖鞋安度晚年的年紀幹這件事？
對“如何”的回答比“為什麽”要容易些：埃克萊斯頓不僅僅是一位卓越的企業家，某種程度上說也是個控制欲很強的頭頭。然而，他和CVC簽訂合同，允許CVC獲取63%的F1商業權——這一權利一直被他牢牢掌控，而他的控制在最近也受到打擊——被迫從一系列組織辭職，例如FOM和其它F1集團公司。
在備受關註的康斯坦丁媒體案中，麥肯齊11月在最高法院上表示，如果有證據表明埃克萊斯頓做過“任何違法之事”，他將被“解雇”，並在指控被確認後立即發布新聞通稿，稱F1的CEO意圖加強控制。
（再次）獲得絕大部分控制權，從專業角度上說，當然是對埃克萊斯頓的解放，即便那個官司仍然是一塊沈重的石頭——但那是另一場較量了。
確實，擺脫CVC的束縛能讓埃克萊斯頓和慕尼黑檢察院達成協議，這應該是他希望的，因為，雖然達成辯訴交易無疑需要承認有罪，但一旦達成，如果CVC退出F1，他就不會被CVC“解雇”。
没错，考虑到诉讼将在两周后开始，时间已经不多了，但实际上，合同可以在正式裁决前的任何时候达成，在这种情况下，CVC可以“延长”这次交易的时间，进而维持对这类公司至关重要的声誉。显而易见，在这方面，CVC正面临一些重大挑战。
所以，如何做？埃克莱斯顿（5.3%），他家族的巴比诺信托基金（8.5%）和做为合伙方的FOM（3.7%）目前持有Delta Topco17.5%的股份，后者掌握F1商业权。破产的莱曼兄弟拥有12.5%——据说有效，或许是在其中的3%卖给德克萨斯教师养老基金后立即生效。如此获取将让他设想的财团拿到接近30%的股份。
由于计划中在新加坡首次募股的计划出于种种原因夭折——更不用说埃克莱斯顿和他的合伙方面临的多项官司——CVC（以及其它持股方）逐渐从Delta Topco抽身，因而CVC目前只有35.5%，但根据协议，它仍保有全面控制权。
没错，各种监管信托的法律禁止埃克莱斯顿试图控制巴比诺，但这个星球上没有任何一部法律可以禁止受托人选择将他们的股份转给他们本人所在的财团，只要他们认为这样的转让符合受托方的最大利益。
然而，Delta Topco的资方非常分散*（注释见最后），以至于，如果任意一个大资方选择保持独立于伯尼的财团，那么实现绝对控制的可能性从根本上说将出现无数种组合排列。甚至于，有人在历经多年实现投资目标后会自愿卖出股份，或者单纯想退出一项已经带来巨大回报，但讨厌的附加条款时时如影随形的投资活动：想想2011年的巴林，甚至是现在的俄罗斯。
后者很好地证明了CVC（以及其他人）正面临分水岭，因为内部人士坚称，由于近来俄罗斯吞并克里米亚一事，一些机构出于商业和政治利益，正在向FOM施压，要求取消俄罗斯站。当然，这些有关人员目前并无强硬之声，但事实是，欧盟和美国在考虑一切制裁俄罗斯的选项——包括威胁取消在冬奥会举办地进行的F1分站赛，这一做法是对克里米亚事件的象征性回应。
目前，总共56个实体持有CVC的股份，31个公司位于欧洲，六个在美国，19个在亚洲——值得注意的是，没有一家在俄罗斯注册的公司。
这其中有消费品牌、服装品牌、制药业和金融服务品牌，后者包括Acromas，它拥有英国AA汽车服务公司。
其它公司還包括特殊化學品制造機構贏創，之前它因為德固賽為人所知（德固賽是德意誌金銀分解研究所的首字母縮寫，德文為Deutsche Gold und Silber Scheideanstalt，創始於1873年）——珍稀金屬加工業先驅之一；以及漢堡王和西班牙達美樂比薩專賣店。抗議者或許可以在歐洲大顯身手……
從這個角度說，FIA處於非常困難的局面，因為他們的緩和措施是堅決去政治化——這就有了他們對待巴林站的態度——但如果商業利益方希望取消比賽，FIA根本無力采取行動，這再次提醒了我們伯尼從前任FIA主席馬克思-莫斯利手中拿到的商業權利是多麽強勢。
接下來是說服CVC——他們持股的時間已經是商業活動中正常持股周期的兩倍，即便CVC賣出35.5%的股份，埃克萊斯頓和他的財團的持股也達不到65%，意味著無法獲得完全控制權，但卻給CVC一個完美的退出策略。並且，即便他們決定保留在Delta Topco的利益，伯尼的財團仍然可以通過其它方式達到65%的比例。
據說意在避免爭搶CVC控制權的協議已經準備就緒，但它很難通過投票……
唯一待解的問題是，誰？誰將是埃克萊斯頓的合夥方？紅牛的迪特里希-馬特希茨和法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅顯然是候選，而莫斯利也不缺錢。他們希望在F1管理進程中獲得更多話語權，尤其考慮到他們目前的處境。
其它車隊也可能參與。事實上，頂尖車隊中唯一傾向於不參加的是梅賽德斯，因為公司指導方針規定禁止類似投資活動，當然還有慕尼黑審判的陰影。但這些年來埃克萊斯頓接觸過全球很多企業首腦——他們能嗅到商機在哪里。
這一切能否實現？當然，整個馬來西亞站周末，麥肯齊和埃克萊斯頓都在努力，而且可不僅僅是準備評論近來困擾F1的麻煩事，例如引擎的聲音……
*目前（未證實的）Delta Topco（持有F1集團）的股權結構：
CVC資本合夥公司 35.5%
美國共同基金 20.9%
萊曼兄弟 12.3%
巴比諾信托公司 8.5%
伯尼-埃克萊斯頓 5.3%
挪威政-府（挪威中央銀行） 4.5%
摩根大通懷特弗利 3.0%
德克薩斯教師養老基金 3.0%
貝萊德集團 2.4%
富睿資本 0.7%
一些個人的自由浮動資金 3.9%
伯尼-埃克萊斯頓近期對2014賽季F1的批評背後，是否隱藏著意想不到的計劃？DIETER RENCKEN來查證這一令人感興趣的F1政治流言。
F1是陰謀的沃土：抓兩個（或更多）車隊老板聚在一起，流言立刻就會無風而起，他們一定在討論交易車手、一起對抗別的競爭對手、計劃激進的規則改革或者討論影響F1的最新局勢。
在F1陰謀的世界里，一切都在進展，沒有過於離奇而想不到的事情。確實，唯一易變的就是，花費在考慮/拒絕/整理檔案上的時間，這些都關乎“未來”。
不過，本賽季揭幕戰前，我在這個專欄中提到了一個推測，它太離奇以至於少人註意。但……
一個和伯尼-埃克萊斯頓親近的信息源——這個信息源很少放出流言——表示，他知道F1沙皇嚴厲批評F1新技術特別是新引擎聲音太小（高壓渦輪增壓器驅動壓縮機和發電機，消耗減少）的原因。這一切發生在83歲的伯尼在馬來西亞站聽到引擎的聲音並發火之前……
“這麽看吧，”消息源說，“如果你想買下一樣東西，你會盡一切可能打壓價格，找到產品的問題。我認為你會發現伯尼現在的目標是買下這項運動的控制權，你也知道他正在做多難的交易。他計劃買下CVC的全部股份。”
一陣沈悶的笑聲後，凹凸接下來的反應是求證，在2005年的那份極富爭議的合約中，風險投資基金方CVC資本合夥公司付了11億英鎊——之後德國銀行家傑哈德-格里布科夫斯基入獄，埃克萊斯頓因為賄賂受指控。在11億英鎊的基礎上單憑一己之力至少提價1/4，即便是埃克萊斯頓也不太可能擁有如此多的資金和他的出納們完成這筆交易。
“可能吧，但別忘了，他非常有錢，並且有實力強大的朋友，”信息源辯稱。
我相信他已經組建了一個財團準備買下CVC，後者從F1身上獲利無數，但卻忍受著一個接一個的麻煩。目前，這筆投資帶來的收益逐漸萎縮，開始無法彌補因為與伯尼和伯尼的司法問題的聯系而受到影響的聲譽，特別是，在新加坡證券交易所掛牌一事已經擱置。”
“別忘了，評價CVC這樣的公司的標準是兩個R：名聲（reputation）和投資報酬率（ROI）。（唐納德，CVC聯合創始人以及聯合主席）麥肯齊已經被要求在最高法院出庭作證，而伯尼在慕尼黑的審判將在下月開始。誰知道未來還會發生什麽？”
“錢已經賺到，而現在，是時候在（年度）投資報酬率大幅縮水之前退出的時候了。”
消息源給出了一個或者說三個令人信服的理由，特別是埃克萊斯頓有能力組建一個支持他的財團（雖然他已年老），以及CVC的焦頭爛額。於是問題在於，埃克萊斯頓靠誰，如何重新控制這個他已經賣過四次的實體公司（而且據肯-泰瑞爾的說法，從法律上說，從一開始就是不合法擁有），以及為什麽他在大多數人穿睡衣拖鞋安度晚年的年紀幹這件事？
對“如何”的回答比“為什麽”要容易些：埃克萊斯頓不僅僅是一位卓越的企業家，某種程度上說也是個控制欲很強的頭頭。然而，他和CVC簽訂合同，允許CVC獲取63%的F1商業權——這一權利一直被他牢牢掌控，而他的控制在最近也受到打擊——被迫從一系列組織辭職，例如FOM和其它F1集團公司。
在備受關註的康斯坦丁媒體案中，麥肯齊11月在最高法院上表示，如果有證據表明埃克萊斯頓做過“任何違法之事”，他將被“解雇”，並在指控被確認後立即發布新聞通稿，稱F1的CEO意圖加強控制。
（再次）獲得絕大部分控制權，從專業角度上說，當然是對埃克萊斯頓的解放，即便那個官司仍然是一塊沈重的石頭——但那是另一場較量了。
確實，擺脫CVC的束縛能讓埃克萊斯頓和慕尼黑檢察院達成協議，這應該是他希望的，因為，雖然達成辯訴交易無疑需要承認有罪，但一旦達成，如果CVC退出F1，他就不會被CVC“解雇”。
没错，考虑到诉讼将在两周后开始，时间已经不多了，但实际上，合同可以在正式裁决前的任何时候达成，在这种情况下，CVC可以“延长”这次交易的时间，进而维持对这类公司至关重要的声誉。显而易见，在这方面，CVC正面临一些重大挑战。
所以，如何做？埃克莱斯顿（5.3%），他家族的巴比诺信托基金（8.5%）和做为合伙方的FOM（3.7%）目前持有Delta Topco17.5%的股份，后者掌握F1商业权。破产的莱曼兄弟拥有12.5%——据说有效，或许是在其中的3%卖给德克萨斯教师养老基金后立即生效。如此获取将让他设想的财团拿到接近30%的股份。
由于计划中在新加坡首次募股的计划出于种种原因夭折——更不用说埃克莱斯顿和他的合伙方面临的多项官司——CVC（以及其它持股方）逐渐从Delta Topco抽身，因而CVC目前只有35.5%，但根据协议，它仍保有全面控制权。
没错，各种监管信托的法律禁止埃克莱斯顿试图控制巴比诺，但这个星球上没有任何一部法律可以禁止受托人选择将他们的股份转给他们本人所在的财团，只要他们认为这样的转让符合受托方的最大利益。
然而，Delta Topco的资方非常分散*（注释见最后），以至于，如果任意一个大资方选择保持独立于伯尼的财团，那么实现绝对控制的可能性从根本上说将出现无数种组合排列。甚至于，有人在历经多年实现投资目标后会自愿卖出股份，或者单纯想退出一项已经带来巨大回报，但讨厌的附加条款时时如影随形的投资活动：想想2011年的巴林，甚至是现在的俄罗斯。
后者很好地证明了CVC（以及其他人）正面临分水岭，因为内部人士坚称，由于近来俄罗斯吞并克里米亚一事，一些机构出于商业和政治利益，正在向FOM施压，要求取消俄罗斯站。当然，这些有关人员目前并无强硬之声，但事实是，欧盟和美国在考虑一切制裁俄罗斯的选项——包括威胁取消在冬奥会举办地进行的F1分站赛，这一做法是对克里米亚事件的象征性回应。
目前，总共56个实体持有CVC的股份，31个公司位于欧洲，六个在美国，19个在亚洲——值得注意的是，没有一家在俄罗斯注册的公司。
这其中有消费品牌、服装品牌、制药业和金融服务品牌，后者包括Acromas，它拥有英国AA汽车服务公司。
其它公司還包括特殊化學品制造機構贏創，之前它因為德固賽為人所知（德固賽是德意誌金銀分解研究所的首字母縮寫，德文為Deutsche Gold und Silber Scheideanstalt，創始於1873年）——珍稀金屬加工業先驅之一；以及漢堡王和西班牙達美樂比薩專賣店。抗議者或許可以在歐洲大顯身手……
從這個角度說，FIA處於非常困難的局面，因為他們的緩和措施是堅決去政治化——這就有了他們對待巴林站的態度——但如果商業利益方希望取消比賽，FIA根本無力采取行動，這再次提醒了我們伯尼從前任FIA主席馬克思-莫斯利手中拿到的商業權利是多麽強勢。
接下來是說服CVC——他們持股的時間已經是商業活動中正常持股周期的兩倍，即便CVC賣出35.5%的股份，埃克萊斯頓和他的財團的持股也達不到65%，意味著無法獲得完全控制權，但卻給CVC一個完美的退出策略。並且，即便他們決定保留在Delta Topco的利益，伯尼的財團仍然可以通過其它方式達到65%的比例。
據說意在避免爭搶CVC控制權的協議已經準備就緒，但它很難通過投票……
唯一待解的問題是，誰？誰將是埃克萊斯頓的合夥方？紅牛的迪特里希-馬特希茨和法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅顯然是候選，而莫斯利也不缺錢。他們希望在F1管理進程中獲得更多話語權，尤其考慮到他們目前的處境。
其它車隊也可能參與。事實上，頂尖車隊中唯一傾向於不參加的是梅賽德斯，因為公司指導方針規定禁止類似投資活動，當然還有慕尼黑審判的陰影。但這些年來埃克萊斯頓接觸過全球很多企業首腦——他們能嗅到商機在哪里。
這一切能否實現？當然，整個馬來西亞站周末，麥肯齊和埃克萊斯頓都在努力，而且可不僅僅是準備評論近來困擾F1的麻煩事，例如引擎的聲音……
*目前（未證實的）Delta Topco（持有F1集團）的股權結構：
CVC資本合夥公司 35.5%
美國共同基金 20.9%
萊曼兄弟 12.3%
巴比諾信托公司 8.5%
伯尼-埃克萊斯頓 5.3%
挪威政-府（挪威中央銀行） 4.5%
摩根大通懷特弗利 3.0%
德克薩斯教師養老基金 3.0%
貝萊德集團 2.4%
富睿資本 0.7%
一些個人的自由浮動資金 3.9%
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http://bbs.hupu.com/f1
布侖德爾警告如果重新在2017年引入主動懸掛，F1賽車將變成“軌道玩具車”比賽。此前F1策略小組處於減少F1運動成本的考慮希望解除1994賽季開始生效的禁止主動懸掛規則。
布里爾曾經幫助威廉姆斯車隊研發此系統，他說道，“這一概念和18英寸輪圈意味著你又將圍繞懸掛來設計空氣動力，因為現在你的大部分懸掛組件位於13寸輪轂的側面，但如果你選擇18寸輪轂，大量的研發將集中在懸掛上。這是空氣動力學家的夢想。我的擔憂是，我們的賽車可能變成遙控軌道車——黏在賽道上。”
梅賽德斯技術董事帕迪-勞，在80年代和90年代初負責領導主動懸掛的電子系統研發，他則認為這一系統將讓成本減少，“我想通過某種方式，這能比我們現在的設計更簡單，如果你看看現在阻尼系統，惰性阻尼系統，複雜的幾何學設計——主動懸掛不會更貴了。”
但布侖德爾相信重新設計賽車的成本會更高，而不是更低，“這是最好的東西——路肩控制，懸掛高度控制，坑窪控制，空氣動力學——你的賽車將以最佳角度飛起。這怎麽可能省錢，我不知道，因為你必須重新開始。”
“你必須重新開始設計賽車，帕迪顯然對這些技術知道的比我多得多得多，但我想只要開啟一條研發道路，就準備花錢吧。賽車將會一輛跟著一輛，因為未來從底板獲得的下壓力要比翼面更大。但我不認為這會便宜。”
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2014/04/27 13:14:24
發文IP 242.34.*.*
一個多月間，引無數期待的2014年F1賽季已經完成了前四站亞太賽季的比賽，中國站戰罷，所有車隊都將回到歐洲，修整三週之後，5月的F1將展開每年最為焦灼的歐洲賽季鏖戰。只是，在四場亞太賽事過後，誰還願意相信──還有人能追上 Mercedes 和咸美頓？
Mercedes 終成「火星車」
2014賽季的開賽4場比賽，依然讓人絕望。在告別了紅牛牌「火星車」之後，F1迎來了 Mercedes 牌「火星車」。去年最後九站比賽，紅牛和維特爾九場連冠，九場比賽平均每場領先第二名的完賽時間是15.9秒，而排位賽中維特爾取得6個桿位，其他車隊距離紅牛的單圈差距少則0.1秒，至多也就單圈0.7秒。
但是，本賽季前四場的 Mercedes ，4個桿位4個冠軍3次包攬冠亞軍的「1-2方程式」──四場排位賽因為三場是濕地排位賽速度優勢尚不明顯；四場正賽中，後面三場的亞軍都是羅斯柏格， Mercedes 的分站冠軍領先非本隊的最快車手，完賽時間的優勢平均達到24.7秒，優勢之大，更甚去年下半年的紅牛。
而在 Mercedes 內部的爭奪中，漢米爾頓在首場退賽之後，迅速在後三場建立了牢不可破的優勢──三場雨地排位賽，羅斯柏格都不足以漢米爾頓美頓；正賽中馬來西亞和中國站，漢米爾頓均領先隊友超過17秒完賽；唯一在1秒之內完賽的巴林站，羅斯柏格駕駛裝配軟胎的F1 W05沒能超掉裝配中性胎的漢米爾頓，根據漢米爾頓的說法，在巴林單圈軟胎比中性胎應該要快約0.6秒，而倍耐力的說法是單圈差距在1秒左右，更何況後車還有DRS可用。
目前 Mercedes 兩位車手領先第三名阿隆索均超過30分，車隊自然樂得擺明「開放競爭」的態度。雖然看上去漢米爾頓狀態驚人，但這場內戰遠未到結束的時候，中國站期間，多家外媒表達的觀點大都類似：「路易斯(漢米爾頓)天賦超人，而尼克(羅斯柏格)非常非常努力。」回到歐洲，賽車研發更加成熟，羅斯柏格更勝一籌穩定性將是挑戰漢米爾頓的最大籌碼。
Mercedes 賽季優勢總覽分站 冠軍 亞軍 最快的其他車手 澳洲 羅斯堡 馬格努森(+26.7秒) 馬來西亞 咸美頓 羅斯堡(+17.3秒) 維特爾(+24.5秒) 巴林 漢米爾頓 羅斯柏格(+1秒) 佩雷斯(+24秒) 中國 漢米爾頓 羅斯柏格(+18秒) 阿隆索(+23.6秒)注：括號內的落後時間均指落後當站冠軍的完賽時間
僅有內鬥成看點
揭幕戰的時候，還有人期待著麥凱倫能出來攪局，還有人等著紅牛的後續升級給力，挑戰一下 Mercedes 。但四場比賽過後，誰也沒法兒和 Mercedes 一起「玩耍」，於是大家也只能開啟「內鬥」模式，在一個失敗的賽季里，要是還輸給隊友，那就真是顏面掃地。
四站比賽過後，隊內兩位車手積分最接近的分別是23分的巴頓和20分的馬格努森，不過兩人在四場比賽中基本沒有正面交鋒，而33分的維特爾和24分的里卡多紛擾最盛，紅牛這對2014年新搭檔，前四站已經兩次動用車隊指令。澳洲站維特爾不幸退賽，自然是非戰之罪，不過若不是第一站里卡多的亞軍被取消，那麼現在領先9分的就不是維特爾而是里卡多了。到了馬來西亞，四屆世界冠軍的表現顯然更出色，發車之後第4圈維特爾對里卡多的超越幹淨利索，隨後整場比賽里卡多沒能跟住維特爾的節奏，又被進站事故徹底毀了比賽
但此後兩站風雲突變，紅牛連續兩站對維特爾使用車隊指令。巴林站的安全車幫到了里卡多，受罰之後的里卡多在安全車出動前機會不多，但安全車退出後，他之前的落後被清零，得以在最後時刻連續超越巴頓、維特爾和候根堡。奇怪的是，巴林站第二停里卡多隻比維特爾晚一圈，換上的還是用過的舊軟胎，但是比賽最後時刻他的速度要優於維特爾。
中國的情況也較為類似，在紅牛使用車隊指令時，官方網站的直播人員都認為可能兩位車手策略不同，猜測維特爾可能使用三停，但最終証明兩人的策略完全一致，里卡多隻是兩次進站都比維特爾晚3圈。從圈速上看，維特爾的輪胎升溫快，但磨損更嚴重，每次出站的第一圈圈速不錯，此後就迅速下降，難以保持，而里卡多出站後可以保持最佳圈速6圈以上，且整個一段輪胎都不會衰竭到極限。外媒的觀點是：目前紅牛賽車的研發尚不成熟，到了歐洲賽季之後，賽車研發趨於成熟，期待維特爾如何對應里卡多的挑戰。
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維特爾&里卡多策略對比
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698983.jpg[/img]
維特爾&里卡多中國站圈速對比
新浪體育： 一級方程式
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2014/04/27 13:14:58
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一個多月間，引無數期待的2014年F1賽季已經完成了前四站亞太賽季的比賽，中國站戰罷，所有車隊都將回到歐洲，修整三週之後，5月的F1將展開每年最為焦灼的歐洲賽季鏖戰。只是，在四場亞太賽事過後，誰還願意相信──還有人能追上 Mercedes 和漢米爾頓？
Mercedes 終成「火星車」
2014賽季的開賽4場比賽，依然讓人絕望。在告別了紅牛牌「火星車」之後，F1迎來了 Mercedes 牌「火星車」。去年最後九站比賽，紅牛和維特爾九場連冠，九場比賽平均每場領先第二名的完賽時間是15.9秒，而排位賽中維特爾取得6個桿位，其他車隊距離紅牛的單圈差距少則0.1秒，至多也就單圈0.7秒。
但是，本賽季前四場的 Mercedes ，4個桿位4個冠軍3次包攬冠亞軍的「1-2方程式」──四場排位賽因為三場是濕地排位賽速度優勢尚不明顯；四場正賽中，後面三場的亞軍都是羅斯柏格， Mercedes 的分站冠軍領先非本隊的最快車手，完賽時間的優勢平均達到24.7秒，優勢之大，更甚去年下半年的紅牛。
而在 Mercedes 內部的爭奪中，漢米爾頓在首場退賽之後，迅速在後三場建立了牢不可破的優勢──三場雨地排位賽，羅斯柏格都不足以漢米爾頓美頓；正賽中馬來西亞和中國站，漢米爾頓均領先隊友超過17秒完賽；唯一在1秒之內完賽的巴林站，羅斯柏格駕駛裝配軟胎的F1 W05沒能超掉裝配中性胎的漢米爾頓，根據漢米爾頓的說法，在巴林單圈軟胎比中性胎應該要快約0.6秒，而倍耐力的說法是單圈差距在1秒左右，更何況後車還有DRS可用。
目前 Mercedes 兩位車手領先第三名阿隆索均超過30分，車隊自然樂得擺明「開放競爭」的態度。雖然看上去漢米爾頓狀態驚人，但這場內戰遠未到結束的時候，中國站期間，多家外媒表達的觀點大都類似：「路易斯(漢米爾頓)天賦超人，而尼克(羅斯柏格)非常非常努力。」回到歐洲，賽車研發更加成熟，羅斯柏格更勝一籌穩定性將是挑戰漢米爾頓的最大籌碼。
Mercedes 賽季優勢總覽分站 冠軍 亞軍 最快的其他車手 澳洲 羅斯堡 馬格努森(+26.7秒) 馬來西亞 咸美頓 羅斯堡(+17.3秒) 維特爾(+24.5秒) 巴林 漢米爾頓 羅斯柏格(+1秒) 佩雷斯(+24秒) 中國 漢米爾頓 羅斯柏格(+18秒) 阿隆索(+23.6秒)注：括號內的落後時間均指落後當站冠軍的完賽時間
僅有內鬥成看點
揭幕戰的時候，還有人期待著麥凱倫能出來攪局，還有人等著紅牛的後續升級給力，挑戰一下 Mercedes 。但四場比賽過後，誰也沒法兒和 Mercedes 一起「玩耍」，於是大家也只能開啟「內鬥」模式，在一個失敗的賽季里，要是還輸給隊友，那就真是顏面掃地。
四站比賽過後，隊內兩位車手積分最接近的分別是23分的巴頓和20分的馬格努森，不過兩人在四場比賽中基本沒有正面交鋒，而33分的維特爾和24分的里卡多紛擾最盛，紅牛這對2014年新搭檔，前四站已經兩次動用車隊指令。澳洲站維特爾不幸退賽，自然是非戰之罪，不過若不是第一站里卡多的亞軍被取消，那麼現在領先9分的就不是維特爾而是里卡多了。到了馬來西亞，四屆世界冠軍的表現顯然更出色，發車之後第4圈維特爾對里卡多的超越幹淨利索，隨後整場比賽里卡多沒能跟住維特爾的節奏，又被進站事故徹底毀了比賽
但此後兩站風雲突變，紅牛連續兩站對維特爾使用車隊指令。巴林站的安全車幫到了里卡多，受罰之後的里卡多在安全車出動前機會不多，但安全車退出後，他之前的落後被清零，得以在最後時刻連續超越巴頓、維特爾和候根堡。奇怪的是，巴林站第二停里卡多隻比維特爾晚一圈，換上的還是用過的舊軟胎，但是比賽最後時刻他的速度要優於維特爾。
中國的情況也較為類似，在紅牛使用車隊指令時，官方網站的直播人員都認為可能兩位車手策略不同，猜測維特爾可能使用三停，但最終証明兩人的策略完全一致，里卡多隻是兩次進站都比維特爾晚3圈。從圈速上看，維特爾的輪胎升溫快，但磨損更嚴重，每次出站的第一圈圈速不錯，此後就迅速下降，難以保持，而里卡多出站後可以保持最佳圈速6圈以上，且整個一段輪胎都不會衰竭到極限。外媒的觀點是：目前紅牛賽車的研發尚不成熟，到了歐洲賽季之後，賽車研發趨於成熟，期待維特爾如何對應里卡多的挑戰。
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維特爾&里卡多策略對比
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維特爾&里卡多中國站圈速對比
新浪體育： 一級方程式
一個多月間，引無數期待的2014年F1賽季已經完成了前四站亞太賽季的比賽，中國站戰罷，所有車隊都將回到歐洲，修整三週之後，5月的F1將展開每年最為焦灼的歐洲賽季鏖戰。只是，在四場亞太賽事過後，誰還願意相信──還有人能追上 Mercedes 和漢米爾頓？
Mercedes 終成「火星車」
2014賽季的開賽4場比賽，依然讓人絕望。在告別了紅牛牌「火星車」之後，F1迎來了 Mercedes 牌「火星車」。去年最後九站比賽，紅牛和維特爾九場連冠，九場比賽平均每場領先第二名的完賽時間是15.9秒，而排位賽中維特爾取得6個桿位，其他車隊距離紅牛的單圈差距少則0.1秒，至多也就單圈0.7秒。
但是，本賽季前四場的 Mercedes ，4個桿位4個冠軍3次包攬冠亞軍的「1-2方程式」──四場排位賽因為三場是濕地排位賽速度優勢尚不明顯；四場正賽中，後面三場的亞軍都是羅斯柏格， Mercedes 的分站冠軍領先非本隊的最快車手，完賽時間的優勢平均達到24.7秒，優勢之大，更甚去年下半年的紅牛。
而在 Mercedes 內部的爭奪中，漢米爾頓在首場退賽之後，迅速在後三場建立了牢不可破的優勢──三場雨地排位賽，羅斯柏格都不足以漢米爾頓美頓；正賽中馬來西亞和中國站，漢米爾頓均領先隊友超過17秒完賽；唯一在1秒之內完賽的巴林站，羅斯柏格駕駛裝配軟胎的F1 W05沒能超掉裝配中性胎的漢米爾頓，根據漢米爾頓的說法，在巴林單圈軟胎比中性胎應該要快約0.6秒，而倍耐力的說法是單圈差距在1秒左右，更何況後車還有DRS可用。
目前 Mercedes 兩位車手領先第三名阿隆索均超過30分，車隊自然樂得擺明「開放競爭」的態度。雖然看上去漢米爾頓狀態驚人，但這場內戰遠未到結束的時候，中國站期間，多家外媒表達的觀點大都類似：「路易斯(漢米爾頓)天賦超人，而尼克(羅斯柏格)非常非常努力。」回到歐洲，賽車研發更加成熟，羅斯柏格更勝一籌穩定性將是挑戰漢米爾頓的最大籌碼。
Mercedes 賽季優勢總覽分站 冠軍 亞軍 最快的其他車手 澳洲 羅斯堡 馬格努森(+26.7秒) 馬來西亞 咸美頓 羅斯堡(+17.3秒) 維特爾(+24.5秒) 巴林 漢米爾頓 羅斯柏格(+1秒) 佩雷斯(+24秒) 中國 漢米爾頓 羅斯柏格(+18秒) 阿隆索(+23.6秒)注：括號內的落後時間均指落後當站冠軍的完賽時間
僅有內鬥成看點
揭幕戰的時候，還有人期待著麥凱倫能出來攪局，還有人等著紅牛的後續升級給力，挑戰一下 Mercedes 。但四場比賽過後，誰也沒法兒和 Mercedes 一起「玩耍」，於是大家也只能開啟「內鬥」模式，在一個失敗的賽季里，要是還輸給隊友，那就真是顏面掃地。
四站比賽過後，隊內兩位車手積分最接近的分別是23分的巴頓和20分的馬格努森，不過兩人在四場比賽中基本沒有正面交鋒，而33分的維特爾和24分的里卡多紛擾最盛，紅牛這對2014年新搭檔，前四站已經兩次動用車隊指令。澳洲站維特爾不幸退賽，自然是非戰之罪，不過若不是第一站里卡多的亞軍被取消，那麼現在領先9分的就不是維特爾而是里卡多了。到了馬來西亞，四屆世界冠軍的表現顯然更出色，發車之後第4圈維特爾對里卡多的超越幹淨利索，隨後整場比賽里卡多沒能跟住維特爾的節奏，又被進站事故徹底毀了比賽
但此後兩站風雲突變，紅牛連續兩站對維特爾使用車隊指令。巴林站的安全車幫到了里卡多，受罰之後的里卡多在安全車出動前機會不多，但安全車退出後，他之前的落後被清零，得以在最後時刻連續超越巴頓、維特爾和候根堡。奇怪的是，巴林站第二停里卡多隻比維特爾晚一圈，換上的還是用過的舊軟胎，但是比賽最後時刻他的速度要優於維特爾。
中國的情況也較為類似，在紅牛使用車隊指令時，官方網站的直播人員都認為可能兩位車手策略不同，猜測維特爾可能使用三停，但最終証明兩人的策略完全一致，里卡多隻是兩次進站都比維特爾晚3圈。從圈速上看，維特爾的輪胎升溫快，但磨損更嚴重，每次出站的第一圈圈速不錯，此後就迅速下降，難以保持，而里卡多出站後可以保持最佳圈速6圈以上，且整個一段輪胎都不會衰竭到極限。外媒的觀點是：目前紅牛賽車的研發尚不成熟，到了歐洲賽季之後，賽車研發趨於成熟，期待維特爾如何對應里卡多的挑戰。
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Mercedes 終成「火星車」
2014賽季的開賽4場比賽，依然讓人絕望。在告別了紅牛牌「火星車」之後，F1迎來了 Mercedes 牌「火星車」。去年最後九站比賽，紅牛和維特爾九場連冠，九場比賽平均每場領先第二名的完賽時間是15.9秒，而排位賽中維特爾取得6個桿位，其他車隊距離紅牛的單圈差距少則0.1秒，至多也就單圈0.7秒。
但是，本賽季前四場的 Mercedes ，4個桿位4個冠軍3次包攬冠亞軍的「1-2方程式」──四場排位賽因為三場是濕地排位賽速度優勢尚不明顯；四場正賽中，後面三場的亞軍都是羅斯柏格， Mercedes 的分站冠軍領先非本隊的最快車手，完賽時間的優勢平均達到24.7秒，優勢之大，更甚去年下半年的紅牛。
而在 Mercedes 內部的爭奪中，漢米爾頓在首場退賽之後，迅速在後三場建立了牢不可破的優勢──三場雨地排位賽，羅斯柏格都不足以漢米爾頓美頓；正賽中馬來西亞和中國站，漢米爾頓均領先隊友超過17秒完賽；唯一在1秒之內完賽的巴林站，羅斯柏格駕駛裝配軟胎的F1 W05沒能超掉裝配中性胎的漢米爾頓，根據漢米爾頓的說法，在巴林單圈軟胎比中性胎應該要快約0.6秒，而倍耐力的說法是單圈差距在1秒左右，更何況後車還有DRS可用。
目前 Mercedes 兩位車手領先第三名阿隆索均超過30分，車隊自然樂得擺明「開放競爭」的態度。雖然看上去漢米爾頓狀態驚人，但這場內戰遠未到結束的時候，中國站期間，多家外媒表達的觀點大都類似：「路易斯(漢米爾頓)天賦超人，而尼克(羅斯柏格)非常非常努力。」回到歐洲，賽車研發更加成熟，羅斯柏格更勝一籌穩定性將是挑戰漢米爾頓的最大籌碼。
Mercedes 賽季優勢總覽分站 冠軍 亞軍 最快的其他車手 澳洲 羅斯堡 馬格努森(+26.7秒) 馬來西亞 咸美頓 羅斯堡(+17.3秒) 維特爾(+24.5秒) 巴林 漢米爾頓 羅斯柏格(+1秒) 佩雷斯(+24秒) 中國 漢米爾頓 羅斯柏格(+18秒) 阿隆索(+23.6秒)注：括號內的落後時間均指落後當站冠軍的完賽時間
僅有內鬥成看點
揭幕戰的時候，還有人期待著麥凱倫能出來攪局，還有人等著紅牛的後續升級給力，挑戰一下 Mercedes 。但四場比賽過後，誰也沒法兒和 Mercedes 一起「玩耍」，於是大家也只能開啟「內鬥」模式，在一個失敗的賽季里，要是還輸給隊友，那就真是顏面掃地。
四站比賽過後，隊內兩位車手積分最接近的分別是23分的巴頓和20分的馬格努森，不過兩人在四場比賽中基本沒有正面交鋒，而33分的維特爾和24分的里卡多紛擾最盛，紅牛這對2014年新搭檔，前四站已經兩次動用車隊指令。澳洲站維特爾不幸退賽，自然是非戰之罪，不過若不是第一站里卡多的亞軍被取消，那麼現在領先9分的就不是維特爾而是里卡多了。到了馬來西亞，四屆世界冠軍的表現顯然更出色，發車之後第4圈維特爾對里卡多的超越幹淨利索，隨後整場比賽里卡多沒能跟住維特爾的節奏，又被進站事故徹底毀了比賽
但此後兩站風雲突變，紅牛連續兩站對維特爾使用車隊指令。巴林站的安全車幫到了里卡多，受罰之後的里卡多在安全車出動前機會不多，但安全車退出後，他之前的落後被清零，得以在最後時刻連續超越巴頓、維特爾和候根堡。奇怪的是，巴林站第二停里卡多隻比維特爾晚一圈，換上的還是用過的舊軟胎，但是比賽最後時刻他的速度要優於維特爾。
中國的情況也較為類似，在紅牛使用車隊指令時，官方網站的直播人員都認為可能兩位車手策略不同，猜測維特爾可能使用三停，但最終証明兩人的策略完全一致，里卡多隻是兩次進站都比維特爾晚3圈。從圈速上看，維特爾的輪胎升溫快，但磨損更嚴重，每次出站的第一圈圈速不錯，此後就迅速下降，難以保持，而里卡多出站後可以保持最佳圈速6圈以上，且整個一段輪胎都不會衰竭到極限。外媒的觀點是：目前紅牛賽車的研發尚不成熟，到了歐洲賽季之後，賽車研發趨於成熟，期待維特爾如何對應里卡多的挑戰。
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由於車隊負責人杜明尼卡利辭職，蒙泰澤莫洛已經採取了更多的方法來幫助新任領隊馬蒂亞西，以加快後者完全代替多梅的效率。
據法拉利的官方網站發表的文章，蒙泰澤莫洛說：「已經很清楚的與瑪西亞西和他的工作人員交涉，車隊必須加強工作效率。」
為了讓車隊更迅速地反應過來，蒙泰澤莫洛已下令精簡決策過程，盡快的提高賽車性能。
「蒙泰澤莫洛先生將參與在日常工作並始終與團隊保持密切聯繫，」法拉利網站寫到。「他已要求內部流程的即刻執行和精簡，省去中間環節和官僚作風，以更加靈活和高效的涉及到決策過程。」
「與此同時，為了簡化組織，也出削減了顧問，旨在加強提高F14T的關鍵領域。」
談到中國大獎賽，馬蒂亞西表示，如果有必要的話，他願意尋找新的工程師。
「在與董事長(蒙泰澤莫洛)討論之後，我們提出了第一份報告，並明確任何需要我們都會做，甚至要進入人才市場，」他說。「但是，我們要一個明確的概念，它是不是只是為了去買東西，而是找到那個能夠給我們帶來提高的人」
新浪體育： 一級方程式
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麥凱倫認為下半賽季能夠在為分站冠軍而戰。自揭幕戰榮獲亞軍和季軍之後，麥凱倫在最近三站比賽中僅有10個積分入賬，兩位車手在中國大獎賽的排名僅僅是第11和第13，狀況令人擔憂。
賽事總監埃里克-布利爾對於在西班牙大獎賽帶來的升級充滿信心，認為升級套件能夠解決賽車下壓力不足的問題。「我們不得不相信我們能夠贏得比賽。」布利爾表示。
「當我們在高溫賽道，或者在中國這樣的低溫賽道上，缺乏下壓力明顯是我們的短板，這是存在技術原因的。」
「車隊的動作讓我們充滿信心，我們能夠在整個賽季都以非常激進的方式強力推進研發。我們會讓自己處於一個具有競爭力的位置，或許不會是上半賽季，但下半賽季我們將能夠為冠軍而戰。」
布利爾強調，麥凱倫不會以下賽季將更換本田引擎作為放棄本賽季的藉口。同時指出，如果本賽季仍然是上賽季的局面，車隊是無法接受的。麥凱倫在上賽季前四站比賽之後僅獲得23分，本賽季獲得43分，在車隊積分榜中排名第五。
「在賽車運動中你沒法去想像那種結果。」布利爾說，「2013賽季對我們來說是歷史性低谷，不能停留在低谷了。2014賽季並不是過度，而是再次成為具有奪冠實力的車隊。」
「我們今年將面對更多的挑戰，需要與合作夥伴 Mercedes 高效合作，但下半年又需要迎接本田。」
新浪體育： 一級方程式
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杜明尼卡利從法拉利車隊領隊「下課」，傳聞他可能要轉投意大利籃球賽場。意大利媒體報導稱：現年48歲的杜明尼卡利在結束了20多年法拉利生涯之後，最近與意大利籃球協會主席佩特魯奇(Giovanni Petrucci)聯繫在了一起。
在F1中國站之前，杜明尼卡利在法拉利車隊領隊的位置上呆了7個賽季，他下課的原因是帶隊成績糟糕，最終他被同樣來自法拉利內部的馬蒂亞西取代。
在杜明尼卡利下課之後的首場比賽中，艾朗素就在中國上海登上了領獎台。對此艾朗素表示：「我希望能給呆在家裡電視機前的多梅帶來更多精彩的週日表現。」
(新浪賽車)
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http://bbs.hupu.com/renault
路特斯發現，他們在雷諾的服務中只能拍到第二甚至第三。在AMuS的報道中，他們透露路特斯在這一站才的到了大小紅牛上一站就已經使用的新款引擎。
AMuS報道稱，雷諾在V6引擎上的預算投入只有梅賽德斯的一半，無法給小的合作夥伴帶來足夠的最新的部件。“作為非正式的廠商隊，紅牛的到了最好的服務。”
而紅牛的二隊也因此獲益。根據AMuS的報道，路特斯的引擎要比紅牛的引擎少了30匹馬力。
“路特斯目前正在發出警告，希望得到跟紅牛一樣的待遇。”
而紅牛的解釋是他們的冠名商英菲尼迪為這些引擎開發項目投入了資金，而路特斯會在西班牙站得到完全平等的待遇。
路特斯賽道運營總監佩爾馬尼表示，“我們完全發揮出賽車的能力只是時間的問題。”
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維特爾承認，自己必須要做的更好一點。在中國站上，維特爾今年第三次在排位賽上被隊友擊敗。
“今年非常非常不同，賽車就不同，你不能把今年跟去年相比。里卡多做的非常好，他並不只有一個周末表現好，他很穩定的優秀。目前為止，他能壓榨出賽車最大的能力，而我這邊，或許有點掙紮。但到最後，我們用的都是一臺車，如果他擊敗了我，是公平的。我不喜歡這樣，我要做的更好。”
維特爾還表示，車隊周日的目標是搶下一個領獎臺的位置，但天氣可能會扮演重要的角色。
“他們說明天天氣會好，但天氣預報是不能相信的。所以還是明天早上醒來的時候透過窗戶看看具體情況究竟會如何。這些輪胎今天都用過了，希望明天沖線的時候還能跟今天的位置差不多。”
里卡多:今年開始叫我一哥😆
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制造商們希望通過在排氣系統上做文章來提升今年的引擎聲音。
據悉，最初的計劃將會在五月六日的會議上進行討論。
據稱，其中一個辦法是帶來同意尺寸的排氣管，來提升聲音的分貝。五月六日也就是西班牙站之前一周的會議上FIA還有各方將制定出具體的辦法。
據稱，一家引擎制造商已經通過臺架測試進行了初步分析，得到了不錯的效果，應該能夠對聲浪帶來一定的提升。
對於動力單元本身進行修改的方案是不可行的，因為這會從根本上改變今年的燃油經濟性的規則。
雷諾賽道運營總監塔芬就表示，“如果你看看拉力賽車，他們的渦輪能發出不錯的聲音，因為它們通過排氣使用燃油，這跟我們現在的哲學是違背的。本來一切都是有可能的，但在現在的能源規則下，能做的地方就會受限制。”
制造商們希望通過在排氣系統上做文章來提升今年的引擎聲音。
據悉，最初的計劃將會在五月六日的會議上進行討論。
據稱，其中一個辦法是帶來同意尺寸的排氣管，來提升聲音的分貝。五月六日也就是西班牙站之前一周的會議上FIA還有各方將制定出具體的辦法。
據稱，一家引擎制造商已經通過臺架測試進行了初步分析，得到了不錯的效果，應該能夠對聲浪帶來一定的提升。
對於動力單元本身進行修改的方案是不可行的，因為這會從根本上改變今年的燃油經濟性的規則。
雷諾賽道運營總監塔芬就表示，“如果你看看拉力賽車，他們的渦輪能發出不錯的聲音，因為它們通過排氣使用燃油，這跟我們現在的哲學是違背的。本來一切都是有可能的，但在現在的能源規則下，能做的地方就會受限制。”
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2014/04/21 12:59:28
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羅斯伯格承認中國站的第二名是個非常好的結果，因為戰術墻收不到他的遙感數據險些毀掉他的比賽。
羅斯伯格發車糟糕，因此不得不在之後奮起直追，他承認發車糟糕是因為溝通的問題。他還表示積分榜上領先還是非常好，而看到漢密爾頓能連續拿到三場勝利也很欣慰。
“當然，我的優勢仍在，我還能領先，考慮到整個周末的情況可是壞透了，在很多方面完全出了問題。比賽中沒有遙感，無法跟車隊交流，他們不知道賽道上的情況，這就是為什麽發車很糟糕，但很高興還是拿到了第二，我希望在下一站能夠恢複正常，讓我能重返前列。”
在一度走大之後，羅斯伯格發現自己被兩輛威廉姆斯夾攻，最後他跟博塔斯發生了碰撞，不過他的比賽還能繼續，他表示賽車的巨大優勢讓他的反擊變得容易。
“很接近，到處都是車，我發生了一點碰撞，好在賽車穩住了。比賽很有趣，很高興現在能駕駛這臺車。比賽不可思議，車隊做的賽車真的太好了，感謝梅賽德斯，那麽快，讓樂趣得到提升。”
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2014/04/21 13:01:50
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羅斯伯格承認中國站的第二名是個非常好的結果，因為戰術墻收不到他的遙感數據險些毀掉他的比賽。
羅斯伯格發車糟糕，因此不得不在之後奮起直追，他承認發車糟糕是因為溝通的問題。他還表示積分榜上領先還是非常好，而看到漢密爾頓能連續拿到三場勝利也很欣慰。
“當然，我的優勢仍在，我還能領先，考慮到整個周末的情況可是壞透了，在很多方面完全出了問題。比賽中沒有遙感，無法跟車隊交流，他們不知道賽道上的情況，這就是為什麽發車很糟糕，但很高興還是拿到了第二，我希望在下一站能夠恢複正常，讓我能重返前列。”
在一度走大之後，羅斯伯格發現自己被兩輛威廉姆斯夾攻，最後他跟博塔斯發生了碰撞，不過他的比賽還能繼續，他表示賽車的巨大優勢讓他的反擊變得容易。
“很接近，到處都是車，我發生了一點碰撞，好在賽車穩住了。比賽很有趣，很高興現在能駕駛這臺車。比賽不可思議，車隊做的賽車真的太好了，感謝梅賽德斯，那麽快，讓樂趣得到提升。”
起跑後的碰撞 遙感數據故障 最終還是拿下第2 今年的W05真的是太猛了[愛心]
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2014/04/21 13:02:25
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羅斯伯格承認中國站的第二名是個非常好的結果，因為戰術墻收不到他的遙感數據險些毀掉他的比賽。
羅斯伯格發車糟糕，因此不得不在之後奮起直追，他承認發車糟糕是因為溝通的問題。他還表示積分榜上領先還是非常好，而看到漢密爾頓能連續拿到三場勝利也很欣慰。
“當然，我的優勢仍在，我還能領先，考慮到整個周末的情況可是壞透了，在很多方面完全出了問題。比賽中沒有遙感，無法跟車隊交流，他們不知道賽道上的情況，這就是為什麽發車很糟糕，但很高興還是拿到了第二，我希望在下一站能夠恢複正常，讓我能重返前列。”
在一度走大之後，羅斯伯格發現自己被兩輛威廉姆斯夾攻，最後他跟博塔斯發生了碰撞，不過他的比賽還能繼續，他表示賽車的巨大優勢讓他的反擊變得容易。
“很接近，到處都是車，我發生了一點碰撞，好在賽車穩住了。比賽很有趣，很高興現在能駕駛這臺車。比賽不可思議，車隊做的賽車真的太好了，感謝梅賽德斯，那麽快，讓樂趣得到提升。”
起跑後的碰撞 遙感數據故障 還不受影響 最終還是拿下第2 今年的W05真的是太猛太給力了[愛心]
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羅斯伯格承認中國站的第二名是個非常好的結果，因為戰術墻收不到他的遙感數據險些毀掉他的比賽。
羅斯伯格發車糟糕，因此不得不在之後奮起直追，他承認發車糟糕是因為溝通的問題。他還表示積分榜上領先還是非常好，而看到漢密爾頓能連續拿到三場勝利也很欣慰。
“當然，我的優勢仍在，我還能領先，考慮到整個周末的情況可是壞透了，在很多方面完全出了問題。比賽中沒有遙感，無法跟車隊交流，他們不知道賽道上的情況，這就是為什麽發車很糟糕，但很高興還是拿到了第二，我希望在下一站能夠恢複正常，讓我能重返前列。”
在一度走大之後，羅斯伯格發現自己被兩輛威廉姆斯夾攻，最後他跟博塔斯發生了碰撞，不過他的比賽還能繼續，他表示賽車的巨大優勢讓他的反擊變得容易。
“很接近，到處都是車，我發生了一點碰撞，好在賽車穩住了。比賽很有趣，很高興現在能駕駛這臺車。比賽不可思議，車隊做的賽車真的太好了，感謝梅賽德斯，那麽快，讓樂趣得到提升。”
起跑後的碰撞 遙感數據故障 還不受影響 最終還是拿下第2 今年的W05真的是太猛太給力了😍
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2014/04/21 12:54:19
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阿隆索很驚訝自己在中國站上居然有速度能夠登上領獎臺，不過他坦言車隊在巴林站之後取得了長足的進步。
法拉利在巴林站很掙紮，甚至領隊多梅尼卡利也在之後辭職，阿隆索本來不認為車隊能在這里登上領獎臺，“這個周末很不錯，我們對賽車進行了改進，更有競爭力了。登上領獎臺還是有點意外，是好的意外。對這個成績非常高興，現在我在積分榜上占據第三了，只落後兩個人。今年的開局並不好，但最後，我們仍然在戰鬥。”
中國站開局階段，他跟威廉姆斯的馬薩發生了碰撞，他承認自己一度擔心受損情況。
“這個碰撞不輕，我在無線電里問車隊能不能檢查賽車的狀況。因為我感覺上還不錯，但我不知道從外面看起來如何。但還是ok，我們很幸運能夠完賽，希望下一場能夠有一個幹凈的出發。”
於
2014/04/21 12:56:15
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阿隆索很驚訝自己在中國站上居然有速度能夠登上領獎臺，不過他坦言車隊在巴林站之後取得了長足的進步。
法拉利在巴林站很掙紮，甚至領隊多梅尼卡利也在之後辭職，阿隆索本來不認為車隊能在這里登上領獎臺，“這個周末很不錯，我們對賽車進行了改進，更有競爭力了。登上領獎臺還是有點意外，是好的意外。對這個成績非常高興，現在我在積分榜上占據第三了，只落後兩個人。今年的開局並不好，但最後，我們仍然在戰鬥。”
中國站開局階段，他跟威廉姆斯的馬薩發生了碰撞，他承認自己一度擔心受損情況。
“這個碰撞不輕，我在無線電里問車隊能不能檢查賽車的狀況。因為我感覺上還不錯，但我不知道從外面看起來如何。但還是ok，我們很幸運能夠完賽，希望下一場能夠有一個幹凈的出發。”
更讓我驚訝的是Nico 一度掉到第7
沒想到還能衝到第2
今年的Mercedes AMG 優勢真的是如此恐怖
於
2014/04/21 12:56:50
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阿隆索很驚訝自己在中國站上居然有速度能夠登上領獎臺，不過他坦言車隊在巴林站之後取得了長足的進步。
法拉利在巴林站很掙紮，甚至領隊多梅尼卡利也在之後辭職，阿隆索本來不認為車隊能在這里登上領獎臺，“這個周末很不錯，我們對賽車進行了改進，更有競爭力了。登上領獎臺還是有點意外，是好的意外。對這個成績非常高興，現在我在積分榜上占據第三了，只落後兩個人。今年的開局並不好，但最後，我們仍然在戰鬥。”
中國站開局階段，他跟威廉姆斯的馬薩發生了碰撞，他承認自己一度擔心受損情況。
“這個碰撞不輕，我在無線電里問車隊能不能檢查賽車的狀況。因為我感覺上還不錯，但我不知道從外面看起來如何。但還是ok，我們很幸運能夠完賽，希望下一場能夠有一個幹凈的出發。”
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沒想到還能衝到第2
今年的Mercedes AMG 優勢真的是如此恐怖[害羞][大笑]
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阿隆索很驚訝自己在中國站上居然有速度能夠登上領獎臺，不過他坦言車隊在巴林站之後取得了長足的進步。
法拉利在巴林站很掙紮，甚至領隊多梅尼卡利也在之後辭職，阿隆索本來不認為車隊能在這里登上領獎臺，“這個周末很不錯，我們對賽車進行了改進，更有競爭力了。登上領獎臺還是有點意外，是好的意外。對這個成績非常高興，現在我在積分榜上占據第三了，只落後兩個人。今年的開局並不好，但最後，我們仍然在戰鬥。”
中國站開局階段，他跟威廉姆斯的馬薩發生了碰撞，他承認自己一度擔心受損情況。
“這個碰撞不輕，我在無線電里問車隊能不能檢查賽車的狀況。因為我感覺上還不錯，但我不知道從外面看起來如何。但還是ok，我們很幸運能夠完賽，希望下一場能夠有一個幹凈的出發。”
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沒想到還能衝到第2
今年的Mercedes AMG 優勢真的是如此恐怖😊😀
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霍納堅稱，維特爾一開始對讓里卡多通過的命令的拒絕並沒有導致他因此錯過領獎臺。
維特爾最初接到命令的時候表示，“運氣不好。”不過在得知兩個人策略上的不同後，維特爾選擇了讓路。不過里卡多要爭奪第三還是得靠超越阿隆索。
霍納坦言，這樣的情況，哪怕維特爾當即就讓路也不會帶來變化。
“我不這麽認為，他做的沒有錯。追阿隆索是一方面，但我們直路上的速度差太多了，我覺得超過阿隆索是不太可能的。”
霍納也拒絕批評維特爾最初的決定，表示車手希望澄清車隊的策略是完全可以理解的。
“他是個車手，當然會詢問里卡多第一套輪胎的情況，當時他並沒有意識到我們在做不同的策略，因為維特爾一套胎用的很快，讓他本有可能要被迫三停。”
“當他意識到了問題後，他很快讓里卡多通過了，他並沒有足夠的速度。他只是想知道為什麽，當清楚了之後，他立刻就讓了。”
霍納還表示，因為一些原因，如輪胎，維特爾距離釋放出賽車的最大性能還非常遠。
“我們都知道維特爾對賽車非常敏感，比如如何攻彎。現在賽車的感覺不是他想要的。挺反常，維特爾一直對照顧倍耐力輪胎很有心得，但他目前很掙紮，他無法像以前那樣來閱讀自己的賽車，但他很快就會回來的。”
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萊科寧認為自己的駕駛風格是目前導致他很掙紮的主要原因之一。
11位出發的萊科寧之拿到了第八，對比賽沒有帶阿里什麽影響，而隊友阿隆索領先將近一分鐘拿到了第三。萊科寧能夠在使用新胎的時候發揮出性能，但一旦輪胎開始老化，他就無法保持輪胎的溫度了。
“我的看法可能是跟我的駕駛風格有關，而且天氣有點冷，無法讓輪胎正常工作，顯然有一些問題，我們不夠快，對輪胎也不滿意，加上天氣冷，賽道的特性，還有我的駕駛風格。”
“我覺得我讓輪胎升溫還是做的不夠，當冷天氣，濕地條件……這麽多年，這些輪胎要來到工作範圍很難，今天的情況則是感到新輪胎速度很快，但之後就開始掙紮，速度變慢，胎溫下來了。無法改善。”
“這樣的事情每個人都討厭，但這里面就是沒有什麽奇跡的。你不能對我的駕駛風格帶來改變，上一站我本來是兩停，但安全車的關系改變了比賽。有時候你能做的好，有時候就不行。我們需要努力找到解決的辦法，希望以後的比賽再這樣。一旦陷入這樣的困局，在比賽里就很難擺脫。”
當被問及目前的成績是否影響他的鬥誌時，萊科寧表示，“我不知道你為什麽總是要提鬥誌，如果我沒有鬥誌，我就不會來回答這些問題。真煩tm什麽都要扯這個。我們比賽沒跑好，這是不幸的事情，但我們的目標就是來到自己應該來到的位置。”
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巴頓表示邁凱輪的性能下滑讓他很擔心，在中國站上，兩臺車都沒有拿到積分。
當被問及是否指望巴塞羅那站上的升級時，巴頓表示，“是的，我們的確有升級，但上一站比賽背後還有很多東西。我不認為這里人們帶來了很多升級，所以不清楚我們在做什麽。”
“車隊很失望，當你那麽努力，卻獲得了那麽差的成績總是很遺憾。特別是在工廠里的人們，希望他們能夠保持積極的心態，提升賽車的表現，因為目前的情況真的不好。”
盡管巴頓和車隊在電波里談了電力方面的問題，但英國人表示這不是導致結果的原因。
“不，我們只是不夠快，我們有一些問題，但我不認為這是我們速度慢的根本原因。”
巴頓認為主要的原因還是這些倍耐力輪胎抓不住。
“我覺得有點像在雨地里。我們的前端不行。一直在顆粒化，我們在各個方面都已經盡了全力，但前面的下壓力不足，我們之前從沒有這樣，所以很奇怪。”
“希望下一站能夠解決這個問題，否則太痛苦了。我們的車還是可以的，但就是無法讓輪胎工作，這是F1目前最大的問題之一。”
隊友馬格努森也表示賽車的下壓力很缺乏，“我們缺乏抓地力，賽車感覺很好，但需要下壓力。”
看了今年賽季第一站 以為邁凱倫回來了😊
接下來的巴林站.中國站又是失望的兩站😞
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2014/04/21 12:40:19
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漢密爾頓不敢相信在中國站上梅賽德斯的優勢有那麽大。
漢密爾頓從桿位起跑，一路領先，最後優勢有18秒，目前積分榜上他只落後隊友羅斯伯格四分。梅賽德斯在積分榜上的領先優勢達到了97分。
“我難以相信這臺車有多棒。”漢密爾頓說，“我們的成績的背後是車隊的努力，我們一直在推進，這是車隊對賽車和引擎的改進得到的結果，我們還會繼續努力，因為其他人也在努力追上來。”
漢密爾頓周五的時候對賽車不滿意，周六之前做的改進希望能為正賽帶來好結果。
“二練之後做了很多的調準來為今天做準備，哪怕昨天是濕地。但情況非常好，我能照管好輪胎，只是跑自己的節奏。一停後損失了一些時間，但情況還是很好。我很高興羅斯伯格最後也追了上來，他配得上這些分數。”
漢密爾頓一停非常晚來確保他能做到一個舒服的兩停策略，但他在進來的時候前輪鎖死。
“有很多跑大，這是因為做前輪的顆粒化，而我跑的也比計劃的要長。溫度下降，不過情況還行，能恢複。”
回到歐洲主戰場 紅牛法拉利是否會找回競爭優勢???
如果 果真如此勢必將會給Mercedes極大的壓力
Mercedes真的要好好的利用這個機會擴大優勢才能確保今年的冠軍
至少說車隊積分的優勢是如此的大
小弟是蠻看好Mercedes能奪得今年的車隊冠軍
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2014/04/21 12:41:04
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漢密爾頓不敢相信在中國站上梅賽德斯的優勢有那麽大。
漢密爾頓從桿位起跑，一路領先，最後優勢有18秒，目前積分榜上他只落後隊友羅斯伯格四分。梅賽德斯在積分榜上的領先優勢達到了97分。
“我難以相信這臺車有多棒。”漢密爾頓說，“我們的成績的背後是車隊的努力，我們一直在推進，這是車隊對賽車和引擎的改進得到的結果，我們還會繼續努力，因為其他人也在努力追上來。”
漢密爾頓周五的時候對賽車不滿意，周六之前做的改進希望能為正賽帶來好結果。
“二練之後做了很多的調準來為今天做準備，哪怕昨天是濕地。但情況非常好，我能照管好輪胎，只是跑自己的節奏。一停後損失了一些時間，但情況還是很好。我很高興羅斯伯格最後也追了上來，他配得上這些分數。”
漢密爾頓一停非常晚來確保他能做到一個舒服的兩停策略，但他在進來的時候前輪鎖死。
“有很多跑大，這是因為做前輪的顆粒化，而我跑的也比計劃的要長。溫度下降，不過情況還行，能恢複。”
回到歐洲主戰場 紅牛法拉利是否會找回競爭優勢???
如果 果真如此勢必將會給Mercedes極大的壓力
Mercedes真的要好好的利用這個機會擴大優勢才能確保今年的冠軍
車隊積分的優勢是如此的大 小弟是蠻看好Mercedes能奪得今年的車隊冠軍
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2014/04/21 12:44:06
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漢密爾頓不敢相信在中國站上梅賽德斯的優勢有那麽大。
漢密爾頓從桿位起跑，一路領先，最後優勢有18秒，目前積分榜上他只落後隊友羅斯伯格四分。梅賽德斯在積分榜上的領先優勢達到了97分。
“我難以相信這臺車有多棒。”漢密爾頓說，“我們的成績的背後是車隊的努力，我們一直在推進，這是車隊對賽車和引擎的改進得到的結果，我們還會繼續努力，因為其他人也在努力追上來。”
漢密爾頓周五的時候對賽車不滿意，周六之前做的改進希望能為正賽帶來好結果。
“二練之後做了很多的調準來為今天做準備，哪怕昨天是濕地。但情況非常好，我能照管好輪胎，只是跑自己的節奏。一停後損失了一些時間，但情況還是很好。我很高興羅斯伯格最後也追了上來，他配得上這些分數。”
漢密爾頓一停非常晚來確保他能做到一個舒服的兩停策略，但他在進來的時候前輪鎖死。
“有很多跑大，這是因為做前輪的顆粒化，而我跑的也比計劃的要長。溫度下降，不過情況還行，能恢複。”
回到歐洲主戰場 紅牛法拉利是否會找回競爭優勢???
如果 果真如此勢必將會給Mercedes極大的壓力
Mercedes真的要好好的利用這個機會擴大優勢才能確保今年的冠軍
車隊積分的優勢是如此的大 撇開第一站 另外三站1.2都是由Nico跟小黑包辦
後續能有這樣的表現 持續為車隊拿下大量的分數 小弟是蠻看好Mercedes能奪得今年的車隊冠軍
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2014/04/21 12:44:51
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漢密爾頓不敢相信在中國站上梅賽德斯的優勢有那麽大。
漢密爾頓從桿位起跑，一路領先，最後優勢有18秒，目前積分榜上他只落後隊友羅斯伯格四分。梅賽德斯在積分榜上的領先優勢達到了97分。
“我難以相信這臺車有多棒。”漢密爾頓說，“我們的成績的背後是車隊的努力，我們一直在推進，這是車隊對賽車和引擎的改進得到的結果，我們還會繼續努力，因為其他人也在努力追上來。”
漢密爾頓周五的時候對賽車不滿意，周六之前做的改進希望能為正賽帶來好結果。
“二練之後做了很多的調準來為今天做準備，哪怕昨天是濕地。但情況非常好，我能照管好輪胎，只是跑自己的節奏。一停後損失了一些時間，但情況還是很好。我很高興羅斯伯格最後也追了上來，他配得上這些分數。”
漢密爾頓一停非常晚來確保他能做到一個舒服的兩停策略，但他在進來的時候前輪鎖死。
“有很多跑大，這是因為做前輪的顆粒化，而我跑的也比計劃的要長。溫度下降，不過情況還行，能恢複。”
回到歐洲主戰場 紅牛法拉利是否會找回競爭優勢???
如果 果真如此勢必將會給Mercedes極大的壓力
Mercedes真的要好好的利用這個機會擴大優勢才能確保今年的冠軍
車隊積分的優勢是如此的大 撇開第一站 另外三站1.2都是由Nico跟小黑包辦
後續如果繼續能有這樣的表現 持續為車隊拿下大量的分數 小弟是蠻看好Mercedes能奪得今年的車隊冠軍
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漢密爾頓不敢相信在中國站上梅賽德斯的優勢有那麽大。
漢密爾頓從桿位起跑，一路領先，最後優勢有18秒，目前積分榜上他只落後隊友羅斯伯格四分。梅賽德斯在積分榜上的領先優勢達到了97分。
“我難以相信這臺車有多棒。”漢密爾頓說，“我們的成績的背後是車隊的努力，我們一直在推進，這是車隊對賽車和引擎的改進得到的結果，我們還會繼續努力，因為其他人也在努力追上來。”
漢密爾頓周五的時候對賽車不滿意，周六之前做的改進希望能為正賽帶來好結果。
“二練之後做了很多的調準來為今天做準備，哪怕昨天是濕地。但情況非常好，我能照管好輪胎，只是跑自己的節奏。一停後損失了一些時間，但情況還是很好。我很高興羅斯伯格最後也追了上來，他配得上這些分數。”
漢密爾頓一停非常晚來確保他能做到一個舒服的兩停策略，但他在進來的時候前輪鎖死。
“有很多跑大，這是因為做前輪的顆粒化，而我跑的也比計劃的要長。溫度下降，不過情況還行，能恢複。”
回到歐洲主戰場 紅牛法拉利是否會找回競爭優勢???
如果 果真如此勢必將會給Mercedes極大的壓力
Mercedes真的要好好的利用這個機會擴大優勢才能確保今年的冠軍
車隊積分的優勢是如此的大 撇開第一站 另外三站1.2都是由Nico跟小黑包辦
後續如果繼續能有這樣的表現 持續為車隊拿下大量的分數 小弟是蠻看好Mercedes能奪得今年的車隊冠軍
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阿隆索在上海站的車手發布會上表示自己還沒有跟新的法拉利車隊領隊馬爾科-馬蒂亞奇有過交流，表示需要花一段時間才能判斷這個人事變動是不是成功的。
“我還沒有機會，我不知道他是不是會來這里，我想應該會。這會是歡迎他的好機會，別的我沒什麽好說的。”
“我開車，希望他能有能力認識到目前車隊不足和有優勢的地方，希望他能帶來提高。”
阿隆索還認為馬蒂亞奇需要時間來適應他在F1里的新角色，並認為車隊要攜手幫助他盡快適應，讓他盡快為車隊帶來提高。
“我覺得我們要給他一些時間，看看他能否適應下來。現在談這個人事變動是好是壞還太早。我們需要確定讓設施還有技術人員做好準備，讓他從第一天就能感到舒適的環境。”
阿隆索還表示自己不得不接受多梅尼卡利離開的時候，但希望車隊能夠感謝前領隊作出的貢獻。
“多梅尼卡利表示自己不能再繼續了，他做出了非常負責的一步，這並不容易，你本來在車隊里占據舉足輕重的位置，現在要退下來，並表示這或許才是更好的做法。”
“他這麽做了，為了車隊能夠提高，為了車隊的利益，這是我們不應該忘記的，我們要尊重他這個決定。”
西班牙人表示，盡管管理層重組，但想要完全解決問題還沒那麽快。
“當然，我們不可能一站就突然快了一秒，我不認為多梅尼卡利是負責設計前翼或者後翼的人，所以我們要等一段時間，看看是否能做出改進，並盡力幫助車隊，新人進來幫助我們能更強大，找回過去的一些成功。”
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在維特爾看來，梅賽德斯還是中國站的最大熱門，盡管練習賽上看起來大家很近。
“他們今天或許沒出全力，他們還是熱門，還是遙遙領先著，長距離上我還是落後，看起來他們還是可以為所欲為，但這還是得看輪胎和出全力的時機。對我們來說，今天的情況還是不錯，但還是沒有到達梅賽德斯的級別。”
雷諾希望在本站動力單元能有提升，但維特爾表示效果看起來很小。
“這都是背後的東西，並不是我們希望的動力。當然我們希望能夠動力上有提高，但這不太可能。我們還需要好好努力。”
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2014/04/19 08:30:56
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羅斯伯格認為中國站上自己的主要對手仍然是漢密爾頓，盡管在二練中法拉利看起來也很快。
阿隆索在兩節練習賽上都有不俗的表現，一練中力壓羅斯伯格。
羅斯伯格表示，“我的最大對手還是隊友，法拉利今天也很快，但我們的車很不錯，我們期望能拿下勝利，內部進行較量。這會是個很大的挑戰，我們都很期待。這周末開局不錯，但我們還會繼續推進，因為法拉利看起來很近。我們能這麽快真的很棒，希望能轉化為勝勢。”
羅斯伯格承認周日比賽一半的挑戰將來自對於賽道的管理，這里的特性同其他地方很不相同。
“總的來說，這個周末很特殊，一般情況下，你的後胎會率先衰竭，但這里是前胎。彎角很長，你在彎心里只能等啊等啊，會帶來很大的複合，一號彎是輪胎的殺手。”
“這里顆粒化很嚴重，但還是在預期之中。我不清楚策略究竟會如何，我有一些轉向過度，但每個人情況都一樣，因為前胎被賽道摧毀了。”
不要弄出火氣就好[頭暈]
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2014/04/19 08:31:08
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羅斯伯格認為中國站上自己的主要對手仍然是漢密爾頓，盡管在二練中法拉利看起來也很快。
阿隆索在兩節練習賽上都有不俗的表現，一練中力壓羅斯伯格。
羅斯伯格表示，“我的最大對手還是隊友，法拉利今天也很快，但我們的車很不錯，我們期望能拿下勝利，內部進行較量。這會是個很大的挑戰，我們都很期待。這周末開局不錯，但我們還會繼續推進，因為法拉利看起來很近。我們能這麽快真的很棒，希望能轉化為勝勢。”
羅斯伯格承認周日比賽一半的挑戰將來自對於賽道的管理，這里的特性同其他地方很不相同。
“總的來說，這個周末很特殊，一般情況下，你的後胎會率先衰竭，但這里是前胎。彎角很長，你在彎心里只能等啊等啊，會帶來很大的複合，一號彎是輪胎的殺手。”
“這里顆粒化很嚴重，但還是在預期之中。我不清楚策略究竟會如何，我有一些轉向過度，但每個人情況都一樣，因為前胎被賽道摧毀了。”
不要鬥出火來就好[頭暈]
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羅斯伯格認為中國站上自己的主要對手仍然是漢密爾頓，盡管在二練中法拉利看起來也很快。
阿隆索在兩節練習賽上都有不俗的表現，一練中力壓羅斯伯格。
羅斯伯格表示，“我的最大對手還是隊友，法拉利今天也很快，但我們的車很不錯，我們期望能拿下勝利，內部進行較量。這會是個很大的挑戰，我們都很期待。這周末開局不錯，但我們還會繼續推進，因為法拉利看起來很近。我們能這麽快真的很棒，希望能轉化為勝勢。”
羅斯伯格承認周日比賽一半的挑戰將來自對於賽道的管理，這里的特性同其他地方很不相同。
“總的來說，這個周末很特殊，一般情況下，你的後胎會率先衰竭，但這里是前胎。彎角很長，你在彎心里只能等啊等啊，會帶來很大的複合，一號彎是輪胎的殺手。”
“這里顆粒化很嚴重，但還是在預期之中。我不清楚策略究竟會如何，我有一些轉向過度，但每個人情況都一樣，因為前胎被賽道摧毀了。”
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二練中，萊科寧的內容和隊友阿隆索不相同，最後只拿到了第七，隊友阿隆索則搶到了第二。萊科寧承認因為一練的問題，他不得不放棄了為正賽的一些準備。
“今天很困難，一開始遇到了機械問題，一練就做了個設置圈。問題解決的時候已經到了下午，我們嘗試追回失去的時間，把主要工作放在對於賽道特性的調校上，犧牲了正賽模擬的時間，很難給出總體的評估，但因為損失了很多時間，肯定會有影響。”
萊科寧表示周六晚上會非常關鍵，要解決周五遇到的問題，為剩下的比賽做好準備。
“今晚我們要分析數據，我們要盡可能利用到三次自由練習積累的數據，盡可能地讓賽車為比賽做好準備。”
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2014/04/19 08:22:07
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梅賽德斯的漢密爾頓和羅斯伯格都表示法拉利在中國重新找回了競爭力。
漢密爾頓表示，”法拉利看起來很快，威廉姆斯看起來也非常快，這很好，我們需要同其他人較量。“
羅斯伯格表示，”我們看起來還是最快的，但對手們追的很緊，法拉利最接近。“
盡管上一站巴林，法拉利非常掙紮，甚至導致了多梅尼卡利的下課，但上海站不同的賽道特性發揮出了法拉利的優勢，他們還在直路上找到了一些性能。
不過在重油的正賽模擬中，法拉利看起來還是要慢了梅賽德斯一秒。
阿隆索的圈速跟紅牛，印度力量，威廉姆斯，邁凱輪接近。
談到自己，羅斯伯格對於賽車的性能感到滿意，但認為漢密爾頓還有帶來提高的可能。英國人在一練因為懸掛問題損失了40分鐘，讓他二練也出來的有點晚。
漢密爾頓說，“自由練習沒有跑很多，從電視上大概就可以看出來了。你需要更多的時間和更多的機會來調整賽車，輪胎。我們需要加把勁。”
練習賽&排位賽是另一回事 正賽又是另外一回事
於
2014/04/19 08:24:41
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梅賽德斯的漢密爾頓和羅斯伯格都表示法拉利在中國重新找回了競爭力。
漢密爾頓表示，”法拉利看起來很快，威廉姆斯看起來也非常快，這很好，我們需要同其他人較量。“
羅斯伯格表示，”我們看起來還是最快的，但對手們追的很緊，法拉利最接近。“
盡管上一站巴林，法拉利非常掙紮，甚至導致了多梅尼卡利的下課，但上海站不同的賽道特性發揮出了法拉利的優勢，他們還在直路上找到了一些性能。
不過在重油的正賽模擬中，法拉利看起來還是要慢了梅賽德斯一秒。
阿隆索的圈速跟紅牛，印度力量，威廉姆斯，邁凱輪接近。
談到自己，羅斯伯格對於賽車的性能感到滿意，但認為漢密爾頓還有帶來提高的可能。英國人在一練因為懸掛問題損失了40分鐘，讓他二練也出來的有點晚。
漢密爾頓說，“自由練習沒有跑很多，從電視上大概就可以看出來了。你需要更多的時間和更多的機會來調整賽車，輪胎。我們需要加把勁。”
但終究只是個練習賽 是否重回競爭力 還是的看排位賽跟正賽 彼此的距離遠近
於
2014/04/19 08:25:22
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梅賽德斯的漢密爾頓和羅斯伯格都表示法拉利在中國重新找回了競爭力。
漢密爾頓表示，”法拉利看起來很快，威廉姆斯看起來也非常快，這很好，我們需要同其他人較量。“
羅斯伯格表示，”我們看起來還是最快的，但對手們追的很緊，法拉利最接近。“
盡管上一站巴林，法拉利非常掙紮，甚至導致了多梅尼卡利的下課，但上海站不同的賽道特性發揮出了法拉利的優勢，他們還在直路上找到了一些性能。
不過在重油的正賽模擬中，法拉利看起來還是要慢了梅賽德斯一秒。
阿隆索的圈速跟紅牛，印度力量，威廉姆斯，邁凱輪接近。
談到自己，羅斯伯格對於賽車的性能感到滿意，但認為漢密爾頓還有帶來提高的可能。英國人在一練因為懸掛問題損失了40分鐘，讓他二練也出來的有點晚。
漢密爾頓說，“自由練習沒有跑很多，從電視上大概就可以看出來了。你需要更多的時間和更多的機會來調整賽車，輪胎。我們需要加把勁。”
但終究只是個練習賽 是否重回競爭力 還是的看排位賽跟正賽 彼此距離的差距
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梅賽德斯的漢密爾頓和羅斯伯格都表示法拉利在中國重新找回了競爭力。
漢密爾頓表示，”法拉利看起來很快，威廉姆斯看起來也非常快，這很好，我們需要同其他人較量。“
羅斯伯格表示，”我們看起來還是最快的，但對手們追的很緊，法拉利最接近。“
盡管上一站巴林，法拉利非常掙紮，甚至導致了多梅尼卡利的下課，但上海站不同的賽道特性發揮出了法拉利的優勢，他們還在直路上找到了一些性能。
不過在重油的正賽模擬中，法拉利看起來還是要慢了梅賽德斯一秒。
阿隆索的圈速跟紅牛，印度力量，威廉姆斯，邁凱輪接近。
談到自己，羅斯伯格對於賽車的性能感到滿意，但認為漢密爾頓還有帶來提高的可能。英國人在一練因為懸掛問題損失了40分鐘，讓他二練也出來的有點晚。
漢密爾頓說，“自由練習沒有跑很多，從電視上大概就可以看出來了。你需要更多的時間和更多的機會來調整賽車，輪胎。我們需要加把勁。”
但終究只是個練習賽 是否重回競爭力 還是的看排位賽跟正賽 彼此距離的差距
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本田的賽車運動主管新井康久表示他們目前沒有計劃找邁凱輪以外的第二個客戶。
下賽季，邁凱輪將會獨占同本田的合作。
“明年邁凱輪是我們唯一的客戶。我還沒有思考過未來，但目前我們只專註下個賽季。”
“當然我們希望在明年取得好成績，看看其他制造商的表現，如果有人想要用我們的動力單元，我們會在2016年給他們，但目前沒有計劃。”
新井還確認本體壇在英國的F1總部，距離紅牛在米爾頓凱恩斯並不遠，將會如期完工。
“今年六月我們英國總部將完工，現在仍然在施工，但工廠會用來維護比賽引擎，重構F1引擎，並且會去賽道做賽道方面的服務。”
於
2014/04/19 08:17:31
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本田的賽車運動主管新井康久表示他們目前沒有計劃找邁凱輪以外的第二個客戶。
下賽季，邁凱輪將會獨占同本田的合作。
“明年邁凱輪是我們唯一的客戶。我還沒有思考過未來，但目前我們只專註下個賽季。”
“當然我們希望在明年取得好成績，看看其他制造商的表現，如果有人想要用我們的動力單元，我們會在2016年給他們，但目前沒有計劃。”
新井還確認本體壇在英國的F1總部，距離紅牛在米爾頓凱恩斯並不遠，將會如期完工。
“今年六月我們英國總部將完工，現在仍然在施工，但工廠會用來維護比賽引擎，重構F1引擎，並且會去賽道做賽道方面的服務。”
[新井還確認本體壇在英國的F1總部，距離紅牛在米爾頓凱恩斯並不遠如果有人想要用我們的動力單元，我們會在2016年給他們]
今年雷諾不是很給力情況下 可以檢視一下明年本田的V6渦輪增壓發展狀況 或許在2016年紅牛可以選擇使用本田引擎[愛心]
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2014/04/19 08:17:53
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本田的賽車運動主管新井康久表示他們目前沒有計劃找邁凱輪以外的第二個客戶。
下賽季，邁凱輪將會獨占同本田的合作。
“明年邁凱輪是我們唯一的客戶。我還沒有思考過未來，但目前我們只專註下個賽季。”
“當然我們希望在明年取得好成績，看看其他制造商的表現，如果有人想要用我們的動力單元，我們會在2016年給他們，但目前沒有計劃。”
新井還確認本體壇在英國的F1總部，距離紅牛在米爾頓凱恩斯並不遠，將會如期完工。
“今年六月我們英國總部將完工，現在仍然在施工，但工廠會用來維護比賽引擎，重構F1引擎，並且會去賽道做賽道方面的服務。”
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2014/04/19 08:18:10
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本田的賽車運動主管新井康久表示他們目前沒有計劃找邁凱輪以外的第二個客戶。
下賽季，邁凱輪將會獨占同本田的合作。
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“當然我們希望在明年取得好成績，看看其他制造商的表現，如果有人想要用我們的動力單元，我們會在2016年給他們，但目前沒有計劃。”
新井還確認本體壇在英國的F1總部，距離紅牛在米爾頓凱恩斯並不遠，將會如期完工。
“今年六月我們英國總部將完工，現在仍然在施工，但工廠會用來維護比賽引擎，重構F1引擎，並且會去賽道做賽道方面的服務。”
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下賽季，邁凱輪將會獨占同本田的合作。
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“當然我們希望在明年取得好成績，看看其他制造商的表現，如果有人想要用我們的動力單元，我們會在2016年給他們，但目前沒有計劃。”
新井還確認本體壇在英國的F1總部，距離紅牛在米爾頓凱恩斯並不遠，將會如期完工。
“今年六月我們英國總部將完工，現在仍然在施工，但工廠會用來維護比賽引擎，重構F1引擎，並且會去賽道做賽道方面的服務。”
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今年雷諾不是很給力情況下 可以檢視一下明年本田的V6渦輪增壓發展狀況 或許在2016年紅牛可以選擇使用本田引擎😍
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巴頓認為，紅牛的里卡多是周末的中國大獎賽上唯一有機會挑戰梅賽德斯的人。
盡管在周五的練習賽上，阿隆索的成績擠在了兩臺梅賽德斯中間，不過巴頓表示從長距離和穩定性上來看，里卡多的情況才是剩下的人里面最好的。
“我認為法拉利或許不是挑戰梅賽德斯的賽車，或許在排位賽上可以，但正賽速度上里卡多和紅牛看起來很強。他要比他的隊友快很多，長距離也多跑了七圈。”
“他看起來情況非常好，賽車狀況很理想，我覺得周日的情況會很複雜，輪胎的狀況會讓場上的人的情況很不相同。”
當被問及是否對自己的賽車感到滿意時，巴頓表示，“並沒有，還有一些地方需要連夜改進，但我不能肯定我們能恢複到上一站的競爭力。但話說回來，巴林站我在二練中也很掙紮，或許到了正賽，我的情況又會好起來。”
“調校上我們還有一些東西可以做，但你不想只為了解決前胎的顆粒化而完全改變調教。我們看看，會做出那些調整。但情況很複雜，有些車很快有些很慢，只有再看看了，如果排位賽是幹地情況，我們應該能對比賽的情況看的更加清楚了。”
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2014/04/19 08:10:35
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盡管在周五的自由練習上表現不俗，但阿隆索承認他們擔心周六的雨水會讓車隊的調教工作只能靠猜測。
“撇開其他人的表現不談，我對於我們今天的情況還是滿意的，每一站大家都會帶來新的東西，我們必須要嘗試能更進一步，這條賽道對輪胎很有考驗，特別是軟胎在長距離上容易有顆粒化情況，如果明天下雨的話，我們在正賽會顯得信息不足，調車只能靠猜測，希望我們到時候能做出正確的選擇。”
阿隆索認為今天的兩節好成績不算什麼，不過他也對車隊取得的進步感到鼓舞。
“周五都是一樣，這一天只是用來測試輪胎對賽道的情況，而且考慮這里對前胎的影響，信息還相對更沒有用，況且明天的天氣預報都是有雨。我們在上海帶來了一些小的升級，我們在巴林的測試中已經用過了，如果一切順利的話，會帶來好消息。”
於
2014/04/19 08:26:20
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盡管在周五的自由練習上表現不俗，但阿隆索承認他們擔心周六的雨水會讓車隊的調教工作只能靠猜測。
“撇開其他人的表現不談，我對於我們今天的情況還是滿意的，每一站大家都會帶來新的東西，我們必須要嘗試能更進一步，這條賽道對輪胎很有考驗，特別是軟胎在長距離上容易有顆粒化情況，如果明天下雨的話，我們在正賽會顯得信息不足，調車只能靠猜測，希望我們到時候能做出正確的選擇。”
阿隆索認為今天的兩節好成績不算什麼，不過他也對車隊取得的進步感到鼓舞。
“周五都是一樣，這一天只是用來測試輪胎對賽道的情況，而且考慮這里對前胎的影響，信息還相對更沒有用，況且明天的天氣預報都是有雨。我們在上海帶來了一些小的升級，我們在巴林的測試中已經用過了，如果一切順利的話，會帶來好消息。”
好久沒雨戰了 期待雨中做戰[愛心]
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盡管在周五的自由練習上表現不俗，但阿隆索承認他們擔心周六的雨水會讓車隊的調教工作只能靠猜測。
“撇開其他人的表現不談，我對於我們今天的情況還是滿意的，每一站大家都會帶來新的東西，我們必須要嘗試能更進一步，這條賽道對輪胎很有考驗，特別是軟胎在長距離上容易有顆粒化情況，如果明天下雨的話，我們在正賽會顯得信息不足，調車只能靠猜測，希望我們到時候能做出正確的選擇。”
阿隆索認為今天的兩節好成績不算什麼，不過他也對車隊取得的進步感到鼓舞。
“周五都是一樣，這一天只是用來測試輪胎對賽道的情況，而且考慮這里對前胎的影響，信息還相對更沒有用，況且明天的天氣預報都是有雨。我們在上海帶來了一些小的升級，我們在巴林的測試中已經用過了，如果一切順利的話，會帶來好消息。”
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漢密爾頓表示在上海站，車隊將面臨賽季到目前為止最大的挑戰。
在周五上午的一練中，漢密爾頓的賽車遭遇問題，但他在下午做出了最快圈速，表示速度也不是很滿意。而阿隆索卻在他身後僅落後0.141秒，漢密爾頓表示，他們的領先優勢已經開始被蠶食了。
“這里感覺並不完美，比其他地方都要艱難許多。一練我錯過了大部分時間，這讓我落在了後手。在這一節，我對賽車也不是最滿意，我們要仔細再看看。我也有功課要做。我在這一節晚些時候作出的最快圈速並沒有什麽大不了的。”
周六的比賽很有可能下雨，漢密爾頓表示調教方面很多要靠“猜”。
“今晚我們有很多猜的工作要做，分析今天的得到的數據，看看哪里可以有改進。明天下雨的話我們要做出應對，希望能帶來最好的結果。這一站比賽會非常困難，因為我們沒有在今天的幹地情況下測試明天的調教。”
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法拉利主席蒙特澤莫羅否認了新任的領隊馬蒂亞奇是車隊的一個臨時解決方案。
圍場流言表示前車手伯格，前法拉利領隊布朗都有可能成為多梅尼卡利長期的繼任者。甚至布利亞托利也是人選之一，不過意大利人人已經把自己排除在外。
接受共和報采訪時他表示，“我有別的工作要做。”
蒙特澤莫羅也否認了這些傳聞，“馬蒂亞奇將會在中國站就開始帶來改變，他將會很長時間待在這里。在他完全熟悉業務之前，我也會更多參與車隊事務。”
布利亞托利表示自己支持多梅尼卡利的離開，“他們需要重新整頓一下，你不能總是說‘我們要把眼光放到明年’，多梅尼卡利工作非常刻苦，但F1競爭激烈，有時候只有結果說話。當你擁有像阿隆索這樣的優秀車手時，是沒有借口。”
布利亞托利還表示，他不認為馬蒂亞奇會因為缺乏經驗而在圍場里很掙紮。
“當我最初來到貝納通的時候，我只是個賣T恤的，而馬蒂亞奇之前可是個賣法拉利的。”
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2014/04/18 09:35:37
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據《每日郵報》報告， Mercedes車隊曾在本週一的紅牛「燃油門」聽証會呼籲FIA對紅牛禁賽3場。
本週一，紅牛車手列卡度在F1澳洲站因違反燃油流速規定被取消成績一事，在FIA位於巴黎的總部舉行聽証會。紅牛車隊不滿F1澳洲站的幹事的決定，提起上訴希望撤銷處罰。
據英國媒體《每日郵報》披露，事實上在聽証會期間，作為競爭對手的 Mercedes 曾向FIA提交了一份95頁報告，要求F1主管團體對紅牛執行進一步的處罰。
「我們瞭解到， Mercedes 在本週初的上訴聽証會上，向FIA提交了一分95頁的報告，他們在報告中要求對衛冕冠軍禁賽3場。包括本週末的F1中國站，以及西班牙和摩納哥。」英國媒體在報導中寫道。
不過《每日郵報》同時表示， Mercedes AMG在公開場合否認了這一事情。我們知道FIA已於週二發佈了聽証會的裁決結果，F1主管團體最終駁回了紅牛的上訴，維持了原判，並將在本週晚些時候發佈完整的裁決報告。《每日郵報》的報導是否屬實，屆時應該會有答案。
(新浪F1頻道)
於
2014/04/18 09:36:17
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據《每日郵報》報告， Mercedes車隊曾在本週一的紅牛「燃油門」聽証會呼籲FIA對紅牛禁賽3場。
本週一，紅牛車手里卡多在F1澳洲站因違反燃油流速規定被取消成績一事，在FIA位於巴黎的總部舉行聽証會。紅牛車隊不滿F1澳洲站的幹事的決定，提起上訴希望撤銷處罰。
據英國媒體《每日郵報》披露，事實上在聽証會期間，作為競爭對手的 Mercedes 曾向FIA提交了一份95頁報告，要求F1主管團體對紅牛執行進一步的處罰。
「我們瞭解到， Mercedes 在本週初的上訴聽証會上，向FIA提交了一分95頁的報告，他們在報告中要求對衛冕冠軍禁賽3場。包括本週末的F1中國站，以及西班牙和摩納哥。」英國媒體在報導中寫道。
不過《每日郵報》同時表示， Mercedes AMG在公開場合否認了這一事情。我們知道FIA已於週二發佈了聽証會的裁決結果，F1主管團體最終駁回了紅牛的上訴，維持了原判，並將在本週晚些時候發佈完整的裁決報告。《每日郵報》的報導是否屬實，屆時應該會有答案。
(新浪F1頻道)
據《每日郵報》報告， Mercedes車隊曾在本週一的紅牛「燃油門」聽証會呼籲FIA對紅牛禁賽3場。
本週一，紅牛車手里卡多在F1澳洲站因違反燃油流速規定被取消成績一事，在FIA位於巴黎的總部舉行聽証會。紅牛車隊不滿F1澳洲站的幹事的決定，提起上訴希望撤銷處罰。
據英國媒體《每日郵報》披露，事實上在聽証會期間，作為競爭對手的 Mercedes 曾向FIA提交了一份95頁報告，要求F1主管團體對紅牛執行進一步的處罰。
「我們瞭解到， Mercedes 在本週初的上訴聽証會上，向FIA提交了一分95頁的報告，他們在報告中要求對衛冕冠軍禁賽3場。包括本週末的F1中國站，以及西班牙和摩納哥。」英國媒體在報導中寫道。
不過《每日郵報》同時表示， Mercedes AMG在公開場合否認了這一事情。我們知道FIA已於週二發佈了聽証會的裁決結果，F1主管團體最終駁回了紅牛的上訴，維持了原判，並將在本週晚些時候發佈完整的裁決報告。《每日郵報》的報導是否屬實，屆時應該會有答案。
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本週一，紅牛車手里卡多在F1澳洲站因違反燃油流速規定被取消成績一事，在FIA位於巴黎的總部舉行聽証會。紅牛車隊不滿F1澳洲站的幹事的決定，提起上訴希望撤銷處罰。
據英國媒體《每日郵報》披露，事實上在聽証會期間，作為競爭對手的 Mercedes 曾向FIA提交了一份95頁報告，要求F1主管團體對紅牛執行進一步的處罰。
「我們瞭解到， Mercedes 在本週初的上訴聽証會上，向FIA提交了一分95頁的報告，他們在報告中要求對衛冕冠軍禁賽3場。包括本週末的F1中國站，以及西班牙和摩納哥。」英國媒體在報導中寫道。
不過《每日郵報》同時表示， Mercedes AMG在公開場合否認了這一事情。我們知道FIA已於週二發佈了聽証會的裁決結果，F1主管團體最終駁回了紅牛的上訴，維持了原判，並將在本週晚些時候發佈完整的裁決報告。《每日郵報》的報導是否屬實，屆時應該會有答案。
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羅斯伯格表示自己要跟隊友漢密爾頓好好就巴林站上的對決談一談，來避免類似的情況可能帶來任何的對立。
“我覺得唯一一次可能超出極限的地方，就是我在無線電里提到的那次。”
“其他時候，我們的對決雖然激烈，但還是有互相尊重。”
當被問及怎樣的情況會讓他有不滿的時候，羅斯伯格表示，“要看他逼向我時的速度，如果太快的話，我可能無法避免碰撞。如果你在內道，當然你說了算，這是你的彎角，只要你一直在前面。”
不過他表示他跟漢密爾頓的大部分時間的纏鬥都還是公平的。
“在巴林站大部分時間都是互相尊重的較量，希望能一直這樣，並且避免那唯一一個反例。”
羅斯伯格表示，車隊好好解析巴林站的情況還是很重要的，“作為車隊，這很正常，一場比賽發生那麽多事情，那樣的纏鬥，你們需要坐下來好好談談。”
“我們會確保每個人都知道對方的意見，我們會好好回顧，然後把這些都放在身後，繼續全力沖刺。”
盡管在巴林站最後漢密爾頓擊敗了羅斯伯格，但德國人表示自己很高興，他已經做的足夠激進了，“現在來看，我當時攻的非常兇，哪怕我當時並不是足夠的近，我也吊在內線，作出嘗試，我覺得我的攻擊非常的多，要再多的話，可能我們兩個都無法完賽了。”
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梅賽德斯在上海站上優勢可能更大，他們代價高昂的新鼻錐將在上海站上演首秀。
這些新鼻錐梅賽德斯車隊原本希望在澳洲站上就是用，但他們始終沒能通過FIA的碰撞測試。
澳洲之後，他們又有兩次沒有過測試。不過根據德國的汽車發動機和運動發自上海的報道，經過了第四次的測試，反複修改的新鼻錐設計終於通過了測試。
測試僅僅是在周三，也就是昨天完成的。
知名記者施密特寫道，“專家們原本懷疑梅賽德斯的鼻錐那麽短是否能達到碰撞測試的要求。”
施密特表示，鼻錐的鼻尖非常短，以至於都位於鼻翼的後面。
阿爾多-科斯塔表示，“這個解決方案會對賽車的平衡帶來更好的效果。”
車隊執行董事沃爾夫表示，“這款車本來就是設計來使用短鼻子的，我們之前一直使用的只是臨時的解決辦法。”
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2014/04/17 12:46:38
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奔馳車手劉易斯漢密爾頓和尼科羅斯伯格完全統治了2014賽季F1的開局，在一次徹底的規則變化後，他們包攬了前三場比賽的三個桿位和三場勝利，他們的賽車每圈比其他所有人都要快大約1秒鐘。問題就是，他們為什麽那麽快呢？
答案就是在引擎上聰明的創新性思維-“一個妙舉”，F1業界領先的科技。
梅賽德斯V6渦輪增壓混合動力單元的獨特設計特性容許賽車擁有特別的設計特性，這一組合意味著比他們的競爭對手法拉利和雷諾引擎有著更多動力和更高效率。
而奔馳廠隊的身份也使他們比客戶車隊能更好利用這些優勢。
引擎是如何工作的？
新的F1引擎是技術上高度複雜和創新的部件。他是由1個1.6升v6渦輪增壓引擎和兩個混合動力技術的不同零件組成。一個電動發電機單元附加在後橋（MGU-K）上可以在剎車時回收動能，存儲在電池中並在加速時再利用。可以被收集和再利用的能量大小是由F1的技術規則所限定的。
第二個電動發動機單元被附加在渦輪增壓機上（MGU-H)以回收渦輪增壓機傳動軸上由廢氣排放產生的能量。
這些能量不僅可以用在車手踩油門時的加速渦輪增壓機-消除渦輪增壓引擎固有的動力輸出遲延-也可以直接用在後輪來增加動力。
賽車有兩種不同的燃油限制-一場比賽只能用100公斤燃油和每小時100公斤的最大燃油流速。
從MGU-H上回收的能量數量是沒有限制的，所以任何從MGU-H回收的能量都可以有效的“解放”引擎上的動力。因此，這也成為了新引擎表現的主要指標。
秘訣是什麽?
渦輪增壓引擎用一個壓縮機和一個渦輪來產生比同樣大小的自然吸氣引擎更多的動力。
廢氣使渦輪自旋，反過來驅動壓縮機壓縮周圍的空氣。隨後空氣通過一個中間冷卻器冷卻和增加濃度以使之在被汲入引擎前變得更有效率。
通常在渦輪增壓引擎中，渦輪機和壓縮機都被放置在一起。梅賽德斯把他們分了開來，壓縮機放在了引擎的前部而渦輪放在了後部。這會帶來多項好處。
進氣的溫度將會更低，這樣車隊就可以使用更小的中冷器來減輕重量和縮小體積。
氣流通過壓縮機和中冷器傳入氣缸的距離大幅縮短，這會減少氣壓損失也就意味著增加動力
這一設計引入註目的減少了引擎的管道數量，為賽車的總重量和配重都提供了顯著的好處
它還幾乎消除了渦輪增壓引擎固有的遲延，在車手踩油門前只需要從電動發電機補充很少的動力到渦輪增壓機。所以更多的動力將被用在後輪。
輔助設備的減少-更小的中冷器和更少的管道-可以控制車身更緊湊以獲得更好的空動效果。
這一布局也意味著變速箱可以前移，更好的配重以及集中賽車的重量，可以更有效的改變方向和利用前胎，這也能幫助剎車因此也能幫助能量回收。
法拉利的苦惱
法拉利有和梅賽德斯相同的想法，而且他們的壓縮機也是和渦輪機分離的。
但是意大利車隊在這個概念上沒有梅賽德斯走的那麽遠。他們的壓縮機只是在大約三分之一處從渦輪機上穿過引擎的“V”，而不是在另一側。
也許法拉利是在擔憂不能控制連接渦輪機和壓縮機之間的軸的震動，這個軸的轉速高達120000rpm，當然是一個巨大的挑戰。梅賽德斯也同樣要面對。
不管什麽原因，法拉利的引擎部門知道這些後一定很苦惱，他們已經觸到了F1 2014關鍵性能的門檻，但卻沒有走下去。
為什麽只有奔馳得到了那麽多的好處？
奔馳比場上其他所有人都要每圈快1秒-就像紅牛所說他們的車在直道上比奔馳慢。
賽車是底盤和引擎的結合，所以不可能完全區分它們各自對總體性能的貢獻。
但簡單來說，這意味著紅牛的賽車性能是和奔馳差不多的，但是雷諾引擎卻遠不及梅賽德斯。
梅賽德斯客戶車隊卻沒有和廠隊一樣從引擎優勢中得到那麽多好處。因為他們沒有和廠隊一樣及早的知道這些優勢，也就不能圍繞它有效的優化賽車。他們是在去年春天知道這一切的，但是那時新車的基本布局已經完成了。但是威廉姆斯和印度力量的預算只有大車隊的一半，而邁凱輪剛經歷了30年來最糟糕的賽季並且還在重建，他們巨大的引擎優勢解釋了為何他們突然可以和紅牛和法拉利競爭。
雷諾和法拉利能追上嗎?
因為廠商保密，所以很難完整精確的理解F1的引擎性能比較。但是車隊有方法通過分析數據來給出一個相當精確的圖像，公認的是梅賽德斯領先法拉利一大截-大約40bhp-而法拉利相比雷諾有微小的性能優勢。
梅賽德斯有兩個競爭對手。然而，他們處在不同的位置。
雷諾的困難在季前測試中已被廣泛宣揚了，法國公司也承認他們研發進度落後。
紅牛相信他們在所有關鍵領域都落後-總功率，油耗和利用混合動力系統增強動力。
法拉利有差不多的問題，但是他們的引擎太激進，還帶來了出彎時的操控性問題。這使得法拉利缺乏牽引力的問題更加惡化。另外還有缺乏極速的問題，相信是由於MGU-H不能在直道尾端回收到足夠的能量來維持加速。法拉利的動能回收問題還受到了不能使輪胎盡快達到工作溫度的影響-這意味著MGU-K很難在剎車階段回收能量。
雷諾和法拉利引擎的車隊相信他們無法像梅賽德斯那樣在比賽中長時間的回收大量動能來使引擎獲得電能的增益。這，至少是部分的，可能是因為在獨特的梅賽德斯引擎設計中更有效的利用了MGU-H。
雷諾和法拉利的麻煩是F1有一個同質化程序來防止一個賽季中失控的研發競爭和成本。廠商必須在賽季前遞交一份引擎的技術指標給FIA，並且只能由於可靠性，節約成本以及安全原因才能改動。軟件可以被修改-紅牛和法拉利都認為他們在這個領域可以獲得很多益處。但是硬件被更嚴格的限制了。而且直到明年都沒有可能去修改引擎的基本結構。這意味著梅賽德斯的動力優勢-或者說至少是動力優勢的一大部分-幾乎肯定會持續整年。
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2014/04/17 12:47:13
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奔馳車手路易斯漢密爾頓和尼科羅斯伯格完全統治了2014賽季F1的開局，在一次徹底的規則變化後，他們包攬了前三場比賽的三個桿位和三場勝利，他們的賽車每圈比其他所有人都要快大約1秒鐘。問題就是，他們為什麽那麽快呢？
答案就是在引擎上聰明的創新性思維-“一個妙舉”，F1業界領先的科技。
梅賽德斯V6渦輪增壓混合動力單元的獨特設計特性容許賽車擁有特別的設計特性，這一組合意味著比他們的競爭對手法拉利和雷諾引擎有著更多動力和更高效率。
而奔馳廠隊的身份也使他們比客戶車隊能更好利用這些優勢。
引擎是如何工作的？
新的F1引擎是技術上高度複雜和創新的部件。他是由1個1.6升v6渦輪增壓引擎和兩個混合動力技術的不同零件組成。一個電動發電機單元附加在後橋（MGU-K）上可以在剎車時回收動能，存儲在電池中並在加速時再利用。可以被收集和再利用的能量大小是由F1的技術規則所限定的。
第二個電動發動機單元被附加在渦輪增壓機上（MGU-H)以回收渦輪增壓機傳動軸上由廢氣排放產生的能量。
這些能量不僅可以用在車手踩油門時的加速渦輪增壓機-消除渦輪增壓引擎固有的動力輸出遲延-也可以直接用在後輪來增加動力。
賽車有兩種不同的燃油限制-一場比賽只能用100公斤燃油和每小時100公斤的最大燃油流速。
從MGU-H上回收的能量數量是沒有限制的，所以任何從MGU-H回收的能量都可以有效的“解放”引擎上的動力。因此，這也成為了新引擎表現的主要指標。
秘訣是什麽?
渦輪增壓引擎用一個壓縮機和一個渦輪來產生比同樣大小的自然吸氣引擎更多的動力。
廢氣使渦輪自旋，反過來驅動壓縮機壓縮周圍的空氣。隨後空氣通過一個中間冷卻器冷卻和增加濃度以使之在被汲入引擎前變得更有效率。
通常在渦輪增壓引擎中，渦輪機和壓縮機都被放置在一起。梅賽德斯把他們分了開來，壓縮機放在了引擎的前部而渦輪放在了後部。這會帶來多項好處。
進氣的溫度將會更低，這樣車隊就可以使用更小的中冷器來減輕重量和縮小體積。
氣流通過壓縮機和中冷器傳入氣缸的距離大幅縮短，這會減少氣壓損失也就意味著增加動力
這一設計引入註目的減少了引擎的管道數量，為賽車的總重量和配重都提供了顯著的好處
它還幾乎消除了渦輪增壓引擎固有的遲延，在車手踩油門前只需要從電動發電機補充很少的動力到渦輪增壓機。所以更多的動力將被用在後輪。
輔助設備的減少-更小的中冷器和更少的管道-可以控制車身更緊湊以獲得更好的空動效果。
這一布局也意味著變速箱可以前移，更好的配重以及集中賽車的重量，可以更有效的改變方向和利用前胎，這也能幫助剎車因此也能幫助能量回收。
法拉利的苦惱
法拉利有和梅賽德斯相同的想法，而且他們的壓縮機也是和渦輪機分離的。
但是意大利車隊在這個概念上沒有梅賽德斯走的那麽遠。他們的壓縮機只是在大約三分之一處從渦輪機上穿過引擎的“V”，而不是在另一側。
也許法拉利是在擔憂不能控制連接渦輪機和壓縮機之間的軸的震動，這個軸的轉速高達120000rpm，當然是一個巨大的挑戰。梅賽德斯也同樣要面對。
不管什麽原因，法拉利的引擎部門知道這些後一定很苦惱，他們已經觸到了F1 2014關鍵性能的門檻，但卻沒有走下去。
為什麽只有奔馳得到了那麽多的好處？
奔馳比場上其他所有人都要每圈快1秒-就像紅牛所說他們的車在直道上比奔馳慢。
賽車是底盤和引擎的結合，所以不可能完全區分它們各自對總體性能的貢獻。
但簡單來說，這意味著紅牛的賽車性能是和奔馳差不多的，但是雷諾引擎卻遠不及梅賽德斯。
梅賽德斯客戶車隊卻沒有和廠隊一樣從引擎優勢中得到那麽多好處。因為他們沒有和廠隊一樣及早的知道這些優勢，也就不能圍繞它有效的優化賽車。他們是在去年春天知道這一切的，但是那時新車的基本布局已經完成了。但是威廉姆斯和印度力量的預算只有大車隊的一半，而邁凱輪剛經歷了30年來最糟糕的賽季並且還在重建，他們巨大的引擎優勢解釋了為何他們突然可以和紅牛和法拉利競爭。
雷諾和法拉利能追上嗎?
因為廠商保密，所以很難完整精確的理解F1的引擎性能比較。但是車隊有方法通過分析數據來給出一個相當精確的圖像，公認的是梅賽德斯領先法拉利一大截-大約40bhp-而法拉利相比雷諾有微小的性能優勢。
梅賽德斯有兩個競爭對手。然而，他們處在不同的位置。
雷諾的困難在季前測試中已被廣泛宣揚了，法國公司也承認他們研發進度落後。
紅牛相信他們在所有關鍵領域都落後-總功率，油耗和利用混合動力系統增強動力。
法拉利有差不多的問題，但是他們的引擎太激進，還帶來了出彎時的操控性問題。這使得法拉利缺乏牽引力的問題更加惡化。另外還有缺乏極速的問題，相信是由於MGU-H不能在直道尾端回收到足夠的能量來維持加速。法拉利的動能回收問題還受到了不能使輪胎盡快達到工作溫度的影響-這意味著MGU-K很難在剎車階段回收能量。
雷諾和法拉利引擎的車隊相信他們無法像梅賽德斯那樣在比賽中長時間的回收大量動能來使引擎獲得電能的增益。這，至少是部分的，可能是因為在獨特的梅賽德斯引擎設計中更有效的利用了MGU-H。
雷諾和法拉利的麻煩是F1有一個同質化程序來防止一個賽季中失控的研發競爭和成本。廠商必須在賽季前遞交一份引擎的技術指標給FIA，並且只能由於可靠性，節約成本以及安全原因才能改動。軟件可以被修改-紅牛和法拉利都認為他們在這個領域可以獲得很多益處。但是硬件被更嚴格的限制了。而且直到明年都沒有可能去修改引擎的基本結構。這意味著梅賽德斯的動力優勢-或者說至少是動力優勢的一大部分-幾乎肯定會持續整年。
http://bbs.hupu.com/f1
奔馳車手路易斯漢密爾頓和尼科羅斯伯格完全統治了2014賽季F1的開局，在一次徹底的規則變化後，他們包攬了前三場比賽的三個桿位和三場勝利，他們的賽車每圈比其他所有人都要快大約1秒鐘。問題就是，他們為什麽那麽快呢？
答案就是在引擎上聰明的創新性思維-“一個妙舉”，F1業界領先的科技。
梅賽德斯V6渦輪增壓混合動力單元的獨特設計特性容許賽車擁有特別的設計特性，這一組合意味著比他們的競爭對手法拉利和雷諾引擎有著更多動力和更高效率。
而奔馳廠隊的身份也使他們比客戶車隊能更好利用這些優勢。
引擎是如何工作的？
新的F1引擎是技術上高度複雜和創新的部件。他是由1個1.6升v6渦輪增壓引擎和兩個混合動力技術的不同零件組成。一個電動發電機單元附加在後橋（MGU-K）上可以在剎車時回收動能，存儲在電池中並在加速時再利用。可以被收集和再利用的能量大小是由F1的技術規則所限定的。
第二個電動發動機單元被附加在渦輪增壓機上（MGU-H)以回收渦輪增壓機傳動軸上由廢氣排放產生的能量。
這些能量不僅可以用在車手踩油門時的加速渦輪增壓機-消除渦輪增壓引擎固有的動力輸出遲延-也可以直接用在後輪來增加動力。
賽車有兩種不同的燃油限制-一場比賽只能用100公斤燃油和每小時100公斤的最大燃油流速。
從MGU-H上回收的能量數量是沒有限制的，所以任何從MGU-H回收的能量都可以有效的“解放”引擎上的動力。因此，這也成為了新引擎表現的主要指標。
秘訣是什麽?
渦輪增壓引擎用一個壓縮機和一個渦輪來產生比同樣大小的自然吸氣引擎更多的動力。
廢氣使渦輪自旋，反過來驅動壓縮機壓縮周圍的空氣。隨後空氣通過一個中間冷卻器冷卻和增加濃度以使之在被汲入引擎前變得更有效率。
通常在渦輪增壓引擎中，渦輪機和壓縮機都被放置在一起。梅賽德斯把他們分了開來，壓縮機放在了引擎的前部而渦輪放在了後部。這會帶來多項好處。
進氣的溫度將會更低，這樣車隊就可以使用更小的中冷器來減輕重量和縮小體積。
氣流通過壓縮機和中冷器傳入氣缸的距離大幅縮短，這會減少氣壓損失也就意味著增加動力
這一設計引入註目的減少了引擎的管道數量，為賽車的總重量和配重都提供了顯著的好處
它還幾乎消除了渦輪增壓引擎固有的遲延，在車手踩油門前只需要從電動發電機補充很少的動力到渦輪增壓機。所以更多的動力將被用在後輪。
輔助設備的減少-更小的中冷器和更少的管道-可以控制車身更緊湊以獲得更好的空動效果。
這一布局也意味著變速箱可以前移，更好的配重以及集中賽車的重量，可以更有效的改變方向和利用前胎，這也能幫助剎車因此也能幫助能量回收。
法拉利的苦惱
法拉利有和梅賽德斯相同的想法，而且他們的壓縮機也是和渦輪機分離的。
但是意大利車隊在這個概念上沒有梅賽德斯走的那麽遠。他們的壓縮機只是在大約三分之一處從渦輪機上穿過引擎的“V”，而不是在另一側。
也許法拉利是在擔憂不能控制連接渦輪機和壓縮機之間的軸的震動，這個軸的轉速高達120000rpm，當然是一個巨大的挑戰。梅賽德斯也同樣要面對。
不管什麽原因，法拉利的引擎部門知道這些後一定很苦惱，他們已經觸到了F1 2014關鍵性能的門檻，但卻沒有走下去。
為什麽只有奔馳得到了那麽多的好處？
奔馳比場上其他所有人都要每圈快1秒-就像紅牛所說他們的車在直道上比奔馳慢。
賽車是底盤和引擎的結合，所以不可能完全區分它們各自對總體性能的貢獻。
但簡單來說，這意味著紅牛的賽車性能是和奔馳差不多的，但是雷諾引擎卻遠不及梅賽德斯。
梅賽德斯客戶車隊卻沒有和廠隊一樣從引擎優勢中得到那麽多好處。因為他們沒有和廠隊一樣及早的知道這些優勢，也就不能圍繞它有效的優化賽車。他們是在去年春天知道這一切的，但是那時新車的基本布局已經完成了。但是威廉姆斯和印度力量的預算只有大車隊的一半，而邁凱輪剛經歷了30年來最糟糕的賽季並且還在重建，他們巨大的引擎優勢解釋了為何他們突然可以和紅牛和法拉利競爭。
雷諾和法拉利能追上嗎?
因為廠商保密，所以很難完整精確的理解F1的引擎性能比較。但是車隊有方法通過分析數據來給出一個相當精確的圖像，公認的是梅賽德斯領先法拉利一大截-大約40bhp-而法拉利相比雷諾有微小的性能優勢。
梅賽德斯有兩個競爭對手。然而，他們處在不同的位置。
雷諾的困難在季前測試中已被廣泛宣揚了，法國公司也承認他們研發進度落後。
紅牛相信他們在所有關鍵領域都落後-總功率，油耗和利用混合動力系統增強動力。
法拉利有差不多的問題，但是他們的引擎太激進，還帶來了出彎時的操控性問題。這使得法拉利缺乏牽引力的問題更加惡化。另外還有缺乏極速的問題，相信是由於MGU-H不能在直道尾端回收到足夠的能量來維持加速。法拉利的動能回收問題還受到了不能使輪胎盡快達到工作溫度的影響-這意味著MGU-K很難在剎車階段回收能量。
雷諾和法拉利引擎的車隊相信他們無法像梅賽德斯那樣在比賽中長時間的回收大量動能來使引擎獲得電能的增益。這，至少是部分的，可能是因為在獨特的梅賽德斯引擎設計中更有效的利用了MGU-H。
雷諾和法拉利的麻煩是F1有一個同質化程序來防止一個賽季中失控的研發競爭和成本。廠商必須在賽季前遞交一份引擎的技術指標給FIA，並且只能由於可靠性，節約成本以及安全原因才能改動。軟件可以被修改-紅牛和法拉利都認為他們在這個領域可以獲得很多益處。但是硬件被更嚴格的限制了。而且直到明年都沒有可能去修改引擎的基本結構。這意味著梅賽德斯的動力優勢-或者說至少是動力優勢的一大部分-幾乎肯定會持續整年。
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http://bbs.hupu.com/redbull
紅牛顧問馬爾科博士抨擊了梅賽德斯車隊，表示他們在上訴法庭太咄咄逼人。
最終上訴的結果是里卡多的成績依舊維持被取消，而梅賽德斯在聽證的時候要求對紅牛做出進一步的處罰，因為他們“公然並蓄意”違反了規則。
不過法庭發也沒有做出追加處罰的決定。
馬爾科表示，“我們當然很失望，在獲得審判的細化原因之前我們不能多說什麽。但讓我們驚訝的，是對手梅賽德斯車隊對我們的咄咄逼人和他們的措辭。”
不過里卡多本人則沒有那麽情緒激動，他在紅牛官網上表示，“澳洲站的18分沒有了的確很失望，但這件事只會更激勵我盡快回到領獎臺上。我上周說過了，我寧可完成一場偉大的比賽，登上了領獎臺，最後被取消了成績，而不是因為賽車的問題中途退賽。”
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法拉利仍對啟用新規則後的F1現狀表示不滿，並通過官網發表了對比賽規則的批評。躍馬公開反對油耗規則，並表示他們的調查顯示有八成車迷都抱怨新規則。
經歷了驚心動魄的巴林大獎賽後，儘管對油耗規則的批評有所減弱，但法拉利的態度並未動搖。法拉利還獲得了意大利國家奧委會主席喬瓦尼-馬拉格(Giovanni Malago)的支持，馬拉格認為新規則讓F1走上了錯誤的道路。
「站在意大利運動員和車迷的角度，我要說我不喜歡現在的F1。在我看來，這是完全沒有意義的運動模式。」馬拉格表示，「在我看來，這就是自殘。」
「我希望F1能夠重新審視比賽規則，因為F1當前的模式沒有吸引力，這很遺憾，這是一項非常奇怪的運動。」
FIA主席讓-托德在巴林面會法拉利主席盧卡-迪-蒙泰澤莫洛時討論了F1現狀。在談及法拉利車迷的感受時，托德認為問題的根本是對新規則的優勢宣傳力度不足。
「這是一項宣講任務，我對大家都提過。你需要向人們解釋，車手們從第一圈都最後一圈都在竭盡全力地爭取勝利。」
「你需要解釋什麼是流量，現在，對FIA而言，我們也需要在新規則的解釋方面做得更好。對贊助商而言，他們其實並不完全瞭解新規則。我必須說，這很複雜。」新浪體育： 一級方程式
經歷了驚心動魄的巴林大獎賽後，儘管對油耗規則的批評有所減弱，但法拉利的態度並未動搖。法拉利還獲得了意大利國家奧委會主席喬瓦尼-馬拉格(Giovanni Malago)的支持，馬拉格認為新規則讓F1走上了錯誤的道路。
「站在意大利運動員和車迷的角度，我要說我不喜歡現在的F1。在我看來，這是完全沒有意義的運動模式。」馬拉格表示，「在我看來，這就是自殘。」
「我希望F1能夠重新審視比賽規則，因為F1當前的模式沒有吸引力，這很遺憾，這是一項非常奇怪的運動。」
FIA主席讓-托德在巴林面會法拉利主席盧卡-迪-蒙泰澤莫洛時討論了F1現狀。在談及法拉利車迷的感受時，托德認為問題的根本是對新規則的優勢宣傳力度不足。
「這是一項宣講任務，我對大家都提過。你需要向人們解釋，車手們從第一圈都最後一圈都在竭盡全力地爭取勝利。」
「你需要解釋什麼是流量，現在，對FIA而言，我們也需要在新規則的解釋方面做得更好。對贊助商而言，他們其實並不完全瞭解新規則。我必須說，這很複雜。」新浪體育： 一級方程式
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法拉利主席盧卡-迪-蒙泰澤莫洛表示對新領隊馬蒂亞西(Marco Mattiacci)充滿信心，認為領隊人選對法拉利哲學的理解遠比對F1賽車的認知更重要。蒙總還表示自己將在F1車隊事務中花更多心思，將馬蒂亞西扶上馬。
「我決定任命這位年輕的管理者，我對此充滿信心，他是法拉利大家庭的一員，而不是在法拉利之外尋找的‘雇佣兵’。」蒙總在昨天談及車隊領導變動時表示。
「我們有許多才華橫溢，能力出眾的人。我們的技術團隊實力充足，我希望他們能夠迅速應對。馬蒂亞西的任命，首先是得到了(塞爾吉奧)馬爾基翁內(菲亞特-克萊斯勒集團首席執行官)的充分認可。」
「我會幫助他的，就像我過去所做的那樣，我會更接近F1，我會在這裏花更多時間。讓我們向前看吧，每個人都必須全力以赴地讓躍馬重拾競爭力。」新浪體育： 一級方程式
「我決定任命這位年輕的管理者，我對此充滿信心，他是法拉利大家庭的一員，而不是在法拉利之外尋找的‘雇佣兵’。」蒙總在昨天談及車隊領導變動時表示。
「我們有許多才華橫溢，能力出眾的人。我們的技術團隊實力充足，我希望他們能夠迅速應對。馬蒂亞西的任命，首先是得到了(塞爾吉奧)馬爾基翁內(菲亞特-克萊斯勒集團首席執行官)的充分認可。」
「我會幫助他的，就像我過去所做的那樣，我會更接近F1，我會在這裏花更多時間。讓我們向前看吧，每個人都必須全力以赴地讓躍馬重拾競爭力。」新浪體育： 一級方程式
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http://bbs.hupu.com/ferrari
阿隆索表示自己不會滿足於帶著兩個世界冠軍的頭銜從F1退役，盡管加盟法拉利之後還沒有贏得過第三個世界冠軍，但他堅稱雖然今年開局不好，這只讓他更加渴望勝利。
“我從沒想過成為一個F1車手，從沒想過贏得一場大獎賽冠軍，所以我當時並不能肯定自己能贏得兩個世界冠軍，因此對我我的職業生涯我感到非常自豪和開心。如果你現在問我，我還是在職業生涯中間，渴望勝利，渴望成功，我要告訴你的是，兩個世界冠軍頭銜並不夠。”
在接受CNN采訪時他表示自己並沒有跟萊科寧相處的不愉快，“我覺得他很有天賦，這能幫助到我，激勵我，對車隊也是一樣。因為他們知道要為萊科寧這樣的車手帶去一輛好車，讓他有能力做出好成績，我覺得，從外部來說，隊友間的關系被誇大了。”
“的確，你要擊敗你的隊友來贏得更好的聲譽或者更好的成績，但相信我，當參加賽後的簡會時，你們可以看到我們的氛圍。”
“我們之間沒有問題，只有積極的東西，有幫助的來自對方的評論。除了你看到的，和閱讀到的信息之外，交流和團隊作用也非常多。”
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http://bbs.hupu.com/benz
在梅賽德斯執行董事（技術）洛維看來，漢密爾頓已經重新回到了他職業生涯的最好狀態。
“我們看到漢密爾頓今年重新回到了巔峰，他的身體狀態已經來到了最佳，精神狀態也很好，給我們今年剩下的賽季帶來了很大的信心。”
自從邁凱輪時代就跟漢密爾頓緊密合作的洛維認為英國人只會越來越強大。
“他在F1的這些年的經驗讓他有能力再贏得一個非常出色的賽季，我們看到他在今年的排位賽和正賽上都有出色的表現，以前的那個漢密爾頓又回來了，全情投入到比賽中。”
上一站巴林，漢密爾頓和羅斯伯格進行了激烈的纏鬥，洛維表示車隊仍將繼續鼓勵兩位車手們來愉悅車迷們。
“我們的哲學就是兩位車手能沒有約束，盡全力去戰鬥。我們希望能夠大家帶來精彩的比賽，並希望他們中的一個人能夠贏得最後的勝利。”
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http://bbs.hupu.com/f1
F1車手們威脅如果車隊不支付工資，他們就將罷工。
根據德國體育圖片的報道，在巴林站上，他們的記者看到萊科寧的經紀人史蒂芬-羅伯特森和路特斯的副領隊弗雷德里克-加斯塔爾迪在爭吵。
根據報道，萊科寧至今還沒有收到完整的2013賽季的工資。
體育圖片還表示，格羅斯讓，胡肯伯格，蘇蒂爾和小林可夢偉也同樣在等待支票。
據悉，如果這種情況繼續延續，大獎賽車手協會已經準備簽署文件罷工。
體育圖片稱非大獎賽車手協會成員萊科寧和全場收入最高的車手之一的漢密爾頓都拒絕簽署協議。
胡肯伯格則不願發表看法，“我們在會上談論的內容將不會對外透露。”
不過他承認，拖欠工資已經成為了一個嚴重的問題。
“的確是，車隊們也看到了目前的情況——車手們很容易被替代，或許不是水平接近的車手，但他們會利用這一點。”
胡肯伯格也坦言，他也理解車隊的情況。
“他們這麽做也不是為了惡趣味，他們就是沒錢，而這項運動真的非常貴。”
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http://bbs.hupu.com/f1
F1車隊正在考慮取消對於主動式懸掛的禁令，來作為降低成本的一個辦法。
由於F1策略小組已經反對推出預算帽，因此組織正在尋求別的辦法來控制成本，而其中一個提案就是讓主動式懸掛自從1993年之後再次回到F1。
他們相信電子技術能夠讓車隊在成本支出方面得到優化，因為這能夠讓車隊在調校方面相對於現有的只有機械的系統得到改善。
這個辦法可能會在2017年出臺，而且那時，18英寸的輪胎也有可能一同被推出。
據悉，策略小組同時還在考慮不少長期和短期的方案。包括精簡賽車部件，包括燃油系統，碰撞結構，前翼設計，互連式的前部結構，後部懸掛，剎車導管。
同時策略小組還可能絕對就大獎賽周末打破宵禁的規則作出修改，還有進一步每站比賽允許參加的車隊員工人數。
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據F1麥凱倫車隊老闆朗恩-丹尼斯透露：麥凱倫車隊可能在2014年末替換掉巴頓。去年賽季結束後，他就做出了用瑞典新人馬格魯森取代墨西哥車手佩雷茲的決定。
現年21歲的馬格魯森是麥凱倫青訓營培養出來的一名有天賦的車手，
對於啟用新人，丹尼斯表示：「啟用凱文(指馬格魯森)，這是我做出的決定。我之所以這樣做，是因為我覺得我們需要下這樣的賭注，讓他盡快與我們的技師融入到一起，迄今為止他做的非常棒。」
對於傳聞要用22歲的比利時車手範多尼(Stoffel Vandoorne)，丹尼斯表示：「範多尼在巴林比賽表現出色，所以我認為本賽季末他將有大幅提高。」
範多尼要比馬格魯森大1歲，今年他取代了馬格魯森在GP2中的位置，代表麥凱倫車隊出戰，並拿到了巴林站的冠軍。範多尼效力的是ART車隊，這是國際汽聯主席讓-托德的兒子尼古拉斯-托德的車隊，ART車隊不僅為麥凱倫車隊培養年輕車手，而且同時還為麥凱倫2015年引擎供應商本田工作。
而巴頓與麥凱倫的合同到2014年末到期，雙方將重新談合約問題。
巴頓在巴林表示：「我不為此擔心，我不相信一個30多歲的傢伙，駕駛F1賽車的表現，如同一個20多歲的毛頭小夥。」
不過，丹尼斯在採訪時承認，麥凱倫2015年可能啟用馬格魯森+範多尼車手組合。
丹尼斯表示：「任何事情都有可能發生，不過簡森(巴頓)做的很棒。他的速度很快，他也很專注，所以沒有理由不讓他繼續在F1效力。不過我們還有一整個賽季要跑。」
(新浪賽車)
現年21歲的馬格魯森是麥凱倫青訓營培養出來的一名有天賦的車手，
對於啟用新人，丹尼斯表示：「啟用凱文(指馬格魯森)，這是我做出的決定。我之所以這樣做，是因為我覺得我們需要下這樣的賭注，讓他盡快與我們的技師融入到一起，迄今為止他做的非常棒。」
對於傳聞要用22歲的比利時車手範多尼(Stoffel Vandoorne)，丹尼斯表示：「範多尼在巴林比賽表現出色，所以我認為本賽季末他將有大幅提高。」
範多尼要比馬格魯森大1歲，今年他取代了馬格魯森在GP2中的位置，代表麥凱倫車隊出戰，並拿到了巴林站的冠軍。範多尼效力的是ART車隊，這是國際汽聯主席讓-托德的兒子尼古拉斯-托德的車隊，ART車隊不僅為麥凱倫車隊培養年輕車手，而且同時還為麥凱倫2015年引擎供應商本田工作。
而巴頓與麥凱倫的合同到2014年末到期，雙方將重新談合約問題。
巴頓在巴林表示：「我不為此擔心，我不相信一個30多歲的傢伙，駕駛F1賽車的表現，如同一個20多歲的毛頭小夥。」
不過，丹尼斯在採訪時承認，麥凱倫2015年可能啟用馬格魯森+範多尼車手組合。
丹尼斯表示：「任何事情都有可能發生，不過簡森(巴頓)做的很棒。他的速度很快，他也很專注，所以沒有理由不讓他繼續在F1效力。不過我們還有一整個賽季要跑。」
(新浪賽車)
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今天，FIA上訴法庭公佈了紅牛「燃油門」聽証會的裁決結果，FIA最終駁回了紅牛車隊的上訴，維持F1澳洲站幹事對里卡多的處罰。
紅牛車手里卡多在2014年F1揭幕戰──澳洲GP獲得亞軍，但是澳洲人駕駛的3號賽車賽後被舉報在賽中違反100kg/h的最大燃油流速規定，最終被取消成績。紅牛不服裁決，決定提起上訴。
昨天，FIA上訴法庭在巴黎就此事舉行了聽証會。5位法官在聽取了各方的解釋之後，最終決定維持原判。
「法院在聽取了各方代表的解釋之後，決定維持56號幹事決定──取消英菲尼迪-紅牛車隊的3號賽車在2014年F1澳洲站的比賽成績。」FIA在裁決聲明中寫道。
事件回顧
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代原來的2.4升自然吸氣V8。為了實現燃油效率提高35%的目標，不僅規定一場比賽的燃油消耗量不得超過100kg,還要求最大燃油流速不得超過100kg/h。所有車隊必須安裝FIA的指定的燃油流速傳感器，對燃油流速進行實時監控。
紅牛車隊的這一事件，源於里卡多賽車安裝的傳感器在F1澳洲站的首次練習中讀數存在誤差──前三次的讀數和後來的讀數不一致，所以紅牛在週六換上了另一個傳感器。但是據FIA技術代表喬-鮑爾報導，這個新的傳感器的讀數依舊讓車隊和FIA不滿意，所以FIA建議紅牛將週五使用的那個傳感器裝回去。
紅牛遵照FIA的建議，照做了，但僅此而已。在週日的正賽中，紅牛並沒有根據FIA的傳感器讀數來控制里卡多賽車的燃油流速，而是使用自己賽車燃油管理系統進行監控。比賽開始不久之後，FIA的動力系總監Fabrice Lom發現里卡多賽車的燃油流速讀數超出限制，要求紅牛予以糾正，但是車隊最終並未聽從指示，所以導致了最終的處罰。
FIA在昨天的聽証會上披露，里卡多的賽車在比賽最後4圈的燃油流速是101 kg/h。實際上在整個比賽中，只有前5圈加上安全車階段，燃油流速低於規則限制。
但是紅牛車隊辯解說，他們之所以不使用FIA指定的、由Gill公司提供傳感器讀數對里卡多的燃油流速進行監控，是因為他們認為FIA的設備是不可靠的，按照紅牛領隊霍納的原話，是不成熟的技術──immature technology，因此他們使用了自己的設備。紐維在昨天的聽証會透露，實際上在Fabrice Lom最初要求他們降低燃油流速時，他們照做過，但是發現這導致里卡多的圈速損失了0.4秒，所以他們又調回了燃油流速。
按照F1的技術規則，FIA的確允許車隊在指定的傳感器損壞的情況下，使用其自己的燃油設備對燃油流速進行控制。但是按照2014年3月1日發表的技術指示TD/016-14的規定，這隻有在得到FIA批准的情況下才是允許的。而根據F1澳洲站幹事發佈的處罰決定，紅牛當時是沒有得到批准的，而且在FIA看來，紅牛當時安裝的指定傳感器並未損壞，即便週五讀數存在不一致，但是後來是完全正常的。
按照FIA發佈的通知，他們將在本週晚些時候發佈完整的裁決聲明。
(新浪F1頻道)
紅牛車手里卡多在2014年F1揭幕戰──澳洲GP獲得亞軍，但是澳洲人駕駛的3號賽車賽後被舉報在賽中違反100kg/h的最大燃油流速規定，最終被取消成績。紅牛不服裁決，決定提起上訴。
昨天，FIA上訴法庭在巴黎就此事舉行了聽証會。5位法官在聽取了各方的解釋之後，最終決定維持原判。
「法院在聽取了各方代表的解釋之後，決定維持56號幹事決定──取消英菲尼迪-紅牛車隊的3號賽車在2014年F1澳洲站的比賽成績。」FIA在裁決聲明中寫道。
事件回顧
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代原來的2.4升自然吸氣V8。為了實現燃油效率提高35%的目標，不僅規定一場比賽的燃油消耗量不得超過100kg,還要求最大燃油流速不得超過100kg/h。所有車隊必須安裝FIA的指定的燃油流速傳感器，對燃油流速進行實時監控。
紅牛車隊的這一事件，源於里卡多賽車安裝的傳感器在F1澳洲站的首次練習中讀數存在誤差──前三次的讀數和後來的讀數不一致，所以紅牛在週六換上了另一個傳感器。但是據FIA技術代表喬-鮑爾報導，這個新的傳感器的讀數依舊讓車隊和FIA不滿意，所以FIA建議紅牛將週五使用的那個傳感器裝回去。
紅牛遵照FIA的建議，照做了，但僅此而已。在週日的正賽中，紅牛並沒有根據FIA的傳感器讀數來控制里卡多賽車的燃油流速，而是使用自己賽車燃油管理系統進行監控。比賽開始不久之後，FIA的動力系總監Fabrice Lom發現里卡多賽車的燃油流速讀數超出限制，要求紅牛予以糾正，但是車隊最終並未聽從指示，所以導致了最終的處罰。
FIA在昨天的聽証會上披露，里卡多的賽車在比賽最後4圈的燃油流速是101 kg/h。實際上在整個比賽中，只有前5圈加上安全車階段，燃油流速低於規則限制。
但是紅牛車隊辯解說，他們之所以不使用FIA指定的、由Gill公司提供傳感器讀數對里卡多的燃油流速進行監控，是因為他們認為FIA的設備是不可靠的，按照紅牛領隊霍納的原話，是不成熟的技術──immature technology，因此他們使用了自己的設備。紐維在昨天的聽証會透露，實際上在Fabrice Lom最初要求他們降低燃油流速時，他們照做過，但是發現這導致里卡多的圈速損失了0.4秒，所以他們又調回了燃油流速。
按照F1的技術規則，FIA的確允許車隊在指定的傳感器損壞的情況下，使用其自己的燃油設備對燃油流速進行控制。但是按照2014年3月1日發表的技術指示TD/016-14的規定，這隻有在得到FIA批准的情況下才是允許的。而根據F1澳洲站幹事發佈的處罰決定，紅牛當時是沒有得到批准的，而且在FIA看來，紅牛當時安裝的指定傳感器並未損壞，即便週五讀數存在不一致，但是後來是完全正常的。
按照FIA發佈的通知，他們將在本週晚些時候發佈完整的裁決聲明。
(新浪F1頻道)
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法拉利昨天確認了杜明尼卡利辭職的消息，同一時間， Mercedes 也宣佈技術總監波比-貝爾將於年底離隊。
愛爾蘭人貝爾曾經與阿隆索一起在雷諾效力，並幫助西班牙人拿到了年度冠軍。貝爾2011年加盟 Mercedes ，所以他的離隊令人產生了不少的猜測，傳聞他有可能前往法拉利頂替杜明尼卡利留下的位置。
其實昨天法拉利車隊已經宣佈了多梅的繼任者--現負責北美市場的馬蒂亞西(Marco Mattiacci)，不過這位出生在羅馬的意大利人只有民用車的經驗，從沒有涉足過汽車運動，所以業內人士認為：馬蒂亞西只是一個過渡型人物，法拉利真正的領隊可能另有其人。
貝爾與 Mercedes 的合約到11月底到期，之後他將成為自由人。對於貝爾即將離隊， Mercedes 給出的說法是：「他將迎接新的挑戰。」
除了貝爾之外，還有可能前往法拉利任職的還有傑哈德-波格，這是《Autosprint》記者曼努奇爆的料；而德國《Auto Motor und Sport》記者格魯納則認為：目前賦閒在家的羅斯-布朗更有可能頂替多梅的位置，畢竟他之前有過多年在法拉利工作的經驗。
(新浪賽車)
愛爾蘭人貝爾曾經與阿隆索一起在雷諾效力，並幫助西班牙人拿到了年度冠軍。貝爾2011年加盟 Mercedes ，所以他的離隊令人產生了不少的猜測，傳聞他有可能前往法拉利頂替杜明尼卡利留下的位置。
其實昨天法拉利車隊已經宣佈了多梅的繼任者--現負責北美市場的馬蒂亞西(Marco Mattiacci)，不過這位出生在羅馬的意大利人只有民用車的經驗，從沒有涉足過汽車運動，所以業內人士認為：馬蒂亞西只是一個過渡型人物，法拉利真正的領隊可能另有其人。
貝爾與 Mercedes 的合約到11月底到期，之後他將成為自由人。對於貝爾即將離隊， Mercedes 給出的說法是：「他將迎接新的挑戰。」
除了貝爾之外，還有可能前往法拉利任職的還有傑哈德-波格，這是《Autosprint》記者曼努奇爆的料；而德國《Auto Motor und Sport》記者格魯納則認為：目前賦閒在家的羅斯-布朗更有可能頂替多梅的位置，畢竟他之前有過多年在法拉利工作的經驗。
(新浪賽車)
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於
2014/04/14 13:52:50
發文IP 242.34.*.*
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對於柏尼-艾利史東和盧卡-迪-蒙泰澤莫洛批評F1新規， Niki Lauda 認為二人冒著毀掉F1的危險進行公開批評是一種錯誤。
巴林大獎賽上令人膽顫心驚的事故再次引發人們對新規的指責， Mercedes AMG車隊非執行主席勞達認為F1大佬公開發表批評是「愚蠢」行為，就像導演在電影首映前抨擊自己的作品。
「朗-霍華德說‘對於我們正在拍的《極速風流》，我告訴你們，這是我拍過的最差勁的電影’，而這就是當前發生在F1的事。」勞達在接受《汽車運動》獨家採訪表示，「如果他是在電影首映之前這麼說，那麼就沒有人去看了。所以我們正在幹的事，因為這些不同的影響，正在毀滅我們的運動。」
勞達補充說：「這些批評從澳洲就開始了，因為主辦方指責引擎聲不夠大，柏尼也從那天開始抱怨引擎聲。」
「然後蒙泰澤莫洛也加入批評者的隊伍，他認為載油量不夠。大家都在抱怨自己遇到的問題，但是我從未以這麼愚蠢的方式去解決問題。」
「你怎麼能這樣呢？我是作為普通人來評論的，我不是站在 Mercedes 的角度來評論的，這簡直太可笑了。」
FIA、艾利史東和車隊代表在巴林開會討論比賽新規，勞達也有參加。這位傳奇老車手錶示同意調整排氣聲浪，回應F1承辦方的要求，以平息反對規則的聲音。
「如果我們自己不再胡說八道，那麼一切就會步入正軌。」勞達說，「對聲音的指責會持續下去，因為車迷們對聲音很在乎，但其他人不會再有抱怨。」
「批評永遠都不應該到那種幾乎要毀掉這項運動的程度，這是我最操心的。」
勞達認為競爭對手們遊說改變規則，是因為 Mercedes 在賽季初期獲得了競爭優勢。「我不在乎誰贏，但如果因為 Mercedes 贏了前幾站比賽，大家就抱怨和發牢騷，那麼就很不公平。」
「紅牛和維特爾讓去年下半賽季贏了九站比賽，讓比賽毫無生氣，但沒人說什麼，這是不公平的。我只能說，你為這項運動做出的最大貢獻，就是什麼都別說。」 [新浪體育]
於
2014/04/14 13:53:31
發文IP 242.34.*.*
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http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121[新浪體育]
對於柏尼-艾利史東和盧卡-迪-蒙泰澤莫洛批評F1新規， Niki Lauda 認為二人冒著毀掉F1的危險進行公開批評是一種錯誤。
巴林大獎賽上令人膽顫心驚的事故再次引發人們對新規的指責， Mercedes AMG車隊非執行主席勞達認為F1大佬公開發表批評是「愚蠢」行為，就像導演在電影首映前抨擊自己的作品。
「朗-霍華德說‘對於我們正在拍的《極速風流》，我告訴你們，這是我拍過的最差勁的電影’，而這就是當前發生在F1的事。」勞達在接受《汽車運動》獨家採訪表示，「如果他是在電影首映之前這麼說，那麼就沒有人去看了。所以我們正在幹的事，因為這些不同的影響，正在毀滅我們的運動。」
勞達補充說：「這些批評從澳洲就開始了，因為主辦方指責引擎聲不夠大，柏尼也從那天開始抱怨引擎聲。」
「然後蒙泰澤莫洛也加入批評者的隊伍，他認為載油量不夠。大家都在抱怨自己遇到的問題，但是我從未以這麼愚蠢的方式去解決問題。」
「你怎麼能這樣呢？我是作為普通人來評論的，我不是站在 Mercedes 的角度來評論的，這簡直太可笑了。」
FIA、艾利史東和車隊代表在巴林開會討論比賽新規，勞達也有參加。這位傳奇老車手錶示同意調整排氣聲浪，回應F1承辦方的要求，以平息反對規則的聲音。
「如果我們自己不再胡說八道，那麼一切就會步入正軌。」勞達說，「對聲音的指責會持續下去，因為車迷們對聲音很在乎，但其他人不會再有抱怨。」
「批評永遠都不應該到那種幾乎要毀掉這項運動的程度，這是我最操心的。」
勞達認為競爭對手們遊說改變規則，是因為 Mercedes 在賽季初期獲得了競爭優勢。「我不在乎誰贏，但如果因為 Mercedes 贏了前幾站比賽，大家就抱怨和發牢騷，那麼就很不公平。」
「紅牛和維特爾讓去年下半賽季贏了九站比賽，讓比賽毫無生氣，但沒人說什麼，這是不公平的。我只能說，你為這項運動做出的最大貢獻，就是什麼都別說。」 [新浪體育]
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2014/04/14 13:54:53
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巴林大獎賽上令人膽顫心驚的事故再次引發人們對新規的指責， Mercedes AMG車隊非執行主席勞達認為F1大佬公開發表批評是「愚蠢」行為，就像導演在電影首映前抨擊自己的作品。
「朗-霍華德說‘對於我們正在拍的《極速風流》，我告訴你們，這是我拍過的最差勁的電影’，而這就是當前發生在F1的事。」勞達在接受《汽車運動》獨家採訪表示，「如果他是在電影首映之前這麼說，那麼就沒有人去看了。所以我們正在幹的事，因為這些不同的影響，正在毀滅我們的運動。」
勞達補充說：「這些批評從澳洲就開始了，因為主辦方指責引擎聲不夠大，柏尼也從那天開始抱怨引擎聲。」
「然後蒙泰澤莫洛也加入批評者的隊伍，他認為載油量不夠。大家都在抱怨自己遇到的問題，但是我從未以這麼愚蠢的方式去解決問題。」
「你怎麼能這樣呢？我是作為普通人來評論的，我不是站在 Mercedes 的角度來評論的，這簡直太可笑了。」
FIA、艾利史東和車隊代表在巴林開會討論比賽新規，勞達也有參加。這位傳奇老車手錶示同意調整排氣聲浪，回應F1承辦方的要求，以平息反對規則的聲音。
「如果我們自己不再胡說八道，那麼一切就會步入正軌。」勞達說，「對聲音的指責會持續下去，因為車迷們對聲音很在乎，但其他人不會再有抱怨。」
「批評永遠都不應該到那種幾乎要毀掉這項運動的程度，這是我最操心的。」
勞達認為競爭對手們遊說改變規則，是因為 Mercedes 在賽季初期獲得了競爭優勢。「我不在乎誰贏，但如果因為 Mercedes 贏了前幾站比賽，大家就抱怨和發牢騷，那麼就很不公平。」
「紅牛和維特爾讓去年下半賽季贏了九站比賽，讓比賽毫無生氣，但沒人說什麼，這是不公平的。我只能說，你為這項運動做出的最大貢獻，就是什麼都別說。」
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對於柏尼-艾利史東和盧卡-迪-蒙泰澤莫洛批評F1新規， Niki Lauda 認為二人冒著毀掉F1的危險進行公開批評是一種錯誤。
巴林大獎賽上令人膽顫心驚的事故再次引發人們對新規的指責， Mercedes AMG車隊非執行主席勞達認為F1大佬公開發表批評是「愚蠢」行為，就像導演在電影首映前抨擊自己的作品。
「朗-霍華德說‘對於我們正在拍的《極速風流》，我告訴你們，這是我拍過的最差勁的電影’，而這就是當前發生在F1的事。」勞達在接受《汽車運動》獨家採訪表示，「如果他是在電影首映之前這麼說，那麼就沒有人去看了。所以我們正在幹的事，因為這些不同的影響，正在毀滅我們的運動。」
勞達補充說：「這些批評從澳洲就開始了，因為主辦方指責引擎聲不夠大，柏尼也從那天開始抱怨引擎聲。」
「然後蒙泰澤莫洛也加入批評者的隊伍，他認為載油量不夠。大家都在抱怨自己遇到的問題，但是我從未以這麼愚蠢的方式去解決問題。」
「你怎麼能這樣呢？我是作為普通人來評論的，我不是站在 Mercedes 的角度來評論的，這簡直太可笑了。」
FIA、艾利史東和車隊代表在巴林開會討論比賽新規，勞達也有參加。這位傳奇老車手錶示同意調整排氣聲浪，回應F1承辦方的要求，以平息反對規則的聲音。
「如果我們自己不再胡說八道，那麼一切就會步入正軌。」勞達說，「對聲音的指責會持續下去，因為車迷們對聲音很在乎，但其他人不會再有抱怨。」
「批評永遠都不應該到那種幾乎要毀掉這項運動的程度，這是我最操心的。」
勞達認為競爭對手們遊說改變規則，是因為 Mercedes 在賽季初期獲得了競爭優勢。「我不在乎誰贏，但如果因為 Mercedes 贏了前幾站比賽，大家就抱怨和發牢騷，那麼就很不公平。」
「紅牛和維特爾讓去年下半賽季贏了九站比賽，讓比賽毫無生氣，但沒人說什麼，這是不公平的。我只能說，你為這項運動做出的最大貢獻，就是什麼都別說。」
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http://bbs.hupu.com/benz
梅賽德斯堅稱，他們不會改變方針，將讓兩位車手繼續共享數據，盡管就目前的態勢來看，最後爭冠的將是梅賽德斯的兩個人。
漢密爾頓在上一站結束後表示，他研究了羅斯伯格的數據，在輪胎的管理和燃油的使用上得到了提高，此前羅斯伯格也詳細地研究了漢密爾頓的遙感數據。
盡管這樣的政策或許會給兩個人激烈的對抗帶去更多的火花，但梅賽德斯的執行董事沃爾夫表示，車隊不會再這方面設置障礙，一個車房里將不會區分派別。
“信息公開的政策我們會一直執行下去，車房里的任何一方都將公開並且透明化他們的數據。不過我們也要現實一點，車手們會絞盡腦汁地要獲得優勢，而在排位賽階段的最後時刻稍微有所保留，也是非常正常的。”
“但區分拍戲是沒有的事情，不可能不共享數據，因為兩位車手都知道車隊的立場。很幸運我們目前兩位車手都處在領先，我們要保持這個政策和理念。”
盡管漢密爾頓在巴林之後表示他學習了羅斯伯格的數據，但德國人自己認為，數據的未能全公開是避免發生問題的最好的辦法。
“所有的都是公開的，每樣東西都可以看到，被找到，問題在於有時候數據太多了，你不可能顧及到每個方面。你總能找到一點一滴，但不會很多，所以，我們會把所有的東西都放到臺面上，當然，必須要一直如此。”
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於
2014/04/11 08:54:27
發文IP 242.34.*.*
http://bbs.hupu.com/f1
在一場傑出的巴林大獎賽上，2014年的F1展示了它的真實潛力. EDD STRAW 分析了這場不可思議的奔馳內鬥和劉易斯漢密爾頓是如何完成這一看似不太可能的勝利-擊敗他更快的隊友尼科羅斯伯格的。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696936.jpg[/img]
尼科羅斯伯格可以接受一周前他只能排在漢密爾頓之後獲得第二. 當時他在所有層面都沒有他的隊友表現好.所以他如同往常一樣 ：重組，分析，理解，改進，在遭遇了挫敗後甚至做的更多, 正如漢密爾頓抓住所有機會強調的：他的隊友在周中的研究數據中獲得了很多收益
但是在巴林，獲勝就沒有那麽容易了。在這場爭奪世界冠軍的雙雄會中（可以從奔馳雙雄在最後階段的安全車後拉開追趕集團的速率中判斷出（11圈拉開24秒）而且這優勢還會保持下去）在每個特定的周末巧妙利用自己的優勢是至關重要的。 在這場戲劇性的巴林大獎賽中，羅斯伯格擁有最強的手段，但他沒有好好的利用並最終輸掉了這場驚心動魄的戰鬥。
一場華麗麗的大獎賽，與法拉利蒙總再一次嚴厲批評的“出租車大賽”正相反。
奔馳車隊領隊沃爾夫承諾不幹涉兩位車手之間的較量，因此羅斯伯格和漢密爾頓都對對方毫不留情。
賽道位置是羅斯伯格的王牌，他取得了桿位，並在比賽開始時緊緊的把握著它，但是紅燈熄滅後幾秒鐘，他就把它扔給了漢密爾頓。
羅斯伯格的起步並不糟，只是漢密爾頓的起步更好。2008年世界冠軍搶先在1號彎占到了內線。羅斯伯格只能讓步。
他試圖在4號彎奪回主動權，但是漢密爾頓不那麽想。他的防守迫使羅斯伯格在出彎時走大並鞏固了自己的位置。漢密爾頓占先了。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696937.jpg[/img]
羅斯伯格在接下來的16圈里始終在隊友身後1-1.5秒窺視著，他了解策略計劃，最快的方式是兩停，使用兩套軟胎和一套中軟胎
但是在第一段結束時落後的車手很可能會在一停後換上較慢的胎以便能在比賽晚些時候有潛在的進攻機會，這是個較慢的策略，但也只是慢一點點，而且可以保證追趕者在最後一段有速度優勢。
梅賽德斯執行總監帕迪洛維說道："我們給了羅斯伯格不同的策略為了他能有機會超過劉易斯，其實兩個策略是半斤八兩的。“
"當然, 軟/軟/硬 策略是最佳的，而軟/硬/軟要稍慢一點。但是如果在後面的車是更快一點的話，它可以用軟胎在比賽末端追上前車並有一個不同的性能。"
但是這畢竟是一條更更困難的致勝之路，羅斯伯格知道他可以互換角色如果他能在第一段結束前超越漢密爾頓。如果漢密爾頓被超越，他可能就要轉到替代策略而使羅斯伯格處於有利的地位。
第15圈, 羅斯伯格開始了他的攻擊，消掉了漢密爾頓0.3秒，下一圈又是0.3秒由此他進入了DRS區，再下一圈他贏得了0.35秒，進攻開始了。
羅斯伯格在第18圈展開行動，他把自己的奔馳賽車擠入內線，但他沒法堅持住。漢密爾頓超了回來，兩輛車緊貼在一起幾乎發生碰撞，奔馳車房里的每個人都屏住了呼吸。
緊接著的一圈可能是整個冠軍爭奪戰的一個縮影。再一次，羅斯伯格搶占內線，但這一次兩輛車都有鎖死，盡管羅斯伯格在4號彎再次發動了攻擊，但是漢密爾頓憑借更好的出彎速度再度領先。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696939.jpg[/img]
如同先前一樣，羅斯伯格在出彎時被擋在了後面。漢密爾頓在這圈結束時停站換胎。骰子被擲下了，羅斯伯格將采用備選策略。
羅斯伯格又多跑了兩圈，當他回到賽道時已經落後了6秒，但是在這個中間這段，他很好的展示了他的速度。洛維認為中軟胎會比軟胎慢0.3到0.5秒，但是羅斯伯格在這一段中每圈只慢了0.2多一點。
當馬爾多納多出站時在1號彎把古鐵雷斯撞了一個空翻後，最後一停終於來了。安全車出動了，漢密爾頓9.5秒的優勢被一掃而空。
"從娛樂的角度，你無法再設計的更好了," 洛維說道. "安全車創造了這樣的情形：兩輛本該有巨大距離的賽車突然跑在了一起而且後車使用（更快的）備選胎。”
"如果沒有安全車, [比賽會如何結束呢] 一切將取決於兩輛車的速度差，可能的情況是尼科會在最後兩到三圈追上劉易斯，但是一切都取決於輛車的距離。安全車出現時他們間的距離剛好在尼科能否追上劉易斯的界線上。“
至關重要的, 差距固定在9.5-9.7秒間，所以看上去漢密爾頓沒有速度來拉開一個足夠幹凈的差距。但是翻滾的索伯賽車宣告了這一切都只是假設。
真實發生的事情是簡單明了的；在還有11圈時漢密爾頓使用更慢的中軟胎領先使用軟胎的羅斯伯格。他們都被車隊在無線電中禮貌的提醒不要發生撞車，除了這些他們可以自由的競爭。他們的確努力的競爭了，而且他們沒有撞車。
羅斯伯格的策略很簡單，最大限度的節省所有的能量，集中他所有的努力來發動一次重拳出擊。根據規則一圈內最大可以釋放4MJ的電能，但是只能每圈最多只能從MGU-K上獲得一半的能量，不管你從安裝在渦輪增壓機上的MGU-H存儲多少的能量。這些，可能還結合最大燃油流速限制將給羅斯伯格帶來優勢。
他在1號彎進攻了兩次，但是兩次漢密爾頓都機智的取勝了。畢竟奔馳兩個車組都能夠看到對方在幹什麽，他火力全開的攻擊早就被註意到並沈著應對
"在F1你可以玩的一個新遊戲是能量管理," 洛維說道. "和KERS一樣，你可以保存能量並雙倍的釋放它。用這個動力單元效果更加極致，所以你有機會管理你的能量流並保存它們。”
"我們看到的最後10圈車手的競爭和他們車組的競爭都是依據能量部署的，所以這是個貓鼠遊戲，一前一後在整圈都圍繞能量使用做文章。“
"尼科一方，他們計劃存儲大量的能量來在一圈中發起一次沈重的打擊，但是另一方識破了這些並同樣開始存儲能量。”
這聽上去有點枯燥，和方式無關，羅斯伯格的攻擊在52圈來臨了，在1號彎駛入內線，漢密爾頓再一次搶回內線，但是他們的爭奪持續到4號彎。
又一次，漢密爾頓把羅斯伯格擠出賽道-嚴厲但公平的。德國人持續的攻擊但卻無法保持住，他在一圈後用延遲剎車再次占先，但是漢密爾頓再一次輕松的反超。從那之後，羅斯伯格建立起來的能量優勢一去不複返了。
這是漢密爾頓的超級表現，最後一段，他使用較慢的胎，他被搶劫了他在比賽中段建立起來的緩沖，除此之外他在裸速度上還稍慢與羅斯伯格。他所有的只有賽道位置，而他捍衛的非常漂亮。
"我有一個足夠好的領先優勢，大概9秒，如果沒有安全車，我想我可以擁有它," 漢密爾頓說道. "但是當安全車出來後，我想‘靠，他是備選胎，我是主用胎，’就是這樣。需要一個奇跡才能擋住他，他在我後面有那麽多下壓力“
"所以這就像一場我的最佳計算好的比賽，如何使用我的動力，如何用賽車卡位，他在直道尾端追上我，在最後一彎有每小時10-12公里的DRS加成。所以我不得不接受他會超過我，我不能在內線堵住他，我不得不把他超回去，我不知道我是怎麽做到的。”
一個有趣的問題是如果羅斯伯格保持住他開始時的領先或者在第一段末尾成功超越會發生什麽。角色會互換嗎，漢密爾頓能保住他的偉大的超車手的聲譽嗎，還是賽道位置制勝？
很難說。但是羅斯伯格很高興可以攻擊，有那麽幾次當他有和自己隊友以外的車手戰鬥的機會時，他從不會放過對手。也許他只會給對手留一線生機。
Force India had a fierce intra-team battle too © XPB
如果他們互換位置並且沒有安全車，漢密爾頓是否有一樣的速度在中間那段每圈只慢0.217秒？可能沒有，我們將歡呼一場令人佩服的羅斯伯格勝利，這樣世界冠軍的爭奪戰也將改變。
漢密爾頓和羅斯伯格的對抗是經典的，同時群眾演員們也出色的完成了他們的演出. 警告隊友是一個保留節目，佩雷茲整個周末都駕駛的很出色，當墨西哥人在28圈4號彎一次投機式的超越時，他印度力量的隊友胡肯伯格抱怨道：“他把我直接逼出賽道”。這只總部設在銀石的車隊目前在車隊排行上位列第二，本站他們本可以獲得3,4位，但是安全車讓紅牛靠近了他們。
但是不是紅牛的頭牌瓦特爾，而是里卡多。在連續第二場比賽第一圈顯示了他超過四屆世界冠軍的意願後。澳大利亞人更平滑，並在最後一段比瓦特爾更快。他在50圈的1號彎超過了他，3圈後超過了胡肯伯格來到第四位，如果比賽再多一圈，他可能就超過了另一輛印度力量而登上領獎臺了。
馬薩再一次在隊內競爭中獲勝，博塔斯緊隨其後。他們間的戰鬥貫穿整場比賽，但從未蔓延開。
在他們之後，也許就是蒙總所說的場景。如果說在巴林大獎賽有出租車的話，那就是法拉利的阿隆索和萊科寧了，兩位世界冠軍帶回來第9和第10位。
當然，現有的F14T缺乏動力，一個路人可能幻想他們就此一蹶不振，但是法拉利在比賽中的某些點上和前面的車一樣足夠敏銳，但他們只是沒有足夠的速度來做更多。
阿隆索從駕駛艙中伸出手臂貌似揮拳慶祝他的沖線，如今，來到法拉利的第五年，第三次世界冠軍已經漸行漸遠。他可能是少數幾個無法從這場令人暈眩的大獎賽中得到樂趣的人之一吧。
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2014/04/11 08:55:16
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在一場傑出的巴林大獎賽上，2014年的F1展示了它的真實潛力. EDD STRAW 分析了這場不可思議的奔馳內鬥和劉易斯漢密爾頓是如何完成這一看似不太可能的勝利-擊敗他更快的隊友尼科羅斯伯格的。
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尼科羅斯伯格可以接受一周前他只能排在漢密爾頓之後獲得第二. 當時他在所有層面都沒有他的隊友表現好.所以他如同往常一樣 ：重組，分析，理解，改進，在遭遇了挫敗後甚至做的更多, 正如漢密爾頓抓住所有機會強調的：他的隊友在周中的研究數據中獲得了很多收益
但是在巴林，獲勝就沒有那麽容易了。在這場爭奪世界冠軍的雙雄會中（可以從奔馳雙雄在最後階段的安全車後拉開追趕集團的速率中判斷出（11圈拉開24秒）而且這優勢還會保持下去）在每個特定的周末巧妙利用自己的優勢是至關重要的。 在這場戲劇性的巴林大獎賽中，羅斯伯格擁有最強的手段，但他沒有好好的利用並最終輸掉了這場驚心動魄的戰鬥。
一場華麗麗的大獎賽，與法拉利蒙總再一次嚴厲批評的“出租車大賽”正相反。
奔馳車隊領隊沃爾夫承諾不幹涉兩位車手之間的較量，因此羅斯伯格和漢密爾頓都對對方毫不留情。
賽道位置是羅斯伯格的王牌，他取得了桿位，並在比賽開始時緊緊的把握著它，但是紅燈熄滅後幾秒鐘，他就把它扔給了漢密爾頓。
羅斯伯格的起步並不糟，只是漢密爾頓的起步更好。2008年世界冠軍搶先在1號彎占到了內線。羅斯伯格只能讓步。
他試圖在4號彎奪回主動權，但是漢密爾頓不那麽想。他的防守迫使羅斯伯格在出彎時走大並鞏固了自己的位置。漢密爾頓占先了。
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羅斯伯格在接下來的16圈里始終在隊友身後1-1.5秒窺視著，他了解策略計劃，最快的方式是兩停，使用兩套軟胎和一套中軟胎
但是在第一段結束時落後的車手很可能會在一停後換上較慢的胎以便能在比賽晚些時候有潛在的進攻機會，這是個較慢的策略，但也只是慢一點點，而且可以保證追趕者在最後一段有速度優勢。
梅賽德斯執行總監帕迪洛維說道："我們給了羅斯伯格不同的策略為了他能有機會超過劉易斯，其實兩個策略是半斤八兩的。“
"當然, 軟/軟/硬 策略是最佳的，而軟/硬/軟要稍慢一點。但是如果在後面的車是更快一點的話，它可以用軟胎在比賽末端追上前車並有一個不同的性能。"
但是這畢竟是一條更更困難的致勝之路，羅斯伯格知道他可以互換角色如果他能在第一段結束前超越漢密爾頓。如果漢密爾頓被超越，他可能就要轉到替代策略而使羅斯伯格處於有利的地位。
第15圈, 羅斯伯格開始了他的攻擊，消掉了漢密爾頓0.3秒，下一圈又是0.3秒由此他進入了DRS區，再下一圈他贏得了0.35秒，進攻開始了。
羅斯伯格在第18圈展開行動，他把自己的奔馳賽車擠入內線，但他沒法堅持住。漢密爾頓超了回來，兩輛車緊貼在一起幾乎發生碰撞，奔馳車房里的每個人都屏住了呼吸。
緊接著的一圈可能是整個冠軍爭奪戰的一個縮影。再一次，羅斯伯格搶占內線，但這一次兩輛車都有鎖死，盡管羅斯伯格在4號彎再次發動了攻擊，但是漢密爾頓憑借更好的出彎速度再度領先。
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如同先前一樣，羅斯伯格在出彎時被擋在了後面。漢密爾頓在這圈結束時停站換胎。骰子被擲下了，羅斯伯格將采用備選策略。
羅斯伯格又多跑了兩圈，當他回到賽道時已經落後了6秒，但是在這個中間這段，他很好的展示了他的速度。洛維認為中軟胎會比軟胎慢0.3到0.5秒，但是羅斯伯格在這一段中每圈只慢了0.2多一點。
當馬爾多納多出站時在1號彎把古鐵雷斯撞了一個空翻後，最後一停終於來了。安全車出動了，漢密爾頓9.5秒的優勢被一掃而空。
"從娛樂的角度，你無法再設計的更好了," 洛維說道. "安全車創造了這樣的情形：兩輛本該有巨大距離的賽車突然跑在了一起而且後車使用（更快的）備選胎。”
"如果沒有安全車, [比賽會如何結束呢] 一切將取決於兩輛車的速度差，可能的情況是尼科會在最後兩到三圈追上劉易斯，但是一切都取決於輛車的距離。安全車出現時他們間的距離剛好在尼科能否追上劉易斯的界線上。“
至關重要的, 差距固定在9.5-9.7秒間，所以看上去漢密爾頓沒有速度來拉開一個足夠幹凈的差距。但是翻滾的索伯賽車宣告了這一切都只是假設。
真實發生的事情是簡單明了的；在還有11圈時漢密爾頓使用更慢的中軟胎領先使用軟胎的羅斯伯格。他們都被車隊在無線電中禮貌的提醒不要發生撞車，除了這些他們可以自由的競爭。他們的確努力的競爭了，而且他們沒有撞車。
羅斯伯格的策略很簡單，最大限度的節省所有的能量，集中他所有的努力來發動一次重拳出擊。根據規則一圈內最大可以釋放4MJ的電能，但是只能每圈最多只能從MGU-K上獲得一半的能量，不管你從安裝在渦輪增壓機上的MGU-H存儲多少的能量。這些，可能還結合最大燃油流速限制將給羅斯伯格帶來優勢。
他在1號彎進攻了兩次，但是兩次漢密爾頓都機智的取勝了。畢竟奔馳兩個車組都能夠看到對方在幹什麽，他火力全開的攻擊早就被註意到並沈著應對
"在F1你可以玩的一個新遊戲是能量管理," 洛維說道. "和KERS一樣，你可以保存能量並雙倍的釋放它。用這個動力單元效果更加極致，所以你有機會管理你的能量流並保存它們。”
"我們看到的最後10圈車手的競爭和他們車組的競爭都是依據能量部署的，所以這是個貓鼠遊戲，一前一後在整圈都圍繞能量使用做文章。“
"尼科一方，他們計劃存儲大量的能量來在一圈中發起一次沈重的打擊，但是另一方識破了這些並同樣開始存儲能量。”
這聽上去有點枯燥，和方式無關，羅斯伯格的攻擊在52圈來臨了，在1號彎駛入內線，漢密爾頓再一次搶回內線，但是他們的爭奪持續到4號彎。
又一次，漢密爾頓把羅斯伯格擠出賽道-嚴厲但公平的。德國人持續的攻擊但卻無法保持住，他在一圈後用延遲剎車再次占先，但是漢密爾頓再一次輕松的反超。從那之後，羅斯伯格建立起來的能量優勢一去不複返了。
這是漢密爾頓的超級表現，最後一段，他使用較慢的胎，他被搶劫了他在比賽中段建立起來的緩沖，除此之外他在裸速度上還稍慢與羅斯伯格。他所有的只有賽道位置，而他捍衛的非常漂亮。
"我有一個足夠好的領先優勢，大概9秒，如果沒有安全車，我想我可以擁有它," 漢密爾頓說道. "但是當安全車出來後，我想‘靠，他是備選胎，我是主用胎，’就是這樣。需要一個奇跡才能擋住他，他在我後面有那麽多下壓力“
"所以這就像一場我的最佳計算好的比賽，如何使用我的動力，如何用賽車卡位，他在直道尾端追上我，在最後一彎有每小時10-12公里的DRS加成。所以我不得不接受他會超過我，我不能在內線堵住他，我不得不把他超回去，我不知道我是怎麽做到的。”
一個有趣的問題是如果羅斯伯格保持住他開始時的領先或者在第一段末尾成功超越會發生什麽。角色會互換嗎，漢密爾頓能保住他的偉大的超車手的聲譽嗎，還是賽道位置制勝？
很難說。但是羅斯伯格很高興可以攻擊，有那麽幾次當他有和自己隊友以外的車手戰鬥的機會時，他從不會放過對手。也許他只會給對手留一線生機。
如果他們互換位置並且沒有安全車，漢密爾頓是否有一樣的速度在中間那段每圈只慢0.217秒？可能沒有，我們將歡呼一場令人佩服的羅斯伯格勝利，這樣世界冠軍的爭奪戰也將改變。
漢密爾頓和羅斯伯格的對抗是經典的，同時群眾演員們也出色的完成了他們的演出. 警告隊友是一個保留節目，佩雷茲整個周末都駕駛的很出色，當墨西哥人在28圈4號彎一次投機式的超越時，他印度力量的隊友胡肯伯格抱怨道：“他把我直接逼出賽道”。這只總部設在銀石的車隊目前在車隊排行上位列第二，本站他們本可以獲得3,4位，但是安全車讓紅牛靠近了他們。
但是不是紅牛的頭牌瓦特爾，而是里卡多。在連續第二場比賽第一圈顯示了他超過四屆世界冠軍的意願後。澳大利亞人更平滑，並在最後一段比瓦特爾更快。他在50圈的1號彎超過了他，3圈後超過了胡肯伯格來到第四位，如果比賽再多一圈，他可能就超過了另一輛印度力量而登上領獎臺了。
馬薩再一次在隊內競爭中獲勝，博塔斯緊隨其後。他們間的戰鬥貫穿整場比賽，但從未蔓延開。
在他們之後，也許就是蒙總所說的場景。如果說在巴林大獎賽有出租車的話，那就是法拉利的阿隆索和萊科寧了，兩位世界冠軍帶回來第9和第10位。
當然，現有的F14T缺乏動力，一個路人可能幻想他們就此一蹶不振，但是法拉利在比賽中的某些點上和前面的車一樣足夠敏銳，但他們只是沒有足夠的速度來做更多。
阿隆索從駕駛艙中伸出手臂貌似揮拳慶祝他的沖線，如今，來到法拉利的第五年，第三次世界冠軍已經漸行漸遠。他可能是少數幾個無法從這場令人暈眩的大獎賽中得到樂趣的人之一吧。
http://bbs.hupu.com/f1
在一場傑出的巴林大獎賽上，2014年的F1展示了它的真實潛力. EDD STRAW 分析了這場不可思議的奔馳內鬥和劉易斯漢密爾頓是如何完成這一看似不太可能的勝利-擊敗他更快的隊友尼科羅斯伯格的。
尼科羅斯伯格可以接受一周前他只能排在漢密爾頓之後獲得第二. 當時他在所有層面都沒有他的隊友表現好.所以他如同往常一樣 ：重組，分析，理解，改進，在遭遇了挫敗後甚至做的更多, 正如漢密爾頓抓住所有機會強調的：他的隊友在周中的研究數據中獲得了很多收益
但是在巴林，獲勝就沒有那麽容易了。在這場爭奪世界冠軍的雙雄會中（可以從奔馳雙雄在最後階段的安全車後拉開追趕集團的速率中判斷出（11圈拉開24秒）而且這優勢還會保持下去）在每個特定的周末巧妙利用自己的優勢是至關重要的。 在這場戲劇性的巴林大獎賽中，羅斯伯格擁有最強的手段，但他沒有好好的利用並最終輸掉了這場驚心動魄的戰鬥。
一場華麗麗的大獎賽，與法拉利蒙總再一次嚴厲批評的“出租車大賽”正相反。
奔馳車隊領隊沃爾夫承諾不幹涉兩位車手之間的較量，因此羅斯伯格和漢密爾頓都對對方毫不留情。
賽道位置是羅斯伯格的王牌，他取得了桿位，並在比賽開始時緊緊的把握著它，但是紅燈熄滅後幾秒鐘，他就把它扔給了漢密爾頓。
羅斯伯格的起步並不糟，只是漢密爾頓的起步更好。2008年世界冠軍搶先在1號彎占到了內線。羅斯伯格只能讓步。
他試圖在4號彎奪回主動權，但是漢密爾頓不那麽想。他的防守迫使羅斯伯格在出彎時走大並鞏固了自己的位置。漢密爾頓占先了。
羅斯伯格在接下來的16圈里始終在隊友身後1-1.5秒窺視著，他了解策略計劃，最快的方式是兩停，使用兩套軟胎和一套中軟胎
但是在第一段結束時落後的車手很可能會在一停後換上較慢的胎以便能在比賽晚些時候有潛在的進攻機會，這是個較慢的策略，但也只是慢一點點，而且可以保證追趕者在最後一段有速度優勢。
梅賽德斯執行總監帕迪洛維說道："我們給了羅斯伯格不同的策略為了他能有機會超過劉易斯，其實兩個策略是半斤八兩的。“
"當然, 軟/軟/硬 策略是最佳的，而軟/硬/軟要稍慢一點。但是如果在後面的車是更快一點的話，它可以用軟胎在比賽末端追上前車並有一個不同的性能。"
但是這畢竟是一條更更困難的致勝之路，羅斯伯格知道他可以互換角色如果他能在第一段結束前超越漢密爾頓。如果漢密爾頓被超越，他可能就要轉到替代策略而使羅斯伯格處於有利的地位。
第15圈, 羅斯伯格開始了他的攻擊，消掉了漢密爾頓0.3秒，下一圈又是0.3秒由此他進入了DRS區，再下一圈他贏得了0.35秒，進攻開始了。
羅斯伯格在第18圈展開行動，他把自己的奔馳賽車擠入內線，但他沒法堅持住。漢密爾頓超了回來，兩輛車緊貼在一起幾乎發生碰撞，奔馳車房里的每個人都屏住了呼吸。
緊接著的一圈可能是整個冠軍爭奪戰的一個縮影。再一次，羅斯伯格搶占內線，但這一次兩輛車都有鎖死，盡管羅斯伯格在4號彎再次發動了攻擊，但是漢密爾頓憑借更好的出彎速度再度領先。
如同先前一樣，羅斯伯格在出彎時被擋在了後面。漢密爾頓在這圈結束時停站換胎。骰子被擲下了，羅斯伯格將采用備選策略。
羅斯伯格又多跑了兩圈，當他回到賽道時已經落後了6秒，但是在這個中間這段，他很好的展示了他的速度。洛維認為中軟胎會比軟胎慢0.3到0.5秒，但是羅斯伯格在這一段中每圈只慢了0.2多一點。
當馬爾多納多出站時在1號彎把古鐵雷斯撞了一個空翻後，最後一停終於來了。安全車出動了，漢密爾頓9.5秒的優勢被一掃而空。
"從娛樂的角度，你無法再設計的更好了," 洛維說道. "安全車創造了這樣的情形：兩輛本該有巨大距離的賽車突然跑在了一起而且後車使用（更快的）備選胎。”
"如果沒有安全車, [比賽會如何結束呢] 一切將取決於兩輛車的速度差，可能的情況是尼科會在最後兩到三圈追上劉易斯，但是一切都取決於輛車的距離。安全車出現時他們間的距離剛好在尼科能否追上劉易斯的界線上。“
至關重要的, 差距固定在9.5-9.7秒間，所以看上去漢密爾頓沒有速度來拉開一個足夠幹凈的差距。但是翻滾的索伯賽車宣告了這一切都只是假設。
真實發生的事情是簡單明了的；在還有11圈時漢密爾頓使用更慢的中軟胎領先使用軟胎的羅斯伯格。他們都被車隊在無線電中禮貌的提醒不要發生撞車，除了這些他們可以自由的競爭。他們的確努力的競爭了，而且他們沒有撞車。
羅斯伯格的策略很簡單，最大限度的節省所有的能量，集中他所有的努力來發動一次重拳出擊。根據規則一圈內最大可以釋放4MJ的電能，但是只能每圈最多只能從MGU-K上獲得一半的能量，不管你從安裝在渦輪增壓機上的MGU-H存儲多少的能量。這些，可能還結合最大燃油流速限制將給羅斯伯格帶來優勢。
他在1號彎進攻了兩次，但是兩次漢密爾頓都機智的取勝了。畢竟奔馳兩個車組都能夠看到對方在幹什麽，他火力全開的攻擊早就被註意到並沈著應對
"在F1你可以玩的一個新遊戲是能量管理," 洛維說道. "和KERS一樣，你可以保存能量並雙倍的釋放它。用這個動力單元效果更加極致，所以你有機會管理你的能量流並保存它們。”
"我們看到的最後10圈車手的競爭和他們車組的競爭都是依據能量部署的，所以這是個貓鼠遊戲，一前一後在整圈都圍繞能量使用做文章。“
"尼科一方，他們計劃存儲大量的能量來在一圈中發起一次沈重的打擊，但是另一方識破了這些並同樣開始存儲能量。”
這聽上去有點枯燥，和方式無關，羅斯伯格的攻擊在52圈來臨了，在1號彎駛入內線，漢密爾頓再一次搶回內線，但是他們的爭奪持續到4號彎。
又一次，漢密爾頓把羅斯伯格擠出賽道-嚴厲但公平的。德國人持續的攻擊但卻無法保持住，他在一圈後用延遲剎車再次占先，但是漢密爾頓再一次輕松的反超。從那之後，羅斯伯格建立起來的能量優勢一去不複返了。
這是漢密爾頓的超級表現，最後一段，他使用較慢的胎，他被搶劫了他在比賽中段建立起來的緩沖，除此之外他在裸速度上還稍慢與羅斯伯格。他所有的只有賽道位置，而他捍衛的非常漂亮。
"我有一個足夠好的領先優勢，大概9秒，如果沒有安全車，我想我可以擁有它," 漢密爾頓說道. "但是當安全車出來後，我想‘靠，他是備選胎，我是主用胎，’就是這樣。需要一個奇跡才能擋住他，他在我後面有那麽多下壓力“
"所以這就像一場我的最佳計算好的比賽，如何使用我的動力，如何用賽車卡位，他在直道尾端追上我，在最後一彎有每小時10-12公里的DRS加成。所以我不得不接受他會超過我，我不能在內線堵住他，我不得不把他超回去，我不知道我是怎麽做到的。”
一個有趣的問題是如果羅斯伯格保持住他開始時的領先或者在第一段末尾成功超越會發生什麽。角色會互換嗎，漢密爾頓能保住他的偉大的超車手的聲譽嗎，還是賽道位置制勝？
很難說。但是羅斯伯格很高興可以攻擊，有那麽幾次當他有和自己隊友以外的車手戰鬥的機會時，他從不會放過對手。也許他只會給對手留一線生機。
如果他們互換位置並且沒有安全車，漢密爾頓是否有一樣的速度在中間那段每圈只慢0.217秒？可能沒有，我們將歡呼一場令人佩服的羅斯伯格勝利，這樣世界冠軍的爭奪戰也將改變。
漢密爾頓和羅斯伯格的對抗是經典的，同時群眾演員們也出色的完成了他們的演出. 警告隊友是一個保留節目，佩雷茲整個周末都駕駛的很出色，當墨西哥人在28圈4號彎一次投機式的超越時，他印度力量的隊友胡肯伯格抱怨道：“他把我直接逼出賽道”。這只總部設在銀石的車隊目前在車隊排行上位列第二，本站他們本可以獲得3,4位，但是安全車讓紅牛靠近了他們。
但是不是紅牛的頭牌瓦特爾，而是里卡多。在連續第二場比賽第一圈顯示了他超過四屆世界冠軍的意願後。澳大利亞人更平滑，並在最後一段比瓦特爾更快。他在50圈的1號彎超過了他，3圈後超過了胡肯伯格來到第四位，如果比賽再多一圈，他可能就超過了另一輛印度力量而登上領獎臺了。
馬薩再一次在隊內競爭中獲勝，博塔斯緊隨其後。他們間的戰鬥貫穿整場比賽，但從未蔓延開。
在他們之後，也許就是蒙總所說的場景。如果說在巴林大獎賽有出租車的話，那就是法拉利的阿隆索和萊科寧了，兩位世界冠軍帶回來第9和第10位。
當然，現有的F14T缺乏動力，一個路人可能幻想他們就此一蹶不振，但是法拉利在比賽中的某些點上和前面的車一樣足夠敏銳，但他們只是沒有足夠的速度來做更多。
阿隆索從駕駛艙中伸出手臂貌似揮拳慶祝他的沖線，如今，來到法拉利的第五年，第三次世界冠軍已經漸行漸遠。他可能是少數幾個無法從這場令人暈眩的大獎賽中得到樂趣的人之一吧。
在一場傑出的巴林大獎賽上，2014年的F1展示了它的真實潛力. EDD STRAW 分析了這場不可思議的奔馳內鬥和劉易斯漢密爾頓是如何完成這一看似不太可能的勝利-擊敗他更快的隊友尼科羅斯伯格的。
尼科羅斯伯格可以接受一周前他只能排在漢密爾頓之後獲得第二. 當時他在所有層面都沒有他的隊友表現好.所以他如同往常一樣 ：重組，分析，理解，改進，在遭遇了挫敗後甚至做的更多, 正如漢密爾頓抓住所有機會強調的：他的隊友在周中的研究數據中獲得了很多收益
但是在巴林，獲勝就沒有那麽容易了。在這場爭奪世界冠軍的雙雄會中（可以從奔馳雙雄在最後階段的安全車後拉開追趕集團的速率中判斷出（11圈拉開24秒）而且這優勢還會保持下去）在每個特定的周末巧妙利用自己的優勢是至關重要的。 在這場戲劇性的巴林大獎賽中，羅斯伯格擁有最強的手段，但他沒有好好的利用並最終輸掉了這場驚心動魄的戰鬥。
一場華麗麗的大獎賽，與法拉利蒙總再一次嚴厲批評的“出租車大賽”正相反。
奔馳車隊領隊沃爾夫承諾不幹涉兩位車手之間的較量，因此羅斯伯格和漢密爾頓都對對方毫不留情。
賽道位置是羅斯伯格的王牌，他取得了桿位，並在比賽開始時緊緊的把握著它，但是紅燈熄滅後幾秒鐘，他就把它扔給了漢密爾頓。
羅斯伯格的起步並不糟，只是漢密爾頓的起步更好。2008年世界冠軍搶先在1號彎占到了內線。羅斯伯格只能讓步。
他試圖在4號彎奪回主動權，但是漢密爾頓不那麽想。他的防守迫使羅斯伯格在出彎時走大並鞏固了自己的位置。漢密爾頓占先了。
羅斯伯格在接下來的16圈里始終在隊友身後1-1.5秒窺視著，他了解策略計劃，最快的方式是兩停，使用兩套軟胎和一套中軟胎
但是在第一段結束時落後的車手很可能會在一停後換上較慢的胎以便能在比賽晚些時候有潛在的進攻機會，這是個較慢的策略，但也只是慢一點點，而且可以保證追趕者在最後一段有速度優勢。
梅賽德斯執行總監帕迪洛維說道："我們給了羅斯伯格不同的策略為了他能有機會超過劉易斯，其實兩個策略是半斤八兩的。“
"當然, 軟/軟/硬 策略是最佳的，而軟/硬/軟要稍慢一點。但是如果在後面的車是更快一點的話，它可以用軟胎在比賽末端追上前車並有一個不同的性能。"
但是這畢竟是一條更更困難的致勝之路，羅斯伯格知道他可以互換角色如果他能在第一段結束前超越漢密爾頓。如果漢密爾頓被超越，他可能就要轉到替代策略而使羅斯伯格處於有利的地位。
第15圈, 羅斯伯格開始了他的攻擊，消掉了漢密爾頓0.3秒，下一圈又是0.3秒由此他進入了DRS區，再下一圈他贏得了0.35秒，進攻開始了。
羅斯伯格在第18圈展開行動，他把自己的奔馳賽車擠入內線，但他沒法堅持住。漢密爾頓超了回來，兩輛車緊貼在一起幾乎發生碰撞，奔馳車房里的每個人都屏住了呼吸。
緊接著的一圈可能是整個冠軍爭奪戰的一個縮影。再一次，羅斯伯格搶占內線，但這一次兩輛車都有鎖死，盡管羅斯伯格在4號彎再次發動了攻擊，但是漢密爾頓憑借更好的出彎速度再度領先。
如同先前一樣，羅斯伯格在出彎時被擋在了後面。漢密爾頓在這圈結束時停站換胎。骰子被擲下了，羅斯伯格將采用備選策略。
羅斯伯格又多跑了兩圈，當他回到賽道時已經落後了6秒，但是在這個中間這段，他很好的展示了他的速度。洛維認為中軟胎會比軟胎慢0.3到0.5秒，但是羅斯伯格在這一段中每圈只慢了0.2多一點。
當馬爾多納多出站時在1號彎把古鐵雷斯撞了一個空翻後，最後一停終於來了。安全車出動了，漢密爾頓9.5秒的優勢被一掃而空。
"從娛樂的角度，你無法再設計的更好了," 洛維說道. "安全車創造了這樣的情形：兩輛本該有巨大距離的賽車突然跑在了一起而且後車使用（更快的）備選胎。”
"如果沒有安全車, [比賽會如何結束呢] 一切將取決於兩輛車的速度差，可能的情況是尼科會在最後兩到三圈追上劉易斯，但是一切都取決於輛車的距離。安全車出現時他們間的距離剛好在尼科能否追上劉易斯的界線上。“
至關重要的, 差距固定在9.5-9.7秒間，所以看上去漢密爾頓沒有速度來拉開一個足夠幹凈的差距。但是翻滾的索伯賽車宣告了這一切都只是假設。
真實發生的事情是簡單明了的；在還有11圈時漢密爾頓使用更慢的中軟胎領先使用軟胎的羅斯伯格。他們都被車隊在無線電中禮貌的提醒不要發生撞車，除了這些他們可以自由的競爭。他們的確努力的競爭了，而且他們沒有撞車。
羅斯伯格的策略很簡單，最大限度的節省所有的能量，集中他所有的努力來發動一次重拳出擊。根據規則一圈內最大可以釋放4MJ的電能，但是只能每圈最多只能從MGU-K上獲得一半的能量，不管你從安裝在渦輪增壓機上的MGU-H存儲多少的能量。這些，可能還結合最大燃油流速限制將給羅斯伯格帶來優勢。
他在1號彎進攻了兩次，但是兩次漢密爾頓都機智的取勝了。畢竟奔馳兩個車組都能夠看到對方在幹什麽，他火力全開的攻擊早就被註意到並沈著應對
"在F1你可以玩的一個新遊戲是能量管理," 洛維說道. "和KERS一樣，你可以保存能量並雙倍的釋放它。用這個動力單元效果更加極致，所以你有機會管理你的能量流並保存它們。”
"我們看到的最後10圈車手的競爭和他們車組的競爭都是依據能量部署的，所以這是個貓鼠遊戲，一前一後在整圈都圍繞能量使用做文章。“
"尼科一方，他們計劃存儲大量的能量來在一圈中發起一次沈重的打擊，但是另一方識破了這些並同樣開始存儲能量。”
這聽上去有點枯燥，和方式無關，羅斯伯格的攻擊在52圈來臨了，在1號彎駛入內線，漢密爾頓再一次搶回內線，但是他們的爭奪持續到4號彎。
又一次，漢密爾頓把羅斯伯格擠出賽道-嚴厲但公平的。德國人持續的攻擊但卻無法保持住，他在一圈後用延遲剎車再次占先，但是漢密爾頓再一次輕松的反超。從那之後，羅斯伯格建立起來的能量優勢一去不複返了。
這是漢密爾頓的超級表現，最後一段，他使用較慢的胎，他被搶劫了他在比賽中段建立起來的緩沖，除此之外他在裸速度上還稍慢與羅斯伯格。他所有的只有賽道位置，而他捍衛的非常漂亮。
"我有一個足夠好的領先優勢，大概9秒，如果沒有安全車，我想我可以擁有它," 漢密爾頓說道. "但是當安全車出來後，我想‘靠，他是備選胎，我是主用胎，’就是這樣。需要一個奇跡才能擋住他，他在我後面有那麽多下壓力“
"所以這就像一場我的最佳計算好的比賽，如何使用我的動力，如何用賽車卡位，他在直道尾端追上我，在最後一彎有每小時10-12公里的DRS加成。所以我不得不接受他會超過我，我不能在內線堵住他，我不得不把他超回去，我不知道我是怎麽做到的。”
一個有趣的問題是如果羅斯伯格保持住他開始時的領先或者在第一段末尾成功超越會發生什麽。角色會互換嗎，漢密爾頓能保住他的偉大的超車手的聲譽嗎，還是賽道位置制勝？
很難說。但是羅斯伯格很高興可以攻擊，有那麽幾次當他有和自己隊友以外的車手戰鬥的機會時，他從不會放過對手。也許他只會給對手留一線生機。
如果他們互換位置並且沒有安全車，漢密爾頓是否有一樣的速度在中間那段每圈只慢0.217秒？可能沒有，我們將歡呼一場令人佩服的羅斯伯格勝利，這樣世界冠軍的爭奪戰也將改變。
漢密爾頓和羅斯伯格的對抗是經典的，同時群眾演員們也出色的完成了他們的演出. 警告隊友是一個保留節目，佩雷茲整個周末都駕駛的很出色，當墨西哥人在28圈4號彎一次投機式的超越時，他印度力量的隊友胡肯伯格抱怨道：“他把我直接逼出賽道”。這只總部設在銀石的車隊目前在車隊排行上位列第二，本站他們本可以獲得3,4位，但是安全車讓紅牛靠近了他們。
但是不是紅牛的頭牌瓦特爾，而是里卡多。在連續第二場比賽第一圈顯示了他超過四屆世界冠軍的意願後。澳大利亞人更平滑，並在最後一段比瓦特爾更快。他在50圈的1號彎超過了他，3圈後超過了胡肯伯格來到第四位，如果比賽再多一圈，他可能就超過了另一輛印度力量而登上領獎臺了。
馬薩再一次在隊內競爭中獲勝，博塔斯緊隨其後。他們間的戰鬥貫穿整場比賽，但從未蔓延開。
在他們之後，也許就是蒙總所說的場景。如果說在巴林大獎賽有出租車的話，那就是法拉利的阿隆索和萊科寧了，兩位世界冠軍帶回來第9和第10位。
當然，現有的F14T缺乏動力，一個路人可能幻想他們就此一蹶不振，但是法拉利在比賽中的某些點上和前面的車一樣足夠敏銳，但他們只是沒有足夠的速度來做更多。
阿隆索從駕駛艙中伸出手臂貌似揮拳慶祝他的沖線，如今，來到法拉利的第五年，第三次世界冠軍已經漸行漸遠。他可能是少數幾個無法從這場令人暈眩的大獎賽中得到樂趣的人之一吧。
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2014/04/11 08:47:01
發文IP 242.34.*.*
http://bbs.hupu.com/f1
精彩紛呈的巴林大獎賽讓F1暫時不用去重新考慮2014賽季的技術規則了，而現在，GA表示，這項運動可以把註意力放在那些真正需要解決的問題上了。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696921.jpg[/img]
任何人為F1很無聊的人在巴林站之後都會把頭埋進一個很深很深的洞里。我參與到這項運動也很多年了，已經記不清上一次一場比賽充滿了那麼多真刀真槍的對抗是什麼時候的事情了。
這不僅僅是人為的DRS超車，而是真正的超車策略，通過輪胎並輪胎的惡鬥迫使對手犯錯，在一些情況下，甚至一個彎接著一個彎，這就是最好的F1。
哪怕只是設置上讓這場比賽特殊，因為巴林慶祝十周年進行的是夜賽。所以要感謝這條賽道還有伯尼，讓比賽看起來那麼精彩。希望未來多有幾站這樣的，這顯然很提升觀賞性。
是的，的確，梅賽德斯壓倒性的優勢，兩臺車穩穩地鎖定頭排，比全場其他人至少快1秒，羅斯伯格做出最快圈速，在漢密爾頓身後為梅賽德斯一二帶回。但，盡管兩人本可以放掉油門，穩穩地帶回積分，但他們選擇了近身肉搏，讓比賽成為真正的比賽。
對於梅賽德斯處理情況，我唯一的抱怨的是羅斯伯格第一停的時機。兩個人咬在一起的時候，漢密爾頓先被叫進來。
那時，梅賽德斯的戰術人員都知道先進站的人出來之後換上新胎都要比跟他較量的人快很多，但羅斯伯格被晾在外面晾了兩圈。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696921.jpg[/img]
所以當進站結束之後，羅斯伯格要比漢密爾頓慢了5秒，而不是緊緊地跟在後面向前面發起進攻。
要我是羅斯伯格的話，我會對此感到不平的。
但之後還是凸顯了車隊和車手們的職業，以前也有過車隊允許兩位車手對抗，但在這里，這兩位的對決凸顯了F1真正的價值。
而在這樣一場熱血的較量的背後的，是此前法拉利主席蒙特澤莫羅對於現在的F1的比賽模式的抨擊，他指出F1目前有那些地方是不對的，並表示比賽模式就像開出租車。
個人來說，我喜歡法拉利，而和大部分的F1車迷一樣，喜歡看到領跑在前面的人們能夠有精彩的較量，但我要說在周日，場上只有兩輛出租車，兩臺都是紅色的。
法拉利目前有很多的工作要做才能恢複競爭力，因此現在他們應該甩開膀子而不是喊破嗓子，不然，阿隆索肯定將考慮其他車隊。
但這不是說現在的F1就不要做什麽修改，因為可以提高的地方顯然是有的。在他們的這個宏大的計劃中還有很多的細節值得一摳，而不是白費力氣重複工作。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696923.jpg[/img]
首先要註意到的是，已經有很多網站和寫手們提過的，就是聲音，我們都希望這些引擎的聲浪來撕扯我們的耳膜，但恐怕這很難得到解決。
我要懇求FIA和各種工作小組請別人為地來修改，如果他們無法正確地解決這個問題，那麽就讓它留著好了，讓我們去適應吧。去專註那些讓比賽能像上周末那樣的地方吧。
另一個要註意的，就是懲罰體系。在我看來這里需要很大的修改，有誰能告訴我里卡多在馬來西亞站上因為車隊的指示，在維修區通道上停下來，因為有輪胎沒有上緊，因此受到了下站退後10位發車的出發，要知道他跟整件事情沒有任何關系。
然後是馬爾多納多，作為一個可以算有前科的人，他在上一站離開維修區後，頂翻了古鐵雷斯，後者只是專註自己的工作，通過一號彎。
古鐵雷斯被頂的底朝天，一個非常嚴重的事故，讓索伯付出了非常大的代價，後者可不是一支支票本很厚的車隊，而他僅僅是獲得了下一站退後五位發車的處罰。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696924.jpg[/img]
是的，他還受到了停站10秒和超級駕照罰三分的處罰，但實話說，這點出發根本沒有區分出這兩起事故的嚴重性的不同。
第三件事情，就是馬爾多納多和古鐵雷斯的事故之後，安全車的出動太慢了。
在事故發生到安全車出動之間，等待的時間太多了，賽車的碎片布滿了四個彎角，駛過的車手們都不知道發生了什麽，該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。
在事故發生到安全車出動之間，等待的時間太多了，賽車的碎片布滿了四個彎角，駛過的車手們都不知道發生了什麽，該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。
而在出動了太晚之後，安全車待在場上的時間又太久了，讓我們看真正比賽的時間減少了，要是他們快點讓安全車進去，那麽精彩的比賽還能多個幾圈。
我認為，與其讓被套圈的賽車重新跟到隊尾，還不如讓這些人退到前10名之外，這樣處理最快，也能讓在積分圈里的人能夠盡快重新投入戰鬥。
但行動就是要比文字更明確，希望這項運動的改變不要讓精彩成分受到損失。
於
2014/04/11 08:47:37
發文IP 242.34.*.*
http://bbs.hupu.com/f1
精彩紛呈的巴林大獎賽讓F1暫時不用去重新考慮2014賽季的技術規則了，而現在，GA表示，這項運動可以把註意力放在那些真正需要解決的問題上了。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696921.jpg[/img]
任何人為F1很無聊的人在巴林站之後都會把頭埋進一個很深很深的洞里。我參與到這項運動也很多年了，已經記不清上一次一場比賽充滿了那麼多真刀真槍的對抗是什麼時候的事情了。
這不僅僅是人為的DRS超車，而是真正的超車策略，通過輪胎並輪胎的惡鬥迫使對手犯錯，在一些情況下，甚至一個彎接著一個彎，這就是最好的F1。
哪怕只是設置上讓這場比賽特殊，因為巴林慶祝十周年進行的是夜賽。所以要感謝這條賽道還有伯尼，讓比賽看起來那麼精彩。希望未來多有幾站這樣的，這顯然很提升觀賞性。
是的，的確，梅賽德斯壓倒性的優勢，兩臺車穩穩地鎖定頭排，比全場其他人至少快1秒，羅斯伯格做出最快圈速，在漢密爾頓身後為梅賽德斯一二帶回。但，盡管兩人本可以放掉油門，穩穩地帶回積分，但他們選擇了近身肉搏，讓比賽成為真正的比賽。
對於梅賽德斯處理情況，我唯一的抱怨的是羅斯伯格第一停的時機。兩個人咬在一起的時候，漢密爾頓先被叫進來。
那時，梅賽德斯的戰術人員都知道先進站的人出來之後換上新胎都要比跟他較量的人快很多，但羅斯伯格被晾在外面晾了兩圈。
所以當進站結束之後，羅斯伯格要比漢密爾頓慢了5秒，而不是緊緊地跟在後面向前面發起進攻。
要我是羅斯伯格的話，我會對此感到不平的。
但之後還是凸顯了車隊和車手們的職業，以前也有過車隊允許兩位車手對抗，但在這里，這兩位的對決凸顯了F1真正的價值。
而在這樣一場熱血的較量的背後的，是此前法拉利主席蒙特澤莫羅對於現在的F1的比賽模式的抨擊，他指出F1目前有那些地方是不對的，並表示比賽模式就像開出租車。
個人來說，我喜歡法拉利，而和大部分的F1車迷一樣，喜歡看到領跑在前面的人們能夠有精彩的較量，但我要說在周日，場上只有兩輛出租車，兩臺都是紅色的。
法拉利目前有很多的工作要做才能恢複競爭力，因此現在他們應該甩開膀子而不是喊破嗓子，不然，阿隆索肯定將考慮其他車隊。
但這不是說現在的F1就不要做什麽修改，因為可以提高的地方顯然是有的。在他們的這個宏大的計劃中還有很多的細節值得一摳，而不是白費力氣重複工作。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696923.jpg[/img]
首先要註意到的是，已經有很多網站和寫手們提過的，就是聲音，我們都希望這些引擎的聲浪來撕扯我們的耳膜，但恐怕這很難得到解決。
我要懇求FIA和各種工作小組請別人為地來修改，如果他們無法正確地解決這個問題，那麽就讓它留著好了，讓我們去適應吧。去專註那些讓比賽能像上周末那樣的地方吧。
另一個要註意的，就是懲罰體系。在我看來這里需要很大的修改，有誰能告訴我里卡多在馬來西亞站上因為車隊的指示，在維修區通道上停下來，因為有輪胎沒有上緊，因此受到了下站退後10位發車的出發，要知道他跟整件事情沒有任何關系。
然後是馬爾多納多，作為一個可以算有前科的人，他在上一站離開維修區後，頂翻了古鐵雷斯，後者只是專註自己的工作，通過一號彎。
古鐵雷斯被頂的底朝天，一個非常嚴重的事故，讓索伯付出了非常大的代價，後者可不是一支支票本很厚的車隊，而他僅僅是獲得了下一站退後五位發車的處罰。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696924.jpg[/img]
是的，他還受到了停站10秒和超級駕照罰三分的處罰，但實話說，這點出發根本沒有區分出這兩起事故的嚴重性的不同。
第三件事情，就是馬爾多納多和古鐵雷斯的事故之後，安全車的出動太慢了。
在事故發生到安全車出動之間，等待的時間太多了，賽車的碎片布滿了四個彎角，駛過的車手們都不知道發生了什麽，該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。
在事故發生到安全車出動之間，等待的時間太多了，賽車的碎片布滿了四個彎角，駛過的車手們都不知道發生了什麽，該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。
而在出動了太晚之後，安全車待在場上的時間又太久了，讓我們看真正比賽的時間減少了，要是他們快點讓安全車進去，那麽精彩的比賽還能多個幾圈。
我認為，與其讓被套圈的賽車重新跟到隊尾，還不如讓這些人退到前10名之外，這樣處理最快，也能讓在積分圈里的人能夠盡快重新投入戰鬥。
但行動就是要比文字更明確，希望這項運動的改變不要讓精彩成分受到損失。
於
2014/04/11 08:48:35
發文IP 242.34.*.*
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精彩紛呈的巴林大獎賽讓F1暫時不用去重新考慮2014賽季的技術規則了，而現在，GA表示，這項運動可以把註意力放在那些真正需要解決的問題上了。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696921.jpg[/img]
任何人為F1很無聊的人在巴林站之後都會把頭埋進一個很深很深的洞里。我參與到這項運動也很多年了，已經記不清上一次一場比賽充滿了那麼多真刀真槍的對抗是什麼時候的事情了。
這不僅僅是人為的DRS超車，而是真正的超車策略，通過輪胎並輪胎的惡鬥迫使對手犯錯，在一些情況下，甚至一個彎接著一個彎，這就是最好的F1。
哪怕只是設置上讓這場比賽特殊，因為巴林慶祝十周年進行的是夜賽。所以要感謝這條賽道還有伯尼，讓比賽看起來那麼精彩。希望未來多有幾站這樣的，這顯然很提升觀賞性。
是的，的確，梅賽德斯壓倒性的優勢，兩臺車穩穩地鎖定頭排，比全場其他人至少快1秒，羅斯伯格做出最快圈速，在漢密爾頓身後為梅賽德斯一二帶回。但，盡管兩人本可以放掉油門，穩穩地帶回積分，但他們選擇了近身肉搏，讓比賽成為真正的比賽。
對於梅賽德斯處理情況，我唯一的抱怨的是羅斯伯格第一停的時機。兩個人咬在一起的時候，漢密爾頓先被叫進來。
那時，梅賽德斯的戰術人員都知道先進站的人出來之後換上新胎都要比跟他較量的人快很多，但羅斯伯格被晾在外面晾了兩圈。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696925.jpg[/img]
所以當進站結束之後，羅斯伯格要比漢密爾頓慢了5秒，而不是緊緊地跟在後面向前面發起進攻。
要我是羅斯伯格的話，我會對此感到不平的。
但之後還是凸顯了車隊和車手們的職業，以前也有過車隊允許兩位車手對抗，但在這里，這兩位的對決凸顯了F1真正的價值。
而在這樣一場熱血的較量的背後的，是此前法拉利主席蒙特澤莫羅對於現在的F1的比賽模式的抨擊，他指出F1目前有那些地方是不對的，並表示比賽模式就像開出租車。
個人來說，我喜歡法拉利，而和大部分的F1車迷一樣，喜歡看到領跑在前面的人們能夠有精彩的較量，但我要說在周日，場上只有兩輛出租車，兩臺都是紅色的。
法拉利目前有很多的工作要做才能恢複競爭力，因此現在他們應該甩開膀子而不是喊破嗓子，不然，阿隆索肯定將考慮其他車隊。
但這不是說現在的F1就不要做什麽修改，因為可以提高的地方顯然是有的。在他們的這個宏大的計劃中還有很多的細節值得一摳，而不是白費力氣重複工作。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696923.jpg[/img]
首先要註意到的是，已經有很多網站和寫手們提過的，就是聲音，我們都希望這些引擎的聲浪來撕扯我們的耳膜，但恐怕這很難得到解決。
我要懇求FIA和各種工作小組請別人為地來修改，如果他們無法正確地解決這個問題，那麽就讓它留著好了，讓我們去適應吧。去專註那些讓比賽能像上周末那樣的地方吧。
另一個要註意的，就是懲罰體系。在我看來這里需要很大的修改，有誰能告訴我里卡多在馬來西亞站上因為車隊的指示，在維修區通道上停下來，因為有輪胎沒有上緊，因此受到了下站退後10位發車的出發，要知道他跟整件事情沒有任何關系。
然後是馬爾多納多，作為一個可以算有前科的人，他在上一站離開維修區後，頂翻了古鐵雷斯，後者只是專註自己的工作，通過一號彎。
古鐵雷斯被頂的底朝天，一個非常嚴重的事故，讓索伯付出了非常大的代價，後者可不是一支支票本很厚的車隊，而他僅僅是獲得了下一站退後五位發車的處罰。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696924.jpg[/img]
是的，他還受到了停站10秒和超級駕照罰三分的處罰，但實話說，這點出發根本沒有區分出這兩起事故的嚴重性的不同。
第三件事情，就是馬爾多納多和古鐵雷斯的事故之後，安全車的出動太慢了。
在事故發生到安全車出動之間，等待的時間太多了，賽車的碎片布滿了四個彎角，駛過的車手們都不知道發生了什麽，該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。
在事故發生到安全車出動之間，等待的時間太多了，賽車的碎片布滿了四個彎角，駛過的車手們都不知道發生了什麽，該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。
而在出動了太晚之後，安全車待在場上的時間又太久了，讓我們看真正比賽的時間減少了，要是他們快點讓安全車進去，那麽精彩的比賽還能多個幾圈。
我認為，與其讓被套圈的賽車重新跟到隊尾，還不如讓這些人退到前10名之外，這樣處理最快，也能讓在積分圈里的人能夠盡快重新投入戰鬥。
但行動就是要比文字更明確，希望這項運動的改變不要讓精彩成分受到損失。
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精彩紛呈的巴林大獎賽讓F1暫時不用去重新考慮2014賽季的技術規則了，而現在，GA表示，這項運動可以把註意力放在那些真正需要解決的問題上了。
任何人為F1很無聊的人在巴林站之後都會把頭埋進一個很深很深的洞里。我參與到這項運動也很多年了，已經記不清上一次一場比賽充滿了那麼多真刀真槍的對抗是什麼時候的事情了。
這不僅僅是人為的DRS超車，而是真正的超車策略，通過輪胎並輪胎的惡鬥迫使對手犯錯，在一些情況下，甚至一個彎接著一個彎，這就是最好的F1。
哪怕只是設置上讓這場比賽特殊，因為巴林慶祝十周年進行的是夜賽。所以要感謝這條賽道還有伯尼，讓比賽看起來那麼精彩。希望未來多有幾站這樣的，這顯然很提升觀賞性。
是的，的確，梅賽德斯壓倒性的優勢，兩臺車穩穩地鎖定頭排，比全場其他人至少快1秒，羅斯伯格做出最快圈速，在漢密爾頓身後為梅賽德斯一二帶回。但，盡管兩人本可以放掉油門，穩穩地帶回積分，但他們選擇了近身肉搏，讓比賽成為真正的比賽。
對於梅賽德斯處理情況，我唯一的抱怨的是羅斯伯格第一停的時機。兩個人咬在一起的時候，漢密爾頓先被叫進來。
那時，梅賽德斯的戰術人員都知道先進站的人出來之後換上新胎都要比跟他較量的人快很多，但羅斯伯格被晾在外面晾了兩圈。
所以當進站結束之後，羅斯伯格要比漢密爾頓慢了5秒，而不是緊緊地跟在後面向前面發起進攻。
要我是羅斯伯格的話，我會對此感到不平的。
但之後還是凸顯了車隊和車手們的職業，以前也有過車隊允許兩位車手對抗，但在這里，這兩位的對決凸顯了F1真正的價值。
而在這樣一場熱血的較量的背後的，是此前法拉利主席蒙特澤莫羅對於現在的F1的比賽模式的抨擊，他指出F1目前有那些地方是不對的，並表示比賽模式就像開出租車。
個人來說，我喜歡法拉利，而和大部分的F1車迷一樣，喜歡看到領跑在前面的人們能夠有精彩的較量，但我要說在周日，場上只有兩輛出租車，兩臺都是紅色的。
法拉利目前有很多的工作要做才能恢複競爭力，因此現在他們應該甩開膀子而不是喊破嗓子，不然，阿隆索肯定將考慮其他車隊。
但這不是說現在的F1就不要做什麽修改，因為可以提高的地方顯然是有的。在他們的這個宏大的計劃中還有很多的細節值得一摳，而不是白費力氣重複工作。
首先要註意到的是，已經有很多網站和寫手們提過的，就是聲音，我們都希望這些引擎的聲浪來撕扯我們的耳膜，但恐怕這很難得到解決。
我要懇求FIA和各種工作小組請別人為地來修改，如果他們無法正確地解決這個問題，那麽就讓它留著好了，讓我們去適應吧。去專註那些讓比賽能像上周末那樣的地方吧。
另一個要註意的，就是懲罰體系。在我看來這里需要很大的修改，有誰能告訴我里卡多在馬來西亞站上因為車隊的指示，在維修區通道上停下來，因為有輪胎沒有上緊，因此受到了下站退後10位發車的出發，要知道他跟整件事情沒有任何關系。
然後是馬爾多納多，作為一個可以算有前科的人，他在上一站離開維修區後，頂翻了古鐵雷斯，後者只是專註自己的工作，通過一號彎。
古鐵雷斯被頂的底朝天，一個非常嚴重的事故，讓索伯付出了非常大的代價，後者可不是一支支票本很厚的車隊，而他僅僅是獲得了下一站退後五位發車的處罰。
是的，他還受到了停站10秒和超級駕照罰三分的處罰，但實話說，這點出發根本沒有區分出這兩起事故的嚴重性的不同。
第三件事情，就是馬爾多納多和古鐵雷斯的事故之後，安全車的出動太慢了。
在事故發生到安全車出動之間，等待的時間太多了，賽車的碎片布滿了四個彎角，駛過的車手們都不知道發生了什麽，該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。
在事故發生到安全車出動之間，等待的時間太多了，賽車的碎片布滿了四個彎角，駛過的車手們都不知道發生了什麽，該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。
而在出動了太晚之後，安全車待在場上的時間又太久了，讓我們看真正比賽的時間減少了，要是他們快點讓安全車進去，那麽精彩的比賽還能多個幾圈。
我認為，與其讓被套圈的賽車重新跟到隊尾，還不如讓這些人退到前10名之外，這樣處理最快，也能讓在積分圈里的人能夠盡快重新投入戰鬥。
但行動就是要比文字更明確，希望這項運動的改變不要讓精彩成分受到損失。
精彩紛呈的巴林大獎賽讓F1暫時不用去重新考慮2014賽季的技術規則了，而現在，GA表示，這項運動可以把註意力放在那些真正需要解決的問題上了。
任何人為F1很無聊的人在巴林站之後都會把頭埋進一個很深很深的洞里。我參與到這項運動也很多年了，已經記不清上一次一場比賽充滿了那麼多真刀真槍的對抗是什麼時候的事情了。
這不僅僅是人為的DRS超車，而是真正的超車策略，通過輪胎並輪胎的惡鬥迫使對手犯錯，在一些情況下，甚至一個彎接著一個彎，這就是最好的F1。
哪怕只是設置上讓這場比賽特殊，因為巴林慶祝十周年進行的是夜賽。所以要感謝這條賽道還有伯尼，讓比賽看起來那麼精彩。希望未來多有幾站這樣的，這顯然很提升觀賞性。
是的，的確，梅賽德斯壓倒性的優勢，兩臺車穩穩地鎖定頭排，比全場其他人至少快1秒，羅斯伯格做出最快圈速，在漢密爾頓身後為梅賽德斯一二帶回。但，盡管兩人本可以放掉油門，穩穩地帶回積分，但他們選擇了近身肉搏，讓比賽成為真正的比賽。
對於梅賽德斯處理情況，我唯一的抱怨的是羅斯伯格第一停的時機。兩個人咬在一起的時候，漢密爾頓先被叫進來。
那時，梅賽德斯的戰術人員都知道先進站的人出來之後換上新胎都要比跟他較量的人快很多，但羅斯伯格被晾在外面晾了兩圈。
所以當進站結束之後，羅斯伯格要比漢密爾頓慢了5秒，而不是緊緊地跟在後面向前面發起進攻。
要我是羅斯伯格的話，我會對此感到不平的。
但之後還是凸顯了車隊和車手們的職業，以前也有過車隊允許兩位車手對抗，但在這里，這兩位的對決凸顯了F1真正的價值。
而在這樣一場熱血的較量的背後的，是此前法拉利主席蒙特澤莫羅對於現在的F1的比賽模式的抨擊，他指出F1目前有那些地方是不對的，並表示比賽模式就像開出租車。
個人來說，我喜歡法拉利，而和大部分的F1車迷一樣，喜歡看到領跑在前面的人們能夠有精彩的較量，但我要說在周日，場上只有兩輛出租車，兩臺都是紅色的。
法拉利目前有很多的工作要做才能恢複競爭力，因此現在他們應該甩開膀子而不是喊破嗓子，不然，阿隆索肯定將考慮其他車隊。
但這不是說現在的F1就不要做什麽修改，因為可以提高的地方顯然是有的。在他們的這個宏大的計劃中還有很多的細節值得一摳，而不是白費力氣重複工作。
首先要註意到的是，已經有很多網站和寫手們提過的，就是聲音，我們都希望這些引擎的聲浪來撕扯我們的耳膜，但恐怕這很難得到解決。
我要懇求FIA和各種工作小組請別人為地來修改，如果他們無法正確地解決這個問題，那麽就讓它留著好了，讓我們去適應吧。去專註那些讓比賽能像上周末那樣的地方吧。
另一個要註意的，就是懲罰體系。在我看來這里需要很大的修改，有誰能告訴我里卡多在馬來西亞站上因為車隊的指示，在維修區通道上停下來，因為有輪胎沒有上緊，因此受到了下站退後10位發車的出發，要知道他跟整件事情沒有任何關系。
然後是馬爾多納多，作為一個可以算有前科的人，他在上一站離開維修區後，頂翻了古鐵雷斯，後者只是專註自己的工作，通過一號彎。
古鐵雷斯被頂的底朝天，一個非常嚴重的事故，讓索伯付出了非常大的代價，後者可不是一支支票本很厚的車隊，而他僅僅是獲得了下一站退後五位發車的處罰。
是的，他還受到了停站10秒和超級駕照罰三分的處罰，但實話說，這點出發根本沒有區分出這兩起事故的嚴重性的不同。
第三件事情，就是馬爾多納多和古鐵雷斯的事故之後，安全車的出動太慢了。
在事故發生到安全車出動之間，等待的時間太多了，賽車的碎片布滿了四個彎角，駛過的車手們都不知道發生了什麽，該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。
在事故發生到安全車出動之間，等待的時間太多了，賽車的碎片布滿了四個彎角，駛過的車手們都不知道發生了什麽，該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。
而在出動了太晚之後，安全車待在場上的時間又太久了，讓我們看真正比賽的時間減少了，要是他們快點讓安全車進去，那麽精彩的比賽還能多個幾圈。
我認為，與其讓被套圈的賽車重新跟到隊尾，還不如讓這些人退到前10名之外，這樣處理最快，也能讓在積分圈里的人能夠盡快重新投入戰鬥。
但行動就是要比文字更明確，希望這項運動的改變不要讓精彩成分受到損失。
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紅牛顧問馬爾科表示，就紅牛對新規則的一些批評，FIA主席托德會進行一些考慮。
馬爾科指的是在馬來西亞站上，丹尼爾-里卡多因為車隊的不安全釋放受到了重罰。
接受奧地利Servus電視臺采訪時馬爾科表示，“可憐的丹尼爾，他什麽都沒有做錯，積分榜分為車隊積分榜和車手積分榜，作為車隊，我們應該為那次事故受到處罰，扣除積分或者罰款。在我看來，這甚至不算是一次不安全釋放，里卡多開出去，然後說，‘嘿，我的輪胎松了。’然後我們把他推回去，這一點都不危險。”
而在揭幕戰上，馬薩和小林的碰撞顯示出今年的新賽車設計存在風險，後車追尾時容易鉆進前車底部。馬爾科表示，巴林站上，古鐵雷斯被馬爾多納多頂翻就是新鼻椎惹得禍。
“你可以看到，那些鼻椎那麽低，一臺車輕松地鉆到另一臺車的底下，然後把它頂翻，很不幸，我們無法在賽季中做出修改，因為這都是底盤相關的內容，但我們需要為了下賽季做出反應。甚至，我們可以同時美化一下這些鼻子。”
馬爾科表示在巴林自己跟托德談了這些擔心。
“他了解了這些問題，並且表示會好好考慮，看看是不是需要作出修改。”
紅牛顧問馬爾科表示，就紅牛對新規則的一些批評，FIA主席托德會進行一些考慮。
馬爾科指的是在馬來西亞站上，丹尼爾-里卡多因為車隊的不安全釋放受到了重罰。
接受奧地利Servus電視臺采訪時馬爾科表示，“可憐的丹尼爾，他什麽都沒有做錯，積分榜分為車隊積分榜和車手積分榜，作為車隊，我們應該為那次事故受到處罰，扣除積分或者罰款。在我看來，這甚至不算是一次不安全釋放，里卡多開出去，然後說，‘嘿，我的輪胎松了。’然後我們把他推回去，這一點都不危險。”
而在揭幕戰上，馬薩和小林的碰撞顯示出今年的新賽車設計存在風險，後車追尾時容易鉆進前車底部。馬爾科表示，巴林站上，古鐵雷斯被馬爾多納多頂翻就是新鼻椎惹得禍。
“你可以看到，那些鼻椎那麽低，一臺車輕松地鉆到另一臺車的底下，然後把它頂翻，很不幸，我們無法在賽季中做出修改，因為這都是底盤相關的內容，但我們需要為了下賽季做出反應。甚至，我們可以同時美化一下這些鼻子。”
馬爾科表示在巴林自己跟托德談了這些擔心。
“他了解了這些問題，並且表示會好好考慮，看看是不是需要作出修改。”
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紅牛相信，在里卡多上訴案上，他們的證據在過去兩個比賽周末里更加充分了。
下周一，關於里卡多在澳洲站上第二名成績被剝奪的上訴案就將在FIA國際上訴法庭開庭。里卡多因為在澳洲站上燃油流速超過了限定而被取消了亞軍的成績，此後沒有其他的車隊再倒在這個問題上，但紅牛領隊霍納堅信，燃油流量計的故障是車隊有力的證據。
“那些積分很重要，每一分都很重要，我覺得我們的證據很充分，幾站下來，這個問題更加明顯了，希望我們能得到公正的結果，里卡多能夠拿回他的第二名。”
與此同時，霍納也表示紅牛不會放棄追進同梅賽德斯的差距。
“我們會繼續努力，沒有人會放棄，我們知道哪里需要提高，雷諾的人也非常努力，我們的人也馬力全開，看看梧州之前在巴林測試的情況，我們都不可能完成一個正賽的里程，更別提在比賽中展現競爭力。在中國站，梅賽德斯依舊很難被追上，那里的直路很長，等到了歐洲我們要開始反擊。”
“我們在直路上速度遠落後梅賽德斯，這不是秘密，雷諾的人也清楚，正在非常努力地縮小差距。考慮到我們在直路上的不足，我們現在取得的進步還是很驕人的。”
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http://bbs.hupu.com/ferrari
基米-萊科寧表示法拉利“不是傻瓜”，知道他們需要做什麽來拉進與領先者的距離。
法拉利在2014賽季的前三場比賽中都很掙紮，最好成績僅是第四名，而梅賽德斯在前排統治。
去年在路特斯贏下分站但今年還沒有高於第七名完賽過的萊科寧表示，他對法拉利扭轉頹勢有信心。
“至少理論上巴林對我們來說是最艱苦的賽道，但我們有一些新的部件會過來，希望我們能進步，”萊科寧表示。
“我們知道我們要做什麽。人們在100%努力，但這要花時間。這是事實。”
“我們不是傻瓜，我們在做好事情。”
“不幸的是現在到比賽結束我們看上去遠不是最好，但我對車隊有信心，我們可以翻盤的。”
“我在這支車隊和其他車隊都遇到過艱難的時刻，我相信我們能做對的。”
萊科寧對於巴林他的F14T的設置滿意多了，雖然這又是一場艱難的比賽，他兩次受到碰擦，並抱怨與他競爭的梅賽德斯引擎賽車是“另一級別的”。
“我認為我們的賽車進步了——它感覺好多了，”萊科寧表示。
“感覺更好了，但顯然結果沒有顯示這一點。”
“我們有許多工作要做，我們只能往前。我相信下場比賽我們會更有競爭力。”
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埃里克-布利爾表示他並沒有放棄追趕梅賽德斯，雖然見證了他們在巴林大獎賽的完全統治。
冠軍漢密爾頓與第三名的佩雷斯之間差24秒，考慮到這只是安全車進站後10圈所拉出的，這個差距是很嚇人的。雖然看到了梅賽德斯在巴林的領先優勢，邁凱輪的賽事總監布利爾相信這個差距不是不可能填補的，雖然他承認所花費的時間會比一開始預計的長。
“我相信如果你看簡森的表現數據圖表，我們差不多可以在印度力量之前完賽，”在被問到他是否同意簡森巴頓關於邁凱輪現在是梅賽德斯之後第二快的賽車時，布利爾對ESPN表示。“所以我同意他的說法，我們可以是梅賽德斯之後第二快的車隊，梅賽德斯以外最好的。但每個人都離得非常，非常近。就我所知我們現在工作得非常積極，努力研發趕上他們（梅賽德斯）。我不知道我們在到歐洲比賽時能不能趕上他們，但我們希望盡快做到。”
布利爾表示不會被邁凱輪要重回前排所面對的大量工作嚇倒。
“老實說我認為這是現實的。的確現在的差距很大，但我認為一秒還是可以追上的。我知道我們在不同的方面都可以進步和提升，所以追上他們是可能的。顯然去年對於這里的人是一種創傷。每個人都渴望回到邁凱輪應該在的位置。顯然要做到這點我們不能操之過急，或者自亂陣腳，我們應該更理智地對待。”
“這是審視我們自己，確認我們能夠將我們的激情用在使我們回歸的正途上的好時候。我們會回來的，因為在這里已經有許多不錯的工作完成了。”
他還相信薩基爾賽道凸顯了梅賽德斯的優勢，邁凱輪也知道他們這賽季會在哪里表現好些。
“說實話我不確定他們有1.7秒的優勢。在每條賽道都會有比別人獲益更多的賽車。我們的目標是用保持更多的下壓力並提升賽車的整體表現來縮短差距。我認為他們是完全可以追上的。”
“比如說摩納哥，那是一條高下壓力的賽道，對於操控性能好，平衡好的賽車有優勢。還有低下壓力的賽道像是蒙紮，故事就完全不同了。我認為每條賽道的競爭態勢都可能變化，但我們傾向於改變平衡。現在低下壓力賽道對我們更有利。”
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威廉姆斯的賽車性能主管斯梅德利表示，車隊已經給了馬薩極大的自由來展現他的全部潛力。
斯梅德利說，“的確，我跟馬薩很熟很熟，我能告訴你的是他是一個非常好的車手，他的到了車隊的許可，擁有很大的自由來做自己該做的事情，盡情地做出表現。”
斯梅德利還表示，馬薩有能力在今年給車隊帶來所需的動力。
“不需要跟以往有什麽比較，我覺得馬薩今年非常放松，他也非常有經驗，也成熟，他能夠展示出來。他了解在這里自己需要做的工作，不僅僅是駕駛賽車，更是要帶領這里的人們前進。”
“他能夠做到這點，他是很成熟的人，而他也能夠正確地激勵身邊的人向著正確的方向前進，他在這方面以前有過很多不錯的老師，要我說邁克爾-舒馬赫就是其中之一，而現在是馬薩的時候了，輪到他來帶領別人前進了。”
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2014/04/11 08:29:43
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http://bbs.hupu.com/renault
格羅斯讓對於掙紮的路特斯愈發的沮喪。
在賽季正式開始前，在季前測試中隨著E22的問題開始浮現，一段影像顯示法國人在車房里情緒稍微失控，用手用力拍打了桌子。
不過格羅斯讓卻淡化這件事，“我只是跟技師們開玩笑，然後攝影師拍了下來，然後傳播開了。”
但在巴林季中測試之後，他和馬爾多納多連遭動力單元問題的困擾，27歲的他顯得更加沮喪了。
“我希望雷諾能在性能和穩定性上能盡快提高，因為目前的狀況是難以接受的，我們期待的顯然要更高。雷諾說在中國站和巴塞羅那站上會有改進，到時候看。”
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2014/04/11 08:31:07
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http://bbs.hupu.com/renault
格羅斯讓對於掙紮的路特斯愈發的沮喪。
在賽季正式開始前，在季前測試中隨著E22的問題開始浮現，一段影像顯示法國人在車房里情緒稍微失控，用手用力拍打了桌子。
不過格羅斯讓卻淡化這件事，“我只是跟技師們開玩笑，然後攝影師拍了下來，然後傳播開了。”
但在巴林季中測試之後，他和馬爾多納多連遭動力單元問題的困擾，27歲的他顯得更加沮喪了。
“我希望雷諾能在性能和穩定性上能盡快提高，因為目前的狀況是難以接受的，我們期待的顯然要更高。雷諾說在中國站和巴塞羅那站上會有改進，到時候看。”
相信馬爾多納多應該開始後悔離開威隊了[嘆氣]
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格羅斯讓對於掙紮的路特斯愈發的沮喪。
在賽季正式開始前，在季前測試中隨著E22的問題開始浮現，一段影像顯示法國人在車房里情緒稍微失控，用手用力拍打了桌子。
不過格羅斯讓卻淡化這件事，“我只是跟技師們開玩笑，然後攝影師拍了下來，然後傳播開了。”
但在巴林季中測試之後，他和馬爾多納多連遭動力單元問題的困擾，27歲的他顯得更加沮喪了。
“我希望雷諾能在性能和穩定性上能盡快提高，因為目前的狀況是難以接受的，我們期待的顯然要更高。雷諾說在中國站和巴塞羅那站上會有改進，到時候看。”
相信馬爾多納多應該開始後悔離開威隊了😌
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兩位車手漢密爾頓和羅斯伯格已經被告知了在之後出現輪胎並輪胎的對決時，車隊的原則。
在上周日，兩人攜手上演了一場精彩的好戲，而此之前，車隊在無線電里告訴兩人“把賽車平安地帶回來。”
有說法稱車隊否認了兩位車手無視了車隊的命令而為了出鏡，並且車隊已經告訴了他們未來出現這種情況時該怎麽做。
兩個人的對決提升了F1的觀賞性，並且一掃此前對於今年新規則的批評。
羅斯伯格接受采訪時就表示，“我非常高興，在車迷中收到了那麽好的反響，這項運動給人們帶來的感受對我來說也很重要。在我看來，此前人們對於新規則的批評是不公平的，特別是賽季還那麽早，而且批評聲還越來越響。能夠用這樣的歷史上最精彩的比賽之一來讓他們銷聲匿跡再好不過了。”
不過沃爾夫表示，巴林站的情況並不是偶然。
“他們能夠互相較量，只要沒人采用自殺式的進攻手段。同自己隊友較量的時候你采用的手段不能跟同其他人對抗時一樣。”
他還表示車隊對於指令的態度很重要，目前兩位車手在隊內的地位是相同的，而梅賽德斯今年的賽車也非常前打。
“我們來到這里就是來比賽的，我們有兩位非常優秀的車手能夠贏得比賽，並且都配得上成為世界冠軍。”
前車手現在擔任評論員的克里斯蒂安-丹納就表示梅賽德斯的做法得到了大多數人的贊賞，“他們非常強勢，但跟我們以前看到的法拉利和紅牛不同，羅斯伯格和漢密爾頓能夠互相競爭。這不僅僅是非常勇敢的決定，對於這項運動來說更是正確的決定。”
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庫比卡透露自己的身體狀況仍然不允許他回到F1。
自從2011賽季開始前重傷後，波蘭人現在參加世界拉力錦標賽，並且參加DTM的測試以及經常做梅賽德斯的F1模擬器測試。
但也有一些事情塔塔無法做了，根據德國世界報報道，慣用手為右手的他現在正在學著用左手來寫字。
現在甚至端咖啡杯他都傾向於用左手。
庫比卡承認，“這些限制讓我的生活更加困難了。”
但最困難的是，就是重新回到F1目前是不可能的了。
“現在還不行，因為這些障礙，是不可能的了。或許有一天，我能夠康複。”
他表示，唯一的問題在於F1狹小的加倉讓他無法做出轉向的動作，在F1他無法用前臂和手腕來轉向，只能用手肘和手臂來做這個動作。
“在一些賽道上不會是問題，比如蒙特利爾和巴塞羅那，但在摩納哥的發夾彎，以我的手的狀況，很不容易。”
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法拉利希望能夠改善巴林站上的低迷表現，但在本周的巴林測試上他們再遭打擊不得不提前結束測試工作。
阿隆索在第二天只完成了12圈，因為車隊發現賽車的底盤有損壞。
阿隆索今天使用的是萊科寧的賽車，車隊本來希望在今天能夠完成一些設置的評估，但卻無奈只能提前結束。法拉利表示，賽車的損壞可能是由於萊科寧在周五攻路肩太狠導致的。
發言人說，“一練中上路肩導致了一些損壞，我們本來在周末修複了，但現在看來還有一些間接的損壞，在周末的時候沒有看出來。一直到了今天上午才發現，我們預防性地讓賽車停下來以進行修複。”
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FIA主席讓-托德暗示收官戰雙倍積分計劃可能被重新考慮，但他確認在技術小組會議上F1車隊們對執行它並不是一致反對。
這個計劃在阿布紮比站執行的規則遭到了車迷，車手以及一些其它人士的強烈反對。但盡管如此，它依然至少會在本賽季執行，因為由六個車隊組成的F1技術小組不能團結起來反對這個計劃，因此FIA沒有必要更改。
然而，本人同意這一舉措的托德承認有車迷因此而不滿，暗示FIA會重新考慮，如果本賽季收官後車迷們依然不歡迎這個舉措。
“要重新考慮我們需要一致同意，如果沒有達成一致我們就不能改變它，”汽車運動援引托德的話說。“我們召開了技術小組會議，我說‘你們想重新考慮嗎？’答案是否定的。不要問我誰說是誰說不。所以我說，‘好，我們看賽季結束以後的反應’。”
“我本人很驚訝這件事引起了這麽大的反響，我認為這不是F1的一個大的變革。但依然我們需要傾聽車迷的意見，希望我們能將這納入考慮。”
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2014/04/09 15:08:47
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梅賽德斯表示要不是F1引入了新的渦輪增壓混合動力引擎的話，他們可能已經退出了F1。
托馬斯-韋伯博士作為戴姆勒董事會成員，負責研究和開發，表示新引擎給了公司繼續參加F1的理由。
韋伯表示，“未來的最關鍵的挑戰就是燃油經濟性和效率，有了這樣的規則改變，F1成為了開發的先鋒。”
他還表示很難解釋為什麽F1當時還在用舊的V8引擎。
今年的1.6升V6渦輪增壓混合動力引擎取代了舊的自然吸氣的引擎，效率成為了今年F1的關鍵，雷諾作為另外一支廠商，當初表示如果不采用新的引擎的話他們就將退出F1，因為這些舊的V8引擎已經不符合民用車發展的方向了。
現在梅賽德斯也透露，要不是2009年F1選擇了更加經濟性的比賽，他們本可能停止參加F1。
韋伯說，“我想是的。因為董事會有過多次內部討論，非常激烈的討論，越到後來，討論的越多，我們無法理解為什麽還在用自然吸氣。現在有了這些新規則，我們能夠說服監事會F1正在做我們所需要的，更精簡，直接噴射，更輕量化，最大程度地燃油經濟，新技術加上內燃機與電動機的結合。”
韋伯還否認了包括伯尼和蒙特澤莫羅在內的人對於新規則的批評。表示認為燃油流速限制太複雜，讓觀眾們難以理解的說法是愚蠢的。
而他也支持，有必要讓F1的引擎聲音更響亮，“我們可以向公眾證明，這還是很令人激動的，即使聲浪相對來說要安靜了一點。當然，我們可以看看是不是還可以再做些什麽。只是現在，所有的民用車用的都是渦輪，更精簡，哪怕是保時捷現在也是如此，人們都在學習，這其實很容易。”
他表示，新時代的F1引擎的ERS技術已經轉移到了民用車上，他感謝所有F1中引擎設計者們的非凡的工作。這些新引擎的熱效率達到了40%以上，好於普通內燃機。
“我們以前從來沒有在那麽短的時間里完成那麽大的飛躍，從V8自然進氣道精簡化渦輪增壓，各種技術都一步到位。這是最大的挑戰。”
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2014/04/09 15:11:31
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梅賽德斯表示要不是F1引入了新的渦輪增壓混合動力引擎的話，他們可能已經退出了F1。
托馬斯-韋伯博士作為戴姆勒董事會成員，負責研究和開發，表示新引擎給了公司繼續參加F1的理由。
韋伯表示，“未來的最關鍵的挑戰就是燃油經濟性和效率，有了這樣的規則改變，F1成為了開發的先鋒。”
他還表示很難解釋為什麽F1當時還在用舊的V8引擎。
今年的1.6升V6渦輪增壓混合動力引擎取代了舊的自然吸氣的引擎，效率成為了今年F1的關鍵，雷諾作為另外一支廠商，當初表示如果不采用新的引擎的話他們就將退出F1，因為這些舊的V8引擎已經不符合民用車發展的方向了。
現在梅賽德斯也透露，要不是2009年F1選擇了更加經濟性的比賽，他們本可能停止參加F1。
韋伯說，“我想是的。因為董事會有過多次內部討論，非常激烈的討論，越到後來，討論的越多，我們無法理解為什麽還在用自然吸氣。現在有了這些新規則，我們能夠說服監事會F1正在做我們所需要的，更精簡，直接噴射，更輕量化，最大程度地燃油經濟，新技術加上內燃機與電動機的結合。”
韋伯還否認了包括伯尼和蒙特澤莫羅在內的人對於新規則的批評。表示認為燃油流速限制太複雜，讓觀眾們難以理解的說法是愚蠢的。
而他也支持，有必要讓F1的引擎聲音更響亮，“我們可以向公眾證明，這還是很令人激動的，即使聲浪相對來說要安靜了一點。當然，我們可以看看是不是還可以再做些什麽。只是現在，所有的民用車用的都是渦輪，更精簡，哪怕是保時捷現在也是如此，人們都在學習，這其實很容易。”
他表示，新時代的F1引擎的ERS技術已經轉移到了民用車上，他感謝所有F1中引擎設計者們的非凡的工作。這些新引擎的熱效率達到了40%以上，好於普通內燃機。
“我們以前從來沒有在那麽短的時間里完成那麽大的飛躍，從V8自然進氣道精簡化渦輪增壓，各種技術都一步到位。這是最大的挑戰。”
新的規則.渦輪增壓引擎 帶給了梅賽德斯很大的優勢 確實是繼續下去的理由
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梅賽德斯表示要不是F1引入了新的渦輪增壓混合動力引擎的話，他們可能已經退出了F1。
托馬斯-韋伯博士作為戴姆勒董事會成員，負責研究和開發，表示新引擎給了公司繼續參加F1的理由。
韋伯表示，“未來的最關鍵的挑戰就是燃油經濟性和效率，有了這樣的規則改變，F1成為了開發的先鋒。”
他還表示很難解釋為什麽F1當時還在用舊的V8引擎。
今年的1.6升V6渦輪增壓混合動力引擎取代了舊的自然吸氣的引擎，效率成為了今年F1的關鍵，雷諾作為另外一支廠商，當初表示如果不采用新的引擎的話他們就將退出F1，因為這些舊的V8引擎已經不符合民用車發展的方向了。
現在梅賽德斯也透露，要不是2009年F1選擇了更加經濟性的比賽，他們本可能停止參加F1。
韋伯說，“我想是的。因為董事會有過多次內部討論，非常激烈的討論，越到後來，討論的越多，我們無法理解為什麽還在用自然吸氣。現在有了這些新規則，我們能夠說服監事會F1正在做我們所需要的，更精簡，直接噴射，更輕量化，最大程度地燃油經濟，新技術加上內燃機與電動機的結合。”
韋伯還否認了包括伯尼和蒙特澤莫羅在內的人對於新規則的批評。表示認為燃油流速限制太複雜，讓觀眾們難以理解的說法是愚蠢的。
而他也支持，有必要讓F1的引擎聲音更響亮，“我們可以向公眾證明，這還是很令人激動的，即使聲浪相對來說要安靜了一點。當然，我們可以看看是不是還可以再做些什麽。只是現在，所有的民用車用的都是渦輪，更精簡，哪怕是保時捷現在也是如此，人們都在學習，這其實很容易。”
他表示，新時代的F1引擎的ERS技術已經轉移到了民用車上，他感謝所有F1中引擎設計者們的非凡的工作。這些新引擎的熱效率達到了40%以上，好於普通內燃機。
“我們以前從來沒有在那麽短的時間里完成那麽大的飛躍，從V8自然進氣道精簡化渦輪增壓，各種技術都一步到位。這是最大的挑戰。”
新的規則.渦輪增壓引擎 帶給了梅賽德斯很大的優勢 確實是繼續下去的理由
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F1大佬伯尼敬告車迷們，要向簡單地將今年的引擎聲浪變響並不是一件容易的事情。
上一站，車隊的大佬們都同意需要對今年的渦輪增壓引擎的聲音做些什麽，但伯尼認為，情況其實很複雜。
“我們將會看看自己能幹什麽，如果我們知道該做什麽，那麽我們可以去開工了，但這不是任何一個人能夠決定的，我們有一個團隊來解決這個問題。只是目前，沒有人知道該怎麽做。”
伯尼也對梅賽德斯表示支持這個做法表示贊賞，盡管這背後，可能會導致他們引擎的優勢有所削弱。
“現在比較好的事情就是可能反對的人，他們確實第一個站出來表示會盡一切力量來支持的。他們非常嚴謹地在工作，不用擔心，一切能搞定的。”
梅賽德斯的執行董事（商務）沃爾夫此前承認，自己對於今年的聲音沒什麽看法，但車迷們的抱怨是不應該被忽視的。“
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衛冕冠軍紅牛希望在一個月里至少能夠聞到梅賽德斯的尾氣。
對手席卷了前三站的比賽，在巴林更是上演了非常精彩的內部對決，紅牛領隊霍納表示，“這是我們第一次見識到他們真正的潛力。”他指的是梅賽德斯每圈2拉開對手兩秒。
“在中國站，梅賽德斯將非常難以擊敗，考慮到那里長長的之路。但回到歐洲，我們要開始縮小他們的優勢。”
顧問馬爾科也同意，“我們希望至少到了歐洲能夠追到夠得到他們的位置。在巴林你需要一臺出色的引擎，在中國會非常難，考慮到那里的兩條長直路。但到了巴塞羅那和摩納哥，底盤將起到更大的作用。”
馬爾科還贊賞了梅賽德斯目前的強勁表現。
“梅賽德斯的設計很精巧，並且經過了更長時間的準備，我們和法拉利都還有非常多的工作要做才能追近他們，這個過程哪怕是一幫天才來做也不一定能夠完成。”
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2014/04/09 09:16:08
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梅賽德斯表示，除非兩個車手真的遇到了麻煩，不然他們在賽道上還是可以繼續自由競爭。
在巴林站上，漢密爾頓和羅斯伯格帶來了激動人心的較量，而車隊的老大表示在以後他們仍然可以這麽做。
盡管漢密爾頓表示，同羅斯伯格的這場對決是刺刀見紅的較量，但車隊的執行董事沃爾夫表示，他為兩位車手對這種情況的處理感到驕傲。
“看到兩位車手能以這樣高的水準，公平地互相競爭真的很棒，他們沒有把對方推到危險的境地，只是帶來了非常精彩的比賽。已經不能再更好了，這是一段時間以來對F1比賽最好的傳播，此前人們對F1多有負面的評價。”
當被問及在今年的剩余比賽中兩個人是不是仍可以自由地競爭，沃爾夫表示，“是的，除非他們中有誰因此掉了前翼，我們會在之後坐下來好好談談，但他們都是賽車手，所以。。”
“我想車手們都應該知道車隊們的立場，他們不應該讓我們的品牌面臨風險，我們代表的是一個大品牌，我們需要知道該做什麽，而他們上一站做的真的是非常精彩和漂亮。”
車隊負責技術的另一名執行董事帕迪-洛維表示，車隊很高興能對兩位車手那麽有信心，認為直面這樣令人窒息的較量要比區分一號車手二號車手要容易。
“車隊指令是認為的幹預，對比賽，觀賽來說是非常糟糕的事情，我們相信我們應該讓他們兩個好好地去鬥，特別是在現在我們的車非常好。能一直帶來精彩的比賽很重要，對我們所有人都是，這就是這一切的意義。在任何情況下，用車隊指令，每個人都會不高興的，到最後每個人都是個失敗者。我們從一開始就決定讓兩個人從紅燈熄滅到格子旗揮動中都能自由地較量，我們也是這麽做的。
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2014/04/09 13:09:36
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梅賽德斯表示，除非兩個車手真的遇到了麻煩，不然他們在賽道上還是可以繼續自由競爭。
在巴林站上，漢密爾頓和羅斯伯格帶來了激動人心的較量，而車隊的老大表示在以後他們仍然可以這麽做。
盡管漢密爾頓表示，同羅斯伯格的這場對決是刺刀見紅的較量，但車隊的執行董事沃爾夫表示，他為兩位車手對這種情況的處理感到驕傲。
“看到兩位車手能以這樣高的水準，公平地互相競爭真的很棒，他們沒有把對方推到危險的境地，只是帶來了非常精彩的比賽。已經不能再更好了，這是一段時間以來對F1比賽最好的傳播，此前人們對F1多有負面的評價。”
當被問及在今年的剩余比賽中兩個人是不是仍可以自由地競爭，沃爾夫表示，“是的，除非他們中有誰因此掉了前翼，我們會在之後坐下來好好談談，但他們都是賽車手，所以。。”
“我想車手們都應該知道車隊們的立場，他們不應該讓我們的品牌面臨風險，我們代表的是一個大品牌，我們需要知道該做什麽，而他們上一站做的真的是非常精彩和漂亮。”
車隊負責技術的另一名執行董事帕迪-洛維表示，車隊很高興能對兩位車手那麽有信心，認為直面這樣令人窒息的較量要比區分一號車手二號車手要容易。
“車隊指令是認為的幹預，對比賽，觀賽來說是非常糟糕的事情，我們相信我們應該讓他們兩個好好地去鬥，特別是在現在我們的車非常好。能一直帶來精彩的比賽很重要，對我們所有人都是，這就是這一切的意義。在任何情況下，用車隊指令，每個人都會不高興的，到最後每個人都是個失敗者。我們從一開始就決定讓兩個人從紅燈熄滅到格子旗揮動中都能自由地較量，我們也是這麽做的。
不要鬥出火來就好[無辜]
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梅賽德斯表示，除非兩個車手真的遇到了麻煩，不然他們在賽道上還是可以繼續自由競爭。
在巴林站上，漢密爾頓和羅斯伯格帶來了激動人心的較量，而車隊的老大表示在以後他們仍然可以這麽做。
盡管漢密爾頓表示，同羅斯伯格的這場對決是刺刀見紅的較量，但車隊的執行董事沃爾夫表示，他為兩位車手對這種情況的處理感到驕傲。
“看到兩位車手能以這樣高的水準，公平地互相競爭真的很棒，他們沒有把對方推到危險的境地，只是帶來了非常精彩的比賽。已經不能再更好了，這是一段時間以來對F1比賽最好的傳播，此前人們對F1多有負面的評價。”
當被問及在今年的剩余比賽中兩個人是不是仍可以自由地競爭，沃爾夫表示，“是的，除非他們中有誰因此掉了前翼，我們會在之後坐下來好好談談，但他們都是賽車手，所以。。”
“我想車手們都應該知道車隊們的立場，他們不應該讓我們的品牌面臨風險，我們代表的是一個大品牌，我們需要知道該做什麽，而他們上一站做的真的是非常精彩和漂亮。”
車隊負責技術的另一名執行董事帕迪-洛維表示，車隊很高興能對兩位車手那麽有信心，認為直面這樣令人窒息的較量要比區分一號車手二號車手要容易。
“車隊指令是認為的幹預，對比賽，觀賽來說是非常糟糕的事情，我們相信我們應該讓他們兩個好好地去鬥，特別是在現在我們的車非常好。能一直帶來精彩的比賽很重要，對我們所有人都是，這就是這一切的意義。在任何情況下，用車隊指令，每個人都會不高興的，到最後每個人都是個失敗者。我們從一開始就決定讓兩個人從紅燈熄滅到格子旗揮動中都能自由地較量，我們也是這麽做的。
不要鬥出火來就好😇
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漢密爾頓堅稱自己同羅斯伯格的關系不會受到爭冠的影響。
梅賽德斯的沃爾夫此前表示車隊會緊密關註隨著比賽的深入兩位車手的關系，但漢密爾頓在巴林接受采訪時表示盡管羅斯伯格不是他最好的朋友之一，但他並不擔心同德國人之間的關系。
“其實很簡單，人們總是主動談論我們之間的朋友關系之類的，尼科和我都相信，一只手挑選五個最好的朋友，羅斯伯格不在我的手上，我也不在他的手上。我們是同時，一起認識了很長時間，要比場上所有的車手之間都長，但我們對對方都非常尊重，為同一支車隊效力，我們的合作關系很好。我們從還是孩子的時候就認識了，以前在卡丁車的時候，我們就作為隊友爭奪冠軍，所以現在沒什麽兩樣。”
羅斯伯格認為，兩個人關系會隨著賽季的深入有所變化，但他也不認為比賽會讓兩人關系破裂。
“現在還沒有什麽變化，或許我們還沒有去想著車手冠軍，只是一站一站去跑比賽。情況可能會在之後改變，但這並不需要擔心。以前在卡丁車的時候我們就爭奪過總冠軍，情況仍然一樣。許多人，媒體和旁觀者更多了，但我們仍然互相尊重，我有信心在任何情況下我們仍能處理好彼此的關系。”
“當然，不可避免未來會有艱難的時刻，但我相信我們能處理好。”
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紅牛承認2014賽季他們將采取止損模式，直到雷諾改善他們的引擎。
雖然紅牛在巴林大獎賽只是將將錯過領獎臺，里卡多獲得第四，維特爾第六，但與梅賽德斯的差距使得人們對於這支車隊的領先優勢再無懷疑。
紅牛車隊經理克里斯蒂安-霍納表示：“我認為我們第一次看見了他們的真正實力——並且他們也沒有松懈。”
“這條賽道一直是偏向梅賽德斯引擎的，一度有七輛梅賽德斯引擎賽車跑在前八名並不是偶然。”
紅牛希望雷諾能在能量回收系統上有所進步，在梅賽德斯把他們拉得太遠之前。
但盡管如此，霍納依然對於紅牛能夠在這樣一條梅賽德斯的優勢賽道拿到不少分數感到開心。
“我們本周末已經發揮出大多數實力了，”霍納表示，“對於丹尼爾，從13位起步到離領獎臺如此之近，是現象級的駕駛。”
“塞巴的下午比較艱難，對他來說不是一個強勢的周末。他在排位賽也遇到問題，他感覺賽車在比賽中缺乏直道速度。”
“所以拿到一些分數在很多方面上就是止損了。”
“但我們也能從中獲得激勵，因為我們在比賽後段有不錯的競爭力，特別是丹尼爾。”
“但我們與梅賽德斯的差距並沒有縮短多少。”
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2014/04/09 09:11:15
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維特爾堅稱，現在就認為自己的新隊友里卡多比前任韋伯優秀還太早。
里卡多作為韋伯的同胞，在2014年已經讓維特爾很難過了，在巴林站上，後者甚至還不得不執行車隊的指令。
不過維特爾表示，“執行指令只是因為我意識到他要更快，我擋著他完全沒意義。”
維特爾還表示，“我不認為光三站比賽就能做出這樣的評價，當然里卡多工作完成的很好，但要橫向比較的話是很不公平的。”
還有一種邏輯認為，對於今年新車的適應，里卡多做的要比維特爾好，而且他對於紅牛目前新的位置也不是很習慣。
意大利媒體表示“維特爾在前面領跑的時候能展現最好的自己，但他在人群中則還沒習慣去戰鬥。處理里卡多對他來說也是新鮮的。”
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2014/04/09 13:00:10
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維特爾堅稱，現在就認為自己的新隊友里卡多比前任韋伯優秀還太早。
里卡多作為韋伯的同胞，在2014年已經讓維特爾很難過了，在巴林站上，後者甚至還不得不執行車隊的指令。
不過維特爾表示，“執行指令只是因為我意識到他要更快，我擋著他完全沒意義。”
維特爾還表示，“我不認為光三站比賽就能做出這樣的評價，當然里卡多工作完成的很好，但要橫向比較的話是很不公平的。”
還有一種邏輯認為，對於今年新車的適應，里卡多做的要比維特爾好，而且他對於紅牛目前新的位置也不是很習慣。
意大利媒體表示“維特爾在前面領跑的時候能展現最好的自己，但他在人群中則還沒習慣去戰鬥。處理里卡多對他來說也是新鮮的。”
就承認現實吧 里卡多跑的就是比你好[嘆氣]
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2014/04/09 13:06:52
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維特爾堅稱，現在就認為自己的新隊友里卡多比前任韋伯優秀還太早。
里卡多作為韋伯的同胞，在2014年已經讓維特爾很難過了，在巴林站上，後者甚至還不得不執行車隊的指令。
不過維特爾表示，“執行指令只是因為我意識到他要更快，我擋著他完全沒意義。”
維特爾還表示，“我不認為光三站比賽就能做出這樣的評價，當然里卡多工作完成的很好，但要橫向比較的話是很不公平的。”
還有一種邏輯認為，對於今年新車的適應，里卡多做的要比維特爾好，而且他對於紅牛目前新的位置也不是很習慣。
意大利媒體表示“維特爾在前面領跑的時候能展現最好的自己，但他在人群中則還沒習慣去戰鬥。處理里卡多對他來說也是新鮮的。”
就承認現實吧 里卡多跑的就是比你好[嘆氣]
確實 要跟韋伯的成就來比 現在來說是還太早
但看了三場比賽里卡多都跑的不錯 不能說賽車不給力 只能說運氣背了點(像是澳洲站跟大馬站)[無辜]
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2014/04/09 13:08:03
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維特爾堅稱，現在就認為自己的新隊友里卡多比前任韋伯優秀還太早。
里卡多作為韋伯的同胞，在2014年已經讓維特爾很難過了，在巴林站上，後者甚至還不得不執行車隊的指令。
不過維特爾表示，“執行指令只是因為我意識到他要更快，我擋著他完全沒意義。”
維特爾還表示，“我不認為光三站比賽就能做出這樣的評價，當然里卡多工作完成的很好，但要橫向比較的話是很不公平的。”
還有一種邏輯認為，對於今年新車的適應，里卡多做的要比維特爾好，而且他對於紅牛目前新的位置也不是很習慣。
意大利媒體表示“維特爾在前面領跑的時候能展現最好的自己，但他在人群中則還沒習慣去戰鬥。處理里卡多對他來說也是新鮮的。”
就承認現實吧 里卡多跑的就是比你好[嘆氣]
確實 要跟韋伯的成就來比 現在來說是還太早
但看了三場比賽里卡多都跑的不錯 不能說賽車不給力 只能說運氣背了點(像是澳洲站跟大馬站)[無辜]
不然積分可在你前頭啊 小公主[愛心]
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維特爾堅稱，現在就認為自己的新隊友里卡多比前任韋伯優秀還太早。
里卡多作為韋伯的同胞，在2014年已經讓維特爾很難過了，在巴林站上，後者甚至還不得不執行車隊的指令。
不過維特爾表示，“執行指令只是因為我意識到他要更快，我擋著他完全沒意義。”
維特爾還表示，“我不認為光三站比賽就能做出這樣的評價，當然里卡多工作完成的很好，但要橫向比較的話是很不公平的。”
還有一種邏輯認為，對於今年新車的適應，里卡多做的要比維特爾好，而且他對於紅牛目前新的位置也不是很習慣。
意大利媒體表示“維特爾在前面領跑的時候能展現最好的自己，但他在人群中則還沒習慣去戰鬥。處理里卡多對他來說也是新鮮的。”
就承認現實吧 里卡多跑的就是比你好😌
確實 要跟韋伯的成就來比 現在來說是還太早
但看了三場比賽里卡多都跑的不錯 不能說賽車不給力 只能說運氣背了點(像是澳洲站跟大馬站)😇
不然積分可在你前頭啊 小公主😍
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梅賽德斯技術執行總監帕迪-洛維表示法拉利對F1規則修改的建議是考慮不周的。
在巴林大獎賽資淺，法拉利持續攻擊今年限制省油的規則。法拉利主席蒙特澤莫羅表示把比賽中的燃油消耗限制在100千克使得F1變成了“計程車司機方程式”，車手們無法盡情競爭，這可能損害F1的形象。
法拉利提出的建議包括提升燃油限制到110千克，或者保持100千克的限制但縮短比賽的里程。讓-托德拒絕了改變的建議，洛維很快對FIA主席的決定表示了支持。
“我認為托德是非常明智的，”他表示，“最近幾周有一些事情在討論，但這是完全不現實的。最初的建議是把限制提升到110千克，之後他們意識到在這樣的賽車里裝不下110千克的油。天哪！”
“然後他們說把比賽縮短，但你能想象這種辦法給公眾帶來的印象嗎？這就像說我們決定因為馬拉松選手現在不夠健康，所以我們跑25英里而不是院先的26英里。這傳達的信息……你都不能想這種事。我希望這些事情都過去了。”
巴林大獎賽是對油量消耗要求最嚴苛的比賽之一，但洛維表示梅賽德斯給漢密爾頓和羅斯伯格的比賽策略與前幾年使用V8引擎的時候差別不大。
“我們在比賽中需要進行的省油的程度——雖然這兩個人從頭到尾都在競爭——是很平常的水平。去年我們的策略就包含在正賽省油，因為這樣是理想的，我們今天用的也差不多。”
“我不知道其他人怎樣，但如果他們沒有得到同樣的結果，這證明他們的套件效率差一些，我們比的是效率。這才是目標。”
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法拉利主席蒙特澤莫羅在巴林站前與他的車手阿隆索舉行了會談，商討車隊本賽季遇到的問題。
和所有其它車隊一樣，賽季初法拉利無法趕上梅賽德斯的速度，但他們從中遊上到前面都有困難。去年法拉利中蒙特澤莫羅與阿隆索的矛盾公開，但今年這位法拉利主席和車手看上去關起門來協同合作解決車隊的問題。
“他周日上午過來，我們一起在我的房間里工作了10分鐘，”阿隆索表示。“我們試著整理前兩站我們發現的所有問題，考慮在賽車表現方面下一步應該做什麽，以及讓車隊的每個人都努力和奉獻到極限（maximum）。”
“他只是希望向我傳達這個信息，法拉利做了100%的努力，在我們這里也是一樣——車手，工程師，技師，賽道上的每個人——都會日日夜夜工作，因為大家都不滿意。我們車隊非常團結，主席可以100%相信我們會從周二和周三的測試開始24小時工作。我兩天都會駕駛。我們不會休息，直到情況有所改觀。”
阿隆索發現本賽季自己無法挑戰所有使用梅賽德斯引擎的賽車，在巴林兩輛印度力量和兩輛威廉姆斯都跑在他前面。他希望接下來的一些賽道能夠發揮法拉利的優勢，但也承認還有很多工作要做。
“顯然現在情況不太好，我們希望再有一些速度，能夠和所有人競爭。現在我們在這方面有缺失，但我們也得到了一些分數，一些賽道上會展現我們的特性。如果接下來一兩場比賽我們能比胡肯伯格或者威廉姆斯什麽的快，我們可以說是他們缺少一些法拉利在彎中擁有的速度。”
“每個賽道條件都是不一樣的，但我們在所有方面都可以進步——車架，空動效率，動力——有許多事情，我們需要在下場比賽拿出一點表現。”
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2014/04/07 08:30:18
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天空體育F1節目的馬克·休斯把梅賽德斯引擎目前統治的秘密公之於眾。
天空體育F1分析員休斯從高度複雜的角度了解到，梅賽德斯引擎成功的原因源於德國制造商把他們引擎的渦輪和空氣壓縮機放置在引擎兩端。
馬克休斯認為這項革命性的設計，也是最佳的設計，聽起來簡單，但實際上極其複雜卻又極其高效的設計早在兩年前就開始構思了。
馬克·休斯的披露是W05目前為止不可戰勝的最佳詮釋。羅斯伯格在澳大利亞巡航般的勝利以及隊友漢密爾頓在馬來西亞完成的F1帽子戲法——桿位，最快圈速以及勝利。
休斯了解到梅賽德斯的高性能引擎讓這支基地位於布拉克利的車隊獲得先機。
梅賽德斯已經取得了空力效率上的最佳化，一切都源於德國制造商在布里克斯沃斯制造的引擎。
在Motorsport雜誌中，休斯揭露了梅賽德斯突破性的改革。把壓縮機安裝在引擎的一端，渦輪則安裝在另一端，壓縮機和渦輪通過V型發動機V間隙的一根連桿相連。
獨特的渦輪布置給梅賽德斯帶來了一些的性能優勢。渦輪遲滯的減小意味著賽車在起步時可以盡量少的使用ERS的能量來提升賽車低轉速下渦輪的轉速。這麽做提升了賽車的效率，同時也把更多的能量留給性能方面的提升，同時還能降低燃油的消耗。
梅賽德斯的客戶隊都有相同的優勢。不過，因為邁凱倫，威廉姆斯和印度力量在最近才拿到引擎，所以留給他們布置賽車的時間並不多。
但對W05來說，因此獲得的好處是多方面的。
壓縮機遠離渦輪，後者靠廢棄帶動，W05只需要更小的中冷器，同時意味著梅賽德斯的側箱可以更小來提升空力性能。
此外，壓縮機布置在引擎前段，梅賽德斯可以把變速箱往前移，這樣能把整車的重心向中心靠近。理論上來說，能夠提升賽車的操控。
盡管梅賽德斯的對手們都發現了他們的優勢，但對手們卻無能為力。因為2014賽季的引擎研發已經凍結。隨著2月28日認證日期終止。車隊想要修改引擎設計必須向FIA申請。
梅賽德斯的引擎單元在多個方面都證明了其優勢。紅牛車隊經理克里斯蒂安·霍納在馬來西亞稱他的車隊在直道上比對手慢1秒。賽道邊的觀察員則估計梅賽德斯的動力單元比對手多50~70匹馬力。
於
2014/04/07 08:30:35
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天空體育F1節目的馬克·休斯把梅賽德斯引擎目前統治的秘密公之於眾。
天空體育F1分析員休斯從高度複雜的角度了解到，梅賽德斯引擎成功的原因源於德國制造商把他們引擎的渦輪和空氣壓縮機放置在引擎兩端。
馬克休斯認為這項革命性的設計，也是最佳的設計，聽起來簡單，但實際上極其複雜卻又極其高效的設計早在兩年前就開始構思了。
馬克·休斯的披露是W05目前為止不可戰勝的最佳詮釋。羅斯伯格在澳大利亞巡航般的勝利以及隊友漢密爾頓在馬來西亞完成的F1帽子戲法——桿位，最快圈速以及勝利。
休斯了解到梅賽德斯的高性能引擎讓這支基地位於布拉克利的車隊獲得先機。
梅賽德斯已經取得了空力效率上的最佳化，一切都源於德國制造商在布里克斯沃斯制造的引擎。
在Motorsport雜誌中，休斯揭露了梅賽德斯突破性的改革。把壓縮機安裝在引擎的一端，渦輪則安裝在另一端，壓縮機和渦輪通過V型發動機V間隙的一根連桿相連。
獨特的渦輪布置給梅賽德斯帶來了一些的性能優勢。渦輪遲滯的減小意味著賽車在起步時可以盡量少的使用ERS的能量來提升賽車低轉速下渦輪的轉速。這麽做提升了賽車的效率，同時也把更多的能量留給性能方面的提升，同時還能降低燃油的消耗。
梅賽德斯的客戶隊都有相同的優勢。不過，因為邁凱倫，威廉姆斯和印度力量在最近才拿到引擎，所以留給他們布置賽車的時間並不多。
但對W05來說，因此獲得的好處是多方面的。
壓縮機遠離渦輪，後者靠廢棄帶動，W05只需要更小的中冷器，同時意味著梅賽德斯的側箱可以更小來提升空力性能。
此外，壓縮機布置在引擎前段，梅賽德斯可以把變速箱往前移，這樣能把整車的重心向中心靠近。理論上來說，能夠提升賽車的操控。
盡管梅賽德斯的對手們都發現了他們的優勢，但對手們卻無能為力。因為2014賽季的引擎研發已經凍結。隨著2月28日認證日期終止。車隊想要修改引擎設計必須向FIA申請。
梅賽德斯的引擎單元在多個方面都證明了其優勢。紅牛車隊經理克里斯蒂安·霍納在馬來西亞稱他的車隊在直道上比對手慢1秒。賽道邊的觀察員則估計梅賽德斯的動力單元比對手多50~70匹馬力。
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天空體育F1節目的馬克·休斯把梅賽德斯引擎目前統治的秘密公之於眾。
天空體育F1分析員休斯從高度複雜的角度了解到，梅賽德斯引擎成功的原因源於德國制造商把他們引擎的渦輪和空氣壓縮機放置在引擎兩端。
馬克休斯認為這項革命性的設計，也是最佳的設計，聽起來簡單，但實際上極其複雜卻又極其高效的設計早在兩年前就開始構思了。
馬克·休斯的披露是W05目前為止不可戰勝的最佳詮釋。羅斯伯格在澳大利亞巡航般的勝利以及隊友漢密爾頓在馬來西亞完成的F1帽子戲法——桿位，最快圈速以及勝利。
休斯了解到梅賽德斯的高性能引擎讓這支基地位於布拉克利的車隊獲得先機。
梅賽德斯已經取得了空力效率上的最佳化，一切都源於德國制造商在布里克斯沃斯制造的引擎。
在Motorsport雜誌中，休斯揭露了梅賽德斯突破性的改革。把壓縮機安裝在引擎的一端，渦輪則安裝在另一端，壓縮機和渦輪通過V型發動機V間隙的一根連桿相連。
獨特的渦輪布置給梅賽德斯帶來了一些的性能優勢。渦輪遲滯的減小意味著賽車在起步時可以盡量少的使用ERS的能量來提升賽車低轉速下渦輪的轉速。這麽做提升了賽車的效率，同時也把更多的能量留給性能方面的提升，同時還能降低燃油的消耗。
梅賽德斯的客戶隊都有相同的優勢。不過，因為邁凱倫，威廉姆斯和印度力量在最近才拿到引擎，所以留給他們布置賽車的時間並不多。
但對W05來說，因此獲得的好處是多方面的。
壓縮機遠離渦輪，後者靠廢棄帶動，W05只需要更小的中冷器，同時意味著梅賽德斯的側箱可以更小來提升空力性能。
此外，壓縮機布置在引擎前段，梅賽德斯可以把變速箱往前移，這樣能把整車的重心向中心靠近。理論上來說，能夠提升賽車的操控。
盡管梅賽德斯的對手們都發現了他們的優勢，但對手們卻無能為力。因為2014賽季的引擎研發已經凍結。隨著2月28日認證日期終止。車隊想要修改引擎設計必須向FIA申請。
梅賽德斯的引擎單元在多個方面都證明了其優勢。紅牛車隊經理克里斯蒂安·霍納在馬來西亞稱他的車隊在直道上比對手慢1秒。賽道邊的觀察員則估計梅賽德斯的動力單元比對手多50~70匹馬力。
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雷諾賽道運營總監塔芬表示雷諾目前落後梅賽德斯有一個月的進度。而紅牛的技術總監紐維表示，因此想要追上梅賽德斯非常的難。
塔芬在巴林接受采訪時表示，“我們現在可以很明顯地表示，進度落後了一個月。而在冬季測試的時候，我們的進度要落後一到兩個月。”
“我們需要完全把精力放在這個上面，但這些背靠背的比賽讓情況很不容易，準備比賽非常難。我覺得對於現狀我們已經控制的很好了，我們能看到賽道上已經有了提高，但目前還有很長的路要走。”
當被問及自己和公司身上來自紅牛的壓力時，塔芬表示，“老實說，壓力很大。”
“我們以前贏得太多了，我們知道如何去取勝，因此在這里那里做的不好總是很沮喪。”
塔芬表示，雷諾這一站為大小紅牛帶來了新的動力單元。
雖然目前F1引擎已經凍結，性能上的提高已經不可能了，只能對穩定性進行提高。雷諾的新動力單元在動能電機方面有新的傳動軸，收集剎車帶來的能量。此外還有新的燃油系統能對渦輪和排氣方面提到作用。
紐維表示目前紅牛還是速度不足，“從性能上來講我們在直路上落後的很多，還有很多要進步的地方。”
在昨天的排位賽模擬中，紅牛要比梅賽德斯慢了1.1秒，當被問及現在追上梅賽德斯是不是已經為時已晚時，紐維表示，“老實說，我現在覺得真的非常困難了，動力單元貢獻了差距，而且無法很快解決這個問題。”
“我們在自己這邊底盤上可以有提高，但我們還需要雷諾做好他們的工作，我們能看到我們有哪些長處和不足，我們在彎中很有競爭力，但在直路上不行。我從事這項運動也那麽多年了，經歷過各種起起伏伏，這就是一個循環。當我們一直贏的時候我總是說，我們不可能一直在這個為，現在就是如此。”
雷諾賽道運營總監塔芬表示雷諾目前落後梅賽德斯有一個月的進度。而紅牛的技術總監紐維表示，因此想要追上梅賽德斯非常的難。
塔芬在巴林接受采訪時表示，“我們現在可以很明顯地表示，進度落後了一個月。而在冬季測試的時候，我們的進度要落後一到兩個月。”
“我們需要完全把精力放在這個上面，但這些背靠背的比賽讓情況很不容易，準備比賽非常難。我覺得對於現狀我們已經控制的很好了，我們能看到賽道上已經有了提高，但目前還有很長的路要走。”
當被問及自己和公司身上來自紅牛的壓力時，塔芬表示，“老實說，壓力很大。”
“我們以前贏得太多了，我們知道如何去取勝，因此在這里那里做的不好總是很沮喪。”
塔芬表示，雷諾這一站為大小紅牛帶來了新的動力單元。
雖然目前F1引擎已經凍結，性能上的提高已經不可能了，只能對穩定性進行提高。雷諾的新動力單元在動能電機方面有新的傳動軸，收集剎車帶來的能量。此外還有新的燃油系統能對渦輪和排氣方面提到作用。
紐維表示目前紅牛還是速度不足，“從性能上來講我們在直路上落後的很多，還有很多要進步的地方。”
在昨天的排位賽模擬中，紅牛要比梅賽德斯慢了1.1秒，當被問及現在追上梅賽德斯是不是已經為時已晚時，紐維表示，“老實說，我現在覺得真的非常困難了，動力單元貢獻了差距，而且無法很快解決這個問題。”
“我們在自己這邊底盤上可以有提高，但我們還需要雷諾做好他們的工作，我們能看到我們有哪些長處和不足，我們在彎中很有競爭力，但在直路上不行。我從事這項運動也那麽多年了，經歷過各種起起伏伏，這就是一個循環。當我們一直贏的時候我總是說，我們不可能一直在這個為，現在就是如此。”
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2014/04/07 08:02:01
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重磅消息！據英國媒體《汽車運動》報導，F1車隊已經同F1老闆柏尼-艾利史東，以及FIA主席讓-托德達成協議，同意採取措施提高新F1引擎的聲浪。最快會在西班牙站之後，對改進版的引擎進行測試。
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。由於新動力單元的轉速從原來的18000rpm，下降到12000rmp，加上發動機類型的不同，使得引擎的聲浪存在天然之別。
如車迷所聽到的一樣，原來高轉速自然吸氣引擎的尖嘯聲浪沒有了，新引擎變得安靜而低沉。根據意大利《米蘭體育報》的數據，法拉利今年的V6 F1引擎只有103分貝，而原來的V10引擎高達160分貝，超過了波音747起飛的聲音。揭幕站之後，新動力單元的聲浪問題遭到了部分車迷和業內人士的批評，這其中包括塞巴斯蒂安-華迪爾，四屆F1世界冠軍說新引擎的聲音就是「狗屎」，聲稱新規則剝奪了F1的重要魅力。
本週的F1巴林站期間，F1老闆柏尼-艾利史東，和F1車隊以及FIA主席讓-托德就此事召開了會議。據《汽車運動》報導稱，現在已經達成協議，同意採取措施提高新F1引擎的聲浪。
FIA將成立專門的工作小組負責此事，旨在盡快提高新F1引擎的聲浪。關於具體會採用怎樣的技術措施尚不清楚，預計改進版的引擎，最快會在F1西班牙站之後的季中試車期間進行測試。
作為新引擎規則的發起人，FIA主席讓-托德表示，他接受對引擎聲浪的抱怨，同意採取相應的措施提高聲浪，但是他不接受修改燃油經濟規則。
F1今年在使用新動力單元取代舊老V8的同時，還限制了每場比賽的燃油消耗量不得大於100kg,最大燃油流速不得超過100kg/h。此舉遭到法拉利車隊的反對，躍馬主席蒙泰澤莫洛批評現在的F1就像出租車賽，限制了車手的競爭。
「我不認為如果你去問咸美頓或者羅斯堡，他們會認為自己像是出租車司機。如果你擁有一輛高效的賽車，你不會有任何問題。」讓-托德反駁說。
「我聽說有些車隊的引擎超過了145kg的最低質量限制，如果你的引擎重了5、10或者15kg，當然會不夠有力。」此前，德國媒體《汽車、發動機與運動》曾報導法拉利的引擎超重，影響了競爭力。
(新浪賽車)
於
2014/04/07 08:02:45
發文IP 242.34.*.*
重磅消息！據英國媒體《汽車運動》報導，F1車隊已經同F1老闆柏尼-艾利史東，以及FIA主席讓-托德達成協議，同意採取措施提高新F1引擎的聲浪。最快會在西班牙站之後，對改進版的引擎進行測試。
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。由於新動力單元的轉速從原來的18000rpm，下降到12000rmp，加上發動機類型的不同，使得引擎的聲浪存在天然之別。
如車迷所聽到的一樣，原來高轉速自然吸氣引擎的尖嘯聲浪沒有了，新引擎變得安靜而低沉。根據意大利《米蘭體育報》的數據，法拉利今年的V6 F1引擎只有103分貝，而原來的V10引擎高達160分貝，超過了波音747起飛的聲音。揭幕站之後，新動力單元的聲浪問題遭到了部分車迷和業內人士的批評，這其中包括塞巴斯蒂安-維特爾，四屆F1世界冠軍說新引擎的聲音就是「狗屎」，聲稱新規則剝奪了F1的重要魅力。
本週的F1巴林站期間，F1老闆柏尼-艾利史東，和F1車隊以及FIA主席讓-托德就此事召開了會議。據《汽車運動》報導稱，現在已經達成協議，同意採取措施提高新F1引擎的聲浪。
FIA將成立專門的工作小組負責此事，旨在盡快提高新F1引擎的聲浪。關於具體會採用怎樣的技術措施尚不清楚，預計改進版的引擎，最快會在F1西班牙站之後的季中試車期間進行測試。
作為新引擎規則的發起人，FIA主席讓-托德表示，他接受對引擎聲浪的抱怨，同意採取相應的措施提高聲浪，但是他不接受修改燃油經濟規則。
F1今年在使用新動力單元取代舊老V8的同時，還限制了每場比賽的燃油消耗量不得大於100kg,最大燃油流速不得超過100kg/h。此舉遭到法拉利車隊的反對，躍馬主席蒙泰澤莫洛批評現在的F1就像出租車賽，限制了車手的競爭。
「我不認為如果你去問咸美頓或者羅斯堡，他們會認為自己像是出租車司機。如果你擁有一輛高效的賽車，你不會有任何問題。」讓-托德反駁說。
「我聽說有些車隊的引擎超過了145kg的最低質量限制，如果你的引擎重了5、10或者15kg，當然會不夠有力。」此前，德國媒體《汽車、發動機與運動》曾報導法拉利的引擎超重，影響了競爭力。
(新浪賽車)
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2014/04/07 08:03:21
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重磅消息！據英國媒體《汽車運動》報導，F1車隊已經同F1老闆柏尼-艾利史東，以及FIA主席讓-托德達成協議，同意採取措施提高新F1引擎的聲浪。最快會在西班牙站之後，對改進版的引擎進行測試。
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。由於新動力單元的轉速從原來的18000rpm，下降到12000rmp，加上發動機類型的不同，使得引擎的聲浪存在天然之別。
如車迷所聽到的一樣，原來高轉速自然吸氣引擎的尖嘯聲浪沒有了，新引擎變得安靜而低沉。根據意大利《米蘭體育報》的數據，法拉利今年的V6 F1引擎只有103分貝，而原來的V10引擎高達160分貝，超過了波音747起飛的聲音。揭幕站之後，新動力單元的聲浪問題遭到了部分車迷和業內人士的批評，這其中包括塞巴斯蒂安-維特爾，四屆F1世界冠軍說新引擎的聲音就是「狗屎」，聲稱新規則剝奪了F1的重要魅力。
本週的F1巴林站期間，F1老闆柏尼-艾利史東，和F1車隊以及FIA主席讓-托德就此事召開了會議。據《汽車運動》報導稱，現在已經達成協議，同意採取措施提高新F1引擎的聲浪。
FIA將成立專門的工作小組負責此事，旨在盡快提高新F1引擎的聲浪。關於具體會採用怎樣的技術措施尚不清楚，預計改進版的引擎，最快會在F1西班牙站之後的季中試車期間進行測試。
作為新引擎規則的發起人，FIA主席讓-托德表示，他接受對引擎聲浪的抱怨，同意採取相應的措施提高聲浪，但是他不接受修改燃油經濟規則。
F1今年在使用新動力單元取代舊老V8的同時，還限制了每場比賽的燃油消耗量不得大於100kg,最大燃油流速不得超過100kg/h。此舉遭到法拉利車隊的反對，躍馬主席蒙泰澤莫洛批評現在的F1就像出租車賽，限制了車手的競爭。
「我不認為如果你去問漢米爾頓或者羅斯伯格，他們會認為自己像是出租車司機。如果你擁有一輛高效的賽車，你不會有任何問題。」讓-托德反駁說。
「我聽說有些車隊的引擎超過了145kg的最低質量限制，如果你的引擎重了5、10或者15kg，當然會不夠有力。」此前，德國媒體《汽車、發動機與運動》曾報導法拉利的引擎超重，影響了競爭力。
(新浪賽車)
重磅消息！據英國媒體《汽車運動》報導，F1車隊已經同F1老闆柏尼-艾利史東，以及FIA主席讓-托德達成協議，同意採取措施提高新F1引擎的聲浪。最快會在西班牙站之後，對改進版的引擎進行測試。
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。由於新動力單元的轉速從原來的18000rpm，下降到12000rmp，加上發動機類型的不同，使得引擎的聲浪存在天然之別。
如車迷所聽到的一樣，原來高轉速自然吸氣引擎的尖嘯聲浪沒有了，新引擎變得安靜而低沉。根據意大利《米蘭體育報》的數據，法拉利今年的V6 F1引擎只有103分貝，而原來的V10引擎高達160分貝，超過了波音747起飛的聲音。揭幕站之後，新動力單元的聲浪問題遭到了部分車迷和業內人士的批評，這其中包括塞巴斯蒂安-維特爾，四屆F1世界冠軍說新引擎的聲音就是「狗屎」，聲稱新規則剝奪了F1的重要魅力。
本週的F1巴林站期間，F1老闆柏尼-艾利史東，和F1車隊以及FIA主席讓-托德就此事召開了會議。據《汽車運動》報導稱，現在已經達成協議，同意採取措施提高新F1引擎的聲浪。
FIA將成立專門的工作小組負責此事，旨在盡快提高新F1引擎的聲浪。關於具體會採用怎樣的技術措施尚不清楚，預計改進版的引擎，最快會在F1西班牙站之後的季中試車期間進行測試。
作為新引擎規則的發起人，FIA主席讓-托德表示，他接受對引擎聲浪的抱怨，同意採取相應的措施提高聲浪，但是他不接受修改燃油經濟規則。
F1今年在使用新動力單元取代舊老V8的同時，還限制了每場比賽的燃油消耗量不得大於100kg,最大燃油流速不得超過100kg/h。此舉遭到法拉利車隊的反對，躍馬主席蒙泰澤莫洛批評現在的F1就像出租車賽，限制了車手的競爭。
「我不認為如果你去問漢米爾頓或者羅斯伯格，他們會認為自己像是出租車司機。如果你擁有一輛高效的賽車，你不會有任何問題。」讓-托德反駁說。
「我聽說有些車隊的引擎超過了145kg的最低質量限制，如果你的引擎重了5、10或者15kg，當然會不夠有力。」此前，德國媒體《汽車、發動機與運動》曾報導法拉利的引擎超重，影響了競爭力。
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F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。由於新動力單元的轉速從原來的18000rpm，下降到12000rmp，加上發動機類型的不同，使得引擎的聲浪存在天然之別。
如車迷所聽到的一樣，原來高轉速自然吸氣引擎的尖嘯聲浪沒有了，新引擎變得安靜而低沉。根據意大利《米蘭體育報》的數據，法拉利今年的V6 F1引擎只有103分貝，而原來的V10引擎高達160分貝，超過了波音747起飛的聲音。揭幕站之後，新動力單元的聲浪問題遭到了部分車迷和業內人士的批評，這其中包括塞巴斯蒂安-維特爾，四屆F1世界冠軍說新引擎的聲音就是「狗屎」，聲稱新規則剝奪了F1的重要魅力。
本週的F1巴林站期間，F1老闆柏尼-艾利史東，和F1車隊以及FIA主席讓-托德就此事召開了會議。據《汽車運動》報導稱，現在已經達成協議，同意採取措施提高新F1引擎的聲浪。
FIA將成立專門的工作小組負責此事，旨在盡快提高新F1引擎的聲浪。關於具體會採用怎樣的技術措施尚不清楚，預計改進版的引擎，最快會在F1西班牙站之後的季中試車期間進行測試。
作為新引擎規則的發起人，FIA主席讓-托德表示，他接受對引擎聲浪的抱怨，同意採取相應的措施提高聲浪，但是他不接受修改燃油經濟規則。
F1今年在使用新動力單元取代舊老V8的同時，還限制了每場比賽的燃油消耗量不得大於100kg,最大燃油流速不得超過100kg/h。此舉遭到法拉利車隊的反對，躍馬主席蒙泰澤莫洛批評現在的F1就像出租車賽，限制了車手的競爭。
「我不認為如果你去問漢米爾頓或者羅斯伯格，他們會認為自己像是出租車司機。如果你擁有一輛高效的賽車，你不會有任何問題。」讓-托德反駁說。
「我聽說有些車隊的引擎超過了145kg的最低質量限制，如果你的引擎重了5、10或者15kg，當然會不夠有力。」此前，德國媒體《汽車、發動機與運動》曾報導法拉利的引擎超重，影響了競爭力。
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紅牛車隊在巴林站繼續展示出進步姿態，但是世界冠軍維特爾個人卻經歷了一場讓他感到失望的比賽。
華迪爾在週六排位賽中就很掙扎，沒能進入第三節。而維特爾的隊友里卡多排位賽成績是第三名。正賽階段，儘管列里卡多受罰後發車位更低，但是完賽成績卻更好。可見，維特爾在整個週末的競爭力都不如其隊友。
維特爾賽後說到：「我認為今天的比賽很混亂，尤其是在安全車離開之後的尾聲。而我們沒能獲得更好的名次令人感到遺憾。丹尼爾(里卡多)的成績証明，我們的賽車還可以跑得更好，而我確實沒能獲取到。所以我對我今天的表現感到不高興。因為某些原因，我們在直道上看起來真的很慢，不僅僅是相比 Mercedes 。」
「 Mercedes 擁有很強大的賽車，他們的工作領先於我們。今天丹尼爾(里卡多)的工作走在了前面，我們作為一個團隊很好的合作和比賽，但是我更希望能夠跑在更前面。」維特爾說到。
巴林站比賽，里卡多獲得第四名，而維特爾名列第六。
(新浪賽車)
丹尼爾(里卡多)的成績証明:可以讓我登上一哥寶座😆
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F1巴林站正式比賽，麥凱倫車隊全軍覆沒，巴頓與馬格魯森先後因為賽車故障退出了比賽。不過英國帥哥簡森-巴頓認為：在巴林賽道只有梅奔車隊比麥凱倫更強。
比賽中，馬格魯森的賽車先出現問題，他只能將賽車停在了賽道旁，而巴頓則是在遇到問題之後直接將賽車駛回了維修區。本場比賽也是麥凱倫車隊自去年英國站之後首次沒能取得積分。
儘管結果有些讓人失望，不過巴頓認為：賽車的表現是積極的，在Sakhir賽道只有占據統治力的 Mercedes 賽車比麥凱倫更快。
「我們沒能完成比賽，不過賽車比賽中不乏速度，」巴頓賽後表示，「我們的表現是積極的，我認為通過對輪胎的認識，我們做了非常好的工作，我們的車速也不錯。」
「今天唯一比我們更快的是 Mercedes 車隊，印度力量車隊也表現出了相當強的競爭力，不過我認為我們跟他們還是有一拼，當然我們後來的運氣欠佳。」巴頓表示，「我們的賽車運轉良好， Mercedes 是唯一比我們快的車隊，他們的賽車比我們要快1秒半。」
巴頓認為如果麥拿倫今天能夠表現出強勢，那麼登上領獎台也是非常有可能的。「這是一場惡戰，我認為只要我們完成比賽，最差也能拿到第五，我認為我們甚至有可能登上領獎台。」
(新浪賽車)
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於
2014/04/07 07:48:27
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695837.jpg[/img]
F1巴林站正式比賽，最精彩的莫過於 Mercedes 車隊兩位車手之間的火拚，速度更快的羅斯伯格多次嘗試超越前面的隊友咸美頓，而漢米爾頓則利用精準的走線，提前控制住了線路，成功阻擋住了隊友的攻擊並最終拿到了冠軍，這也是漢米爾頓本賽季的賽季兩連冠，同時也是 Mercedes 車隊的賽季三連冠。
賽後 Mercedes 車隊認為：使用車隊指令限定兩位車手彼此之間競爭，對F1來說將是錯誤的做法。車隊技術總監洛維(Paddy Lowe)稱他們沒有想過要讓兩位車手停止火拚，或者確保兩部賽車都能完賽而做出保守的指令。
「想像一下如果我們從第2圈就做出車隊指令，對F1以及 Mercedes 參與運動的理念來說，將是多麼可怕的一件事，」洛維表示，「我們應該自己做出了正確的做法，應該感謝這項運動的魅力，同時也感謝車手們奉獻了精彩的比賽。」
「他們都是職業車手，你只要想提供機會給他們比賽，那麼他們就應該這麼做。」洛維表示。
漢米爾頓與羅斯伯格的比拚非常激烈，兩人為爭奪領跑位置數次纏鬥，交替領先，貫穿整場比賽。
同屬一個隊的兩個隊友如此這般火拚，必然有可能會發生碰撞，最糟糕的情況就是兩車相撞全部出局，洛維對此表示：他相信不會有這種失控的場面出現。
「老實說，我並沒有過度擔心這一點，因為我知道他們都是偉大的職業車手，」洛維表示，「他們都是經驗豐富的車手，他們知道該怎麼做。我只是在安全車出動的時候，稍稍提醒了他們一下，要讓兩部車都完賽回來。不過這並不意味著就不要比賽，這隻是意味著如果你危險駕駛，就可能過不了終點線。不過他們最終完成的很出色。」
(新浪賽車)
於
2014/04/07 07:49:21
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F1巴林站正式比賽，最精彩的莫過於 Mercedes 車隊兩位車手之間的火拚，速度更快的羅斯伯格多次嘗試超越前面的隊友漢米爾頓，而漢米爾頓則利用精準的走線，提前控制住了線路，成功阻擋住了隊友的攻擊並最終拿到了冠軍，這也是漢米爾頓本賽季的賽季兩連冠，同時也是 Mercedes 車隊的賽季三連冠。
賽後 Mercedes 車隊認為：使用車隊指令限定兩位車手彼此之間競爭，對F1來說將是錯誤的做法。車隊技術總監洛維(Paddy Lowe)稱他們沒有想過要讓兩位車手停止火拚，或者確保兩部賽車都能完賽而做出保守的指令。
「想像一下如果我們從第2圈就做出車隊指令，對F1以及 Mercedes 參與運動的理念來說，將是多麼可怕的一件事，」洛維表示，「我們應該自己做出了正確的做法，應該感謝這項運動的魅力，同時也感謝車手們奉獻了精彩的比賽。」
「他們都是職業車手，你只要想提供機會給他們比賽，那麼他們就應該這麼做。」洛維表示。
漢米爾頓與羅斯伯格的比拚非常激烈，兩人為爭奪領跑位置數次纏鬥，交替領先，貫穿整場比賽。
同屬一個隊的兩個隊友如此這般火拚，必然有可能會發生碰撞，最糟糕的情況就是兩車相撞全部出局，洛維對此表示：他相信不會有這種失控的場面出現。
「老實說，我並沒有過度擔心這一點，因為我知道他們都是偉大的職業車手，」洛維表示，「他們都是經驗豐富的車手，他們知道該怎麼做。我只是在安全車出動的時候，稍稍提醒了他們一下，要讓兩部車都完賽回來。不過這並不意味著就不要比賽，這隻是意味著如果你危險駕駛，就可能過不了終點線。不過他們最終完成的很出色。」
(新浪賽車)
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2014/04/07 07:55:14
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F1巴林站正式比賽，最精彩的莫過於 Mercedes 車隊兩位車手之間的火拚，速度更快的羅斯伯格多次嘗試超越前面的隊友漢米爾頓，而漢米爾頓則利用精準的走線，提前控制住了線路，成功阻擋住了隊友的攻擊並最終拿到了冠軍，這也是漢米爾頓本賽季的賽季兩連冠，同時也是 Mercedes 車隊的賽季三連冠。
賽後 Mercedes 車隊認為：使用車隊指令限定兩位車手彼此之間競爭，對F1來說將是錯誤的做法。車隊技術總監洛維(Paddy Lowe)稱他們沒有想過要讓兩位車手停止火拚，或者確保兩部賽車都能完賽而做出保守的指令。
「想像一下如果我們從第2圈就做出車隊指令，對F1以及 Mercedes 參與運動的理念來說，將是多麼可怕的一件事，」洛維表示，「我們應該自己做出了正確的做法，應該感謝這項運動的魅力，同時也感謝車手們奉獻了精彩的比賽。」
「他們都是職業車手，你只要想提供機會給他們比賽，那麼他們就應該這麼做。」洛維表示。
漢米爾頓與羅斯伯格的比拚非常激烈，兩人為爭奪領跑位置數次纏鬥，交替領先，貫穿整場比賽。
同屬一個隊的兩個隊友如此這般火拚，必然有可能會發生碰撞，最糟糕的情況就是兩車相撞全部出局，洛維對此表示：他相信不會有這種失控的場面出現。
「老實說，我並沒有過度擔心這一點，因為我知道他們都是偉大的職業車手，」洛維表示，「他們都是經驗豐富的車手，他們知道該怎麼做。我只是在安全車出動的時候，稍稍提醒了他們一下，要讓兩部車都完賽回來。不過這並不意味著就不要比賽，這隻是意味著如果你危險駕駛，就可能過不了終點線。不過他們最終完成的很出色。」
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[轉貼]「我非常不喜歡亞軍，但是今天顯然是我職業生涯最刺激的比賽，」羅斯伯格表示，本站比賽過後，他在車手積分榜上仍然領跑，領先隊友漢米爾頓11分，「我們很強大，並有望能贏下每一場比賽，這是美妙的時刻，我不會忘記我在積分榜上仍然有11分的領先優勢，期待下一場是屬於我的勝利。
F1巴林站正式比賽，最精彩的莫過於 Mercedes 車隊兩位車手之間的火拚，速度更快的羅斯伯格多次嘗試超越前面的隊友漢米爾頓，而漢米爾頓則利用精準的走線，提前控制住了線路，成功阻擋住了隊友的攻擊並最終拿到了冠軍，這也是漢米爾頓本賽季的賽季兩連冠，同時也是 Mercedes 車隊的賽季三連冠。
賽後 Mercedes 車隊認為：使用車隊指令限定兩位車手彼此之間競爭，對F1來說將是錯誤的做法。車隊技術總監洛維(Paddy Lowe)稱他們沒有想過要讓兩位車手停止火拚，或者確保兩部賽車都能完賽而做出保守的指令。
「想像一下如果我們從第2圈就做出車隊指令，對F1以及 Mercedes 參與運動的理念來說，將是多麼可怕的一件事，」洛維表示，「我們應該自己做出了正確的做法，應該感謝這項運動的魅力，同時也感謝車手們奉獻了精彩的比賽。」
「他們都是職業車手，你只要想提供機會給他們比賽，那麼他們就應該這麼做。」洛維表示。
漢米爾頓與羅斯伯格的比拚非常激烈，兩人為爭奪領跑位置數次纏鬥，交替領先，貫穿整場比賽。
同屬一個隊的兩個隊友如此這般火拚，必然有可能會發生碰撞，最糟糕的情況就是兩車相撞全部出局，洛維對此表示：他相信不會有這種失控的場面出現。
「老實說，我並沒有過度擔心這一點，因為我知道他們都是偉大的職業車手，」洛維表示，「他們都是經驗豐富的車手，他們知道該怎麼做。我只是在安全車出動的時候，稍稍提醒了他們一下，要讓兩部車都完賽回來。不過這並不意味著就不要比賽，這隻是意味著如果你危險駕駛，就可能過不了終點線。不過他們最終完成的很出色。」
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[轉貼]「我非常不喜歡亞軍，但是今天顯然是我職業生涯最刺激的比賽，」羅斯伯格表示，本站比賽過後，他在車手積分榜上仍然領跑，領先隊友漢米爾頓11分，「我們很強大，並有望能贏下每一場比賽，這是美妙的時刻，我不會忘記我在積分榜上仍然有11分的領先優勢，期待下一場是屬於我的勝利。
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馬爾科博士大力贊揚里卡多，甚至不惜貶損他的前任韋伯。
接受德國汽車與運動采訪時他表示，“終於，我們有一個發車不錯的，並且能夠用公平的手段給維特爾施加壓力的澳洲人了。”
但實際上，里卡多今年積分還是零分，他在澳洲站的領獎臺成績被剝奪。而且由於雪邦站車隊的失誤，里卡多在巴林將退後十位發車。
不過澳洲人表示，“我對自己的表現滿意，還有一些地方需要改進，有些地方維特爾比我要快。”
“當然我希望現在能有幾分，但總體來說我還是很高興的。我證明了車隊做出了正確的決定。”
當被問及雪邦站的維修站失誤時，里卡多表示，“車隊向我保證這不會再出現了。我們會留出足夠的容錯時間，因為這樣的錯誤，處罰起來力度很嚴。”
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我們並不驚訝，在墨爾本基米·萊庫寧駕駛F14-T賽車會很掙紮。除了一些明顯的問題（剎車平衡、牽引力、最高速度），賽車還有設計方面的問題，這會導致萊庫寧在更多的比賽中顯得很掙紮。
當他回到F1的時候，芬蘭人很享受路特斯車隊穩定的賽車：推桿懸掛能讓他容易的調整賽車前後設置。萊庫寧喜歡靈敏的賽車前段，轉向過度，不喜歡在彎角做過多修正。在2012年，賽車轉向靈敏度不合他的喜好，所以路特斯車隊在幾場比賽後解決了這個問題，所以在巴林他就能夠登上了領獎臺。E20賽車具有設置改變靈敏的特點，這是最有效的推桿懸掛包裝。
法拉利現在的狀況更加複雜。
在舒馬舒馬赫離開之後的這幾年，躍馬賽車特性就是轉向不足。沒有一點設置變化不能解決，或資源不能處理。2007年，基米在法拉利的表現很耀眼，除了2008年和2009年。
所以法拉利改變了什麽，導致基米在今年的墨爾本賽道如此掙紮？
自從2012，法拉利決定基於拉桿懸掛來研發賽車，很多車隊在2010年就放棄了拉桿懸掛。這個方案有它的優點，因為他降低了鼻翼和懸掛的同時也降低了賽車重心。然而，問題就在於微調。
拉桿懸掛方式的主要劣勢之一就是賽車操控的限制，由於車手很難獲知賽車某些具體區域。舉個例子來說，如果要調整拉桿懸掛後部，你需要去移動賽車底部和變速箱，因為根本沒有空間縫隙能讓你操作。
因此如果賽車操作與車手習慣南轅北轍，基米想在兩次比賽練習賽中獲得賽車轉向過度的效果，簡直是不可能的。沒有足夠的時間將賽車拆開重新組裝直到基米對操作滿意為止，通常這很難一次成功。就算技工能夠找到最適合的輸入數據，但拉桿懸掛是個固定系統，通常沒有推桿的設置變化反映精確。
整個周五練習賽都呆在車房分解賽車前部不是一個解決辦法，尤其是今年每公里都很重要。重新包裝拉桿懸掛會是一個解決辦法，但這回影響賽車整體平衡，會讓事情變得很糟糕。最快的解決辦法用空氣動力學來使得轉向過度，這就是為什麽法拉利要為萊庫寧制造新的部件。即使這可能話費好幾個周末。
費爾南多·阿隆索能更容易的適應這個系統，他以前在2001米納爾迪車隊的賽車就是拉桿懸掛。這可能就是為什麽法拉利決定重新使用這個系統，因為他們想讓西班牙人駕駛賽車時更加順手
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傳聞，因為雷諾始終無法提升足夠的速度，紅牛正在考慮其他選擇。
紅牛顧問馬爾科博士已經給雷諾下了最後的通牒。
接受德國圖片報采訪時他表示，“要是接下來的兩三個月里沒有明顯的改進，我們肯定會尋找替代者了。”
而根據體育圖片的報道，梅賽德斯肯定不能成為他們的選擇，顯然德國廠商“不願意支持他們的奪冠最大競爭對手”。
甚至有圍場傳言表示車隊將會接受雷諾的F1項目。
馬爾科承認，“目前還有一些考慮，但現在我們還是期望雷諾能夠解決他們的問題。我們落後了80匹馬力，提升個40匹就足夠了，因為我們能夠在底盤上帶來足夠的表現。”
而雷諾自然發表了對於紅牛車隊的一貫的支持，F1項目主管懷特表示，“紅牛100%的支持我們，我們也希望能一起解決問題。數據上顯示，如果一切都能夠穩定地運轉的話，我們的配置將會非常有競爭力。”
此外，馬爾科也進行了辟謠，說紅牛可能退出F1，攜手考斯沃斯引擎轉戰其他比賽是不可能的。
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丹尼爾-里卡多表示紅牛需要等到五月的西班牙大獎賽才能真正與現在F1的領先者梅賽德斯對抗。
在上周末的馬來西亞大獎賽紅牛看上去是梅賽德斯最大的挑戰者，但車隊經理克里斯蒂安-霍納表示更多的進步要依靠他們的引擎合作商雷諾了。
里卡多希望紅牛本周在巴林能夠離梅賽德斯更接近，但他也表示要到西班牙站RB10才能展現真正的實力，趕上梅賽德斯。
“我希望是這周末，但要等到我們回到歐洲，到巴塞羅那，我認為我們會變得更有競爭力，因為會有時間，我們會知道更多，”在回答汽車運動關於紅牛何時能與梅賽德斯對抗時里卡多表示。
“我們的賽車在機械和空氣動力上都是很好的，巴塞羅那會凸顯這兩個方面。”
“如果說我們現在還不在那個位置，我認為巴塞羅那將是我們真正展現實力的比賽。”
里卡多表示紅牛在巴林會更接近梅賽德斯，而他的世界冠軍隊友維特爾不那麽樂觀，他認為紅牛“太慢”不能挑戰他們的對手。
“那會很難的，在每條賽道都有直道，而這點現在不是秘密——看看極速表就知道，我們比其他車隊慢，要挑戰他們（梅賽德斯）我們還太慢了。”維特爾表示。
“我們在那里損失太多時間。這不是一句抱怨；當然他們做了很好的工作，值得他們現在的位置。”
“我認為我們已經比我們自己，和可能所有人的預計都要接近了。我們需要把重點放在我們現在可以挑戰的方面。”
“在我們這一邊還有很多我們值得投入的方面，在賽車表現上，操控性上。在動力方面也是一樣，雷諾非常努力使引擎變得更有動力。”
“某種程度上這和2009年有些相似，當時我們選擇不用KERS。”
“但這個賽季還很長，賽車的繼續研發還在早期階段。我們需要註意任何事情在任何時間都有可能發生。”
“現在我們看上去在大幅進步，我們只需要確保我們進步的幅度比其他人大，之後我們會有個說法。”
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費爾南多-阿隆索表示他對新時代的F1最大的不滿在於賽車太慢了。
在本周F1的高級代表們舉行會議商談新規則的影響之前，阿隆索在周四表示他對於比賽的挑戰並不覺得失望。
然而，他對於比賽圈速大幅下降，駕駛F1的刺激感被剝奪表示了不滿。
“比賽依然是精彩的，因為到頭來你還是在與別人競爭，”他表示。
“這是車手的DNA，是競爭。如果我們駕駛卡丁車，我們就算用非常硬的輪胎開得到處打滑，時速50公里的賽車，依然是能夠享受的，因為我們一直在比賽。”
“精彩程度不是問題，但賽車實在太慢了。”
“在馬來西亞的最快圈速是幾年前維特爾做出的1分34秒8（2011年的桿位成績），而漢密爾頓只做出1分43秒（在上周比賽的最快圈），這就是9秒的差距了。”
“在駕駛艙里，如果你的賽車慢了9秒，你所享受的就不像駕駛一輛快車那樣多。”
“但因為對於每個人這都是一樣的，而你在和其他人對抗，所以你依然能夠享受比賽。”
“但對於我、基米（萊科寧）或者簡森（巴頓）這樣開過其它年代的F1的車手來說，沒有什麽好壞，但你會想念一些賽車。”
雖然有人討論比賽規則上的微調能夠幫助比賽變得更精彩，但阿隆索不相信這些改變會有幫助。
“如果他們允許使用更多的燃油，那麽快的車會變得更快，慢的車會變得稍微不慢一些。”
“我們不會看到瑪魯西亞或者卡特漢姆贏得比賽。我們需要盡力上演更好的表演，但我們要想想在哪方面更好。我們也需要給比賽多一點時間，因為現在剛剛過去兩站。”
“還有很長的路要走。會有一些刺激的比賽的。當然也會有無聊的比賽，就像足球也是一樣。”
“有些比賽是0比0，比賽很糟糕，下一場比賽你看到5比4的比分，你很享受這場比賽。”
“我們都在等待這個每個人都希望享受的刺激的比賽，我們看看這周末我們能不能做得更好。”
一些車手批評比賽無聊，但不是所有車手都這樣認為。
目前的積分領先者羅斯伯格認為今年的比賽和往年並無不同。
“都是非常，非常相似的，”他表示。“我以為輪胎會非常堅韌，但沒有，我們還在三停。車在結束階段比以前重，但起步時比以前輕。”
“我們的確變慢了很多，我更希望快一點，但是它就是這樣了。馬來西亞的比賽是難以置信的，因為下雨賽道條件變得很糟糕，我們就是太慢了。”
“省油和往年一樣，這上面沒有差別。”
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新賽季兩站過後，大概最毋庸置疑的便是 Mercedes 目前的領先地位，從雪邦背靠背來到巴林，也依舊會是漢米爾頓和羅斯柏格的隊友間內戰。
上週末的比賽結束後漢米爾頓曾說，「我想不起來職業生涯中上一次以這麼大的優勢獲勝是在什麼時候，特別是對駕駛著同樣賽車的隊友。」顯然，英國人的心情相當不錯，雖然積分上仍然落後於羅斯柏格，但在雪邦他至少証明了，自己對於新規則的適應完全ok。更快的速度，更少的用油，更理想的輪胎，兩人最後的最快圈速，漢米爾頓快了羅斯柏格近0.9秒，連車隊都對其間的差距有點睏惑。如果說今天的 Mercedes 就是昨日的紅牛，那麼pole to win的場景還會不止一次出現，所以往後的桿位對漢米爾頓和羅斯柏格來說重要性不言而喻。墨爾本和雪邦的排位都有雨水攪局，本週末到巴林，兩人在幹地條件下的單圈pk值得期待。
緊隨 Mercedes 後面的無疑是衛冕冠軍紅牛車隊，儘管維特爾在雪邦差了漢米爾頓多達24秒。上週末的比賽恰好說明了紅牛賽車強在空氣動力學弱在引擎的事實，RB10在第二計時段的表現與W05十分接近，但是直線路段上的巨大差距讓他們無力叫板梅奔。所以漢拿坦言車隊競爭總冠軍的希望繫於雷諾身上。剩下的問題便是when，圍場內目前的一致看法是到西班牙站，雷諾會拿出一些提升。所以在那之前，紅牛要做的只能是儘可能多的拿分。Sakhir賽道的特點不同於雪邦，多了出低速彎角的加速段，少了一些高速彎角，漢拿預計 Mercedes 在這裏的優勢只會有增無減。而列卡度本站排位的加罰無異於雪上加霜。
既然在巴林引擎變得更加重要，紅牛多少還得小心平治陣營的其他車隊。上一站，除了出於散熱在側箱上做的改變，MP4-29最明顯的不同就是全新的鼻錐，不過空氣動力學上的弱勢包括由此帶來的輪胎掙扎讓邁隊在雪邦沒能實現號稱成績提升半秒的預期。對於本週在巴林的比賽，相較布利爾的不樂觀，巴頓顯得更有信心一些，車隊也會繼續帶來賽車提升件，此外，巴林站還是巴頓個人職業生涯的第250場大獎賽。除了麥凱倫，季前在巴林最後一測成績不錯的威廉斯有理由對本站多一點想法，至少排位賽再遭雨戰的可能性甚微，而斯梅德利也將從這個週末開始出現在威隊的pit房裡。
至於法拉利，整體來說就像阿隆索在雪邦賽後總結的，他們在牽引力上不如紅牛，影響了出彎表現，極速方面又無法同 Mercedes 相比，因此落後這兩支車隊再正常不過。本週末紅軍最大的希望似乎寄託在Kimi身上，一來上週冰人在週五和週六練習中的表現都更出色，豈料正賽第一圈就因被馬格努森撞到導致整場被毀，二來法拉利本站將針對Kimi之前操控賽車時遇到的問題帶來一些新套件，希望能起到效果。
若論今年巴林大獎賽最大的賣點，無疑要是「夜戰」。相較往年的高溫，今年的課題則變成了，隨著溫度的下降，車隊如何更好的管理輪胎，平衡賽車，運用策略。與新加坡站不同，在巴林，當太陽落山，前後的賽道溫差據悉可能多達15度。倍耐力為本站帶來的是中-軟配置，與澳洲站時一樣。
(新浪F1頻道)
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2014/04/04 07:54:43
發文IP 242.34.*.*
雷諾表示，如果不修改規則，引擎製造商要提高今年引擎的聲浪是根本不可能的。
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。揭幕站之後，新動力單元的聲浪問題遭到了部分車迷和業內人士的批評，這其中包括塞巴斯蒂安-華迪爾，四屆F1世界冠軍說新引擎的聲音就是「狗屎」，強烈譴責新規格剝奪了F1的重要魅力。
而作為F1老闆的柏尼-艾利史東，更是在嘗試採取措施進行調整。按照他的說法，希望新動力單元的聲音聽起來「更響亮」。然而雷諾引擎賽道運營總監Remi Taffin表示，如果不修改規則，引擎製造商要提高新引擎的聲浪是根本不可能的。
「這是由兩個主要方面決定的。」Remi Taffin說道，「首先，我們今年的轉速從18000rpm降到了12000rpm左右。」
「按照今年的規則，最高允許轉速是15000rmp，但是最大燃油流速限制了發動機的轉速。不管是法拉利、 Mercedes 或者雷諾實際轉速都在12000rmp，在直道的末端可能只有10000～11000rpm左右。」
「這意味著非常大的不同，因為去年的轉速是18000轉/分。」
「另一個方面是渦輪。你在排氣路徑上放置了一個東西。這就好比你放了個枕頭在別人的臉上一樣，它扮演了一個消聲器的作用。」
「如果你擺脫不了這兩個，我們只有獲得現在這樣的聲音。」
Remi Taffin說，如果提高引擎的轉速，聲音能夠更響亮一些。但是現在強制要求燃油流速不能超過100kg/h，這意味著提高轉速根本就不可能。
「如果你想聽到不同的聲音，你必須提高轉速。但是如果你考慮到燃油流速，提高轉速是沒有意義的，因為你必須提高燃油流速供應。但這意味著你的效率就降低了。」
「排氣管的形狀你什麼也做不了，因為你需要在廢氣流經渦輪之後，將兩側的排氣集成到一根管子，所以只能是這樣。」
(新浪F1頻道)
於
2014/04/04 07:55:23
發文IP 242.34.*.*
雷諾表示，如果不修改規則，引擎製造商要提高今年引擎的聲浪是根本不可能的。
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。揭幕站之後，新動力單元的聲浪問題遭到了部分車迷和業內人士的批評，這其中包括塞巴斯蒂安-維特爾，四屆F1世界冠軍說新引擎的聲音就是「狗屎」，強烈譴責新規格剝奪了F1的重要魅力。
而作為F1老闆的柏尼-艾利史東，更是在嘗試採取措施進行調整。按照他的說法，希望新動力單元的聲音聽起來「更響亮」。然而雷諾引擎賽道運營總監Remi Taffin表示，如果不修改規則，引擎製造商要提高新引擎的聲浪是根本不可能的。
「這是由兩個主要方面決定的。」Remi Taffin說道，「首先，我們今年的轉速從18000rpm降到了12000rpm左右。」
「按照今年的規則，最高允許轉速是15000rmp，但是最大燃油流速限制了發動機的轉速。不管是法拉利、 Mercedes 或者雷諾實際轉速都在12000rmp，在直道的末端可能只有10000～11000rpm左右。」
「這意味著非常大的不同，因為去年的轉速是18000轉/分。」
「另一個方面是渦輪。你在排氣路徑上放置了一個東西。這就好比你放了個枕頭在別人的臉上一樣，它扮演了一個消聲器的作用。」
「如果你擺脫不了這兩個，我們只有獲得現在這樣的聲音。」
Remi Taffin說，如果提高引擎的轉速，聲音能夠更響亮一些。但是現在強制要求燃油流速不能超過100kg/h，這意味著提高轉速根本就不可能。
「如果你想聽到不同的聲音，你必須提高轉速。但是如果你考慮到燃油流速，提高轉速是沒有意義的，因為你必須提高燃油流速供應。但這意味著你的效率就降低了。」
「排氣管的形狀你什麼也做不了，因為你需要在廢氣流經渦輪之後，將兩側的排氣集成到一根管子，所以只能是這樣。」
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雷諾表示，如果不修改規則，引擎製造商要提高今年引擎的聲浪是根本不可能的。
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。揭幕站之後，新動力單元的聲浪問題遭到了部分車迷和業內人士的批評，這其中包括塞巴斯蒂安-維特爾，四屆F1世界冠軍說新引擎的聲音就是「狗屎」，強烈譴責新規格剝奪了F1的重要魅力。
而作為F1老闆的柏尼-艾利史東，更是在嘗試採取措施進行調整。按照他的說法，希望新動力單元的聲音聽起來「更響亮」。然而雷諾引擎賽道運營總監Remi Taffin表示，如果不修改規則，引擎製造商要提高新引擎的聲浪是根本不可能的。
「這是由兩個主要方面決定的。」Remi Taffin說道，「首先，我們今年的轉速從18000rpm降到了12000rpm左右。」
「按照今年的規則，最高允許轉速是15000rmp，但是最大燃油流速限制了發動機的轉速。不管是法拉利、 Mercedes 或者雷諾實際轉速都在12000rmp，在直道的末端可能只有10000～11000rpm左右。」
「這意味著非常大的不同，因為去年的轉速是18000轉/分。」
「另一個方面是渦輪。你在排氣路徑上放置了一個東西。這就好比你放了個枕頭在別人的臉上一樣，它扮演了一個消聲器的作用。」
「如果你擺脫不了這兩個，我們只有獲得現在這樣的聲音。」
Remi Taffin說，如果提高引擎的轉速，聲音能夠更響亮一些。但是現在強制要求燃油流速不能超過100kg/h，這意味著提高轉速根本就不可能。
「如果你想聽到不同的聲音，你必須提高轉速。但是如果你考慮到燃油流速，提高轉速是沒有意義的，因為你必須提高燃油流速供應。但這意味著你的效率就降低了。」
「排氣管的形狀你什麼也做不了，因為你需要在廢氣流經渦輪之後，將兩側的排氣集成到一根管子，所以只能是這樣。」
(新浪F1頻道)
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。揭幕站之後，新動力單元的聲浪問題遭到了部分車迷和業內人士的批評，這其中包括塞巴斯蒂安-維特爾，四屆F1世界冠軍說新引擎的聲音就是「狗屎」，強烈譴責新規格剝奪了F1的重要魅力。
而作為F1老闆的柏尼-艾利史東，更是在嘗試採取措施進行調整。按照他的說法，希望新動力單元的聲音聽起來「更響亮」。然而雷諾引擎賽道運營總監Remi Taffin表示，如果不修改規則，引擎製造商要提高新引擎的聲浪是根本不可能的。
「這是由兩個主要方面決定的。」Remi Taffin說道，「首先，我們今年的轉速從18000rpm降到了12000rpm左右。」
「按照今年的規則，最高允許轉速是15000rmp，但是最大燃油流速限制了發動機的轉速。不管是法拉利、 Mercedes 或者雷諾實際轉速都在12000rmp，在直道的末端可能只有10000～11000rpm左右。」
「這意味著非常大的不同，因為去年的轉速是18000轉/分。」
「另一個方面是渦輪。你在排氣路徑上放置了一個東西。這就好比你放了個枕頭在別人的臉上一樣，它扮演了一個消聲器的作用。」
「如果你擺脫不了這兩個，我們只有獲得現在這樣的聲音。」
Remi Taffin說，如果提高引擎的轉速，聲音能夠更響亮一些。但是現在強制要求燃油流速不能超過100kg/h，這意味著提高轉速根本就不可能。
「如果你想聽到不同的聲音，你必須提高轉速。但是如果你考慮到燃油流速，提高轉速是沒有意義的，因為你必須提高燃油流速供應。但這意味著你的效率就降低了。」
「排氣管的形狀你什麼也做不了，因為你需要在廢氣流經渦輪之後，將兩側的排氣集成到一根管子，所以只能是這樣。」
(新浪F1頻道)
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週末的巴林大獎賽期間，法拉利總裁盧卡-迪-蒙泰澤莫洛將與F1經理人柏尼-艾利史東一起約見國際汽聯主席讓-托德，討論通過修改規則讓F1比賽變得更好看的可能性。
今年的F1賽車迎來重大技術改革，引擎從2.4升自然吸氣式改為1.6升渦輪增壓式，並配以ERS能量回收系統。此外，規則對賽車的燃油經濟性提出要求，正賽限定燃油用量在1000公斤以內。
國際汽聯期待F1比賽會隨著新規則的引入而變得更精彩，但是從前兩站的情況看情況正好相反。參賽車隊和車手把注意力集中在了如何保証可靠性和經濟性上，導致車手無法發揮賽車最大性能，這讓比賽看起來很平淡無味。
法拉利總裁蒙泰澤莫洛在賽季開始前就曾指出，擔心F1比賽在新規則下變得無味，事實証明蒙總的眼光正確。而F1經理人柏尼也是今年新規則的反對者。兩位大佬想法一致，他們希望通過調整規則改進F1比賽精彩程度。
據稱，規則能夠改變的地方大概就是類似燃油流速這種引擎的使用方式的領域，只能說是做一些小的調整。至於規則修改的批准，必須要所有參賽車隊都同意才行。
(新浪F1頻道)
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2014/04/04 07:48:17
發文IP 242.34.*.*
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巴西車手菲臘比-馬莎認為，馬來西亞站車隊指令風波中，自己拒絕為隊友讓車是正確的。馬莎表示，他已經在內部會議中向車隊攤牌，他相信這件事不會毀掉他和車隊之間的關係。
F1馬來西亞站比賽尾聲，處在第七位的馬莎被隊友博塔斯追上。考慮到博塔斯的輪胎狀況更好，威隊通知馬莎給隊友讓車，好讓後者挑戰第六位的巴頓。但是馬莎沒有服從車隊命令。
「我不認為這件事毀掉了我們的關係，」馬莎說到。「當我做了錯事的時候，我會首先站出來說抱歉，這次是車隊首先說抱歉。」
「上一站比賽中發生的情況是不正確的。我認為車隊也會這麼說。在車隊內部會議上，我把我的想法坦白了，一切都清楚明了。一切都會好起來的，我相信上一站比賽發生的事情不會再出現，直到它應該在正確時間出現的時候。上一站比賽不是正確的時間。」
「我在上一站比賽中的所作所為，就是我應該去做的。我是一位非常職業的車手，我一直都是，我會繼續這樣，為我的車隊做到最好，但也是做那些正確的事。我們都知道我們要為車隊好，但是我也在為我自己比賽，我需要為我的職業生涯做到最好。」
那場比賽後，威隊領隊與馬莎、博塔斯和下達指令的工程主管羅德-尼爾森分別與進行了談話，確保兩位車手都理解了車隊的立場。威隊稱，給馬莎下達車隊指令的初衷是想讓兩位車手都獲得去嘗試攻擊巴頓的機會。(新浪F1頻道)
於
2014/04/04 07:48:34
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巴西車手菲臘比-馬莎認為，馬來西亞站車隊指令風波中，自己拒絕為隊友讓車是正確的。馬莎表示，他已經在內部會議中向車隊攤牌，他相信這件事不會毀掉他和車隊之間的關係。
F1馬來西亞站比賽尾聲，處在第七位的馬莎被隊友博塔斯追上。考慮到博塔斯的輪胎狀況更好，威隊通知馬莎給隊友讓車，好讓後者挑戰第六位的巴頓。但是馬莎沒有服從車隊命令。
「我不認為這件事毀掉了我們的關係，」馬莎說到。「當我做了錯事的時候，我會首先站出來說抱歉，這次是車隊首先說抱歉。」
「上一站比賽中發生的情況是不正確的。我認為車隊也會這麼說。在車隊內部會議上，我把我的想法坦白了，一切都清楚明了。一切都會好起來的，我相信上一站比賽發生的事情不會再出現，直到它應該在正確時間出現的時候。上一站比賽不是正確的時間。」
「我在上一站比賽中的所作所為，就是我應該去做的。我是一位非常職業的車手，我一直都是，我會繼續這樣，為我的車隊做到最好，但也是做那些正確的事。我們都知道我們要為車隊好，但是我也在為我自己比賽，我需要為我的職業生涯做到最好。」
那場比賽後，威隊領隊與馬莎、博塔斯和下達指令的工程主管羅德-尼爾森分別與進行了談話，確保兩位車手都理解了車隊的立場。威隊稱，給馬莎下達車隊指令的初衷是想讓兩位車手都獲得去嘗試攻擊巴頓的機會。
(新浪F1頻道)
巴西車手菲臘比-馬莎認為，馬來西亞站車隊指令風波中，自己拒絕為隊友讓車是正確的。馬莎表示，他已經在內部會議中向車隊攤牌，他相信這件事不會毀掉他和車隊之間的關係。
F1馬來西亞站比賽尾聲，處在第七位的馬莎被隊友博塔斯追上。考慮到博塔斯的輪胎狀況更好，威隊通知馬莎給隊友讓車，好讓後者挑戰第六位的巴頓。但是馬莎沒有服從車隊命令。
「我不認為這件事毀掉了我們的關係，」馬莎說到。「當我做了錯事的時候，我會首先站出來說抱歉，這次是車隊首先說抱歉。」
「上一站比賽中發生的情況是不正確的。我認為車隊也會這麼說。在車隊內部會議上，我把我的想法坦白了，一切都清楚明了。一切都會好起來的，我相信上一站比賽發生的事情不會再出現，直到它應該在正確時間出現的時候。上一站比賽不是正確的時間。」
「我在上一站比賽中的所作所為，就是我應該去做的。我是一位非常職業的車手，我一直都是，我會繼續這樣，為我的車隊做到最好，但也是做那些正確的事。我們都知道我們要為車隊好，但是我也在為我自己比賽，我需要為我的職業生涯做到最好。」
那場比賽後，威隊領隊與馬莎、博塔斯和下達指令的工程主管羅德-尼爾森分別與進行了談話，確保兩位車手都理解了車隊的立場。威隊稱，給馬莎下達車隊指令的初衷是想讓兩位車手都獲得去嘗試攻擊巴頓的機會。
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巴西車手菲臘比-馬莎認為，馬來西亞站車隊指令風波中，自己拒絕為隊友讓車是正確的。馬莎表示，他已經在內部會議中向車隊攤牌，他相信這件事不會毀掉他和車隊之間的關係。
F1馬來西亞站比賽尾聲，處在第七位的馬莎被隊友博塔斯追上。考慮到博塔斯的輪胎狀況更好，威隊通知馬莎給隊友讓車，好讓後者挑戰第六位的巴頓。但是馬莎沒有服從車隊命令。
「我不認為這件事毀掉了我們的關係，」馬莎說到。「當我做了錯事的時候，我會首先站出來說抱歉，這次是車隊首先說抱歉。」
「上一站比賽中發生的情況是不正確的。我認為車隊也會這麼說。在車隊內部會議上，我把我的想法坦白了，一切都清楚明了。一切都會好起來的，我相信上一站比賽發生的事情不會再出現，直到它應該在正確時間出現的時候。上一站比賽不是正確的時間。」
「我在上一站比賽中的所作所為，就是我應該去做的。我是一位非常職業的車手，我一直都是，我會繼續這樣，為我的車隊做到最好，但也是做那些正確的事。我們都知道我們要為車隊好，但是我也在為我自己比賽，我需要為我的職業生涯做到最好。」
那場比賽後，威隊領隊與馬莎、博塔斯和下達指令的工程主管羅德-尼爾森分別與進行了談話，確保兩位車手都理解了車隊的立場。威隊稱，給馬莎下達車隊指令的初衷是想讓兩位車手都獲得去嘗試攻擊巴頓的機會。
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在沃爾夫看來，兩位梅賽德斯車手的關系不可避免地會在賽季某個時期劍拔弩張。
羅斯伯格和漢密爾頓在賽季前兩站各自拿了一個冠軍，看來今年的車手冠軍爭奪會在兩位梅賽德斯車手內部決出，沃爾夫表示，車隊已經花了很多時間討論需要車隊指令介入來平息競爭的場合，但也承認，在某些時候，兩個人還是會高度對立的。
“我們花了不少時間討論這些事情，各種情況，車隊總是第一位的，但總會有一天，有人不會把這個當回事。盡管我們會盡全力去控制，但車手總還是非常有競爭性的。”
“隊內的競爭從一開始就開始了，從一月起，唯一不同的是，這兩個人相互認識非常就了，有很不錯的個人關系，但這並不意味著他們就沒有那麽地想要贏，他們會用一切優勢來擊敗對手。”
“重要的是我們從一開始就要澄清，車隊是從非常低的位置起來的，2012年我們只有第五名。去年的馬來西亞我們就發生了一些情況，我們沒有按照應該的方式來處理，因為我們對於他們的好勝心有點驚訝。”
沃爾夫還對身後的紅牛和維特爾表示了擔心，“我們不能放松，紅牛就在那里，考慮到他們錯過了2/3的測試，對我們就是個警示。他們可是四屆冠軍，我們才贏了兩站，當然我們的整個配置目前看起來不錯，但也不能放松。當然，我不想對斯圖加特，布萊克利，布里克斯沃斯和吉隆坡的團隊的努力有任何的小看，但我們現在還是應該安靜下來，對付他們的反彈。”
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路特斯賽道運營總監阿蘭-佩爾馬尼表示，車隊有潛力與像邁凱輪這樣能夠進入前十拿到積分的車隊對抗。
工廠在恩斯通的車隊本賽季開局不利，E22賽車遇到了許多問題。在馬來西亞大獎賽上羅曼-格羅斯讓第一次完成了大獎賽里程，排到11位。
在此之前的周六兩輛賽車運轉相對良好，這意味著路特斯賽車終於走上正軌。
“為了第十名而戰並不是我們想要的，但如果你看看像邁凱輪這樣的車隊的位置，他們是在我們的企及範圍之內的，”佩爾馬尼告訴汽車運動。
“要做到這一點我們在表現上不需要進步太多。”
“我們知道我們在動力單元上會有很多進步，所以我們知道我們可以應對他們，雖然我們現在遠遠落後，這不會花太長時間。”
“要趕上梅賽德斯或者紅牛是很難的，但我相信我們可以正常進入Q3並得到不錯的分數。”
在季前測試和澳大利亞大獎賽周末，問題持續困擾著路特斯，在馬來西亞的周五他們繼續遇到問題，這意味著賽車還有大量未開發的潛力。
除了引擎上的進步，車隊還需要在接下來三場比賽中在設置工作上取得大的進展。
“我們知道我們在改進動力單元上能夠做什麽，我們正與雷諾一起在這方面努力工作，”佩爾馬尼表示。
“下場比賽我們就會有進步，在中國、巴塞羅那又會進步一點，這是正在發生的事。”
“並且不止是動力單元，我們之前線控剎車系統也出了問題，因為我們使用的經驗不夠，而現在我們也在發掘這一點。”
“我們在恩斯通正進行一些測試，希望我們能從中學到更多。”
佩爾馬尼還表示過去六周對於路特斯是艱難的，但他對於車隊的努力印象深刻。
“這是我們經歷的最艱難的時刻，”他表示。“對於每個人都非常艱難。”
“這里所有的工程師和技師都工作很長時間，對於在恩斯通的每個人，如果在付出這麽大的努力後沒有看到賽車在賽道上有所表現將會是非常難過的。”
“事情變糟糕的時候工作只會更艱難，但這就是我們擁有很好的人力能夠解決問題的原因。”
“沒有什麽魔法按鈕。要走出困境只有一個辦法，就是低下頭開始努力工作。”
先解決問題再說吧😌
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簡森-巴頓相信邁凱輪馬來西亞站帶來的升級的益處被雪邦賽道的特性掩蓋了。
巴頓與隊友馬格努森在澳大利亞站上都在前三名完賽，但在第二站卻要為第六名而戰。
集團CEO羅恩-丹尼斯之前宣稱邁凱輪在馬來西亞帶來了價值半秒的升級，巴頓表示他對於車隊的進步有信心。
“我認為我們不像第一場比賽那樣有競爭力，但我認為這只是賽道的原因，”巴頓表示。“我感覺到我們的賽車進步了。”
“我們沒有做背靠背（的新套件測試）。對於這麽大的部件，賽車這麽大的空氣動力變化，你沒法這樣做。”
“你已經浪費了太多時間，所以你得相信風洞的數據。”
“今年，到現在為止，所有風洞數據和賽道表現是相符的，這很好。”
“我感覺它們（馬來西亞的升級）給我們帶來了一些東西，我認為雪邦對於我們來說是比較困難的一條賽道。”
“我們賽車的實力沒有完全發揮出來。”
“高溫使得這些問題更糟糕了。我認為在比較涼快一些的比賽里，我們的速度會是很不錯的。”
邁凱輪賽事總監埃里克-布利爾相信車隊擁有足夠的設備來繼續研發。
“在表現上我們有些落後了，但我們知道這一點，我們正在解決它，”布利爾表示。
“冬天我們的大工程之一是確保風洞，CFD和賽道表現一致。”
“從巴林測試，墨爾本到馬來西亞，所有我們的升級在賽道上都和數據取得了一致，這是一個很好的征兆，也是很好的基礎。”
“所以我們需要的是繼續研發，繼續工作。我們在巴林還會帶來升級，每場比賽我們都會帶來一點東西。”
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2014/04/02 08:39:35
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英國車手路易斯-漢米爾頓表示，儘管 Mercedes 車隊在馬來西亞站包攬冠亞軍，但是維特爾代表的紅牛車隊仍然是總冠軍的有力競爭者。
Mercedes 車隊在新賽季已經取得兩連勝，並且有時還比較明顯。但是紅牛車隊的提升也是有目共睹，維特爾在馬來西亞站排位賽第二，正賽第三，已經很接近 Mercedes 。
「塞巴在這裏非常的快，他對尼科施加了壓力，」漢米爾頓說到。「看他的速度，他的賽車在彎道中的速度和我們一樣快，他們只是在直道上損失了時間。我必須預計，如果雷諾解決了問題，那麼紅牛就將會和我們展開競爭。而且法拉利距離我們也不遠。」
在已經進行的兩站比賽中， Mercedes 車隊可以說是悠著跑的，他們並沒有做出激進的設置，他們只是希望穩定的拿下勝利。但是如果紅牛能夠靠近的話， Mercedes 就不得不全力推進了。
「我會和車隊一起繼續研發賽車，我們的賽車還有很多地方可以獲得提升。我相信每個人都在做相同的事情。」
漢米爾頓還透露，他在馬來西亞站能夠擊敗隊友的秘密在於它從隊友哪裡學到了東西，羅斯堡在第二次練習賽中的長距離測試數據對於咸美頓有很大的幫助。
於
2014/04/02 08:39:52
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英國車手路易斯-漢米爾頓表示，儘管 Mercedes 車隊在馬來西亞站包攬冠亞軍，但是維特爾代表的紅牛車隊仍然是總冠軍的有力競爭者。
Mercedes 車隊在新賽季已經取得兩連勝，並且有時還比較明顯。但是紅牛車隊的提升也是有目共睹，維特爾在馬來西亞站排位賽第二，正賽第三，已經很接近 Mercedes 。
「塞巴在這裏非常的快，他對尼科施加了壓力，」漢米爾頓說到。「看他的速度，他的賽車在彎道中的速度和我們一樣快，他們只是在直道上損失了時間。我必須預計，如果雷諾解決了問題，那麼紅牛就將會和我們展開競爭。而且法拉利距離我們也不遠。」
在已經進行的兩站比賽中， Mercedes 車隊可以說是悠著跑的，他們並沒有做出激進的設置，他們只是希望穩定的拿下勝利。但是如果紅牛能夠靠近的話， Mercedes 就不得不全力推進了。
「我會和車隊一起繼續研發賽車，我們的賽車還有很多地方可以獲得提升。我相信每個人都在做相同的事情。」
漢米爾頓還透露，他在馬來西亞站能夠擊敗隊友的秘密在於它從隊友哪裡學到了東西，羅斯堡在第二次練習賽中的長距離測試數據對於咸美頓有很大的幫助。
(新浪F1頻道)
於
2014/04/02 08:42:23
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英國車手路易斯-漢米爾頓表示，儘管 Mercedes 車隊在馬來西亞站包攬冠亞軍，但是維特爾代表的紅牛車隊仍然是總冠軍的有力競爭者。
Mercedes 車隊在新賽季已經取得兩連勝，並且有時還比較明顯。但是紅牛車隊的提升也是有目共睹，維特爾在馬來西亞站排位賽第二，正賽第三，已經很接近 Mercedes 。
「塞巴(維特爾)在這裏非常的快，他對尼克(羅斯伯)施加了壓力，」漢米爾頓說到。「看他的速度，他的賽車在彎道中的速度和我們一樣快，他們只是在直道上損失了時間。我必須預計，如果雷諾解決了問題，那麼紅牛就將會和我們展開競爭。而且法拉利距離我們也不遠。」
在已經進行的兩站比賽中， Mercedes 車隊可以說是悠著跑的，他們並沒有做出激進的設置，他們只是希望穩定的拿下勝利。但是如果紅牛能夠靠近的話， Mercedes 就不得不全力推進了。
「我會和車隊一起繼續研發賽車，我們的賽車還有很多地方可以獲得提升。我相信每個人都在做相同的事情。」
漢米爾頓還透露，他在馬來西亞站能夠擊敗隊友的秘密在於它從隊友哪裡學到了東西，羅斯伯格在第二次練習賽中的長距離測試數據對於咸美頓有很大的幫助。
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2014/04/02 08:42:39
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英國車手路易斯-漢米爾頓表示，儘管 Mercedes 車隊在馬來西亞站包攬冠亞軍，但是維特爾代表的紅牛車隊仍然是總冠軍的有力競爭者。
Mercedes 車隊在新賽季已經取得兩連勝，並且有時還比較明顯。但是紅牛車隊的提升也是有目共睹，維特爾在馬來西亞站排位賽第二，正賽第三，已經很接近 Mercedes 。
「塞巴(維特爾)在這裏非常的快，他對尼克(羅斯伯)施加了壓力，」漢米爾頓說到。「看他的速度，他的賽車在彎道中的速度和我們一樣快，他們只是在直道上損失了時間。我必須預計，如果雷諾解決了問題，那麼紅牛就將會和我們展開競爭。而且法拉利距離我們也不遠。」
在已經進行的兩站比賽中， Mercedes 車隊可以說是悠著跑的，他們並沒有做出激進的設置，他們只是希望穩定的拿下勝利。但是如果紅牛能夠靠近的話， Mercedes 就不得不全力推進了。
「我會和車隊一起繼續研發賽車，我們的賽車還有很多地方可以獲得提升。我相信每個人都在做相同的事情。」
漢米爾頓還透露，他在馬來西亞站能夠擊敗隊友的秘密在於它從隊友哪裡學到了東西，羅斯伯格在第二次練習賽中的長距離測試數據對於漢米爾頓有很大的幫助。
(新浪F1頻道)
英國車手路易斯-漢米爾頓表示，儘管 Mercedes 車隊在馬來西亞站包攬冠亞軍，但是維特爾代表的紅牛車隊仍然是總冠軍的有力競爭者。
Mercedes 車隊在新賽季已經取得兩連勝，並且有時還比較明顯。但是紅牛車隊的提升也是有目共睹，維特爾在馬來西亞站排位賽第二，正賽第三，已經很接近 Mercedes 。
「塞巴(維特爾)在這裏非常的快，他對尼克(羅斯伯)施加了壓力，」漢米爾頓說到。「看他的速度，他的賽車在彎道中的速度和我們一樣快，他們只是在直道上損失了時間。我必須預計，如果雷諾解決了問題，那麼紅牛就將會和我們展開競爭。而且法拉利距離我們也不遠。」
在已經進行的兩站比賽中， Mercedes 車隊可以說是悠著跑的，他們並沒有做出激進的設置，他們只是希望穩定的拿下勝利。但是如果紅牛能夠靠近的話， Mercedes 就不得不全力推進了。
「我會和車隊一起繼續研發賽車，我們的賽車還有很多地方可以獲得提升。我相信每個人都在做相同的事情。」
漢米爾頓還透露，他在馬來西亞站能夠擊敗隊友的秘密在於它從隊友哪裡學到了東西，羅斯伯格在第二次練習賽中的長距離測試數據對於漢米爾頓有很大的幫助。
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2014/04/02 07:36:16
發文IP 242.34.*.*
紅牛F1車隊表示，其2014年的奪冠希望將取決於引擎合作夥伴雷諾動力單元的改進情況。
紅牛車隊在歷經糟糕的季前測試之後，新賽季開局的表現超越了車隊預期。這讓當前的領先者 Mercedes AMG擔心衛冕世界冠軍反撲。然而紅牛領隊霍納認為，他們今年有沒有爭冠希望，核心因素是引擎合作夥伴雷諾動力單元的改進情況。
「與平治之間的差距是巨大的。」霍納說到，「他們現在手握著巨大的優勢。這個週末為了儘可能拉近同他們之間的距離，我認為我們的工作已經做的非常出色了。」
「在直道上，他們的優勢是明顯的。我們正在同雷諾位於法國Viry基地的人員密切合作。」
「考慮到我們目前在引擎上的狀況，表現超越了我們的期望。雷諾知道一旦他們解決了操控性等方面的問題，這裏將會有很大的提升。「
「希望我們在追趕直道速度方面的曲線是陡峭的，我們應該期待我們能夠取得進步。」根據F1馬來西亞站的數據，極速前四均被配備平治引擎的賽車戰績，最快的是威廉斯車隊的馬莎，為324.5km。紅牛方面，華迪爾和列卡度的極速分別只有307.7km和295.4km。雷諾陣營，極速最高的是小紅牛的古夫亞特的310.0公里。
雖然從3月1日開始，新的引擎就凍結了，但是霍納依舊認為雷諾依舊可以取得巨大的提高，因為硬件並不需要動。
「這其中很多問題都是和軟件相關的。希望我們能夠取得進步，縮小差距。」
「新動力單元太複雜了，但願問題的關鍵是讓三個元素協調工作，這三個元素是：內燃機引擎，渦輪以及能力回收系統。他們都影響到剎車、加速和動力的傳輸。」
「在讓這三個元素協調工作方面，現在我們還做得不到位。」
(新品F1頻道)
於
2014/04/02 07:37:03
發文IP 242.34.*.*
紅牛F1車隊表示，其2014年的奪冠希望將取決於引擎合作夥伴雷諾動力單元的改進情況。
紅牛車隊在歷經糟糕的季前測試之後，新賽季開局的表現超越了車隊預期。這讓當前的領先者 Mercedes AMG擔心衛冕世界冠軍反撲。然而紅牛領隊霍納認為，他們今年有沒有爭冠希望，核心因素是引擎合作夥伴雷諾動力單元的改進情況。
「與平治之間的差距是巨大的。」霍納說到，「他們現在手握著巨大的優勢。這個週末為了儘可能拉近同他們之間的距離，我認為我們的工作已經做的非常出色了。」
「在直道上，他們的優勢是明顯的。我們正在同雷諾位於法國Viry基地的人員密切合作。」
「考慮到我們目前在引擎上的狀況，表現超越了我們的期望。雷諾知道一旦他們解決了操控性等方面的問題，這裏將會有很大的提升。「
「希望我們在追趕直道速度方面的曲線是陡峭的，我們應該期待我們能夠取得進步。」根據F1馬來西亞站的數據，極速前四均被配備平治引擎的賽車戰績，最快的是威廉斯車隊的馬莎，為324.5km。紅牛方面，維特爾和里卡多的極速分別只有307.7km和295.4km。雷諾陣營，極速最高的是小紅牛的古夫亞特的310.0公里。
雖然從3月1日開始，新的引擎就凍結了，但是霍納依舊認為雷諾依舊可以取得巨大的提高，因為硬件並不需要動。
「這其中很多問題都是和軟件相關的。希望我們能夠取得進步，縮小差距。」
「新動力單元太複雜了，但願問題的關鍵是讓三個元素協調工作，這三個元素是：內燃機引擎，渦輪以及能力回收系統。他們都影響到剎車、加速和動力的傳輸。」
「在讓這三個元素協調工作方面，現在我們還做得不到位。」
(新品F1頻道)
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2014/04/02 08:37:54
發文IP 242.34.*.*
紅牛F1車隊表示，其2014年的奪冠希望將取決於引擎合作夥伴雷諾動力單元的改進情況。
紅牛車隊在歷經糟糕的季前測試之後，新賽季開局的表現超越了車隊預期。這讓當前的領先者 Mercedes AMG擔心衛冕世界冠軍反撲。然而紅牛領隊霍納認為，他們今年有沒有爭冠希望，核心因素是引擎合作夥伴雷諾動力單元的改進情況。
「與平治之間的差距是巨大的。」霍納說到，「他們現在手握著巨大的優勢。這個週末為了儘可能拉近同他們之間的距離，我認為我們的工作已經做的非常出色了。」
「在直道上，他們的優勢是明顯的。我們正在同雷諾位於法國Viry基地的人員密切合作。」
「考慮到我們目前在引擎上的狀況，表現超越了我們的期望。雷諾知道一旦他們解決了操控性等方面的問題，這裏將會有很大的提升。「
「希望我們在追趕直道速度方面的曲線是陡峭的，我們應該期待我們能夠取得進步。」根據F1馬來西亞站的數據，極速前四均被配備平治引擎的賽車戰績，最快的是威廉斯車隊的馬莎，為324.5km。紅牛方面，維特爾和里卡多的極速分別只有307.7km和295.4km。雷諾陣營，極速最高的是小紅牛的古夫亞特的310.0公里。
雖然從3月1日開始，新的引擎就凍結了，但是霍納依舊認為雷諾依舊可以取得巨大的提高，因為硬件並不需要動。
「這其中很多問題都是和軟件相關的。希望我們能夠取得進步，縮小差距。」
「新動力單元太複雜了，但願問題的關鍵是讓三個元素協調工作，這三個元素是：內燃機引擎，渦輪以及能力回收系統。他們都影響到剎車、加速和動力的傳輸。」
「在讓這三個元素協調工作方面，現在我們還做得不到位。」
(新浪F1頻道)
紅牛F1車隊表示，其2014年的奪冠希望將取決於引擎合作夥伴雷諾動力單元的改進情況。
紅牛車隊在歷經糟糕的季前測試之後，新賽季開局的表現超越了車隊預期。這讓當前的領先者 Mercedes AMG擔心衛冕世界冠軍反撲。然而紅牛領隊霍納認為，他們今年有沒有爭冠希望，核心因素是引擎合作夥伴雷諾動力單元的改進情況。
「與平治之間的差距是巨大的。」霍納說到，「他們現在手握著巨大的優勢。這個週末為了儘可能拉近同他們之間的距離，我認為我們的工作已經做的非常出色了。」
「在直道上，他們的優勢是明顯的。我們正在同雷諾位於法國Viry基地的人員密切合作。」
「考慮到我們目前在引擎上的狀況，表現超越了我們的期望。雷諾知道一旦他們解決了操控性等方面的問題，這裏將會有很大的提升。「
「希望我們在追趕直道速度方面的曲線是陡峭的，我們應該期待我們能夠取得進步。」根據F1馬來西亞站的數據，極速前四均被配備平治引擎的賽車戰績，最快的是威廉斯車隊的馬莎，為324.5km。紅牛方面，維特爾和里卡多的極速分別只有307.7km和295.4km。雷諾陣營，極速最高的是小紅牛的古夫亞特的310.0公里。
雖然從3月1日開始，新的引擎就凍結了，但是霍納依舊認為雷諾依舊可以取得巨大的提高，因為硬件並不需要動。
「這其中很多問題都是和軟件相關的。希望我們能夠取得進步，縮小差距。」
「新動力單元太複雜了，但願問題的關鍵是讓三個元素協調工作，這三個元素是：內燃機引擎，渦輪以及能力回收系統。他們都影響到剎車、加速和動力的傳輸。」
「在讓這三個元素協調工作方面，現在我們還做得不到位。」
(新浪F1頻道)
紅牛車隊在歷經糟糕的季前測試之後，新賽季開局的表現超越了車隊預期。這讓當前的領先者 Mercedes AMG擔心衛冕世界冠軍反撲。然而紅牛領隊霍納認為，他們今年有沒有爭冠希望，核心因素是引擎合作夥伴雷諾動力單元的改進情況。
「與平治之間的差距是巨大的。」霍納說到，「他們現在手握著巨大的優勢。這個週末為了儘可能拉近同他們之間的距離，我認為我們的工作已經做的非常出色了。」
「在直道上，他們的優勢是明顯的。我們正在同雷諾位於法國Viry基地的人員密切合作。」
「考慮到我們目前在引擎上的狀況，表現超越了我們的期望。雷諾知道一旦他們解決了操控性等方面的問題，這裏將會有很大的提升。「
「希望我們在追趕直道速度方面的曲線是陡峭的，我們應該期待我們能夠取得進步。」根據F1馬來西亞站的數據，極速前四均被配備平治引擎的賽車戰績，最快的是威廉斯車隊的馬莎，為324.5km。紅牛方面，維特爾和里卡多的極速分別只有307.7km和295.4km。雷諾陣營，極速最高的是小紅牛的古夫亞特的310.0公里。
雖然從3月1日開始，新的引擎就凍結了，但是霍納依舊認為雷諾依舊可以取得巨大的提高，因為硬件並不需要動。
「這其中很多問題都是和軟件相關的。希望我們能夠取得進步，縮小差距。」
「新動力單元太複雜了，但願問題的關鍵是讓三個元素協調工作，這三個元素是：內燃機引擎，渦輪以及能力回收系統。他們都影響到剎車、加速和動力的傳輸。」
「在讓這三個元素協調工作方面，現在我們還做得不到位。」
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2014/03/31 16:14:25
發文IP 242.34.*.*
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http://bbs.hupu.com/benz
漢密爾頓相信，紅牛的車絕對是快的，只要衛冕冠軍能夠解決穩定性問題，他們就一定會跑在前面。
紅牛在整個季前測試中都表現的很掙紮，不過漢密爾頓認為這種情況不會持續很久，他對RB10的設計非常贊賞。
“他們看上去有臺非常快的車，通常更漂亮的車也更快，我相信他們的車今年會很快。只要他們解決了引擎的問題，還有出過狀況的系統，我相信要擊敗他們會非常難。”
“維特爾是衛冕冠軍，他是所有人的目標，但我知道我們也很強，希望我們能夠同他們較量。”
漢密爾頓表示2014賽季的季前測試跟他以前所經歷過的完全不同，他警告了梅賽德斯會在之後展現更多潛力，他今天沒有用超軟做出完全的表現。
“這絕對是最奇怪也最困難的季前測試了。我們還有東西要了解，非常多。所以在比賽周末，周五可能還是像測試一樣，我相信賽車還能帶來更多的實力的。圍場里所有人也還都會犯錯，希望我們是犯錯最少的那個。”
於
2014/03/31 16:15:03
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漢密爾頓相信，紅牛的車絕對是快的，只要衛冕冠軍能夠解決穩定性問題，他們就一定會跑在前面。
紅牛在整個季前測試中都表現的很掙紮，不過漢密爾頓認為這種情況不會持續很久，他對RB10的設計非常贊賞。
“他們看上去有一台非常快的車，通常更漂亮的車也更快，我相信他們的車今年會很快。只要他們解決了引擎的問題，還有出過狀況的系統，我相信要擊敗他們會非常難。”
“維特爾是衛冕冠軍，他是所有人的目標，但我知道我們也很強，希望我們能夠同他們較量。”
漢密爾頓表示2014賽季的季前測試跟他以前所經歷過的完全不同，他警告了梅賽德斯會在之後展現更多潛力，他今天沒有用超軟做出完全的表現。
“這絕對是最奇怪也最困難的季前測試了。我們還有東西要了解，非常多。所以在比賽周末，周五可能還是像測試一樣，我相信賽車還能帶來更多的實力的。圍場里所有人也還都會犯錯，希望我們是犯錯最少的那個。”
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漢密爾頓相信，紅牛的車絕對是快的，只要衛冕冠軍能夠解決穩定性問題，他們就一定會跑在前面。
紅牛在整個季前測試中都表現的很掙紮，不過漢密爾頓認為這種情況不會持續很久，他對RB10的設計非常贊賞。
“他們看上去有一台非常快的車，通常更漂亮的車也更快，我相信他們的車今年會很快。只要他們解決了引擎的問題，還有出過狀況的系統，我相信要擊敗他們會非常難。”
“維特爾是衛冕冠軍，他是所有人的目標，但我知道我們也很強，希望我們能夠同他們較量。”
漢密爾頓表示2014賽季的季前測試跟他以前所經歷過的完全不同，他警告了梅賽德斯會在之後展現更多潛力，他今天沒有用超軟做出完全的表現。
“這絕對是最奇怪也最困難的季前測試了。我們還有東西要了解，非常多。所以在比賽周末，周五可能還是像測試一樣，我相信賽車還能帶來更多的實力的。圍場里所有人也還都會犯錯，希望我們是犯錯最少的那個。”
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2014/03/31 16:06:55
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http://bbs.hupu.com/redbull
冬季測試對於紅牛車隊來說簡直就是一場災難，但是搭載雷諾引擎的RB10在賽季初期表現的還不錯。但RB10是否是圍場里最棒的賽車？在這次獨家專訪中，紅牛車隊顧問赫爾穆特•馬爾科跟我們就多個問題解釋了他的想法。
問：赫爾穆特，現在有很多關於紅牛狀態的傳聞。盡管你們下午表現的不錯，現在的狀況到底如何呢？
赫爾穆特•馬爾科：如果只看賽車底盤，我們無疑是最棒的。引擎和動力系統還是個棘手問題。就拿昨天第二次練習賽來說，我們仍然沿用墨爾本的那套，因為新的研發還沒有到位，如果到位了，將對我們有利。
問：換句話說：“如果動力系統問題解決了，搭配上紅牛的底盤，紅牛就能再回巔峰”
赫爾穆特•馬爾科：是的，我們會重回巔峰。但現在不可能，因為我們大約缺失80了馬力。我們可以從圈速中看出這一點。賽車會在某些地方拉開差距，比如在高速彎或下午排位賽的情形，這些都是我們想要的。
問：你對於雷諾今年很掙紮感到驚訝嗎？他們是推動2014年規則改變的人之一。
赫爾穆特•馬爾科：我們很驚訝。冬測就有這樣的跡象，但是我們被告知會及時解決。接著，在西班牙赫雷斯災難爆發了。之後我們跟雷諾高層交涉，與小紅牛、雷諾一起合作推進問題解決。但問題不是那麽容易能解決，特別是混合動力那部分問題，讓我們束手無措。
問：從事後來看，讓小紅牛更換引擎供應商，選擇去使用雷諾引擎是不是一個錯誤的決定；導致了現在兩只車隊都遭受到棘手引擎問題。
赫爾穆特•馬爾科：不，因為我們可以看到搭載法拉利引擎的索伯車隊沒有比小紅牛好到哪里。我們現在著手自主研發引擎。我們的工作證明是對的，瞧瞧現在的路特斯車隊和卡特漢姆車隊。
問：車手丹尼爾·里卡的澳大利亞大獎賽比賽成績因為FIA油量傳感器的測量結果而被取消，你是不是也對此抗議？
赫爾穆特•馬爾科：是的，因為我們的觀點是，你不能依靠錯誤的檢測設備來進行判罰。
問：你是不是說過，FIA的傳感器不是最精準的？
赫爾穆特•馬爾科：事實上這個設備，輸出數據不準確的事情不僅發生在我們車隊，別的車隊也有類似情況，但是梅賽德斯車隊掩蓋了這事兒。一般來說，沒有適當的工具可以來衡量本來就有爭議的規則。你有100千克的燃油供你比賽，我們已經證明了自己在墨爾本沒有超過限制，所以100千克燃油的使用對每只車隊來說都是自由的。我們現在這情況太複雜了。沒有粉絲能明白到底怎麽了。
問：如果你們抗議成功，結果會是這樣嗎——“100千克燃油你們自由處理”？
赫爾穆特•馬爾科：我認為在這種情況下，不應該僅僅把焦點放在車隊上，因為車隊都想保護自己的優勢，而是F1跑圈界的人們。就像我們說過的：這里面太複雜啦，粉絲可能都厭倦了。所以，一種觀點是自由處理你的油量負載，另一種觀點是根據傳感器的結果來處理。
問：有種說法，要是紅牛的抗議成功，會給FIA帶來深遠影響。是這樣嗎？
赫爾穆特•馬爾科：在這一問題上是這樣的，但不應該扯上整個FIA。很明顯這是媒體的炒作。
問：你認為紅牛車隊什麽時候能夠重回巔峰？
赫爾穆特•馬爾科：那要看雷諾了。從巴林到澳大利亞，一直到現在馬來西亞，都沒有達到要求。實話說，要到歐洲賽道我們才能重回巔峰。
問：這是不是意味著這個賽季已經廢了？
赫爾穆特•馬爾科：當然不。現在只是第二站，未來還有17站等著我們呢！別人也沒有占有優勢，我們明天頭排發車呢！
問：丹尼爾在墨爾本的表現極其出色，是不是跟紅牛所預期的水平一樣？
赫爾穆特•馬爾科：他做的很好，證明我們的選擇是正確的。排位賽情況複雜，他表現的很好，也能承受正賽的壓力。在車隊無線電中，我們可以感覺到他的狀態完全放松，如平時一樣，看不出來這是他第一次代表紅牛比賽。由於他歡樂的性格，我們都感到很開心，非常開心。
問：怎麽樣才能讓塞巴斯蒂安·瓦特爾開心呢？你們的頂尖車手需要多少溫柔的呵護呢？
赫爾穆特•馬爾科：塞巴斯蒂安已經贏得四次年度總冠軍。當然，現在是2014年，與以前稍有不同。但是他不需要再去證明什麽，他明白賽車界的起起伏伏。作為賽車手，他足夠聰明，不會變得很愚蠢。他看到車隊的進展、潛力，他和我們一樣希望雷諾引擎能有所改善。
問：今年賽車底盤架構設計，是不是艾德里安·紐維的又一次傑作？
赫爾穆特•馬爾科：我會說，是的。不幸的是由於引擎原因，賽車潛力目前無法全部釋放。
問：紅牛老板迪特里希·馬特希茲到目前為止怎麽看待2014賽季？他曾經在赫雷斯冬季測試看到了令人堪憂的情況。
赫爾穆特•馬爾科：他了解一切，並支持著我們所有行動。但你肯定沒法立刻就說：“嘿~明天我們用梅賽德斯的引擎”，就算他們給我們引擎，我們也沒法用，因為我們的賽車是根據雷諾引擎來設計制造的。所以我們要在現有基礎上做到做好。保持理智和冷靜！
問：但是引擎問題將仍然是紅牛車隊長期的困擾。
赫爾穆特•馬爾科：我們在討論這件事。但現在搭載著雷諾引擎的我們會盡力提高速度，向前推進。這個下午就幹的不錯，往正確的方向前進著。讓我們祝願周日像今天一樣充滿希望。
於
2014/03/31 16:09:19
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冬季測試對於紅牛車隊來說簡直就是一場災難，但是搭載雷諾引擎的RB10在賽季初期表現的還不錯。但RB10是否是圍場里最棒的賽車？在這次獨家專訪中，紅牛車隊顧問赫爾穆特•馬爾科跟我們就多個問題解釋了他的想法。
問：赫爾穆特，現在有很多關於紅牛狀態的傳聞。盡管你們下午表現的不錯，現在的狀況到底如何呢？
赫爾穆特•馬爾科：如果只看賽車底盤，我們無疑是最棒的。引擎和動力系統還是個棘手問題。就拿昨天第二次練習賽來說，我們仍然沿用墨爾本的那套，因為新的研發還沒有到位，如果到位了，將對我們有利。
問：換句話說：“如果動力系統問題解決了，搭配上紅牛的底盤，紅牛就能再回巔峰”
赫爾穆特•馬爾科：是的，我們會重回巔峰。但現在不可能，因為我們大約缺失了80匹馬力。我們可以從圈速中看出這一點。賽車會在某些地方拉開差距，比如在高速彎或下午排位賽的情形，這些都是我們想要的。
問：你對於雷諾今年很掙紮感到驚訝嗎？他們是推動2014年規則改變的人之一。
赫爾穆特•馬爾科：我們很驚訝。冬測就有這樣的跡象，但是我們被告知會及時解決。接著，在西班牙赫雷斯災難爆發了。之後我們跟雷諾高層交涉，與小紅牛、雷諾一起合作推進問題解決。但問題不是那麽容易能解決，特別是混合動力那部分問題，讓我們束手無措。
問：從事後來看，讓小紅牛更換引擎供應商，選擇去使用雷諾引擎是不是一個錯誤的決定；導致了現在兩只車隊都遭受到棘手引擎問題。
赫爾穆特•馬爾科：不，因為我們可以看到搭載法拉利引擎的索伯車隊沒有比小紅牛好到哪里。我們現在著手自主研發引擎。我們的工作證明是對的，瞧瞧現在的路特斯車隊和卡特漢姆車隊。
問：車手丹尼爾·里卡多的澳大利亞大獎賽比賽成績因為FIA油量傳感器的測量結果而被取消，你是不是也對此抗議？
赫爾穆特•馬爾科：是的，因為我們的觀點是，你不能依靠錯誤的檢測設備來進行判罰。
問：你是不是說過，FIA的傳感器不是最精準的？
赫爾穆特•馬爾科：事實上這個設備，輸出數據不準確的事情不僅發生在我們車隊，別的車隊也有類似情況，但是梅賽德斯車隊掩蓋了這事兒。一般來說，沒有適當的工具可以來衡量本來就有爭議的規則。你有100千克的燃油供你比賽，我們已經證明了自己在墨爾本沒有超過限制，所以100千克燃油的使用對每只車隊來說都是自由的。我們現在這情況太複雜了。沒有粉絲能明白到底怎麽了。
問：如果你們抗議成功，結果會是這樣嗎——“100千克燃油你們自由處理”？
赫爾穆特•馬爾科：我認為在這種情況下，不應該僅僅把焦點放在車隊上，因為車隊都想保護自己的優勢，而是F1跑圈界的人們。就像我們說過的：這里面太複雜啦，粉絲可能都厭倦了。所以，一種觀點是自由處理你的油量負載，另一種觀點是根據傳感器的結果來處理。
問：有種說法，要是紅牛的抗議成功，會給FIA帶來深遠影響。是這樣嗎？
赫爾穆特•馬爾科：在這一問題上是這樣的，但不應該扯上整個FIA。很明顯這是媒體的炒作。
問：你認為紅牛車隊什麽時候能夠重回巔峰？
赫爾穆特•馬爾科：那要看雷諾了。從巴林到澳大利亞，一直到現在馬來西亞，都沒有達到要求。實話說，要到歐洲賽道我們才能重回巔峰。
問：這是不是意味著這個賽季已經廢了？
赫爾穆特•馬爾科：當然不。現在只是第二站，未來還有17站等著我們呢！別人也沒有占有優勢，我們明天頭排發車呢！
問：丹尼爾在墨爾本的表現極其出色，是不是跟紅牛所預期的水平一樣？
赫爾穆特•馬爾科：他做的很好，證明我們的選擇是正確的。排位賽情況複雜，他表現的很好，也能承受正賽的壓力。在車隊無線電中，我們可以感覺到他的狀態完全放松，如平時一樣，看不出來這是他第一次代表紅牛比賽。由於他歡樂的性格，我們都感到很開心，非常開心。
問：怎麽樣才能讓塞巴斯蒂安·瓦特爾開心呢？你們的頂尖車手需要多少溫柔的呵護呢？
赫爾穆特•馬爾科：塞巴斯蒂安已經贏得四次年度總冠軍。當然，現在是2014年，與以前稍有不同。但是他不需要再去證明什麽，他明白賽車界的起起伏伏。作為賽車手，他足夠聰明，不會變得很愚蠢。他看到車隊的進展、潛力，他和我們一樣希望雷諾引擎能有所改善。
問：今年賽車底盤架構設計，是不是艾德里安·紐維的又一次傑作？
赫爾穆特•馬爾科：我會說，是的。不幸的是由於引擎原因，賽車潛力目前無法全部釋放。
問：紅牛老板迪特里希·馬特希茲到目前為止怎麽看待2014賽季？他曾經在赫雷斯冬季測試看到了令人堪憂的情況。
赫爾穆特•馬爾科：他了解一切，並支持著我們所有行動。但你肯定沒法立刻就說：“嘿~明天我們用梅賽德斯的引擎”，就算他們給我們引擎，我們也沒法用，因為我們的賽車是根據雷諾引擎來設計制造的。所以我們要在現有基礎上做到做好。保持理智和冷靜！
問：但是引擎問題將仍然是紅牛車隊長期的困擾。
赫爾穆特•馬爾科：我們在討論這件事。但現在搭載著雷諾引擎的我們會盡力提高速度，向前推進。這個下午就幹的不錯，往正確的方向前進著。讓我們祝願周日像今天一樣充滿希望。
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2014/03/31 16:11:01
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冬季測試對於紅牛車隊來說簡直就是一場災難，但是搭載雷諾引擎的RB10在賽季初期表現的還不錯。但RB10是否是圍場里最棒的賽車？在這次獨家專訪中，紅牛車隊顧問赫爾穆特•馬爾科跟我們就多個問題解釋了他的想法。
問：赫爾穆特，現在有很多關於紅牛狀態的傳聞。盡管你們下午表現的不錯，現在的狀況到底如何呢？
赫爾穆特•馬爾科：如果只看賽車底盤，我們無疑是最棒的。引擎和動力系統還是個棘手問題。就拿昨天第二次練習賽來說，我們仍然沿用墨爾本的那套，因為新的研發還沒有到位，如果到位了，將對我們有利。
問：換句話說：“如果動力系統問題解決了，搭配上紅牛的底盤，紅牛就能再回巔峰”
赫爾穆特•馬爾科：是的，我們會重回巔峰。但現在不可能，因為我們大約缺失了80匹馬力。我們可以從圈速中看出這一點。賽車會在某些地方拉開差距，比如在高速彎或下午排位賽的情形，這些都是我們想要的。
問：你對於雷諾今年很掙紮感到驚訝嗎？他們是推動2014年規則改變的人之一。
赫爾穆特•馬爾科：我們很驚訝。冬測就有這樣的跡象，但是我們被告知會及時解決。接著，在西班牙赫雷斯災難爆發了。之後我們跟雷諾高層交涉，與小紅牛、雷諾一起合作推進問題解決。但問題不是那麽容易能解決，特別是混合動力那部分問題，讓我們束手無措。
問：從事後來看，讓小紅牛更換引擎供應商，選擇去使用雷諾引擎是不是一個錯誤的決定；導致了現在兩只車隊都遭受到棘手引擎問題。
赫爾穆特•馬爾科：不，因為我們可以看到搭載法拉利引擎的索伯車隊沒有比小紅牛好到哪里。我們現在著手自主研發引擎。我們的工作證明是對的，瞧瞧現在的路特斯車隊和卡特漢姆車隊。
問：車手丹尼爾·里卡多的澳大利亞大獎賽比賽成績因為FIA油量傳感器的測量結果而被取消，你是不是也對此抗議？
赫爾穆特•馬爾科：是的，因為我們的觀點是，你不能依靠錯誤的檢測設備來進行判罰。
問：你是不是說過，FIA的傳感器不是最精準的？
赫爾穆特•馬爾科：事實上這個設備，輸出數據不準確的事情不僅發生在我們車隊，別的車隊也有類似情況，但是梅賽德斯車隊掩蓋了這事兒。一般來說，沒有適當的工具可以來衡量本來就有爭議的規則。你有100千克的燃油供你比賽，我們已經證明了自己在墨爾本沒有超過限制，所以100千克燃油的使用對每只車隊來說都是自由的。我們現在這情況太複雜了。沒有粉絲能明白到底怎麽了。
問：如果你們抗議成功，結果會是這樣嗎——“100千克燃油你們自由處理”？
赫爾穆特•馬爾科：我認為在這種情況下，不應該僅僅把焦點放在車隊上，因為車隊都想保護自己的優勢，而是F1跑圈界的人們。就像我們說過的：這里面太複雜啦，粉絲可能都厭倦了。所以，一種觀點是自由處理你的油量負載，另一種觀點是根據傳感器的結果來處理。
問：有種說法，要是紅牛的抗議成功，會給FIA帶來深遠影響。是這樣嗎？
赫爾穆特•馬爾科：在這一問題上是這樣的，但不應該扯上整個FIA。很明顯這是媒體的炒作。
問：你認為紅牛車隊什麽時候能夠重回巔峰？
赫爾穆特•馬爾科：那要看雷諾了。從澳大利亞，一直到現在馬來西亞，都沒有達到要求。實話說，要到歐洲賽道我們才能重回巔峰。
問：這是不是意味著這個賽季已經廢了？
赫爾穆特•馬爾科：當然不。現在只是第二站，未來還有17站等著我們呢！別人也沒有占有優勢，我們明天頭排發車呢！
問：丹尼爾在墨爾本的表現極其出色，是不是跟紅牛所預期的水平一樣？
赫爾穆特•馬爾科：他做的很好，證明我們的選擇是正確的。排位賽情況複雜，他表現的很好，也能承受正賽的壓力。在車隊無線電中，我們可以感覺到他的狀態完全放松，如平時一樣，看不出來這是他第一次代表紅牛比賽。由於他歡樂的性格，我們都感到很開心，非常開心。
問：怎麽樣才能讓塞巴斯蒂安·瓦特爾開心呢？你們的頂尖車手需要多少溫柔的呵護呢？
赫爾穆特•馬爾科：塞巴斯蒂安已經贏得四次年度總冠軍。當然，現在是2014年，與以前稍有不同。但是他不需要再去證明什麽，他明白賽車界的起起伏伏。作為賽車手，他足夠聰明，不會變得很愚蠢。他看到車隊的進展、潛力，他和我們一樣希望雷諾引擎能有所改善。
問：今年賽車底盤架構設計，是不是艾德里安·紐維的又一次傑作？
赫爾穆特•馬爾科：我會說，是的。不幸的是由於引擎原因，賽車潛力目前無法全部釋放。
問：紅牛老板迪特里希·馬特希茲到目前為止怎麽看待2014賽季？他曾經在赫雷斯冬季測試看到了令人堪憂的情況。
赫爾穆特•馬爾科：他了解一切，並支持著我們所有行動。但你肯定沒法立刻就說：“嘿~明天我們用梅賽德斯的引擎”，就算他們給我們引擎，我們也沒法用，因為我們的賽車是根據雷諾引擎來設計制造的。所以我們要在現有基礎上做到做好。保持理智和冷靜！
問：但是引擎問題將仍然是紅牛車隊長期的困擾。
赫爾穆特•馬爾科：我們在討論這件事。但現在搭載著雷諾引擎的我們會盡力提高速度，向前推進。這個下午就幹的不錯，往正確的方向前進著。讓我們祝願周日像今天一樣充滿希望。
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冬季測試對於紅牛車隊來說簡直就是一場災難，但是搭載雷諾引擎的RB10在賽季初期表現的還不錯。但RB10是否是圍場里最棒的賽車？在這次獨家專訪中，紅牛車隊顧問赫爾穆特•馬爾科跟我們就多個問題解釋了他的想法。
問：赫爾穆特，現在有很多關於紅牛狀態的傳聞。盡管你們下午表現的不錯，現在的狀況到底如何呢？
赫爾穆特•馬爾科：如果只看賽車底盤，我們無疑是最棒的。引擎和動力系統還是個棘手問題。就拿昨天第二次練習賽來說，我們仍然沿用墨爾本的那套，因為新的研發還沒有到位，如果到位了，將對我們有利。
問：換句話說：“如果動力系統問題解決了，搭配上紅牛的底盤，紅牛就能再回巔峰”
赫爾穆特•馬爾科：是的，我們會重回巔峰。但現在不可能，因為我們大約缺失了80匹馬力。我們可以從圈速中看出這一點。賽車會在某些地方拉開差距，比如在高速彎或下午排位賽的情形，這些都是我們想要的。
問：你對於雷諾今年很掙紮感到驚訝嗎？他們是推動2014年規則改變的人之一。
赫爾穆特•馬爾科：我們很驚訝。冬測就有這樣的跡象，但是我們被告知會及時解決。接著，在西班牙赫雷斯災難爆發了。之後我們跟雷諾高層交涉，與小紅牛、雷諾一起合作推進問題解決。但問題不是那麽容易能解決，特別是混合動力那部分問題，讓我們束手無措。
問：從事後來看，讓小紅牛更換引擎供應商，選擇去使用雷諾引擎是不是一個錯誤的決定；導致了現在兩只車隊都遭受到棘手引擎問題。
赫爾穆特•馬爾科：不，因為我們可以看到搭載法拉利引擎的索伯車隊沒有比小紅牛好到哪里。我們現在著手自主研發引擎。我們的工作證明是對的，瞧瞧現在的路特斯車隊和卡特漢姆車隊。
問：車手丹尼爾·里卡多的澳大利亞大獎賽比賽成績因為FIA油量傳感器的測量結果而被取消，你是不是也對此抗議？
赫爾穆特•馬爾科：是的，因為我們的觀點是，你不能依靠錯誤的檢測設備來進行判罰。
問：你是不是說過，FIA的傳感器不是最精準的？
赫爾穆特•馬爾科：事實上這個設備，輸出數據不準確的事情不僅發生在我們車隊，別的車隊也有類似情況，但是梅賽德斯車隊掩蓋了這事兒。一般來說，沒有適當的工具可以來衡量本來就有爭議的規則。你有100千克的燃油供你比賽，我們已經證明了自己在墨爾本沒有超過限制，所以100千克燃油的使用對每只車隊來說都是自由的。我們現在這情況太複雜了。沒有粉絲能明白到底怎麽了。
問：如果你們抗議成功，結果會是這樣嗎——“100千克燃油你們自由處理”？
赫爾穆特•馬爾科：我認為在這種情況下，不應該僅僅把焦點放在車隊上，因為車隊都想保護自己的優勢，而是F1跑圈界的人們。就像我們說過的：這里面太複雜啦，粉絲可能都厭倦了。所以，一種觀點是自由處理你的油量負載，另一種觀點是根據傳感器的結果來處理。
問：有種說法，要是紅牛的抗議成功，會給FIA帶來深遠影響。是這樣嗎？
赫爾穆特•馬爾科：在這一問題上是這樣的，但不應該扯上整個FIA。很明顯這是媒體的炒作。
問：你認為紅牛車隊什麽時候能夠重回巔峰？
赫爾穆特•馬爾科：那要看雷諾了。從澳大利亞，一直到現在馬來西亞，都沒有達到要求。實話說，要到歐洲賽道我們才能重回巔峰。
問：這是不是意味著這個賽季已經廢了？
赫爾穆特•馬爾科：當然不。現在只是第二站，未來還有17站等著我們呢！別人也沒有占有優勢，我們明天頭排發車呢！
問：丹尼爾在墨爾本的表現極其出色，是不是跟紅牛所預期的水平一樣？
赫爾穆特•馬爾科：他做的很好，證明我們的選擇是正確的。排位賽情況複雜，他表現的很好，也能承受正賽的壓力。在車隊無線電中，我們可以感覺到他的狀態完全放松，如平時一樣，看不出來這是他第一次代表紅牛比賽。由於他歡樂的性格，我們都感到很開心，非常開心。
問：怎麽樣才能讓塞巴斯蒂安·瓦特爾開心呢？你們的頂尖車手需要多少溫柔的呵護呢？
赫爾穆特•馬爾科：塞巴斯蒂安已經贏得四次年度總冠軍。當然，現在是2014年，與以前稍有不同。但是他不需要再去證明什麽，他明白賽車界的起起伏伏。作為賽車手，他足夠聰明，不會變得很愚蠢。他看到車隊的進展、潛力，他和我們一樣希望雷諾引擎能有所改善。
問：今年賽車底盤架構設計，是不是艾德里安·紐維的又一次傑作？
赫爾穆特•馬爾科：我會說，是的。不幸的是由於引擎原因，賽車潛力目前無法全部釋放。
問：紅牛老板迪特里希·馬特希茲到目前為止怎麽看待2014賽季？他曾經在赫雷斯冬季測試看到了令人堪憂的情況。
赫爾穆特•馬爾科：他了解一切，並支持著我們所有行動。但你肯定沒法立刻就說：“嘿~明天我們用梅賽德斯的引擎”，就算他們給我們引擎，我們也沒法用，因為我們的賽車是根據雷諾引擎來設計制造的。所以我們要在現有基礎上做到做好。保持理智和冷靜！
問：但是引擎問題將仍然是紅牛車隊長期的困擾。
赫爾穆特•馬爾科：我們在討論這件事。但現在搭載著雷諾引擎的我們會盡力提高速度，向前推進。這個下午就幹的不錯，往正確的方向前進著。讓我們祝願周日像今天一樣充滿希望。
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2014/03/31 15:53:28
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漢密爾頓也相信，紅牛在其他地方跟梅賽德斯一樣快，除了在直道上。
英國人表示，梅賽德斯的優勢在引擎表現上，隨著賽季的進行，這個優勢會被削弱。
“目前把任何人排除都還早，維特爾就很快，給羅斯伯格帶去了很大的壓力，他們的賽車在彎中跟我們一樣快，只是在直道上略慢。”
“我一點都不懷疑，只要雷諾解決了他們的問題，紅牛就能跟我們好好較量一番。我們的車還是很棒，我看了GPS的數據，他們的速度在彎里面是跟我們一樣的。法拉利也落後不是很遠，我覺得今年某個時間里，爭奪就會很激烈。”
漢密爾頓也認為，梅賽德斯還有很大的進步空間。
“我會推進團隊繼續研發賽車，我們還有很多地方可以改進，我相信每個人都在做一樣的事情，賽車感覺很棒，我們覺得每個部分做得都很好。”
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2014/03/31 15:54:31
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漢密爾頓相信，紅牛在其他地方跟梅賽德斯一樣快，除了在直道上。
英國人表示，梅賽德斯的優勢在引擎表現上，隨著賽季的進行，這個優勢會被削弱。
“目前把任何人排除都還早，維特爾就很快，給羅斯伯格帶來了很大的壓力，他們的賽車在彎中跟我們一樣快，只是在直道上略慢。”
“我一點都不懷疑，只要雷諾解決了他們的問題，紅牛就能跟我們好好較量一番。我們的車還是很棒，我看了GPS的數據，他們的速度在彎里面是跟我們一樣的。法拉利也落後不是很遠，我覺得今年某個時間里，爭奪就會很激烈。”
漢密爾頓也認為，梅賽德斯還有很大的進步空間。
“我會推進團隊繼續研發賽車，我們還有很多地方可以改進，我相信每個人都在做一樣的事情，賽車感覺很棒，我們覺得每個部分做得都很好。”
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漢密爾頓相信，紅牛在其他地方跟梅賽德斯一樣快，除了在直道上。
英國人表示，梅賽德斯的優勢在引擎表現上，隨著賽季的進行，這個優勢會被削弱。
“目前把任何人排除都還早，維特爾就很快，給羅斯伯格帶來了很大的壓力，他們的賽車在彎中跟我們一樣快，只是在直道上略慢。”
“我一點都不懷疑，只要雷諾解決了他們的問題，紅牛就能跟我們好好較量一番。我們的車還是很棒，我看了GPS的數據，他們的速度在彎里面是跟我們一樣的。法拉利也落後不是很遠，我覺得今年某個時間里，爭奪就會很激烈。”
漢密爾頓也認為，梅賽德斯還有很大的進步空間。
“我會推進團隊繼續研發賽車，我們還有很多地方可以改進，我相信每個人都在做一樣的事情，賽車感覺很棒，我們覺得每個部分做得都很好。”
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維特爾此前爆粗口批評了新賽季賽車引擎的聲音，領隊霍納對手下的行為進行了辯解。
霍納表示自己還沒有被托德叫去談話，後者據悉對於維特爾的言論非常的不滿。
“還沒有跟我說這個周末發生的事情，但他直說了自己的想法，人們應該為他故障。”
FIA也否認了他們警告維特爾在公眾場合使用了不合適的詞語。
不過，在2012年11月，在維特爾和萊科寧在阿布紮比站的領獎臺上先後爆粗後，托德曾經寫信給所有車手們警告他們不要再采訪時使用臟話。
霍納表示，“我們生活在一個要政治正確的世界里，這也是紅牛部分的哲學，這東西有時候會讓人不舒服，車手應該有自由表達看法。維特爾就表達了自己的，我不覺得有人應該為此責怪一個車手，他不是唯一的持有這種觀點的人。外面有不同的觀點，他表達了自己的。”
F1規則里包括了條款，禁止車手們損害這項運動的名聲，這條可能會成為托德就這些事情給出處罰的依據。
而他的前任莫斯利則經常使用這種手段來避免車手們發表尖刻的觀點。
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邁凱輪認為，紅牛為在澳洲站上違反燃油流速規則的說法是站不住的。
車隊表示，他們無視了FIA的意見減少燃油流速是因為檢測器是壞的，但官方表示檢測器並沒有問題。
邁凱輪賽事總監布里爾表示，毫無疑問，紅牛完全不該無視FIA的指示。
法國人是第一個站出來對這件事情表達看法的其他車隊的領隊，布里爾表示，“我們被告知使用這些儀器，就要堅持使用這些儀器，有兩個系統來檢測燃油流速，自然會存在讀數不相符。要是使用檢測設備A是因為能帶來更多的性能，我相信你也會這麽選擇的。但在比賽中，你被告知使用B設備，那麽就得使用B設備。我們必須要遵照檢測設備的結果，也要尊重FIA選擇了這些設備，至於這樣是不是改變了燃油流速的測量那是另一個問題。”
而在馬來西亞站上，紅牛的燃油流速檢測器再次發生故障，正賽前，里卡多賽車上的流量計就壞了，他表示，“顯然這證明了這些檢測器是有問題的，但其他人看來對檢測器都很滿意。”
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多梅尼卡利對於法拉利追近同梅賽德斯的差距仍然很樂觀，認為每個人都還有很大的進步空間。
在馬來西亞，阿隆索落後冠軍漢密爾頓34.9秒完賽，盡管他在比賽早期曾距離紅牛很近。類似的是，在澳洲，他落後最後的冠軍35.2秒，但要不是安全車，這個差距可能會更大。
多梅尼卡利表示，“我覺得跟紅牛的差距沒那麽大，老實說。今天的這種比賽環境，牽引力是關鍵，車況不是太好。我覺得跟梅賽德斯的差距的確很大，但同紅牛還有其他人的情況，我不知道。”
“我們或多或少很接近那個集團，但我們的目標是領先集團。當然這個目標不是那麽容易達到，我們告訴工程師們，讓他們知道必須要做到什麽，希望能夠縮小目前的車距，因為這還是很明顯。”
多梅尼卡利也不願道明目前這臺車的不足之處究竟在哪里。
“這不好說，光是動力單元的話，可能是動力的輸出，因為這是半機械，半電動，當然這是非常重要的部分。但車的方面，我希望氣動也能有所提高，能更高效。”
“當然，我們希望在能量輸出的各個方面，牽引力，賽車的效率，調教，平衡方面都能有所提高，所以就是各個方面。因為新規則，我們也能很快地縮小差距。”
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F1官方宣布，2015新的削減成本計劃將在三個月內確定，但DIETER RENCKEN認為這個計劃會遇到很多障礙。
今年一月，在F1通過新技術測試自身開銷的稍早前，FIA主席讓·托德宣稱，目前頭等大事是通過頒布2015年的技術和比賽規則來實現成本控制。
的卻如此，在1月22日，F1策略小組（包括六支大車隊，FIA和FOM）在日內瓦召開會議，這次會議是在所有人參與的會議之前召開的，FIA：“FIA主席向所有國際賽車運動理事會重申：FIA想確保F1未來能夠持續發展，再續輝煌。昨天的會議由FIA主席主持，伯尼和眾車隊出席了會議，對於成本降低和成本控制的規則大家一致同意，這將會在2014年1月提交給國際汽車理事會，並於2015年1月引入”
隨後，托德在兩月份接受了我們的獨家專訪，這位法國人重申了控制成本的決心，明確聲明這是他目前在F1的首要任務。他說：“我感覺現在的成本有點瘋狂，F1比賽一只車隊只有兩輛車比賽，每年46000km的里程太多了。我們不需要800人為之工作，我認為可以適當精簡掉一半或者三分之一的人。對此我們和商業權持有人都有責任。我們也許會說，‘好吧，把錢都留給商業權持有人吧。’但是我覺得我們不得不一起削減成本來保護F1運動。”
托德為了引入2015年新規則，他需要在六月底之前完成所有的流程。在現行F1管理結構中，規則的修改首先要通過策略小組投票通過，接著要得到七成F1委員會的支持。只有這樣國際汽車理事會可以批準規則的改變。
相比小車隊，F1策略小組中的四只車隊從FOM獲得的收入簡直就是天文數字（其中包括比賽主辦費，電視轉播費，授權協議費）其差距有目共睹，例如，法拉利車隊和紅牛車隊比邁凱輪車隊和梅賽德斯車隊多出7000萬美元，幾乎比蓮花多1億美元。最多的車隊和最少的車隊相差超過1.5億美元。
印度力量副領隊鮑勃·福恩利認為這不合理，他說：“我認為策略小組從根本上就是錯誤的，每場F1都有11只車隊上場比賽，每支隊伍的成本都是差不多的，雖然我們財務情況不一，但每只車隊在比賽上的資金話費大致相同。”
福恩利認為規則出臺後會限制車隊人數、底盤數量、輪胎數量以及每個賽季能使用的引擎和變速箱，再加上同樣運輸費用，無論你是法拉利還是瑪魯希亞，實際成本幾乎一樣。
最大的區別在於總部的研發開銷，主要是風洞和模擬器。漢斯·芬利認為除去簽約或解約車手和管理者的費用，成本會受到控制。所以最大的變數就在於賽車研發了。
在這種情況下，為什麽安全帽設定在2億美元以上，策略小組中具有投票權的車隊才贊成呢？要知道，大部分車隊平均預算都在1億美元左右，作為F1運動除去一些必要花費，還有什麽呢？
澳大利亞大獎賽周五的FIA新聞發布會上，車隊老板出席了，以法拉利、紅牛、麥克拉倫、梅賽德斯以及威廉姆斯為代表，不僅沒有正面回答有關“預算帽”的進展問題，就算有回答也相當謹慎。
以下是現場見聞：
紅牛車隊的克里斯蒂安·霍納說：“如何設置‘預算帽’顯然是很複雜的事情，會有這樣那樣的討論。你要從根本上看，為什麽會變成現在的樣子，從根本來解決成本問題。”他隨後還說：“今年我們為了減少成本引入了新的動力系統，這至少能減少25%成本，多不可思議啊！所以到目前為止我們都做的很好！
邁凱輪車隊的埃里克·布里爾說：“我想羅恩·丹尼斯也許說過他不支持預算帽了”
奔馳車隊的妥妥兒·沃爾夫說：“也許多梅尼卡利想說點什麽。”
法拉利車隊的斯特凡·多梅尼卡利說：“我認為霍納和布里爾已經把情況說的很清楚了，我們都說的差不多，沒有什麽要補充的了”之後他又說：“預算帽還在推進，因為我們已經開在策略小組中討論。我想你們應該知道這項工作已經展開。我認為這時候最好保持沈默，當有結果了或大局已定的時候會告訴你們的。”
威廉姆斯車隊的克萊爾·威廉姆斯拒絕對此評論，而麥克拉倫車隊的首席運營官/首席執行官喬納森·尼爾在隨後的采訪中表示，2015年無法引入預算帽，如果引入，這需要考慮各個車隊不同的結構、位置、當地因素和各種貨幣，這相當複雜。
大車隊在預算帽問題上保持沈默，而預算緊張小車隊例如瑪魯希亞和卡特漢姆車隊也是如此。在馬來西亞被問及他們希望看到成本控制的程度時，那些車隊的領隊們都避開了這個話題，還有索伯、蓮花、小紅牛，他們都沒有表達自己的意向。
大家都同意預算帽已經取得一些進展，盡管瑪魯希亞的格雷姆·羅登說這根本無法衡量。確實如此，但是工程師可以通過流程來衡量進展，這是史無前例的。所有的車隊都知道時間安排，也都知道開始預算控制意味著什麽——以前通過資源限制協議的方法引起過頗多爭議——所以要怎麽落實預算帽呢？
芬利和索伯的莫妮莎·卡滕伯恩堅信在6月30日之前能取得有效進展，芬利強調說：“這需要時間，我想會有秘密的計劃來達成預算帽，這會使得某些車隊好處，同時也會剝奪其他車隊的權益。”
卡滕伯恩，一直推動著成本控制。在澳大利亞大獎賽期間她向本專欄表示，6月30預算帽通過可能性很大，她持樂觀態度。日內瓦召開的會議上，FIA和車隊在實施削減預算的措施方面已經達成一致，這奠定了預算帽的基礎。我們知道所有的車隊被要求在不同的事情上表態，包括一些我們能考慮的。
她認為事情已經有所進展：“我們仍在確認和討論的過程中，討論現在的說法還太早了。但是我想作為一個領隊你可以明確掌控對這項運動具有決定性的事情。”
但是，蓮花車隊新任首席執行管，馬修·卡特，在墨爾本F1圍場，用一句生硬的“NO”，告訴我們他不認為2015年成本控制能被執行。他雖然相信以後預算帽會被引入，但對於6月30日預算帽能否批準存在著太多不確定因素。他說：“他認為預算帽切實可行，如果能通過的話。策略小組或首席財務官們對此事具有決定權。這些決定要快點做出，時間可不等人。”
跟其他人一樣，卡特也不願意表態，只是因為他不相信事情已經塵埃落定：“他們要需要決定預算帽的涉及範圍，這從根本上能決定著最後的成敗。”他用車手的工資來說明這一點，典型的代表就是路特斯車隊，他們和圍場“最富有”的車手馬爾多納多簽約。“比如說，如果車手的薪酬不計在預算帽之內。。。前四的車手和我們的車手薪酬有明顯的巨大差距。”
芬利認為成本控制問題有點兒像消費者買車一樣，中流車隊和小車隊有五、六個專業技術支持。他說：“在我看來，FIA關鍵就在於此，FIA真的可能是F1的救世主，因為就算沒有預算帽的進入，我們也會有所措施，CVC也會制定相關規則。”
當被問及這個“戰略”時，他脫口而出說：“就像顧客買車。我認為交易已經大體完成，不出意外，策略小組的五大車隊會從商業權持有人那里獲得比均分更多的利益，當然五大車隊還會從這件事中獲取巨大的潛在利益。”
卡滕伯恩圓滑的拒絕回答細節問題，對她來說，F1關乎競爭、責任、多元化，她說：“這是我們所追求的。我們當然不希望看到壟斷的局面”
11只隊伍，加上FIA和FOM，一共13種觀點，至少會有3種貨幣（如果美國的車隊進入，就是四種貨幣）、車隊延伸事項、其他雜項，市場營銷，轉會交易，引擎、技術研發和外包等等，在6月30日之前一切都要做的面面俱到。
不管車隊多麽看好此事，也不管FIA多麽有說服力，事實上，只有3個月就到截止期限了，而現在還沒定義好預算控制是財務問題還是F1運動的問題。
附：
在這篇文章寫完之後，F1掌門人伯尼在馬來西亞召集車隊老板們開會。據消息人士透露，此次會議有兩項議程：1、2014年引擎聲音，據說他被說服減少對新技術的批評，因為他的這些批評對這項運動不利；2、成本控制問題，就此他表示成本控制機制需要得到所有隊伍的同意，換句話說，他暗示這並不能實現。
F1官方宣布，2015新的削減成本計劃將在三個月內確定，但DIETER RENCKEN認為這個計劃會遇到很多障礙。
今年一月，在F1通過新技術測試自身開銷的稍早前，FIA主席讓·托德宣稱，目前頭等大事是通過頒布2015年的技術和比賽規則來實現成本控制。
的卻如此，在1月22日，F1策略小組（包括六支大車隊，FIA和FOM）在日內瓦召開會議，這次會議是在所有人參與的會議之前召開的，FIA：“FIA主席向所有國際賽車運動理事會重申：FIA想確保F1未來能夠持續發展，再續輝煌。昨天的會議由FIA主席主持，伯尼和眾車隊出席了會議，對於成本降低和成本控制的規則大家一致同意，這將會在2014年1月提交給國際汽車理事會，並於2015年1月引入”
隨後，托德在兩月份接受了我們的獨家專訪，這位法國人重申了控制成本的決心，明確聲明這是他目前在F1的首要任務。他說：“我感覺現在的成本有點瘋狂，F1比賽一只車隊只有兩輛車比賽，每年46000km的里程太多了。我們不需要800人為之工作，我認為可以適當精簡掉一半或者三分之一的人。對此我們和商業權持有人都有責任。我們也許會說，‘好吧，把錢都留給商業權持有人吧。’但是我覺得我們不得不一起削減成本來保護F1運動。”
托德為了引入2015年新規則，他需要在六月底之前完成所有的流程。在現行F1管理結構中，規則的修改首先要通過策略小組投票通過，接著要得到七成F1委員會的支持。只有這樣國際汽車理事會可以批準規則的改變。
相比小車隊，F1策略小組中的四只車隊從FOM獲得的收入簡直就是天文數字（其中包括比賽主辦費，電視轉播費，授權協議費）其差距有目共睹，例如，法拉利車隊和紅牛車隊比邁凱輪車隊和梅賽德斯車隊多出7000萬美元，幾乎比蓮花多1億美元。最多的車隊和最少的車隊相差超過1.5億美元。
印度力量副領隊鮑勃·福恩利認為這不合理，他說：“我認為策略小組從根本上就是錯誤的，每場F1都有11只車隊上場比賽，每支隊伍的成本都是差不多的，雖然我們財務情況不一，但每只車隊在比賽上的資金話費大致相同。”
福恩利認為規則出臺後會限制車隊人數、底盤數量、輪胎數量以及每個賽季能使用的引擎和變速箱，再加上同樣運輸費用，無論你是法拉利還是瑪魯希亞，實際成本幾乎一樣。
最大的區別在於總部的研發開銷，主要是風洞和模擬器。漢斯·芬利認為除去簽約或解約車手和管理者的費用，成本會受到控制。所以最大的變數就在於賽車研發了。
在這種情況下，為什麽安全帽設定在2億美元以上，策略小組中具有投票權的車隊才贊成呢？要知道，大部分車隊平均預算都在1億美元左右，作為F1運動除去一些必要花費，還有什麽呢？
澳大利亞大獎賽周五的FIA新聞發布會上，車隊老板出席了，以法拉利、紅牛、麥克拉倫、梅賽德斯以及威廉姆斯為代表，不僅沒有正面回答有關“預算帽”的進展問題，就算有回答也相當謹慎。
以下是現場見聞：
紅牛車隊的克里斯蒂安·霍納說：“如何設置‘預算帽’顯然是很複雜的事情，會有這樣那樣的討論。你要從根本上看，為什麽會變成現在的樣子，從根本來解決成本問題。”他隨後還說：“今年我們為了減少成本引入了新的動力系統，這至少能減少25%成本，多不可思議啊！所以到目前為止我們都做的很好！
邁凱輪車隊的埃里克·布里爾說：“我想羅恩·丹尼斯也許說過他不支持預算帽了”
奔馳車隊的妥妥兒·沃爾夫說：“也許多梅尼卡利想說點什麽。”
法拉利車隊的斯特凡·多梅尼卡利說：“我認為霍納和布里爾已經把情況說的很清楚了，我們都說的差不多，沒有什麽要補充的了”之後他又說：“預算帽還在推進，因為我們已經開在策略小組中討論。我想你們應該知道這項工作已經展開。我認為這時候最好保持沈默，當有結果了或大局已定的時候會告訴你們的。”
威廉姆斯車隊的克萊爾·威廉姆斯拒絕對此評論，而麥克拉倫車隊的首席運營官/首席執行官喬納森·尼爾在隨後的采訪中表示，2015年無法引入預算帽，如果引入，這需要考慮各個車隊不同的結構、位置、當地因素和各種貨幣，這相當複雜。
大車隊在預算帽問題上保持沈默，而預算緊張小車隊例如瑪魯希亞和卡特漢姆車隊也是如此。在馬來西亞被問及他們希望看到成本控制的程度時，那些車隊的領隊們都避開了這個話題，還有索伯、蓮花、小紅牛，他們都沒有表達自己的意向。
大家都同意預算帽已經取得一些進展，盡管瑪魯希亞的格雷姆·羅登說這根本無法衡量。確實如此，但是工程師可以通過流程來衡量進展，這是史無前例的。所有的車隊都知道時間安排，也都知道開始預算控制意味著什麽——以前通過資源限制協議的方法引起過頗多爭議——所以要怎麽落實預算帽呢？
芬利和索伯的莫妮莎·卡滕伯恩堅信在6月30日之前能取得有效進展，芬利強調說：“這需要時間，我想會有秘密的計劃來達成預算帽，這會使得某些車隊好處，同時也會剝奪其他車隊的權益。”
卡滕伯恩，一直推動著成本控制。在澳大利亞大獎賽期間她向本專欄表示，6月30預算帽通過可能性很大，她持樂觀態度。日內瓦召開的會議上，FIA和車隊在實施削減預算的措施方面已經達成一致，這奠定了預算帽的基礎。我們知道所有的車隊被要求在不同的事情上表態，包括一些我們能考慮的。
她認為事情已經有所進展：“我們仍在確認和討論的過程中，討論現在的說法還太早了。但是我想作為一個領隊你可以明確掌控對這項運動具有決定性的事情。”
但是，蓮花車隊新任首席執行管，馬修·卡特，在墨爾本F1圍場，用一句生硬的“NO”，告訴我們他不認為2015年成本控制能被執行。他雖然相信以後預算帽會被引入，但對於6月30日預算帽能否批準存在著太多不確定因素。他說：“他認為預算帽切實可行，如果能通過的話。策略小組或首席財務官們對此事具有決定權。這些決定要快點做出，時間可不等人。”
跟其他人一樣，卡特也不願意表態，只是因為他不相信事情已經塵埃落定：“他們要需要決定預算帽的涉及範圍，這從根本上能決定著最後的成敗。”他用車手的工資來說明這一點，典型的代表就是路特斯車隊，他們和圍場“最富有”的車手馬爾多納多簽約。“比如說，如果車手的薪酬不計在預算帽之內。。。前四的車手和我們的車手薪酬有明顯的巨大差距。”
芬利認為成本控制問題有點兒像消費者買車一樣，中流車隊和小車隊有五、六個專業技術支持。他說：“在我看來，FIA關鍵就在於此，FIA真的可能是F1的救世主，因為就算沒有預算帽的進入，我們也會有所措施，CVC也會制定相關規則。”
當被問及這個“戰略”時，他脫口而出說：“就像顧客買車。我認為交易已經大體完成，不出意外，策略小組的五大車隊會從商業權持有人那里獲得比均分更多的利益，當然五大車隊還會從這件事中獲取巨大的潛在利益。”
卡滕伯恩圓滑的拒絕回答細節問題，對她來說，F1關乎競爭、責任、多元化，她說：“這是我們所追求的。我們當然不希望看到壟斷的局面”
11只隊伍，加上FIA和FOM，一共13種觀點，至少會有3種貨幣（如果美國的車隊進入，就是四種貨幣）、車隊延伸事項、其他雜項，市場營銷，轉會交易，引擎、技術研發和外包等等，在6月30日之前一切都要做的面面俱到。
不管車隊多麽看好此事，也不管FIA多麽有說服力，事實上，只有3個月就到截止期限了，而現在還沒定義好預算控制是財務問題還是F1運動的問題。
附：
在這篇文章寫完之後，F1掌門人伯尼在馬來西亞召集車隊老板們開會。據消息人士透露，此次會議有兩項議程：1、2014年引擎聲音，據說他被說服減少對新技術的批評，因為他的這些批評對這項運動不利；2、成本控制問題，就此他表示成本控制機制需要得到所有隊伍的同意，換句話說，他暗示這並不能實現。
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基米-萊科寧表示法拉利將是他在F1最後一支車隊。
“我很高興再次回到這里，我相信以後也不再有這樣的機會了，”芬蘭人在馬來西亞告訴德國的體育圖片。
現在是圍場年齡最大的現役車手的萊科寧，在21歲非常缺乏經驗的情況下加入索伯，之後轉投邁凱輪贏得許多分站冠軍，2007年在法拉利贏下世界冠軍。
在2009年後他與法拉利的合同破裂了，之後他離開F1，享受了兩年在WRC的休假，還參加過納斯卡。
2012年萊科寧簽約路特斯回到F1，他依然很有速度，持續獲得不錯的成績，2014年開始他重新與法拉利簽約，成為阿隆索的隊友。
而現在34歲的芬蘭人告訴體育圖片：“我不會永遠開F1”
“在我第一次加入法拉利時我說過這會是我最後一支車隊，”萊科寧笑著說。“你看到，我信守了承諾。”
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羅斯伯格表示，維特爾在發車的時候擠壓自己的行為讓他嚇了一跳。
“我發車不錯，所以我很高興，因為今年很不容易。後胎更硬，扭矩也更大了。所以很難讓一切順利。但今天感覺不錯，發車很順，但維特爾，差點把我撞在墻上，但他及時守住了，謝謝你。”羅斯伯格在賽後發布會上說。
維特爾則回應，“我去年也有差不多的經歷。”
羅斯伯格繼續說，“這也不能說你這次就做的對。我的心臟差點跳出來了，但我穩住了。最後還是好的，然後我在三號彎有點甩，讓他們追了上來，但最後還是OK的。”
羅斯伯格還說，今天漢密爾頓太快了。
“我試著追漢密爾頓，但他今天有點快，有點難，因為輪胎後來也真的不行了，滑的很。特別是後胎，這讓比賽變得有點困難。”
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馬格努森和比安奇各自在超級駕照上受罰兩分。
單賽季累計滿12分的車手將自動禁賽一場。
馬格努森實在開局階段碰到了萊科寧，他損毀了自己的前翼的同時，戳破了萊科寧的右後胎。
之後馬格努森也對車隊表示了抱歉，對自己感到很失望。
比安奇則是在第一圈四號彎同馬爾多納多發生了碰撞，但他表示自己是因為賽車同維爾涅發生了碰撞失控撞到了馬爾多納多。
“非常抱歉，同馬爾多納多的事故是因為發車時維爾涅撞到了我，我的左後胎壞了。我無法避免撞到馬爾多納多，我無能為力，我們回來換胎，換前翼。但回到賽道上後，車就比較難操控了，可能是剎車有問題。”
此前博塔斯在周六因為阻擋了里卡多也受到了兩分的罰分。
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揭幕戰遭遇退賽的漢米爾頓終於在雪邦開啟了爭冠模式，一場漂亮的pole to win，算是對季前針對他在新規下種種質疑的回擊，這也是漢米爾頓職業生涯的第23場勝利。而收穫最豐的，當然非 Mercedes 車隊莫屬，羅斯伯格以第二帶回，讓該隊實現了自1955年後的首次1-2。
新引擎新規則，毫無疑問成全了 Mercedes ，如果說在墨爾本結局不夠完美的話，那麼在雪邦，梅奔完全hold住了比賽。當然賽後他們也還有事情要做，正如沃爾夫說的，車隊需要分析兩部賽車差距不小的原因。因為漢米爾頓最終領先了隊友羅斯伯格有17秒之多。
紅牛果然是最接近梅奔的車隊，只是從第二發車的維特爾起步後便丟掉了位置， Mercedes 的兩部賽車很快來到1-2，里卡多也超掉隊友一度上到第3，直到第4圈維特爾終於在一號彎重新奪回位置。能夠在季前測試困難重重的情況下連續取得領獎台表現(不考慮卡多被取消成績)，梅奔將紅牛視為本賽季最大的對手自是再正常不過，即便如此，維特爾落後了漢米爾頓足足20多秒依然反映著兩隊目前的差距。
而雪邦對紅牛也繼續著喜憂參半的節奏，一度看上去有機會帶回3-4，卻因為一次進站失誤徹底毀了里卡多的比賽，由於左前胎沒有安裝到位，不得不等著車隊人員將其賽車推回重裝，噩夢還沒有結束，回到比賽中的列卡度賽車前翼在發車直道掉落，根據車隊此後對維特爾的提醒，大約是列卡度在14號彎角碰到了路肩所致，之後不久澳洲人又因為不安全放行被罰停站加罰10秒，最終里卡多沒能完賽，且下站還要被罰退十位發車。從本場比賽來看，紅牛在燃油使用上始終都是前十里最高的，至少從追趕者的角度來說，這不是什麼好消息。
拿到積分的車手裡，只有獲得第5的霍肯伯格採用了兩停，剩下的都是三停，憑藉最後階段輪胎上的優勢，阿隆索成功超掉霍肯伯格取得了一個第4。可這顯然不是法拉利想要的位置，別說 Mercedes ，甚至紅牛都跑在他們前面的現實，讓紅軍著實高興不起來，賽後只見阿隆索跑到對手賽車跟前看了又看。至於Kimi，則因為在發車後不久被馬格努森的賽車碰到了右後胎，比賽就此被毀，丹麥人也因此被處以罰停5秒。
即便如此，馬格努森還是為麥凱倫帶回一個第9，巴頓獲得第6，丹尼斯早前說的本站賽車能夠提升半秒的表現未能得見，儘管他們帶來了包括鼻錐在內的一些升級，但是賽道特點包括高溫還是讓他們在雪邦難有更好的成績。Toro Rosso的科維亞特繼續有分進賬，依舊是一個第10。而賽後，除了 Mercedes 在表現上搶盡風頭之外，威廉斯車隊也成為賽後的一大焦點，只因為車隊最後階段對馬莎說的那句「Felipe, Valtteri is faster than you」，這話對馬莎來說具備絕對的殺傷力，巴西人最終沒有按照車隊的話去做，而由此造成的隊內不和諧實在得不償失。
此外，蓮花終於有車得以完賽，雖然馬當拿度早早退賽，格羅斯讓卻堅持到了最後，拿下一個第11。
下週將是背靠背的巴林大獎賽，至少在回到歐洲前， Mercedes 的優勢是難以撼動了。
於
2014/03/31 08:23:15
發文IP 242.34.*.*
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揭幕戰遭遇退賽的漢米爾頓終於在雪邦開啟了爭冠模式，一場漂亮的pole to win，算是對季前針對他在新規下種種質疑的回擊，這也是漢米爾頓職業生涯的第23場勝利。而收穫最豐的，當然非 Mercedes 車隊莫屬，羅斯伯格以第二帶回，讓該隊實現了自1955年後的首次1-2。
新引擎新規則，毫無疑問成全了 Mercedes ，如果說在墨爾本結局不夠完美的話，那麼在雪邦，梅奔完全hold住了比賽。當然賽後他們也還有事情要做，正如沃爾夫說的，車隊需要分析兩部賽車差距不小的原因。因為漢米爾頓最終領先了隊友羅斯伯格有17秒之多。
紅牛果然是最接近梅奔的車隊，只是從第二發車的維特爾起步後便丟掉了位置， Mercedes 的兩部賽車很快來到1-2，里卡多也超掉隊友一度上到第3，直到第4圈維特爾終於在一號彎重新奪回位置。能夠在季前測試困難重重的情況下連續取得領獎台表現(不考慮卡多被取消成績)，梅奔將紅牛視為本賽季最大的對手自是再正常不過，即便如此，維特爾落後了漢米爾頓足足20多秒依然反映著兩隊目前的差距。
而雪邦對紅牛也繼續著喜憂參半的節奏，一度看上去有機會帶回3-4，卻因為一次進站失誤徹底毀了里卡多的比賽，由於左前胎沒有安裝到位，不得不等著車隊人員將其賽車推回重裝，噩夢還沒有結束，回到比賽中的列卡度賽車前翼在發車直道掉落，根據車隊此後對維特爾的提醒，大約是列卡度在14號彎角碰到了路肩所致，之後不久澳洲人又因為不安全放行被罰停站加罰10秒，最終里卡多沒能完賽，且下站還要被罰退十位發車。從本場比賽來看，紅牛在燃油使用上始終都是前十里最高的，至少從追趕者的角度來說，這不是什麼好消息。
拿到積分的車手裡，只有獲得第5的霍肯伯格採用了兩停，剩下的都是三停，憑藉最後階段輪胎上的優勢，阿隆索成功超掉霍肯伯格取得了一個第4。可這顯然不是法拉利想要的位置，別說 Mercedes ，甚至紅牛都跑在他們前面的現實，讓紅軍著實高興不起來，賽後只見阿隆索跑到對手賽車跟前看了又看。至於Kimi，則因為在發車後不久被馬格努森的賽車碰到了右後胎，比賽就此被毀，丹麥人也因此被處以罰停5秒。
即便如此，馬格努森還是為麥凱倫帶回一個第9，巴頓獲得第6，丹尼斯早前說的本站賽車能夠提升半秒的表現未能得見，儘管他們帶來了包括鼻錐在內的一些升級，但是賽道特點包括高溫還是讓他們在雪邦難有更好的成績。Toro Rosso的科維亞特繼續有分進賬，依舊是一個第10。而賽後，除了 Mercedes 在表現上搶盡風頭之外，威廉斯車隊也成為賽後的一大焦點，只因為車隊最後階段對馬莎說的那句「Felipe, Valtteri is faster than you」，這話對馬莎來說具備絕對的殺傷力，巴西人最終沒有按照車隊的話去做，而由此造成的隊內不和諧實在得不償失。
此外，蓮花終於有車得以完賽，雖然馬當拿度早早退賽，格羅斯讓卻堅持到了最後，拿下一個第11。
下週將是背靠背的巴林大獎賽，至少在回到歐洲前， Mercedes 的優勢是難以撼動了。(新浪賽車)
於
2014/03/31 08:23:32
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揭幕戰遭遇退賽的漢米爾頓終於在雪邦開啟了爭冠模式，一場漂亮的pole to win，算是對季前針對他在新規下種種質疑的回擊，這也是漢米爾頓職業生涯的第23場勝利。而收穫最豐的，當然非 Mercedes 車隊莫屬，羅斯伯格以第二帶回，讓該隊實現了自1955年後的首次1-2。
新引擎新規則，毫無疑問成全了 Mercedes ，如果說在墨爾本結局不夠完美的話，那麼在雪邦，梅奔完全hold住了比賽。當然賽後他們也還有事情要做，正如沃爾夫說的，車隊需要分析兩部賽車差距不小的原因。因為漢米爾頓最終領先了隊友羅斯伯格有17秒之多。
紅牛果然是最接近梅奔的車隊，只是從第二發車的維特爾起步後便丟掉了位置， Mercedes 的兩部賽車很快來到1-2，里卡多也超掉隊友一度上到第3，直到第4圈維特爾終於在一號彎重新奪回位置。能夠在季前測試困難重重的情況下連續取得領獎台表現(不考慮卡多被取消成績)，梅奔將紅牛視為本賽季最大的對手自是再正常不過，即便如此，維特爾落後了漢米爾頓足足20多秒依然反映著兩隊目前的差距。
而雪邦對紅牛也繼續著喜憂參半的節奏，一度看上去有機會帶回3-4，卻因為一次進站失誤徹底毀了里卡多的比賽，由於左前胎沒有安裝到位，不得不等著車隊人員將其賽車推回重裝，噩夢還沒有結束，回到比賽中的列卡度賽車前翼在發車直道掉落，根據車隊此後對維特爾的提醒，大約是列卡度在14號彎角碰到了路肩所致，之後不久澳洲人又因為不安全放行被罰停站加罰10秒，最終里卡多沒能完賽，且下站還要被罰退十位發車。從本場比賽來看，紅牛在燃油使用上始終都是前十里最高的，至少從追趕者的角度來說，這不是什麼好消息。
拿到積分的車手裡，只有獲得第5的霍肯伯格採用了兩停，剩下的都是三停，憑藉最後階段輪胎上的優勢，阿隆索成功超掉霍肯伯格取得了一個第4。可這顯然不是法拉利想要的位置，別說 Mercedes ，甚至紅牛都跑在他們前面的現實，讓紅軍著實高興不起來，賽後只見阿隆索跑到對手賽車跟前看了又看。至於Kimi，則因為在發車後不久被馬格努森的賽車碰到了右後胎，比賽就此被毀，丹麥人也因此被處以罰停5秒。
即便如此，馬格努森還是為麥凱倫帶回一個第9，巴頓獲得第6，丹尼斯早前說的本站賽車能夠提升半秒的表現未能得見，儘管他們帶來了包括鼻錐在內的一些升級，但是賽道特點包括高溫還是讓他們在雪邦難有更好的成績。Toro Rosso的科維亞特繼續有分進賬，依舊是一個第10。而賽後，除了 Mercedes 在表現上搶盡風頭之外，威廉斯車隊也成為賽後的一大焦點，只因為車隊最後階段對馬莎說的那句「Felipe, Valtteri is faster than you」，這話對馬莎來說具備絕對的殺傷力，巴西人最終沒有按照車隊的話去做，而由此造成的隊內不和諧實在得不償失。
此外，蓮花終於有車得以完賽，雖然馬當拿度早早退賽，格羅斯讓卻堅持到了最後，拿下一個第11。
下週將是背靠背的巴林大獎賽，至少在回到歐洲前， Mercedes 的優勢是難以撼動了。
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2014/03/31 08:23:42
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揭幕戰遭遇退賽的漢米爾頓終於在雪邦開啟了爭冠模式，一場漂亮的pole to win，算是對季前針對他在新規下種種質疑的回擊，這也是漢米爾頓職業生涯的第23場勝利。而收穫最豐的，當然非 Mercedes 車隊莫屬，羅斯伯格以第二帶回，讓該隊實現了自1955年後的首次1-2。
新引擎新規則，毫無疑問成全了 Mercedes ，如果說在墨爾本結局不夠完美的話，那麼在雪邦，梅奔完全hold住了比賽。當然賽後他們也還有事情要做，正如沃爾夫說的，車隊需要分析兩部賽車差距不小的原因。因為漢米爾頓最終領先了隊友羅斯伯格有17秒之多。
紅牛果然是最接近梅奔的車隊，只是從第二發車的維特爾起步後便丟掉了位置， Mercedes 的兩部賽車很快來到1-2，里卡多也超掉隊友一度上到第3，直到第4圈維特爾終於在一號彎重新奪回位置。能夠在季前測試困難重重的情況下連續取得領獎台表現(不考慮卡多被取消成績)，梅奔將紅牛視為本賽季最大的對手自是再正常不過，即便如此，維特爾落後了漢米爾頓足足20多秒依然反映著兩隊目前的差距。
而雪邦對紅牛也繼續著喜憂參半的節奏，一度看上去有機會帶回3-4，卻因為一次進站失誤徹底毀了里卡多的比賽，由於左前胎沒有安裝到位，不得不等著車隊人員將其賽車推回重裝，噩夢還沒有結束，回到比賽中的列卡度賽車前翼在發車直道掉落，根據車隊此後對維特爾的提醒，大約是列卡度在14號彎角碰到了路肩所致，之後不久澳洲人又因為不安全放行被罰停站加罰10秒，最終里卡多沒能完賽，且下站還要被罰退十位發車。從本場比賽來看，紅牛在燃油使用上始終都是前十里最高的，至少從追趕者的角度來說，這不是什麼好消息。
拿到積分的車手裡，只有獲得第5的霍肯伯格採用了兩停，剩下的都是三停，憑藉最後階段輪胎上的優勢，阿隆索成功超掉霍肯伯格取得了一個第4。可這顯然不是法拉利想要的位置，別說 Mercedes ，甚至紅牛都跑在他們前面的現實，讓紅軍著實高興不起來，賽後只見阿隆索跑到對手賽車跟前看了又看。至於Kimi，則因為在發車後不久被馬格努森的賽車碰到了右後胎，比賽就此被毀，丹麥人也因此被處以罰停5秒。
即便如此，馬格努森還是為麥凱倫帶回一個第9，巴頓獲得第6，丹尼斯早前說的本站賽車能夠提升半秒的表現未能得見，儘管他們帶來了包括鼻錐在內的一些升級，但是賽道特點包括高溫還是讓他們在雪邦難有更好的成績。Toro Rosso的科維亞特繼續有分進賬，依舊是一個第10。而賽後，除了 Mercedes 在表現上搶盡風頭之外，威廉斯車隊也成為賽後的一大焦點，只因為車隊最後階段對馬莎說的那句「Felipe, Valtteri is faster than you」，這話對馬莎來說具備絕對的殺傷力，巴西人最終沒有按照車隊的話去做，而由此造成的隊內不和諧實在得不償失。
此外，蓮花終於有車得以完賽，雖然馬當拿度早早退賽，格羅斯讓卻堅持到了最後，拿下一個第11。
下週將是背靠背的巴林大獎賽，至少在回到歐洲前， Mercedes 的優勢是難以撼動了。
(新浪賽車)
揭幕戰遭遇退賽的漢米爾頓終於在雪邦開啟了爭冠模式，一場漂亮的pole to win，算是對季前針對他在新規下種種質疑的回擊，這也是漢米爾頓職業生涯的第23場勝利。而收穫最豐的，當然非 Mercedes 車隊莫屬，羅斯伯格以第二帶回，讓該隊實現了自1955年後的首次1-2。
新引擎新規則，毫無疑問成全了 Mercedes ，如果說在墨爾本結局不夠完美的話，那麼在雪邦，梅奔完全hold住了比賽。當然賽後他們也還有事情要做，正如沃爾夫說的，車隊需要分析兩部賽車差距不小的原因。因為漢米爾頓最終領先了隊友羅斯伯格有17秒之多。
紅牛果然是最接近梅奔的車隊，只是從第二發車的維特爾起步後便丟掉了位置， Mercedes 的兩部賽車很快來到1-2，里卡多也超掉隊友一度上到第3，直到第4圈維特爾終於在一號彎重新奪回位置。能夠在季前測試困難重重的情況下連續取得領獎台表現(不考慮卡多被取消成績)，梅奔將紅牛視為本賽季最大的對手自是再正常不過，即便如此，維特爾落後了漢米爾頓足足20多秒依然反映著兩隊目前的差距。
而雪邦對紅牛也繼續著喜憂參半的節奏，一度看上去有機會帶回3-4，卻因為一次進站失誤徹底毀了里卡多的比賽，由於左前胎沒有安裝到位，不得不等著車隊人員將其賽車推回重裝，噩夢還沒有結束，回到比賽中的列卡度賽車前翼在發車直道掉落，根據車隊此後對維特爾的提醒，大約是列卡度在14號彎角碰到了路肩所致，之後不久澳洲人又因為不安全放行被罰停站加罰10秒，最終里卡多沒能完賽，且下站還要被罰退十位發車。從本場比賽來看，紅牛在燃油使用上始終都是前十里最高的，至少從追趕者的角度來說，這不是什麼好消息。
拿到積分的車手裡，只有獲得第5的霍肯伯格採用了兩停，剩下的都是三停，憑藉最後階段輪胎上的優勢，阿隆索成功超掉霍肯伯格取得了一個第4。可這顯然不是法拉利想要的位置，別說 Mercedes ，甚至紅牛都跑在他們前面的現實，讓紅軍著實高興不起來，賽後只見阿隆索跑到對手賽車跟前看了又看。至於Kimi，則因為在發車後不久被馬格努森的賽車碰到了右後胎，比賽就此被毀，丹麥人也因此被處以罰停5秒。
即便如此，馬格努森還是為麥凱倫帶回一個第9，巴頓獲得第6，丹尼斯早前說的本站賽車能夠提升半秒的表現未能得見，儘管他們帶來了包括鼻錐在內的一些升級，但是賽道特點包括高溫還是讓他們在雪邦難有更好的成績。Toro Rosso的科維亞特繼續有分進賬，依舊是一個第10。而賽後，除了 Mercedes 在表現上搶盡風頭之外，威廉斯車隊也成為賽後的一大焦點，只因為車隊最後階段對馬莎說的那句「Felipe, Valtteri is faster than you」，這話對馬莎來說具備絕對的殺傷力，巴西人最終沒有按照車隊的話去做，而由此造成的隊內不和諧實在得不償失。
此外，蓮花終於有車得以完賽，雖然馬當拿度早早退賽，格羅斯讓卻堅持到了最後，拿下一個第11。
下週將是背靠背的巴林大獎賽，至少在回到歐洲前， Mercedes 的優勢是難以撼動了。
(新浪賽車)
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於
2014/03/31 08:15:25
發文IP 242.34.*.*
塞巴斯蒂安-維特爾承認能夠在馬來西亞登上獎台超越了他的期望，不過四屆冠軍同時指出，這証明了紅牛有能力追趕平治，他表示這隻是時間問題。
F1馬來西亞站今天在Sepang賽道舉行，紅牛車手維特爾尾隨兩輛平治獲得季軍，成為全場比賽中最接近三叉星的車手。而且在比賽中，德國人速度一度看起來有可能向羅斯伯格的亞軍位置發起挑戰，雖然最終証明這隻是假象，但是紅牛在雪邦的表現仍然給予了維特爾極大的鼓舞，特別是考慮到在冬季測試階段，紅牛不被看好。
「Yeah,是的。」維特爾在被問及季軍是否超越了期望答道，「回想一下我們一個半月之前的位置吧。我們自那時到現在所做的工作是重要的，感謝車隊和雷諾為之付出的努力，兩邊都在全力以赴。 Mercedes 現在依舊擁有很大的領先優勢。現在取決於我們追趕的速度。目前來看，我們取得的進步比他們要大，所以我希望能夠保持。」
維特爾承認 Mercedes 現在擁有優勢，但是他同時指出在紅牛處於追趕的現階段，爭取儘可能多的積分也是非常重要的。
「目前爭取積分明顯是重要的，但是我們需要盡快達到他們的位置。我堅信，我們是一支強大的隊伍，這你可以通過前兩站比賽我們的速度和結果看到。在我看來，這隻是時間問題。」
在墨爾本退賽之後，維特爾依靠今天亞軍的15分進賬，在車手積分榜上位居第七位。榜首的平治車手羅斯伯格積43分，法拉利車隊的阿隆索24分位居第三。
(新浪F1頻道)
火星車回歸[三條線][三條線][三條線]
正賽看到小公主在後半程緊追著螺絲 確實紅牛慢慢的找回了去年的優勢[很悶][很悶][很悶]
但兩輛賽車也做了梅奔最希望看見的事 螺絲牽制住後面的紅牛 也讓小黑順利的奪冠 順利的拿下1.2[愛心][愛心][愛心]
MGP加油[害羞][害羞][害羞]
於
2014/03/31 08:36:26
發文IP 242.34.*.*
塞巴斯蒂安-維特爾承認能夠在馬來西亞登上獎台超越了他的期望，不過四屆冠軍同時指出，這証明了紅牛有能力追趕平治，他表示這隻是時間問題。
F1馬來西亞站今天在Sepang賽道舉行，紅牛車手維特爾尾隨兩輛平治獲得季軍，成為全場比賽中最接近三叉星的車手。而且在比賽中，德國人速度一度看起來有可能向羅斯伯格的亞軍位置發起挑戰，雖然最終証明這隻是假象，但是紅牛在雪邦的表現仍然給予了維特爾極大的鼓舞，特別是考慮到在冬季測試階段，紅牛不被看好。
「Yeah,是的。」維特爾在被問及季軍是否超越了期望答道，「回想一下我們一個半月之前的位置吧。我們自那時到現在所做的工作是重要的，感謝車隊和雷諾為之付出的努力，兩邊都在全力以赴。 Mercedes 現在依舊擁有很大的領先優勢。現在取決於我們追趕的速度。目前來看，我們取得的進步比他們要大，所以我希望能夠保持。」
維特爾承認 Mercedes 現在擁有優勢，但是他同時指出在紅牛處於追趕的現階段，爭取儘可能多的積分也是非常重要的。
「目前爭取積分明顯是重要的，但是我們需要盡快達到他們的位置。我堅信，我們是一支強大的隊伍，這你可以通過前兩站比賽我們的速度和結果看到。在我看來，這隻是時間問題。」
在墨爾本退賽之後，維特爾依靠今天亞軍的15分進賬，在車手積分榜上位居第七位。榜首的平治車手羅斯伯格積43分，法拉利車隊的阿隆索24分位居第三。
(新浪F1頻道)
火星車要回歸了嗎???[三條線][三條線][三條線]
正賽看到小公主在後半程緊追著螺絲 確實紅牛慢慢的找回了去年的優勢[很悶][很悶][很悶]
但兩輛賽車也做了梅奔最希望看見的事 螺絲牽制住後面的紅牛 也讓小黑順利的奪冠 順利的拿下1.2[愛心][愛心][愛心]
MGP加油[害羞][害羞][害羞]
塞巴斯蒂安-維特爾承認能夠在馬來西亞登上獎台超越了他的期望，不過四屆冠軍同時指出，這証明了紅牛有能力追趕平治，他表示這隻是時間問題。
F1馬來西亞站今天在Sepang賽道舉行，紅牛車手維特爾尾隨兩輛平治獲得季軍，成為全場比賽中最接近三叉星的車手。而且在比賽中，德國人速度一度看起來有可能向羅斯伯格的亞軍位置發起挑戰，雖然最終証明這隻是假象，但是紅牛在雪邦的表現仍然給予了維特爾極大的鼓舞，特別是考慮到在冬季測試階段，紅牛不被看好。
「Yeah,是的。」維特爾在被問及季軍是否超越了期望答道，「回想一下我們一個半月之前的位置吧。我們自那時到現在所做的工作是重要的，感謝車隊和雷諾為之付出的努力，兩邊都在全力以赴。 Mercedes 現在依舊擁有很大的領先優勢。現在取決於我們追趕的速度。目前來看，我們取得的進步比他們要大，所以我希望能夠保持。」
維特爾承認 Mercedes 現在擁有優勢，但是他同時指出在紅牛處於追趕的現階段，爭取儘可能多的積分也是非常重要的。
「目前爭取積分明顯是重要的，但是我們需要盡快達到他們的位置。我堅信，我們是一支強大的隊伍，這你可以通過前兩站比賽我們的速度和結果看到。在我看來，這隻是時間問題。」
在墨爾本退賽之後，維特爾依靠今天亞軍的15分進賬，在車手積分榜上位居第七位。榜首的平治車手羅斯伯格積43分，法拉利車隊的阿隆索24分位居第三。
(新浪F1頻道)
火星車要回歸了嗎???😰😰😰
正賽看到小公主在後半程緊追著螺絲 確實紅牛慢慢的找回了去年的優勢😞😞😞
但兩輛賽車也做了梅奔最希望看見的事 螺絲牽制住後面的紅牛 也讓小黑順利的奪冠 順利的拿下1.2😍😍😍
MGP加油😊😊😊
F1馬來西亞站今天在Sepang賽道舉行，紅牛車手維特爾尾隨兩輛平治獲得季軍，成為全場比賽中最接近三叉星的車手。而且在比賽中，德國人速度一度看起來有可能向羅斯伯格的亞軍位置發起挑戰，雖然最終証明這隻是假象，但是紅牛在雪邦的表現仍然給予了維特爾極大的鼓舞，特別是考慮到在冬季測試階段，紅牛不被看好。
「Yeah,是的。」維特爾在被問及季軍是否超越了期望答道，「回想一下我們一個半月之前的位置吧。我們自那時到現在所做的工作是重要的，感謝車隊和雷諾為之付出的努力，兩邊都在全力以赴。 Mercedes 現在依舊擁有很大的領先優勢。現在取決於我們追趕的速度。目前來看，我們取得的進步比他們要大，所以我希望能夠保持。」
維特爾承認 Mercedes 現在擁有優勢，但是他同時指出在紅牛處於追趕的現階段，爭取儘可能多的積分也是非常重要的。
「目前爭取積分明顯是重要的，但是我們需要盡快達到他們的位置。我堅信，我們是一支強大的隊伍，這你可以通過前兩站比賽我們的速度和結果看到。在我看來，這隻是時間問題。」
在墨爾本退賽之後，維特爾依靠今天亞軍的15分進賬，在車手積分榜上位居第七位。榜首的平治車手羅斯伯格積43分，法拉利車隊的阿隆索24分位居第三。
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火星車要回歸了嗎???😰😰😰
正賽看到小公主在後半程緊追著螺絲 確實紅牛慢慢的找回了去年的優勢😞😞😞
但兩輛賽車也做了梅奔最希望看見的事 螺絲牽制住後面的紅牛 也讓小黑順利的奪冠 順利的拿下1.2😍😍😍
MGP加油😊😊😊
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於
2014/03/31 07:58:20
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來到新車隊僅僅第二場比賽，巴西車手菲臘比-馬莎再次遭遇車隊指令，這一次馬莎沒有給隊友讓車。賽後馬莎對自己的決定做出辯護，稱就是當時就算讓博塔斯過去，後者也超不過前面的巴頓。
F1馬來西亞站最後幾圈，兩位威廉斯車手展開激烈競爭。當時馬莎處在第7位，他身後的隊友博塔斯顯然速度更快一些。車隊通過無線電告訴馬莎讓車，因為博塔斯的輪胎狀況更好，後者有機會挑戰在馬莎前面的麥拿倫車手巴頓。
當時，威廉斯車隊對馬莎的無線電內容如下：「瓦爾特里的輪胎狀況更換，我們需要讓他過去。」看到馬莎沒有讓車的動作，車隊無線電繼續說到：「菲臘比，你比瓦爾特里慢，讓他超過去。」
與此同時，威廉斯車隊通過無線電對博塔斯說到：「你比菲臘比快，超過他。」
但是，馬莎沒有遵從車隊命令，最終守住位置在隊友身前完賽。賽後，馬莎對自己無視車隊指令的行為做出解釋。
「我認為我在比賽中竭盡了我的所能，」馬莎在賽後群訪環節說到。「我要戰鬥到最後，我要儘可能的為車隊和為我自己拿更多的積分。我們現在只是在跑第二場比賽。瓦爾特里很難超過我，所以他也很難超過巴頓。我不認為這(讓博塔斯過去)會帶來什麼改變。」
當被問到，被車隊下達這樣的指令是否讓自己感覺不公平時，馬莎回答：「讓我們做到最好公正嗎？我們有兩項錦標，我尊重我的工作，我們需要互相尊重。」
而博塔斯顯然不會贊同馬莎的觀點，這位二年級車手賽後稱「我認為當時有很好的機會去超越巴頓」，但是他沒有對馬莎的行為做出評論。
無論如何，這次車隊指令事件大概會讓威隊兩位車手之間的關係產生裂痕。而作為更有經驗更具威望的一方，馬莎身上的壓力肯定會更大一些。 (新浪賽車)
於
2014/03/31 07:59:02
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來到新車隊僅僅第二場比賽，巴西車手菲臘比-馬莎再次遭遇車隊指令，這一次馬莎沒有給隊友讓車。賽後馬莎對自己的決定做出辯護，稱就是當時就算讓博塔斯過去，後者也超不過前面的巴頓。
F1馬來西亞站最後幾圈，兩位威廉斯車手展開激烈競爭。當時馬莎處在第7位，他身後的隊友博塔斯顯然速度更快一些。車隊通過無線電告訴馬莎讓車，因為博塔斯的輪胎狀況更好，後者有機會挑戰在馬莎前面的麥拿倫車手巴頓。
當時，威廉斯車隊對馬莎的無線電內容如下：「瓦爾特里的輪胎狀況更換，我們需要讓他過去。」看到馬莎沒有讓車的動作，車隊無線電繼續說到：「菲臘比，你比瓦爾特里慢，讓他超過去。」
與此同時，威廉斯車隊通過無線電對博塔斯說到：「你比菲臘比快，超過他。」
但是，馬莎沒有遵從車隊命令，最終守住位置在隊友身前完賽。賽後，馬莎對自己無視車隊指令的行為做出解釋。
「我認為我在比賽中竭盡了我的所能，」馬莎在賽後群訪環節說到。「我要戰鬥到最後，我要儘可能的為車隊和為我自己拿更多的積分。我們現在只是在跑第二場比賽。瓦爾特里很難超過我，所以他也很難超過巴頓。我不認為這(讓博塔斯過去)會帶來什麼改變。」
當被問到，被車隊下達這樣的指令是否讓自己感覺不公平時，馬莎回答：「讓我們做到最好公正嗎？我們有兩項錦標，我尊重我的工作，我們需要互相尊重。」
而博塔斯顯然不會贊同馬莎的觀點，這位二年級車手賽後稱「我認為當時有很好的機會去超越巴頓」，但是他沒有對馬莎的行為做出評論。
無論如何，這次車隊指令事件大概會讓威隊兩位車手之間的關係產生裂痕。而作為更有經驗更具威望的一方，馬莎身上的壓力肯定會更大一些。 (新浪賽車)
萬年老二???[嘆氣]
來到新車隊僅僅第二場比賽，巴西車手菲臘比-馬莎再次遭遇車隊指令，這一次馬莎沒有給隊友讓車。賽後馬莎對自己的決定做出辯護，稱就是當時就算讓博塔斯過去，後者也超不過前面的巴頓。
F1馬來西亞站最後幾圈，兩位威廉斯車手展開激烈競爭。當時馬莎處在第7位，他身後的隊友博塔斯顯然速度更快一些。車隊通過無線電告訴馬莎讓車，因為博塔斯的輪胎狀況更好，後者有機會挑戰在馬莎前面的麥拿倫車手巴頓。
當時，威廉斯車隊對馬莎的無線電內容如下：「瓦爾特里的輪胎狀況更換，我們需要讓他過去。」看到馬莎沒有讓車的動作，車隊無線電繼續說到：「菲臘比，你比瓦爾特里慢，讓他超過去。」
與此同時，威廉斯車隊通過無線電對博塔斯說到：「你比菲臘比快，超過他。」
但是，馬莎沒有遵從車隊命令，最終守住位置在隊友身前完賽。賽後，馬莎對自己無視車隊指令的行為做出解釋。
「我認為我在比賽中竭盡了我的所能，」馬莎在賽後群訪環節說到。「我要戰鬥到最後，我要儘可能的為車隊和為我自己拿更多的積分。我們現在只是在跑第二場比賽。瓦爾特里很難超過我，所以他也很難超過巴頓。我不認為這(讓博塔斯過去)會帶來什麼改變。」
當被問到，被車隊下達這樣的指令是否讓自己感覺不公平時，馬莎回答：「讓我們做到最好公正嗎？我們有兩項錦標，我尊重我的工作，我們需要互相尊重。」
而博塔斯顯然不會贊同馬莎的觀點，這位二年級車手賽後稱「我認為當時有很好的機會去超越巴頓」，但是他沒有對馬莎的行為做出評論。
無論如何，這次車隊指令事件大概會讓威隊兩位車手之間的關係產生裂痕。而作為更有經驗更具威望的一方，馬莎身上的壓力肯定會更大一些。 (新浪賽車)
萬年老二???😌
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F1馬來西亞站正式比賽，法拉利車隊阿隆索從第四位發車，最終獲得第四名。看似名次沒有什麼變化，但是比賽中並不是那麼一帆風順，他也是在最後時刻超越了前面的兩停車手霍肯伯格才艱難拿到了第四，跟前面的 Mercedes 雙雄以及紅牛車隊維特爾相比，他簡直就是追不上。
阿隆索對第四名的成績還是感到滿意，這也是他本賽季連續第二場比賽獲得第四名。「我們沒有任何問題完成了比賽，賽車性能良好，就是速度有點兒慢，尤其是在向前的動力方面。」
對於對手，阿隆索這樣評價到：「 Mercedes 和紅牛的賽車更快，我們得恭喜他們，希望接下來的比賽我們能做得更好些。」
「賽車的穩定性很好，但是我們缺乏速度，」阿隆索繼續說到，「無論如何，沒有最強的動力，前兩場比賽下來能夠排在車隊積分榜前三，毫無疑問對我們來說是最積極的。」
(新浪賽車)
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丹尼爾-里卡多懷疑，他的前翼是在進站出錯的過程中，被車頭的千斤頂弄壞的。
F1馬來西亞站正賽今天在Sepang賽道舉行，紅牛車手里卡多在第40圈進站的時候發生意外，澳洲人的左前輪尚未安裝完成，便被釋放出站，好在列卡度及時發現，將車停在了維修站通道等待救援。
紅牛車隊技師之後將賽車推回PIT工作區後，將輪胎進行了二次安裝。但是里卡多返回賽道不久之後，他便因為前翼右側垂直安裝支柱脫落退賽。紅牛目前正在對事故原因展開調查，但是列卡度初步懷疑是被千金頂弄壞的。
「進站的時候，賽車看起來並沒有被千斤頂正確的頂起，車頭左邊並沒有被卡到位。」里卡多說道，「我們認為前翼的問題也是因為車頭千斤頂導致的。我們需要看是視頻回放。」
FOM的轉播畫面顯示，紅牛技師在給里卡多安裝的前輪的過程中，負責車頭千斤頂的確曾出現工作失誤，第二次才將車頭頂起。
本賽季的截至目前的兩場比賽對於里卡多如同噩夢，澳洲人繼揭幕站取得亞軍，成績被取消後。在今天的比賽中又連續遭遇輪胎和前翼的問題，包括一次罰停10秒的處罰。這導致澳洲人目前一分未得，名列車手積分榜倒數第一。
(新浪F1頻道)
F1馬來西亞站正賽今天在Sepang賽道舉行，紅牛車手里卡多在第40圈進站的時候發生意外，澳洲人的左前輪尚未安裝完成，便被釋放出站，好在列卡度及時發現，將車停在了維修站通道等待救援。
紅牛車隊技師之後將賽車推回PIT工作區後，將輪胎進行了二次安裝。但是里卡多返回賽道不久之後，他便因為前翼右側垂直安裝支柱脫落退賽。紅牛目前正在對事故原因展開調查，但是列卡度初步懷疑是被千金頂弄壞的。
「進站的時候，賽車看起來並沒有被千斤頂正確的頂起，車頭左邊並沒有被卡到位。」里卡多說道，「我們認為前翼的問題也是因為車頭千斤頂導致的。我們需要看是視頻回放。」
FOM的轉播畫面顯示，紅牛技師在給里卡多安裝的前輪的過程中，負責車頭千斤頂的確曾出現工作失誤，第二次才將車頭頂起。
本賽季的截至目前的兩場比賽對於里卡多如同噩夢，澳洲人繼揭幕站取得亞軍，成績被取消後。在今天的比賽中又連續遭遇輪胎和前翼的問題，包括一次罰停10秒的處罰。這導致澳洲人目前一分未得，名列車手積分榜倒數第一。
(新浪F1頻道)
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英國車手路易斯-漢米爾頓在F1馬來西亞站正賽輕鬆摘得冠軍，他從桿位發車全程沒有遭到任何挑戰，幾乎是巡航速度領先隊友羅斯伯格17秒率先完賽。這是自1955年以來， Mercedes 車隊首次收穫F1分站賽1-2名。
「難以置信，難以置信，」漢米爾頓在領獎台上說到。「在這樣一個困難的週末之後，經歷這樣一個冬天之後，我們能夠站在這麼多觀眾面前與 Mercedes 一起獲得勝利。」
漢米爾頓稱，他在比賽的尾聲遭遇到高溫和高濕度的嚴苛考驗，他也感謝車隊全員在這樣的酷暑下完成工作。
「今天的天氣讓你在進入賽車之前就濕透了，所以讓你的身體保持冷靜專注在比賽上是非常重要的。車隊的主要關注點是進站和降溫，以及通知比賽信息。這是多棒的一台賽車啊，每個人都做得太棒了！」漢米爾頓最後說到。
在最新車手積分榜上，羅斯伯格與漢米爾頓占據了前兩名， Mercedes 也在車隊積分榜上遙遙領先。
恭喜梅奔也恭喜漢米爾頓羅斯伯格 朝世界冠軍前進😍
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F1名記Mark Hughes爆料說，紅牛F1車隊可能撤銷對里卡多「燃油門」事件的上訴，以避免維特爾被制裁。
Mark Hughes說維特爾作為四屆F1世界冠軍，在F1馬來西亞站期間公開批評新F1引擎的聲音是「狗屎」讓FIA主席讓-托德很不開心。「托德對世界冠軍如此公開批評表示驚訝。」Mark Hughes寫到。
按照計劃，里卡多「燃油門」事件的上訴聽証會將在4月14日舉行。
(新浪F1頻道)
還會怕喔 給他制裁啦😝😝😝
Mark Hughes說維特爾作為四屆F1世界冠軍，在F1馬來西亞站期間公開批評新F1引擎的聲音是「狗屎」讓FIA主席讓-托德很不開心。「托德對世界冠軍如此公開批評表示驚訝。」Mark Hughes寫到。
按照計劃，里卡多「燃油門」事件的上訴聽証會將在4月14日舉行。
(新浪F1頻道)
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滑雪重傷的F1七冠王麥克-舒馬克依然在昏迷中，醫生們現在非常擔心：隨著時間一天一天過去，舒米的病情恐怕會越來越惡化。對此舒米的妻子、科琳娜稱她想讓舒米回家治療。
科琳娜打算要在自己的家裡，花費1000萬英鎊將其中的一間屋子改造成「家庭醫院」，這樣舒米就可以離開醫院回家了。
截止今天為止，舒密加重傷已經三個月，他在法國Grenoble醫院也已經呆了三個月時間。在此期間，科琳娜以及舒米的家人一直在陪伴著車王，他們用各種辦法，期望能喚醒沉睡中的舒米。
據媒體報導稱：科琳娜已經打算在日內瓦湖邊的家裡，建一間高規格的醫院病房，以便舒米能夠在家裡繼續治療。
一位舒米家的朋友這樣告訴媒體：「醫生們已經非常直率的告訴科琳娜，舒米從昏迷中恢複過來的可能已經非常渺茫，未來的日子他可能會一直處在植物人狀態。」
舒米是在去年聖誕節後與朋友一起滑雪時不慎受傷的，儘管帶著頭盔，但是舒米摔倒後還是撞到了大腦，他隨即被送往醫院，醫生在兩次手術之後沒有其他選擇，只能將他置於人工昏迷狀態。
從那時起，全世界的車迷們就在等待，並祈禱舒米能醒來，戰勝病魔，贏得人生中最偉大的一場勝利。
就在本週F1馬來西亞站比賽期間，舒米的前隊友巴西車手馬莎還表示，他每天都在為舒米祈禱，他不會停止對舒米的想念，直到他醒來。
(新浪賽車)
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羅曼-格羅斯讓直面路特斯繼續掙紮的事實，認為車隊與雷諾兩方面的問題使他在周五練習賽中再一次收獲甚微。
在上午的練習中格羅斯讓和馬爾多納多都沒有做出有效成績，因為雷諾引擎的問題。第二段練習中馬爾多納多的賽車依然呆在車房里，而格羅斯讓上了賽道，卻再一次停下來因為他的檔位卡在二檔。雖然表示失望，但格羅斯讓相信每個問題都使他們離他們的目標更近一步。
“我們必須要工作，努力解決我們的問題，”他表示。“每一次我們做更多的里程就有更多的問題。今天上午的完全是雷諾的問題，因此我們不能做任何練習。下午我們燒掉了一條電線，這帶來了變速箱的問題，這是很愚蠢的。我們把它燒掉了，回車房再出去，但軸承一開始就壞了。”
格羅斯讓開玩笑說2013年他六次登上領獎臺的記憶，能夠幫助他本賽季保持積極。
“幸運的是我上個賽季不錯！作為一個車手我不會跳出賽車說‘我不幹了！’當然你在心里會有一些發泄，但現在只是第二場比賽。我們知道我們開局落後，我們知道我們有問題，我們只是要一步一步來。我們知道我們在引擎方面也不是很好。事情不是完美的。現在比線控剎車不起作用的時候要好一些了。我們知道輪胎會是問題但我們沒有好的試跑來了解它們。”
雖然看上去還有很長的路要走，但格羅斯讓相信路特斯有足夠的時間來做出改善。
“我希望明天在排位賽我們能做得更多一些，之後我們會去到巴林，我希望我們能一步步趕上，但我現在還不能說是不是到巴塞羅那就好了。可能要花更長的時間，我們不知道。如果我們的賽車在跑，雷諾給我們帶來更好的表現和穩定性，我們做好自己的功課，那麽是的我們可以趕上。我不想說我們能在比賽中為領獎臺而戰，但是我們可以有一些進步。”
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費利佩-馬薩相信威廉姆斯依然是最快的車隊之一，但他也承認車隊不再具有很大的優勢。
馬薩和威廉姆斯在周五都沒有到達成績表的前列，但看上去車隊更專註於完成長距離，博塔斯在第二次練習賽中的圈數是最多的。馬薩承認現在的競爭相對揭幕戰之前更加開放了，但他認為周六獲得前三排的成績對於他們來說是現實的。
當被問到關於法拉利和紅牛展現出的速度時，馬薩表示：“我不驚訝。我確定他們都有一輛好車，並且可以在前排競爭。我們看到維特爾做了很好的單圈，也許他也可以跑到前面，我們也許會和他競爭。我不知道。我希望我們可以排位前五。之後比賽就是比賽，什麽都有可能發生。還有其它需要打敗的車隊，我希望我們可以跑在前面。這是不容易的。我認為我們還有更大的潛力。我認為對於梅賽德斯來說也是這樣，還有許多車隊間也有激烈的競爭，所以我們能到達前五的位置是重要的。”
馬薩認為本周他們將遇到輪胎問題，他相信在比賽中好的策略比快車更重要。
“我認為輪胎衰竭很嚴重，通常比賽舉行時間在白天的末尾，而今天衰竭很嚴重。比賽將是兩停對三停，要看到時候賽道條件比現在好多少。”
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羅斯伯格認為，在這個周末，梅賽德斯面臨的挑戰要比前幾周大很多。
在墨爾本德國人贏了25秒，而在馬來西亞的二練中，他只領先萊科寧0.035秒，馬來西亞的賽道更熱，速度也更快，表面更粗糙，他表示自己將面臨來自對手更強勁的沖擊。
“我們專註力還是放在讓賽車發揮出最大的表現，不是想當然，因為對手們也非常近了。現在是完全不同的情況，所以一定要小心，盡可能讓表現最大化。”
“看起來真的非常近，但我們遇到了一些問題，沒能發揮出全部表現，需要連夜改進。我們還不知道情況究竟會如何，但跟墨爾本相比，一切都不同了。輪胎，溫度，濕度，對賽車和我們都有影響。”
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漢密爾頓：沒必要擔心其他車隊
漢密爾頓表示，現在沒必要去擔心其他車手的進步，他認為車隊這回讓車隊分心。
“我從不關心其他人，”漢密爾頓說，“大家距離很近是好事情，明天會發生什麽誰知道呢，都是猜測。我能不能贏？我也不知道，我甚至不知道我能不能跑過第一個彎，我們現在還是得一步一步來，我不會關心其他人的情況，我只是專註於自己，希望賽車能夠開起來順手。”
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馬來西亞站上，紅牛的燃油流速問題繼續上演。
根據泰晤士報此前的消息，里卡多在墨爾本被取消成績之後，在雪邦紅牛在5款FIA制定的Gill檢測器上花了13萬美元。
來自車隊的消息源表示，“我們沒有抱有僥幸心理，我們獨自去購買了這些檢測器，我們知道至少有一個是能正常工作的。”
盡管紅牛提出了上訴，但這個問題在馬來西亞站延續。
根據德國《汽車與運動》的報道，在馬來西亞站的一練中，里卡多的賽車再次遇到了燃油流速檢測器的問題。
此外小紅牛也遇到了同樣的問題。
一個全新的，價值26,000美元的完全校準的檢測器在第二次練習中裝在了里卡多的賽車上。
顧問馬爾科坦言，“在節省開支上花費的還真不少。”
然而，更嚴肅的問題還是如果FIA像在上一站繼續要求車隊降低燃油流速時他們會怎麽做？
領隊霍納直言，“我不知道。或許兩個檢測器應該被裝在不同的地方，讀取平均值來降低風險。”
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羅斯伯格表示，如果有機會同漢密爾頓在馬來西亞站上正面較量的話，自己能非常享受。
在2013，馬來站的話題被維特爾和韋伯的Multi-21事件充斥。但在同一站上，羅斯伯格本來也可以同漢密爾頓較量一番，但車隊在電波里告訴他不要這麼做。
當被問及是不是會在這里期待另一場跟隊友的正面對話時，羅斯伯格說，“那就太棒了。很大可能，我們在這里會在領先的位置，因為現在我們看起來有一些優勢，當然，墨爾本是不一個標桿，我們還是要小心，但我覺得現在的情況不錯，應該能在這里取得好成績。”
盡管相對於全場有明顯的優勢，但羅斯伯格還是表示要低調。
“我覺得我們看起來是最快的，這很好，但也只是目前，我們還是需要小心，對手們可不會光睡覺的，他們一定會全力猛沖的。我覺得整支車隊在新規則方面做得不錯，賽車和引擎打造的很好，贏得第一站很棒。”
再拿下一場勝利，羅斯伯格九江追平自己的父親科克-羅斯伯格的五場大獎賽冠軍的記錄，但他表示，自己不會去細想這個事情。
“我知道，做出這樣的比較是很有趣的，我自己也覺得挺有趣。在澳洲站之後，我聽說他29年前在澳洲第一次奪得了冠軍。讀到這些東西很有趣，但我不會仔細去想這個，我不會去比較。我為我父親的成就感到驕傲，但我也只會專註自己的工作，希望能做到最好。對於這個周末我很樂觀，我們有機會能贏。”
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馬格努森表示自己已經將他的首秀即上領獎臺的紀錄放到了深厚，表示現在車隊距離他們想要的成績還有一段距離。
他表示車隊的目標就是取得勝利，這是可以做到的，“作為一個整體，我們帶來了最大的表現，我們感到自豪，但這還不是我們想要的位置。我們需要繼續努力。”
馬格努森首秀的成功，很多人拿他跟漢密爾頓比較。不過丹麥人透露，他這樣的表現，丹尼斯的建議非常關鍵。
“丹尼斯告訴我，盡全力去跑，別想別的，只要享受比賽，腳踏實地地驅趕。我覺得這是很好的建議。當然過去的幾個月非常的瘋狂，我拿到了F1的位置，在第一站就上了領獎臺。四個月前我想都不敢想。馬來的溫度要高了很多，這會很大程度影響到輪胎，這是條不同的賽道，不同的挑戰。對我來說也是新鮮的，我從沒在這里開過，我需要來適應，從巴頓那里盡可能地學到東西。”
盡管因為里卡多的成績取消而獲益，但他承認，自己不會忘記沖線時的那個位置。
“我覺得我還是以第三完賽，當人們告訴我拿了第三，我就記得我是第三了。我不會從里卡多的事情上感到任何高興的情緒的，當然我拿到了更多的分數，但我也為里卡多感到遺憾，他做的非常好，這也是他代表紅牛的首秀。”
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車隊指令這件事一直是大獎賽當中的一個組成部分。就像EDD STRAW在文中所說的，也許最快在本周日的馬來西亞，目前最具有統治力的這支車隊就要祭出這招殺手鐧了
去年馬來西亞大獎賽的主題就是車隊指令。紅牛車隊的'multi 21'事件成為了去年被人談及最多的一個問題，當時維特爾違反了車隊讓他呆在隊友韋伯後面的指示。
如果維特爾沒有在46圈超越韋伯，那麽那一場比賽最大的關註點仍然是關於車隊指令的。只不過大家的目光會被轉移到梅賽德斯的身上。他們在比賽的收官階段寧願讓車速更快的羅斯伯格留在漢密爾頓的後面，而他也因此錯失登上領獎臺的機會。
在聽到了無線電里羅斯布朗斬釘截鐵的拒絕之後，羅斯伯格接受了這條指令，在剩下的18圈里面呆在了漢密爾頓的屁股後面，沖線的時候僅僅落後於自己的隊友半秒鐘。但是他沒有嘗試做出超越動作，他選擇精明地聽從了車隊的指令，同時也想世界展示了如果他被允許這樣做的話，那麽他是可以做到的。
這個決定對於當時的梅賽德斯是很理性的。他們的兩臺車穩穩地守住三、四名，第五名的馬薩無法給他們造成威脅，而且之前漢密爾頓已經獲得了車隊全力進攻紅牛賽車的指令。這也意味著他必須在比賽的下半段變得小心一些，因此這也更顯得羅斯伯格更快。
不過由於擔心後輪的過度衰竭，這一弱點讓梅賽德斯在2013賽季的前半段吃了不少苦頭，這樣的舉動也是可以理解的。唯一的疑問就是如果把羅斯伯格放到前面的話，那麽也許會給領先的紅牛賽車帶來更大的壓力，也許會有什麽事情發生。
車隊指令就像是F1當中的硝酸*河蟹*：不穩定，容易爆炸，而且能量強大。車隊指令被看作是毒藥，因為人們買票是想來看車手像角鬥士那樣進行硬碰硬的爭奪的，而且大家更看重個人的成功。
不過車隊對此卻有自己的觀點。車隊指令這件事在歷史上就是始終存在的一個狀況。曾幾何時車隊指令對於那些組織很完備的車隊來說，是一個理想的戰術選擇，因為車隊上下都理解要對自己的領先車手來提供更多的支持。
不過事情並不總是會像預期的那樣發展，有時候隊內的和諧氣氛也遭到破壞。車隊指令通常會引發持續數年的軒然大波。
多數情況下，車隊指令是出於對比賽結果的謹慎，比如法拉利在2002年奧地利大獎賽的最後階段告訴巴里切羅讓舒馬赫超過自己。
有的時候車隊指令又反映出了車隊的決策有著多麽愚蠢，比如2010年在霍根海姆，法拉利命令馬薩讓阿隆索過去之後又專門發了一篇公關稿件。
車隊指令還迫使車隊的每一個人否認它的存在，不過這卻讓整個F1，以及法拉利和自己的兩名車手顯得笨拙不堪。不過這件事情對於法拉利來說也是一個艱難的決定，畢竟這是馬薩在前一年匈格羅寧遭遇嚴重車禍之後第一次有機會贏得分站冠軍，但是這機會被車隊生生奪走。不過阿隆索也因此得到了額外的7個積分，賽季收官階段的比賽狀況也證明這7分是非常關鍵的。
事實證明，對於車隊指令的禁令是無法執行的。過去的教訓也是很明顯的。車隊指令是一個必須的工具，但也是一個很危險的工具，只有在極端條件下才可以使用，而且還要冷靜並且考慮細致。
梅賽德斯顯然通過去年在馬來西亞的失誤學習到了不少東西，當時他們並沒有在賽前去討論關於這方面的內容。今年賽季的開局，他們的賽車擁有著顯著的優勢，所以在比賽當中發出車隊指令這樣的狀況，已經是在所難免了。
梅賽德斯運動總監沃爾夫對外界宣稱"車手可以自由競爭"，但我問他這句話到底有著怎樣的潛在意義，很顯然在這之中會出現各種各樣複雜的考慮。為了不犯錯誤，梅賽德斯做了很多的功課，考慮到了各種各樣的情況。
"這是很難從一定的參數來判定的，" 沃爾夫說。 "過去有人是這麽做的，誰在一號彎取得了領先，那麽誰就可以一直呆在前面，但是我們不打算這麽做。"
"我和洛維進行了一次很長時間的討論，車隊技師們也進行了一定的討論，每個人都對於車隊應該如何安排講出了自己的想法。我們的理解就是，盡管這很難讓人接受，但是我們的主要對手還是其他車隊的競爭者，我們需要確保自己是一個強大有團結的團隊。
"我們需要具體問題具體分析。因為一場比賽的走勢是這樣，另外一場比賽的走勢可能就會完全反過來。"
"但是我認為我們已經討論了所有的可能性，然後尋找到了對於Nico、Lewis和車隊都可以接受的解決方案。"
沃爾夫的話很理智地揭示出了車隊指令最基礎的問題。隨著比賽的進行，車隊經理是不會對於車隊沒有執行計劃這件事來推卸責任的，因為根本不存在一個完美的解決方案。沃爾夫顯然也已經意識到了他們周密計劃背後也依然存在的風險...
比賽是混亂的，對於多變的比賽狀況是無法用一個簡單的成品去解決的。這也意味著車隊指令往往就是一瞬間的現場判斷。即使你功課做的再充分，也難免會出現你沒有準備過的狀況。
如果這周末馬來西亞的比賽進程和澳大利亞一樣，只不過漢密爾頓沒有遭遇引擎故障，在比賽的後半段兩臺奔馳賽車領先身後的車手有至少半分鐘的時間，但是他們兩人卻靠的很近。
如果排在第二名的那個車手在比賽的前半段節省了燃油呢？如果第二名的車手在多半的比賽里面都呆在領先者的尾流里面，給自己節省了好幾升的燃油呢？
如果兩臺車都遇到了潛在的問題，那麽讓當時處於落後的那名車手遠離領先者會不會是一個聰明的舉動呢？如果其中一個車手在比賽的最後一段換上了更快的輪胎呢，就像去年維特爾在馬來西亞那樣。
如果後面的那個車手認為自己可以贏得比賽卻被車隊告知呆在自己的位置上呢？如果領先車手出現了失誤然後後面的車手還面臨著對手的追擊呢？如果車隊已經可以穩獲前兩名但是為了保護引擎，告訴車手要輕松完賽呢？
你可以腦補出各種各樣的狀況。畢竟類似的狀況都曾經出現在賽車歷史上。但是卻沒有一個簡單的答案來告訴你到底應該怎麽做。
比賽是一個複雜的狀況，沃爾夫和奔馳的其他高管們應該也意識到了，車隊指令是F1當中的惡魔，必須要謹慎處理。但是歷史也證明車隊可以通過車隊指令來贏得冠軍，所以這又讓他們無法不去重視這個話題。
羅斯伯格和漢密爾頓兩人也意識到他們會在某個時間也進行這樣的遊戲。但是與同隊隊友爭奪冠軍的壓力，哪怕是最具有意誌力的車手也是無法承受的。
但就像羅斯伯格說的，他和漢密爾頓是建設性的競爭關系 "我們是很有競爭力的，非常有競爭力。賽車越快，給我們帶來的困難也就越多。"
目前為止梅賽德斯內部每個人都說出了正確的話。但是隨著比賽的進行，才是對車隊操盤者沃爾夫、洛維以及兩名車手和車隊其他人的真正考驗。
也許有的時候讓他們去競爭並不是一件足夠良好的事情。
車隊指令這件事一直是大獎賽當中的一個組成部分。就像EDD STRAW在文中所說的，也許最快在本周日的馬來西亞，目前最具有統治力的這支車隊就要祭出這招殺手鐧了
去年馬來西亞大獎賽的主題就是車隊指令。紅牛車隊的'multi 21'事件成為了去年被人談及最多的一個問題，當時維特爾違反了車隊讓他呆在隊友韋伯後面的指示。
如果維特爾沒有在46圈超越韋伯，那麽那一場比賽最大的關註點仍然是關於車隊指令的。只不過大家的目光會被轉移到梅賽德斯的身上。他們在比賽的收官階段寧願讓車速更快的羅斯伯格留在漢密爾頓的後面，而他也因此錯失登上領獎臺的機會。
在聽到了無線電里羅斯布朗斬釘截鐵的拒絕之後，羅斯伯格接受了這條指令，在剩下的18圈里面呆在了漢密爾頓的屁股後面，沖線的時候僅僅落後於自己的隊友半秒鐘。但是他沒有嘗試做出超越動作，他選擇精明地聽從了車隊的指令，同時也想世界展示了如果他被允許這樣做的話，那麽他是可以做到的。
這個決定對於當時的梅賽德斯是很理性的。他們的兩臺車穩穩地守住三、四名，第五名的馬薩無法給他們造成威脅，而且之前漢密爾頓已經獲得了車隊全力進攻紅牛賽車的指令。這也意味著他必須在比賽的下半段變得小心一些，因此這也更顯得羅斯伯格更快。
不過由於擔心後輪的過度衰竭，這一弱點讓梅賽德斯在2013賽季的前半段吃了不少苦頭，這樣的舉動也是可以理解的。唯一的疑問就是如果把羅斯伯格放到前面的話，那麽也許會給領先的紅牛賽車帶來更大的壓力，也許會有什麽事情發生。
車隊指令就像是F1當中的硝酸*河蟹*：不穩定，容易爆炸，而且能量強大。車隊指令被看作是毒藥，因為人們買票是想來看車手像角鬥士那樣進行硬碰硬的爭奪的，而且大家更看重個人的成功。
不過車隊對此卻有自己的觀點。車隊指令這件事在歷史上就是始終存在的一個狀況。曾幾何時車隊指令對於那些組織很完備的車隊來說，是一個理想的戰術選擇，因為車隊上下都理解要對自己的領先車手來提供更多的支持。
不過事情並不總是會像預期的那樣發展，有時候隊內的和諧氣氛也遭到破壞。車隊指令通常會引發持續數年的軒然大波。
多數情況下，車隊指令是出於對比賽結果的謹慎，比如法拉利在2002年奧地利大獎賽的最後階段告訴巴里切羅讓舒馬赫超過自己。
有的時候車隊指令又反映出了車隊的決策有著多麽愚蠢，比如2010年在霍根海姆，法拉利命令馬薩讓阿隆索過去之後又專門發了一篇公關稿件。
車隊指令還迫使車隊的每一個人否認它的存在，不過這卻讓整個F1，以及法拉利和自己的兩名車手顯得笨拙不堪。不過這件事情對於法拉利來說也是一個艱難的決定，畢竟這是馬薩在前一年匈格羅寧遭遇嚴重車禍之後第一次有機會贏得分站冠軍，但是這機會被車隊生生奪走。不過阿隆索也因此得到了額外的7個積分，賽季收官階段的比賽狀況也證明這7分是非常關鍵的。
事實證明，對於車隊指令的禁令是無法執行的。過去的教訓也是很明顯的。車隊指令是一個必須的工具，但也是一個很危險的工具，只有在極端條件下才可以使用，而且還要冷靜並且考慮細致。
梅賽德斯顯然通過去年在馬來西亞的失誤學習到了不少東西，當時他們並沒有在賽前去討論關於這方面的內容。今年賽季的開局，他們的賽車擁有著顯著的優勢，所以在比賽當中發出車隊指令這樣的狀況，已經是在所難免了。
梅賽德斯運動總監沃爾夫對外界宣稱"車手可以自由競爭"，但我問他這句話到底有著怎樣的潛在意義，很顯然在這之中會出現各種各樣複雜的考慮。為了不犯錯誤，梅賽德斯做了很多的功課，考慮到了各種各樣的情況。
"這是很難從一定的參數來判定的，" 沃爾夫說。 "過去有人是這麽做的，誰在一號彎取得了領先，那麽誰就可以一直呆在前面，但是我們不打算這麽做。"
"我和洛維進行了一次很長時間的討論，車隊技師們也進行了一定的討論，每個人都對於車隊應該如何安排講出了自己的想法。我們的理解就是，盡管這很難讓人接受，但是我們的主要對手還是其他車隊的競爭者，我們需要確保自己是一個強大有團結的團隊。
"我們需要具體問題具體分析。因為一場比賽的走勢是這樣，另外一場比賽的走勢可能就會完全反過來。"
"但是我認為我們已經討論了所有的可能性，然後尋找到了對於Nico、Lewis和車隊都可以接受的解決方案。"
沃爾夫的話很理智地揭示出了車隊指令最基礎的問題。隨著比賽的進行，車隊經理是不會對於車隊沒有執行計劃這件事來推卸責任的，因為根本不存在一個完美的解決方案。沃爾夫顯然也已經意識到了他們周密計劃背後也依然存在的風險...
比賽是混亂的，對於多變的比賽狀況是無法用一個簡單的成品去解決的。這也意味著車隊指令往往就是一瞬間的現場判斷。即使你功課做的再充分，也難免會出現你沒有準備過的狀況。
如果這周末馬來西亞的比賽進程和澳大利亞一樣，只不過漢密爾頓沒有遭遇引擎故障，在比賽的後半段兩臺奔馳賽車領先身後的車手有至少半分鐘的時間，但是他們兩人卻靠的很近。
如果排在第二名的那個車手在比賽的前半段節省了燃油呢？如果第二名的車手在多半的比賽里面都呆在領先者的尾流里面，給自己節省了好幾升的燃油呢？
如果兩臺車都遇到了潛在的問題，那麽讓當時處於落後的那名車手遠離領先者會不會是一個聰明的舉動呢？如果其中一個車手在比賽的最後一段換上了更快的輪胎呢，就像去年維特爾在馬來西亞那樣。
如果後面的那個車手認為自己可以贏得比賽卻被車隊告知呆在自己的位置上呢？如果領先車手出現了失誤然後後面的車手還面臨著對手的追擊呢？如果車隊已經可以穩獲前兩名但是為了保護引擎，告訴車手要輕松完賽呢？
你可以腦補出各種各樣的狀況。畢竟類似的狀況都曾經出現在賽車歷史上。但是卻沒有一個簡單的答案來告訴你到底應該怎麽做。
比賽是一個複雜的狀況，沃爾夫和奔馳的其他高管們應該也意識到了，車隊指令是F1當中的惡魔，必須要謹慎處理。但是歷史也證明車隊可以通過車隊指令來贏得冠軍，所以這又讓他們無法不去重視這個話題。
羅斯伯格和漢密爾頓兩人也意識到他們會在某個時間也進行這樣的遊戲。但是與同隊隊友爭奪冠軍的壓力，哪怕是最具有意誌力的車手也是無法承受的。
但就像羅斯伯格說的，他和漢密爾頓是建設性的競爭關系 "我們是很有競爭力的，非常有競爭力。賽車越快，給我們帶來的困難也就越多。"
目前為止梅賽德斯內部每個人都說出了正確的話。但是隨著比賽的進行，才是對車隊操盤者沃爾夫、洛維以及兩名車手和車隊其他人的真正考驗。
也許有的時候讓他們去競爭並不是一件足夠良好的事情。
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維特爾談到了在澳洲站隊友里卡多被取消資格和上訴的問題，表示這件事對F1是有害的。
在他看來因為車隊沒有遵從FIA的要求減小燃油流速而被取消資格對於“車隊和F1來說都是打擊。”
“我們完成了比賽，里卡多做的非常好，拿到了第二，整個國家都為他高興，然後幾小時之後，他的第二名被剝奪了。從車手和車隊的角度來說，這非常受傷，我們需要看看上訴的結果，但你看看這項運動的本身，這樣的事情發生真的很不好。”
紅牛的上訴將會在4月14日在巴黎的FIA上訴法庭舉行開庭，車隊表示這個周末他們已經收集了很多的燃油流速檢測器，會跟FIA緊密合作找到對雙方都準確和滿意的設備。但澳洲站的一幕重新上演也沒有被排除。
紅牛在墨爾本進行了這方面的測試，由FIA的人員監控，展示了他們的系統是正確的，這給了他們信心贏得上訴。上訴的評判點在於評估這些燃油流速檢測器的準確率為+/-0.25%之內是不是足夠，作為技術最頂尖的運動是否應該要求更好的結果。
對手們也指出，哪怕檢測器工作正常，也會帶來性能的差異，100kg/h的燃油流速有0.5%的誤差，甚至在整個比賽時間可能給每圈帶來0.1秒的差距。
紅牛自己認為如果他們找了FIA當時說的做，里卡多可能最後只能拿到第五。
里卡多本人則依然樂觀，對於他上一站的表現，他談到了積極和不足的地方，希望在雪邦能夠繼續爭奪領獎臺。
“車隊正在上訴，因為他們相信自己的做法沒有獲得性能上的增益，我們相信在任何情況下，我們的速度依然會是正常的，所以的確，只要周五之後的設置足夠，我還是能正確前三。”
里卡多表示，自己當時聽到第二名被剝奪之後傷心透了。“這很受打擊，我想，‘這一切真的要這麽發生麽？’當天情況是完美的，我們也不可能追上梅賽德斯，發我盡了全力，所以我還是很高興的。”
“車隊對我非常信任，但直到真正跑在前面，爭奪了領獎臺，我門還是有問題需要解決的，所以在澳洲，那樣的壓力下證明了我可以做到這些，我很高興，太棒了。”
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簡森-巴頓表示如果他的對手們對於現在的F1賽車表示不滿，他們應該去另謀高就。
一些車手表示他們不喜歡2014年賽車的聲音與省油的需求，但巴頓明確表示沒有人強迫他們留在F1。
而如果車手們對於現狀如此不滿，巴頓建議他們轉投另外的系列賽。
“如果不高興的話，就去和別人比賽吧，”在維特爾對新引擎的聲音發表了強烈的批評後，巴頓表示。
“作為車手我們對於賽車觀賞起來的聲音和感受是沒有概念的。”
“如果你第一個沖過終點線贏得比賽，你不會在乎比賽聽起來或者看起來是什麽樣子的。”
“你打敗了世界上最好的車手們，這才是你所關心的。”
然而並不是所有車手都對規則變化懷有不滿，許多人相信新的技術給2014賽季帶來了更大的挑戰。
尼科-羅斯伯格對於新規則表示：“我認為這對於F1來說只有好處。”
“它改變了競爭的格局，這對於每個人來說都是好事。”
“去年一直是同一個人贏，所以需要帶來變化。賽車駕駛起來很好，所以我覺得沒有問題。”
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在馬來西亞大獎賽周四車手新聞發布會上，參加的車手們都對飽受批評的新引擎進行了辯護。
此前伯尼和澳大利亞大獎賽推廣羅恩-沃克都對新時代引擎的聲音提出了批評。而且在墨爾本站上，賽車的速度也要比去年慢了三秒。
不過小林可夢偉表示，“我還記得當時從V10變成V8的時候，情況差不多，但幾個月之後人們都忘了。我不認為這會是個很大的問題。”
科維亞特也說，“現在，批評F1很流行。這里總有新的技術，但在我的首秀上，也是新時代的技術的首次亮相，這很有趣，新的技術總會在某個時間推出，我覺得是很有趣的。”
“賽車還是很快的，還會越來越快，今年底的時候可以看看會有怎樣的變化，現在談還早。”
羅斯伯格也表示，“這些新規則改變了格局，這對每個人都是有好處的，因為去年一個人老是贏，我們需要一點改變。這是好的。而且今年的車開起來感覺很好，我覺得一切都挺好的。”
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2014/03/28 07:38:55
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維特爾面對媒體公開抨擊了新賽季F1賽車引擎的聲音。
許多車迷都對新的1.6升V6渦輪增壓引擎的聲音低沈提出了批評，維特爾也認為，這讓F1喪失了一部分魅力。這些聲音糟透了，“這就是屎啊。”
當被問及對於現在的引擎的聲音有什麽看法時維特爾這麽說。
“我當時（墨爾本站）在戰術墻，那里要比酒吧還安靜。我不認為這對車迷是好的。我覺得F1必須要特殊，聲音是非常重要的組成部分。我還記得我六歲的時候，盡管記得不是很清楚了，在德國，現場看自由練習，我記得的一個東西就是賽車的聲音。我記得它們是那麽的響，賽車通過時，地面都在顫抖，很遺憾我們不再有這些特質了。”
德國人的隊友里卡多也註意到了賽車聲音的不同，但他的看法要更樂觀一點。
“當你全速的時候，你還是聽不到什麽不同。不過在頭盔里還是能聽到很多聲音的，完全能蓋住別的聲音。我覺得還行，的確不同了，有些人需要習慣。我的聽力看來很長時間都會不錯了，所以我沒什麽抱怨的。”
梅賽德斯的漢密爾頓也承認現在的聲音不太好，但他認為在其他方面，新引擎的規則還是很好的。
“聲音還行，沒有以前那麽特殊，但現在動力強了，所以在另一些地方，F1特殊了。”
比yes yes yes 要好聽太多了！ [很悶][傻笑]
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2014/03/28 07:39:25
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許多車迷都對新的1.6升V6渦輪增壓引擎的聲音低沈提出了批評，維特爾也認為，這讓F1喪失了一部分魅力。這些聲音糟透了，“這就是屎啊。”
當被問及對於現在的引擎的聲音有什麽看法時維特爾這麽說。
“我當時（墨爾本站）在戰術墻，那里要比酒吧還安靜。我不認為這對車迷是好的。我覺得F1必須要特殊，聲音是非常重要的組成部分。我還記得我六歲的時候，盡管記得不是很清楚了，在德國，現場看自由練習，我記得的一個東西就是賽車的聲音。我記得它們是那麽的響，賽車通過時，地面都在顫抖，很遺憾我們不再有這些特質了。”
德國人的隊友里卡多也註意到了賽車聲音的不同，但他的看法要更樂觀一點。
“當你全速的時候，你還是聽不到什麽不同。不過在頭盔里還是能聽到很多聲音的，完全能蓋住別的聲音。我覺得還行，的確不同了，有些人需要習慣。我的聽力看來很長時間都會不錯了，所以我沒什麽抱怨的。”
梅賽德斯的漢密爾頓也承認現在的聲音不太好，但他認為在其他方面，新引擎的規則還是很好的。
“聲音還行，沒有以前那麽特殊，但現在動力強了，所以在另一些地方，F1特殊了。”
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2014/03/28 07:43:22
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當被問及對於現在的引擎的聲音有什麽看法時維特爾這麽說。
“我當時（墨爾本站）在戰術墻，那里要比酒吧還安靜。我不認為這對車迷是好的。我覺得F1必須要特殊，聲音是非常重要的組成部分。我還記得我六歲的時候，盡管記得不是很清楚了，在德國，現場看自由練習，我記得的一個東西就是賽車的聲音。我記得它們是那麽的響，賽車通過時，地面都在顫抖，很遺憾我們不再有這些特質了。”
德國人的隊友里卡多也註意到了賽車聲音的不同，但他的看法要更樂觀一點。
“當你全速的時候，你還是聽不到什麽不同。不過在頭盔里還是能聽到很多聲音的，完全能蓋住別的聲音。我覺得還行，的確不同了，有些人需要習慣。我的聽力看來很長時間都會不錯了，所以我沒什麽抱怨的。”
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當被問及對於現在的引擎的聲音有什麽看法時維特爾這麽說。
“我當時（墨爾本站）在戰術墻，那里要比酒吧還安靜。我不認為這對車迷是好的。我覺得F1必須要特殊，聲音是非常重要的組成部分。我還記得我六歲的時候，盡管記得不是很清楚了，在德國，現場看自由練習，我記得的一個東西就是賽車的聲音。我記得它們是那麽的響，賽車通過時，地面都在顫抖，很遺憾我們不再有這些特質了。”
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“當你全速的時候，你還是聽不到什麽不同。不過在頭盔里還是能聽到很多聲音的，完全能蓋住別的聲音。我覺得還行，的確不同了，有些人需要習慣。我的聽力看來很長時間都會不錯了，所以我沒什麽抱怨的。”
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當被問及對於現在的引擎的聲音有什麽看法時維特爾這麽說。
“我當時（墨爾本站）在戰術墻，那里要比酒吧還安靜。我不認為這對車迷是好的。我覺得F1必須要特殊，聲音是非常重要的組成部分。我還記得我六歲的時候，盡管記得不是很清楚了，在德國，現場看自由練習，我記得的一個東西就是賽車的聲音。我記得它們是那麽的響，賽車通過時，地面都在顫抖，很遺憾我們不再有這些特質了。”
德國人的隊友里卡多也註意到了賽車聲音的不同，但他的看法要更樂觀一點。
“當你全速的時候，你還是聽不到什麽不同。不過在頭盔里還是能聽到很多聲音的，完全能蓋住別的聲音。我覺得還行，的確不同了，有些人需要習慣。我的聽力看來很長時間都會不錯了，所以我沒什麽抱怨的。”
梅賽德斯的漢密爾頓也承認現在的聲音不太好，但他認為在其他方面，新引擎的規則還是很好的。
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“我當時（墨爾本站）在戰術墻，那里要比酒吧還安靜。我不認為這對車迷是好的。我覺得F1必須要特殊，聲音是非常重要的組成部分。我還記得我六歲的時候，盡管記得不是很清楚了，在德國，現場看自由練習，我記得的一個東西就是賽車的聲音。我記得它們是那麽的響，賽車通過時，地面都在顫抖，很遺憾我們不再有這些特質了。”
德國人的隊友里卡多也註意到了賽車聲音的不同，但他的看法要更樂觀一點。
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比你的 yes耶屎 yes耶屎 yes耶屎 好聽太多了！ 😝😞😆
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簡森-巴頓表示，麥凱倫CEO羅恩-丹尼斯更多介入麥凱倫F1車隊事務令車隊全體成員的工作都更加謹慎。
馬丁-惠特馬殊本賽季不再擔任車隊領隊，丹尼斯更多地介入車隊運作，挖來前蓮花領隊布利爾擔任賽事總監。巴頓表示丹尼斯的回歸已經產生顯著效果。
「在季前測試時，我與機械師聊過，我問他們羅恩經常來車隊有何感覺。」巴頓說，「他們說他們工作起來更謹慎了，但是我想他們都對此感到高興。」
巴頓表示這些變動對麥凱倫產生了積極影響。「車隊的氣氛非常好。」巴頓說，「同事們來這裏工作不僅是為了薪水，他們熱愛這份工作，喜歡取得的成就。他們希望能夠獲勝，他們認為羅恩回來掌舵對於奪取冠軍是最有利的。」
丹尼斯親臨澳洲揭幕戰，麥凱倫賽事總監布利爾認為這再次展示了丹尼斯對車隊的關心。
「他與車隊的每個細節都有聯繫。」布利爾說，「他充滿激情，他想要贏得冠軍。所以，他想要確保一切都運轉良好。他告訴大家他只是個觀察員，他想要看看這裏的一切。」 (新浪F1頻道)
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2014/03/28 07:33:41
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威廉斯執行領隊克萊爾-威廉斯表示車隊切換到 Mercedes 引擎陣營是明智的決策，而不是運氣。
威廉斯在季前測試和澳洲揭幕戰中展現出良好競爭力，車隊的進步被歸功於使用 Mercedes 引擎和ERS能量回收系統。在墨爾本，威廉斯被認為是速度最接近 Mercedes 的車隊。
「這是我們與雷諾合作的第二年，並且我們有漫長的合作歷史。」克萊爾說，「但規則的改變令我們不得不重新審視雷諾相對其它引擎供應商的競爭力。」
「在去年年初，處於研發階段時，我們同時接觸了雷諾和 Mercedes ，最終我們決定選擇 Mercedes 。這真的是明智的選擇。」
威廉斯透露 Mercedes 運動總監沃爾夫在當中發揮了重要作用。「他在 Mercedes 對我們是有幫助的，因為他仍然是威廉斯股東，我們能夠與他交換信息。」 (新浪F1頻道)
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2014/03/28 07:33:52
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威廉斯執行領隊克萊爾-威廉斯表示車隊切換到 Mercedes 引擎陣營是明智的決策，而不是運氣。
威廉斯在季前測試和澳洲揭幕戰中展現出良好競爭力，車隊的進步被歸功於使用 Mercedes 引擎和ERS能量回收系統。在墨爾本，威廉斯被認為是速度最接近 Mercedes 的車隊。
「這是我們與雷諾合作的第二年，並且我們有漫長的合作歷史。」克萊爾說，「但規則的改變令我們不得不重新審視雷諾相對其它引擎供應商的競爭力。」
「在去年年初，處於研發階段時，我們同時接觸了雷諾和 Mercedes ，最終我們決定選擇 Mercedes 。這真的是明智的選擇。」
威廉斯透露 Mercedes 運動總監沃爾夫在當中發揮了重要作用。「他在 Mercedes 對我們是有幫助的，因為他仍然是威廉斯股東，我們能夠與他交換信息。」 (新浪F1頻道)
威廉斯執行領隊克萊爾-威廉斯表示車隊切換到 Mercedes 引擎陣營是明智的決策，而不是運氣。
威廉斯在季前測試和澳洲揭幕戰中展現出良好競爭力，車隊的進步被歸功於使用 Mercedes 引擎和ERS能量回收系統。在墨爾本，威廉斯被認為是速度最接近 Mercedes 的車隊。
「這是我們與雷諾合作的第二年，並且我們有漫長的合作歷史。」克萊爾說，「但規則的改變令我們不得不重新審視雷諾相對其它引擎供應商的競爭力。」
「在去年年初，處於研發階段時，我們同時接觸了雷諾和 Mercedes ，最終我們決定選擇 Mercedes 。這真的是明智的選擇。」
威廉斯透露 Mercedes 運動總監沃爾夫在當中發揮了重要作用。「他在 Mercedes 對我們是有幫助的，因為他仍然是威廉斯股東，我們能夠與他交換信息。」 (新浪F1頻道)
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紅牛F1車隊發出警告，如果FIA不能找到更加可靠的辦法來管理燃油流速的問題，那最終可能導致F1比賽的結果完全由燃油流速傳感器的精度來決定。
4月14日，FIA上訴法庭。將對紅牛車手列卡度駕駛的3號賽車在澳洲站違反燃油流速規則被取消成績一事召開聽証會。紅牛車隊方面，除了希望「翻案」，霍納同時還呼籲車隊和FIA碰頭就燃油傳感器的精度問題進行更加廣泛的討論。
霍納擔心，鑒於多支車隊對目前的傳感器的精度提出了質疑，如果這一現狀得不到改變，那最終將導致傳感器讀數有利的車隊在比賽中受益。
「我們需要找到一種更好的辦法。特別是當偏差如此明顯，對性能的影響如此大的情況下。「
「如果你傳感器的精度，將決定你的競爭力，這將是完全錯誤的。」
「車隊可能會買數以百計的傳感器──現在已經有車隊這樣做了，從中挑出讀數最有利的。」
「這最終就會像小型賽車中的作弊手段一樣，在使用化油器上想法設法挑最好的。我不認為這是可以接受的方式。」
霍納認為車隊和FIA之間必須在傳感器讀數的精度問題上達成一個讓各方都滿意的協議。「我們知道有的車輛在墨爾本安裝的傳感器根本就沒有工作，所以我們需要找到更加可靠的辦法來保持對FIA監管的信心。」
「F1花費數百萬英鎊，我們應該找到比當前的更好的測量辦法。這個問題應該由車隊和FIA的技術人員一同來解決。」
霍納認為也許F1單純的利用一個燃油流速傳感器來進行監控是錯誤的。
「在飛機上他們有三個傳感器，他們信任這些傳感器之間的均值。」霍納說，「如果一個傳感器顯示有波動，那還有另外兩道監控。F1是非常精確的科技，我認為這在F1是非常不成熟的技術，我們現在是在依賴一個已經被証明不可靠的傳感器。」
(新浪F1頻道)
4月14日，FIA上訴法庭。將對紅牛車手列卡度駕駛的3號賽車在澳洲站違反燃油流速規則被取消成績一事召開聽証會。紅牛車隊方面，除了希望「翻案」，霍納同時還呼籲車隊和FIA碰頭就燃油傳感器的精度問題進行更加廣泛的討論。
霍納擔心，鑒於多支車隊對目前的傳感器的精度提出了質疑，如果這一現狀得不到改變，那最終將導致傳感器讀數有利的車隊在比賽中受益。
「我們需要找到一種更好的辦法。特別是當偏差如此明顯，對性能的影響如此大的情況下。「
「如果你傳感器的精度，將決定你的競爭力，這將是完全錯誤的。」
「車隊可能會買數以百計的傳感器──現在已經有車隊這樣做了，從中挑出讀數最有利的。」
「這最終就會像小型賽車中的作弊手段一樣，在使用化油器上想法設法挑最好的。我不認為這是可以接受的方式。」
霍納認為車隊和FIA之間必須在傳感器讀數的精度問題上達成一個讓各方都滿意的協議。「我們知道有的車輛在墨爾本安裝的傳感器根本就沒有工作，所以我們需要找到更加可靠的辦法來保持對FIA監管的信心。」
「F1花費數百萬英鎊，我們應該找到比當前的更好的測量辦法。這個問題應該由車隊和FIA的技術人員一同來解決。」
霍納認為也許F1單純的利用一個燃油流速傳感器來進行監控是錯誤的。
「在飛機上他們有三個傳感器，他們信任這些傳感器之間的均值。」霍納說，「如果一個傳感器顯示有波動，那還有另外兩道監控。F1是非常精確的科技，我認為這在F1是非常不成熟的技術，我們現在是在依賴一個已經被証明不可靠的傳感器。」
(新浪F1頻道)
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於
2014/03/26 15:19:18
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694345.jpg[/img]
麥凱倫主席羅恩-丹尼斯相信，丹麥新秀凱文-馬格努森通過在F1澳洲站完美無缺的首秀向人們展示了他在未來成為世界冠軍的潛力。
凱文-馬格努森是麥凱倫青訓體系的成員，去年獲得雷諾方程式3.5系列賽冠軍，今年成為麥凱倫F1正式車手。馬格努森在揭幕戰澳洲站第三位衝線，因為第二位的列卡度成績被取消，馬格努森成為比賽亞軍。
麥凱倫主席羅恩-丹尼斯是拍板決定提拔馬格努森的人，為此他辭退了表現尚可但能帶來很多贊助的墨西哥車手佩雷茲。通過澳洲站，丹尼斯相信自己選對了人，他甚至認為21歲的馬格努森有能力成為一名世界冠軍。
「他具備了成為一位世界冠軍的全部潛質，他需要的只是一部好車，」丹尼斯說到。「現在只是一場比賽，四場比賽之後我們再看看。」
「但是我對於他的情緒、專注度和決心沒有任何懷疑。他所做的備戰都是非常有針對性和必要的，他非常聰明。他有成為下一個巴頓的潛質，他們倆相處得也很好。」
「我不認為他能做的比這次更好了。他在整個週末沒有任何失誤，從未讓賽車輪子駛出賽道，完全遵照指示，該推進時就推進。除了讚美他我別無可說。在這樣複雜的條件下，規則大幅更改，半濕半幹的排位賽，獲得第三名，我還能要求什麼？」
「這証明了我們的選擇正確。不給他機會就很難判斷我們的選擇是對還是錯，我很高興這次我們選對了。」丹尼斯說到。
F1歷史上的17位首秀登上領獎台車手名單。成為世界冠軍的有4位，法里納、阿斯卡里、維倫紐夫、漢米爾頓。馬格努森會成為下一位世界冠軍嗎？
(新浪體育)
雖然駕駛風格沒有比小黑來的殺 也遠比去年的佩雷茲好太多了
看完了第一場比賽 馬格努森確實跑的很好很少失誤而穩定性也足夠 很有潛能
但是不是冠軍的料 還是的看往後的比賽表現 未來幾年賣車輪的競爭力
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2014/03/26 15:19:40
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麥凱倫主席羅恩-丹尼斯相信，丹麥新秀凱文-馬格努森通過在F1澳洲站完美無缺的首秀向人們展示了他在未來成為世界冠軍的潛力。
凱文-馬格努森是麥凱倫青訓體系的成員，去年獲得雷諾方程式3.5系列賽冠軍，今年成為麥凱倫F1正式車手。馬格努森在揭幕戰澳洲站第三位衝線，因為第二位的列卡度成績被取消，馬格努森成為比賽亞軍。
麥凱倫主席羅恩-丹尼斯是拍板決定提拔馬格努森的人，為此他辭退了表現尚可但能帶來很多贊助的墨西哥車手佩雷茲。通過澳洲站，丹尼斯相信自己選對了人，他甚至認為21歲的馬格努森有能力成為一名世界冠軍。
「他具備了成為一位世界冠軍的全部潛質，他需要的只是一部好車，」丹尼斯說到。「現在只是一場比賽，四場比賽之後我們再看看。」
「但是我對於他的情緒、專注度和決心沒有任何懷疑。他所做的備戰都是非常有針對性和必要的，他非常聰明。他有成為下一個巴頓的潛質，他們倆相處得也很好。」
「我不認為他能做的比這次更好了。他在整個週末沒有任何失誤，從未讓賽車輪子駛出賽道，完全遵照指示，該推進時就推進。除了讚美他我別無可說。在這樣複雜的條件下，規則大幅更改，半濕半幹的排位賽，獲得第三名，我還能要求什麼？」
「這証明了我們的選擇正確。不給他機會就很難判斷我們的選擇是對還是錯，我很高興這次我們選對了。」丹尼斯說到。
F1歷史上的17位首秀登上領獎台車手名單。成為世界冠軍的有4位，法里納、阿斯卡里、維倫紐夫、漢米爾頓。馬格努森會成為下一位世界冠軍嗎？
(新浪體育)
雖然駕駛風格沒有比小黑來的殺 但遠比去年的佩雷茲好太多了
看完了第一場比賽 馬格努森確實跑的很好很少失誤而穩定性也足夠 很有潛能
但是不是冠軍的料 還是的看往後的比賽表現 未來幾年賣車輪的競爭力
於
2014/03/26 15:21:07
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694345.jpg[/img]
麥凱倫主席羅恩-丹尼斯相信，丹麥新秀凱文-馬格努森通過在F1澳洲站完美無缺的首秀向人們展示了他在未來成為世界冠軍的潛力。
凱文-馬格努森是麥凱倫青訓體系的成員，去年獲得雷諾方程式3.5系列賽冠軍，今年成為麥凱倫F1正式車手。馬格努森在揭幕戰澳洲站第三位衝線，因為第二位的列卡度成績被取消，馬格努森成為比賽亞軍。
麥凱倫主席羅恩-丹尼斯是拍板決定提拔馬格努森的人，為此他辭退了表現尚可但能帶來很多贊助的墨西哥車手佩雷茲。通過澳洲站，丹尼斯相信自己選對了人，他甚至認為21歲的馬格努森有能力成為一名世界冠軍。
「他具備了成為一位世界冠軍的全部潛質，他需要的只是一部好車，」丹尼斯說到。「現在只是一場比賽，四場比賽之後我們再看看。」
「但是我對於他的情緒、專注度和決心沒有任何懷疑。他所做的備戰都是非常有針對性和必要的，他非常聰明。他有成為下一個巴頓的潛質，他們倆相處得也很好。」
「我不認為他能做的比這次更好了。他在整個週末沒有任何失誤，從未讓賽車輪子駛出賽道，完全遵照指示，該推進時就推進。除了讚美他我別無可說。在這樣複雜的條件下，規則大幅更改，半濕半幹的排位賽，獲得第三名，我還能要求什麼？」
「這証明了我們的選擇正確。不給他機會就很難判斷我們的選擇是對還是錯，我很高興這次我們選對了。」丹尼斯說到。
F1歷史上的17位首秀登上領獎台車手名單。成為世界冠軍的有4位，法里納、阿斯卡里、維倫紐夫、漢米爾頓。馬格努森會成為下一位世界冠軍嗎？
(新浪體育)
雖然駕駛風格沒有比小黑來的殺 但遠比去年的佩雷茲好太多了 目前來看是壓對寶
看完了第一場比賽 馬格努森確實跑的很好很少失誤而穩定性也足夠 很有潛能
但是不是冠軍的料 還是的看往後的比賽表現 未來幾年賣車輪的競爭力
麥凱倫主席羅恩-丹尼斯相信，丹麥新秀凱文-馬格努森通過在F1澳洲站完美無缺的首秀向人們展示了他在未來成為世界冠軍的潛力。
凱文-馬格努森是麥凱倫青訓體系的成員，去年獲得雷諾方程式3.5系列賽冠軍，今年成為麥凱倫F1正式車手。馬格努森在揭幕戰澳洲站第三位衝線，因為第二位的列卡度成績被取消，馬格努森成為比賽亞軍。
麥凱倫主席羅恩-丹尼斯是拍板決定提拔馬格努森的人，為此他辭退了表現尚可但能帶來很多贊助的墨西哥車手佩雷茲。通過澳洲站，丹尼斯相信自己選對了人，他甚至認為21歲的馬格努森有能力成為一名世界冠軍。
「他具備了成為一位世界冠軍的全部潛質，他需要的只是一部好車，」丹尼斯說到。「現在只是一場比賽，四場比賽之後我們再看看。」
「但是我對於他的情緒、專注度和決心沒有任何懷疑。他所做的備戰都是非常有針對性和必要的，他非常聰明。他有成為下一個巴頓的潛質，他們倆相處得也很好。」
「我不認為他能做的比這次更好了。他在整個週末沒有任何失誤，從未讓賽車輪子駛出賽道，完全遵照指示，該推進時就推進。除了讚美他我別無可說。在這樣複雜的條件下，規則大幅更改，半濕半幹的排位賽，獲得第三名，我還能要求什麼？」
「這証明了我們的選擇正確。不給他機會就很難判斷我們的選擇是對還是錯，我很高興這次我們選對了。」丹尼斯說到。
F1歷史上的17位首秀登上領獎台車手名單。成為世界冠軍的有4位，法里納、阿斯卡里、維倫紐夫、漢米爾頓。馬格努森會成為下一位世界冠軍嗎？
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雖然駕駛風格沒有比小黑來的殺 但遠比去年的佩雷茲好太多了 目前來看是壓對寶
看完了第一場比賽 馬格努森確實跑的很好很少失誤而穩定性也足夠 很有潛能
但是不是冠軍的料 還是的看往後的比賽表現 未來幾年賣車輪的競爭力
0
http://bbs.hupu.com/f1
馬來西亞大獎賽很快就要開始了，汽車運動的技術專家格里-安德森將會回答你關於引擎噪音的，燃油速率和FIA監督，以及大部隊何時才能追上梅賽德斯的問題
1.6升引擎時代的第一場比賽，吸引了許多頭條的目光。格里-安德森將會在本周回答燃油速率，空氣動力圖譜，研發競賽和噪音的問題。
梅賽德斯非常強大。其他人能追上嗎？如果可以需要花多久？
Bobby，我們只跑了1場比賽，許多車隊還沒完全發揮出賽車能力呢。
梅賽德斯的測試開始的非常強勢，並將勢頭帶到了第一個比賽周末。但記住，他們是除了法拉利之外，目前唯一真正的廠商車隊。我的意思是他們自己制造引擎和底盤，所以整合要比其他客戶車隊來的好的多。
梅賽德斯引擎是最強大的，所以這是其他車隊需要聚焦的。假設引擎機械方面沒有固有的問題，大多數研發會聚焦在引擎動力圖譜上面，以及更好的運用渦輪和電子能量。這沒辦法在一夜之間找到解決方案，我們要到歐洲賽季開始才能找到真實的圖譜。
說道梅賽德斯賽車本身，他們的整合很不錯，但我想紅牛才有最好的全車設計。在中速彎角有平衡是最好的。如果紅牛和雷諾能解決引擎問題，梅賽德斯很快就會面對艱苦的挑戰了。
比賽的監督者如何在賽前和賽後檢查如此高科技的賽車的？
從機械方面說，FIA的檢測區域有一個平面桌子，許多測量裝置，包括稱重的磅秤，從周四午餐起，車隊就可以使用了。車隊有責任使得自己的賽車完全遵循規則。
此後，FIA有一個電腦程序會隨機生成一個List，在練習賽和排位賽，以及正賽後，抽查賽車。除了車重外，FIA不會逐一核查車身所有指標。但如果整個周末，有某個引起爭議的部件，那麽FIA也有權利逐一檢查。
至於電子系統，FIA有一組人會執行軟件和硬件植入。FIA有權檢測一切感興趣的數據。
我們談一下紅牛的燃油效率的爭議。在練習賽中，紅牛對此有一些疑問，所以FIA就一直盯著這事情。
關於規則監督的爭議，今年似乎翻倍了，要是有更多車手如里卡多這樣被取消成績，我們也不會太驚奇。
你能解釋下，車隊們是如何持續超過100公斤/小時的燃油效率，確在少於100千克油料的情況下完成比賽的嗎？
我們需要做一些假設，才能解釋這個問題。
經典的比賽時長是1小時40分鐘，大約100分鐘，平均每條彎角有60%的全油門時間，15%的剎車時間。余下的25%為部分油門，這就是在彎中，嘗試著出彎加油的時候。
在15%的剎車時間，等於有15%的時間內燃料幾乎是不會被使用的。法拉利甚至在退檔時就用電子馬達取代油門來節約燃料。
在25%的半油門狀態下，大約25分鐘的時間內，使用的燃料非常非常少，對於引擎而言是暫停時間。所以引擎的調教的非常弱，許多車隊在這時候利用電子馬達的扭矩來節約燃料。
這樣余下60%的時間也就是60分鐘內，可以盡可能的使用100千克/小時的最大油量。即使是全油門，由於檔位的變化，轉速也有快慢之分，所以並不是所有情況下都使用100千克/小時的最大油量的。
所以我們大約在討論的是45分鐘的100千克/小時最大油量。這大約換算為75公斤的載油，余下的25公斤則留在半油門情況下使用。
我聽說法拉利在澳大利亞比梅賽德斯慢0.5秒。需要做什麽才能彌補差距？
Matt，我會統計每支車隊每個比賽周末的最快圈速，將它轉換為百分比。這允許我持續的關註賽車一個賽季的圈速比，而不受賽道長度，圈速和不同環境的影響。
去年，在19場比賽後，法拉利比紅牛慢了0.552個百分比。今年在墨爾本賽後，他們比奔馳慢了0.847個百分比。
如果法拉利已經發揮了賽車全部速度，那麽余下的差距就必須全部靠研發了。在規則大改的情況下，要減小這麽大的差距，需要空氣動力下壓力提升8.5%（大約250公里/小時情況下100公斤的下壓力），或者動力單元提升8.5%的輸出（大約70匹馬力）
這2項都不容易實現，但我們只跑了1場比賽。我們需要等到歐洲賽季開始，才能看清楚更清晰的圖片。
粉絲們對目前賽車的聲浪感到失望，制造商們可以在不去除渦輪的情況下做什麽來讓聲浪更迷人嗎？
如果真的實現了調大引擎聲浪，那麽這又會是現代F1中另一項必須人為幹預的項目。
本質上，渦輪將能量從排氣管中榨取出來，增加了渦輪另一端的氣壓。
更嚴重的是，在高轉速情況下，車隊經常必須節約燃料。還有，新的能量回收系統MGU-H，從渦輪中回收能量。
由於最高油料消耗限制在100公斤/小時，很少有引擎制造商能將轉速提升到15000rpm。事實上，比賽時轉速只有12000rpm。這必然也會影響噪音。
考慮到引擎容量從2.4減少到了1.6，從18000rpm降低到了12000rpm，此外車隊為了最小化渦輪管回壓，將排氣管做大了最大，這實際上讓整個系統的排氣速率降低到了去年的三分之一。所以這是根本。
我曾經去過第一場GP3的比賽，他們就是用的渦輪增壓引擎，聲音極為可怕。GP3限制轉用了自然吸氣引擎，聽起來他們更像賽車了。
也許以後制定規則的人，該好好想想了。
我本周早些時候聽羅恩-丹尼斯說他們在馬來西亞賽車能快半秒。在這項運動中，這是很大的進步，邁凱倫可能在如此短的時間內獲得這樣的速度進步嗎？
Graham，這是一個很強硬的表態，我只能猜測，這其中是否有從引擎，渦輪和ERS中獲得的優化。似乎梅賽德斯目前是唯一在此方面領先的車隊。
邁凱倫使用相同的引擎，也許梅賽德斯願意開放分享技術了？如果他們對自己的速度有信心，那麽梅賽德斯讓邁凱倫更快，是符合自己利益的。
當紅娘和其他車隊掙紮時，梅賽德斯可以讓邁凱倫和威廉姆斯扮演搶分者的角色。
如果邁凱倫可以從純空氣動力研發中找到半秒，那麽很多人要吃自己的帽子了。
紅牛何時能完全擺脫引擎問題？你認為他們多久才能挑戰梅賽德斯？是哪位車手能帶領車隊走出泥潭？
紅牛和雷諾都相信，一旦回到歐洲，他們就能展現自己的真實速度。也就是說，如果你聚焦在解決賽車問題，那麽真正的賽車研發就會受損，你扮演的將是追擊的角色。
紅牛有F1最大的預算之一，如果現在有人能追上，那就是紅牛了。
至於車手，我相信維特爾現在已經是最頂尖的了，給他工具，他就能完成工作。至於里卡多，我現在還把他歸類在純速度車手方面。他需要時間證明自己的穩定性。
車隊們是否每場比賽會帶著空氣動力師？還是將他們安排在工廠？
所有車隊都會有賽道空氣動力學家出席。這份工作是確保賽車展現真實的空氣動力潛力。
整個周末，會有不同的空氣動力問題浮現，分析空氣動力數據，給出解決方案。他們也可以詳細觀察空氣動力研發，找到機械師和空氣動力學家之間潛在的誤解。
還有一件事情就是看其他人家的死啊車。紐維不就盯著法拉利看了半天嗎？
馬來西亞大獎賽很快就要開始了，汽車運動的技術專家格里-安德森將會回答你關於引擎噪音的，燃油速率和FIA監督，以及大部隊何時才能追上梅賽德斯的問題
1.6升引擎時代的第一場比賽，吸引了許多頭條的目光。格里-安德森將會在本周回答燃油速率，空氣動力圖譜，研發競賽和噪音的問題。
梅賽德斯非常強大。其他人能追上嗎？如果可以需要花多久？
Bobby，我們只跑了1場比賽，許多車隊還沒完全發揮出賽車能力呢。
梅賽德斯的測試開始的非常強勢，並將勢頭帶到了第一個比賽周末。但記住，他們是除了法拉利之外，目前唯一真正的廠商車隊。我的意思是他們自己制造引擎和底盤，所以整合要比其他客戶車隊來的好的多。
梅賽德斯引擎是最強大的，所以這是其他車隊需要聚焦的。假設引擎機械方面沒有固有的問題，大多數研發會聚焦在引擎動力圖譜上面，以及更好的運用渦輪和電子能量。這沒辦法在一夜之間找到解決方案，我們要到歐洲賽季開始才能找到真實的圖譜。
說道梅賽德斯賽車本身，他們的整合很不錯，但我想紅牛才有最好的全車設計。在中速彎角有平衡是最好的。如果紅牛和雷諾能解決引擎問題，梅賽德斯很快就會面對艱苦的挑戰了。
比賽的監督者如何在賽前和賽後檢查如此高科技的賽車的？
從機械方面說，FIA的檢測區域有一個平面桌子，許多測量裝置，包括稱重的磅秤，從周四午餐起，車隊就可以使用了。車隊有責任使得自己的賽車完全遵循規則。
此後，FIA有一個電腦程序會隨機生成一個List，在練習賽和排位賽，以及正賽後，抽查賽車。除了車重外，FIA不會逐一核查車身所有指標。但如果整個周末，有某個引起爭議的部件，那麽FIA也有權利逐一檢查。
至於電子系統，FIA有一組人會執行軟件和硬件植入。FIA有權檢測一切感興趣的數據。
我們談一下紅牛的燃油效率的爭議。在練習賽中，紅牛對此有一些疑問，所以FIA就一直盯著這事情。
關於規則監督的爭議，今年似乎翻倍了，要是有更多車手如里卡多這樣被取消成績，我們也不會太驚奇。
你能解釋下，車隊們是如何持續超過100公斤/小時的燃油效率，確在少於100千克油料的情況下完成比賽的嗎？
我們需要做一些假設，才能解釋這個問題。
經典的比賽時長是1小時40分鐘，大約100分鐘，平均每條彎角有60%的全油門時間，15%的剎車時間。余下的25%為部分油門，這就是在彎中，嘗試著出彎加油的時候。
在15%的剎車時間，等於有15%的時間內燃料幾乎是不會被使用的。法拉利甚至在退檔時就用電子馬達取代油門來節約燃料。
在25%的半油門狀態下，大約25分鐘的時間內，使用的燃料非常非常少，對於引擎而言是暫停時間。所以引擎的調教的非常弱，許多車隊在這時候利用電子馬達的扭矩來節約燃料。
這樣余下60%的時間也就是60分鐘內，可以盡可能的使用100千克/小時的最大油量。即使是全油門，由於檔位的變化，轉速也有快慢之分，所以並不是所有情況下都使用100千克/小時的最大油量的。
所以我們大約在討論的是45分鐘的100千克/小時最大油量。這大約換算為75公斤的載油，余下的25公斤則留在半油門情況下使用。
我聽說法拉利在澳大利亞比梅賽德斯慢0.5秒。需要做什麽才能彌補差距？
Matt，我會統計每支車隊每個比賽周末的最快圈速，將它轉換為百分比。這允許我持續的關註賽車一個賽季的圈速比，而不受賽道長度，圈速和不同環境的影響。
去年，在19場比賽後，法拉利比紅牛慢了0.552個百分比。今年在墨爾本賽後，他們比奔馳慢了0.847個百分比。
如果法拉利已經發揮了賽車全部速度，那麽余下的差距就必須全部靠研發了。在規則大改的情況下，要減小這麽大的差距，需要空氣動力下壓力提升8.5%（大約250公里/小時情況下100公斤的下壓力），或者動力單元提升8.5%的輸出（大約70匹馬力）
這2項都不容易實現，但我們只跑了1場比賽。我們需要等到歐洲賽季開始，才能看清楚更清晰的圖片。
粉絲們對目前賽車的聲浪感到失望，制造商們可以在不去除渦輪的情況下做什麽來讓聲浪更迷人嗎？
如果真的實現了調大引擎聲浪，那麽這又會是現代F1中另一項必須人為幹預的項目。
本質上，渦輪將能量從排氣管中榨取出來，增加了渦輪另一端的氣壓。
更嚴重的是，在高轉速情況下，車隊經常必須節約燃料。還有，新的能量回收系統MGU-H，從渦輪中回收能量。
由於最高油料消耗限制在100公斤/小時，很少有引擎制造商能將轉速提升到15000rpm。事實上，比賽時轉速只有12000rpm。這必然也會影響噪音。
考慮到引擎容量從2.4減少到了1.6，從18000rpm降低到了12000rpm，此外車隊為了最小化渦輪管回壓，將排氣管做大了最大，這實際上讓整個系統的排氣速率降低到了去年的三分之一。所以這是根本。
我曾經去過第一場GP3的比賽，他們就是用的渦輪增壓引擎，聲音極為可怕。GP3限制轉用了自然吸氣引擎，聽起來他們更像賽車了。
也許以後制定規則的人，該好好想想了。
我本周早些時候聽羅恩-丹尼斯說他們在馬來西亞賽車能快半秒。在這項運動中，這是很大的進步，邁凱倫可能在如此短的時間內獲得這樣的速度進步嗎？
Graham，這是一個很強硬的表態，我只能猜測，這其中是否有從引擎，渦輪和ERS中獲得的優化。似乎梅賽德斯目前是唯一在此方面領先的車隊。
邁凱倫使用相同的引擎，也許梅賽德斯願意開放分享技術了？如果他們對自己的速度有信心，那麽梅賽德斯讓邁凱倫更快，是符合自己利益的。
當紅娘和其他車隊掙紮時，梅賽德斯可以讓邁凱倫和威廉姆斯扮演搶分者的角色。
如果邁凱倫可以從純空氣動力研發中找到半秒，那麽很多人要吃自己的帽子了。
紅牛何時能完全擺脫引擎問題？你認為他們多久才能挑戰梅賽德斯？是哪位車手能帶領車隊走出泥潭？
紅牛和雷諾都相信，一旦回到歐洲，他們就能展現自己的真實速度。也就是說，如果你聚焦在解決賽車問題，那麽真正的賽車研發就會受損，你扮演的將是追擊的角色。
紅牛有F1最大的預算之一，如果現在有人能追上，那就是紅牛了。
至於車手，我相信維特爾現在已經是最頂尖的了，給他工具，他就能完成工作。至於里卡多，我現在還把他歸類在純速度車手方面。他需要時間證明自己的穩定性。
車隊們是否每場比賽會帶著空氣動力師？還是將他們安排在工廠？
所有車隊都會有賽道空氣動力學家出席。這份工作是確保賽車展現真實的空氣動力潛力。
整個周末，會有不同的空氣動力問題浮現，分析空氣動力數據，給出解決方案。他們也可以詳細觀察空氣動力研發，找到機械師和空氣動力學家之間潛在的誤解。
還有一件事情就是看其他人家的死啊車。紐維不就盯著法拉利看了半天嗎？
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2014/03/26 11:28:15
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在紅牛老板馬特希茨看來，紅牛在這個賽季爭奪冠軍頭銜所缺的唯一一環就引擎。在他看來，如果雷諾繼續掙紮，僅有的其他選擇就是車隊自己制造引擎。
當被問及紅牛目前唯一的問題在於雷諾時，馬特希茨回答，“是的。”
“我認為我們的賽車仍然是藝術的精華，但為了證明這點，我們需要完美的動力單元，無論硬件還是軟件。”
哪怕在之前四年，紅牛同雷諾的關系也有緊張的時候，而當被問及紅牛是不是有別的選擇時，馬特希茨說，“大概只能我們自己做引擎了。”
不過馬特希茨對於追上領先者充滿信心，“我相信，這個過程會很快，我們在第三站就能追上梅賽德斯。沒理由不認為今年的冠軍就不是我們的目標了。”
馬特希茨還相信，維特爾能同車隊攜手度過難關。
“維特爾之前在我們這里一直有能爭奪冠軍的賽車，而他的職業態度和忠誠能夠讓他和車隊一起攜手。”
於
2014/03/26 11:32:00
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在紅牛老板馬特希茨看來，紅牛在這個賽季爭奪冠軍頭銜所缺的唯一一環就引擎。在他看來，如果雷諾繼續掙紮，僅有的其他選擇就是車隊自己制造引擎。
當被問及紅牛目前唯一的問題在於雷諾時，馬特希茨回答，“是的。”
“我認為我們的賽車仍然是藝術的精華，但為了證明這點，我們需要完美的動力單元，無論硬件還是軟件。”
哪怕在之前四年，紅牛同雷諾的關系也有緊張的時候，而當被問及紅牛是不是有別的選擇時，馬特希茨說，“大概只能我們自己做引擎了。”
不過馬特希茨對於追上領先者充滿信心，“我相信，這個過程會很快，我們在第三站就能追上梅賽德斯。沒理由不認為今年的冠軍就不是我們的目標了。”
馬特希茨還相信，維特爾能同車隊攜手度過難關。
“維特爾之前在我們這里一直有能爭奪冠軍的賽車，而他的職業態度和忠誠能夠讓他和車隊一起攜手。”
把問題完全怪罪在雷諾身上........[吐舌頭]
維特爾維特爾 完全沒有里卡多[嘆氣]
於
2014/03/26 11:32:14
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在紅牛老板馬特希茨看來，紅牛在這個賽季爭奪冠軍頭銜所缺的唯一一環就引擎。在他看來，如果雷諾繼續掙紮，僅有的其他選擇就是車隊自己制造引擎。
當被問及紅牛目前唯一的問題在於雷諾時，馬特希茨回答，“是的。”
“我認為我們的賽車仍然是藝術的精華，但為了證明這點，我們需要完美的動力單元，無論硬件還是軟件。”
哪怕在之前四年，紅牛同雷諾的關系也有緊張的時候，而當被問及紅牛是不是有別的選擇時，馬特希茨說，“大概只能我們自己做引擎了。”
不過馬特希茨對於追上領先者充滿信心，“我相信，這個過程會很快，我們在第三站就能追上梅賽德斯。沒理由不認為今年的冠軍就不是我們的目標了。”
馬特希茨還相信，維特爾能同車隊攜手度過難關。
“維特爾之前在我們這里一直有能爭奪冠軍的賽車，而他的職業態度和忠誠能夠讓他和車隊一起攜手。”
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2014/03/26 11:33:22
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在紅牛老板馬特希茨看來，紅牛在這個賽季爭奪冠軍頭銜所缺的唯一一環就引擎。在他看來，如果雷諾繼續掙紮，僅有的其他選擇就是車隊自己制造引擎。
當被問及紅牛目前唯一的問題在於雷諾時，馬特希茨回答，“是的。”
“我認為我們的賽車仍然是藝術的精華，但為了證明這點，我們需要完美的動力單元，無論硬件還是軟件。”
哪怕在之前四年，紅牛同雷諾的關系也有緊張的時候，而當被問及紅牛是不是有別的選擇時，馬特希茨說，“大概只能我們自己做引擎了。”
不過馬特希茨對於追上領先者充滿信心，“我相信，這個過程會很快，我們在第三站就能追上梅賽德斯。沒理由不認為今年的冠軍就不是我們的目標了。”
馬特希茨還相信，維特爾能同車隊攜手度過難關。
“維特爾之前在我們這里一直有能爭奪冠軍的賽車，而他的職業態度和忠誠能夠讓他和車隊一起攜手。”
把問題完全怪罪在雷諾身上就是了........[吐舌頭]
維特爾頭維特爾腳的 完全沒有里卡多[嘆氣]
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在紅牛老板馬特希茨看來，紅牛在這個賽季爭奪冠軍頭銜所缺的唯一一環就引擎。在他看來，如果雷諾繼續掙紮，僅有的其他選擇就是車隊自己制造引擎。
當被問及紅牛目前唯一的問題在於雷諾時，馬特希茨回答，“是的。”
“我認為我們的賽車仍然是藝術的精華，但為了證明這點，我們需要完美的動力單元，無論硬件還是軟件。”
哪怕在之前四年，紅牛同雷諾的關系也有緊張的時候，而當被問及紅牛是不是有別的選擇時，馬特希茨說，“大概只能我們自己做引擎了。”
不過馬特希茨對於追上領先者充滿信心，“我相信，這個過程會很快，我們在第三站就能追上梅賽德斯。沒理由不認為今年的冠軍就不是我們的目標了。”
馬特希茨還相信，維特爾能同車隊攜手度過難關。
“維特爾之前在我們這里一直有能爭奪冠軍的賽車，而他的職業態度和忠誠能夠讓他和車隊一起攜手。”
把問題完全怪罪在雷諾身上就是了........😝
維特爾頭維特爾腳的 完全沒有里卡多😌
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在澳洲站冠軍羅斯伯格看來，新的比賽方式對F1是有好處的。
雖然有車迷抱怨新的燃油效率規則剝奪了比賽的一些特點，但羅斯伯格覺得新規則帶來了更多的精彩。
“新規則對F1有幫助，重新洗牌，這很好，這項運動需要這樣。並且這是符合時代特征的，非常非常的能源經濟，這是正確的方向。”
“駕駛上，這也很有趣。雖然比去年要慢，這我不喜歡，但這總得去習慣。總的都是好的，當然賽車更加複雜了，因為有了太多的新元素，需要花時間讓所有東西都能準備好。”
而在揭幕戰上同樣有不錯表現的博塔斯也表示，自己從沒這麼享受過比賽。
“很有趣，是純粹的比賽，我從沒這麼享受過比賽，對我來說，我沒有去省油，當然安全車幫了忙，這讓你能夠在之後能繼續沖，還有輪胎也比以前更耐久了。我覺得很有趣，希望觀眾也這麼認為。”
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克里斯蒂安-霍納向媒體透露了他對於紅牛在澳大利亞大獎賽沒有打破燃油流速限制“非常自信”的原因。
丹尼爾-里卡多在墨爾本的第二名在賽後被取消，因為幹事判決他的RB10燃油流速持續超過100公斤/小時。紅牛在賽後很快宣布將上訴。
霍納在天空體育的采訪中表示：“我們上訴是基於我們不信任，我們非常自信我們沒有打破規則，沒有超過100公斤/小時的燃油流速限制。因此我們提出了上訴，我們認為我們的證據是很有力的，而最終將交給上訴法庭裁決。”
霍納和紅牛對於使用另外的流速傳感器沒有異議，但是他們表示他們的設備運轉良好，而FIA的設備存在可能的問題。
“整個事件的焦點在於哪個讀數是準確的。是一個數據飄忽，不能準確讀數的傳感器，還是有標定刻度，我們知道在一個周末中不會發生變化的燃油分配管，並且我們檢查過它沒有出錯，在周末之前被裝上賽車後沒有移動或者調整過。”
“我們的論點非常簡單——我們沒有違反技術規則。我們沒有超過流速限制，傳感器是有問題的，我們希望我們能證明這一點。我認為與技術指令的問題就像我們當時看到的倍耐力輪胎的問題或者雙層擴散器的問題，它本身是技術代表的意見——而不是規則，它只是一種意見。”
上訴法庭將在4月14日，中國站前的周一舉行。
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http://bbs.hupu.com/f1
雷諾賽道運營總監塔芬表示他們的問題在馬來西亞會有所延續，他認為這是新時代的F1引擎全面面臨最大挑戰的一站。
揭幕戰上退賽的7臺賽車中，5臺使用雷諾引擎。盡管塔芬相信雷諾已經取得了進步，但他認為馬來西亞帶來的考研要比墨爾本大的多。
“墨爾本有幾臺車都發生了問題，我們在模擬中重新複刻了問題，大部分都解決了，剩下的在雪邦的周五能得到控制。但是，我們認為還會有問題出現，我們需要快速應對，把問題影響縮小到最小。雪邦是技術要求最高的幾條賽道，在V8時代挑戰還算中等，但新的引擎時代，這里絕對是難度最大的幾條賽道。”
塔芬認為極高的溫度和濕度是最大考驗。
“動力單元的六個主要配件，內燃機引擎在馬來西亞會面臨最大的壓力。濕度對自然進氣相對好一點，因為動力增大，空氣中的水蒸氣會增多。這意味著我們能夠抵消兩條長直路的影響，今年我們就沒有這種好運了。渦輪引擎讓空氣的進入始終受到控制，不管情況發生怎樣的變化，這些長直路會讓引擎很艱難。”
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http://bbs.hupu.com/redbull
盡管紅牛領隊霍納此前在別的地方表示盡管季前測試對於紅牛來說非常掙紮，但他從沒有人為紅牛會在揭幕戰上跑在後面。但維特爾自己承認，對於RB10展現出來的速度趕到驚喜。
“比賽結果不是很大的意外，意外的是看到賽車能夠這麽快，我們能夠跑在前面。我們的潛力擺在這里。所以這給我們希望，所以我的心情挺不錯。”
“我預想到今年會很困難，但每個賽季總有起伏。就賽車來說，還有很多需要了解，但現在就認輸是不可能的。”
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http://bbs.hupu.com/benz
梅賽德斯設計師阿爾多-科斯塔表示他不認為梅賽德斯的W05能夠完全主導整個賽季。
“我們看到紅牛已經取得了很大的進步，他們比季前測試的時候有了很多的競爭力，這讓我們看到今年F1發展可能會非常快。或許幾站比賽之後，一些車隊就能夠跑在挺前面了。”
科斯塔承認，今年動力單元的表現會扮演非常重要的角色，但他表示梅賽德斯並沒有遙遙領先於雷諾和法拉利。
當被問及傳言的50馬力的優勢時，他表示，“沒有，我要解釋一下，所有車隊都有GPS數據，每個人都可以看到，當全速運轉時，雷諾的引擎表現也很不錯。所以他們的問題只是最佳的表現不能堅持很久，但我相信，他們找到答案只是時間問題。”
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於
2014/03/25 15:34:05
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694234.jpg[/img]
前F1車手胡安-巴勃羅-蒙托亞認為，法拉利車隊多年無冠的根本原因是沒有了麥克-舒馬克。
哥倫比亞車手蒙托亞性格火爆，他在效力F1威廉斯車隊期間曾與當時駕駛法拉利賽車的舒馬克有過很多激烈對抗，後來轉會到麥凱倫車隊。日前，蒙托亞在在媒體前再次談到了這位老對手。
「我們在相互對抗的六年時間里只說過一次話，」現年38歲的蒙托亞對德國新聞社說到。
「他是一位我的競爭者，而不是朋友。F1是一個非常封閉的圈子，作為一位麥拿倫車手，我不可能去法拉利車房坐坐。」
對於舒馬克的能力，蒙托亞非常認可。蒙托亞表示，「法拉利車隊只有在和舒密加合作時才做對了事情」。同理，舒馬克重返F1的那段並不如意時光，蒙托亞認為這不是舒密加的問題，而是 Mercedes 車隊沒有做好。
對於如今的F1賽場，蒙托亞無法做出評論，因為他自己並不太關注。「七年來我都沒怎麼看F1，可能每年看一兩場吧，」蒙托亞說到。
(新浪賽車)
於
2014/03/25 15:35:06
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前F1車手胡安-巴勃羅-蒙托亞認為，法拉利車隊多年無冠的根本原因是沒有了麥克-舒馬克。
哥倫比亞車手蒙托亞性格火爆，他在效力F1威廉斯車隊期間曾與當時駕駛法拉利賽車的舒馬克有過很多激烈對抗，後來轉會到麥凱倫車隊。日前，蒙托亞在在媒體前再次談到了這位老對手。
「我們在相互對抗的六年時間里只說過一次話，」現年38歲的蒙托亞對德國新聞社說到。
「他是一位我的競爭者，而不是朋友。F1是一個非常封閉的圈子，作為一位麥凱倫車手，我不可能去法拉利車房坐坐。」
對於舒馬克的能力，蒙托亞非常認可。蒙托亞表示，「法拉利車隊只有在和舒馬克合作時才做對了事情」。同理，舒馬克重返F1的那段並不如意時光，蒙托亞認為這不是舒密加的問題，而是 Mercedes 車隊沒有做好。
對於如今的F1賽場，蒙托亞無法做出評論，因為他自己並不太關注。「七年來我都沒怎麼看F1，可能每年看一兩場吧，」蒙托亞說到。
(新浪賽車)
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2014/03/25 15:35:34
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前F1車手胡安-巴勃羅-蒙托亞認為，法拉利車隊多年無冠的根本原因是沒有了麥克-舒馬克。
哥倫比亞車手蒙托亞性格火爆，他在效力F1威廉斯車隊期間曾與當時駕駛法拉利賽車的舒馬克有過很多激烈對抗，後來轉會到麥凱倫車隊。日前，蒙托亞在在媒體前再次談到了這位老對手。
「我們在相互對抗的六年時間里只說過一次話，」現年38歲的蒙托亞對德國新聞社說到。
「他是一位我的競爭者，而不是朋友。F1是一個非常封閉的圈子，作為一位麥凱倫車手，我不可能去法拉利車房坐坐。」
對於舒馬克的能力，蒙托亞非常認可。蒙托亞表示，「法拉利車隊只有在和舒馬克合作時才做對了事情」。同理，舒馬克重返F1的那段並不如意時光，蒙托亞認為這不是舒馬克的問題，而是 Mercedes 車隊沒有做好。
對於如今的F1賽場，蒙托亞無法做出評論，因為他自己並不太關注。「七年來我都沒怎麼看F1，可能每年看一兩場吧，」蒙托亞說到。
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前F1車手胡安-巴勃羅-蒙托亞認為，法拉利車隊多年無冠的根本原因是沒有了麥克-舒馬克。
哥倫比亞車手蒙托亞性格火爆，他在效力F1威廉斯車隊期間曾與當時駕駛法拉利賽車的舒馬克有過很多激烈對抗，後來轉會到麥凱倫車隊。日前，蒙托亞在在媒體前再次談到了這位老對手。
「我們在相互對抗的六年時間里只說過一次話，」現年38歲的蒙托亞對德國新聞社說到。
「他是一位我的競爭者，而不是朋友。F1是一個非常封閉的圈子，作為一位麥凱倫車手，我不可能去法拉利車房坐坐。」
對於舒馬克的能力，蒙托亞非常認可。蒙托亞表示，「法拉利車隊只有在和舒馬克合作時才做對了事情」。同理，舒馬克重返F1的那段並不如意時光，蒙托亞認為這不是舒馬克的問題，而是 Mercedes 車隊沒有做好。
對於如今的F1賽場，蒙托亞無法做出評論，因為他自己並不太關注。「七年來我都沒怎麼看F1，可能每年看一兩場吧，」蒙托亞說到。
(新浪賽車)
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2014/03/25 13:04:48
發文IP 242.34.*.*
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馬來西亞大獎賽是今年一級方程式的第二站，從穩定性的角度來講，這里對車隊的挑戰要比墨爾本大得多。
極端的高溫和濕度會把賽車的冷卻系統推向極限。由於新的混合動力渦輪動力單元和ERS極強的電池，今年的冷卻非常重要。
我們已經在之前看到許多車隊不得不把車身切開來提高冷卻效率，哪怕這回影響氣動效應，影響賽車在彎中的表現，今年的賽車由於廢吹擴散器和一片尾翼翼片的移除，已經在後部的穩定性方面同去年相差非常多。
倍耐力的新輪胎看起來很耐久，中軟胎在墨爾本看起來只有很少的衰竭，但雪邦賽道更粗糙的表面和進彎離心力會給輪胎帶來更大的壓力，特別是左前胎。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694213.png[/img]
雪邦賽道是由設計是Hermann TIlke設計的第一批F1賽道之一，長直路，回頭彎和高速彎是他的作品的鮮明特征。
這里的發車非常關鍵，第一個右彎非常有特點，然後又左拐，經常會帶來名次上的巨大變化，車手們在發車時經常贏得或者掉很多位置。像去年阿隆索在第一彎撞掉自己的前翼的情況經常發生。
這條賽道有很多荷載很高的賽道，第一段和第三段有很多長直路和發夾彎，而第二段則是中速和高速彎角，對輪胎荷載很高。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694214.png[/img]
賽道特性：
雪邦國際賽道：5.54公里，比賽距離：56圈，310公里，總共15個彎角，慢速，中速高速彎互現。
氣動設置——中/高下壓力設置。最高尾速：312km/h(DRS打開情況下)，DRS不打開時為300km/h
全油門——65%的賽道要使用全油門，正賽中使用全油門的距離：100公里。
剎車的時間：賽道的15%，8個剎車點。對剎車的損耗：中等。
進站用時：22秒。
雪邦站的維修區通道限速是100km/h （譯者：根據今年的規則應該是80km/h），維修區通道全長425米。
燃油效率（每10公斤燃油的增加對圈速的影響）：0.36秒（中等/高）
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694215.png[/img]
過往馬來西亞站情況：
今年是雪邦賽道第16次舉辦馬來西亞大獎賽，過去阿隆索和維特爾都在這里贏得了三次冠軍，萊科寧贏過兩次，巴頓也在這里英國。阿隆索，維特爾和馬薩在雪邦都各自拿過兩次桿位。巴頓和漢密爾頓各拿過一次。漢密爾頓和他梅賽德斯的隊友羅斯伯格都將期待他們在馬來西亞的首勝。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694216.png[/img]
可能的輪胎選擇和其他因素：
倍耐力的輪胎選擇：中軟胎（備選胎）和硬胎（主力胎）-和過去的兩個賽季一樣
今年由於更強勁的混合動力渦輪增壓引擎，對於輪胎的要求會更高，相對於去年，倍耐力的輪胎更硬了一級。但倍耐力仍然選擇了中軟胎和硬胎的搭配，兩款倍耐力最硬的輪胎，來應對雪邦的高溫，粗糙表面和高速彎。
兩款不同輪胎在每圈的表現的差距會在1.3到1.5秒之間，這是非常大的一個差距。
車隊將在周五自由練習的時候摸清情況。由於今年引擎的限制，只有5臺動力單元讓每個車手跑19站，因此在練習賽中，他們受條件限制無法得出一個完整的情況，所以輪胎模型變得非常重要。就我們在墨爾本看到的情況，了解每種輪胎最合適的每個stint長度非常重要，有利於制定攻擊性的策略。
就墨爾本的數據，中軟胎最長的一個stint是由邁凱輪的巴頓做出的25圈，而在雪邦將面臨更嚴峻的挑戰。
溫度也非常關鍵。雪邦站的賽道溫度會高達45攝氏度，全年最高的幾站之一，也是輪胎工作溫度的上限，左前胎在這里會受到很大的考驗，溫度可能高達120攝氏度。這里是全年對輪胎要求第四高的賽道（次於銀石，巴塞羅那和鈴鹿）。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694217.png[/img]
可能的進站次數和時機
過去兩年比賽受到了雨水的影響，看到了多次進站。如果今年是幹地的比賽，應該是兩停。兩款輪胎表現之間的差異很大，所以找到額外一次進站和一個更長的stint之間的平衡變得尤為關鍵，使用硬胎損失的時間會非常多。
策略角度來說，在雪邦進站用時跟墨爾本差不多，是22秒。長直路意味著DRS會非常有效果，讓超車很容易。所以策略師會考慮讓比賽變得更快，而不用擔心因為交通讓車手受到阻擋，這里跟墨爾本不一樣，那里超車很困難，哪怕直道尾速很高。在有幾圈里，邁凱輪的馬格努森的圈速要比里卡多快了36km/h，但還是無法完成超越，這在雪邦不會是問題。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694218.png[/img]
天氣預報
天氣預報稱周末的溫度會在32-34攝氏度，有雷雨，正賽日下雨的可能性有60%。
雨水總能影響雪邦，能隨時影響比賽，並且雨勢可能會很大。過去兩年，比賽受到雨水影響。2012年，由於大雨比賽延遲開始，因此策略制定的時候要考慮到一定的彈性。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694219.png[/img]
安全車的概率
盡管天氣總能帶來影響，但雪邦站出動安全車的概率卻出人意料的低。過去7年出動安全車的概率是14%，安全車出動一般是因為大雨，比如2009年
進站效率排行
1. 法拉利 -21.825秒
2. 路特斯 – 22.264秒
3. 邁凱輪 -22.273秒
4. 紅牛 – 22.427秒
5. 印度力量 – 22.497秒
6. 馬魯西亞 – 22.656秒
7. 小紅牛 – 22.978秒
8. 威廉姆斯 – 23.117秒
9. 卡特漢姆 – 23.238秒
10. 梅賽德斯 - 23.673秒
11. 索伯 - 23.797秒
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694220.png[/img]
發車表現：
評價車手在發車時候的表現：
贏得位置的
1、博塔斯，馬爾多納多 +5位置
2、埃里克森 +4位置
3、萊科寧 +3位置
4、羅斯伯格，胡肯伯格 +2位置
5、馬格努森，奇爾頓，蘇蒂爾 +1位置
保持位置
里卡多
丟位置的
1、漢密爾頓，維特爾 -3位置
2、阿隆索，巴頓，維爾涅，科維亞特 -1位置
小林可夢偉和馬薩在第一彎退賽，佩雷斯，古鐵雷斯第一圈進站；比安奇和格羅斯讓從維修區發車。
於
2014/03/25 13:05:49
發文IP 242.34.*.*
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馬來西亞大獎賽是今年一級方程式的第二站，從穩定性的角度來講，這里對車隊的挑戰要比墨爾本大得多。
極端的高溫和濕度會把賽車的冷卻系統推向極限。由於新的混合動力渦輪動力單元和ERS極強的電池，今年的冷卻非常重要。
我們已經在之前看到許多車隊不得不把車身切開來提高冷卻效率，哪怕這回影響氣動效應，影響賽車在彎中的表現，今年的賽車由於廢吹擴散器和一片尾翼翼片的移除，已經在後部的穩定性方面同去年相差非常多。
倍耐力的新輪胎看起來很耐久，中軟胎在墨爾本看起來只有很少的衰竭，但雪邦賽道更粗糙的表面和進彎離心力會給輪胎帶來更大的壓力，特別是左前胎。
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雪邦賽道是由設計是Hermann TIlke設計的第一批F1賽道之一，長直路，回頭彎和高速彎是他的作品的鮮明特征。
這里的發車非常關鍵，第一個右彎非常有特點，然後又左拐，經常會帶來名次上的巨大變化，車手們在發車時經常贏得或者掉很多位置。像去年阿隆索在第一彎撞掉自己的前翼的情況經常發生。
這條賽道有很多荷載很高的賽道，第一段和第三段有很多長直路和發夾彎，而第二段則是中速和高速彎角，對輪胎荷載很高。
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賽道特性：
雪邦國際賽道：5.54公里，比賽距離：56圈，310公里，總共15個彎角，慢速，中速高速彎互現。
氣動設置——中/高下壓力設置。最高尾速：312km/h(DRS打開情況下)，DRS不打開時為300km/h
全油門——65%的賽道要使用全油門，正賽中使用全油門的距離：100公里。
剎車的時間：賽道的15%，8個剎車點。對剎車的損耗：中等。
進站用時：22秒。
雪邦站的維修區通道限速是100km/h （譯者：根據今年的規則應該是80km/h），維修區通道全長425米。
燃油效率（每10公斤燃油的增加對圈速的影響）：0.36秒（中等/高）
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過往馬來西亞站情況：
今年是雪邦賽道第16次舉辦馬來西亞大獎賽，過去阿隆索和維特爾都在這里贏得了三次冠軍，萊科寧贏過兩次，巴頓也在這里贏過。阿隆索，維特爾和馬薩在雪邦都各自拿過兩次桿位。巴頓和漢密爾頓各拿過一次。漢密爾頓和他梅賽德斯的隊友羅斯伯格都將期待他們在馬來西亞的首勝。
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可能的輪胎選擇和其他因素：
倍耐力的輪胎選擇：中軟胎（備選胎）和硬胎（主力胎）-和過去的兩個賽季一樣
今年由於更強勁的混合動力渦輪增壓引擎，對於輪胎的要求會更高，相對於去年，倍耐力的輪胎更硬了一級。但倍耐力仍然選擇了中軟胎和硬胎的搭配，兩款倍耐力最硬的輪胎，來應對雪邦的高溫，粗糙表面和高速彎。
兩款不同輪胎在每圈的表現的差距會在1.3到1.5秒之間，這是非常大的一個差距。
車隊將在周五自由練習的時候摸清情況。由於今年引擎的限制，只有5臺動力單元讓每個車手跑19站，因此在練習賽中，他們受條件限制無法得出一個完整的情況，所以輪胎模型變得非常重要。就我們在墨爾本看到的情況，了解每種輪胎最合適的每個stint長度非常重要，有利於制定攻擊性的策略。
就墨爾本的數據，中軟胎最長的一個stint是由邁凱輪的巴頓做出的25圈，而在雪邦將面臨更嚴峻的挑戰。
溫度也非常關鍵。雪邦站的賽道溫度會高達45攝氏度，全年最高的幾站之一，也是輪胎工作溫度的上限，左前胎在這里會受到很大的考驗，溫度可能高達120攝氏度。這里是全年對輪胎要求第四高的賽道（次於銀石，巴塞羅那和鈴鹿）。
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可能的進站次數和時機
過去兩年比賽受到了雨水的影響，看到了多次進站。如果今年是幹地的比賽，應該是兩停。兩款輪胎表現之間的差異很大，所以找到額外一次進站和一個更長的stint之間的平衡變得尤為關鍵，使用硬胎損失的時間會非常多。
策略角度來說，在雪邦進站用時跟墨爾本差不多，是22秒。長直路意味著DRS會非常有效果，讓超車很容易。所以策略師會考慮讓比賽變得更快，而不用擔心因為交通讓車手受到阻擋，這里跟墨爾本不一樣，那里超車很困難，哪怕直道尾速很高。在有幾圈里，邁凱輪的馬格努森的圈速要比里卡多快了36km/h，但還是無法完成超越，這在雪邦不會是問題。
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天氣預報
天氣預報稱周末的溫度會在32-34攝氏度，有雷雨，正賽日下雨的可能性有60%。
雨水總能影響雪邦，能隨時影響比賽，並且雨勢可能會很大。過去兩年，比賽受到雨水影響。2012年，由於大雨比賽延遲開始，因此策略制定的時候要考慮到一定的彈性。
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安全車的概率
盡管天氣總能帶來影響，但雪邦站出動安全車的概率卻出人意料的低。過去7年出動安全車的概率是14%，安全車出動一般是因為大雨，比如2009年
進站效率排行
1. 法拉利 -21.825秒
2. 路特斯 – 22.264秒
3. 邁凱輪 -22.273秒
4. 紅牛 – 22.427秒
5. 印度力量 – 22.497秒
6. 馬魯西亞 – 22.656秒
7. 小紅牛 – 22.978秒
8. 威廉姆斯 – 23.117秒
9. 卡特漢姆 – 23.238秒
10. 梅賽德斯 - 23.673秒
11. 索伯 - 23.797秒
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發車表現：
評價車手在發車時候的表現：
贏得位置的
1、博塔斯，馬爾多納多 +5位置
2、埃里克森 +4位置
3、萊科寧 +3位置
4、羅斯伯格，胡肯伯格 +2位置
5、馬格努森，奇爾頓，蘇蒂爾 +1位置
保持位置
里卡多
丟位置的
1、漢密爾頓，維特爾 -3位置
2、阿隆索，巴頓，維爾涅，科維亞特 -1位置
小林可夢偉和馬薩在第一彎退賽，佩雷斯，古鐵雷斯第一圈進站；比安奇和格羅斯讓從維修區發車。
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馬來西亞大獎賽是今年一級方程式的第二站，從穩定性的角度來講，這里對車隊的挑戰要比墨爾本大得多。
極端的高溫和濕度會把賽車的冷卻系統推向極限。由於新的混合動力渦輪動力單元和ERS極強的電池，今年的冷卻非常重要。
我們已經在之前看到許多車隊不得不把車身切開來提高冷卻效率，哪怕這回影響氣動效應，影響賽車在彎中的表現，今年的賽車由於廢吹擴散器和一片尾翼翼片的移除，已經在後部的穩定性方面同去年相差非常多。
倍耐力的新輪胎看起來很耐久，中軟胎在墨爾本看起來只有很少的衰竭，但雪邦賽道更粗糙的表面和進彎離心力會給輪胎帶來更大的壓力，特別是左前胎。
雪邦賽道是由設計是Hermann TIlke設計的第一批F1賽道之一，長直路，回頭彎和高速彎是他的作品的鮮明特征。
這里的發車非常關鍵，第一個右彎非常有特點，然後又左拐，經常會帶來名次上的巨大變化，車手們在發車時經常贏得或者掉很多位置。像去年阿隆索在第一彎撞掉自己的前翼的情況經常發生。
這條賽道有很多荷載很高的賽道，第一段和第三段有很多長直路和發夾彎，而第二段則是中速和高速彎角，對輪胎荷載很高。
賽道特性：
雪邦國際賽道：5.54公里，比賽距離：56圈，310公里，總共15個彎角，慢速，中速高速彎互現。
氣動設置——中/高下壓力設置。最高尾速：312km/h(DRS打開情況下)，DRS不打開時為300km/h
全油門——65%的賽道要使用全油門，正賽中使用全油門的距離：100公里。
剎車的時間：賽道的15%，8個剎車點。對剎車的損耗：中等。
進站用時：22秒。
雪邦站的維修區通道限速是100km/h （譯者：根據今年的規則應該是80km/h），維修區通道全長425米。
燃油效率（每10公斤燃油的增加對圈速的影響）：0.36秒（中等/高）
過往馬來西亞站情況：
今年是雪邦賽道第16次舉辦馬來西亞大獎賽，過去阿隆索和維特爾都在這里贏得了三次冠軍，萊科寧贏過兩次，巴頓也在這里贏過。阿隆索，維特爾和馬薩在雪邦都各自拿過兩次桿位。巴頓和漢密爾頓各拿過一次。漢密爾頓和他梅賽德斯的隊友羅斯伯格都將期待他們在馬來西亞的首勝。
可能的輪胎選擇和其他因素：
倍耐力的輪胎選擇：中軟胎（備選胎）和硬胎（主力胎）-和過去的兩個賽季一樣
今年由於更強勁的混合動力渦輪增壓引擎，對於輪胎的要求會更高，相對於去年，倍耐力的輪胎更硬了一級。但倍耐力仍然選擇了中軟胎和硬胎的搭配，兩款倍耐力最硬的輪胎，來應對雪邦的高溫，粗糙表面和高速彎。
兩款不同輪胎在每圈的表現的差距會在1.3到1.5秒之間，這是非常大的一個差距。
車隊將在周五自由練習的時候摸清情況。由於今年引擎的限制，只有5臺動力單元讓每個車手跑19站，因此在練習賽中，他們受條件限制無法得出一個完整的情況，所以輪胎模型變得非常重要。就我們在墨爾本看到的情況，了解每種輪胎最合適的每個stint長度非常重要，有利於制定攻擊性的策略。
就墨爾本的數據，中軟胎最長的一個stint是由邁凱輪的巴頓做出的25圈，而在雪邦將面臨更嚴峻的挑戰。
溫度也非常關鍵。雪邦站的賽道溫度會高達45攝氏度，全年最高的幾站之一，也是輪胎工作溫度的上限，左前胎在這里會受到很大的考驗，溫度可能高達120攝氏度。這里是全年對輪胎要求第四高的賽道（次於銀石，巴塞羅那和鈴鹿）。
可能的進站次數和時機
過去兩年比賽受到了雨水的影響，看到了多次進站。如果今年是幹地的比賽，應該是兩停。兩款輪胎表現之間的差異很大，所以找到額外一次進站和一個更長的stint之間的平衡變得尤為關鍵，使用硬胎損失的時間會非常多。
策略角度來說，在雪邦進站用時跟墨爾本差不多，是22秒。長直路意味著DRS會非常有效果，讓超車很容易。所以策略師會考慮讓比賽變得更快，而不用擔心因為交通讓車手受到阻擋，這里跟墨爾本不一樣，那里超車很困難，哪怕直道尾速很高。在有幾圈里，邁凱輪的馬格努森的圈速要比里卡多快了36km/h，但還是無法完成超越，這在雪邦不會是問題。
天氣預報
天氣預報稱周末的溫度會在32-34攝氏度，有雷雨，正賽日下雨的可能性有60%。
雨水總能影響雪邦，能隨時影響比賽，並且雨勢可能會很大。過去兩年，比賽受到雨水影響。2012年，由於大雨比賽延遲開始，因此策略制定的時候要考慮到一定的彈性。
安全車的概率
盡管天氣總能帶來影響，但雪邦站出動安全車的概率卻出人意料的低。過去7年出動安全車的概率是14%，安全車出動一般是因為大雨，比如2009年
進站效率排行
1. 法拉利 -21.825秒
2. 路特斯 – 22.264秒
3. 邁凱輪 -22.273秒
4. 紅牛 – 22.427秒
5. 印度力量 – 22.497秒
6. 馬魯西亞 – 22.656秒
7. 小紅牛 – 22.978秒
8. 威廉姆斯 – 23.117秒
9. 卡特漢姆 – 23.238秒
10. 梅賽德斯 - 23.673秒
11. 索伯 - 23.797秒
發車表現：
評價車手在發車時候的表現：
贏得位置的
1、博塔斯，馬爾多納多 +5位置
2、埃里克森 +4位置
3、萊科寧 +3位置
4、羅斯伯格，胡肯伯格 +2位置
5、馬格努森，奇爾頓，蘇蒂爾 +1位置
保持位置
里卡多
丟位置的
1、漢密爾頓，維特爾 -3位置
2、阿隆索，巴頓，維爾涅，科維亞特 -1位置
小林可夢偉和馬薩在第一彎退賽，佩雷斯，古鐵雷斯第一圈進站；比安奇和格羅斯讓從維修區發車。
馬來西亞大獎賽是今年一級方程式的第二站，從穩定性的角度來講，這里對車隊的挑戰要比墨爾本大得多。
極端的高溫和濕度會把賽車的冷卻系統推向極限。由於新的混合動力渦輪動力單元和ERS極強的電池，今年的冷卻非常重要。
我們已經在之前看到許多車隊不得不把車身切開來提高冷卻效率，哪怕這回影響氣動效應，影響賽車在彎中的表現，今年的賽車由於廢吹擴散器和一片尾翼翼片的移除，已經在後部的穩定性方面同去年相差非常多。
倍耐力的新輪胎看起來很耐久，中軟胎在墨爾本看起來只有很少的衰竭，但雪邦賽道更粗糙的表面和進彎離心力會給輪胎帶來更大的壓力，特別是左前胎。
雪邦賽道是由設計是Hermann TIlke設計的第一批F1賽道之一，長直路，回頭彎和高速彎是他的作品的鮮明特征。
這里的發車非常關鍵，第一個右彎非常有特點，然後又左拐，經常會帶來名次上的巨大變化，車手們在發車時經常贏得或者掉很多位置。像去年阿隆索在第一彎撞掉自己的前翼的情況經常發生。
這條賽道有很多荷載很高的賽道，第一段和第三段有很多長直路和發夾彎，而第二段則是中速和高速彎角，對輪胎荷載很高。
賽道特性：
雪邦國際賽道：5.54公里，比賽距離：56圈，310公里，總共15個彎角，慢速，中速高速彎互現。
氣動設置——中/高下壓力設置。最高尾速：312km/h(DRS打開情況下)，DRS不打開時為300km/h
全油門——65%的賽道要使用全油門，正賽中使用全油門的距離：100公里。
剎車的時間：賽道的15%，8個剎車點。對剎車的損耗：中等。
進站用時：22秒。
雪邦站的維修區通道限速是100km/h （譯者：根據今年的規則應該是80km/h），維修區通道全長425米。
燃油效率（每10公斤燃油的增加對圈速的影響）：0.36秒（中等/高）
過往馬來西亞站情況：
今年是雪邦賽道第16次舉辦馬來西亞大獎賽，過去阿隆索和維特爾都在這里贏得了三次冠軍，萊科寧贏過兩次，巴頓也在這里贏過。阿隆索，維特爾和馬薩在雪邦都各自拿過兩次桿位。巴頓和漢密爾頓各拿過一次。漢密爾頓和他梅賽德斯的隊友羅斯伯格都將期待他們在馬來西亞的首勝。
可能的輪胎選擇和其他因素：
倍耐力的輪胎選擇：中軟胎（備選胎）和硬胎（主力胎）-和過去的兩個賽季一樣
今年由於更強勁的混合動力渦輪增壓引擎，對於輪胎的要求會更高，相對於去年，倍耐力的輪胎更硬了一級。但倍耐力仍然選擇了中軟胎和硬胎的搭配，兩款倍耐力最硬的輪胎，來應對雪邦的高溫，粗糙表面和高速彎。
兩款不同輪胎在每圈的表現的差距會在1.3到1.5秒之間，這是非常大的一個差距。
車隊將在周五自由練習的時候摸清情況。由於今年引擎的限制，只有5臺動力單元讓每個車手跑19站，因此在練習賽中，他們受條件限制無法得出一個完整的情況，所以輪胎模型變得非常重要。就我們在墨爾本看到的情況，了解每種輪胎最合適的每個stint長度非常重要，有利於制定攻擊性的策略。
就墨爾本的數據，中軟胎最長的一個stint是由邁凱輪的巴頓做出的25圈，而在雪邦將面臨更嚴峻的挑戰。
溫度也非常關鍵。雪邦站的賽道溫度會高達45攝氏度，全年最高的幾站之一，也是輪胎工作溫度的上限，左前胎在這里會受到很大的考驗，溫度可能高達120攝氏度。這里是全年對輪胎要求第四高的賽道（次於銀石，巴塞羅那和鈴鹿）。
可能的進站次數和時機
過去兩年比賽受到了雨水的影響，看到了多次進站。如果今年是幹地的比賽，應該是兩停。兩款輪胎表現之間的差異很大，所以找到額外一次進站和一個更長的stint之間的平衡變得尤為關鍵，使用硬胎損失的時間會非常多。
策略角度來說，在雪邦進站用時跟墨爾本差不多，是22秒。長直路意味著DRS會非常有效果，讓超車很容易。所以策略師會考慮讓比賽變得更快，而不用擔心因為交通讓車手受到阻擋，這里跟墨爾本不一樣，那里超車很困難，哪怕直道尾速很高。在有幾圈里，邁凱輪的馬格努森的圈速要比里卡多快了36km/h，但還是無法完成超越，這在雪邦不會是問題。
天氣預報
天氣預報稱周末的溫度會在32-34攝氏度，有雷雨，正賽日下雨的可能性有60%。
雨水總能影響雪邦，能隨時影響比賽，並且雨勢可能會很大。過去兩年，比賽受到雨水影響。2012年，由於大雨比賽延遲開始，因此策略制定的時候要考慮到一定的彈性。
安全車的概率
盡管天氣總能帶來影響，但雪邦站出動安全車的概率卻出人意料的低。過去7年出動安全車的概率是14%，安全車出動一般是因為大雨，比如2009年
進站效率排行
1. 法拉利 -21.825秒
2. 路特斯 – 22.264秒
3. 邁凱輪 -22.273秒
4. 紅牛 – 22.427秒
5. 印度力量 – 22.497秒
6. 馬魯西亞 – 22.656秒
7. 小紅牛 – 22.978秒
8. 威廉姆斯 – 23.117秒
9. 卡特漢姆 – 23.238秒
10. 梅賽德斯 - 23.673秒
11. 索伯 - 23.797秒
發車表現：
評價車手在發車時候的表現：
贏得位置的
1、博塔斯，馬爾多納多 +5位置
2、埃里克森 +4位置
3、萊科寧 +3位置
4、羅斯伯格，胡肯伯格 +2位置
5、馬格努森，奇爾頓，蘇蒂爾 +1位置
保持位置
里卡多
丟位置的
1、漢密爾頓，維特爾 -3位置
2、阿隆索，巴頓，維爾涅，科維亞特 -1位置
小林可夢偉和馬薩在第一彎退賽，佩雷斯，古鐵雷斯第一圈進站；比安奇和格羅斯讓從維修區發車。
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紅牛公司老闆馬特施茨表示：紅牛曾考慮退出F1。紅牛是上賽季的車隊、車手雙料總冠軍得主。但是在今年的揭幕戰上，他們的賽車賽後被查出違規，列卡度的賽車在比賽中的燃油流速持續超過了100公斤/小時的限制，因此被取消了亞軍成績。
「事實上國際汽聯提供的流速傳感器在冬季試車中就不準確，」馬特施茨表示，「我們能夠証明我們是在限定範圍內的。」
在此之前，馬特施茨就表示如果F1不能給紅牛帶來預期中的經濟效益，那麼紅牛可能會離開F1車壇。現在他對這個說法給予了澄清：「問題不在於經濟效益，還有這項運動的價值、政治影響力等等。」
「我們已經受夠了，在這些方面，從我們的觀察來看，顯然能夠讓我們接受的有限，」現年69歲的馬特施茨表示，他還對F1新時代所用的更小、更環保、更安靜、更節能的動力單元表示失望。「F1應該回到之前它一直的狀態：最大化放寬規則。」
「這不是一場節油賽，或者比賽中能說悄悄話的比賽，或者最大的興奮點來自於輪胎的比賽。」馬特施茨繼續說到，「我認為車速比去年還要慢1秒是毫無價值的，現在低級別的GP2賽車差不多都跟F1小車隊賽車一樣快。」
儘管公開表態不喜歡「新F1」，馬特施茨還是表示：紅牛不會放棄追趕 Mercedes 車隊的步伐。「我們在跟合作夥伴雷諾一起加班加點工作，未來兩到三週內我們會有加大幅度的提升。還有18場比賽，我們會重返強勢。」
(新浪賽車)
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羅斯伯格警告，梅賽德斯不能因為早期的優勢而顯得掉以輕心。
在梅賽德斯車隊的前身布朗GP上，2009年不得不在賽季後半段采取守勢來確保巴頓的奪冠。
羅斯伯格說，“現在還很早，還有很多方面可以提高。我們必須要保持高昂的鬥誌，不要讓對手們追上。最重要的事情就是：繼續前進。當你有點優勢的時候，你就會有點信心。現在情況對我們來說還是新的，所以我們要確保能繼續前進，我相信我們可以做到。”
梅賽德斯在墨爾本站之前一直都很低調，這個策略羅斯伯格很支持。
“要是在媒體面前自吹自擂，但比賽中要因為穩定性的問題退賽，那看起來不是很傻麽。所以最好還是低調點。我們有信心，現在速度很明顯，能駕駛全場最快的賽車感覺很好，很棒。”
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針對里卡多在澳洲站上的被取消成績，紅牛老板馬特希茨表示，“事實就是，他們提供的檢測器不準確，從冬測的時候就開始了。我們能證明用的燃油是在限制之內的。”
他還澄清說，“問題不在於是不是經濟性，而是在於這件事背後的體育價值和政治影響力上。我們以前在這些事情上都做達到了自己希望有的，但從我們的角度看，這些事情也有一個我們能夠接受的限度。”
馬特希茨還表達了對於新時代F1更小，更綠色，更安靜，更效率的動力單元的失望，“F1就應該並一直應該在終極的規則下進行，我認為今年的車比去年慢一秒，GP2在那樣的預算下跟F1一樣快都是很荒誕的事實。”
盡管對新的F1不太喜歡，但馬特希茨表示紅牛是不會放棄今年的賽季的。
“我們一直在跟雷諾努力工作，希望在接下來的兩三周之內取得大的進步，現在還有18站呢，我們會回來的。”
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FIA主席托德希望他在法拉利工作的繼任者多梅尼卡利不要受批評聲音的影響，能帶領車隊來到領先者的行列。
“我以前也一直受到批評，哪怕那時候我們贏的很多。他們批評我們贏的太多了，讓比賽變得無聊。”
托德還說在多梅尼卡利的時代里，法拉利還是很有競爭力的。
“過去幾年，法拉利也還是很強的幾支車隊之一，哪怕他們沒有贏的總冠軍，但我相信他們能夠重新坐到這點。”
“我要對多梅尼卡利說的是，現在要腳踏實地，專註於真正的錯誤上，而不是其他人說了什麽。”
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Edd Straw對於車手們在2014賽季令人興奮的揭幕戰澳大利亞站的表現做出了評定。
1 塞巴斯蒂安.維特爾
紅牛雷諾 RB10
起步位置：12
完賽名次：未能完賽
策略：0次進站（軟胎起步/退賽）
評分：6
維特爾擁有一個強勢的星期五，通過令人信服的長距離節奏展現出紅牛在季前測試以後有了長足的進步。但軟件修改影響了他的扭矩輸出，使得他在星期六非常掙紮。
吉米萊科寧在排位賽制造的黃旗正好發生在他Q2關鍵的一圈，這也讓他進入Q3的努力化為泡影，而他在正賽發車後遭遇引擎故障徹底終結了他的比賽。
對於他來說這是個非常不順利的困難周末。
3 丹尼爾.里卡多
紅牛雷諾 RB10
起步位置：2
完賽名次：成績取消
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：9
里卡多過去幾年的成就主要是排位賽上的優秀表現。
他使用半雨胎鎖定第二名的那圈是超凡的，特別是在比較濕的第二段讓他展現出自己控制賽車的能力。
正賽中他跑的非常完美，很好的應對了馬努森後來的沖擊穩固了自己第二名的位置。
而他賽後因為燃油流速違規被取消成績的事實並沒有影響他在比賽中的表現質量。這是他紅牛生涯的偉大開端。
6 尼克羅斯伯格
梅賽德斯F1 W05
起步位置：3
完賽名次：1
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：9
排位賽結果有點令人失望，但如果時間控制的更好的話，他就可以在Q3多跑一圈進入第一排發車了。
他的正賽表現非常卓越，在各種要求之間取得平衡，例如燃油控制、保持輪胎工作窗口還有穩定領先優勢。
是的，他擁有很明顯的速度優勢，但他仍然需要完成自己的工作。
問題在於，如果正賽像星期五的長距離試跑的情況那樣，他能夠打敗漢密爾頓嗎？
44 路易斯.漢密爾頓
梅賽德斯 F1W05
起步位置：1
完賽名次：未能完賽
策略：0次進站（軟胎起步/退賽）
評分：9
盡管一練損失大量時間，但不要錯失反擊的機會。
漢密爾頓的排位賽單圈並不是完美的，出6號彎時的巨大側滑讓他可能損失了零點幾秒。
但那很令人印象深刻，因為在那圈的大部分時間里他都讓賽車在濕滑條件下保持可控，最終拿到個人第32個桿位。
而正賽中，很明顯六個氣缸中的一個出故障了，意味著他沒法在正賽中有機會展現實力了。
7 吉米.萊科寧
法拉利 F14T
起步位置：11
完賽名次：7
策略：兩次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：6
從一開始，萊科寧看上去就很不適應墨爾本站的這輛車，看起來他很難像隊友阿隆索那樣保持過彎節奏。
他談及了調教問題需要一段時間來解決，這看起來和前部抓地力以及前軸反饋的情況有關。
他在比賽中數次鎖死，輪胎上出現平斑，但沒法達到阿隆索的節奏。
14 費爾南多.阿隆索
法拉利 F14T
起步位置：5
完賽名次：4
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：8
阿隆索會發覺他在澳大利亞周末的情況是那麽詭異的熟悉。一輛平淡無奇的賽車，能夠穩定的以前五名完賽，如果順利的話還可能沖擊領獎臺，但對於那些快車沒有絕對的威脅。
長時間處於尼克霍肯伯格身後但無法在直道上展開攻擊。
而和印度力量的纏鬥也成就了簡森巴頓的領獎臺名次。
8 羅曼.格羅斯讓
路特斯雷諾 E22
起步位置：22（維修區）
完賽名次：未能完賽
策略：1次進站（軟胎/軟胎/退賽）
評分：6
考慮到一連串的故障，幾乎不可能對於這個周末兩位路特斯車手的表現作出任何評價。
格羅斯讓在三次自由練習賽中的兩次里面幾乎沒跑完一圈，帶著一部非常不成熟的賽車進入排位賽，看起來註定會成為最慢的賽車。
而為他說句話，格羅斯讓在比賽里盡其所能，盡管看起來他比馬爾多納多快一點，但很難做出公平的比較。
13 帕斯特.馬爾多納多
路特斯雷諾 E22
起步位置：21
完賽名次：未能完賽
策略：1次進站（軟胎/軟胎/退賽）
評分：6
馬爾多納多在自由練習賽比格羅斯讓多跑一圈，但由於本來就很少，再加上一圈還是很少，那也就沒什麽提及的必要。
由於賽車在Q1比較幹的那段時間還沒準備好，因此他甚至沒有機會來好好跑一圈排位賽，但他還是在觀眾面前嘗試跑一圈雨地飛馳圈，不出意料的半路退賽了。
任何與格羅斯讓的表現進行比較都是毫無意義的。
22 簡森.巴頓
邁凱輪-梅賽德斯 MP4-29
起步位置：10
完賽名次：3
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：8
巴頓是排位賽受到萊科寧的黃旗影響未能進入Q3的三位世界冠軍之一，盡管如果他第一圈能再快上0.15秒就能進入Q3了。
但他在正賽中駕駛的很好，特別是在應對安全車出動，緊急切入維修區的反應，這讓他追上三個名次。
11 凱文.馬格努森
邁凱輪-梅賽德斯 MP4-29
起步位置：4
完賽名次：2
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：10
有些車手剛加入F1的時候只是像那麽回事而已。
馬格努森，成為了僅有的9位處子戰獲得前二名的車手之一，在練習賽和雨地排位賽中展現實力獲得第四位起步讓人印象深刻。
唯一不足的地方是發車後的幾秒里油門給的太狠了。
他當時引發了“恐慌”的時刻，用完美的駕駛把看似最糟糕的首秀變成了最偉大的。
27 尼克.霍肯伯格
印度力量-梅賽德斯 VJM07
起步位置：7
完賽名次：6
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：8
考慮到梅賽德斯、威廉姆斯、紅牛和法拉利都被證明是墨爾本的快車，霍肯伯格的表現確實很強大。
他的排位賽很好，用中雨胎在濕滑路面做出了很好的圈速獲得第四排發車，在比賽中防守住阿隆索，但在二停的時候沒法阻擋住阿隆索的超越。
這已是他靠自身努力可以獲得的最好的名次了。
11 塞爾吉奧.佩雷茲
印度力量-梅賽德斯 VJM07
起步位置：16
完賽名次：10
策略：3次進站（軟胎/中軟/軟胎/軟胎）
評分：5
周五很鼓舞人心，但在Q2最佳賽道條件的時候他錯過了機會，當時飛馳圈里他鎖死並在三號彎沖出賽道。
起步的時候他車尾被古鐵雷斯撞到，掙紮駛回維修區損失了大量時間。
安全車的出動讓他重回車陣中，但他掙紮著很難取得提升，在另一部蘇蒂爾的索伯賽車後面耽誤太長時間。
在一個令人失望的周末過後靠里卡多的事情獲得一分算是個獎勵吧。
21 埃斯特班.古鐵雷斯
索伯-法拉利 C33
起步位置：20
完賽名次：12
策略：兩次進站（中軟胎/軟胎/軟胎）
評分：4
在Q1的時候遭遇交通問題，他在幹地條件下的節奏不足以進入Q2.
更換變速箱退後5位的處罰並不像原本可能的那樣嚴重，只讓他退後的一個位置，但第一圈撞上佩雷茲確實損失巨大。
在那以後他靈活的駕駛並最終落後蘇蒂爾5秒完賽，目前你可以期待有一部索伯是正常的了。
99 阿德里安.蘇蒂爾
索伯-法拉利 C33
起步位置：13
完賽名次：11
策略：1次進站 （軟胎/中軟胎）
評分：7
在索伯有一種感覺是這款賽車基礎很好，但它目前未能完全解決新引擎帶來的挑戰。
蘇蒂爾從未成為Q3真正的威脅，但他很順利的進入了Q2.
正賽駕駛的很好，包括馬拉松般的軟胎35圈試跑，然後以中軟胎完賽，但他的賽車沒法做得更好了，盡管他阻擋住佩雷斯比預期更長的時間。
25 讓.埃里克.維尼
小紅牛-雷諾 STR9
起步位置：6
完賽名次：8
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：8
維尼已經很久沒有獲得積分了，事實上是12場，因此來到墨爾本並在排位賽里展現強勢表現最終在正賽獲得第八名正是他需要的。
盡管這里面也有一些警告。盡管相對經驗不足，但他的新秀隊友（的表現）讓他的日子更艱難了，而他在正賽中的一次沖出賽道也將位置交給萊科寧。
一個很好的周末，但可以變得更好。
26 丹尼爾.科維亞特
小紅牛-雷諾 STR9
起步位置：7
完賽名次：9
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：9
馬科博士一直都說科維亞特的提前晉升的關鍵是他強大的心理能力，而對於這位準備不足的俄羅斯人能表現的如此老道確實印證了這一點。
排位賽和正賽提供了大量機會來犯錯，除了Q3在10號彎和11號彎之間失控觸墻以外他的表現無懈可擊。
同時他也很快-快到排位賽只落後維尼0.15秒，並且正賽一直追著他跑。這是非常令人信服的處子秀。
19 菲利普.馬薩
威廉姆斯-梅賽德斯 FW36
起步位置：9
完賽名次：未能完賽
策略：0次進站（軟胎起步/退賽）
評分：6
馬薩非常明顯地充分享受威廉姆斯的新環境，但很難評價他和隊友的相對位置。
這個組合在雨地排位賽的圈速幾乎相同，馬薩稍快，但沒有可能來判斷到底博塔斯的正賽節奏優勢是不是真的，這要歸功於小林的幹擾。
要是馬薩在一號彎不出事，那他很有可能從第九位發車獲得第二名。
77 瓦特里.博塔斯
威廉姆斯-梅賽德斯 FW36
起步位置：15
完賽名次：5
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：7
博塔斯的比賽周末有許多的亮點，但有一個微小的失誤讓他錯失第一個領獎臺。
博塔斯整個周末駕駛的非常好，從15位發車很快上到第六，而犯錯以後從16位一路上到第六完賽。
考慮到代價，這個錯誤應該讓他的評分嚴重拉低，特別是他在比賽初期有一次幾乎犯了同樣的錯誤。
17 朱爾斯.比安奇
馬魯西亞-法拉利 MR-03
起步位置：18
完賽名次：無成績
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：6
關鍵時刻的賽車問題毀掉了排位賽和正賽。Q1時的變速箱故障使他不得不經常做出設置調整，他使用慢速換擋的安全模式做出成績，意味著落後齊爾頓的半秒鐘是沒有代表性的。
正賽里，發車時引擎熄火而後他回歸賽道時已經落後太多圈了，沒有計入成績。
看起來在正賽里比齊爾頓快，但由於他沒有燃油限制，所以很難去比較。
4 馬克思.齊爾頓
馬魯西亞.法拉利 MR-03
起步位置：17
完賽名次：13
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：6
本來Q2的一個席位已經等待著齊爾頓了，可是他過5號彎時損失了零點幾秒的時間。
他比隊友比安奇排位成績更好，但由於法國人Q1遭遇變速箱故障所以這個比較不恰當。
齊爾頓的正賽看起來早在開始前就結束了，發車時賽車死火，當他尋找離合器咬合點的時候檔位卡住。但他重新回到賽道並且穩定駕駛獲得個人最佳比賽成績。
9 馬克思.埃里克森
卡特漢姆-雷諾 CT-05
起步位置：19
完賽名次：未能完賽
策略：1次進站（軟胎/軟胎/退賽）
評分：8
瑞典人並沒有在首場比賽前做充分準備，季前測試只跑了286圈，而電子故障和液壓故障毀了他的星期五。
而在雨地排位賽中他表現很好，只落後古鐵雷斯的索伯賽車0.04秒。
在混亂的正賽前幾圈里，他避免了早期GP2生涯里經常卷入事故的可能，曾一度爬到11位。
而油壓缺失則提前結束了他在困難情況下值得尊敬的表現。
21 小林可夢偉
卡特漢姆-雷諾 CT05
起步位置：14
完賽名次：未能完賽
策略：0次進站（軟胎起步/退賽）
評分：7
小林在星期五只完成了一圈，沒有人會押一分錢在他或者卡特漢姆能進入Q2.
但日本人展現了他闊別F1一年並沒有失去韌性，他進入了Q2.
1號彎的碰撞一開始看起來像是巨大失誤，但很快就發現是後輪剎車故障導致這個事故，他已經沒法避開馬薩了。
Edd Straw對於車手們在2014賽季令人興奮的揭幕戰澳大利亞站的表現做出了評定。
1 塞巴斯蒂安.維特爾
紅牛雷諾 RB10
起步位置：12
完賽名次：未能完賽
策略：0次進站（軟胎起步/退賽）
評分：6
維特爾擁有一個強勢的星期五，通過令人信服的長距離節奏展現出紅牛在季前測試以後有了長足的進步。但軟件修改影響了他的扭矩輸出，使得他在星期六非常掙紮。
吉米萊科寧在排位賽制造的黃旗正好發生在他Q2關鍵的一圈，這也讓他進入Q3的努力化為泡影，而他在正賽發車後遭遇引擎故障徹底終結了他的比賽。
對於他來說這是個非常不順利的困難周末。
3 丹尼爾.里卡多
紅牛雷諾 RB10
起步位置：2
完賽名次：成績取消
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：9
里卡多過去幾年的成就主要是排位賽上的優秀表現。
他使用半雨胎鎖定第二名的那圈是超凡的，特別是在比較濕的第二段讓他展現出自己控制賽車的能力。
正賽中他跑的非常完美，很好的應對了馬努森後來的沖擊穩固了自己第二名的位置。
而他賽後因為燃油流速違規被取消成績的事實並沒有影響他在比賽中的表現質量。這是他紅牛生涯的偉大開端。
6 尼克羅斯伯格
梅賽德斯F1 W05
起步位置：3
完賽名次：1
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：9
排位賽結果有點令人失望，但如果時間控制的更好的話，他就可以在Q3多跑一圈進入第一排發車了。
他的正賽表現非常卓越，在各種要求之間取得平衡，例如燃油控制、保持輪胎工作窗口還有穩定領先優勢。
是的，他擁有很明顯的速度優勢，但他仍然需要完成自己的工作。
問題在於，如果正賽像星期五的長距離試跑的情況那樣，他能夠打敗漢密爾頓嗎？
44 路易斯.漢密爾頓
梅賽德斯 F1W05
起步位置：1
完賽名次：未能完賽
策略：0次進站（軟胎起步/退賽）
評分：9
盡管一練損失大量時間，但不要錯失反擊的機會。
漢密爾頓的排位賽單圈並不是完美的，出6號彎時的巨大側滑讓他可能損失了零點幾秒。
但那很令人印象深刻，因為在那圈的大部分時間里他都讓賽車在濕滑條件下保持可控，最終拿到個人第32個桿位。
而正賽中，很明顯六個氣缸中的一個出故障了，意味著他沒法在正賽中有機會展現實力了。
7 吉米.萊科寧
法拉利 F14T
起步位置：11
完賽名次：7
策略：兩次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：6
從一開始，萊科寧看上去就很不適應墨爾本站的這輛車，看起來他很難像隊友阿隆索那樣保持過彎節奏。
他談及了調教問題需要一段時間來解決，這看起來和前部抓地力以及前軸反饋的情況有關。
他在比賽中數次鎖死，輪胎上出現平斑，但沒法達到阿隆索的節奏。
14 費爾南多.阿隆索
法拉利 F14T
起步位置：5
完賽名次：4
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：8
阿隆索會發覺他在澳大利亞周末的情況是那麽詭異的熟悉。一輛平淡無奇的賽車，能夠穩定的以前五名完賽，如果順利的話還可能沖擊領獎臺，但對於那些快車沒有絕對的威脅。
長時間處於尼克霍肯伯格身後但無法在直道上展開攻擊。
而和印度力量的纏鬥也成就了簡森巴頓的領獎臺名次。
8 羅曼.格羅斯讓
路特斯雷諾 E22
起步位置：22（維修區）
完賽名次：未能完賽
策略：1次進站（軟胎/軟胎/退賽）
評分：6
考慮到一連串的故障，幾乎不可能對於這個周末兩位路特斯車手的表現作出任何評價。
格羅斯讓在三次自由練習賽中的兩次里面幾乎沒跑完一圈，帶著一部非常不成熟的賽車進入排位賽，看起來註定會成為最慢的賽車。
而為他說句話，格羅斯讓在比賽里盡其所能，盡管看起來他比馬爾多納多快一點，但很難做出公平的比較。
13 帕斯特.馬爾多納多
路特斯雷諾 E22
起步位置：21
完賽名次：未能完賽
策略：1次進站（軟胎/軟胎/退賽）
評分：6
馬爾多納多在自由練習賽比格羅斯讓多跑一圈，但由於本來就很少，再加上一圈還是很少，那也就沒什麽提及的必要。
由於賽車在Q1比較幹的那段時間還沒準備好，因此他甚至沒有機會來好好跑一圈排位賽，但他還是在觀眾面前嘗試跑一圈雨地飛馳圈，不出意料的半路退賽了。
任何與格羅斯讓的表現進行比較都是毫無意義的。
22 簡森.巴頓
邁凱輪-梅賽德斯 MP4-29
起步位置：10
完賽名次：3
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：8
巴頓是排位賽受到萊科寧的黃旗影響未能進入Q3的三位世界冠軍之一，盡管如果他第一圈能再快上0.15秒就能進入Q3了。
但他在正賽中駕駛的很好，特別是在應對安全車出動，緊急切入維修區的反應，這讓他追上三個名次。
11 凱文.馬格努森
邁凱輪-梅賽德斯 MP4-29
起步位置：4
完賽名次：2
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：10
有些車手剛加入F1的時候只是像那麽回事而已。
馬格努森，成為了僅有的9位處子戰獲得前二名的車手之一，在練習賽和雨地排位賽中展現實力獲得第四位起步讓人印象深刻。
唯一不足的地方是發車後的幾秒里油門給的太狠了。
他當時引發了“恐慌”的時刻，用完美的駕駛把看似最糟糕的首秀變成了最偉大的。
27 尼克.霍肯伯格
印度力量-梅賽德斯 VJM07
起步位置：7
完賽名次：6
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：8
考慮到梅賽德斯、威廉姆斯、紅牛和法拉利都被證明是墨爾本的快車，霍肯伯格的表現確實很強大。
他的排位賽很好，用中雨胎在濕滑路面做出了很好的圈速獲得第四排發車，在比賽中防守住阿隆索，但在二停的時候沒法阻擋住阿隆索的超越。
這已是他靠自身努力可以獲得的最好的名次了。
11 塞爾吉奧.佩雷茲
印度力量-梅賽德斯 VJM07
起步位置：16
完賽名次：10
策略：3次進站（軟胎/中軟/軟胎/軟胎）
評分：5
周五很鼓舞人心，但在Q2最佳賽道條件的時候他錯過了機會，當時飛馳圈里他鎖死並在三號彎沖出賽道。
起步的時候他車尾被古鐵雷斯撞到，掙紮駛回維修區損失了大量時間。
安全車的出動讓他重回車陣中，但他掙紮著很難取得提升，在另一部蘇蒂爾的索伯賽車後面耽誤太長時間。
在一個令人失望的周末過後靠里卡多的事情獲得一分算是個獎勵吧。
21 埃斯特班.古鐵雷斯
索伯-法拉利 C33
起步位置：20
完賽名次：12
策略：兩次進站（中軟胎/軟胎/軟胎）
評分：4
在Q1的時候遭遇交通問題，他在幹地條件下的節奏不足以進入Q2.
更換變速箱退後5位的處罰並不像原本可能的那樣嚴重，只讓他退後的一個位置，但第一圈撞上佩雷茲確實損失巨大。
在那以後他靈活的駕駛並最終落後蘇蒂爾5秒完賽，目前你可以期待有一部索伯是正常的了。
99 阿德里安.蘇蒂爾
索伯-法拉利 C33
起步位置：13
完賽名次：11
策略：1次進站 （軟胎/中軟胎）
評分：7
在索伯有一種感覺是這款賽車基礎很好，但它目前未能完全解決新引擎帶來的挑戰。
蘇蒂爾從未成為Q3真正的威脅，但他很順利的進入了Q2.
正賽駕駛的很好，包括馬拉松般的軟胎35圈試跑，然後以中軟胎完賽，但他的賽車沒法做得更好了，盡管他阻擋住佩雷斯比預期更長的時間。
25 讓.埃里克.維尼
小紅牛-雷諾 STR9
起步位置：6
完賽名次：8
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：8
維尼已經很久沒有獲得積分了，事實上是12場，因此來到墨爾本並在排位賽里展現強勢表現最終在正賽獲得第八名正是他需要的。
盡管這里面也有一些警告。盡管相對經驗不足，但他的新秀隊友（的表現）讓他的日子更艱難了，而他在正賽中的一次沖出賽道也將位置交給萊科寧。
一個很好的周末，但可以變得更好。
26 丹尼爾.科維亞特
小紅牛-雷諾 STR9
起步位置：7
完賽名次：9
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：9
馬科博士一直都說科維亞特的提前晉升的關鍵是他強大的心理能力，而對於這位準備不足的俄羅斯人能表現的如此老道確實印證了這一點。
排位賽和正賽提供了大量機會來犯錯，除了Q3在10號彎和11號彎之間失控觸墻以外他的表現無懈可擊。
同時他也很快-快到排位賽只落後維尼0.15秒，並且正賽一直追著他跑。這是非常令人信服的處子秀。
19 菲利普.馬薩
威廉姆斯-梅賽德斯 FW36
起步位置：9
完賽名次：未能完賽
策略：0次進站（軟胎起步/退賽）
評分：6
馬薩非常明顯地充分享受威廉姆斯的新環境，但很難評價他和隊友的相對位置。
這個組合在雨地排位賽的圈速幾乎相同，馬薩稍快，但沒有可能來判斷到底博塔斯的正賽節奏優勢是不是真的，這要歸功於小林的幹擾。
要是馬薩在一號彎不出事，那他很有可能從第九位發車獲得第二名。
77 瓦特里.博塔斯
威廉姆斯-梅賽德斯 FW36
起步位置：15
完賽名次：5
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：7
博塔斯的比賽周末有許多的亮點，但有一個微小的失誤讓他錯失第一個領獎臺。
博塔斯整個周末駕駛的非常好，從15位發車很快上到第六，而犯錯以後從16位一路上到第六完賽。
考慮到代價，這個錯誤應該讓他的評分嚴重拉低，特別是他在比賽初期有一次幾乎犯了同樣的錯誤。
17 朱爾斯.比安奇
馬魯西亞-法拉利 MR-03
起步位置：18
完賽名次：無成績
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：6
關鍵時刻的賽車問題毀掉了排位賽和正賽。Q1時的變速箱故障使他不得不經常做出設置調整，他使用慢速換擋的安全模式做出成績，意味著落後齊爾頓的半秒鐘是沒有代表性的。
正賽里，發車時引擎熄火而後他回歸賽道時已經落後太多圈了，沒有計入成績。
看起來在正賽里比齊爾頓快，但由於他沒有燃油限制，所以很難去比較。
4 馬克思.齊爾頓
馬魯西亞.法拉利 MR-03
起步位置：17
完賽名次：13
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）
評分：6
本來Q2的一個席位已經等待著齊爾頓了，可是他過5號彎時損失了零點幾秒的時間。
他比隊友比安奇排位成績更好，但由於法國人Q1遭遇變速箱故障所以這個比較不恰當。
齊爾頓的正賽看起來早在開始前就結束了，發車時賽車死火，當他尋找離合器咬合點的時候檔位卡住。但他重新回到賽道並且穩定駕駛獲得個人最佳比賽成績。
9 馬克思.埃里克森
卡特漢姆-雷諾 CT-05
起步位置：19
完賽名次：未能完賽
策略：1次進站（軟胎/軟胎/退賽）
評分：8
瑞典人並沒有在首場比賽前做充分準備，季前測試只跑了286圈，而電子故障和液壓故障毀了他的星期五。
而在雨地排位賽中他表現很好，只落後古鐵雷斯的索伯賽車0.04秒。
在混亂的正賽前幾圈里，他避免了早期GP2生涯里經常卷入事故的可能，曾一度爬到11位。
而油壓缺失則提前結束了他在困難情況下值得尊敬的表現。
21 小林可夢偉
卡特漢姆-雷諾 CT05
起步位置：14
完賽名次：未能完賽
策略：0次進站（軟胎起步/退賽）
評分：7
小林在星期五只完成了一圈，沒有人會押一分錢在他或者卡特漢姆能進入Q2.
但日本人展現了他闊別F1一年並沒有失去韌性，他進入了Q2.
1號彎的碰撞一開始看起來像是巨大失誤，但很快就發現是後輪剎車故障導致這個事故，他已經沒法避開馬薩了。
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在一級方程式65年的歷史中，幾乎沒有過對於聲音有那麽大的批評。的確，今年對於F1新時代的動力單元的可怕的“安靜”有著非常多的批評。還是要說的是，這些批評大多數來源於沒有“現場”聽過最新版引擎聲音的人們。而且，至少現在有一些不同的議程正在推進。
這些動力系統——1600cc混合動力渦輪引擎能帶來750匹馬力，跟它們的前任2400cc的動力是一一樣的，但一場比賽可以節省40%的燃油，盡管聲音比起無所約束的V8來說要輕不少，但這一系列的框架規則是2009年由FIA制定並由長期以來的合夥人莫斯利和伯尼通過。
事實上，F1的大佬在以前就親身經歷過兩種不同的引擎的巨大差別，他手下的老皮奎特代表布拉漢姆車隊在1981和83年使用了這種動力單元拿下了世界冠軍，而且他還一手主導了新規則的出臺，他是F1委員會的主席，世界汽車運動理事會的成員。
而且，他在規則出版到新時代的賽車第一次開上墨爾本的賽道中的五年里，他也曾在馬拉內羅的測試器上聽到過新時代的動力單元的聲音。
此外，三次季前測試中，他也顯而易見地缺席了，所以盡管要尊重伯尼，但他絕不是一個合格的評價新引擎聲音的人。
事實上，許多人會感到非常奇怪，這位83歲的老人居然沒有前往澳洲，缺席了他的新產品的第一次正式亮相，哪怕他有著新近的官司要考慮。
但他還是在季前刷了存在感，他在第一次赫雷斯測試之後形容新的F1是“荒誕”的，這位近況艱難的F1商業權持有公司的CEO用如此貶損的措辭來形容他們最新的產品還是很令人沮喪的，作為他來說，理應在這項運動每一次的轉折中起到背後助推的作用，而不是在公眾場合表達個人情緒。但正如一位車隊老大在西班牙（很抱歉地）告訴本文的作者，“這就是伯尼……”
諷刺的是，在同一個禮拜，在F1的每年收視報告的序言中，伯尼寫到希望新的動力希望能夠終止F1收視率的下滑。當然，這個數字在過去五年下滑了30%。
報告中是這麽引用他的話寫到，“像新的動力系統這樣的適時的發展，讓F1能夠走在可持續發展技術的前沿，有一件事我可以肯定，新的賽季將不僅僅帶來更多的不可預測性，還有更新鮮的刺激跟火爆的對抗。”
而同樣這段時期在F1委員會，澳洲千萬富翁前墨爾本市長，澳洲大獎賽公司主席羅恩-沃克（提名他的正是好朋友伯尼）兩年前開始展開反對2014賽季規則的活動，而伯尼也正忙著跟FIA就2010-12年協和協議到期進行幹仗。
不過，伯尼和沃克並不是僅有的批評新時代F1的人。
車隊領隊們也一直抱怨新規則帶來的額外的支出——引擎方面的開支上升兩倍來到1800萬鎊每年——2008年時由FOTA（現已消亡）達成協定作為對獨立車隊的優惠，引擎的開支非常低廉——盡管贊助商和汽車廠商聲稱F1必須要走向更“綠色”。
F1委員會（相關的車隊，贊助商和推廣）可能讓新的方程式被破壞的言論在去年的意大利大獎賽期間的FIA新聞發布會上由紅牛車隊的領隊霍納放了出來。
霍納當時是這麽說的，“我們都犯了一個錯誤，沒有在當時說‘不’。”
“我們中有一些人當時的確是說了，但最後，這些新規則必須通過所有車隊，按照舊的協和協議，我們本有機會通過F1委員會等等來阻止，但我們沒有。”
“在很多方面，我們只能怪自己。”
但是，有誰曾經事先考慮到這種情況的就是沃克，作為直接向澳大利亞維多利亞州旅遊部匯報工作的公司的主管，他考慮的會更細致。
他的話看起來是設計好打擊車迷們的積極性，而他本來的工作應該是讓這個讓這個花費上億美元的項目能夠盡可能滿座來減少財政赤字。但正如一位（沮喪的）澳洲大獎賽公司的員工是說的，“這就是我們的羅恩……”
談到聲音問題的本身，這是被人為誇大的。賽季中，引擎聲音只能夠被0.5%的全球F1觀眾現場聽到，這還是要保證19站大獎賽全部售罄的情況下。
假設每戰10萬人，整個賽季售完現場的觀眾也只有200萬不到，而全球通過電視收看F1的人有六億，這些人挺解說要比聽這些背景聲音更積極。
回到1988年，這個標誌性的賽季後來被拍成了塞納的同名電影，但那時的賽車的聲音要比現在也輕很多，當然也沒有動能電機，熱能點擊，線控制動這些剎車時存儲能量的系統能帶來的多層面的聲音，但比賽本身沒有受這種安靜的破壞。
真正鐵桿的粉絲能夠從他們的音箱中聽出不同，而一般的老奶奶可聽不出什麽區別，但這些人在贊助商和轉播方那里跟一年365天每時每刻刷著不同的F1網站的法拉利Tifosi是一樣，只算一個人頭。
還有件事，在午夜飛離墨爾本的航班上，本文原作者坐在一個當地非賽車迷身邊，他歡快地講述盡管坐在距離阿爾伯特公園5公里的地方，但他沒有聽到任何賽車的聲音。
他原話是這麽說的，“那些家夥們困擾了我超過20年，但如果這就是新的F1，就我來說，他們搞夜戰我也沒意見。”
是的，賽車更安靜了，聽上去根本不像是750匹馬力的怪獸，但它們更大的扭矩輸出讓賽車在極限下的駕駛變得更困難，博塔斯就在賽道上這麽告訴你的。
諷刺的是，15年來在註重健康的有點病態的墨爾本，這里的車迷都被要求使用耳塞，而且本地的慈善機構還會在門口兜售“急救包”，里面包括防曬霜和耳塞。
在以往，看臺上都是帶著耳套的人們，墨爾本觀眾發出的歡呼聲，哪怕在賽車呼嘯而過的時候也能夠聽到，增添了不少氣氛。
考慮到當地的觀眾們因為噪音一直反對舉辦夜賽，而墨爾本的夜空又是那麽的好看，伯尼長期以來一直在遊說澳洲大獎賽公司能夠讓阿爾伯特公園賽道舉辦夜賽，甚至還威脅要終止合同，而現在看來，至少一個阻礙已經沒有了。
最後，沃克擔心的車迷們會離開F1，無疑對維多利亞州的納稅人來說是個好消息，但最終並沒有發生。四天內，來到大獎賽的觀眾總人數為32.3萬人，同去年相差僅1%，正賽門票銷售更是因為里卡多的頭排發車有了飛漲。
事實上，到場觀眾數量還是不錯的，證明了那些大賭客——F1最終目標市場——對於新引擎有足夠的著迷程度來開動他們的現金流，盡管澳大利亞本身最終還是沒能擺脫經濟危機的打擊，在最近他們的匯率又有下滑。
倫敦的投註機構給出賠率，認為沒有一臺車能夠跑完墨爾本58圈的賠率為33:1，4:7認為完賽的只有一半。
而在圍場里，人們紛紛賭車會停在發車格上，引發嚴重事故。媒體的預測則普遍悲觀：一般的賽車在排位賽中無法達到107%的及格線。
但最終的結果讓災難的預言者們大失所望：15臺車完賽，也就是只有7臺退賽，其中兩臺是因為第一彎的事故——事故原因是KERS相關的線控制動系統的故障讓卡特漢姆賽車失控。
的確，兩臺路特斯都是因為引擎的故障退賽，但因為缺錢而沒有參加西班牙測試，之後的第二第三次測試又因為雷諾引擎穩定性問題深受印象的路特斯能指望什麽？
新的一級方程式很難說車隊沒有準備好。
最後15太賽車完賽，只比去年少三臺，而那時的技術規則號稱是最成熟的。
是的。新規則帶來的過熱問題和複雜的能量回收系統技術，但這是能夠預見的挑戰。
是的。新的引擎因為渦輪聲音聽起來仿佛被卡住了脖子，但這技術是壓榨出每一滴油中的能量。
是的。有一些賽車醜的跟豬一樣，但這也不是F1歷史的頭一遭：90年代第一次使用窄版輪胎和2009年的尾翼時，車迷們當時都暴走了。
但幾站之後，他們就能接受這個設定——不管是在哪樣的F1——在墨爾本，新的邁凱輪看起來很順滑，很快，兩臺車都跑進了前四，這能夠說明問題。
還要說的是，今年的賽車比去年每圈慢了2秒，不過FIA主席托德在上個月接受原作者專訪時表示這一直如此。
“當你想想F1什麽時候的賽車是最快的——那是10年前——通常賽季開始之初到賽季結束是，圈速方面會有兩秒的提高。”
“所以我認為今年的新規則下的第一站情況不錯，過去10年每年都是如此，好像賽車變慢了，但這一直是我們的目的。”
按照這種邏輯，到了索契，這些賽車就能跟前任們一樣快樂。
話說，2013年墨爾本的最快圈速要比2012年的慢，但要比2011年的快。2005年的墨爾本最快圈速是1:25.683，2009年是1:28.358，而去年則是1:29.274，有趣的是沃克卻沒有把這個拿出來抨擊一番。
毫無疑問，F1必須要做出改變。
拿音樂行業做類比，20年里從唱片到卡帶到CD到iPod，而新的F1就好象在一年里一下子從唱片跳到了MP3，仍然在揭幕戰上帶來了相對精彩的場面，速度也差的不多，但卻少用了30%的燃油。
這一點都不滑稽，不管怎麽看。
而且要再說一點：盡管MP3複制起來要比唱片來的容易，但至少能有上百萬更多的人能來享受音樂了。
在一級方程式65年的歷史中，幾乎沒有過對於聲音有那麽大的批評。的確，今年對於F1新時代的動力單元的可怕的“安靜”有著非常多的批評。還是要說的是，這些批評大多數來源於沒有“現場”聽過最新版引擎聲音的人們。而且，至少現在有一些不同的議程正在推進。
這些動力系統——1600cc混合動力渦輪引擎能帶來750匹馬力，跟它們的前任2400cc的動力是一一樣的，但一場比賽可以節省40%的燃油，盡管聲音比起無所約束的V8來說要輕不少，但這一系列的框架規則是2009年由FIA制定並由長期以來的合夥人莫斯利和伯尼通過。
事實上，F1的大佬在以前就親身經歷過兩種不同的引擎的巨大差別，他手下的老皮奎特代表布拉漢姆車隊在1981和83年使用了這種動力單元拿下了世界冠軍，而且他還一手主導了新規則的出臺，他是F1委員會的主席，世界汽車運動理事會的成員。
而且，他在規則出版到新時代的賽車第一次開上墨爾本的賽道中的五年里，他也曾在馬拉內羅的測試器上聽到過新時代的動力單元的聲音。
此外，三次季前測試中，他也顯而易見地缺席了，所以盡管要尊重伯尼，但他絕不是一個合格的評價新引擎聲音的人。
事實上，許多人會感到非常奇怪，這位83歲的老人居然沒有前往澳洲，缺席了他的新產品的第一次正式亮相，哪怕他有著新近的官司要考慮。
但他還是在季前刷了存在感，他在第一次赫雷斯測試之後形容新的F1是“荒誕”的，這位近況艱難的F1商業權持有公司的CEO用如此貶損的措辭來形容他們最新的產品還是很令人沮喪的，作為他來說，理應在這項運動每一次的轉折中起到背後助推的作用，而不是在公眾場合表達個人情緒。但正如一位車隊老大在西班牙（很抱歉地）告訴本文的作者，“這就是伯尼……”
諷刺的是，在同一個禮拜，在F1的每年收視報告的序言中，伯尼寫到希望新的動力希望能夠終止F1收視率的下滑。當然，這個數字在過去五年下滑了30%。
報告中是這麽引用他的話寫到，“像新的動力系統這樣的適時的發展，讓F1能夠走在可持續發展技術的前沿，有一件事我可以肯定，新的賽季將不僅僅帶來更多的不可預測性，還有更新鮮的刺激跟火爆的對抗。”
而同樣這段時期在F1委員會，澳洲千萬富翁前墨爾本市長，澳洲大獎賽公司主席羅恩-沃克（提名他的正是好朋友伯尼）兩年前開始展開反對2014賽季規則的活動，而伯尼也正忙著跟FIA就2010-12年協和協議到期進行幹仗。
不過，伯尼和沃克並不是僅有的批評新時代F1的人。
車隊領隊們也一直抱怨新規則帶來的額外的支出——引擎方面的開支上升兩倍來到1800萬鎊每年——2008年時由FOTA（現已消亡）達成協定作為對獨立車隊的優惠，引擎的開支非常低廉——盡管贊助商和汽車廠商聲稱F1必須要走向更“綠色”。
F1委員會（相關的車隊，贊助商和推廣）可能讓新的方程式被破壞的言論在去年的意大利大獎賽期間的FIA新聞發布會上由紅牛車隊的領隊霍納放了出來。
霍納當時是這麽說的，“我們都犯了一個錯誤，沒有在當時說‘不’。”
“我們中有一些人當時的確是說了，但最後，這些新規則必須通過所有車隊，按照舊的協和協議，我們本有機會通過F1委員會等等來阻止，但我們沒有。”
“在很多方面，我們只能怪自己。”
但是，有誰曾經事先考慮到這種情況的就是沃克，作為直接向澳大利亞維多利亞州旅遊部匯報工作的公司的主管，他考慮的會更細致。
他的話看起來是設計好打擊車迷們的積極性，而他本來的工作應該是讓這個讓這個花費上億美元的項目能夠盡可能滿座來減少財政赤字。但正如一位（沮喪的）澳洲大獎賽公司的員工是說的，“這就是我們的羅恩……”
談到聲音問題的本身，這是被人為誇大的。賽季中，引擎聲音只能夠被0.5%的全球F1觀眾現場聽到，這還是要保證19站大獎賽全部售罄的情況下。
假設每戰10萬人，整個賽季售完現場的觀眾也只有200萬不到，而全球通過電視收看F1的人有六億，這些人挺解說要比聽這些背景聲音更積極。
回到1988年，這個標誌性的賽季後來被拍成了塞納的同名電影，但那時的賽車的聲音要比現在也輕很多，當然也沒有動能電機，熱能點擊，線控制動這些剎車時存儲能量的系統能帶來的多層面的聲音，但比賽本身沒有受這種安靜的破壞。
真正鐵桿的粉絲能夠從他們的音箱中聽出不同，而一般的老奶奶可聽不出什麽區別，但這些人在贊助商和轉播方那里跟一年365天每時每刻刷著不同的F1網站的法拉利Tifosi是一樣，只算一個人頭。
還有件事，在午夜飛離墨爾本的航班上，本文原作者坐在一個當地非賽車迷身邊，他歡快地講述盡管坐在距離阿爾伯特公園5公里的地方，但他沒有聽到任何賽車的聲音。
他原話是這麽說的，“那些家夥們困擾了我超過20年，但如果這就是新的F1，就我來說，他們搞夜戰我也沒意見。”
是的，賽車更安靜了，聽上去根本不像是750匹馬力的怪獸，但它們更大的扭矩輸出讓賽車在極限下的駕駛變得更困難，博塔斯就在賽道上這麽告訴你的。
諷刺的是，15年來在註重健康的有點病態的墨爾本，這里的車迷都被要求使用耳塞，而且本地的慈善機構還會在門口兜售“急救包”，里面包括防曬霜和耳塞。
在以往，看臺上都是帶著耳套的人們，墨爾本觀眾發出的歡呼聲，哪怕在賽車呼嘯而過的時候也能夠聽到，增添了不少氣氛。
考慮到當地的觀眾們因為噪音一直反對舉辦夜賽，而墨爾本的夜空又是那麽的好看，伯尼長期以來一直在遊說澳洲大獎賽公司能夠讓阿爾伯特公園賽道舉辦夜賽，甚至還威脅要終止合同，而現在看來，至少一個阻礙已經沒有了。
最後，沃克擔心的車迷們會離開F1，無疑對維多利亞州的納稅人來說是個好消息，但最終並沒有發生。四天內，來到大獎賽的觀眾總人數為32.3萬人，同去年相差僅1%，正賽門票銷售更是因為里卡多的頭排發車有了飛漲。
事實上，到場觀眾數量還是不錯的，證明了那些大賭客——F1最終目標市場——對於新引擎有足夠的著迷程度來開動他們的現金流，盡管澳大利亞本身最終還是沒能擺脫經濟危機的打擊，在最近他們的匯率又有下滑。
倫敦的投註機構給出賠率，認為沒有一臺車能夠跑完墨爾本58圈的賠率為33:1，4:7認為完賽的只有一半。
而在圍場里，人們紛紛賭車會停在發車格上，引發嚴重事故。媒體的預測則普遍悲觀：一般的賽車在排位賽中無法達到107%的及格線。
但最終的結果讓災難的預言者們大失所望：15臺車完賽，也就是只有7臺退賽，其中兩臺是因為第一彎的事故——事故原因是KERS相關的線控制動系統的故障讓卡特漢姆賽車失控。
的確，兩臺路特斯都是因為引擎的故障退賽，但因為缺錢而沒有參加西班牙測試，之後的第二第三次測試又因為雷諾引擎穩定性問題深受印象的路特斯能指望什麽？
新的一級方程式很難說車隊沒有準備好。
最後15太賽車完賽，只比去年少三臺，而那時的技術規則號稱是最成熟的。
是的。新規則帶來的過熱問題和複雜的能量回收系統技術，但這是能夠預見的挑戰。
是的。新的引擎因為渦輪聲音聽起來仿佛被卡住了脖子，但這技術是壓榨出每一滴油中的能量。
是的。有一些賽車醜的跟豬一樣，但這也不是F1歷史的頭一遭：90年代第一次使用窄版輪胎和2009年的尾翼時，車迷們當時都暴走了。
但幾站之後，他們就能接受這個設定——不管是在哪樣的F1——在墨爾本，新的邁凱輪看起來很順滑，很快，兩臺車都跑進了前四，這能夠說明問題。
還要說的是，今年的賽車比去年每圈慢了2秒，不過FIA主席托德在上個月接受原作者專訪時表示這一直如此。
“當你想想F1什麽時候的賽車是最快的——那是10年前——通常賽季開始之初到賽季結束是，圈速方面會有兩秒的提高。”
“所以我認為今年的新規則下的第一站情況不錯，過去10年每年都是如此，好像賽車變慢了，但這一直是我們的目的。”
按照這種邏輯，到了索契，這些賽車就能跟前任們一樣快樂。
話說，2013年墨爾本的最快圈速要比2012年的慢，但要比2011年的快。2005年的墨爾本最快圈速是1:25.683，2009年是1:28.358，而去年則是1:29.274，有趣的是沃克卻沒有把這個拿出來抨擊一番。
毫無疑問，F1必須要做出改變。
拿音樂行業做類比，20年里從唱片到卡帶到CD到iPod，而新的F1就好象在一年里一下子從唱片跳到了MP3，仍然在揭幕戰上帶來了相對精彩的場面，速度也差的不多，但卻少用了30%的燃油。
這一點都不滑稽，不管怎麽看。
而且要再說一點：盡管MP3複制起來要比唱片來的容易，但至少能有上百萬更多的人能來享受音樂了。
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漢米爾頓在F1澳洲揭幕戰運氣欠佳，只跑了1圈便因為引擎問題提前收工。對現年29歲的英國人來說，馬來西亞雪邦站之前的利好消息是，他不會更換引擎來跑雪邦站比賽， Mercedes 車隊已經找到了引擎故障原因所在。
本賽季F1規則規定，每位車手只能有5次更換引擎的機會。如果說比賽還未開始，就損失掉其中的1台引擎，這無疑對志在爭冠的漢米爾頓來說是個不小的打擊。如今車隊找到了問題所在，漢米爾頓不用更換引擎繼續出戰，對他來說無疑是個利好消息。
在吉隆坡雙子塔下，漢米爾頓接受採訪時表示：「我在最近幾天跟技師進行了很多次溝通，他們仍在對引擎故障進行調查，不過他們已經發現了某些故障原因所在。」
「這是我們無法避免的，索性的是我們在發現問題後及時停下了比賽。」漢米爾頓繼續表示，「老實說我當然不想停下比賽。賽車仍能繼續比賽，但是速度不是非常快。我只能禱告祈求引擎能繼續使用。」
漢米爾頓從未在馬來西亞雪邦贏得過冠軍，在氣溫將近50攝氏度的環境下比賽，這無疑是一場艱苦的比賽。不過漢米爾頓在雪邦也還從未沒能拿到分數，這也是很少車手能做到的。
(新浪賽車)
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F1賽程可能縮減至280KM?
F1從本賽季開始使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代原來的2.4升自然吸氣V8。FIA希望將賽車的燃油效率提高35%，其中最核心的一條規定是要求賽車比賽全程的燃油消耗量不得超過100KG,同時燃油流速不能超過100KG/小時。
這項限制燃油消耗的規則被認為導致比賽的觀賞性打了折扣，因為由於油量吃緊，導致車手不得不在比賽中的某些時段選擇「松油滑行」，而不能再像原來一樣全程油門到底的推進。
意大利媒體《autosprint》日前在一篇報導中說，由於現在引擎，電子系統以及油箱的尺寸都已經定了，無法更改。為瞭解決這個問題，目前提出了一項瘋狂的建議是將F1賽程縮短至280KM。這樣就能避開為省油帶來的問題。
F1目前的比賽距離是305KM。
事實上早在2013年，法拉利就向柏尼提出過，如果將油量限制在100KG可能影響比賽觀賞的問題。不過《autosprint》指出，現在關於油量影響觀賞性的問題並無確鑿的証據，因為如果真的所有車手都需要在比賽中節省燃油的話，那為什麼從後面發車的威廉斯車手博塔斯能夠在澳洲站的比賽過中全程推進？F1比賽信息的不透明性，導致這些疑問都是需要被揭開的。
(新浪F1頻道)
F1從本賽季開始使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代原來的2.4升自然吸氣V8。FIA希望將賽車的燃油效率提高35%，其中最核心的一條規定是要求賽車比賽全程的燃油消耗量不得超過100KG,同時燃油流速不能超過100KG/小時。
這項限制燃油消耗的規則被認為導致比賽的觀賞性打了折扣，因為由於油量吃緊，導致車手不得不在比賽中的某些時段選擇「松油滑行」，而不能再像原來一樣全程油門到底的推進。
意大利媒體《autosprint》日前在一篇報導中說，由於現在引擎，電子系統以及油箱的尺寸都已經定了，無法更改。為瞭解決這個問題，目前提出了一項瘋狂的建議是將F1賽程縮短至280KM。這樣就能避開為省油帶來的問題。
F1目前的比賽距離是305KM。
事實上早在2013年，法拉利就向柏尼提出過，如果將油量限制在100KG可能影響比賽觀賞的問題。不過《autosprint》指出，現在關於油量影響觀賞性的問題並無確鑿的証據，因為如果真的所有車手都需要在比賽中節省燃油的話，那為什麼從後面發車的威廉斯車手博塔斯能夠在澳洲站的比賽過中全程推進？F1比賽信息的不透明性，導致這些疑問都是需要被揭開的。
(新浪F1頻道)
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紅牛的進步速度令對手感到擔憂，霍納說在澳洲，他們的RB10賽車只使用了60%的引擎潛力。
紅牛在季前測試中遭遇了嚴重的技術問題眾人皆知，問題主要圍繞雷諾提供的新動力單元。英國車隊的測試里程只有1047英里，排名倒數第三，僅有平治車隊的三分之一。在季前分析時，幾乎所有媒體都不看好衛冕世界冠軍。
然而在澳洲站的揭幕站上，駕駛RB10賽車的里卡多，繼排位拿下P2之後，又在週日的正賽中穩步拿下亞軍，英國車隊表現巨大的反差讓競爭對手感到擔憂。(注：澳洲人賽後被舉報違反燃油規則取消成績，紅牛不服裁決提起上訴，聽証會將在4月14日舉行)。
平治車隊的CEO沃爾夫(Toto Wolff)說：「如果我們對各支車隊的成長曲線進行對比，紅牛的進步堪稱奇蹟，我們真的沒有喘息的機會。」威廉斯的技術總監西蒙茲(Pat Symonds)表示贊同：「他們恢複的速度太嚇人了。」
而紅牛領隊霍納的一席話更是讓競爭對手感到不寒而慄。「在巴林的測試中，我們可能只使用雷諾引擎10%的潛力，在澳洲，我們使用了60%。」
那人們不禁要問，如果R10賽車使用100%的引擎潛力會有多快。根據F1官方的最快圈速統計顯示，列卡度在正賽中的速度排名第六。週六排位的分段計時顯示，列卡度和華迪爾在第三個計時段的速度驚人。
關於紅牛競爭力的疑問，一個值得關注的點是，他們在澳洲站的速度，到底與沒使用FIA指定的燃油流速監控設備監控燃油流速有多大關係？換言之一：他們到底有沒有從中獲利？如果獲利了，幅度由多大？這個問題有望在4月14日的聽証會上揭曉。
(新浪F1頻道)
紅牛在季前測試中遭遇了嚴重的技術問題眾人皆知，問題主要圍繞雷諾提供的新動力單元。英國車隊的測試里程只有1047英里，排名倒數第三，僅有平治車隊的三分之一。在季前分析時，幾乎所有媒體都不看好衛冕世界冠軍。
然而在澳洲站的揭幕站上，駕駛RB10賽車的里卡多，繼排位拿下P2之後，又在週日的正賽中穩步拿下亞軍，英國車隊表現巨大的反差讓競爭對手感到擔憂。(注：澳洲人賽後被舉報違反燃油規則取消成績，紅牛不服裁決提起上訴，聽証會將在4月14日舉行)。
平治車隊的CEO沃爾夫(Toto Wolff)說：「如果我們對各支車隊的成長曲線進行對比，紅牛的進步堪稱奇蹟，我們真的沒有喘息的機會。」威廉斯的技術總監西蒙茲(Pat Symonds)表示贊同：「他們恢複的速度太嚇人了。」
而紅牛領隊霍納的一席話更是讓競爭對手感到不寒而慄。「在巴林的測試中，我們可能只使用雷諾引擎10%的潛力，在澳洲，我們使用了60%。」
那人們不禁要問，如果R10賽車使用100%的引擎潛力會有多快。根據F1官方的最快圈速統計顯示，列卡度在正賽中的速度排名第六。週六排位的分段計時顯示，列卡度和華迪爾在第三個計時段的速度驚人。
關於紅牛競爭力的疑問，一個值得關注的點是，他們在澳洲站的速度，到底與沒使用FIA指定的燃油流速監控設備監控燃油流速有多大關係？換言之一：他們到底有沒有從中獲利？如果獲利了，幅度由多大？這個問題有望在4月14日的聽証會上揭曉。
(新浪F1頻道)
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於
2014/03/24 13:31:35
發文IP 242.34.*.*
Mercedes 車隊新車的優勢可能比想像中的更大，這是其他對手們的一致觀點。
羅斯伯格在墨爾本獲勝，領先第二名有半分鐘之多，不過法拉利車隊阿隆索在接受《Auto Motor und Sport》採訪時認為： Mercedes 在墨爾本阿爾伯特公園賽道「只是陪我們玩玩」罷了。
正賽中羅斯伯格的最快圈速是在第19圈創造的，當時還是在重油狀態下；而他的對手們的單圈最快成績都是在後20圈內創造的，是輕油狀態。
紅牛車隊領隊霍納在接受意大利《全體育》採訪時表示：「我認為 Mercedes 保留了實力，沒有完全發力。也許他們還有很多隱藏，因此我們還有很多工作要做。」
霍納認為紅牛目前處在落後 Mercedes 的第二集團中，同在這個集團的包括麥凱倫和法拉利。但是他認為，在第二集團領先的可能是威廉斯車隊。「我相信威廉斯車隊沒有發揮最佳狀態，他們現在至少是第二出色的車隊。」
紅牛目前最大的問題來自於雷諾引擎動力方面。
「90%的問題來自於軟件方面，如何讓ERS與引擎配合工作是個問題。」霍納這樣告訴德國媒體《Sport1》，
紅牛車手里卡多在墨爾本第二個衝過終點線，不過賽後他因為賽車違規被取消了成績，儘管如此，霍納還是不肯定紅牛已經完全有實力爭奪冠軍。
「澳洲站後的間歇期時間太短了，」霍納表示，對 Mercedes 車隊的對手們來說，情況更糟的是 Mercedes 車隊也沒有停止不前，儘管他們已經有了巨大優勢。
Mercedes 在墨爾本原本要升級前翼，但是最終沒有用上。
「我們只有兩個新前翼，我們不想冒風險，一個裝新前翼，一個用老前翼，」 Mercedes 新車設計師阿爾多-科斯塔表示。
沒有用新前翼的另一個原因是，可能激進的設計沒能通過國際汽聯的撞擊測試。
(新浪賽車)
於
2014/03/24 13:31:58
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Mercedes 車隊新車的優勢可能比想像中的更大，這是其他對手們的一致觀點。
羅斯伯格在墨爾本獲勝，領先第二名有半分鐘之多，不過法拉利車隊阿隆索在接受《Auto Motor und Sport》採訪時認為： Mercedes 在墨爾本阿爾伯特公園賽道「只是陪我們玩玩」罷了。
正賽中羅斯伯格的最快圈速是在第19圈創造的，當時還是在重油狀態下；而他的對手們的單圈最快成績都是在後20圈內創造的，是輕油狀態。
紅牛車隊領隊霍納在接受意大利《全體育》採訪時表示：「我認為 Mercedes 保留了實力，沒有完全發力。也許他們還有很多隱藏，因此我們還有很多工作要做。」
霍納認為紅牛目前處在落後 Mercedes 的第二集團中，同在這個集團的包括麥凱倫和法拉利。但是他認為，在第二集團領先的可能是威廉斯車隊。「我相信威廉斯車隊沒有發揮最佳狀態，他們現在至少是第二出色的車隊。」
紅牛目前最大的問題來自於雷諾引擎動力方面。
「90%的問題來自於軟件方面，如何讓ERS與引擎配合工作是個問題。」霍納這樣告訴德國媒體《Sport1》，
紅牛車手里卡多在墨爾本第二個衝過終點線，不過賽後他因為賽車違規被取消了成績，儘管如此，霍納還是不肯定紅牛已經完全有實力爭奪冠軍。
「澳洲站後的間歇期時間太短了，」霍納表示，對 Mercedes 車隊的對手們來說，情況更糟的是 Mercedes 車隊也沒有停止不前，儘管他們已經有了巨大優勢。
Mercedes 在墨爾本原本要升級前翼，但是最終沒有用上。
「我們只有兩個新前翼，我們不想冒風險，一個裝新前翼，一個用老前翼，」 Mercedes 新車設計師阿爾多-科斯塔表示。
沒有用新前翼的另一個原因是，可能激進的設計沒能通過國際汽聯的撞擊測試。
(新浪賽車)
Mercedes 車隊新車的優勢可能比想像中的更大，這是其他對手們的一致觀點。
羅斯伯格在墨爾本獲勝，領先第二名有半分鐘之多，不過法拉利車隊阿隆索在接受《Auto Motor und Sport》採訪時認為： Mercedes 在墨爾本阿爾伯特公園賽道「只是陪我們玩玩」罷了。
正賽中羅斯伯格的最快圈速是在第19圈創造的，當時還是在重油狀態下；而他的對手們的單圈最快成績都是在後20圈內創造的，是輕油狀態。
紅牛車隊領隊霍納在接受意大利《全體育》採訪時表示：「我認為 Mercedes 保留了實力，沒有完全發力。也許他們還有很多隱藏，因此我們還有很多工作要做。」
霍納認為紅牛目前處在落後 Mercedes 的第二集團中，同在這個集團的包括麥凱倫和法拉利。但是他認為，在第二集團領先的可能是威廉斯車隊。「我相信威廉斯車隊沒有發揮最佳狀態，他們現在至少是第二出色的車隊。」
紅牛目前最大的問題來自於雷諾引擎動力方面。
「90%的問題來自於軟件方面，如何讓ERS與引擎配合工作是個問題。」霍納這樣告訴德國媒體《Sport1》，
紅牛車手里卡多在墨爾本第二個衝過終點線，不過賽後他因為賽車違規被取消了成績，儘管如此，霍納還是不肯定紅牛已經完全有實力爭奪冠軍。
「澳洲站後的間歇期時間太短了，」霍納表示，對 Mercedes 車隊的對手們來說，情況更糟的是 Mercedes 車隊也沒有停止不前，儘管他們已經有了巨大優勢。
Mercedes 在墨爾本原本要升級前翼，但是最終沒有用上。
「我們只有兩個新前翼，我們不想冒風險，一個裝新前翼，一個用老前翼，」 Mercedes 新車設計師阿爾多-科斯塔表示。
沒有用新前翼的另一個原因是，可能激進的設計沒能通過國際汽聯的撞擊測試。
(新浪賽車)
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FIA主席讓-托德否認1.6升的新引擎讓F1喪失了聲浪魅力，不過法國人同時表示，如果車隊同意對新引擎的聲浪做出調整，他不會阻攔。
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。新動力單元的轉速從原來的18000rpm，下降到15000rmp(實際轉速低於這個數)，由於發動機的類型不同，使得引擎的聲浪存在天然之別。
F1澳洲GP之後，youtube上一段2013與2014澳洲站第一圈的視頻對比，引發了車迷對新引擎聲浪的激烈爭論。F1老闆柏尼-艾利史東說，F1需要採取緊急措施，尋找辦法讓新的引擎聽起來「更像賽車」。
「我不知道是否是可能，但是我們應該調查。我想拋開前幾場比賽，也許後面我們能做點什麼。我們不能到等到整個賽季結束，那樣將太晚了。」柏尼說道。
F1老闆表示，賽事的其他參與者已經和他聯繫表達了強烈的關注。「我剛剛同法拉利主席蒙泰澤莫洛聊，盧卡說他從未收到過如此多的抱怨郵件，說這根本不是F1。」
日前，國際汽聯主席讓-托德就此事接受了媒體的採訪，法國人說以他之見新引擎的聲浪是沒問題的。「我喜歡新F1引擎的聲音，我覺得它令人著迷。」托德對《TG1》說道。不過法國人在接受另一家媒體《RAI》的採訪時也表示，如果車隊同意對新引擎的聲浪做出調整，他不會阻攔。
「如果你們不喜歡這個聲音，車隊也同意，我們也可以改的。」托德對《RAI》的記者說道。但作為這次技術規則改革的第一推動者，在內心深處，他顯然是不希望改變的。
(新浪F1頻道)
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。新動力單元的轉速從原來的18000rpm，下降到15000rmp(實際轉速低於這個數)，由於發動機的類型不同，使得引擎的聲浪存在天然之別。
F1澳洲GP之後，youtube上一段2013與2014澳洲站第一圈的視頻對比，引發了車迷對新引擎聲浪的激烈爭論。F1老闆柏尼-艾利史東說，F1需要採取緊急措施，尋找辦法讓新的引擎聽起來「更像賽車」。
「我不知道是否是可能，但是我們應該調查。我想拋開前幾場比賽，也許後面我們能做點什麼。我們不能到等到整個賽季結束，那樣將太晚了。」柏尼說道。
F1老闆表示，賽事的其他參與者已經和他聯繫表達了強烈的關注。「我剛剛同法拉利主席蒙泰澤莫洛聊，盧卡說他從未收到過如此多的抱怨郵件，說這根本不是F1。」
日前，國際汽聯主席讓-托德就此事接受了媒體的採訪，法國人說以他之見新引擎的聲浪是沒問題的。「我喜歡新F1引擎的聲音，我覺得它令人著迷。」托德對《TG1》說道。不過法國人在接受另一家媒體《RAI》的採訪時也表示，如果車隊同意對新引擎的聲浪做出調整，他不會阻攔。
「如果你們不喜歡這個聲音，車隊也同意，我們也可以改的。」托德對《RAI》的記者說道。但作為這次技術規則改革的第一推動者，在內心深處，他顯然是不希望改變的。
(新浪F1頻道)
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梅賽德斯表示，冷卻將是馬來西亞站的關鍵。
梅賽德斯非執行主席勞達就表示，“新的一站，新的問題。”
他表示馬來西亞站上的挑戰要比墨爾本大的多。
“在雪邦一開始就會很困難，濕度和溫度都很高，在那種情況下，對動力單元的冷卻會是大問題，我們必須要對賽車做出修改才能應對這個問題。”
沃爾夫也同意，“我認為車隊們都在尋找最有效的冷卻系統設置，所以應對高溫會很困難。”
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http://bbs.hupu.com/ferrari
法拉利目前主要問題是無法優化ICE和ERS，且硬件問題有可能大於軟件問題，這絕不是一個好兆頭。
法拉利會對F14-T進行計劃內的ERS軟件更新與優化，預計會提升30％的工作效率。另外，法拉利將會在巴林應用新的引擎映射。我們相信，法拉利引擎與奔馳引擎在性能上相差無幾，但當它在滿負荷運行時，會導致ERS產生電器故障而不能運行。
也就是說，目前這個問題是非線性的，無論這個問題產生的根源是軟件還是硬件。但顯然軟件更新是改善的第一步，直至法拉利出臺一個完整的解決方案。即使是機械的問題，法拉利依然可以通過修改PU來進行改良！
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梅賽德斯執行董事沃爾夫表示，如果車迷們一致反對的話，車隊應該要對關於提升2014款賽車的聲音的意見表示重視。
盡管沃爾夫是對於新時代賽車聲音的支持這，但他也認識到，並不是所有人都認同他的觀點。
當被認為如果反對的聲音繼續高漲，是否會在聲音上面有一些修改時，沃爾夫表示，“我不是一個技術人員，但我們也的確要考慮這個事情。”
“如果他們認為需要調整，那麽也應該仔細研究，這是不是正確的做法，我不知道。”
但他還是堅稱，新的規則是F1正確的方向，哪怕澳洲站之後，賽車的聲音再次成為了爭議的焦點。
“我認為這是成功的，這些新車的技術是非常領先的。你能聽到人們關於引擎和引擎聲音的批評，但我在墨爾本參加了一個活動，庫特哈德開著一臺舊的V8，那聲音真是好，你不能有所指責。但F1是汽車運動的塔尖，不是GP2，所以這是正確的方向。”
邁凱輪賽事總監布里爾也同意，車迷們的意見一定要聽取，但認為現在就采取措施還太早。
“就跟任何大的修改一樣，有正面有負面，我們的確不能無視車迷們的抱怨，但也得看到，還是有積極的反應的。我們不應該只關註聲音，現在是令人興奮的變革，這些新引擎技術跟汽車工業相關，才能吸引更多的引擎制造商。我們的下壓力更小了，更像是車手的方程式了，你能看到在澳洲，車手們犯的小錯誤更多了。當然引擎的聲音的確是不同了，但跟80年代的渦輪的區別也沒有那麽大，還是應該再花時間再看看。”
邁凱輪集團CEO丹尼斯也認為現在就做評價還太早，“我覺得還是應該花時間再看看，我認為總會有人有負面的意見，這是不可避免的。但排位賽還是很精彩的，正賽也很接近，梅賽德斯除外。”
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邁凱輪賽事總監布里爾表示，邁凱輪將會采用非常激進的開發手段來縮小同對手梅賽德斯之間的差距。
布里爾表示，梅賽德斯目前的領先優勢有一秒左右，因此邁凱輪的速度需要有一個明顯的提高，整套的計劃希望到了西班牙站能夠迫近前者。
“他們目前的確有優勢，領先全場在半秒到3/4秒，但對我們來說，整個冬天很大精力都在打造一臺穩定的賽車上，因為我們相信——澳洲站的情況也證明了我們的策略——穩定性是賽季之初獲取很多積分的關鍵。”
“現在，我們會在性能開發上推進的更激進，我們需要追上梅賽德斯。”
布里爾還說，邁凱輪的眼光也並沒有完全放在梅賽德斯上，其他車隊只要解決早期的問題也能帶來威脅。
“有一些車隊目前表現不怎麽樣，但一旦他們能全力開動，速度也是非常快的。我們的目標是在巴塞羅那能夠追上來，在歐洲賽季能有所增強。”
而就在下站馬來西亞大獎賽上，邁凱輪就將帶來重大的一系列升級。
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紅牛相信只要雷諾能夠解決引擎的問題，他們就能夠邁進一大步。
“90%的問題都是跟軟件有關，取決於ERS如何跟引擎契合，還有很大的提升空間。”
“當賽車的駕駛感覺受限時，扭矩的輸出情況會很大程度影響直道的速度。改進的空間非常大，我們跟雷諾方面也正在緊密合作，確保最大程度能解決這個問題。”
但對於梅賽德斯目前的優勢，領隊霍納沒有抱有什麼幻想。
“我要說，平均每圈在一秒，所以這是我們需要找到的進步空間。他們完全控制了比賽，我也相信他們還沒完全展現自己，只是還隱藏了一秒。而威廉姆斯看起來也很快，我想只要他們的比賽節奏可以的話，也能夠跑在前面。”
雷諾：快申請修改引擎
奔馳：想都不用想😆
躍馬：我們有一票否決權😀
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邁凱輪認為在下一站馬來西亞，他們的速度能夠提高零點五秒，但認為這還不足以拉近同梅賽德斯的差距。
邁凱輪集團CEO丹尼斯表示，“我們希望能盡快拿下分站冠軍，如果不能贏的話，你永遠到不了自己想要的位置。而問題是，我們如何能追上來？要花多少時間？要怎麽做？”
“飛行賽季讓你的研發速度受到限制，但我們還是會做出全力的，我們有信心在下一站提升0.5秒，但這不足以完成我們的目標，但能夠給追擊我們的人壓力。”
盡管半秒多提升能讓車隊很接近前面的梅賽德斯，但丹尼斯並沒有抱很大的幻想。
“我們的速度只有在排位賽比較明顯，現在他們對於其他人的優勢有1.5秒，想要拉近很難，但也不是不可能。”
澳洲站的表現讓車隊走出了去年的陰霾，丹尼斯表示賽季到目前為止讓他很滿意，“我們的那個周末幹的不錯，結果也不壞，但更重要的是成績後面的東西：車隊的紀律性，進站的效率，讓簡森進站的時機正確，這個周末我們做的很好。”
“在一練開始我們的軟件有些問題，但我們沒有亂陣腳，精力集中。這個表現能讓大家相信我們在正確的道路上。”
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於
2014/03/21 07:54:08
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_693656.jpg[/img]
全程巡航行駛，領先30秒獲得勝利，在2014年揭幕戰取得開門紅的 Mercedes 車手羅斯伯格坦言，如今他也感受到了去年紅牛車手維特爾駕駛「火星車」的滋味。
今年以來F1競爭格局發生巨變，紅牛不再不可一世，而 Mercedes 強勢崛起。F1澳洲站，羅斯伯格駕駛 Mercedes 賽車排位賽第三，正賽發車取得領先後一路領跑輕鬆獲勝。
羅斯伯格對德國《圖片報》說到：「知道自己能夠去爭奪桿位和勝利的感覺太好了。我感受到了去年塞巴斯蒂安(維特爾)以30秒的優勢獲勝的感覺有多棒。」
儘管如此，羅斯伯格依然不敢小看紅牛車隊。相信車迷們也能感覺到，相比季前試車中的狀況，紅牛在揭幕戰的表現其實要好很多。
羅斯伯格說：「你永遠也不能排除紅牛。季前試車之後我幾乎用自己的房產去賭注他們在墨爾本還會處於困境，但他們的表現比我們預期的更強。這說明我們不能睡覺。」
最後談到了隊友間競爭的問題。對於漢米爾頓，羅斯堡並不迴避預期競爭。
「我們之間不是好朋友，但也相處融洽。不過我也知道，我們做得越成功，那我們之間的關係就越具有競爭性。」羅斯伯格說到。http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121
火星車易主 羅斯伯格：知道維特爾去年是啥感覺了[害羞][愛心][傻笑]
於
2014/03/21 07:55:15
發文IP 242.34.*.*
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全程巡航行駛，領先30秒獲得勝利，在2014年揭幕戰取得開門紅的 Mercedes 車手羅斯伯格坦言，如今他也感受到了去年紅牛車手維特爾駕駛「火星車」的滋味。
今年以來F1競爭格局發生巨變，紅牛不再不可一世，而 Mercedes 強勢崛起。F1澳洲站，羅斯伯格駕駛 Mercedes 賽車排位賽第三，正賽發車取得領先後一路領跑輕鬆獲勝。
羅斯伯格對德國《圖片報》說到：「知道自己能夠去爭奪桿位和勝利的感覺太好了。我感受到了去年塞巴斯蒂安(維特爾)以30秒的優勢獲勝的感覺有多棒。」
儘管如此，羅斯伯格依然不敢小看紅牛車隊。相信車迷們也能感覺到，相比季前試車中的狀況，紅牛在揭幕戰的表現其實要好很多。
羅斯伯格說：「你永遠也不能排除紅牛。季前試車之後我幾乎用自己的房產去賭注他們在墨爾本還會處於困境，但他們的表現比我們預期的更強。這說明我們不能睡覺。」
最後談到了隊友間競爭的問題。對於漢米爾頓，羅斯伯格並不迴避預期競爭。
「我們之間不是好朋友，但也相處融洽。不過我也知道，我們做得越成功，那我們之間的關係就越具有競爭性。」羅斯伯格說到。http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121
火星車易主 羅斯伯格：知道維特爾去年是啥感覺了[害羞][愛心][傻笑]
於
2014/03/21 07:55:33
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全程巡航行駛，領先30秒獲得勝利，在2014年揭幕戰取得開門紅的 Mercedes 車手羅斯伯格坦言，如今他也感受到了去年紅牛車手維特爾駕駛「火星車」的滋味。
今年以來F1競爭格局發生巨變，紅牛不再不可一世，而 Mercedes 強勢崛起。F1澳洲站，羅斯伯格駕駛 Mercedes 賽車排位賽第三，正賽發車取得領先後一路領跑輕鬆獲勝。
羅斯伯格對德國《圖片報》說到：「知道自己能夠去爭奪桿位和勝利的感覺太好了。我感受到了去年塞巴斯蒂安(維特爾)以30秒的優勢獲勝的感覺有多棒。」
儘管如此，羅斯伯格依然不敢小看紅牛車隊。相信車迷們也能感覺到，相比季前試車中的狀況，紅牛在揭幕戰的表現其實要好很多。
羅斯伯格說：「你永遠也不能排除紅牛。季前試車之後我幾乎用自己的房產去賭注他們在墨爾本還會處於困境，但他們的表現比我們預期的更強。這說明我們不能睡覺。」
最後談到了隊友間競爭的問題。對於漢米爾頓，羅斯伯格並不迴避預期競爭。
「我們之間不是好朋友，但也相處融洽。不過我也知道，我們做得越成功，那我們之間的關係就越具有競爭性。」羅斯伯格說到。http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121
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2014/03/21 07:55:58
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_693656.jpg[/img]
全程巡航行駛，領先30秒獲得勝利，在2014年揭幕戰取得開門紅的 Mercedes 車手羅斯伯格坦言，如今他也感受到了去年紅牛車手維特爾駕駛「火星車」的滋味。
今年以來F1競爭格局發生巨變，紅牛不再不可一世，而 Mercedes 強勢崛起。F1澳洲站，羅斯伯格駕駛 Mercedes 賽車排位賽第三，正賽發車取得領先後一路領跑輕鬆獲勝。
羅斯伯格對德國《圖片報》說到：「知道自己能夠去爭奪桿位和勝利的感覺太好了。我感受到了去年塞巴斯蒂安(維特爾)以30秒的優勢獲勝的感覺有多棒。」
儘管如此，羅斯伯格依然不敢小看紅牛車隊。相信車迷們也能感覺到，相比季前試車中的狀況，紅牛在揭幕戰的表現其實要好很多。
羅斯伯格說：「你永遠也不能排除紅牛。季前試車之後我幾乎用自己的房產去賭注他們在墨爾本還會處於困境，但他們的表現比我們預期的更強。這說明我們不能睡覺。」
最後談到了隊友間競爭的問題。對於漢米爾頓，羅斯伯格並不迴避預期競爭。
「我們之間不是好朋友，但也相處融洽。不過我也知道，我們做得越成功，那我們之間的關係就越具有競爭性。」羅斯伯格說到。http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121
火星車易主的感覺真好[害羞][愛心][傻笑]
全程巡航行駛，領先30秒獲得勝利，在2014年揭幕戰取得開門紅的 Mercedes 車手羅斯伯格坦言，如今他也感受到了去年紅牛車手維特爾駕駛「火星車」的滋味。
今年以來F1競爭格局發生巨變，紅牛不再不可一世，而 Mercedes 強勢崛起。F1澳洲站，羅斯伯格駕駛 Mercedes 賽車排位賽第三，正賽發車取得領先後一路領跑輕鬆獲勝。
羅斯伯格對德國《圖片報》說到：「知道自己能夠去爭奪桿位和勝利的感覺太好了。我感受到了去年塞巴斯蒂安(維特爾)以30秒的優勢獲勝的感覺有多棒。」
儘管如此，羅斯伯格依然不敢小看紅牛車隊。相信車迷們也能感覺到，相比季前試車中的狀況，紅牛在揭幕戰的表現其實要好很多。
羅斯伯格說：「你永遠也不能排除紅牛。季前試車之後我幾乎用自己的房產去賭注他們在墨爾本還會處於困境，但他們的表現比我們預期的更強。這說明我們不能睡覺。」
最後談到了隊友間競爭的問題。對於漢米爾頓，羅斯伯格並不迴避預期競爭。
「我們之間不是好朋友，但也相處融洽。不過我也知道，我們做得越成功，那我們之間的關係就越具有競爭性。」羅斯伯格說到。http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121
火星車易主的感覺真好😊😍😆
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於
2014/03/20 09:28:04
發文IP 242.34.*.*
http://bbs.hupu.com/redbull
紅牛表示他們對於為什麽大部分的賽車穩定性問題都發生在維特爾身上還沒有一個清晰的解釋。
維特爾在澳洲先前在遇到引擎氣缸的問題，之後又有軟件的故障，領隊霍納表示他們不清楚為什麽問題就發生在一臺車上。
“看起來不知道什麽原因，一個氣缸先不行了，我們需要知道為什麽，究竟是電子問題還是軟件問題還是別的問題。周六早上，引擎又好了，沒什麽合理的解釋，設置什麽的跟里卡多都是一樣的，也都是新的引擎。也看出來，現在平穩有多麽重要。”
當然紅牛的問題也不都是處在維特爾的賽車上，里卡多在正賽開始前也受到了賽車穩定性的虛驚。
“當里卡多出車房的時候我們也遇到了一些問題，渦輪當時沒有正常工作，我們不得不讓賽車回來，重新設置動力循環，所以在去到發車格時我們遇到了一些差距，但最終還是修複了，並且問題沒有再次發生。”
紅牛不清楚故障為何都出在維特爾車上
回想韋伯還在時 紅牛不清楚故障為何都出在韋伯車上[吐舌頭]
於
2014/03/20 09:29:27
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紅牛表示他們對於為什麽大部分的賽車穩定性問題都發生在維特爾身上還沒有一個清晰的解釋。
維特爾在澳洲先前在遇到引擎氣缸的問題，之後又有軟件的故障，領隊霍納表示他們不清楚為什麽問題就發生在一臺車上。
“看起來不知道什麽原因，一個氣缸先不行了，我們需要知道為什麽，究竟是電子問題還是軟件問題還是別的問題。周六早上，引擎又好了，沒什麽合理的解釋，設置什麽的跟里卡多都是一樣的，也都是新的引擎。也看出來，現在平穩有多麽重要。”
當然紅牛的問題也不都是處在維特爾的賽車上，里卡多在正賽開始前也受到了賽車穩定性的虛驚。
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紅牛不清楚故障為何都出在維特爾車上
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這下轉移到小公主身上了吧[傻笑]
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2014/03/20 09:30:20
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紅牛表示他們對於為什麽大部分的賽車穩定性問題都發生在維特爾身上還沒有一個清晰的解釋。
維特爾在澳洲先前在遇到引擎氣缸的問題，之後又有軟件的故障，領隊霍納表示他們不清楚為什麽問題就發生在一臺車上。
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紅牛不清楚故障為何都出在維特爾車上
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惡性循環 這下轉移到小公主身上了吧[傻笑]
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紅牛表示他們對於為什麽大部分的賽車穩定性問題都發生在維特爾身上還沒有一個清晰的解釋。
維特爾在澳洲先前在遇到引擎氣缸的問題，之後又有軟件的故障，領隊霍納表示他們不清楚為什麽問題就發生在一臺車上。
“看起來不知道什麽原因，一個氣缸先不行了，我們需要知道為什麽，究竟是電子問題還是軟件問題還是別的問題。周六早上，引擎又好了，沒什麽合理的解釋，設置什麽的跟里卡多都是一樣的，也都是新的引擎。也看出來，現在平穩有多麽重要。”
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紅牛不清楚故障為何都出在維特爾車上
回想韋伯還在時 紅牛不清楚故障為何都出在韋伯車上😝
惡性循環 這下轉移到小公主身上了吧😆
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維特爾在澳洲先前在遇到引擎氣缸的問題，之後又有軟件的故障，領隊霍納表示他們不清楚為什麽問題就發生在一臺車上。
“看起來不知道什麽原因，一個氣缸先不行了，我們需要知道為什麽，究竟是電子問題還是軟件問題還是別的問題。周六早上，引擎又好了，沒什麽合理的解釋，設置什麽的跟里卡多都是一樣的，也都是新的引擎。也看出來，現在平穩有多麽重要。”
當然紅牛的問題也不都是處在維特爾的賽車上，里卡多在正賽開始前也受到了賽車穩定性的虛驚。
“當里卡多出車房的時候我們也遇到了一些問題，渦輪當時沒有正常工作，我們不得不讓賽車回來，重新設置動力循環，所以在去到發車格時我們遇到了一些差距，但最終還是修複了，並且問題沒有再次發生。”
紅牛不清楚故障為何都出在維特爾車上
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惡性循環 這下轉移到小公主身上了吧😆
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2014/03/20 09:23:40
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http://bbs.hupu.com/f1
紅牛將會在本周四中午前向FIA正式提出就里卡多被剝奪澳洲站亞軍的上訴，但看起來，在圍場里他們的立場很孤立。
紅牛抗議的一個核心論點是聲稱FIA的檢測裝置不可靠，但法拉利和梅賽德斯都對FIA表示了支持。
法拉利領隊多梅尼卡利就表示，“我們需要尊重一個事實，這件事情是FIA來管理的，他們做的很好，也能夠在以後做好工作，我很相信這不會是問題。”
梅賽德斯的沃爾夫也表示，“FIA顯然是掌管燃油流速檢測的人，而車隊需要尊重FIA，兩者間需要有一個了解的過程。”
於
2014/03/20 09:25:13
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紅牛將會在本周四中午前向FIA正式提出就里卡多被剝奪澳洲站亞軍的上訴，但看起來，在圍場里他們的立場很孤立。
紅牛抗議的一個核心論點是聲稱FIA的檢測裝置不可靠，但法拉利和梅賽德斯都對FIA表示了支持。
法拉利領隊多梅尼卡利就表示，“我們需要尊重一個事實，這件事情是FIA來管理的，他們做的很好，也能夠在以後做好工作，我很相信這不會是問題。”
梅賽德斯的沃爾夫也表示，“FIA顯然是掌管燃油流速檢測的人，而車隊需要尊重FIA，兩者間需要有一個了解的過程。”
[這個時候要站出來給紅牛喊冤還真不容易啊[傻笑]]
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紅牛將會在本周四中午前向FIA正式提出就里卡多被剝奪澳洲站亞軍的上訴，但看起來，在圍場里他們的立場很孤立。
紅牛抗議的一個核心論點是聲稱FIA的檢測裝置不可靠，但法拉利和梅賽德斯都對FIA表示了支持。
法拉利領隊多梅尼卡利就表示，“我們需要尊重一個事實，這件事情是FIA來管理的，他們做的很好，也能夠在以後做好工作，我很相信這不會是問題。”
梅賽德斯的沃爾夫也表示，“FIA顯然是掌管燃油流速檢測的人，而車隊需要尊重FIA，兩者間需要有一個了解的過程。”
[這個時候要站出來給紅牛喊冤還真不容易啊😆]
紅牛將會在本周四中午前向FIA正式提出就里卡多被剝奪澳洲站亞軍的上訴，但看起來，在圍場里他們的立場很孤立。
紅牛抗議的一個核心論點是聲稱FIA的檢測裝置不可靠，但法拉利和梅賽德斯都對FIA表示了支持。
法拉利領隊多梅尼卡利就表示，“我們需要尊重一個事實，這件事情是FIA來管理的，他們做的很好，也能夠在以後做好工作，我很相信這不會是問題。”
梅賽德斯的沃爾夫也表示，“FIA顯然是掌管燃油流速檢測的人，而車隊需要尊重FIA，兩者間需要有一個了解的過程。”
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【環球網綜合報道】據馬來西亞《星洲日報》3月19日報道，馬航失蹤至今成謎，混亂的信息與情勢讓3月底即將在馬來西亞雪邦賽車場舉辦的f1賽事單位坦言：“現在的確是沒心情談比賽。”
雪邦國際賽車場首席執行員鎮拿督拉茲蘭表示，失蹤的馬航班機至今下落不明，這架班機除了載有多國乘客外，對馬來西亞當局也是嚴重的打擊。雖然F1在比賽前一周都有一系列的活動，如演唱會或是車手的表演訪問行程，但如今官方坦言現在的氣氛實在不宜太過歡樂。
拉茲蘭說：“大家都沒心情來迎接今年的F1賽事，尤其馬來西亞國內的電臺、報紙、電視臺及社交網絡，關註的都是馬航MH370失聯事件。”
雪邦是位於馬來西亞雪蘭莪州南部的一個縣，舉辦一級方程式賽車馬來西亞大獎賽的雪邦國際賽道及吉隆坡國際機場都坐落於雪邦。
馬來西亞航空公司MH370航班3月8日淩晨從吉隆坡起飛後與地面失去聯系，機上載有239人，包括154名中國乘客。目前對該客機的搜救工作正在緊張進行中。
【環球網綜合報道】據馬來西亞《星洲日報》3月19日報道，馬航失蹤至今成謎，混亂的信息與情勢讓3月底即將在馬來西亞雪邦賽車場舉辦的f1賽事單位坦言：“現在的確是沒心情談比賽。”
雪邦國際賽車場首席執行員鎮拿督拉茲蘭表示，失蹤的馬航班機至今下落不明，這架班機除了載有多國乘客外，對馬來西亞當局也是嚴重的打擊。雖然F1在比賽前一周都有一系列的活動，如演唱會或是車手的表演訪問行程，但如今官方坦言現在的氣氛實在不宜太過歡樂。
拉茲蘭說：“大家都沒心情來迎接今年的F1賽事，尤其馬來西亞國內的電臺、報紙、電視臺及社交網絡，關註的都是馬航MH370失聯事件。”
雪邦是位於馬來西亞雪蘭莪州南部的一個縣，舉辦一級方程式賽車馬來西亞大獎賽的雪邦國際賽道及吉隆坡國際機場都坐落於雪邦。
馬來西亞航空公司MH370航班3月8日淩晨從吉隆坡起飛後與地面失去聯系，機上載有239人，包括154名中國乘客。目前對該客機的搜救工作正在緊張進行中。
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梅賽德斯執行董事沃爾夫堅稱，今年如果不能拿下車手和車隊的冠軍對於梅賽德斯來說就是失敗。
澳洲站上梅賽德斯的優勢很大，沃爾夫表示他們不能讓對手們重新回到競爭行列中，當被問及今年不能拿下兩個冠軍是不是失敗時，沃爾夫表示，“當然，我不認為我們現在又是很大，老師說，萬一一站退賽，那麽就會損失積分。邁凱輪現在就領跑車隊積分榜，但我們也的確有點小優勢，要是真的輸了，這就是失敗。”
“我們性能上稍微領先，但也不是很多，如果你看看紅牛在季前測試時只做了那麽點里程就跑出現在的成績，對每個人都是驚醒。我們需要小心，而且我們也還沒看到維特爾開著一輛穩定而且快的賽車。”
“你肯定會認為他會做到的，所以我們還是要沖。威廉姆斯，你看看博塔斯撞墻前的速度和之後，我非常相信，他本來可以拿到領獎臺的，所以我不認為現在是可以放松的時候。”
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2014/03/20 09:07:55
發文IP 242.34.*.*
F1燃油流速測量儀供應商──Gill否認其提供的測試設備不准，並聲稱受到了國際汽聯的全盤支持。
紅牛車手列卡度駕駛的3號賽車在F1澳洲站違反燃油流速規則，被取消亞軍一事成為了賽後的議論的焦點。而作為燃油流速測試儀器供應商的Gill公司更是出於漩渦中央，紅牛聲稱Gill的提供的產品不靠譜，所以在週日的正賽中選擇放棄使用其作為監測燃油流速的設備。
「自季前測試引入開始，由FIA指定的燃油流速傳感器在整個圍場就被認為是成問題的。」紅牛領隊霍納(Christian Horner)說道。「測試存在偏差，他們的產品是不可靠的。」英國人領銜的車隊不服裁決，已經決定提起上訴。
但是Gill公司否認了這種說法。「在上週的澳洲站之後，FIA就燃油流速測試儀的表現向Gill傳感器公司提供了積極的回饋。確立了他們的發展信心，並表示儀器達到了FIA的精度要求。」Gill公司在一份昨日發表的聲明中寫道。
「儀器的發展包括大量的測試項目，牽涉到與多支車隊合作，收集他們關於儀器的設計和功能方面有價值的回饋。」
「儀器的精度是由FIA第三方的校準公司來把控的，同時儀器使用了超聲波技術來滿足極端的使用工況。」
據瞭解，儘管其他車隊也在試車和比賽中遇到了傳感器可能存在偏差的問題，但是都選擇了FIA的建議的建議，通過調低燃油流速來確保「越界」。
(新浪F1頻道)
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2014/03/20 09:08:51
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F1燃油流速測量儀供應商──Gill否認其提供的測試設備不准，並聲稱受到了國際汽聯的全盤支持。
紅牛車手列卡度駕駛的3號賽車在F1澳洲站違反燃油流速規則，被取消亞軍一事成為了賽後的議論的焦點。而作為燃油流速測試儀器供應商的Gill公司更是出於漩渦中央，紅牛聲稱Gill的提供的產品不靠譜，所以在週日的正賽中選擇放棄使用其作為監測燃油流速的設備。
「自季前測試引入開始，由FIA指定的燃油流速傳感器在整個圍場就被認為是成問題的。」紅牛領隊霍納(Christian Horner)說道。「測試存在偏差，他們的產品是不可靠的。」英國人領銜的車隊不服裁決，已經決定提起上訴。
但是Gill公司否認了這種說法。「在上週的澳洲站之後，FIA就燃油流速測試儀的表現向Gill傳感器公司提供了積極的回饋。確立了他們的發展信心，並表示儀器達到了FIA的精度要求。」Gill公司在一份昨日發表的聲明中寫道。
「儀器的發展包括大量的測試項目，牽涉到與多支車隊合作，收集他們關於儀器的設計和功能方面有價值的回饋。」
「儀器的精度是由FIA第三方的校準公司來把控的，同時儀器使用了超聲波技術來滿足極端的使用工況。」
據瞭解，儘管其他車隊也在試車和比賽中遇到了傳感器可能存在偏差的問題，但是都選擇了FIA的建議的建議，通過調低燃油流速來確保「越界」。
(新浪F1頻道)
F1燃油流速測量儀供應商──Gill否認其提供的測試設備不准，並聲稱受到了國際汽聯的全盤支持。
紅牛車手列卡度駕駛的3號賽車在F1澳洲站違反燃油流速規則，被取消亞軍一事成為了賽後的議論的焦點。而作為燃油流速測試儀器供應商的Gill公司更是出於漩渦中央，紅牛聲稱Gill的提供的產品不靠譜，所以在週日的正賽中選擇放棄使用其作為監測燃油流速的設備。
「自季前測試引入開始，由FIA指定的燃油流速傳感器在整個圍場就被認為是成問題的。」紅牛領隊霍納(Christian Horner)說道。「測試存在偏差，他們的產品是不可靠的。」英國人領銜的車隊不服裁決，已經決定提起上訴。
但是Gill公司否認了這種說法。「在上週的澳洲站之後，FIA就燃油流速測試儀的表現向Gill傳感器公司提供了積極的回饋。確立了他們的發展信心，並表示儀器達到了FIA的精度要求。」Gill公司在一份昨日發表的聲明中寫道。
「儀器的發展包括大量的測試項目，牽涉到與多支車隊合作，收集他們關於儀器的設計和功能方面有價值的回饋。」
「儀器的精度是由FIA第三方的校準公司來把控的，同時儀器使用了超聲波技術來滿足極端的使用工況。」
據瞭解，儘管其他車隊也在試車和比賽中遇到了傳感器可能存在偏差的問題，但是都選擇了FIA的建議的建議，通過調低燃油流速來確保「越界」。
(新浪F1頻道)
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FIA技術總監查理-懷汀披露，在F1澳洲站的比賽開始5圈之後，他們便警告過紅牛燃油流速超標的問題，但是車隊沒有理會。
「排位賽之後我們建議過兩次，比賽開始後5圈我們就告訴他們採取必要的步驟確保遵守規則，但是他們選擇使用他們自己的計算方式來顯示他們是符合規範的。」查理-壞汀對《泰晤士報》說道，
「如果他們當時採取了我們給予的建議，就不會出問題，他們就不會被處罰。」
「如果是安裝在他們車上的傳感器壞了，那情況又是另一回事。這完全是人為造成的，因為他們擁有能力採取行動保証不違規。」
2014F1揭幕站上週在澳洲舉行，列卡度駕駛3號紅牛RB10賽車獲得亞軍。然後FIA技術代表喬-鮑爾在一份賽後發表的技術聲明中稱，他們發現列卡度的賽車在比賽中的燃油流速持續超過了100公斤/小時的限制，並將事件提交給F1澳洲站的幹事處理。
F1澳洲站幹事在經過長達數小時的調查分析後，最終取消了列卡度的亞軍成績。
(新浪F1頻道)
「排位賽之後我們建議過兩次，比賽開始後5圈我們就告訴他們採取必要的步驟確保遵守規則，但是他們選擇使用他們自己的計算方式來顯示他們是符合規範的。」查理-壞汀對《泰晤士報》說道，
「如果他們當時採取了我們給予的建議，就不會出問題，他們就不會被處罰。」
「如果是安裝在他們車上的傳感器壞了，那情況又是另一回事。這完全是人為造成的，因為他們擁有能力採取行動保証不違規。」
2014F1揭幕站上週在澳洲舉行，列卡度駕駛3號紅牛RB10賽車獲得亞軍。然後FIA技術代表喬-鮑爾在一份賽後發表的技術聲明中稱，他們發現列卡度的賽車在比賽中的燃油流速持續超過了100公斤/小時的限制，並將事件提交給F1澳洲站的幹事處理。
F1澳洲站幹事在經過長達數小時的調查分析後，最終取消了列卡度的亞軍成績。
(新浪F1頻道)
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http://bbs.hupu.com/f1
伯尼正在推進，讓F1的引擎能重新變得高亢。
F1大佬非常擔心這些新引擎的聲音會把賽事推廣和觀眾們趕走。
此前有報道稱澳洲站的主席沃克就對新引擎的聲音非常不滿，認為這不是他們想要的。
沃克表示自己已經跟伯尼談過了，後者承諾將會跟FIA主席托德溝通。
伯尼接受采訪時表示，“我們要看看有沒有什麼辦法讓引擎的聲音能重新像一臺賽車那樣。”
“我不知道是不是可行，但我們還在研究。我覺得先把第一波的比賽弄出來，然後看看有沒有什麼別的辦法，我們不可能等一個賽季，那太晚了。”
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http://bbs.hupu.com/benz
此前傳的沸沸揚揚，梅賽德斯將在揭幕戰上就使用車隊指令。不過車隊澄清，兩位車手可以進行自由競爭。
羅斯伯格說，“我現在就能告訴你，我跟漢密爾頓可以進行較量，這對收視率對每個人，對我們車隊都是有好處的。這很刺激，這就是比賽。這是我們來到這里的原因，當然，我們也有底線。”
“有時候你當然不能做的太瘋狂，因為我們都是為梅賽德斯效力，我們都是為了幫助車隊跑在前面。我們已經討論過細節了，因為這樣就能知道比賽中遇到情況該幹什麽了。這是非常重要的事情，當每個人都知道該做什麽的時候，就按部就班就行了。”
梅賽德斯的沃爾夫也相信，兩位車手都知道自己對於車隊的責任，表示他們不會有問題，“很難建立一個標準，比如誰在第一彎守在最前面，我們沒這麽做。我們跟洛維和兩位車手都進行了很好的交流，每個人都發表了意見，我們都認為最大的對手還是其他車隊。”
“我們要確保車隊能夠穩健地前進，我們會按照每個事情來的，可能這一站是這個方向，下一站是另一個。我們已經討論，找到了適合羅斯伯格，漢密爾頓和車隊的解決辦法。”
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isCar! 一級方程式重回渦輪增壓引擎的時代，終於在昨天正式展開，經過昨天一役之後，對於各車隊在車輛設計與引擎動力的性能，也約略有了基本的認知。
原本被評估擁有堅強戰力的Mercedes，不負眾望拿下開幕站勝利，不過大家不要忘記，即使是第二、三名的McLaren車隊，今年仍然是使用Mercedes V6渦輪增壓引擎。不論是先前Niki Lauda所透告訴大家的740hp輸出能力，還是德國媒體所披露的900hp輸出，Mercedes所打造的這具1.6升V6渦輪增壓引擎的強悍性能，已經是有目共睹的。
透過Mercedes車隊所釋出的這段影片，讓大家能夠更清楚了解這具V6渦輪增壓引擎的作動狀況，尤其是收集煞車動能與渦輪能量的能量儲存裝置，更是讓這具引擎比去年V8引擎要減少33%油耗的重要設計。根據今年對於燃料的規範，每輛車每場比賽只能夠使用100kg燃料，並且燃料流量不得超過每小時100kg，因此動能回收系統的優劣，除了攸關車輛動力輸出的性能表現，更與燃料耗損息息相關。http://tw.sports.yahoo.com/f1/
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http://bbs.hupu.com/mclaren
巴頓表示在澳洲站能夠最後拿到一個領獎臺位置是揭幕戰完美的結局，特別是在一月自己的父親才剛剛過世。
由於里卡多被取消成績，巴頓的成績由第四上升到第三。這樣也為車隊鎖定了二三的位置。
盡管沒能真正在領獎臺上清楚，但巴頓表示對於獲得這些積分非常高興。
“顯然我對最後變成第三名感到高興，也替馬格努森開心，更重要的是，現在我們已經有33分了，這是很積極的，領先對手8分。”
“老實說，這個周末還是讓我很激動的，我得到了非常多的支持，要是能在領獎臺上慶祝第三就更好了。但我也非常同情里卡多，他在代表紅牛的第一場比賽開的那麽好，而且還是在家鄉父老面前。”
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2014/03/18 08:12:22
發文IP 242.34.*.*
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http://bbs.hupu.com/williams
馬薩相信，從澳洲站表現來看，目前威廉姆斯是全場第二快的。
盡管博塔斯最後只拿到第五，但馬薩表示，“成為梅賽德斯的最大對手也不是不可能。看看邁凱輪，他們的比賽非常好，兩輛車都獲得了很多積分，目前在積分榜上占據領先。”
“要我說，如果澳洲站我們都能完賽，也應該是現在邁凱輪的位置，或許是輪到我們車隊占據第一。任何事情現在都是有可能的，看看跟其他人相比的情況，梅賽德斯看起來是最快的，但他們之後局面很開放，我們能夠上到前面。”
馬薩還註意到了賽車的弱點，特別是下壓力，後部牽引力和濕地條件下的速度，但他還是看好車隊這個賽季的前景。
“我對賽車很滿意，老師說，對於性能我非常開心。當然還有很多改進的地方，你總是會關註賽車上的一些弱點，這些事讓我們在排位賽中掉位置的地方。所以還有很大的改進空間，我會推進車隊前進，希望能提高，希望我們能夠越來越好，有更多的競爭力。”
“還有很多的事情要做，但看看我們的位置，我覺得我們的開局不錯，賽車在正賽中的競爭力要好於排位賽。”
於
2014/03/18 08:12:36
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馬薩相信，從澳洲站表現來看，目前威廉姆斯是全場第二快的。
盡管博塔斯最後只拿到第五，但馬薩表示，“成為梅賽德斯的最大對手也不是不可能。看看邁凱輪，他們的比賽非常好，兩輛車都獲得了很多積分，目前在積分榜上占據領先。”
“要我說，如果澳洲站我們都能完賽，也應該是現在邁凱輪的位置，或許是輪到我們車隊占據第一。任何事情現在都是有可能的，看看跟其他人相比的情況，梅賽德斯看起來是最快的，但他們之後局面很開放，我們能夠上到前面。”
馬薩還註意到了賽車的弱點，特別是下壓力，後部牽引力和濕地條件下的速度，但他還是看好車隊這個賽季的前景。
“我對賽車很滿意，老師說，對於性能我非常開心。當然還有很多改進的地方，你總是會關註賽車上的一些弱點，這些事讓我們在排位賽中掉位置的地方。所以還有很大的改進空間，我會推進車隊前進，希望能提高，希望我們能夠越來越好，有更多的競爭力。”
“還有很多的事情要做，但看看我們的位置，我覺得我們的開局不錯，賽車在正賽中的競爭力要好於排位賽。”
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2014/03/18 08:16:50
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http://bbs.hupu.com/williams
馬薩相信，從澳洲站表現來看，目前威廉姆斯是全場第二快的。
盡管博塔斯最後只拿到第五，但馬薩表示，“成為梅賽德斯的最大對手也不是不可能。看看邁凱輪，他們的比賽非常好，兩輛車都獲得了很多積分，目前在積分榜上占據領先。”
“要我說，如果澳洲站我們都能完賽，也應該是現在邁凱輪的位置，或許是輪到我們車隊占據第一。任何事情現在都是有可能的，看看跟其他人相比的情況，梅賽德斯看起來是最快的，但他們之後局面很開放，我們能夠上到前面。”
馬薩還註意到了賽車的弱點，特別是下壓力，後部牽引力和濕地條件下的速度，但他還是看好車隊這個賽季的前景。
“我對賽車很滿意，老師說，對於性能我非常開心。當然還有很多改進的地方，你總是會關註賽車上的一些弱點，這些事讓我們在排位賽中掉位置的地方。所以還有很大的改進空間，我會推進車隊前進，希望能提高，希望我們能夠越來越好，有更多的競爭力。”
“還有很多的事情要做，但看看我們的位置，我覺得我們的開局不錯，賽車在正賽中的競爭力要好於排位賽。”
確實 來到了威廉斯所駕駛的賽車競爭力比這幾年來真的比在法拉利(除2008外)好很多[無辜]
於
2014/03/18 08:20:52
發文IP 242.34.*.*
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馬薩相信，從澳洲站表現來看，目前威廉姆斯是全場第二快的。
盡管博塔斯最後只拿到第五，但馬薩表示，“成為梅賽德斯的最大對手也不是不可能。看看邁凱輪，他們的比賽非常好，兩輛車都獲得了很多積分，目前在積分榜上占據領先。”
“要我說，如果澳洲站我們都能完賽，也應該是現在邁凱輪的位置，或許是輪到我們車隊占據第一。任何事情現在都是有可能的，看看跟其他人相比的情況，梅賽德斯看起來是最快的，但他們之後局面很開放，我們能夠上到前面。”
馬薩還註意到了賽車的弱點，特別是下壓力，後部牽引力和濕地條件下的速度，但他還是看好車隊這個賽季的前景。
“我對賽車很滿意，老師說，對於性能我非常開心。當然還有很多改進的地方，你總是會關註賽車上的一些弱點，這些事讓我們在排位賽中掉位置的地方。所以還有很大的改進空間，我會推進車隊前進，希望能提高，希望我們能夠越來越好，有更多的競爭力。”
“還有很多的事情要做，但看看我們的位置，我覺得我們的開局不錯，賽車在正賽中的競爭力要好於排位賽。”
確實 來到了威廉斯所駕駛的賽車 競爭力比這幾年來真的比在法拉利(除2008外)來的好一些[害羞]
雖然才第一場 但看到博塔斯跟賽車的表現來看 真的比以往來的好[微笑]
於
2014/03/18 08:23:34
發文IP 242.34.*.*
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馬薩相信，從澳洲站表現來看，目前威廉姆斯是全場第二快的。
盡管博塔斯最後只拿到第五，但馬薩表示，“成為梅賽德斯的最大對手也不是不可能。看看邁凱輪，他們的比賽非常好，兩輛車都獲得了很多積分，目前在積分榜上占據領先。”
“要我說，如果澳洲站我們都能完賽，也應該是現在邁凱輪的位置，或許是輪到我們車隊占據第一。任何事情現在都是有可能的，看看跟其他人相比的情況，梅賽德斯看起來是最快的，但他們之後局面很開放，我們能夠上到前面。”
馬薩還註意到了賽車的弱點，特別是下壓力，後部牽引力和濕地條件下的速度，但他還是看好車隊這個賽季的前景。
“我對賽車很滿意，老師說，對於性能我非常開心。當然還有很多改進的地方，你總是會關註賽車上的一些弱點，這些事讓我們在排位賽中掉位置的地方。所以還有很大的改進空間，我會推進車隊前進，希望能提高，希望我們能夠越來越好，有更多的競爭力。”
“還有很多的事情要做，但看看我們的位置，我覺得我們的開局不錯，賽車在正賽中的競爭力要好於排位賽。”
確實 來到了威廉斯所駕駛的賽車 競爭力比這幾年來真的比在法拉利(除2008外)來的好一些[害羞]
雖然在威隊在冬測的表現出乎預料之外的好 但能否複製2008年 應該是有點困難[無辜]
雖然才第一場 但看到博塔斯跟賽車的表現來看 真的比以往來的好[微笑]
http://bbs.hupu.com/williams
馬薩相信，從澳洲站表現來看，目前威廉姆斯是全場第二快的。
盡管博塔斯最後只拿到第五，但馬薩表示，“成為梅賽德斯的最大對手也不是不可能。看看邁凱輪，他們的比賽非常好，兩輛車都獲得了很多積分，目前在積分榜上占據領先。”
“要我說，如果澳洲站我們都能完賽，也應該是現在邁凱輪的位置，或許是輪到我們車隊占據第一。任何事情現在都是有可能的，看看跟其他人相比的情況，梅賽德斯看起來是最快的，但他們之後局面很開放，我們能夠上到前面。”
馬薩還註意到了賽車的弱點，特別是下壓力，後部牽引力和濕地條件下的速度，但他還是看好車隊這個賽季的前景。
“我對賽車很滿意，老師說，對於性能我非常開心。當然還有很多改進的地方，你總是會關註賽車上的一些弱點，這些事讓我們在排位賽中掉位置的地方。所以還有很大的改進空間，我會推進車隊前進，希望能提高，希望我們能夠越來越好，有更多的競爭力。”
“還有很多的事情要做，但看看我們的位置，我覺得我們的開局不錯，賽車在正賽中的競爭力要好於排位賽。”
確實 來到了威廉斯所駕駛的賽車 競爭力比這幾年來真的比在法拉利(除2008外)來的好一些 如果第一場沒有退賽 以威廉斯今年的表現 相信馬薩的表現應該會不錯😊
雖然在威隊在冬測的表現出乎預料之外的好 但能否複製2008年 應該是有點困難😇
雖然才第一場 但看到博塔斯跟賽車的表現來看 真的比以往來的好🙂
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http://bbs.hupu.com/f1
伯尼-埃克里斯通透露他計劃賣出他的5.3%的F1股份，如果大股東私募公司CVC退出這項產業的話。
CVC現在持有35%的股份，他們曾計劃在2012年新加坡進行IPO但因為歐元區金融危機而放棄了，伯尼的行賄指控也拖延了這一行動。
“如果我賣出我會和CVC一起賣。如果有人想要買CVC的股份但不想要我的我就留著它們，”伯尼表示。
下個月伯尼將因為2006年支付4400萬賄款以確保F1股份賣給CVC的指控而上庭受審，他否認這一指控。伯尼已從F1母公司DeltaTopco退職，直到九月這起案件的庭審結束。
已經破產的雷曼兄弟銀行，F1第三大股東，也在尋求在6月30日售出他們所持有的12.3%股份以支付給他們的債主。每日電訊報報道，CVC傾向於持有手上的F1股份，如果它依然在升值。
“雷曼兄弟有過很多次售出的機會，”伯尼表示，“很多人想要買他們的股份，但他們不肯售出。也許他們想要以高於市值的價格出售。對他們來說明顯的事實是他們也要和CVC捆綁出售。”
據了解，CVC正在與美國傳媒大亨約翰-馬龍的自由媒體集團進行早期的談判，後者與探索傳播一起，正考慮接手DeltaTopco。
賣吧，放你手里F1只會越變越糟糕。😞
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http://bbs.hupu.com/ferrari
基米-萊科寧表示不知道要解決他遇到的問題，能找到新的法拉利賽車令他舒服的設置需要多長時間。
芬蘭人在上周末的澳大利亞大獎賽度過了艱難的時刻，他在嶄新的F14T的操控中遇到了問題，特別是在剎車和進彎。
這些問題在比賽中隨著前胎的衰竭而加重了，導致了數次鎖死。
法拉利和萊科寧正在尋求解決動能回收系統影響賽車操控造成的問題，但這位2007年的世界冠軍承認事情不會很快就好起來。
“我們多多少少知道我們應該做什麽，但有些事是不能一夜做到的，”萊科寧表示。
“制造特定的部件，或者找到正確的安裝方式是需要時間的。”
“我們也不能保證如果做成了想要做的事情，問題就能解決。”
“我們之前也遇到過這種狀況，有時會花上一些時間。”
“不幸的是現在我們的處境不是最輕松，但考慮到事情有多麽艱難，我們已經做到了最好了。”
“這不是我們希望得到的，但還不是最糟糕。我相信我們今後會越來越好。”
法拉利車隊經理斯蒂法諾-多梅尼卡利重申車隊已經盡其所能來幫助萊科寧，他希望在下一站馬來西亞之前能有所進展。
“我們需要幫助基米找到賽車正確的平衡，”他表示。“這是他應該得到的。”
“這個周末有了一些進步，但我們依然不在理想的位置。”
“作為一個團隊我們必須保證我們做了所有事來幫助適應他的駕駛風格，我相信馬來西亞情況會好得多。”
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於
2014/03/17 16:22:34
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由 賽車新聲 發表在虎撲賽車·邁凱輪 http://bbs.hupu.com/mclaren
巴頓作為2014賽季圍場里經驗最豐富的車手需要證明自己仍然是未來的選擇。
本賽季結束巴頓同邁凱輪的合同就將到期，而在澳洲站上，他排位賽和正賽都被菜鳥隊友馬格努森壓過。
邁凱輪的布里爾就表示馬格努森是“記憶中最優秀的F1菜鳥之一。”
而馬克-韋伯作為去年最年長的車手，盡管仍有競爭力，但在上周末的墨爾本他表示自己當初選擇退役的原因是發現自己的表現已經開始下滑。
而巴頓接受采訪時卻表示，“我的職業生涯很好，但對我來說，現在還遠沒有接近終點。人們總說你已經34歲，接近合同的結束，今年年底會做什麽？我要告訴你們，還是和往年一樣。”
“不管你有沒有合同，不管車隊認不認為你做的好，只要你敢的漂亮，他們就希望你再為他們開10年。”
巴頓表示自己沒有考慮過如果如果僅有的選擇只能離開邁凱輪加盟小車隊時的情況。
“我現在在邁凱輪，我非常高興，我現在並不擔心。”
今年巴頓和馬格努森可能會迎來激烈的競爭，但布里爾並不擔心，“我覺得你這問題應該問問梅賽德斯或者法拉利，我們可不擔心自己。”
於
2014/03/17 16:28:58
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由 賽車新聲 發表在虎撲賽車·邁凱輪 http://bbs.hupu.com/mclaren
巴頓作為2014賽季圍場里經驗最豐富的車手需要證明自己仍然是未來的選擇。
本賽季結束巴頓同邁凱輪的合同就將到期，而在澳洲站上，他排位賽和正賽都被菜鳥隊友馬格努森壓過。
邁凱輪的布里爾就表示馬格努森是“記憶中最優秀的F1菜鳥之一。”
而馬克-韋伯作為去年最年長的車手，盡管仍有競爭力，但在上周末的墨爾本他表示自己當初選擇退役的原因是發現自己的表現已經開始下滑。
而巴頓接受采訪時卻表示，“我的職業生涯很好，但對我來說，現在還遠沒有接近終點。人們總說你已經34歲，接近合同的結束，今年年底會做什麽？我要告訴你們，還是和往年一樣。”
“不管你有沒有合同，不管車隊認不認為你做的好，只要你敢的漂亮，他們就希望你再為他們開10年。”
巴頓表示自己沒有考慮過如果如果僅有的選擇只能離開邁凱輪加盟小車隊時的情況。
“我現在在邁凱輪，我非常高興，我現在並不擔心。”
今年巴頓和馬格努森可能會迎來激烈的競爭，但布里爾並不擔心，“我覺得你這問題應該問問梅賽德斯或者法拉利，我們可不擔心自己。”
韋伯並非表現下滑 韋伯會退役原因很明顯 相信大家多多少少都知道[嘆氣]
雖然34了 但巴頓依然有實力在 只能說馬格努森 表現真的是太耀眼了[微笑]
事實就是現實 當然一切還是要交給麥凱倫決定[無辜]
由 賽車新聲 發表在虎撲賽車·邁凱輪 http://bbs.hupu.com/mclaren
巴頓作為2014賽季圍場里經驗最豐富的車手需要證明自己仍然是未來的選擇。
本賽季結束巴頓同邁凱輪的合同就將到期，而在澳洲站上，他排位賽和正賽都被菜鳥隊友馬格努森壓過。
邁凱輪的布里爾就表示馬格努森是“記憶中最優秀的F1菜鳥之一。”
而馬克-韋伯作為去年最年長的車手，盡管仍有競爭力，但在上周末的墨爾本他表示自己當初選擇退役的原因是發現自己的表現已經開始下滑。
而巴頓接受采訪時卻表示，“我的職業生涯很好，但對我來說，現在還遠沒有接近終點。人們總說你已經34歲，接近合同的結束，今年年底會做什麽？我要告訴你們，還是和往年一樣。”
“不管你有沒有合同，不管車隊認不認為你做的好，只要你敢的漂亮，他們就希望你再為他們開10年。”
巴頓表示自己沒有考慮過如果如果僅有的選擇只能離開邁凱輪加盟小車隊時的情況。
“我現在在邁凱輪，我非常高興，我現在並不擔心。”
今年巴頓和馬格努森可能會迎來激烈的競爭，但布里爾並不擔心，“我覺得你這問題應該問問梅賽德斯或者法拉利，我們可不擔心自己。”
韋伯並非表現下滑 韋伯會退役原因很明顯 相信大家多多少少都知道😌
雖然34了 但巴頓依然有實力在 只能說馬格努森 表現真的是太耀眼了🙂
事實就是現實 當然一切還是要交給麥凱倫決定😇
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由 liebgott 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
澳洲站的組織者對於F1新引擎的低沈的聲音非常不滿。
勞達接受采訪時就表示，“一開始我還認為得拿出耳塞，情況跟以前一樣，但老師說，我還是有點失望的，特別是看著電視在發車時，有些東西已經丟了。聲音以前是精髓，但現在已經失去了這個魅力了，我們還需要習慣。”
維特爾表示，在澳洲站自己在方向盤後面感覺就像是開一臺吸塵器而不是賽車。
F1最有經驗的車手巴頓也表示擔心，特別是在阿爾伯特公園，之前用V10進行了墊場。
“老天，我真是想念以前的聲音，那些年聲音真是漂亮，現在再也不行了。”
大部分圍場人士都表示了失望，而賽事組織的總監安德魯-維斯考特表示他更是憤怒。
“我們付了錢，有合同，我們是非常非常認真的。我們認為這甚至是違反合同的。”
不過勞達看來，僅僅因為F1更輕了不能認為引擎規則就是錯的。
“每個人都想做些什麼，但你不能改變排氣，不能重新開發引擎和映射，太昂貴了。可千萬別只為了讓聲音響一點就換引擎。”
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http://bbs.hupu.com/redbull
紅牛車隊在準備得並不充分的情況下前往參加澳大利亞的揭幕戰比賽。EDD STRAW期待這會讓維特爾展現出最佳狀態。
“目前，我們沒法抱有任何期待。”
塞巴斯蒂安.維特爾還能說什麽呢？這是在星期六災難性的短暫巴林測試後他對情況的判斷，但即便在最後一天他駕駛紅牛賽車完成77圈這個判斷仍然成立。我們仍然不知道紅牛RB10賽車的真正潛力如何。我們仍然不知道雷諾的F1動力單元終極實力如何。我們仍然不知道他們對於這款空氣動力學極其強悍的賽車做出了何種妥協來確保問題被解決。
我們所能確定的是如果他們在3月16日揭幕戰澳大利亞大獎賽完賽的話，維特爾和紅牛會制造一個小奇跡，更不用說如果他們的節奏可以挑戰積分區。畢竟，他們在周日測試中嘗試完成保守的正賽里程數沒有成功。
在賽道上，紅牛賽車已經展現出一些好的跡象。在幾次賽車飛馳時的觀察中，可以看出它可以輕松在路肩上穿梭而不會顯著影響賽車的平衡，還有正如巴頓本周早些時候指出的，在高速彎中它不會為下壓力而鎖死。問題在於，賽車就是沒法持續穩定的運轉一段時間。維特爾在生涯里面從沒遇到過類似的情況。他最後一次在賽季中沒有希望爭冠是在2008年，那時他代表小紅牛參加處子賽季。每個人都想問的是他會如何應對？
人們很容易就認為他在季前測試期間像一個生悶氣的耍大牌的女主角坐在嬰兒車里，後面拉著一堆玩具，但事實並非如此。
和往常一樣，當一支車隊遇到壓力，很容易就會發脾氣，但像紅牛這樣的大車隊有遠比發脾氣更重要的事情去做。
和那些偉大的世界冠軍一樣，維特爾清晰而響亮的表達自己的觀點，並且著手做自己的工作。那些很傻很天真的人認為維特爾只是個頑劣的少年恰巧撞大運獲得四屆世界冠軍，他們應該額外留意接下來這一年維特爾的表現了。
當然，今晚的媒體會上他看起來並不高興，但如果換做是你能高興嗎？車隊已經在拼命工作，雖然取得了進展，但在過去幾天的巴林測試中卻沒有顯著成效。這對於車隊中的任何人來說都不是很容易去處理的，並不僅僅是這位坐在駕駛艙的人。
看看維特爾怎樣處理逆境是很有趣的。他是一名卓越的速度型車手，和路易斯.漢密爾頓一樣有著人車合一的能力，可以駕駛賽車遊走在物理學的極限上。即便在一輛糟糕的賽車里面也會如此。他在生涯里面很好的適應了諸多變化，輕松應對駕駛方面的情況。他會盡其所能的調整賽車方面。
但精神層面來說，這是一項不同的挑戰。漢密爾頓在2009年也經歷過這種情況，在前一年獲得世界冠軍以後邁凱輪在賽季初期給了他一輛糟糕的賽車。
很多人質疑他（漢密爾頓）開了兩年快車以後如何應對，盡管賽季初期的情況確實讓專家們產生爭議（車隊需要承擔大部分責任），但人們不應該無視他在靠後的位置起步並最終排名第三的偉大駕駛表現。
而維特爾今年的遭遇或許比那更加糟糕，因為至少漢密爾頓有一輛能夠讓他在墨爾本完賽的車。但他現在需要展現的是他之所以成為世界冠軍的所有素質。在困難的時候，車手和車隊間的合作關系受到嚴酷考驗，人們需要非常強大的素質來保證車隊渡過難關。
“每個人都很好，”今晚被BBC的湯姆克拉克森詢問車隊氣氛的時候維特爾回答道。
“情況不是很好，因為賽車很複雜，工作起來不輕松。你從其他車隊那邊也能看出來。”
“如果你遇到故障拋錨了，那麽取決於故障發生在何處，問題在哪里，維修起來工程量很大。那也是為什麽需要這麽長時間。”
“昨天，我們遇到兩個故障使我們全天都無法測試了。今天，我們遇到一些麻煩但我們大部分時間都還能試跑。這就展示了你每一天的遭遇會有多麽大的不同。”
“但我很高興我們完成了很多圈試跑，我們學到了很多知識。但是我們仍然需要跑更多圈數，我們本希望可以做到的，但測試已經結束，因此我們在後面要多跑才行。”
毫無疑問情況會逐漸改善，正如2009年邁凱輪和漢密爾頓遇到的一樣。他們一起在那一年的後半段獲得兩場勝利。紅牛今年賽季開始有點失去節奏，但如果基礎問題能夠解決那麽屆時如果他們還長期處於低迷就有點不可思議了。
至於車隊的士氣，仍然很舒展。但正如老話說的好，心若在夢就在。紅牛過去四年統治F1因為他們一次又一次的證明了自己是最棒的車隊，而且會想盡一切辦法讓RB10變成一輛能夠獲勝的賽車。
目前，維特爾需要低頭做事，繼續像過去幾個賽季同樣的方式工作，並且展現出他可以帶領車隊走出困境。對於他的對手們來說最為糟糕的是，他也許能從這個經歷中蛻變成為更加偉大的車手。。。
紅牛車隊在準備得並不充分的情況下前往參加澳大利亞的揭幕戰比賽。EDD STRAW期待這會讓維特爾展現出最佳狀態。
“目前，我們沒法抱有任何期待。”
塞巴斯蒂安.維特爾還能說什麽呢？這是在星期六災難性的短暫巴林測試後他對情況的判斷，但即便在最後一天他駕駛紅牛賽車完成77圈這個判斷仍然成立。我們仍然不知道紅牛RB10賽車的真正潛力如何。我們仍然不知道雷諾的F1動力單元終極實力如何。我們仍然不知道他們對於這款空氣動力學極其強悍的賽車做出了何種妥協來確保問題被解決。
我們所能確定的是如果他們在3月16日揭幕戰澳大利亞大獎賽完賽的話，維特爾和紅牛會制造一個小奇跡，更不用說如果他們的節奏可以挑戰積分區。畢竟，他們在周日測試中嘗試完成保守的正賽里程數沒有成功。
在賽道上，紅牛賽車已經展現出一些好的跡象。在幾次賽車飛馳時的觀察中，可以看出它可以輕松在路肩上穿梭而不會顯著影響賽車的平衡，還有正如巴頓本周早些時候指出的，在高速彎中它不會為下壓力而鎖死。問題在於，賽車就是沒法持續穩定的運轉一段時間。維特爾在生涯里面從沒遇到過類似的情況。他最後一次在賽季中沒有希望爭冠是在2008年，那時他代表小紅牛參加處子賽季。每個人都想問的是他會如何應對？
人們很容易就認為他在季前測試期間像一個生悶氣的耍大牌的女主角坐在嬰兒車里，後面拉著一堆玩具，但事實並非如此。
和往常一樣，當一支車隊遇到壓力，很容易就會發脾氣，但像紅牛這樣的大車隊有遠比發脾氣更重要的事情去做。
和那些偉大的世界冠軍一樣，維特爾清晰而響亮的表達自己的觀點，並且著手做自己的工作。那些很傻很天真的人認為維特爾只是個頑劣的少年恰巧撞大運獲得四屆世界冠軍，他們應該額外留意接下來這一年維特爾的表現了。
當然，今晚的媒體會上他看起來並不高興，但如果換做是你能高興嗎？車隊已經在拼命工作，雖然取得了進展，但在過去幾天的巴林測試中卻沒有顯著成效。這對於車隊中的任何人來說都不是很容易去處理的，並不僅僅是這位坐在駕駛艙的人。
看看維特爾怎樣處理逆境是很有趣的。他是一名卓越的速度型車手，和路易斯.漢密爾頓一樣有著人車合一的能力，可以駕駛賽車遊走在物理學的極限上。即便在一輛糟糕的賽車里面也會如此。他在生涯里面很好的適應了諸多變化，輕松應對駕駛方面的情況。他會盡其所能的調整賽車方面。
但精神層面來說，這是一項不同的挑戰。漢密爾頓在2009年也經歷過這種情況，在前一年獲得世界冠軍以後邁凱輪在賽季初期給了他一輛糟糕的賽車。
很多人質疑他（漢密爾頓）開了兩年快車以後如何應對，盡管賽季初期的情況確實讓專家們產生爭議（車隊需要承擔大部分責任），但人們不應該無視他在靠後的位置起步並最終排名第三的偉大駕駛表現。
而維特爾今年的遭遇或許比那更加糟糕，因為至少漢密爾頓有一輛能夠讓他在墨爾本完賽的車。但他現在需要展現的是他之所以成為世界冠軍的所有素質。在困難的時候，車手和車隊間的合作關系受到嚴酷考驗，人們需要非常強大的素質來保證車隊渡過難關。
“每個人都很好，”今晚被BBC的湯姆克拉克森詢問車隊氣氛的時候維特爾回答道。
“情況不是很好，因為賽車很複雜，工作起來不輕松。你從其他車隊那邊也能看出來。”
“如果你遇到故障拋錨了，那麽取決於故障發生在何處，問題在哪里，維修起來工程量很大。那也是為什麽需要這麽長時間。”
“昨天，我們遇到兩個故障使我們全天都無法測試了。今天，我們遇到一些麻煩但我們大部分時間都還能試跑。這就展示了你每一天的遭遇會有多麽大的不同。”
“但我很高興我們完成了很多圈試跑，我們學到了很多知識。但是我們仍然需要跑更多圈數，我們本希望可以做到的，但測試已經結束，因此我們在後面要多跑才行。”
毫無疑問情況會逐漸改善，正如2009年邁凱輪和漢密爾頓遇到的一樣。他們一起在那一年的後半段獲得兩場勝利。紅牛今年賽季開始有點失去節奏，但如果基礎問題能夠解決那麽屆時如果他們還長期處於低迷就有點不可思議了。
至於車隊的士氣，仍然很舒展。但正如老話說的好，心若在夢就在。紅牛過去四年統治F1因為他們一次又一次的證明了自己是最棒的車隊，而且會想盡一切辦法讓RB10變成一輛能夠獲勝的賽車。
目前，維特爾需要低頭做事，繼續像過去幾個賽季同樣的方式工作，並且展現出他可以帶領車隊走出困境。對於他的對手們來說最為糟糕的是，他也許能從這個經歷中蛻變成為更加偉大的車手。。。
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2014/03/17 10:04:46
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http://bbs.hupu.com/benz
在澳洲站正賽開始之前梅賽德斯就知道漢密爾頓的引擎有問題，這讓他不得不早早地退賽。
引擎的六個氣缸中，只有五個能夠正常工作。
梅賽德斯執行董事沃爾夫表示車隊發現了這個問題，並希望這個問題能夠解決。
“他在入場圈的時候我們就發現了這個問題，當時希望系統能夠重啟。”
“他很不走運，畢竟是在桿位上，理應配得上一場出色的比賽。以未完賽開始今年真的很遺憾，但這就是賽車。”
“車隊當時有點猶豫，不知道該如何讓漢密爾頓操作，他們最初告訴漢密爾頓繼續跑，但之後承認情況不行了，在第二圈結束讓他退賽。”
沃爾夫解釋道，“我們不清楚氣缸是真的不行了，還是只是點不了火，還是電子問題。在最初，看起來很明顯我們需要退賽來保護引擎，但之後情況又不太明朗了，但退賽還是保險的做法。”
漢密爾頓表示他並不沮喪，盡管隊友現在對他的優勢已經有了25分。
“這周還是有很多積極的地方的，我們都知道會有問題，但真的發生了還是很驚訝，我們盡了一切可能來避免問題。”
“現在還是賽季早期，還有很長的路要走，我試著保持積極的心態，專註下一站。這是新的時代，什麽都有可能發生，你不可能指望我們總是能夠完賽。”
沃爾夫表示，漢密爾頓表現的非常成熟，“他的精神狀態很好。現在還有18站，其他車手總會發生退賽的，所以這是為什麽他的情況挺好。”
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2014/03/17 10:17:58
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在澳洲站正賽開始之前梅賽德斯就知道漢密爾頓的引擎有問題，這讓他不得不早早地退賽。
引擎的六個氣缸中，只有五個能夠正常工作。
梅賽德斯執行董事沃爾夫表示車隊發現了這個問題，並希望這個問題能夠解決。
“他在入場圈的時候我們就發現了這個問題，當時希望系統能夠重啟。”
“他很不走運，畢竟是在桿位上，理應配得上一場出色的比賽。以未完賽開始今年真的很遺憾，但這就是賽車。”
“車隊當時有點猶豫，不知道該如何讓漢密爾頓操作，他們最初告訴漢密爾頓繼續跑，但之後承認情況不行了，在第二圈結束讓他退賽。”
沃爾夫解釋道，“我們不清楚氣缸是真的不行了，還是只是點不了火，還是電子問題。在最初，看起來很明顯我們需要退賽來保護引擎，但之後情況又不太明朗了，但退賽還是保險的做法。”
漢密爾頓表示他並不沮喪，盡管隊友現在對他的優勢已經有了25分。
“這周還是有很多積極的地方的，我們都知道會有問題，但真的發生了還是很驚訝，我們盡了一切可能來避免問題。”
“現在還是賽季早期，還有很長的路要走，我試著保持積極的心態，專註下一站。這是新的時代，什麽都有可能發生，你不可能指望我們總是能夠完賽。”
沃爾夫表示，漢密爾頓表現的非常成熟，“他的精神狀態很好。現在還有18站，其他車手總會發生退賽的，所以這是為什麽他的情況挺好。”
從v8自然進氣改成v6渦輪增壓 就不斷的發生機械故障 感覺退賽率比以往來的高[昏倒]
的確 這是新的時代 什麽都有可能發生 第一場而已 小黑加油[無辜]
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在澳洲站正賽開始之前梅賽德斯就知道漢密爾頓的引擎有問題，這讓他不得不早早地退賽。
引擎的六個氣缸中，只有五個能夠正常工作。
梅賽德斯執行董事沃爾夫表示車隊發現了這個問題，並希望這個問題能夠解決。
“他在入場圈的時候我們就發現了這個問題，當時希望系統能夠重啟。”
“他很不走運，畢竟是在桿位上，理應配得上一場出色的比賽。以未完賽開始今年真的很遺憾，但這就是賽車。”
“車隊當時有點猶豫，不知道該如何讓漢密爾頓操作，他們最初告訴漢密爾頓繼續跑，但之後承認情況不行了，在第二圈結束讓他退賽。”
沃爾夫解釋道，“我們不清楚氣缸是真的不行了，還是只是點不了火，還是電子問題。在最初，看起來很明顯我們需要退賽來保護引擎，但之後情況又不太明朗了，但退賽還是保險的做法。”
漢密爾頓表示他並不沮喪，盡管隊友現在對他的優勢已經有了25分。
“這周還是有很多積極的地方的，我們都知道會有問題，但真的發生了還是很驚訝，我們盡了一切可能來避免問題。”
“現在還是賽季早期，還有很長的路要走，我試著保持積極的心態，專註下一站。這是新的時代，什麽都有可能發生，你不可能指望我們總是能夠完賽。”
沃爾夫表示，漢密爾頓表現的非常成熟，“他的精神狀態很好。現在還有18站，其他車手總會發生退賽的，所以這是為什麽他的情況挺好。”
從v8自然進氣改成v6渦輪增壓 就不斷的發生機械故障 感覺退賽率比以往來的高😩
的確 這是新的時代 什麽都有可能發生 第一場而已 小黑加油😇
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法拉利車隊帶著14個積分離開墨爾本--阿隆索第五名，萊科寧第八名，但很明顯在馬來西亞站前的10天里車隊有大量工作要做。
和預期一樣，梅賽德斯是統治性力量，尼克羅斯伯格獲得個人生涯第四場勝利。而在家鄉父老的歡呼聲中，里卡多在代表紅牛車隊的首場比賽里獲得亞軍，而今天真正的亮點來自21歲的馬格努森，代表邁凱輪在F1生涯首站獲得第三名。兩部F14T都發生了電子故障，而萊科寧的賽車同時遭遇輪胎顆粒化，致使躍馬無法在賽季第一站里展現他們的真正競爭力。
在總冠軍爭奪方面，兩位躍馬車手自然就是他們今天比賽的名次，而車隊以14分位居車隊積分榜第四位。
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由 liebgott 發表在虎撲賽車·銀箭-奔馳 http://bbs.hupu.com/benz
盡管在今年的第一站比賽中從桿位退賽，但漢密爾頓表示自己並不沮喪。
“我盡了一切的可能，一切正確的工作，已經不能做的更好了，但情況就是這樣。但賽車情況還是很好的，我們還有很長的路要走，賽季很長，車隊的情況目前很好。賽車看起來非常棒，我們積累了很多的數據，所以現在專註於下場。”
羅斯伯格表示賽車是完美無瑕的表現，他在安全車出動之後的40圈拉開了25秒的優勢。
“今天車非常快，車隊們做的太好了。引擎非常出色，燃油消耗也沒什麽問題，不用太擔心，穩定性也非常好。”
“我為每個人感到高興，他們都做的非常好，我不認為每個人都能意識到他們有多麽的努力。”
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由 liebgott 發表在虎撲賽車·蓮花-雷諾 http://bbs.hupu.com/renault
路特斯目前是在正確的方向上，盡管兩輛賽車都遭遇了退賽，但格羅斯讓深信這一點。
整個季前都非常掙紮的路特斯在墨爾本站的期望非常低，兩位車手周六都表示賽車新問題頻出。
不過在正賽中，兩位車手相對都跑的挺遠。馬爾多納多在遇到動能電機故障之前跑了29圈，格羅斯讓也在隊友15圈之後遇到了同樣的問題。
盡管雙退，但格羅斯讓顯得很積極，“我們要看到積極的地方，44圈對我們來說非常的重要，對車，對工程師，對我自己都是如此。當然，退賽很遺憾，但至少我們積累了一些好的數據，我們可以前進。”
“我今天了解的內容比整個冬測都要多，這是我第一次駕駛著賽車，在每個彎角都做著同樣的事情，夥計們也非常努力爭取帶來升級。我們還有很長的路要走，但你要看到積極的地方，我們進行的這些修改，都在正確的道路上。”
馬爾多納多承認，比賽的結果還是超過了預期。
“當然，這又積極的地方，兩臺車都跑了很長的距離，這很重要，我們此前沒有一次性地跑出過20圈。我們需要繼續沖，今天碰到了引擎的問題，但我們還要工作，一切努力做最好的表現。”
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由 liebgott 發表在虎撲賽車·法拉利 http://bbs.hupu.com/ferrari
阿隆索表示，盡管兩臺車都完賽，但法拉利一點都高興不起來。
阿隆索比賽中被胡肯伯格死死壓制，只依靠進站跑在了前面。
隊友萊科寧則非常掙紮，淪落到需要跟小紅牛爭奪位置。
“我們對於表現不能滿意需要提高。我無法沖擊邁凱輪，萊科寧則只能在兩支小紅牛之間掙紮，去年他在這里可是贏了的。”
“但另一方面，這只是第一站，我們不能對眼前的事情太瘋狂。我們的進站不錯，我們超掉了胡肯伯格，還有一些積極的地方，和負面的地方，我們需要提高。我覺得比賽還是不錯的，我們需要繼續搶分的勢頭，並且需要更快。”
萊科寧受到小林的追尾的影響，只能在前十末尾掙紮，他表示一停之後的輪胎衰竭問題是自己的原因，而不是剎車的問題。
“剎車很好，我們前胎有顆粒化，因此前面就沒抓地力了。這是主要的問題，但是綜合的原因影響的，這不是容易解決的問題，但我相信能找到答案。”
“我們會一直工作，知道解決問題，或許一個禮拜，或許一個月，我不在乎，有時情況就是這樣。”
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由 liebgott 發表在虎撲賽車·銀箭-奔馳 http://bbs.hupu.com/benz
盡管席卷了揭幕戰的冠軍，但羅斯伯格表示漢密爾頓的退賽證明穩定性仍是梅賽德斯今年最大的問題。
“我不知道其他車的情況，但我相信我們不是100%，車隊今天做的很好，但還有很多工作要做。我們還有兩周，看看還有哪里能做的更好。”
“我們的對手們也不會光躺著睡覺，他們肯定能快速地追上來，所以我們得盡可能了解，盡力提高賽車，下周稍微放放假，然後準備馬來西亞。”
羅斯伯格還表示，自己在比賽中唯一真正碰到的問題是在中段，“我當時情況有點怪，在第二個stint，因為我的前胎有點顆粒化，我不知道為什麼輪胎的溫度下來了，情況突然變得困難，我還以為我得再次進站了。但車隊告訴我待在外面，我也這麼做了，好在之後顆粒化情況消失了。”
“這段時間情況有點怪，但之後就又好了。”
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由 liebgott 發表在虎撲賽車·紅牛 http://bbs.hupu.com/redbull
雷諾正在調查導致維特爾在2014賽季澳洲站退賽的動力故障的原因。
周六的第三次自由練習後，維特爾曾經表示動力方面有問題，排位賽他也只拿到了13名，相比之下，隊友里卡多則拿到頭排發車。
正賽中，維特爾的問題延續，三圈之後就選擇了退賽。雷諾賽道運營總監塔芬表示他們部分接受對於維特爾退賽的指責。
“如果以整個周末來看，一練是非常好的進步，二練還可以，三練則有退步，排位賽也是，我們的情況是越來越不好。”
“我們承認，目前持續性方面有問題，但我們仍在學習，有時候找到軟件或者引擎映射方面的問題是挺難的。我們整站都在研究，但維特爾還是失去了動力，我們希望能在下一站排除錯誤。”
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F1澳洲站幹事對紅牛車手里卡多駕駛的3號賽車燃油流速違規一事做出處罰，取消里卡多的亞軍比賽成績。而紅牛車隊表示他們已經立刻提出了上訴，稱自己的賽車完全符合規則。
紅牛車隊聲明如下：「對於FIA認為紅牛車隊3號賽車違反運動規則3.2章節和技術規則5.1.4章節的裁決，車隊已經通知FIA立即做出上訴的決定。」
「FIA的燃油流測量器的矛盾問題在整個比賽週末是頻繁發生的。車隊和雷諾確信引擎的供油完全符合規則。」
紅牛車隊的上訴意味著FIA將通過聽証會的形式對紅牛3號賽車是否違規進行進一步裁決。
紅牛車隊聲明如下：「對於FIA認為紅牛車隊3號賽車違反運動規則3.2章節和技術規則5.1.4章節的裁決，車隊已經通知FIA立即做出上訴的決定。」
「FIA的燃油流測量器的矛盾問題在整個比賽週末是頻繁發生的。車隊和雷諾確信引擎的供油完全符合規則。」
紅牛車隊的上訴意味著FIA將通過聽証會的形式對紅牛3號賽車是否違規進行進一步裁決。
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FIA決定不對小林可夢偉追尾費利佩-馬莎一事做任何處罰。
F1澳洲站正賽今天在阿爾伯特公園舉行，威廉斯車手馬莎起步後在1號彎遭駕駛卡達漢姆的小林可夢偉追尾退賽。巴西人事後非常憤怒，認為日本人的行為與2012年羅曼-哥斯贊讓在 Spa 追尾艾朗素無異，要求FIA嚴懲。
然而F1澳洲站的幹事在賽後對事件進行調查後決定不對日本人做任何處罰，原因是小林可夢偉的賽車在起步後後電子剎車回路出現故障，導致他只有前剎車。FIA說這超過了車手的控制能力，所以不對小林可夢偉做任何處罰。http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121
F1澳洲站正賽今天在阿爾伯特公園舉行，威廉斯車手馬莎起步後在1號彎遭駕駛卡達漢姆的小林可夢偉追尾退賽。巴西人事後非常憤怒，認為日本人的行為與2012年羅曼-哥斯贊讓在 Spa 追尾艾朗素無異，要求FIA嚴懲。
然而F1澳洲站的幹事在賽後對事件進行調查後決定不對日本人做任何處罰，原因是小林可夢偉的賽車在起步後後電子剎車回路出現故障，導致他只有前剎車。FIA說這超過了車手的控制能力，所以不對小林可夢偉做任何處罰。http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121
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從發車後就開始領跑，一直到比賽結束！羅斯伯格今天在F1揭幕戰澳洲站正式比賽中，從第三位發車奪冠，表現可謂「完美」！他的最終成績領先第二名24秒525，要不是中間階段的安全車，他領先的優勢還會更大， Mercedes 新車展現出了超群的圈速！
「壓倒性優勢，無話可說，太棒了夥計們。你們給了我多棒的一部車啊！」這是羅斯伯格在衝過終點線之後在電台裡面對車隊人員們說的話，興奮之情溢於言表。
其實早在冬季試車中， Mercedes W05新車就展現出了超群的速度，他們的引擎馬力能有580匹，加上ERS額外獲得的160匹馬力，他們的賽車馬力能有將近750匹。可以說，他們已經取代了紅牛車隊，成為各隊追逐的對象。
「這是一個令人吃驚的墨爾本成績。支持者們也近乎瘋狂，丹尼爾(指紅牛車隊里卡多)獲得了比我更高的支持度，不過這很正常，」羅斯伯格表示，「這是神奇的一天。每個人都在努力工作，銀箭能有如此神奇的表現，簡直令人難以置信。賽車穩定性很好，這是賽季完美的開局！」
羅斯伯格的隊友漢米爾頓則不是很走運，比賽剛開始就遇到引擎問題，出於保護引擎的目的，漢米爾頓直接將車開回了維修區，提前結束了比賽。對於下一場馬來西亞比賽，羅斯伯格表示自己不會放棄繼續前進的步伐。
「我們會對比賽中學到的東西做個評估，我們還有很長的路要走。我們能改善賽車，而且必須要繼續改善。其他車隊不會打盹兒，我們必須確保為馬來西亞做好準備。」http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121
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Mercedes 賽車在澳洲站証明了其不可撼動的統治力。但是漢米爾頓的比賽只跑了3圈就提前結束，當時他的賽車引擎有一個氣缸不工作。漢米爾頓表示這次退賽對於車隊來說只是一個小問題，而賽季還很漫長。
事實上，漢米爾頓的賽車在正賽開始前就存在隱患。週五練習賽第一節，漢米爾頓只跑了幾圈就遭遇賽車故障。排位賽漢米爾頓憑藉自己過人的濕地駕駛天賦搶到桿位。但是他和車隊心裡明白，賽車引擎的隱患在正賽中隨時可能爆發。
果然正賽發車階段咸美頓就沒有表現出正常實力，起步後直接被隊友羅斯柏格和紅牛車隊的里卡多超過。他在前兩圈的速度明顯落後競爭對手。車隊在第三圈讓漢米爾頓進站，直接退出了比賽。
「我當時駕駛的是一輛5氣缸賽車。很不幸，但這就是比賽，」漢米爾頓賽後對天空體育電視台說到。「我們將會爬起來，這隻是一個小停頓，賽季還很漫長。」
漢米爾頓雖然遺憾退賽，但是隊友羅斯伯格巡航獲勝的事實再次証明了 Mercedes 賽車強大的實力。羅斯伯格正賽圈速比所有對手快一秒，而且這隻是巡航速度。相信到了第二站馬來西亞，漢米爾頓將與隊友一起再次征服領獎台。
http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121
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於
2014/03/15 13:10:36
發文IP 242.34.*.*
由 雪鳥 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
EDD Straw將從Kimi與阿隆索之間的鴻溝扯到107%規則似乎關不掉任何人，以便為我們梳理新賽季第一天的主線。
2014賽季終於在墨爾本公園開始了，3小時自由練習賽引起的關註將是載入史冊的。
新的1.6升引擎時代開始了，競爭格局在整個冬天被廣為猜測，奔馳是否如他們冬季測試中看起來那麽強大？在僅僅2個自由練習賽後，我們其實知道的有限，但我們看出一些端倪。
做阿隆索的隊友，Kimi的日子可不好過
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692849.jpg[/img]
Kimi重返他2007年贏得總冠軍的車隊是本賽季的一個大故事。但汽車運動的專家格里-安德森註意到，他在F14T中沒有隊友阿隆索那麽舒心。
“Kimi看起來不像費爾南多那樣自如，在第一和第二次練習賽中都是如此，”安德森說道。“他似乎沒有同樣的信息，從車載鏡頭中我們可以看到他的轉向，轉向困難，缺乏對賽車的信心。”
“好似他必須等待賽車的反饋，而阿隆索則可以隨意使用賽車。這可不是Kimi原來的駕駛風格，他此前總是喜歡主動的駕馭賽車，所以他顯然有些對賽車不滿意。”
車手失誤將會很直觀
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692850.jpg[/img]
看電視的觀眾很容易就註意到了有多少車手失誤。
這是新規則帶來的結果，現在賽車扭矩稍稍變大了，讓它更容易在全油門時打滑。再加上下壓力比去年也小了，這意味著駕馭賽車不會容易了。
而在正賽中情況尤其嚴重，比賽局勢讓他們分心，稍不註意，強大的扭矩，嘿嘿，等著看好戲吧。
此外，讓問題更嚴重的是有些車隊還沒有搞定線傳剎車系統。
任何問題都將代價高昂
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692851.jpg[/img]
去年2.4升V8引擎時代的一些小故障，現在可能讓賽車直接停下。
當然隨著車隊熟悉賽車，並且久病成醫後，情況會好轉，但本周確實一個故障可能就會讓車隊的努力荒廢。
看看卡特漢姆，小林遇到了燃油系統問題，掙紮了一個上午的練習賽，下午練習賽的時候還沒準備好。隊友埃里克森成功的在下午完成了1圈，然後就受困於液壓系統了。
由於周六練習賽和排位賽之間的差距只有2小時，很可能小車隊遭遇問題後，連 車都修不好。
2014款賽車顯然比去年的慢
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692852.jpg[/img]
今年的賽車一直被認為會比2013年的慢。格里-安德森認為在巴林測試中展現的速度只是一個幻覺。
“我們比去年的第二次練習賽慢了3.7秒，這是你可以預期的，考慮到這麽多規則改變帶來的負面影響。”
“巴林，那里的速度與2013年的桿位差距是1秒，這讓我感到震驚。但冬季測試中速度超快也是常有的事情。”
蓮花晚發布新車付出了高昂的代價
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692853.jpg[/img]
周五對於蓮花而言是個災難，雙鼻椎新車沒有跑出一個圈速，總計12圈，位於第二。
蓮花錯過了首次季前測試，考慮到雷諾的問題，他們的冬季試車過得非常艱難，而現在當賽季正式開始時，他們的處境很難了。
有消息暗示，車隊可能會放棄周六練習賽，以便準備好排位賽，但考慮到車隊遇到的問題，即使他們跑了排位賽，也可能中途趴窩。
Enstone有許多有能力的人。但車隊面對著一場艱苦的戰役。
雷諾總算搞定了問題
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692854.jpg[/img]
里卡多的紅牛今天第一個上賽道，你能聽到雷諾引擎的不同，聽起來更加平順，更讓人有信心了。
另2支法國引擎的車隊僅僅完成了17圈，但紅牛和小紅牛卻幾乎沒有遇到任何問題。
正如雷諾運動部的Rob White承認的，第一場比賽前的準備工作“這是完全不可接受的”，但考慮到現在車隊前進的一大步，信心也隨之而來。
在排位賽期間，車隊不停的拆卸賽車，但雷諾的信心已經建立起來了，即使他們現在還暫時落後。
紅牛前進了很大一步
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692855.jpg[/img]
還記得季前試車嗎？2周前，維特爾沒能完成在巴林的比賽模擬，紅牛看起來會非常痛苦。
即使對於一支在過去5年中樹立了頂尖標準的車隊而言，看到他們能爭奪第二的位置，也令人驚訝。
無疑紅牛會克服問題的。問題在於他們要花多少時間。只有最樂觀的預測才能猜到他們這麽快就回來了。維特爾和隊友里卡多今天都完成了許多圈數，他們看起來可以完成一場大獎賽了。
奔馳依然是領跑車隊
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雖然威廉姆斯此前表現搶眼，但梅賽德斯依然在澳大利亞大獎賽上被認為是奪冠熱門，周五發生的事情增加了他們的賠率。
漢密爾頓和羅斯伯格包攬周五最快的前2名。德國人的長距離暗示賽車在比賽情況下優勢大約是每圈比對手快1秒。
但這並非意味著奔馳是無法擊敗的。漢密爾頓早晨的練習賽連1圈都沒法堅持。這是一個微小，而且可以理解的問題，但這也耗費了他們90分鐘的賽道時間。
如果奔馳可以避免再犯錯，那麽他們可以在周六鎖定頭排，並且是周日的大熱門。
但奔馳身後，競爭格外激烈
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692857.jpg[/img]
押錢肯定是在羅斯伯格和漢密爾頓身上了。但後面的格局，只能靠猜了。
我們分析了周五的長途試跑，威廉姆斯，法拉利，印度力量，紅牛和邁凱倫之間只差了0.3秒。考慮到數據的偏差，很難分析誰在前誰在後。但可以肯定他們的差距很小。
排位賽可以告訴我們他們之間的真實速度差距，但下一個問題是誰能在100公斤的燃油限制下跑完比賽。
107%及格線不會是問題
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692858.jpg[/img]
賽前關於107%的及格線有很多討論。但現在情況看起來，所有人都足夠快可以發車了。
漢密爾頓的最快圈速1m29.625s，107%規則的限制應該在1m35.899。最慢的奇爾頓也能跑到1m34.757s
唯一的疑問是卡特漢姆。他們的賽車很難駕駛，但看起來通過排位很難。巴林已經證明過這一點了。但在小林和埃里克森實際做出飛馳圈前，很難確定。
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2014/03/15 13:10:57
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EDD Straw將從Kimi與阿隆索之間的鴻溝扯到107%規則似乎關不掉任何人，以便為我們梳理新賽季第一天的主線。
2014賽季終於在墨爾本公園開始了，3小時自由練習賽引起的關註將是載入史冊的。
新的1.6升引擎時代開始了，競爭格局在整個冬天被廣為猜測，奔馳是否如他們冬季測試中看起來那麽強大？在僅僅2個自由練習賽後，我們其實知道的有限，但我們看出一些端倪。
做阿隆索的隊友，Kimi的日子可不好過
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Kimi重返他2007年贏得總冠軍的車隊是本賽季的一個大故事。但汽車運動的專家格里-安德森註意到，他在F14T中沒有隊友阿隆索那麽舒心。
“Kimi看起來不像費爾南多那樣自如，在第一和第二次練習賽中都是如此，”安德森說道。“他似乎沒有同樣的信息，從車載鏡頭中我們可以看到他的轉向，轉向困難，缺乏對賽車的信心。”
“好似他必須等待賽車的反饋，而阿隆索則可以隨意使用賽車。這可不是Kimi原來的駕駛風格，他此前總是喜歡主動的駕馭賽車，所以他顯然有些對賽車不滿意。”
車手失誤將會很直觀
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看電視的觀眾很容易就註意到了有多少車手失誤。
這是新規則帶來的結果，現在賽車扭矩稍稍變大了，讓它更容易在全油門時打滑。再加上下壓力比去年也小了，這意味著駕馭賽車不會容易了。
而在正賽中情況尤其嚴重，比賽局勢讓他們分心，稍不註意，強大的扭矩，嘿嘿，等著看好戲吧。
此外，讓問題更嚴重的是有些車隊還沒有搞定線傳剎車系統。
任何問題都將代價高昂
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去年2.4升V8引擎時代的一些小故障，現在可能讓賽車直接停下。
當然隨著車隊熟悉賽車，並且久病成醫後，情況會好轉，但本周確實一個故障可能就會讓車隊的努力荒廢。
看看卡特漢姆，小林遇到了燃油系統問題，掙紮了一個上午的練習賽，下午練習賽的時候還沒準備好。隊友埃里克森成功的在下午完成了1圈，然後就受困於液壓系統了。
由於周六練習賽和排位賽之間的差距只有2小時，很可能小車隊遭遇問題後，連 車都修不好。
2014款賽車顯然比去年的慢
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今年的賽車一直被認為會比2013年的慢。格里-安德森認為在巴林測試中展現的速度只是一個幻覺。
“我們比去年的第二次練習賽慢了3.7秒，這是你可以預期的，考慮到這麽多規則改變帶來的負面影響。”
“巴林，那里的速度與2013年的桿位差距是1秒，這讓我感到震驚。但冬季測試中速度超快也是常有的事情。”
蓮花晚發布新車付出了高昂的代價
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周五對於蓮花而言是個災難，雙鼻椎新車沒有跑出一個圈速，總計12圈，位於第二。
蓮花錯過了首次季前測試，考慮到雷諾的問題，他們的冬季試車過得非常艱難，而現在當賽季正式開始時，他們的處境很難了。
有消息暗示，車隊可能會放棄周六練習賽，以便準備好排位賽，但考慮到車隊遇到的問題，即使他們跑了排位賽，也可能中途趴窩。
Enstone有許多有能力的人。但車隊面對著一場艱苦的戰役。
雷諾總算搞定了問題
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里卡多的紅牛今天第一個上賽道，你能聽到雷諾引擎的不同，聽起來更加平順，更讓人有信心了。
另2支法國引擎的車隊僅僅完成了17圈，但紅牛和小紅牛卻幾乎沒有遇到任何問題。
正如雷諾運動部的Rob White承認的，第一場比賽前的準備工作“這是完全不可接受的”，但考慮到現在車隊前進的一大步，信心也隨之而來。
在排位賽期間，車隊不停的拆卸賽車，但雷諾的信心已經建立起來了，即使他們現在還暫時落後。
紅牛前進了很大一步
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692855.jpg[/img]
還記得季前試車嗎？2周前，維特爾沒能完成在巴林的比賽模擬，紅牛看起來會非常痛苦。
即使對於一支在過去5年中樹立了頂尖標準的車隊而言，看到他們能爭奪第二的位置，也令人驚訝。
無疑紅牛會克服問題的。問題在於他們要花多少時間。只有最樂觀的預測才能猜到他們這麽快就回來了。維特爾和隊友里卡多今天都完成了許多圈數，他們看起來可以完成一場大獎賽了。
奔馳依然是領跑車隊
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692856.jpg[/img]
雖然威廉姆斯此前表現搶眼，但梅賽德斯依然在澳大利亞大獎賽上被認為是奪冠熱門，周五發生的事情增加了他們的賠率。
漢密爾頓和羅斯伯格包攬周五最快的前2名。德國人的長距離暗示賽車在比賽情況下優勢大約是每圈比對手快1秒。
但這並非意味著奔馳是無法擊敗的。漢密爾頓早晨的練習賽連1圈都沒法堅持。這是一個微小，而且可以理解的問題，但這也耗費了他們90分鐘的賽道時間。
如果奔馳可以避免再犯錯，那麽他們可以在周六鎖定頭排，並且是周日的大熱門。
但奔馳身後，競爭格外激烈
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692857.jpg[/img]
押錢肯定是在羅斯伯格和漢密爾頓身上了。但後面的格局，只能靠猜了。
我們分析了周五的長途試跑，威廉姆斯，法拉利，印度力量，紅牛和邁凱倫之間只差了0.3秒。考慮到數據的偏差，很難分析誰在前誰在後。但可以肯定他們的差距很小。
排位賽可以告訴我們他們之間的真實速度差距，但下一個問題是誰能在100公斤的燃油限制下跑完比賽。
107%及格線不會是問題
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賽前關於107%的及格線有很多討論。但現在情況看起來，所有人都足夠快可以發車了。
漢密爾頓的最快圈速1m29.625s，107%規則的限制應該在1m35.899。最慢的奇爾頓也能跑到1m34.757s
唯一的疑問是卡特漢姆。他們的賽車很難駕駛，但看起來通過排位很難。巴林已經證明過這一點了。但在小林和埃里克森實際做出飛馳圈前，很難確定。
由 雪鳥 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
EDD Straw將從Kimi與阿隆索之間的鴻溝扯到107%規則似乎關不掉任何人，以便為我們梳理新賽季第一天的主線。
2014賽季終於在墨爾本公園開始了，3小時自由練習賽引起的關註將是載入史冊的。
新的1.6升引擎時代開始了，競爭格局在整個冬天被廣為猜測，奔馳是否如他們冬季測試中看起來那麽強大？在僅僅2個自由練習賽後，我們其實知道的有限，但我們看出一些端倪。
做阿隆索的隊友，Kimi的日子可不好過
Kimi重返他2007年贏得總冠軍的車隊是本賽季的一個大故事。但汽車運動的專家格里-安德森註意到，他在F14T中沒有隊友阿隆索那麽舒心。
“Kimi看起來不像費爾南多那樣自如，在第一和第二次練習賽中都是如此，”安德森說道。“他似乎沒有同樣的信息，從車載鏡頭中我們可以看到他的轉向，轉向困難，缺乏對賽車的信心。”
“好似他必須等待賽車的反饋，而阿隆索則可以隨意使用賽車。這可不是Kimi原來的駕駛風格，他此前總是喜歡主動的駕馭賽車，所以他顯然有些對賽車不滿意。”
車手失誤將會很直觀
看電視的觀眾很容易就註意到了有多少車手失誤。
這是新規則帶來的結果，現在賽車扭矩稍稍變大了，讓它更容易在全油門時打滑。再加上下壓力比去年也小了，這意味著駕馭賽車不會容易了。
而在正賽中情況尤其嚴重，比賽局勢讓他們分心，稍不註意，強大的扭矩，嘿嘿，等著看好戲吧。
此外，讓問題更嚴重的是有些車隊還沒有搞定線傳剎車系統。
任何問題都將代價高昂
去年2.4升V8引擎時代的一些小故障，現在可能讓賽車直接停下。
當然隨著車隊熟悉賽車，並且久病成醫後，情況會好轉，但本周確實一個故障可能就會讓車隊的努力荒廢。
看看卡特漢姆，小林遇到了燃油系統問題，掙紮了一個上午的練習賽，下午練習賽的時候還沒準備好。隊友埃里克森成功的在下午完成了1圈，然後就受困於液壓系統了。
由於周六練習賽和排位賽之間的差距只有2小時，很可能小車隊遭遇問題後，連 車都修不好。
2014款賽車顯然比去年的慢
今年的賽車一直被認為會比2013年的慢。格里-安德森認為在巴林測試中展現的速度只是一個幻覺。
“我們比去年的第二次練習賽慢了3.7秒，這是你可以預期的，考慮到這麽多規則改變帶來的負面影響。”
“巴林，那里的速度與2013年的桿位差距是1秒，這讓我感到震驚。但冬季測試中速度超快也是常有的事情。”
蓮花晚發布新車付出了高昂的代價
周五對於蓮花而言是個災難，雙鼻椎新車沒有跑出一個圈速，總計12圈，位於第二。
蓮花錯過了首次季前測試，考慮到雷諾的問題，他們的冬季試車過得非常艱難，而現在當賽季正式開始時，他們的處境很難了。
有消息暗示，車隊可能會放棄周六練習賽，以便準備好排位賽，但考慮到車隊遇到的問題，即使他們跑了排位賽，也可能中途趴窩。
Enstone有許多有能力的人。但車隊面對著一場艱苦的戰役。
雷諾總算搞定了問題
里卡多的紅牛今天第一個上賽道，你能聽到雷諾引擎的不同，聽起來更加平順，更讓人有信心了。
另2支法國引擎的車隊僅僅完成了17圈，但紅牛和小紅牛卻幾乎沒有遇到任何問題。
正如雷諾運動部的Rob White承認的，第一場比賽前的準備工作“這是完全不可接受的”，但考慮到現在車隊前進的一大步，信心也隨之而來。
在排位賽期間，車隊不停的拆卸賽車，但雷諾的信心已經建立起來了，即使他們現在還暫時落後。
紅牛前進了很大一步
還記得季前試車嗎？2周前，維特爾沒能完成在巴林的比賽模擬，紅牛看起來會非常痛苦。
即使對於一支在過去5年中樹立了頂尖標準的車隊而言，看到他們能爭奪第二的位置，也令人驚訝。
無疑紅牛會克服問題的。問題在於他們要花多少時間。只有最樂觀的預測才能猜到他們這麽快就回來了。維特爾和隊友里卡多今天都完成了許多圈數，他們看起來可以完成一場大獎賽了。
奔馳依然是領跑車隊
雖然威廉姆斯此前表現搶眼，但梅賽德斯依然在澳大利亞大獎賽上被認為是奪冠熱門，周五發生的事情增加了他們的賠率。
漢密爾頓和羅斯伯格包攬周五最快的前2名。德國人的長距離暗示賽車在比賽情況下優勢大約是每圈比對手快1秒。
但這並非意味著奔馳是無法擊敗的。漢密爾頓早晨的練習賽連1圈都沒法堅持。這是一個微小，而且可以理解的問題，但這也耗費了他們90分鐘的賽道時間。
如果奔馳可以避免再犯錯，那麽他們可以在周六鎖定頭排，並且是周日的大熱門。
但奔馳身後，競爭格外激烈
押錢肯定是在羅斯伯格和漢密爾頓身上了。但後面的格局，只能靠猜了。
我們分析了周五的長途試跑，威廉姆斯，法拉利，印度力量，紅牛和邁凱倫之間只差了0.3秒。考慮到數據的偏差，很難分析誰在前誰在後。但可以肯定他們的差距很小。
排位賽可以告訴我們他們之間的真實速度差距，但下一個問題是誰能在100公斤的燃油限制下跑完比賽。
107%及格線不會是問題
賽前關於107%的及格線有很多討論。但現在情況看起來，所有人都足夠快可以發車了。
漢密爾頓的最快圈速1m29.625s，107%規則的限制應該在1m35.899。最慢的奇爾頓也能跑到1m34.757s
唯一的疑問是卡特漢姆。他們的賽車很難駕駛，但看起來通過排位很難。巴林已經證明過這一點了。但在小林和埃里克森實際做出飛馳圈前，很難確定。
EDD Straw將從Kimi與阿隆索之間的鴻溝扯到107%規則似乎關不掉任何人，以便為我們梳理新賽季第一天的主線。
2014賽季終於在墨爾本公園開始了，3小時自由練習賽引起的關註將是載入史冊的。
新的1.6升引擎時代開始了，競爭格局在整個冬天被廣為猜測，奔馳是否如他們冬季測試中看起來那麽強大？在僅僅2個自由練習賽後，我們其實知道的有限，但我們看出一些端倪。
做阿隆索的隊友，Kimi的日子可不好過
Kimi重返他2007年贏得總冠軍的車隊是本賽季的一個大故事。但汽車運動的專家格里-安德森註意到，他在F14T中沒有隊友阿隆索那麽舒心。
“Kimi看起來不像費爾南多那樣自如，在第一和第二次練習賽中都是如此，”安德森說道。“他似乎沒有同樣的信息，從車載鏡頭中我們可以看到他的轉向，轉向困難，缺乏對賽車的信心。”
“好似他必須等待賽車的反饋，而阿隆索則可以隨意使用賽車。這可不是Kimi原來的駕駛風格，他此前總是喜歡主動的駕馭賽車，所以他顯然有些對賽車不滿意。”
車手失誤將會很直觀
看電視的觀眾很容易就註意到了有多少車手失誤。
這是新規則帶來的結果，現在賽車扭矩稍稍變大了，讓它更容易在全油門時打滑。再加上下壓力比去年也小了，這意味著駕馭賽車不會容易了。
而在正賽中情況尤其嚴重，比賽局勢讓他們分心，稍不註意，強大的扭矩，嘿嘿，等著看好戲吧。
此外，讓問題更嚴重的是有些車隊還沒有搞定線傳剎車系統。
任何問題都將代價高昂
去年2.4升V8引擎時代的一些小故障，現在可能讓賽車直接停下。
當然隨著車隊熟悉賽車，並且久病成醫後，情況會好轉，但本周確實一個故障可能就會讓車隊的努力荒廢。
看看卡特漢姆，小林遇到了燃油系統問題，掙紮了一個上午的練習賽，下午練習賽的時候還沒準備好。隊友埃里克森成功的在下午完成了1圈，然後就受困於液壓系統了。
由於周六練習賽和排位賽之間的差距只有2小時，很可能小車隊遭遇問題後，連 車都修不好。
2014款賽車顯然比去年的慢
今年的賽車一直被認為會比2013年的慢。格里-安德森認為在巴林測試中展現的速度只是一個幻覺。
“我們比去年的第二次練習賽慢了3.7秒，這是你可以預期的，考慮到這麽多規則改變帶來的負面影響。”
“巴林，那里的速度與2013年的桿位差距是1秒，這讓我感到震驚。但冬季測試中速度超快也是常有的事情。”
蓮花晚發布新車付出了高昂的代價
周五對於蓮花而言是個災難，雙鼻椎新車沒有跑出一個圈速，總計12圈，位於第二。
蓮花錯過了首次季前測試，考慮到雷諾的問題，他們的冬季試車過得非常艱難，而現在當賽季正式開始時，他們的處境很難了。
有消息暗示，車隊可能會放棄周六練習賽，以便準備好排位賽，但考慮到車隊遇到的問題，即使他們跑了排位賽，也可能中途趴窩。
Enstone有許多有能力的人。但車隊面對著一場艱苦的戰役。
雷諾總算搞定了問題
里卡多的紅牛今天第一個上賽道，你能聽到雷諾引擎的不同，聽起來更加平順，更讓人有信心了。
另2支法國引擎的車隊僅僅完成了17圈，但紅牛和小紅牛卻幾乎沒有遇到任何問題。
正如雷諾運動部的Rob White承認的，第一場比賽前的準備工作“這是完全不可接受的”，但考慮到現在車隊前進的一大步，信心也隨之而來。
在排位賽期間，車隊不停的拆卸賽車，但雷諾的信心已經建立起來了，即使他們現在還暫時落後。
紅牛前進了很大一步
還記得季前試車嗎？2周前，維特爾沒能完成在巴林的比賽模擬，紅牛看起來會非常痛苦。
即使對於一支在過去5年中樹立了頂尖標準的車隊而言，看到他們能爭奪第二的位置，也令人驚訝。
無疑紅牛會克服問題的。問題在於他們要花多少時間。只有最樂觀的預測才能猜到他們這麽快就回來了。維特爾和隊友里卡多今天都完成了許多圈數，他們看起來可以完成一場大獎賽了。
奔馳依然是領跑車隊
雖然威廉姆斯此前表現搶眼，但梅賽德斯依然在澳大利亞大獎賽上被認為是奪冠熱門，周五發生的事情增加了他們的賠率。
漢密爾頓和羅斯伯格包攬周五最快的前2名。德國人的長距離暗示賽車在比賽情況下優勢大約是每圈比對手快1秒。
但這並非意味著奔馳是無法擊敗的。漢密爾頓早晨的練習賽連1圈都沒法堅持。這是一個微小，而且可以理解的問題，但這也耗費了他們90分鐘的賽道時間。
如果奔馳可以避免再犯錯，那麽他們可以在周六鎖定頭排，並且是周日的大熱門。
但奔馳身後，競爭格外激烈
押錢肯定是在羅斯伯格和漢密爾頓身上了。但後面的格局，只能靠猜了。
我們分析了周五的長途試跑，威廉姆斯，法拉利，印度力量，紅牛和邁凱倫之間只差了0.3秒。考慮到數據的偏差，很難分析誰在前誰在後。但可以肯定他們的差距很小。
排位賽可以告訴我們他們之間的真實速度差距，但下一個問題是誰能在100公斤的燃油限制下跑完比賽。
107%及格線不會是問題
賽前關於107%的及格線有很多討論。但現在情況看起來，所有人都足夠快可以發車了。
漢密爾頓的最快圈速1m29.625s，107%規則的限制應該在1m35.899。最慢的奇爾頓也能跑到1m34.757s
唯一的疑問是卡特漢姆。他們的賽車很難駕駛，但看起來通過排位很難。巴林已經證明過這一點了。但在小林和埃里克森實際做出飛馳圈前，很難確定。
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由 liebgott 發表在虎撲賽車·紅牛 http://bbs.hupu.com/redbull
在周五的練習賽上，紅牛讓圍場吃了一驚，他們展現了不錯的速度和穩定性。
領隊霍納表示，“第一天對我們非常積極，這是我們這個賽季第一次沒有出現什麽狀況的測試，季前測試遇到了很多的問題，因此車手們跑了那麽多圈數是個積極的開始，但還是有很多的工作要做，我們跟梅賽德斯和法拉利還有不小的差距，但我們已經開始摸清了，這個周末結束之後希望能更清晰。”
霍納也表揚了車隊，“鬥誌非常高昂，我們工作的很有效率，這個冬天對於RB10的設計，打造和修改是很有挑戰的，但車隊的應對做的非常好。我們過去幾年取得成績不是偶然，我總是說工程的問題總有工程的辦法來解決。”
霍納對於周五車手們做的圈數很滿意，“我想維特爾周五完成了整個冬測里程數的1/3，而里卡多也完成了接近一個正賽里程，這對車隊和在雷諾的特遣隊來說非常鼓舞。希望這個周末能夠順利，因為最重要的是沖過重點，這本身就是個很大的挑戰。”
“我們周五學到了很多的內容，有許多的信息，這是車手們第一次在沒有幹擾的情況下駕駛和體驗這臺車，工程師們也能開始看看調校。所以在很多方面，周五的一練很成功，但我們還有很多工作要做。”
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由 sdoughnut 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
和預計的一樣，梅賽德斯早早地在澳大利亞的練習賽中領跑。盡管季前測試後，大家對紅牛沒多大期待，但是紅牛能成為最能威懾梅賽德斯的車隊麽？我們來看看Edd Straw和Gary Anderson的分析。
大家不會質疑紅牛和雷諾的複蘇，不過紅牛在F1 2014賽季第一天的表現的確跨進了一大步。
簡單一撇成績單，塞巴斯蒂安·維特爾排在第四，落後劉易斯·漢密爾頓0.75秒，這一點很明顯。紅牛的複蘇的確令人影響深刻。
梅賽德斯在單圈和長距離中都很強勢，這一點大家都心知肚明。漢密爾頓的最快圈速是1分29秒625。所有的最快圈速都是使用倍耐力軟胎做出的。軟胎的峰值速度要比中性胎塊2~2.3秒左右。漢密爾頓比非梅賽德斯引擎的最快車手使用法拉利引擎的費爾南多·阿隆索要快0.5秒。
當你觀察車隊使用軟胎做長距離時，形式開始變得有趣起來，畢竟這和正賽情況相仿。
羅斯伯格表現出色
尼克·羅斯伯格使用軟胎做出最快圈速後跑的一個賽段令人印象深刻。
Rosberg's long run was comfortably the most impressive © LAT
那一賽段，羅斯伯格總共跑了14圈，除去出場圈，進場圈以及一圈慢的出奇的圈速。羅斯伯格的平均成績為1分33秒946。
取一組有用的數據模型。平均成績的對比要求在10圈以上，那麽羅斯伯格的平均成績則提升為1分33秒882。
相比之下，漢密爾頓則要稍慢一點，10圈以上的平均成績為1分34秒267。不過這組數據無需過分解讀，畢竟漢密爾頓在做出幾個1分35秒的圈速又重新做出1分33秒的圈速。
維特爾展現實力
除梅賽德斯外，只有一位車手在長距離聯系中進入了1分33秒的大關。
就是維特爾，他使用軟胎的平均成績為1分34秒869。長距離比梅賽德斯慢1秒的水平可比他的單圈要亮眼的多。這意味著紅牛可能是最接近梅賽德斯的車隊。
威廉姆斯，邁凱倫，印度力量混戰
如果紅牛真的複蘇的話，那麽紅牛會突破梅賽德斯的統治。
Bottas showed Williams's testing pace was real © XPB
成績單上的威廉姆斯非常低調，瓦塔利·博塔斯的成績告訴大家他們冬測的成績不是幻覺。
他的平均成績為1分34秒840。雖然沒有突出的某個圈速，但是還略微快過維特爾。
簡森·巴頓的平均成績為1分34秒988，邁凱倫保持了強健的實力。
塞爾吉奧·佩雷茲的圈速表明他們的長距離平均圈速要好多單圈成績。他的平均成績和巴頓差不多。
法拉利模糊不清
盡管阿隆索位列圈速表第三，但是他的長距離成績不怎麽有說服力。他的首個10圈平均圈速為1分35秒110。這個賽段中的最快圈速為1分34秒。
這意味法拉利現在不上不下，還不夠強。
總結
和往常一樣，有必要聲明，周五長距離的分析是基於一次試跑和油量相同的假設條件下。阿爾伯特公園賽道的每增加10kg的燃油，圈速便會增加0.4秒。燃油重量的不同可能會引起巨大的差別。
同樣，量化的數據是每位車手的10圈成績，這是個限制。
如果把種種因素考慮在內的話，那麽我們根本不知道車隊是否在測試燃油經濟性，任何結論都是模糊不清的。
註意到上訴因素後，這是前六車隊的成績。
1 Mercedes, 1m33.882s
2 Williams, 1m34.840s
3 Red Bull, 1m34.869s
4 Force India, 1m34.976s
5 McLaren, 1m34.988s
6 Ferrari, 1m35.110s
梅賽德斯比大家快1秒是毋庸置疑的。
但是接下來五支車隊的成績在0.270秒之內，這意味大家的實力非常接近。
加里·安德森的觀察
來到澳大利亞，大家都認為梅賽德斯會很強大。除了漢密爾頓在一練中由於傳感器校準問題耽誤了5分鐘修理外。
賽車看起來十分搶眼，兩位車手都信心十足。
倍耐力軟胎和中性胎，梅賽德斯兩種輪胎都用的得心應手。這意味梅賽德斯不會遭遇輪胎升溫問題。
周五最大的驚喜是紅牛。車隊在季前測試無比煎熬。很顯然車隊會在這個周末做大量的工作，他們最新的套件要一直使用到5月的西班牙大獎賽之前。
但必須像紅牛脫帽致敬，紅牛回應了所有輕視的期待。同時他們今天所跑的圈數也令眾人驚訝不已。
賽道上車看起來很不錯，沒有缺少下壓力。
唯一的問題就是可靠性，不過維特爾在二練中做了41圈。
這比正賽的里程少17圈，顯然跑多個賽段要比一口氣跑這麽多里程要輕松點。不過從多個方面來看，這車還是要接受更多苛刻的考驗。
當你在維修站進出時，最大的感受就是溫度，溫度時高時低。除了問題和呆在里面外，賽車還將面對很多潛在的問題。
事實上，紅牛正在和一眾梅賽德斯引擎的車隊混戰。不過最大的問題是法拉利處在什麽位置。
圈速上來看，車隊看起來沒有差太遠，不過最快單圈不是新胎做出來的。這還要涉及到輪胎平衡和賽車平衡的問題。
就正賽速度來看，法拉利的成績還不夠信服。
邁凱倫也沒有赫雷茲季前中表現的那麽搶眼。
尤其有趣的一點是兩位駕駛風格迥異的車手。
菜鳥凱文·馬格努森犯了幾次錯誤，賽車在多處打滑。相比之下，巴頓則要溫和的多，當然這也是巴頓一貫的駕駛風格。
不過你要小心了，開爛車跑的慢不稀奇。有時候你需要竭盡全力做出圈速。這一點上，馬格努森或許有優勢。
威廉姆斯在季前測試中十分強勁。不過我從沒指望他們能排在前列，這一點在澳大利亞也得以體現。
考慮到車隊去年年終第九的成績，兩輛車能前十完賽就已經很了不起了。
兩位車手很實力，賽車也很有實力。不過今天我看到的更多是後輪的磨損。
威廉姆斯賽車的前輪控制的很好，但當溫度升高時，賽車的後輪開始磨損。這在比賽中會是個問題。
前六名的車隊之後，小紅牛看起來正在奮起直追。這是另外一支搭配雷諾引擎的車。隨著紅牛的複蘇，小紅牛也會有巨大的進步。
另外兩支使用雷諾引擎的車隊，路特斯和卡特漢姆則渡過了艱難的一天。
我也不知道該怎麽評價他們，四輛車中，只有羅曼·格羅斯讓做出了有效計時圈。周五下午排名倒數第二。
對這些車隊來說，這個周末將會很漫長很艱辛。
不過，時間會證明一切，明天下午的排位賽將一見高下。至少到時候能清楚各支車隊的單圈實力。
和預計的一樣，梅賽德斯早早地在澳大利亞的練習賽中領跑。盡管季前測試後，大家對紅牛沒多大期待，但是紅牛能成為最能威懾梅賽德斯的車隊麽？我們來看看Edd Straw和Gary Anderson的分析。
大家不會質疑紅牛和雷諾的複蘇，不過紅牛在F1 2014賽季第一天的表現的確跨進了一大步。
簡單一撇成績單，塞巴斯蒂安·維特爾排在第四，落後劉易斯·漢密爾頓0.75秒，這一點很明顯。紅牛的複蘇的確令人影響深刻。
梅賽德斯在單圈和長距離中都很強勢，這一點大家都心知肚明。漢密爾頓的最快圈速是1分29秒625。所有的最快圈速都是使用倍耐力軟胎做出的。軟胎的峰值速度要比中性胎塊2~2.3秒左右。漢密爾頓比非梅賽德斯引擎的最快車手使用法拉利引擎的費爾南多·阿隆索要快0.5秒。
當你觀察車隊使用軟胎做長距離時，形式開始變得有趣起來，畢竟這和正賽情況相仿。
羅斯伯格表現出色
尼克·羅斯伯格使用軟胎做出最快圈速後跑的一個賽段令人印象深刻。
Rosberg's long run was comfortably the most impressive © LAT
那一賽段，羅斯伯格總共跑了14圈，除去出場圈，進場圈以及一圈慢的出奇的圈速。羅斯伯格的平均成績為1分33秒946。
取一組有用的數據模型。平均成績的對比要求在10圈以上，那麽羅斯伯格的平均成績則提升為1分33秒882。
相比之下，漢密爾頓則要稍慢一點，10圈以上的平均成績為1分34秒267。不過這組數據無需過分解讀，畢竟漢密爾頓在做出幾個1分35秒的圈速又重新做出1分33秒的圈速。
維特爾展現實力
除梅賽德斯外，只有一位車手在長距離聯系中進入了1分33秒的大關。
就是維特爾，他使用軟胎的平均成績為1分34秒869。長距離比梅賽德斯慢1秒的水平可比他的單圈要亮眼的多。這意味著紅牛可能是最接近梅賽德斯的車隊。
威廉姆斯，邁凱倫，印度力量混戰
如果紅牛真的複蘇的話，那麽紅牛會突破梅賽德斯的統治。
Bottas showed Williams's testing pace was real © XPB
成績單上的威廉姆斯非常低調，瓦塔利·博塔斯的成績告訴大家他們冬測的成績不是幻覺。
他的平均成績為1分34秒840。雖然沒有突出的某個圈速，但是還略微快過維特爾。
簡森·巴頓的平均成績為1分34秒988，邁凱倫保持了強健的實力。
塞爾吉奧·佩雷茲的圈速表明他們的長距離平均圈速要好多單圈成績。他的平均成績和巴頓差不多。
法拉利模糊不清
盡管阿隆索位列圈速表第三，但是他的長距離成績不怎麽有說服力。他的首個10圈平均圈速為1分35秒110。這個賽段中的最快圈速為1分34秒。
這意味法拉利現在不上不下，還不夠強。
總結
和往常一樣，有必要聲明，周五長距離的分析是基於一次試跑和油量相同的假設條件下。阿爾伯特公園賽道的每增加10kg的燃油，圈速便會增加0.4秒。燃油重量的不同可能會引起巨大的差別。
同樣，量化的數據是每位車手的10圈成績，這是個限制。
如果把種種因素考慮在內的話，那麽我們根本不知道車隊是否在測試燃油經濟性，任何結論都是模糊不清的。
註意到上訴因素後，這是前六車隊的成績。
1 Mercedes, 1m33.882s
2 Williams, 1m34.840s
3 Red Bull, 1m34.869s
4 Force India, 1m34.976s
5 McLaren, 1m34.988s
6 Ferrari, 1m35.110s
梅賽德斯比大家快1秒是毋庸置疑的。
但是接下來五支車隊的成績在0.270秒之內，這意味大家的實力非常接近。
加里·安德森的觀察
來到澳大利亞，大家都認為梅賽德斯會很強大。除了漢密爾頓在一練中由於傳感器校準問題耽誤了5分鐘修理外。
賽車看起來十分搶眼，兩位車手都信心十足。
倍耐力軟胎和中性胎，梅賽德斯兩種輪胎都用的得心應手。這意味梅賽德斯不會遭遇輪胎升溫問題。
周五最大的驚喜是紅牛。車隊在季前測試無比煎熬。很顯然車隊會在這個周末做大量的工作，他們最新的套件要一直使用到5月的西班牙大獎賽之前。
但必須像紅牛脫帽致敬，紅牛回應了所有輕視的期待。同時他們今天所跑的圈數也令眾人驚訝不已。
賽道上車看起來很不錯，沒有缺少下壓力。
唯一的問題就是可靠性，不過維特爾在二練中做了41圈。
這比正賽的里程少17圈，顯然跑多個賽段要比一口氣跑這麽多里程要輕松點。不過從多個方面來看，這車還是要接受更多苛刻的考驗。
當你在維修站進出時，最大的感受就是溫度，溫度時高時低。除了問題和呆在里面外，賽車還將面對很多潛在的問題。
事實上，紅牛正在和一眾梅賽德斯引擎的車隊混戰。不過最大的問題是法拉利處在什麽位置。
圈速上來看，車隊看起來沒有差太遠，不過最快單圈不是新胎做出來的。這還要涉及到輪胎平衡和賽車平衡的問題。
就正賽速度來看，法拉利的成績還不夠信服。
邁凱倫也沒有赫雷茲季前中表現的那麽搶眼。
尤其有趣的一點是兩位駕駛風格迥異的車手。
菜鳥凱文·馬格努森犯了幾次錯誤，賽車在多處打滑。相比之下，巴頓則要溫和的多，當然這也是巴頓一貫的駕駛風格。
不過你要小心了，開爛車跑的慢不稀奇。有時候你需要竭盡全力做出圈速。這一點上，馬格努森或許有優勢。
威廉姆斯在季前測試中十分強勁。不過我從沒指望他們能排在前列，這一點在澳大利亞也得以體現。
考慮到車隊去年年終第九的成績，兩輛車能前十完賽就已經很了不起了。
兩位車手很實力，賽車也很有實力。不過今天我看到的更多是後輪的磨損。
威廉姆斯賽車的前輪控制的很好，但當溫度升高時，賽車的後輪開始磨損。這在比賽中會是個問題。
前六名的車隊之後，小紅牛看起來正在奮起直追。這是另外一支搭配雷諾引擎的車。隨著紅牛的複蘇，小紅牛也會有巨大的進步。
另外兩支使用雷諾引擎的車隊，路特斯和卡特漢姆則渡過了艱難的一天。
我也不知道該怎麽評價他們，四輛車中，只有羅曼·格羅斯讓做出了有效計時圈。周五下午排名倒數第二。
對這些車隊來說，這個周末將會很漫長很艱辛。
不過，時間會證明一切，明天下午的排位賽將一見高下。至少到時候能清楚各支車隊的單圈實力。
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於
2014/03/15 09:09:47
發文IP 242.34.*.*
http://v.youku.com/v_show/id_XNjg1MzMxOTY4.html
於
2014/03/15 09:35:28
發文IP 242.34.*.*
http://v.youku.com/v_show/id_XNjg1MzMxOTY4.html
關於羅賓 今年還會播報F1嗎???
於
2014/03/15 09:36:05
發文IP 242.34.*.*
http://v.youku.com/v_show/id_XNjg1MzMxOTY4.html
關於羅賓 今年羅賓還會播報F1嗎???
於
2014/03/15 09:37:10
發文IP 242.34.*.*
http://v.youku.com/v_show/id_XNjg1MzMxOTY4.html
不知道今年羅賓還會不會播報F1 [無辜]
於
2014/03/15 09:38:07
發文IP 242.34.*.*
http://v.youku.com/v_show/id_XNjg1MzMxOTY4.html
不知道今年羅賓還會不會播報F1 [無辜]
只有錢韋成的話[昏倒]
http://v.youku.com/v_show/id_XNjg1MzMxOTY4.html
不知道今年羅賓還會不會播報F1 😇
只有錢韋成的話😩
聽了引擎聲 雖然不在像V8V10一樣那麼有震撼 但聽久了還不錯聽😀
雖然聲音聽起來感覺好像有點給它沒有力 但速度上還蠻不錯的😊
不知道今年羅賓還會不會播報F1 😇
只有錢韋成的話😩
聽了引擎聲 雖然不在像V8V10一樣那麼有震撼 但聽久了還不錯聽😀
雖然聲音聽起來感覺好像有點給它沒有力 但速度上還蠻不錯的😊
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在周五的第二次自由練習中只有第十二名，但馬薩表示威廉姆斯還有很多潛力沒有展現。
“是的，肯定，我們還有很多潛力沒有展現。我們今天主要對設置進行更多了解，希望明天能夠在正確的方向上，這是我們今天的主要工作，明天會帶來更多的表現。”
不過馬薩也表示，幾支強隊在這個周末同樣會表現出色。
“我覺得看到梅賽德斯在前面，法拉利很強的話，是一點都不讓人驚訝的。邁凱輪也是，紅牛做出了今年最好的表現，現在談什麽都還早，到時候再看看。”
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格羅斯讓表示，路特斯在這個周末為季前測試中缺乏里程數付出代價，他對於E22能否在周日跑出足夠的距離沒有信心。
二練最後，格羅斯讓可能是由於懸掛的問題撞上了板墻，他表示，“我們現在沒有解決任何方面的問題，這就是你在為季前測試缺乏里程數付出代價。”
“現在對每個人都很困難，特別是技師們。我是來當車手的，他們現在幹的非常辛苦，我非常感謝他們。但現在情況仍然不好。我們還有很多東西要了解。新規則下，學習的過程要更長，我們要試驗自己的東西，試驗雷諾的東西，但老實說這些東西都運轉的不錯，然後去發現新的東西。”
當被問及是否擔心在周日無法完賽時，他表示，“我們現在還沒有一次跑出超過10圈，有很多東西需要去了解，未知的東西太多了，我們很難有信心，我們只能希望能做到。”
盡管練習賽成績只有18名，但格羅斯讓相信路特斯有能力跑在中遊位置，只要一切正常。
“駕駛起來很難，我們需要了解太多的東西了。明天我們還會測試一些東西，我想我們現在在中遊，這不是我們希望的，但要測試的內容太多了，有些不該壞的東西卻壞了。任何事情現在都不如意，這需要時間來解決。”
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在周五的練習賽之後，巴頓相信，梅賽德斯遙遙領先。
巴頓說自己對於梅賽德斯的優勢感到驚訝，他認為差距達到了每圈一秒。
對於邁凱輪展現出來的速度，巴頓顯得低調，“測試中，我們要比梅賽德斯慢兩秒，而現在我們在長距離上面比他們慢一秒，我覺得每個人同他們也都是這個差距，他們太快了。我覺得我們的速度不會像練習賽那樣好，但情況也不會很壞，只是我們的平衡還不夠好。”
“我們跟他們還差的很遠，只是很驚訝梅賽德斯跟其他人的差距有那麽大，甚至還有威廉姆斯，這讓人驚訝。
巴頓認為，梅賽德斯速度如此快讓他們在燃油管理上也能從容。
“我不知道其他人是不是也要省油，但看起來我們的情況的確是。這是一場困難的比賽，100公斤的油很難，所以要權衡非常困難。這一站對於燃油管理來說是最艱難的幾條賽道之一。擁有一輛快車總是好的，因為這樣你省油也更容易，有更多的余地。”
“現在我們的穩定性還可以，引擎工作的也很好，速度不壞。我們沒有他們那麽快，但比慢車要快不少，所以我們的情況並不壞。”
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法拉利表示他們將解決影響基米-萊科寧做出最好成績的問題放在優先位置。
萊科寧周五在澳大利亞的第一天練習並不順利，第二次練習結束時他落後隊友費爾南多-阿隆索0.8秒。
法拉利領隊多梅尼卡利表示車隊需要盡快幫助萊科寧解決。
在被問到芬蘭人的表現時，他表示：“我們必須保證所有還未解決的問題——不只是基米的——必須要盡快解決或者處理，因為競爭很激烈，我們的時間也不充裕。”
“對於我來說，最重要的是能很快地處理和解決問題。”
“車手並不是問題，因為我相信兩位車手都能夠盡他們所能最好地處理局面，但依然有很多事要做。”
多梅尼卡利承認法拉利現在不是最快的車隊，但他認為車隊在接下來幾站內恢複狀態是很有可能的。
“我們需要做的是在我們已知的東西上繼續工作，”他表示。
“我們需要提升，就是這樣的方式。”
“當然兩位車手各有不同的部件要測試，但這是我們正常進行的項目。”
“在我看到也許你今天看到了一些車隊在隱藏實力，或者只是遇到了一時的問題。”
“明天情況又會變得不一樣了。”
http://bbs.hupu.com/f1
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尼克-羅斯伯格表示梅賽德斯在第一場比賽前還有很多“有待解決”的問題，包括油量消耗和剎車系統。
梅賽德斯的兩輛賽車在澳大利亞周五的兩次練習賽占據榜首，長距離速度看上去也很快。但羅斯伯格表示梅賽德斯依然存在問題，特別是他的隊友路易斯-漢密爾頓在第一次練習賽只跑了半圈就因為傳感器問題停下來。
“我對本周末依然保持樂觀，但一切都只是在邊緣上，”他表示。“穩定性：就像我們看到的，我的隊友在賽道上停了下來。油量消耗：非常困難因為這是對油量最考驗的賽道之一。每一圈我可以看到我在哪里，比起我應該在的位置，現在非常非常困難，所以這會是周日最大的挑戰之一。因此周六的排位賽和周日的正賽會很不一樣。”
“我們的專註點要放在正賽上，因為輪胎衰竭依然很厲害，比我們預計的要多，但這和去年一樣。也許是因為我們的下壓力變少了，因此更多的打滑。”
羅斯伯格表示後軸上的剎車系統依然會帶來問題，每輛賽車都在運行這套系統，因為增強的能量回收系統的需求。
“我們遇到了問題，事情有些起伏。大家都在做設置，然後你遇到了之前都沒有過的狀況，因為剎車平衡不同了，尾部特別突出，這是我們之前沒有見過的問題。這個系統是很精巧的，如果我鎖死過多就會沖出賽道，這很困難。”http://bbs.hupu.com/f1
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新一代F1賽車引擎「柔弱」的聲音遭到車迷一致批評，但是F1車隊高管們相信，車迷將會很快適應這一新的變化。
威廉斯車隊經理卡萊爾-威廉斯說到：「我個人挺喜歡這種引擎聲音的。我認為人們可能很快就會習慣這種引擎的聲音。賽車運動這十幾年以來發生了很多變化，大家很快就會忘記以前那種引擎的聲音。」
「我認為認為想要看到的是週日有一場好的比賽。我相信一旦我們提供出來了，一切問題就會迎刃而解了。」
Mercedes 公司運動主管托托-沃爾夫說到：「如果你想要的只是引擎聲音，那就回到V12或V10的時代吧。我們不要再搞什麼混合動力了。這是現代科技，這是民用車未來的技術，我認為我們應該接受這種變化。」
「這些賽車兩站比賽之後就會跑得比舊款賽車更快了。你們得習慣這種聲音，我相信到了明年你們就不會再糾結於聲音的不同了。」http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121
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於
2014/03/15 08:01:55
發文IP 242.34.*.*
衛冕世界冠軍維特爾說，經過澳洲站的週五練習之後，讓車隊鬆了一大口氣。
新賽季F1的揭幕站──澳洲大獎賽今天進行了週五練習，在季前測試中麻煩不斷的紅牛車隊看起來似乎走出了陰霾。兩輛賽車總共完成了115圈的測試沒有出現任何問題，而且兩節練習距離頭車的差距也都在1秒之內。
「情況非常好。」四屆F1世界冠軍維特爾在試車結束後說道，「真的是鬆了一大口氣。」
「今天我們兩輛車都沒有遇到任何大的問題，賽車一直在跑，平衡感覺非常好。雖然週五的成績不值得過度解讀，但是縮小與領先者的差距總比落在後面要好。」
「速度方面我們知道還有很多可以挖掘，但是到目前為止感覺是非常好的。」
維特爾強調抵達終點線依舊是週日「最重要的事情」。而隊友里卡多也承認，車隊今天的表現超越了車隊來之前的預期。
「我們可能預計要落後的更多。」里卡多針對圈速的問題說，「希望差距不會被擴大，但是如果保持現在這樣，在一秒之內的那已經超過了我們來這裏的之前的期望。」
「我現在不想太興奮，但是今天對於我們來講真的不錯，我們學到了很多。」
(新浪F1頻道)
鬆了一大口氣 不會吧 不會又要再看到火星車了[驚訝][三條線]
於
2014/03/15 08:03:22
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衛冕世界冠軍維特爾說，經過澳洲站的週五練習之後，讓車隊鬆了一大口氣。
新賽季F1的揭幕站──澳洲大獎賽今天進行了週五練習，在季前測試中麻煩不斷的紅牛車隊看起來似乎走出了陰霾。兩輛賽車總共完成了115圈的測試沒有出現任何問題，而且兩節練習距離頭車的差距也都在1秒之內。
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「今天我們兩輛車都沒有遇到任何大的問題，賽車一直在跑，平衡感覺非常好。雖然週五的成績不值得過度解讀，但是縮小與領先者的差距總比落在後面要好。」
「速度方面我們知道還有很多可以挖掘，但是到目前為止感覺是非常好的。」
維特爾強調抵達終點線依舊是週日「最重要的事情」。而隊友里卡多也承認，車隊今天的表現超越了車隊來之前的預期。
「我們可能預計要落後的更多。」里卡多針對圈速的問題說，「希望差距不會被擴大，但是如果保持現在這樣，在一秒之內的那已經超過了我們來這裏的之前的期望。」
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2014/03/15 08:04:49
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維特爾強調抵達終點線依舊是週日「最重要的事情」。而隊友里卡多也承認，車隊今天的表現超越了車隊來之前的預期。
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看樣子 問題已解決不少了[很悶]
不想看到的事 還是發生了[昏倒]
於
2014/03/15 08:05:15
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衛冕世界冠軍維特爾說，經過澳洲站的週五練習之後，讓車隊鬆了一大口氣。
新賽季F1的揭幕站──澳洲大獎賽今天進行了週五練習，在季前測試中麻煩不斷的紅牛車隊看起來似乎走出了陰霾。兩輛賽車總共完成了115圈的測試沒有出現任何問題，而且兩節練習距離頭車的差距也都在1秒之內。
「情況非常好。」四屆F1世界冠軍維特爾在試車結束後說道，「真的是鬆了一大口氣。」
「今天我們兩輛車都沒有遇到任何大的問題，賽車一直在跑，平衡感覺非常好。雖然週五的成績不值得過度解讀，但是縮小與領先者的差距總比落在後面要好。」
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「我們可能預計要落後的更多。」里卡多針對圈速的問題說，「希望差距不會被擴大，但是如果保持現在這樣，在一秒之內的那已經超過了我們來這裏的之前的期望。」
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不想看到的事 還是發生了[昏倒]
衛冕世界冠軍維特爾說，經過澳洲站的週五練習之後，讓車隊鬆了一大口氣。
新賽季F1的揭幕站──澳洲大獎賽今天進行了週五練習，在季前測試中麻煩不斷的紅牛車隊看起來似乎走出了陰霾。兩輛賽車總共完成了115圈的測試沒有出現任何問題，而且兩節練習距離頭車的差距也都在1秒之內。
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「我現在不想太興奮，但是今天對於我們來講真的不錯，我們學到了很多。」
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看樣子 問題已解決不少了😞
不想看到的事 還是發生了😩
新賽季F1的揭幕站──澳洲大獎賽今天進行了週五練習，在季前測試中麻煩不斷的紅牛車隊看起來似乎走出了陰霾。兩輛賽車總共完成了115圈的測試沒有出現任何問題，而且兩節練習距離頭車的差距也都在1秒之內。
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「速度方面我們知道還有很多可以挖掘，但是到目前為止感覺是非常好的。」
維特爾強調抵達終點線依舊是週日「最重要的事情」。而隊友里卡多也承認，車隊今天的表現超越了車隊來之前的預期。
「我們可能預計要落後的更多。」里卡多針對圈速的問題說，「希望差距不會被擴大，但是如果保持現在這樣，在一秒之內的那已經超過了我們來這裏的之前的期望。」
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2014/03/14 15:50:04
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692728.jpg[/img]
漢密爾頓從上午的故障中振作，在澳洲站第二次自由練習中拿到了第一。
這一節一開始，大部分車手都早早出來做成績，但卡特漢姆的兩位車手都等於沒有跑這一節，埃里克森出來做設置圈的時候遇到液壓問題，此後再也沒有出來，小林也只在車房里沖勁頭打招呼，而路特斯的馬爾多納多也因為更換引擎的部件而錯過這一節。
漢密爾頓在賽道的第三段的成績明顯比其他車手快，也讓他以0.157秒的優勢壓倒隊友羅斯伯格占據這一節的第一。
搶到第三的是阿隆索，但他的速度也要比漢密爾頓慢了半秒，雖然如此，西班牙人在阿爾伯特公園賽道的第一段是全場最快的。
維特爾在下午的練習賽中有不錯的表現，盡管在讓許多車手沖出賽道的第一彎同樣遇到了問題，輪胎在進彎時壓到了草皮，但德國人的成績占據了第四名。領先隊友里卡多0.157秒，後者占據第六。
巴頓拿到了這一節的第五名，盡管他在賽道的第二段是最快的，但英國人受到了轉向不足的影響。
萊科寧的速度是全場第七，他受到了變速箱故障的影響，在一次發車練習中，他的賽車沒有起來。
威廉姆斯這一節表現有所低迷，博塔斯落後1.3秒排在第八。身後是馬格努森，再往後拿到第10的是胡肯伯格，但德國人在最後做長距離的時候賽車沖出跑道，陷進沙坑。同樣是車輪壓上草皮，路特斯的格羅斯讓情況則比胡肯伯格嚴重很多，他的賽車左後懸掛撞斷。http://bbs.hupu.com/f1
似乎不受第一次自由練習的影響馬上做出第一 兩位車手還包辦一.二[愛心][害羞]
於
2014/03/14 15:52:44
發文IP 242.34.*.*
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漢密爾頓從上午的故障中振作，在澳洲站第二次自由練習中拿到了第一。
這一節一開始，大部分車手都早早出來做成績，但卡特漢姆的兩位車手都等於沒有跑這一節，埃里克森出來做設置圈的時候遇到液壓問題，此後再也沒有出來，小林也只在車房里沖勁頭打招呼，而路特斯的馬爾多納多也因為更換引擎的部件而錯過這一節。
漢密爾頓在賽道的第三段的成績明顯比其他車手快，也讓他以0.157秒的優勢壓倒隊友羅斯伯格占據這一節的第一。
搶到第三的是阿隆索，但他的速度也要比漢密爾頓慢了半秒，雖然如此，西班牙人在阿爾伯特公園賽道的第一段是全場最快的。
維特爾在下午的練習賽中有不錯的表現，盡管在讓許多車手沖出賽道的第一彎同樣遇到了問題，輪胎在進彎時壓到了草皮，但德國人的成績占據了第四名。領先隊友里卡多0.157秒，後者占據第六。
巴頓拿到了這一節的第五名，盡管他在賽道的第二段是最快的，但英國人受到了轉向不足的影響。
萊科寧的速度是全場第七，他受到了變速箱故障的影響，在一次發車練習中，他的賽車沒有起來。
威廉姆斯這一節表現有所低迷，博塔斯落後1.3秒排在第八。身後是馬格努森，再往後拿到第10的是胡肯伯格，但德國人在最後做長距離的時候賽車沖出跑道，陷進沙坑。同樣是車輪壓上草皮，路特斯的格羅斯讓情況則比胡肯伯格嚴重很多，他的賽車左後懸掛撞斷。http://bbs.hupu.com/f1
不受第一次自由練習的影響馬上做出第一 兩位車手還包辦一.二[愛心][害羞]
看樣子紅牛似乎已經找到了解決問題的方案 做出了第四及第六 慢慢的追了回來[很悶]
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2014/03/14 15:53:24
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漢密爾頓從上午的故障中振作，在澳洲站第二次自由練習中拿到了第一。
這一節一開始，大部分車手都早早出來做成績，但卡特漢姆的兩位車手都等於沒有跑這一節，埃里克森出來做設置圈的時候遇到液壓問題，此後再也沒有出來，小林也只在車房里沖勁頭打招呼，而路特斯的馬爾多納多也因為更換引擎的部件而錯過這一節。
漢密爾頓在賽道的第三段的成績明顯比其他車手快，也讓他以0.157秒的優勢壓倒隊友羅斯伯格占據這一節的第一。
搶到第三的是阿隆索，但他的速度也要比漢密爾頓慢了半秒，雖然如此，西班牙人在阿爾伯特公園賽道的第一段是全場最快的。
維特爾在下午的練習賽中有不錯的表現，盡管在讓許多車手沖出賽道的第一彎同樣遇到了問題，輪胎在進彎時壓到了草皮，但德國人的成績占據了第四名。領先隊友里卡多0.157秒，後者占據第六。
巴頓拿到了這一節的第五名，盡管他在賽道的第二段是最快的，但英國人受到了轉向不足的影響。
萊科寧的速度是全場第七，他受到了變速箱故障的影響，在一次發車練習中，他的賽車沒有起來。
威廉姆斯這一節表現有所低迷，博塔斯落後1.3秒排在第八。身後是馬格努森，再往後拿到第10的是胡肯伯格，但德國人在最後做長距離的時候賽車沖出跑道，陷進沙坑。同樣是車輪壓上草皮，路特斯的格羅斯讓情況則比胡肯伯格嚴重很多，他的賽車左後懸掛撞斷。http://bbs.hupu.com/f1
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看樣子紅牛似乎已經找到了解決問題的方案 做出了第四及第六 慢慢的追了回來 可不想再看到火星車回來[很悶]
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2014/03/14 15:56:11
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漢密爾頓從上午的故障中振作，在澳洲站第二次自由練習中拿到了第一。
這一節一開始，大部分車手都早早出來做成績，但卡特漢姆的兩位車手都等於沒有跑這一節，埃里克森出來做設置圈的時候遇到液壓問題，此後再也沒有出來，小林也只在車房里沖勁頭打招呼，而路特斯的馬爾多納多也因為更換引擎的部件而錯過這一節。
漢密爾頓在賽道的第三段的成績明顯比其他車手快，也讓他以0.157秒的優勢壓倒隊友羅斯伯格占據這一節的第一。
搶到第三的是阿隆索，但他的速度也要比漢密爾頓慢了半秒，雖然如此，西班牙人在阿爾伯特公園賽道的第一段是全場最快的。
維特爾在下午的練習賽中有不錯的表現，盡管在讓許多車手沖出賽道的第一彎同樣遇到了問題，輪胎在進彎時壓到了草皮，但德國人的成績占據了第四名。領先隊友里卡多0.157秒，後者占據第六。
巴頓拿到了這一節的第五名，盡管他在賽道的第二段是最快的，但英國人受到了轉向不足的影響。
萊科寧的速度是全場第七，他受到了變速箱故障的影響，在一次發車練習中，他的賽車沒有起來。
威廉姆斯這一節表現有所低迷，博塔斯落後1.3秒排在第八。身後是馬格努森，再往後拿到第10的是胡肯伯格，但德國人在最後做長距離的時候賽車沖出跑道，陷進沙坑。同樣是車輪壓上草皮，路特斯的格羅斯讓情況則比胡肯伯格嚴重很多，他的賽車左後懸掛撞斷。http://bbs.hupu.com/f1
不受第一次自由練習的影響馬上做出第一 兩位車手還包辦一.二[愛心][害羞]
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漢密爾頓在賽道的第三段的成績明顯比其他車手快，也讓他以0.157秒的優勢壓倒隊友羅斯伯格占據這一節的第一。
搶到第三的是阿隆索，但他的速度也要比漢密爾頓慢了半秒，雖然如此，西班牙人在阿爾伯特公園賽道的第一段是全場最快的。
維特爾在下午的練習賽中有不錯的表現，盡管在讓許多車手沖出賽道的第一彎同樣遇到了問題，輪胎在進彎時壓到了草皮，但德國人的成績占據了第四名。領先隊友里卡多0.157秒，後者占據第六。
巴頓拿到了這一節的第五名，盡管他在賽道的第二段是最快的，但英國人受到了轉向不足的影響。
萊科寧的速度是全場第七，他受到了變速箱故障的影響，在一次發車練習中，他的賽車沒有起來。
威廉姆斯這一節表現有所低迷，博塔斯落後1.3秒排在第八。身後是馬格努森，再往後拿到第10的是胡肯伯格，但德國人在最後做長距離的時候賽車沖出跑道，陷進沙坑。同樣是車輪壓上草皮，路特斯的格羅斯讓情況則比胡肯伯格嚴重很多，他的賽車左後懸掛撞斷。http://bbs.hupu.com/f1
不受第一次自由練習的影響馬上做出第一 兩位車手還包辦一.二😍😊
看樣子紅牛似乎已經找到了解決問題的方案 做出了第四及第六 慢慢的追了回來 可不想再看到火星車回來😞
今年比以往似乎更容易受到各種機械故障😩
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盡管目前看來梅賽德斯可能優勢明顯，但他們表示不會再墨爾本使用車隊指令來確保勝利。
16年前，情況類似的邁凱輪曾經在墨爾本兩位車手就達成了協議，不過羅斯伯格表示，“我不喜歡這樣，我相信車隊也不喜歡，我們會避免這種情況的發生的。”
車隊非執行主席勞達承認，兩位車手在2014賽季都可以自由地互相競爭。
“他們能夠同對方競爭，並且同時得到盡可能多的分數。”
盡管此前有傳聞說兩位車手的關系有點小緊張，但漢密爾頓堅稱，兩個人能處理好對對方的競爭關系，“我跟羅斯伯格從13歲起就認識了，我們一起互相競爭，總是有贏有輸。我們都是很職業的。”http://bbs.hupu.com/f1
16年前，情況類似的邁凱輪曾經在墨爾本兩位車手就達成了協議，不過羅斯伯格表示，“我不喜歡這樣，我相信車隊也不喜歡，我們會避免這種情況的發生的。”
車隊非執行主席勞達承認，兩位車手在2014賽季都可以自由地互相競爭。
“他們能夠同對方競爭，並且同時得到盡可能多的分數。”
盡管此前有傳聞說兩位車手的關系有點小緊張，但漢密爾頓堅稱，兩個人能處理好對對方的競爭關系，“我跟羅斯伯格從13歲起就認識了，我們一起互相競爭，總是有贏有輸。我們都是很職業的。”http://bbs.hupu.com/f1
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克萊爾-威廉姆斯表示他的父親威廉姆斯爵士當年克服預算的限制與那些最富有的車隊對抗的遺產能夠在今年再次被威廉姆斯發揚。
2014年可能成為威廉姆斯在21世紀初之後最成功的一個賽季，他們在冬季測試中表現強勁。這支獨立車隊在20世紀80和90年代都獲得過冠軍，盡管他們的資源比起對手來說十分有限。作為車隊副經理，威廉姆斯表示他們能夠在2014年重現過去的榮光。
“我認為近幾年預算有限的小車隊們已經證明了他們可以贏得比賽，可以登上領獎臺，可以獲得成功，”威廉姆斯表示。“我毫無疑問我們可以做到在這樣的預算下我們想要做的事。當然所有人都想要更多的錢，你可以雇更多的工程師，買更先進的設備，研發模擬器，等等等等。我很願意證明我們可以以更小的預算與他們對抗，在過去弗蘭克就一直是這樣做到的。他打敗了像邁凱輪法拉利這樣的車隊贏下了冠軍，所以這是可能的。”
威廉姆斯本賽季從雷諾改用梅賽德斯引擎，考慮到兩家制造商在冬天非常不同的表現，這一改變看上去是很令人鼓舞的。車隊還在上賽季引入了帕特-西蒙斯作為技術主管，並在車手陣容中加入了分站冠軍費利佩-馬薩，威廉姆斯相信這些變化使他們的環境更為積極了。
“每個人的改變的意願（是重要的）。這會帶來心態上的變化，我們做到了這一點。在我們內心，威廉姆斯只是想要贏比賽。只是‘嘿夥計們，我們能做到的，這不是困難的事。’我們還有梅賽德斯引擎。我們在測試中的成功很大一部分要感謝他們向我們提供的動力單元。”
威廉姆斯還承認在牛津郡工廠的變化也是重要的。
“帕特接手後有了很多變化，但大家一起工作的方式也改變了。曾經我們所有的四塊主要的建造部門——空氣動力學，賽車動力，比賽控制和設計團隊——之間是有分割的。我們的工廠很大，它們地理上就是隔開的，但我們現在嘗試著破除這種分隔，改變大家的心態，讓每個人都會說‘嘿夥計們，讓我們努力贏比賽吧’。”http://bbs.hupu.com/f1
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哪怕醜聞纏身，但FIA主席托德表示他們還是支持伯尼。
在早先的時候，F1的共有人之一挪威銀行的人表示伯尼應該被“停職”。
不過托德卻表示，“目前，伯尼並沒有罪。他工作做得好？是非常出色。這才是我唯一關註的。”
而接受德國世界報采訪時他表示，“沒有他的話，F1將不會是一項全球的運動。在未來，F1必然會離開他。但目前，FIA同伯尼的關系沒有受到影響。”
托德還表示，F1目前的擁有者CVC也沒有別的看法。
不過托德跟伯尼在新的V6引擎上的看法的確不同，他對德國AMuS說，“如果我們堅持老路，一些廠商可能就走了。我不清楚梅賽德斯是不是會在那種情況下繼續留下來，本田是不是會堅持回來。”
另一方面，托德還拜訪了他的好友舒馬赫，他非常希望後者能康複。http://bbs.hupu.com/f1
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邁凱輪集團CEO羅恩-丹尼斯表示F1車迷們不會為2014年的比賽的質量感到失望的，雖然在早期這項運動經歷了一些成長的陣痛。
在澳大利亞的揭幕戰之前，丹尼斯希望車迷和媒體不要過快地開始批評，如果因為穩定性影響前幾場比賽變得非常混亂。
他相信一旦車隊們對新的規則有了了解，他們會上演一些策略的對決。
“F1有這樣的觀眾群體，我們所需要做的就是確保上演精彩的比賽，”他表示。“其中的元素是可以變化的。”
“我認為這將是一個龜兔賽跑的賽季。我這樣想有兩個理由——其一是開端階段的穩定性，因為到最後賽車會變得接近；其二是因為油量和輪胎的消耗。”
“我認為最初這些比賽的消耗會是很高的，可能在開頭有一兩場統治性的比賽。”
“但我認為當情況穩定下來後你可以看到一些精彩的龜兔賽跑式的比賽。我可能不對，但這就是我的預測。”
他補充說：“並且不要輕率地因為一開始的問題就下結論，因為新規則是很複雜的。”
“我們會掌握它們，我認為比賽將是很有趣的。”
雖然2014年F1遇到一些賽道以外的問題——特別是伯尼-埃克萊斯通的未來並不確定，他面臨在德國的刑事指控——丹尼斯表示他對於F1的長期運營並不擔心。
“沒有人是不朽的，所以事實是我們總要面對F1沒有伯尼的一天，”丹尼斯表示。
“沒有比事情會變化更確定的事了，因為各種各樣的原因……”
“F1能夠在這樣的狀態中存活嗎？好吧，首先，它是會改變的。但它會繼續存活嗎？100%會的。”http://bbs.hupu.com/f1
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勞達否認了有關梅賽德斯因為在V6引擎上投入更多才讓他們目前處於領先的說法。
此前路特斯的老板洛佩茲和紅牛的領隊霍納都表示，梅賽德斯領先只是因為投錢投的更多。甚至法拉利也認為梅賽德斯在今年的項目上人員投入更多。
不過梅賽德斯的非執行主席勞達卻不認為車隊目前遙遙領先，“在比賽還剩三四站的時候才能知道，但我覺得法拉利跟我們在同一個層面上。有點掙紮的只是雷諾，他們的穩定性沒有我們那麽好。但這跟錢沒有關系。”
而當被問及他們在V6項目上的投入更多時，勞達回答，“沒有。我們的人員跟以前一樣，三家引擎制造商的投入也是一樣的，三家公司的基礎結構沒有變化。”
不過勞達認為，雷諾距離解決他們的問題並不遙遠。
“我們都知道在F1，一夜巨變也是很有可能的，只要雷諾解決了軟件問題，他們的恢複速度會很快。”http://bbs.hupu.com/f1
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印度力量旨在開發一套自己的車手培養模式，希望能夠參照對手邁凱輪的方法，來培養自己的年輕力量。
印度力量在印度本土就有“億萬選一”的計劃，而上個月他們同HilmerGP2車隊達成了合作協議，後者稱為他們的梯隊。
而邁凱輪有著最廣泛的年輕車手培養計劃，印度力量的副領隊費恩利希望車隊也能夠照搬。
“我們必須就這方面更多地了解自己，這還是在早期。後備車手的模式相對簡單，因為到了那個程度你已經認為他們能夠更進一步。到GP3或GP2，你就不是那麽肯定他們是否準備好了，但我們的確在做大量的分析。”
“我們去年開發了一個新的車手分析模式，很精密，讓我們能夠在早期就認識到那些青年才俊，我們設計並開發了自己的系統，應該還是很先進的。這不是我們的工作最核心內容，但也是非常重要，世界上還有很多胡肯伯格這樣的，離我們而去，但我們要找到下一個胡肯伯格。”
費恩利相信，同Hilmer的合作非常重要，能讓他們的培養體系上升到另一個高度。
印度力量過去曾讓迪雷斯塔和胡肯伯格擔任後備車手，費恩利希望GP2的項目能頂替這套工作，“後備車手的做法讓我們建立了一個名聲——我們是能夠給出機會的最好的車隊。我們要重新做到這點，但在GP2項目里。你要讓人們希望來投奔你，你這麽做也確保能給被人機會，推動他們前進，然後你就能獲得最好的車手了。”http://bbs.hupu.com/f1
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本土英雄丹尼爾-里卡多表示，紅牛車隊本周在澳大利亞如果能拿到分數就將是很開心的了。
在災難的季前測試之後，紅牛開始為艱難的賽季開始做準備。
雖然對手們堅持表示這家工廠在米爾頓-凱恩斯的車隊足夠優秀能夠彌補損失，但里卡多表示車隊現在對於在前排競爭沒有任何期望。
“我不是過分低調，但我認為如果我們在賽季開始的幾站能夠拿到一些分數，考慮到我們冬天的情況，我們不會哭著走的，”周三在回答汽車運動關於本周末的期望時，里卡多表示。
“我認為我們可能能拿到分。”
“如果我們在周五出來拿到了練習賽的前五名，然後拿到排位賽前五名，最後第10名完賽，我們可能會有點失望。”
“但今天在這里，如果我們兩輛賽車都能完賽並且拿分，就是很好的結果了。”
雖然車隊在三次季前測試中有了很大的進步，但紅牛依然不能擺脫穩定性的問題。
而里卡多表示車隊在過去幾周內進行了更大的改進，來幫助賽車在墨爾本的表現。
“我希望我們可以讓一些人驚訝，”他表示。
“我知道車隊在整個冬季都工作得非常努力，但在測試開始，我們意識到我們的位置後他們變得更努力了。”
“巴林以來他們在工廠里有了許多進展。”
“事情是這樣：我確定我們有了進步，但在周五我們開上賽道之前我們不會知道自己進步了多少。”
“我確定我們依然有一些要發掘的地方，但我們會變得越來越強大。”
“隨著我們能做更多的圈數，我認為每一圈對我們都非常重要。”
“我們還有更多要了解的來填補差距——並且希望我們做得越快越好。”http://bbs.hupu.com/f1
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上周，伯尼表示印度大獎賽在14和15年都不會出現，聲稱印度的問題在於嚴重的稅和官僚主義。
“賽事的推廣無法履行合同的一些條款，許多都是和錢相關的部分。”不過伯尼也表示只要問題解決了，印度站能重新回到賽歷中。
“印度站的人們都了解這項運動，並且希望更了解。只有少數幾個新的分站是這樣的情況，也因為如此相比於中國，我對印度要更有信心。”
“我要澄清的是，我們跟印度站的推廣關系很好，我們希望他們能回到賽歷中，但只有在財政上的到保證，這才會發生。”
上周伯尼曾表示，如果印度站想要在2015賽季回來的話，大概還有兩周的時間讓推廣來準備。http://bbs.hupu.com/f1
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法拉利主席蒙特澤莫羅擔心F1的省胎和省油的情況讓比賽變得像開出租車一樣，他覺得這讓F1失去了觀賞性，並且對車迷來說比賽變得更加難懂。
接受Autosprint采訪時他表示，“我不喜歡這種像開出租車的比賽方式，我不喜歡對比賽的解讀要變得這麽複雜，不管從車迷還是車手的角度而言。之前只需要照看輪胎，更多精力都在這個上面。以前看到有車手領先，這個可能只是誤解，他可能只是很快要換胎了，這對比賽的解讀的難度就上升了。”
“而現在，除了這個，還有省油的考慮，有限的燃油情況下不得不對比賽進行更好的管理，我還是希望看到那種能夠一直推向極限的比賽。”
不過除了這些擔心，蒙總還是對F1的新時代很贊成，“我們不能不退出技術方面的革新，因為這些以後都可能用到汽車制造商。對我們來說這就是在拼圖，有些是在我們希望的方向上，另有些不是。”
“困難的地方在於內燃機和電動方面的平衡。而對我們自己來說，我最滿意的地方在於風洞和賽道數據相關性的提高，這是我們過去四年的問題。這些混合動力的賽車是非常複雜的項目，穩定性很重要，可以看看有多少車能夠在第一站完賽。”http://bbs.hupu.com/f1
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2014/03/14 07:45:41
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使用雷諾引擎的車隊已經得到了雷諾的確認，在澳洲站上他們可以讓引擎滿功率運轉。
由於穩定性方面一直有問題，在季前測試中，車隊使用雷諾引擎都是在降功率的情況下。
但之後雷諾對軟件進行了升級，他們相信在澳洲，引擎的功率已經不需要再限制了。
雷諾賽道運營總監塔芬表示，“我們在一些部分上進度落後，這讓我們無法展現全部的能力，但我相信現在我們已經解決了問題，看看引擎全功率的狀態是怎樣的情況。”
塔芬相信，軟件的修改是出於對於引擎穩定性的修複，它解決了之前引擎爆震的問題。
“我們動力單元之前最大的問題適合引擎控制方式和釋放壓力有關，以及如何控制爆震。當你進度落後的，你所有方面都是落後的，所以在處理這種情況時我們的經驗有些不足。因此我們不得不小心，測試的時候我們沒有合適的軟件，但現在我已經不擔心了，無論在性能上還是穩定性上。”
但盡管如此，塔芬表示還有很多工作要做，“現在情況在好轉，但在勝利之前，一切都還沒有完。”
有說法認為使用雷諾引擎的賽車在發車時無法正確地起步，因為他們在季前遇到哦問題，不過塔芬相信在墨爾本，使用雷諾引擎的賽車都能正常起步。
“起步上不會有問題的，我們在測試時看到過一些可以的發車，連續性不錯。如果你看看V8引擎時的發車，賽季開始時有些車隊的發車也會很糟糕，這和賽車系統本身有關，動力單元只是一部分。”
“配置有許多種，但最終我們是會找到合適的。”http://bbs.hupu.com/f1
問題得到解決了[驚訝]
代表紅牛............火星車....................[很悶]
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2014/03/14 07:47:09
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使用雷諾引擎的車隊已經得到了雷諾的確認，在澳洲站上他們可以讓引擎滿功率運轉。
由於穩定性方面一直有問題，在季前測試中，車隊使用雷諾引擎都是在降功率的情況下。
但之後雷諾對軟件進行了升級，他們相信在澳洲，引擎的功率已經不需要再限制了。
雷諾賽道運營總監塔芬表示，“我們在一些部分上進度落後，這讓我們無法展現全部的能力，但我相信現在我們已經解決了問題，看看引擎全功率的狀態是怎樣的情況。”
塔芬相信，軟件的修改是出於對於引擎穩定性的修複，它解決了之前引擎爆震的問題。
“我們動力單元之前最大的問題適合引擎控制方式和釋放壓力有關，以及如何控制爆震。當你進度落後的，你所有方面都是落後的，所以在處理這種情況時我們的經驗有些不足。因此我們不得不小心，測試的時候我們沒有合適的軟件，但現在我已經不擔心了，無論在性能上還是穩定性上。”
但盡管如此，塔芬表示還有很多工作要做，“現在情況在好轉，但在勝利之前，一切都還沒有完。”
有說法認為使用雷諾引擎的賽車在發車時無法正確地起步，因為他們在季前遇到哦問題，不過塔芬相信在墨爾本，使用雷諾引擎的賽車都能正常起步。
“起步上不會有問題的，我們在測試時看到過一些可以的發車，連續性不錯。如果你看看V8引擎時的發車，賽季開始時有些車隊的發車也會很糟糕，這和賽車系統本身有關，動力單元只是一部分。”
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YESYESYES...........又要開始了嗎[昏倒]
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2014/03/14 07:47:30
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由於穩定性方面一直有問題，在季前測試中，車隊使用雷諾引擎都是在降功率的情況下。
但之後雷諾對軟件進行了升級，他們相信在澳洲，引擎的功率已經不需要再限制了。
雷諾賽道運營總監塔芬表示，“我們在一些部分上進度落後，這讓我們無法展現全部的能力，但我相信現在我們已經解決了問題，看看引擎全功率的狀態是怎樣的情況。”
塔芬相信，軟件的修改是出於對於引擎穩定性的修複，它解決了之前引擎爆震的問題。
“我們動力單元之前最大的問題適合引擎控制方式和釋放壓力有關，以及如何控制爆震。當你進度落後的，你所有方面都是落後的，所以在處理這種情況時我們的經驗有些不足。因此我們不得不小心，測試的時候我們沒有合適的軟件，但現在我已經不擔心了，無論在性能上還是穩定性上。”
但盡管如此，塔芬表示還有很多工作要做，“現在情況在好轉，但在勝利之前，一切都還沒有完。”
有說法認為使用雷諾引擎的賽車在發車時無法正確地起步，因為他們在季前遇到哦問題，不過塔芬相信在墨爾本，使用雷諾引擎的賽車都能正常起步。
“起步上不會有問題的，我們在測試時看到過一些可以的發車，連續性不錯。如果你看看V8引擎時的發車，賽季開始時有些車隊的發車也會很糟糕，這和賽車系統本身有關，動力單元只是一部分。”
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2014/03/14 07:49:38
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由於穩定性方面一直有問題，在季前測試中，車隊使用雷諾引擎都是在降功率的情況下。
但之後雷諾對軟件進行了升級，他們相信在澳洲，引擎的功率已經不需要再限制了。
雷諾賽道運營總監塔芬表示，“我們在一些部分上進度落後，這讓我們無法展現全部的能力，但我相信現在我們已經解決了問題，看看引擎全功率的狀態是怎樣的情況。”
塔芬相信，軟件的修改是出於對於引擎穩定性的修複，它解決了之前引擎爆震的問題。
“我們動力單元之前最大的問題適合引擎控制方式和釋放壓力有關，以及如何控制爆震。當你進度落後的，你所有方面都是落後的，所以在處理這種情況時我們的經驗有些不足。因此我們不得不小心，測試的時候我們沒有合適的軟件，但現在我已經不擔心了，無論在性能上還是穩定性上。”
但盡管如此，塔芬表示還有很多工作要做，“現在情況在好轉，但在勝利之前，一切都還沒有完。”
有說法認為使用雷諾引擎的賽車在發車時無法正確地起步，因為他們在季前遇到哦問題，不過塔芬相信在墨爾本，使用雷諾引擎的賽車都能正常起步。
“起步上不會有問題的，我們在測試時看到過一些可以的發車，連續性不錯。如果你看看V8引擎時的發車，賽季開始時有些車隊的發車也會很糟糕，這和賽車系統本身有關，動力單元只是一部分。”
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2014/03/14 07:50:52
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雷諾賽道運營總監塔芬表示，“我們在一些部分上進度落後，這讓我們無法展現全部的能力，但我相信現在我們已經解決了問題，看看引擎全功率的狀態是怎樣的情況。”
塔芬相信，軟件的修改是出於對於引擎穩定性的修複，它解決了之前引擎爆震的問題。
“我們動力單元之前最大的問題適合引擎控制方式和釋放壓力有關，以及如何控制爆震。當你進度落後的，你所有方面都是落後的，所以在處理這種情況時我們的經驗有些不足。因此我們不得不小心，測試的時候我們沒有合適的軟件，但現在我已經不擔心了，無論在性能上還是穩定性上。”
但盡管如此，塔芬表示還有很多工作要做，“現在情況在好轉，但在勝利之前，一切都還沒有完。”
有說法認為使用雷諾引擎的賽車在發車時無法正確地起步，因為他們在季前遇到哦問題，不過塔芬相信在墨爾本，使用雷諾引擎的賽車都能正常起步。
“起步上不會有問題的，我們在測試時看到過一些可以的發車，連續性不錯。如果你看看V8引擎時的發車，賽季開始時有些車隊的發車也會很糟糕，這和賽車系統本身有關，動力單元只是一部分。”
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由於穩定性方面一直有問題，在季前測試中，車隊使用雷諾引擎都是在降功率的情況下。
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雷諾賽道運營總監塔芬表示，“我們在一些部分上進度落後，這讓我們無法展現全部的能力，但我相信現在我們已經解決了問題，看看引擎全功率的狀態是怎樣的情況。”
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但盡管如此，塔芬表示還有很多工作要做，“現在情況在好轉，但在勝利之前，一切都還沒有完。”
有說法認為使用雷諾引擎的賽車在發車時無法正確地起步，因為他們在季前遇到哦問題，不過塔芬相信在墨爾本，使用雷諾引擎的賽車都能正常起步。
“起步上不會有問題的，我們在測試時看到過一些可以的發車，連續性不錯。如果你看看V8引擎時的發車，賽季開始時有些車隊的發車也會很糟糕，這和賽車系統本身有關，動力單元只是一部分。”
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問題得到解決了???😲
火星車....................😞
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2014/03/14 07:37:18
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維特爾今年給他的RB10取了一個很普通的名字——蘇茜。
維特爾此前一直有給他的賽車取女性名字的傳統，但他最新起的名字實在沒什麽爆點，要知道他以前曾經給出過Randy Mandy，Luscious Liz，Kinky Kylie和Hungry Heidi，這或許反映了紅牛這個冬天過得不怎麽如意的情況。
上一次維特爾給自己的賽車取單名還是在2009年在紅牛的首秀上，但“凱特”這個名字在墨爾本上就成為了歷史，她很快被“凱特的黃爆姐姐”所取代，這臺車在那年的中國站上拿到了紅牛的第一個分站冠軍。
看看今年蘇茜這個名字能否被她的親戚所取代。http://bbs.hupu.com/f1
於
2014/03/14 07:38:11
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維特爾今年給他的RB10取了一個很普通的名字——蘇茜。
維特爾此前一直有給他的賽車取女性名字的傳統，但他最新起的名字實在沒什麽爆點，要知道他以前曾經給出過Randy Mandy，Luscious Liz，Kinky Kylie和Hungry Heidi，這或許反映了紅牛這個冬天過得不怎麽如意的情況。
上一次維特爾給自己的賽車取單名還是在2009年在紅牛的首秀上，但“凱特”這個名字在墨爾本上就成為了歷史，她很快被“凱特的黃爆姐姐”所取代，這臺車在那年的中國站上拿到了紅牛的第一個分站冠軍。
看看今年蘇茜這個名字能否被她的親戚所取代。http://bbs.hupu.com/f1
母牛[傻笑]
於
2014/03/14 07:40:43
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維特爾此前一直有給他的賽車取女性名字的傳統，但他最新起的名字實在沒什麽爆點，要知道他以前曾經給出過Randy Mandy，Luscious Liz，Kinky Kylie和Hungry Heidi，這或許反映了紅牛這個冬天過得不怎麽如意的情況。
上一次維特爾給自己的賽車取單名還是在2009年在紅牛的首秀上，但“凱特”這個名字在墨爾本上就成為了歷史，她很快被“凱特的黃爆姐姐”所取代，這臺車在那年的中國站上拿到了紅牛的第一個分站冠軍。
看看今年蘇茜這個名字能否被她的親戚所取代。http://bbs.hupu.com/f1
大嬸蘇珊[傻笑][害羞]
維特爾今年給他的RB10取了一個很普通的名字——蘇茜。
維特爾此前一直有給他的賽車取女性名字的傳統，但他最新起的名字實在沒什麽爆點，要知道他以前曾經給出過Randy Mandy，Luscious Liz，Kinky Kylie和Hungry Heidi，這或許反映了紅牛這個冬天過得不怎麽如意的情況。
上一次維特爾給自己的賽車取單名還是在2009年在紅牛的首秀上，但“凱特”這個名字在墨爾本上就成為了歷史，她很快被“凱特的黃爆姐姐”所取代，這臺車在那年的中國站上拿到了紅牛的第一個分站冠軍。
看看今年蘇茜這個名字能否被她的親戚所取代。http://bbs.hupu.com/f1
大嬸蘇珊😆😊
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尼科-羅斯伯格認為即使他們在2014年最終為了冠軍而激烈爭奪，他們之間的關系也不會過分緊張。
梅賽德斯今年是奪冠的最大熱門，羅斯伯格完全意識到他可能與漢密爾頓在前排爭奪冠軍，這可能影響到他們自卡丁時代以來的深厚友誼。
“對於朋友來說這是很困難的，的確，”羅斯伯格在澳大利亞站前表示。
“要做隊友，並且如果你們還都在為了頂尖的位置競爭，這會變得越來越難。但到現在為止，一切都還好。”
“我們在開卡丁車的時候就為冠軍而競爭，沒有任何問題……好吧，的確有一些——但是一周以後就什麽事都沒有了。”
“這沒有問題，我相信我們會控制好解決的。”
羅斯伯格非常期待賽季開始，並堅持表示他對於與駕駛相同賽車的漢密爾頓爭奪冠軍的前景並不擔心。
“與他對抗一直是很難的，”他表示。“他很快，但這就是我在這項運動中所享受的——這些挑戰。”
“這就是我來這里的目的。我盡可能地準備好，盡可能在我能控制的範圍內達到最好的結果——接下來就等著聽天由命了。”
在冬天有過對於羅斯伯格的工作態度和他的機敏是否能夠幫助他戰勝漢密爾頓的討論。
羅斯伯格承認2014年機智可能會帶來一些優勢，但表示這並沒有保證。
“F1一直是關於理解，關於正確執行策略，正確找到調教的，”他表示，“所以其實並沒有太多差別。”
“也許現在這點的作用更大了一些。的確，這是如果你作為一個車手能把多數做對，你可能可以相對別人有一些優勢的領域。”http://bbs.hupu.com/f1
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維特爾表示他自己目前對於這個賽季的爭冠希望沒有絲毫的悲觀。
衛冕冠軍相信，阿隆索在2012年的情況對今年的自己來說也是有可能的，當時西班牙人從一個糟糕的冬天中振作，同維特爾展開了激烈的冠軍爭奪。維特爾表示，紅牛潛在的研發速度可以讓他有機會去爭奪冠軍。’
“我覺得目前說還不好，賽季還很漫長。我們的準備，季前測試的確不理想，我們不再最好的狀態，但年終的總冠軍是另一回事情。路還很長。2012年，阿隆索當時一度速度比桿位慢1.5秒，但最後差一點擊敗了我們，任何事情都可能發生。這是為什麼這一站對我們的重要性跟其他站一樣。”
儘管穩定性方面誰都沒有把握，但維特爾表示自己在比賽中不會保守來獲得一些幸運的積分，還是會儘可能去沖的。
“我認為現在，對我們車手來說都不知道會發生什麼，比賽會如何，賽車的感覺會怎樣，有多少台車能夠衝過終點。我們和其他人在測試中都遇到了很多的問題，所以我們大部分目前都難以做出預期。”
“但賽季很長，我會一直去盡全力沖的，然後看看情況究竟如何，我們的目標是以最好的名次衝過終點。”
“我們是強隊，有很多優秀的人，豐富的資源，賽季進行中，我們能取得進步的。”http://bbs.hupu.com/f1
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F1賽事幹事在今年將放寬107%規則，允許排位賽沒有把成績做進桿位107%的車手也能夠參加正賽。
F1賽事總監查理-懷汀接受採訪時表示107%的規則在今年不會非常嚴厲地執行，因為目前，新一代賽車的穩定性和性能方面有很多擔心。
在過去，如果有車隊在排位賽上個成績做的不夠好，幹事可以通過他們在練習賽上的表現來允許車隊參加正賽。但懷汀表示，現在幹事們不用這麼做。
“107%的規則是讓那些無法製造出足夠優秀的車隊不能參加正賽。而現在我們知道目前的11支車隊都是有資格的，只是暫時性的，他們的性能可能無法發揮。我相信幹事們會同情在今年無法做到107%的車隊的。”
“這個規則允許一些特例的。”
儘管如此，幹事們還是會根據個例來進行判斷。如果有車隊在練習賽和排位賽中沒有完成一圈，那麼他們仍不能參加正賽。
“這還是由幹事們來決定。我覺得11支車隊都很職業，如果他們的確遇到了問題，他們也會接受的。如果沒有完成一圈，幹事們自然會做出判斷，但這不是我來說的。幹事們會儘可能地讓每個人都能夠參加正賽。”http://bbs.hupu.com/f1
F1賽事總監查理-懷汀接受採訪時表示107%的規則在今年不會非常嚴厲地執行，因為目前，新一代賽車的穩定性和性能方面有很多擔心。
在過去，如果有車隊在排位賽上個成績做的不夠好，幹事可以通過他們在練習賽上的表現來允許車隊參加正賽。但懷汀表示，現在幹事們不用這麼做。
“107%的規則是讓那些無法製造出足夠優秀的車隊不能參加正賽。而現在我們知道目前的11支車隊都是有資格的，只是暫時性的，他們的性能可能無法發揮。我相信幹事們會同情在今年無法做到107%的車隊的。”
“這個規則允許一些特例的。”
儘管如此，幹事們還是會根據個例來進行判斷。如果有車隊在練習賽和排位賽中沒有完成一圈，那麼他們仍不能參加正賽。
“這還是由幹事們來決定。我覺得11支車隊都很職業，如果他們的確遇到了問題，他們也會接受的。如果沒有完成一圈，幹事們自然會做出判斷，但這不是我來說的。幹事們會儘可能地讓每個人都能夠參加正賽。”http://bbs.hupu.com/f1
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2014/03/13 16:29:26
發文IP 242.34.*.*
2014新的規則帶來不確定因素 也帶來了可靠性的麻煩 (特別是對使用雷諾引擎的車隊)
渦輪增壓引擎
能量回收系統──ERS
100KG的燃油限制
縮短前翼，降低鼻錐
尾翼的變化
引擎凍結調整和三站雙倍積分
以冬測成績來看 到新賽季開始如沒有太大變化
MGP很有機會奪得開幕站首勝 法拉利.威廉斯居次
印度威力冬測表現也不錯 有兩度成績名列第一 今年蠻有機會登上頒獎台
使用雷諾引擎的前四大車對之二的紅牛.路特斯 開幾前幾場 應該會有點掙扎
(存屬個人觀點)[大笑]
於
2014/03/13 16:31:27
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2014新的規則帶來不確定因素 也帶來了可靠性的麻煩 (特別是對使用雷諾引擎的車隊)
渦輪增壓引擎
能量回收系統──ERS
100KG的燃油限制
縮短前翼，降低鼻錐
尾翼的變化
引擎凍結調整和三站雙倍積分
以冬測成績來看 到新賽季開始如沒有太大變化
MGP很有機會奪得開幕站首勝 法拉利.威廉斯居次
印度威力冬測表現也不錯 有兩度成績名列第一 今年蠻有機會登上頒獎台
使用雷諾引擎的前四大車對之二的紅牛.路特斯 開幾前幾場 應該會有點掙扎
有可靠性.速度優勢將是贏得比賽的關鍵
(存屬個人觀點)[大笑]
於
2014/03/13 16:32:09
發文IP 242.34.*.*
2014新的規則帶來不確定因素 也帶來了可靠性的麻煩 (特別是對使用雷諾引擎的車隊)
渦輪增壓引擎
能量回收系統──ERS
100KG的燃油限制
縮短前翼，降低鼻錐
尾翼的變化
引擎凍結調整和三站雙倍積分
以冬測成績來看 到新賽季開始如沒有太大變化
MGP很有機會奪得開幕站首勝 法拉利.威廉斯居次
印度威力冬測表現也不錯 有兩度成績名列第一 今年蠻有機會登上頒獎台
使用雷諾引擎的前四大車對之二的紅牛.路特斯 開幾前幾場 應該會有點掙扎
可靠性佳.速度優勢將是贏得比賽的關鍵
(存屬個人觀點)[大笑]
於
2014/03/13 16:32:25
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2014新的規則帶來不確定因素 也帶來了可靠性的麻煩 (特別是對使用雷諾引擎的車隊)
渦輪增壓引擎
能量回收系統──ERS
100KG的燃油限制
縮短前翼，降低鼻錐
尾翼的變化
引擎凍結調整和三站雙倍積分
以冬測成績來看 到新賽季開始如沒有太大變化
MGP很有機會奪得開幕站首勝 法拉利.威廉斯居次
印度威力冬測表現也不錯 有兩度成績名列第一 今年蠻有機會登上頒獎台
使用雷諾引擎的前四大車對之二的紅牛.路特斯 開幾前幾場 應該會有點掙扎
可靠性佳.速度優勢將是贏得比賽的關鍵
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2014/03/13 16:32:59
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2014新的規則帶來不確定因素 也帶來了可靠性的麻煩 (特別是對使用雷諾引擎的車隊)
渦輪增壓引擎
能量回收系統──ERS
100KG的燃油限制
縮短前翼，降低鼻錐
尾翼的變化
引擎凍結調整和三站雙倍積分
以冬測成績來看 到新賽季開始如沒有太大變化
MGP很有機會奪得開幕站首勝 法拉利.威廉斯居次
印度威力冬測表現也不錯 有兩度成績名列第一 今年蠻有機會登上頒獎台
使用雷諾引擎的前四大車隊之二的紅牛.路特斯 開幾前幾場 應該會有點掙扎
可靠性佳.速度優勢及車隊策略將是贏得比賽的關鍵
(存屬個人觀點)[大笑]
2014新的規則帶來不確定因素 也帶來了可靠性的麻煩 (特別是對使用雷諾引擎的車隊)
渦輪增壓引擎
能量回收系統──ERS
100KG的燃油限制
縮短前翼，降低鼻錐
尾翼的變化
引擎凍結調整和雙倍積分
以冬測成績來看 到新賽季開始如沒有太大變化
MGP很有機會奪得開幕站首勝 法拉利.威廉斯居次
印度威力冬測表現也不錯 有兩度成績名列第一 今年蠻有機會登上頒獎台
使用雷諾引擎的前四大車隊之二的紅牛.路特斯 開幾前幾場 應該會有點掙扎
可靠性佳.速度優勢及車隊策略將是贏得比賽的關鍵
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渦輪增壓引擎
能量回收系統──ERS
100KG的燃油限制
縮短前翼，降低鼻錐
尾翼的變化
引擎凍結調整和雙倍積分
以冬測成績來看 到新賽季開始如沒有太大變化
MGP很有機會奪得開幕站首勝 法拉利.威廉斯居次
印度威力冬測表現也不錯 有兩度成績名列第一 今年蠻有機會登上頒獎台
使用雷諾引擎的前四大車隊之二的紅牛.路特斯 開幾前幾場 應該會有點掙扎
可靠性佳.速度優勢及車隊策略將是贏得比賽的關鍵
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2014賽季F1九項技術新規彙總
1，渦輪增壓引擎
為了順應節能環保的社會趨勢，讓已經和道路民用引擎技術脫節多年的F1，重新回到技術先鋒的角色。從今年起，F1將使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)，取代原來的2.4升自然吸氣V8。
FIA的目標是，在保持動力輸出與老V8持平的前提下，將F1的燃油效率提高35%。規則規定，新渦輪增壓引擎必須採用單渦輪結構，最高轉速15000rmp，最大燃油流速不得超過100kg/h，增壓值未設限。F1上一次使用渦輪增壓引擎是1988年。
2，能量回收系統──ERS。
能量回收系統由動能回收系統(ERS-K)和熱能回收系統(ERS-H)構成。動能回收系統就是之前的KERS，但今年FIA加大了它的「角色」，將系統功率從原來的60KW提高到了120kw，翻了一番。能量存儲是原來的10倍，為4MJ。單圈釋放時間從去年的6.6秒，延長到33.3秒。
熱能回收系統則是一個與渦輪相連的同軸電機，既可以扮演發電機的角色，吸收來自渦輪轉軸的能量，將廢氣中的熱能轉化為電能存入與ERS-K共享的ES中。也可以根據引擎的進氣需求對渦輪的轉速進行控制(包括扮演洩壓閥(wastegate)的角色，降低渦輪的旋轉速度，或者加速渦輪克服渦輪遲滯現象turbo lag)。
3，100KG的燃油限制
為了實現通過新動力單元將F1賽車的燃油效率提高35%的目標。FIA規定從2014年開始，每輛賽車一場比賽(從燈滅起跑～衝線)的燃油消耗量不得超過100KG。這意味著現在賽車的載油量比過去減少了1/3左右。
4，車重下限增加
2014年的車重下限從原來的642KG增加到691KG，這有兩方面的原因，一是新動力單元的質量從原來的95KG增加到了145KG，二是2014款的倍耐力輪胎新胎體結構和配方帶來的質量增加。
5，線控剎車回路
由於今年動能回收系統的功率翻了一倍，為了保証賽車在回收能量時的制動穩定性，FIA允許使用電子控制的後剎車回路。如果沒有這套系統，當賽車在回收動能時將會非常難以駕駛。不過儘管如此，我們依舊在季前試車中看到了大量的剎車抱死情況。
6，8擋變速箱
配合全新的動力單元，F1賽車今年將首次配備8擋變速箱。車隊需要在賽季開始前提交8個擋位的齒比數據，確定之後將使用一年不得變更。但是由於這是新規則實施的第一年，FIA允許車隊在季中對其選定的此比作一次調整。
7，中置排氣
為避免高速的引擎廢氣被用作製造下壓力，F1從本賽季開始，強制要求使用中置的單排氣結構，出口必須為正圓，仰角0～5°，左右擺角+/- 5°。
8，縮短前翼，降低鼻錐
2014款賽車前翼的寬度從1800mm毫米縮短到1650mm。鼻錐錐尖端的最大允許高度從550mm降低到185mm，但是車隊依舊想方設法維持底盤的高度，以減少對流向擴散器的氣流的阻擋。所以今年湧現了花樣百出的鼻錐設計，包括多支車隊採用的食蟻獸鼻錐方案，讓尖端急劇下沉以滿足規則要求，以及像蓮花那樣的雙叉鼻等等。
9，尾翼的變化
現在DRS的開度從原來的50mm增加到65mm,這是因為今年整個賽車的下壓力減少了。要達到同等的「減阻」效果，DRS的開口需要開的更大。與此同時，尾翼「變薄」了，上下高度從220mm減至200mm，下橫樑翼被整體禁掉。
(新浪F1頻道)
1，渦輪增壓引擎
為了順應節能環保的社會趨勢，讓已經和道路民用引擎技術脫節多年的F1，重新回到技術先鋒的角色。從今年起，F1將使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)，取代原來的2.4升自然吸氣V8。
FIA的目標是，在保持動力輸出與老V8持平的前提下，將F1的燃油效率提高35%。規則規定，新渦輪增壓引擎必須採用單渦輪結構，最高轉速15000rmp，最大燃油流速不得超過100kg/h，增壓值未設限。F1上一次使用渦輪增壓引擎是1988年。
2，能量回收系統──ERS。
能量回收系統由動能回收系統(ERS-K)和熱能回收系統(ERS-H)構成。動能回收系統就是之前的KERS，但今年FIA加大了它的「角色」，將系統功率從原來的60KW提高到了120kw，翻了一番。能量存儲是原來的10倍，為4MJ。單圈釋放時間從去年的6.6秒，延長到33.3秒。
熱能回收系統則是一個與渦輪相連的同軸電機，既可以扮演發電機的角色，吸收來自渦輪轉軸的能量，將廢氣中的熱能轉化為電能存入與ERS-K共享的ES中。也可以根據引擎的進氣需求對渦輪的轉速進行控制(包括扮演洩壓閥(wastegate)的角色，降低渦輪的旋轉速度，或者加速渦輪克服渦輪遲滯現象turbo lag)。
3，100KG的燃油限制
為了實現通過新動力單元將F1賽車的燃油效率提高35%的目標。FIA規定從2014年開始，每輛賽車一場比賽(從燈滅起跑～衝線)的燃油消耗量不得超過100KG。這意味著現在賽車的載油量比過去減少了1/3左右。
4，車重下限增加
2014年的車重下限從原來的642KG增加到691KG，這有兩方面的原因，一是新動力單元的質量從原來的95KG增加到了145KG，二是2014款的倍耐力輪胎新胎體結構和配方帶來的質量增加。
5，線控剎車回路
由於今年動能回收系統的功率翻了一倍，為了保証賽車在回收能量時的制動穩定性，FIA允許使用電子控制的後剎車回路。如果沒有這套系統，當賽車在回收動能時將會非常難以駕駛。不過儘管如此，我們依舊在季前試車中看到了大量的剎車抱死情況。
6，8擋變速箱
配合全新的動力單元，F1賽車今年將首次配備8擋變速箱。車隊需要在賽季開始前提交8個擋位的齒比數據，確定之後將使用一年不得變更。但是由於這是新規則實施的第一年，FIA允許車隊在季中對其選定的此比作一次調整。
7，中置排氣
為避免高速的引擎廢氣被用作製造下壓力，F1從本賽季開始，強制要求使用中置的單排氣結構，出口必須為正圓，仰角0～5°，左右擺角+/- 5°。
8，縮短前翼，降低鼻錐
2014款賽車前翼的寬度從1800mm毫米縮短到1650mm。鼻錐錐尖端的最大允許高度從550mm降低到185mm，但是車隊依舊想方設法維持底盤的高度，以減少對流向擴散器的氣流的阻擋。所以今年湧現了花樣百出的鼻錐設計，包括多支車隊採用的食蟻獸鼻錐方案，讓尖端急劇下沉以滿足規則要求，以及像蓮花那樣的雙叉鼻等等。
9，尾翼的變化
現在DRS的開度從原來的50mm增加到65mm,這是因為今年整個賽車的下壓力減少了。要達到同等的「減阻」效果，DRS的開口需要開的更大。與此同時，尾翼「變薄」了，上下高度從220mm減至200mm，下橫樑翼被整體禁掉。
(新浪F1頻道)
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於
2014/03/12 22:04:17
發文IP 129.34.*.*
現任世界冠軍Sebastian Vettel聲稱，季前集測階段遭逢困境的Red Bull Racing，會在本週末的澳洲GP，以一部非常不同的車─RB10”Plan-B”參賽。
德國人向Welt am Sonntag表示：「只有在漫畫中才會出現這種，進步得非常迅速且立即的場景。但是只有到了墨爾本我們才會知道，就競爭面來說我們實際上差的多遠。」
Renault的Jean-Michael Jalinier已經承認，以他們的引擎為動力來源的賽車，並不在一個能夠贏得墨爾本比賽的位置上，不過他預期情勢在三到五場比賽之間會有顯著的改變。
Vettel還指出，Red Bull正在努力，他說：「墨爾本我們要使用的賽車，將只有在外觀上跟我們於集測中上陣的車是一樣的，而內部將會是不同的。很難說我們在一個什麼樣的處境，但我們肯定不是奪冠的大熱門。」
而Vettel的新隊友Daniel Ricciardo，已經是回到自己的家鄉澳洲，他表示自己的首要任務將會是讓RB10賽車能夠通過方格旗，他向Fairfax Media表示：「我們真的不知道新車將能夠持續多少距離，因為我們還沒能在集測中驗證這一點。」F1 - Yahoo奇摩運動
於
2014/03/12 22:05:02
發文IP 129.34.*.*
現任世界冠軍Sebastian Vettel聲稱，季前集測階段遭逢困境的Red Bull Racing，會在本週末的澳洲GP，以一部非常不同的車─RB10”Plan-B”參賽。
德國人向Welt am Sonntag表示：「只有在漫畫中才會出現這種，進步得非常迅速且立即的場景。但是只有到了墨爾本我們才會知道，就競爭面來說我們實際上差的多遠。」
Renault的Jean-Michael Jalinier已經承認，以他們的引擎為動力來源的賽車，並不在一個能夠贏得墨爾本比賽的位置上，不過他預期情勢在三到五場比賽之間會有顯著的改變。
Vettel還指出，Red Bull正在努力，他說：「墨爾本我們要使用的賽車，將只有在外觀上跟我們於集測中上陣的車是一樣的，而內部將會是不同的。很難說我們在一個什麼樣的處境，但我們肯定不是奪冠的大熱門。」
而Vettel的新隊友Daniel Ricciardo，已經是回到自己的家鄉澳洲，他表示自己的首要任務將會是讓RB10賽車能夠通過方格旗，他向Fairfax Media表示：「我們真的不知道新車將能夠持續多少距離，因為我們還沒能在集測中驗證這一點。」F1 - Yahoo奇摩運動
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2014/03/12 22:05:14
發文IP 129.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692362.jpg[/img]
現任世界冠軍Sebastian Vettel聲稱，季前集測階段遭逢困境的Red Bull Racing，會在本週末的澳洲GP，以一部非常不同的車─RB10”Plan-B”參賽。
德國人向Welt am Sonntag表示：「只有在漫畫中才會出現這種，進步得非常迅速且立即的場景。但是只有到了墨爾本我們才會知道，就競爭面來說我們實際上差的多遠。」
Renault的Jean-Michael Jalinier已經承認，以他們的引擎為動力來源的賽車，並不在一個能夠贏得墨爾本比賽的位置上，不過他預期情勢在三到五場比賽之間會有顯著的改變。
Vettel還指出，Red Bull正在努力，他說：「墨爾本我們要使用的賽車，將只有在外觀上跟我們於集測中上陣的車是一樣的，而內部將會是不同的。很難說我們在一個什麼樣的處境，但我們肯定不是奪冠的大熱門。」
而Vettel的新隊友Daniel Ricciardo，已經是回到自己的家鄉澳洲，他表示自己的首要任務將會是讓RB10賽車能夠通過方格旗，他向Fairfax Media表示：「我們真的不知道新車將能夠持續多少距離，因為我們還沒能在集測中驗證這一點。」F1 - Yahoo奇摩運動
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2014/03/12 22:07:01
發文IP 129.34.*.*
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現任世界冠軍Sebastian Vettel聲稱，季前集測階段遭逢困境的Red Bull Racing，會在本週末的澳洲GP，以一部非常不同的車─RB10”Plan-B”參賽。
德國人向Welt am Sonntag表示：「只有在漫畫中才會出現這種，進步得非常迅速且立即的場景。但是只有到了墨爾本我們才會知道，就競爭面來說我們實際上差的多遠。」
Renault的Jean-Michael Jalinier已經承認，以他們的引擎為動力來源的賽車，並不在一個能夠贏得墨爾本比賽的位置上，不過他預期情勢在三到五場比賽之間會有顯著的改變。
Vettel還指出，Red Bull正在努力，他說：「墨爾本我們要使用的賽車，將只有在外觀上跟我們於集測中上陣的車是一樣的，而內部將會是不同的。很難說我們在一個什麼樣的處境，但我們肯定不是奪冠的大熱門。」
而Vettel的新隊友Daniel Ricciardo，已經是回到自己的家鄉澳洲，他表示自己的首要任務將會是讓RB10賽車能夠通過方格旗，他向Fairfax Media表示：「我們真的不知道新車將能夠持續多少距離，因為我們還沒能在集測中驗證這一點。」F1 - Yahoo奇摩運動
B計畫不是到西班牙站才會上陣[頭暈][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692362.jpg[/img]
現任世界冠軍Sebastian Vettel聲稱，季前集測階段遭逢困境的Red Bull Racing，會在本週末的澳洲GP，以一部非常不同的車─RB10”Plan-B”參賽。
德國人向Welt am Sonntag表示：「只有在漫畫中才會出現這種，進步得非常迅速且立即的場景。但是只有到了墨爾本我們才會知道，就競爭面來說我們實際上差的多遠。」
Renault的Jean-Michael Jalinier已經承認，以他們的引擎為動力來源的賽車，並不在一個能夠贏得墨爾本比賽的位置上，不過他預期情勢在三到五場比賽之間會有顯著的改變。
Vettel還指出，Red Bull正在努力，他說：「墨爾本我們要使用的賽車，將只有在外觀上跟我們於集測中上陣的車是一樣的，而內部將會是不同的。很難說我們在一個什麼樣的處境，但我們肯定不是奪冠的大熱門。」
而Vettel的新隊友Daniel Ricciardo，已經是回到自己的家鄉澳洲，他表示自己的首要任務將會是讓RB10賽車能夠通過方格旗，他向Fairfax Media表示：「我們真的不知道新車將能夠持續多少距離，因為我們還沒能在集測中驗證這一點。」F1 - Yahoo奇摩運動
B計畫不是到西班牙站才會上陣😵
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F1新賽季揭幕戰即將在澳洲開啟。F1賽車電子系統供應商馬瑞利認為，因為新車季前測試有限，首場比賽所有賽車退賽都不為怪。
今年的F1新車更換了新一代渦輪增壓引擎，配以能量回收系統。整個動力總成中新增加的電子系統相比以往多得多，而季前測試的里程卻沒有增加。
F1賽車電子系統供應商馬瑞利負責人羅伯特-達拉(Roberto Dalla)對意大利《米蘭體育報》說到：「去年，我們有一個單獨的供應商麥凱倫，它是各個領域的大腦。而現在，只有一部分是可控的，其他領域的東西，比如引擎、渦輪、能量回收系統等等。找到正確的解決方案還需要兩個月到三個月。在冬季測試的12天只能做到這些真的是不可能完成的任務。」
「在墨爾本，所有賽車都無法抵達終點是有可能的，因為每一支車隊都在測試中遭遇到嚴重的問題。」
(新浪賽車)
今年的F1新車更換了新一代渦輪增壓引擎，配以能量回收系統。整個動力總成中新增加的電子系統相比以往多得多，而季前測試的里程卻沒有增加。
F1賽車電子系統供應商馬瑞利負責人羅伯特-達拉(Roberto Dalla)對意大利《米蘭體育報》說到：「去年，我們有一個單獨的供應商麥凱倫，它是各個領域的大腦。而現在，只有一部分是可控的，其他領域的東西，比如引擎、渦輪、能量回收系統等等。找到正確的解決方案還需要兩個月到三個月。在冬季測試的12天只能做到這些真的是不可能完成的任務。」
「在墨爾本，所有賽車都無法抵達終點是有可能的，因為每一支車隊都在測試中遭遇到嚴重的問題。」
(新浪賽車)
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2014/03/12 18:43:01
發文IP 129.34.*.*
前F1車手魯本斯-巴里切羅相信，轉會到威廉斯車隊的巴西同胞菲臘比-馬莎將會在2014年大放光芒，甚至有望挑戰世界冠軍。
在不久前結束的F1巴林季前試車中，威廉斯車隊表現出色，馬莎奪得了綜合最快圈速，對於芬蘭二年級車手瓦爾特里-博塔斯排在第三位，証明新賽車FW36性能很強勁。
已經退役的前著名F1車手巴里哲奴認為，馬莎在今年必將大放光芒，甚至有望挑戰世界冠軍。
巴里切羅對《Estadao de Sao Paulo》說到：「2014年對於他來說可能會像是我在布朗車隊那年，一次複興？有時候，換一支車隊會給你帶來好的動力。我希望他能夠時來運轉，獲得一些勝利，就像我在那年的時候，能夠在年底競爭總冠軍。」
2009年，巴里哲奴離開長期效力的法拉利車隊，加盟了羅斯-布朗挂帥的布朗GP車隊。這支被本田公司拋棄的車隊最終拿下了車隊、車手雙料冠軍。只是車手冠軍不是巴里切羅，而是當時的隊友巴頓。
(新浪賽車)
於
2014/03/12 18:43:22
發文IP 129.34.*.*
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前F1車手魯本斯-巴里切羅相信，轉會到威廉斯車隊的巴西同胞菲臘比-馬莎將會在2014年大放光芒，甚至有望挑戰世界冠軍。
在不久前結束的F1巴林季前試車中，威廉斯車隊表現出色，馬莎奪得了綜合最快圈速，對於芬蘭二年級車手瓦爾特里-博塔斯排在第三位，証明新賽車FW36性能很強勁。
已經退役的前著名F1車手巴里哲奴認為，馬莎在今年必將大放光芒，甚至有望挑戰世界冠軍。
巴里切羅對《Estadao de Sao Paulo》說到：「2014年對於他來說可能會像是我在布朗車隊那年，一次複興？有時候，換一支車隊會給你帶來好的動力。我希望他能夠時來運轉，獲得一些勝利，就像我在那年的時候，能夠在年底競爭總冠軍。」
2009年，巴里哲奴離開長期效力的法拉利車隊，加盟了羅斯-布朗挂帥的布朗GP車隊。這支被本田公司拋棄的車隊最終拿下了車隊、車手雙料冠軍。只是車手冠軍不是巴里切羅，而是當時的隊友巴頓。
(新浪賽車)
前F1車手魯本斯-巴里切羅相信，轉會到威廉斯車隊的巴西同胞菲臘比-馬莎將會在2014年大放光芒，甚至有望挑戰世界冠軍。
在不久前結束的F1巴林季前試車中，威廉斯車隊表現出色，馬莎奪得了綜合最快圈速，對於芬蘭二年級車手瓦爾特里-博塔斯排在第三位，証明新賽車FW36性能很強勁。
已經退役的前著名F1車手巴里哲奴認為，馬莎在今年必將大放光芒，甚至有望挑戰世界冠軍。
巴里切羅對《Estadao de Sao Paulo》說到：「2014年對於他來說可能會像是我在布朗車隊那年，一次複興？有時候，換一支車隊會給你帶來好的動力。我希望他能夠時來運轉，獲得一些勝利，就像我在那年的時候，能夠在年底競爭總冠軍。」
2009年，巴里哲奴離開長期效力的法拉利車隊，加盟了羅斯-布朗挂帥的布朗GP車隊。這支被本田公司拋棄的車隊最終拿下了車隊、車手雙料冠軍。只是車手冠軍不是巴里切羅，而是當時的隊友巴頓。
(新浪賽車)
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2014賽季F1世錦賽還有4天就要在澳洲墨爾本揭幕，擁有750匹馬力的 Mercedes 賽車是目前奪冠的最大熱門，相反衛冕冠軍紅牛車隊卻因為問題多多而不被看好，雷諾引擎不給力，世界冠軍維特爾遭遇困境，能否完成比賽都令人擔憂。
維特爾未來可能要考慮轉投 Mercedes 車隊，這是德國《圖片報》提出來的觀點。紅牛車隊顧問馬科博士在接受採訪時表示：「如果這種情況不能迅速改變，維特爾想轉會，我不會怪他。」
馬科博士是最瞭解維特爾的人，事實上維特爾有著很強的取勝慾望，他希望能贏得更多冠軍。不過現在看起來紅牛新車故障不斷，在冬季試車中的表現糟糕，已經不僅僅速度的問題，賽車穩定性嚴重不足。
從目前的情況來看，能夠「容得下」四屆世界冠軍的只有法拉利以及 Mercedes 車隊。 Mercedes 車隊呈現出明顯的上升勢頭，這得益於過去4年他們對車隊的精心打造。在今年的冬季試車中，漢米爾頓與羅斯伯格不斷跑出單圈最佳成績。而一部出色的賽車，正是維特爾現在想要的。
毫無疑問， Mercedes 車隊執行主席勞達非常希望有位德國世界冠軍在他的車隊效力，無論是對維特爾，還是 Mercedes ，這都是超讚的事情。
那麼，一旦維特爾提出轉會，紅牛會放人嗎？維特爾與紅牛車隊的合約2015年末到期，最近據稱雙方已經續約至2017年。如果紅牛車隊明年還不能提供一部有競爭力的賽車，那麼想要留住維特爾將是很睏難的事情。
(新浪賽車)
維特爾未來可能要考慮轉投 Mercedes 車隊，這是德國《圖片報》提出來的觀點。紅牛車隊顧問馬科博士在接受採訪時表示：「如果這種情況不能迅速改變，維特爾想轉會，我不會怪他。」
馬科博士是最瞭解維特爾的人，事實上維特爾有著很強的取勝慾望，他希望能贏得更多冠軍。不過現在看起來紅牛新車故障不斷，在冬季試車中的表現糟糕，已經不僅僅速度的問題，賽車穩定性嚴重不足。
從目前的情況來看，能夠「容得下」四屆世界冠軍的只有法拉利以及 Mercedes 車隊。 Mercedes 車隊呈現出明顯的上升勢頭，這得益於過去4年他們對車隊的精心打造。在今年的冬季試車中，漢米爾頓與羅斯伯格不斷跑出單圈最佳成績。而一部出色的賽車，正是維特爾現在想要的。
毫無疑問， Mercedes 車隊執行主席勞達非常希望有位德國世界冠軍在他的車隊效力，無論是對維特爾，還是 Mercedes ，這都是超讚的事情。
那麼，一旦維特爾提出轉會，紅牛會放人嗎？維特爾與紅牛車隊的合約2015年末到期，最近據稱雙方已經續約至2017年。如果紅牛車隊明年還不能提供一部有競爭力的賽車，那麼想要留住維特爾將是很睏難的事情。
(新浪賽車)
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於
2014/03/11 18:27:31
發文IP 129.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692144.jpg[/img]
備受期待的澳洲揭幕戰將在下週末舉行，信心滿滿的路易斯-咸美頓認為自己擁有一輛具備奪冠實力的賽車。 Mercedes AMG賽車在季前測試中表現出色，咸美頓表示自己已經迫不及待。
「我認為我們已經為墨爾本站做好準備，我的鬥志超乎尋常。」咸美頓表示，「今年的變動非常大，車隊上下付出大量努力。我相信今年我們能夠成為奪冠熱門。並不是說我們相對競爭對手有明顯優勢，他們仍是很難被擊敗的，但我認為我們擁有奪冠的基礎，我已經等不及了。」
隊友尼科-羅斯堡對於揭幕戰的預期相對謹慎，但相信 Mercedes 狀態大好。「我認為我們的冬測表現好過預期。」羅斯堡說，「揭幕戰是評判競爭格局的好時機。季前測試並不能說明一切，何況今年起用了新規則。我真的對新賽季充滿期待，迫不及待地希望再次駕駛賽車。」
雖然可靠性對 Mercedes 而言仍是大問題，但汽車運動主管沃爾夫表示並不太擔心賽車可靠性。「我們即將迎來F1邁進新時代的首場比賽，但車隊上下並不感到緊張。」
「我們更多的是感到輕鬆，現在大家都想盡快開戰，驗証一下我們的實力。無論是我們對自己的期望，還是外界對我們的期待都非常高。」
「雖然競爭格局還不明朗，但是我很樂觀，我們已經做好準備迎接挑戰。」新浪體育： 一級方程式
有炳叔在[嘆氣][昏倒]
但還是加油吧希望能突破炳淑障礙[傻笑][愛心]
於
2014/03/11 18:28:34
發文IP 129.34.*.*
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備受期待的澳洲揭幕戰將在下週末舉行，信心滿滿的路易斯-漢米爾頓認為自己擁有一輛具備奪冠實力的賽車。 Mercedes AMG賽車在季前測試中表現出色，咸美頓表示自己已經迫不及待。
「我認為我們已經為墨爾本站做好準備，我的鬥志超乎尋常。」漢米爾頓表示，「今年的變動非常大，車隊上下付出大量努力。我相信今年我們能夠成為奪冠熱門。並不是說我們相對競爭對手有明顯優勢，他們仍是很難被擊敗的，但我認為我們擁有奪冠的基礎，我已經等不及了。」
隊友尼克-羅斯伯格對於揭幕戰的預期相對謹慎，但相信 Mercedes 狀態大好。「我認為我們的冬測表現好過預期。」羅斯伯格說，「揭幕戰是評判競爭格局的好時機。季前測試並不能說明一切，何況今年起用了新規則。我真的對新賽季充滿期待，迫不及待地希望再次駕駛賽車。」
雖然可靠性對 Mercedes 而言仍是大問題，但汽車運動主管沃爾夫表示並不太擔心賽車可靠性。「我們即將迎來F1邁進新時代的首場比賽，但車隊上下並不感到緊張。」
「我們更多的是感到輕鬆，現在大家都想盡快開戰，驗証一下我們的實力。無論是我們對自己的期望，還是外界對我們的期待都非常高。」
「雖然競爭格局還不明朗，但是我很樂觀，我們已經做好準備迎接挑戰。」新浪體育： 一級方程式
有炳叔在[嘆氣][昏倒]
但還是加油吧希望能突破炳淑障礙[傻笑][愛心]
備受期待的澳洲揭幕戰將在下週末舉行，信心滿滿的路易斯-漢米爾頓認為自己擁有一輛具備奪冠實力的賽車。 Mercedes AMG賽車在季前測試中表現出色，咸美頓表示自己已經迫不及待。
「我認為我們已經為墨爾本站做好準備，我的鬥志超乎尋常。」漢米爾頓表示，「今年的變動非常大，車隊上下付出大量努力。我相信今年我們能夠成為奪冠熱門。並不是說我們相對競爭對手有明顯優勢，他們仍是很難被擊敗的，但我認為我們擁有奪冠的基礎，我已經等不及了。」
隊友尼克-羅斯伯格對於揭幕戰的預期相對謹慎，但相信 Mercedes 狀態大好。「我認為我們的冬測表現好過預期。」羅斯伯格說，「揭幕戰是評判競爭格局的好時機。季前測試並不能說明一切，何況今年起用了新規則。我真的對新賽季充滿期待，迫不及待地希望再次駕駛賽車。」
雖然可靠性對 Mercedes 而言仍是大問題，但汽車運動主管沃爾夫表示並不太擔心賽車可靠性。「我們即將迎來F1邁進新時代的首場比賽，但車隊上下並不感到緊張。」
「我們更多的是感到輕鬆，現在大家都想盡快開戰，驗証一下我們的實力。無論是我們對自己的期望，還是外界對我們的期待都非常高。」
「雖然競爭格局還不明朗，但是我很樂觀，我們已經做好準備迎接挑戰。」新浪體育： 一級方程式
有炳叔在😌😩
但還是加油吧希望能突破炳淑障礙😆😍
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前F1車手米卡-薩羅認為，法拉利車隊在季前試車中隱藏了實力，因為他發現法拉利F14T賽車做出的單圈在某些計時段速度非常快，而在同一圈的其他計時段時間卻明顯很爛。
在巴林季前試車中， Mercedes 車隊以及使用梅塞德斯引擎的威廉斯車隊被認為是領先者，法拉利是最接近 Mercedes 的廠商。
「法拉利隱藏了很多，」薩羅對芬蘭Nova電台說到。「如果你看他的單圈的分段計時，有的階段速度很快，有的階段很糟糕。他們隱藏了真實速度，沒有人知道他們的真實水準。」
現年47歲的芬蘭車手米卡-薩羅曾在1999年短暫效力法拉利車隊。新浪體育： 一級方程式
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隨著2014F1賽季揭幕戰的臨近，衛冕冠軍紅牛車隊的士氣也跌倒了谷底。車隊經理克里斯蒂安-霍納賽前表示，他的車隊將在本週末迎來最困難的開局，而競爭對手 Mercedes 優勢巨大，領先所有對手兩圈都不奇怪。
在巴林舉行的季前試車中， Mercedes 車隊與其客戶引擎車隊威廉斯車隊無論在圈速上還是測試里程數上都處於統治地位。而搭載雷諾引擎的紅牛車隊問題重重，他們無法正常完成一次大獎賽模擬，圈速也落後了對手超過4秒。
「你們可能會看到比我們在去年更可怕的統治力，」展望揭幕戰，霍納對《每日郵報》說到。
「看看 Mercedes 的比賽模擬，如果他們在墨爾本領先所有人兩圈完賽不會令人奇怪。他們有著巨大的優勢。」
「我知道路易斯(漢米爾頓)是一位擁有巨大天賦的車手，天生就是快車手。他也有一支好的車隊，所以他可能會成為今年的奪冠熱門。尼克(羅斯伯格)和漢米爾頓，他們倆都是熱門。」霍納說到。新浪體育： 一級方程式
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Williams車隊證實從2014年開始，知名義大利酒商Martini將成為他們的冠名贊助商，現在車隊叫做Williams Martini Racing。
從上個月開始就有報導聲稱，離開F1已經有五年的Martini，可能將藉由Williams車隊重返最頂尖的賽車運動。而這項消息在Williams車隊於Grove總部發表新塗裝的同時，獲得了證實。
Williams賽車的新塗裝以白色為底，另有藍、紅線條從車鼻延伸到車尾。
Frank Williams爵士在發表會上說：「我們很高興地歡迎Martini加入Williams家庭，並且Williams Martini Racing正式發表。Williams與Martini在世界賽車運動上都具有豐富歷史，並且我們兩個品牌的價值，以及我們對於賽車運動的熱情，使得這個夥伴關係成為天作之合。能夠看到Martini獨特的條紋與Williams一起，再次重返F1實在太棒了。」F1 - Yahoo奇摩運動
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Force India車隊副領導人Bob Fernley相信，Sergio Perez在McLaren車隊的艱困賽季，不僅沒有削弱墨西哥人的信心，反倒讓他變成一個更好的車手。
2012賽季在Sauber車隊表現出色的Perez，去年被McLaren車隊挖去取代Lewis Hamilton。然而他到英國勁旅的時機很糟糕，車隊面臨有史以來競爭力最糟糕的賽季之一，不管是Perez或是Jenson Button，都沒有替McLaren車隊站上過頒獎台。最後Perez遭到McLaren車隊釋出，以他們所培養的新人Kevin Magnussen取代。
但要說去年的困境對於Perez的信心有很大的打擊，Fernley認為還不如說讓墨西哥人蛻變成一個更好的車手，他說：「Checo在McLaren的時期，將會替我們帶來好處，因為他經歷過了頂尖車隊的洗禮。我認為過去六個月他在McLaren展現出自己的成熟，儘管還是那樣氣勢凌人。那些車迷覺得刺激，而車隊感到擔憂的事情，是當你在摩納哥為了一個不存在的差距而超車。後半年他在應對事情的方法上有板有眼得多，並且就操駕的智慧上，取得很不錯的成果。我相信，再一次我們從McLaren的淬鍊得到好處。」
至於有些人聲稱Perez很狂妄，Fernley樂於接受並表示，對於一個車手有這樣得組成，是很好的事情，他說：「車手必須具備傲慢的元素，否則他們相信不了自己。在他們的心裏面已經相信自己是場上最棒的，這必定是不可撼動的，因為如果不是如此，懷疑就會趁虛而入，到時候他們會開始掙扎。Checo在工作上很好相處，並且他將引領車隊環繞著他，就像Nico所做的那樣。Checo還能有比Nico更好的隊友嗎？我們根本不用做任何事，因為他將比鄰那個，被公認有潛力贏得世界冠軍頭銜，並且每次都會給他帶來挑戰的人。」F1 - Yahoo奇摩運動
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Fernando Alonso相信，他的前隊友Felipe Massa，今年將會是個強勁的對手。
過去八年Massa一直替Ferrari車隊效力，其中有四個賽季與Alonso搭檔，而從今年開始巴西人轉戰到了Williams車隊。
雖然有些人相信對Massa來說，到Williams車隊是一種倒退，但在季前集測期間，來自Grove的車隊以他們的速度及可靠性帶來許多震撼，使得他們成為贏得本季開幕站澳洲GP的大熱門之一。
Alonso在接受巴西版的Globo訪問時說：「今年我已經跟Felipe聊過好幾次，他很高興，Williams車隊在F1有這麼多的歷史，可不是個隨便什麼車隊，並且他們有個非常強勢的季前準備時期。這是非常正面的，因為現在他們可以戰鬥，毫無疑問Felipe今年將會是個強勁的對手。」
此外兩屆世界冠軍也對有人暗示，他會掙扎於跟同樣是世界冠軍的Raikkonen建立良好的合作關係，輕描淡寫，Alonso說：「我們正嚐試著一起工作，替Ferrari效力，並且在澳洲為了比賽勝利而戰鬥。所以就讓我們有這樣的內部競爭，就像每個車隊那樣，因為我們都想要在另一個人前面，並且希望這能夠幫助到Ferrari。」 Yahoo奇摩運動
過去八年Massa一直替Ferrari車隊效力，其中有四個賽季與Alonso搭檔，而從今年開始巴西人轉戰到了Williams車隊。
雖然有些人相信對Massa來說，到Williams車隊是一種倒退，但在季前集測期間，來自Grove的車隊以他們的速度及可靠性帶來許多震撼，使得他們成為贏得本季開幕站澳洲GP的大熱門之一。
Alonso在接受巴西版的Globo訪問時說：「今年我已經跟Felipe聊過好幾次，他很高興，Williams車隊在F1有這麼多的歷史，可不是個隨便什麼車隊，並且他們有個非常強勢的季前準備時期。這是非常正面的，因為現在他們可以戰鬥，毫無疑問Felipe今年將會是個強勁的對手。」
此外兩屆世界冠軍也對有人暗示，他會掙扎於跟同樣是世界冠軍的Raikkonen建立良好的合作關係，輕描淡寫，Alonso說：「我們正嚐試著一起工作，替Ferrari效力，並且在澳洲為了比賽勝利而戰鬥。所以就讓我們有這樣的內部競爭，就像每個車隊那樣，因為我們都想要在另一個人前面，並且希望這能夠幫助到Ferrari。」 Yahoo奇摩運動
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於
2014/03/06 14:03:49
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_691522.jpg[/img]
F1老闆柏尼-艾利史東表示，車迷們正在等著看四屆冠軍塞巴斯蒂安-維特爾在新賽季輸掉比賽，那樣F1才會變得更具懸念。
「很多人都在等待看維特爾輸，因為那樣F1車手冠軍之爭才會變得更令人激動，」艾利史東對德國《圖片報》說到。
維特爾在過去四年奪得車手冠軍四連冠，他在去年的19個分站賽中贏了13場，在某些分站的領獎台上，維特爾甚至聽到了觀眾的噓聲。
而在今年的季前試車中，紅牛RB10賽車完全不具競爭力，可靠性和速度都處於下風。[img]http://attach.u-和紅牛車隊也承認，他們想在今年追上對手很睏難。
於
2014/03/06 14:04:21
發文IP 242.34.*.*
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F1老闆柏尼-艾利史東表示，車迷們正在等著看四屆冠軍塞巴斯蒂安-維特爾在新賽季輸掉比賽，那樣F1才會變得更具懸念。
「很多人都在等待看維特爾輸，因為那樣F1車手冠軍之爭才會變得更令人激動，」艾利史東對德國《圖片報》說到。
維特爾在過去四年奪得車手冠軍四連冠，他在去年的19個分站賽中贏了13場，在某些分站的領獎台上，維特爾甚至聽到了觀眾的噓聲。
而在今年的季前試車中，紅牛RB10賽車完全不具競爭力，可靠性和速度都處於下風。[img]http://attach.u-和紅牛車隊也承認，他們想在今年追上對手很睏難。
(新浪賽車)
於
2014/03/06 14:10:19
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F1老闆柏尼-艾利史東表示，車迷們正在等著看四屆冠軍塞巴斯蒂安-維特爾在新賽季輸掉比賽，那樣F1才會變得更具懸念。
「很多人都在等待看維特爾輸，因為那樣F1車手冠軍之爭才會變得更令人激動，」艾利史東對德國《圖片報》說到。
維特爾在過去四年奪得車手冠軍四連冠，他在去年的19個分站賽中贏了13場，在某些分站的領獎台上，維特爾甚至聽到了觀眾的噓聲。
而在今年的季前試車中，紅牛RB10賽車完全不具競爭力，可靠性和速度都處於下風。
維特爾和紅牛車隊也承認，他們想在今年追上對手很睏難。
(新浪賽車)
於
2014/03/06 14:13:40
發文IP 242.34.*.*
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F1老闆柏尼-艾利史東表示，車迷們正在等著看四屆冠軍塞巴斯蒂安-維特爾在新賽季輸掉比賽，那樣F1才會變得更具懸念。
「很多人都在等待看維特爾輸，因為那樣F1車手冠軍之爭才會變得更令人激動，」艾利史東對德國《圖片報》說到。
維特爾在過去四年奪得車手冠軍四連冠，他在去年的19個分站賽中贏了13場，在某些分站的領獎台上，維特爾甚至聽到了觀眾的噓聲。
而在今年的季前試車中，紅牛RB10賽車完全不具競爭力，可靠性和速度都處於下風。
維特爾和紅牛車隊也承認，他們想在今年追上對手很睏難。
(新浪賽車)
悶了四年大多數車迷肯定都希望前四年的畫面最好都不要再重現[愛心]
上半季RB10肯定會處於下風[大笑]
但下半季............希望也是[傻笑]
於
2014/03/06 14:15:10
發文IP 242.34.*.*
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F1老闆柏尼-艾利史東表示，車迷們正在等著看四屆冠軍塞巴斯蒂安-維特爾在新賽季輸掉比賽，那樣F1才會變得更具懸念。
「很多人都在等待看維特爾輸，因為那樣F1車手冠軍之爭才會變得更令人激動，」艾利史東對德國《圖片報》說到。
維特爾在過去四年奪得車手冠軍四連冠，他在去年的19個分站賽中贏了13場，在某些分站的領獎台上，維特爾甚至聽到了觀眾的噓聲。
而在今年的季前試車中，紅牛RB10賽車完全不具競爭力，可靠性和速度都處於下風。
維特爾和紅牛車隊也承認，他們想在今年追上對手很睏難。
(新浪賽車)
悶了四年大多數車迷肯定都希望前四年的畫面最好都不要再重現[愛心]
解決問題前上半季RB10應該都會處於下風[大笑]
但下半季............希望也是[傻笑]
F1老闆柏尼-艾利史東表示，車迷們正在等著看四屆冠軍塞巴斯蒂安-維特爾在新賽季輸掉比賽，那樣F1才會變得更具懸念。
「很多人都在等待看維特爾輸，因為那樣F1車手冠軍之爭才會變得更令人激動，」艾利史東對德國《圖片報》說到。
維特爾在過去四年奪得車手冠軍四連冠，他在去年的19個分站賽中贏了13場，在某些分站的領獎台上，維特爾甚至聽到了觀眾的噓聲。
而在今年的季前試車中，紅牛RB10賽車完全不具競爭力，可靠性和速度都處於下風。
維特爾和紅牛車隊也承認，他們想在今年追上對手很睏難。
(新浪賽車)
悶了四年大多數車迷肯定都希望前四年的畫面最好都不要再重現😍
解決問題前上半季RB10應該都會處於下風😀
但下半季.....😞.......希望也是😆
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據 Mercedes 車隊執行主席 Niki Lauda 透露： Mercedes 新渦輪V6引擎有大概580匹馬力。在保密程度很高的F1車壇，勞達如此透露機密可謂非常膽大，不過奧地利人對此貌似並不在乎。
勞達在接受奧地利電視台採訪時這樣表示：「 Mercedes 引擎大約有580匹馬力，這隻是純動力方面。」勞達的意思是這還不包括ERS額外獲得的160匹馬力。
勞達的一番話令另一位奧地利人、紅牛車隊馬科博士羨慕不已，紅牛新車遭遇嚴重性技術故障，揭幕戰能否跑完比賽都成問題。「有趣的數據，」馬科笑著說到，「如果我有580匹馬力，我會非常高興。」
(新浪賽車)
勞達在接受奧地利電視台採訪時這樣表示：「 Mercedes 引擎大約有580匹馬力，這隻是純動力方面。」勞達的意思是這還不包括ERS額外獲得的160匹馬力。
勞達的一番話令另一位奧地利人、紅牛車隊馬科博士羨慕不已，紅牛新車遭遇嚴重性技術故障，揭幕戰能否跑完比賽都成問題。「有趣的數據，」馬科笑著說到，「如果我有580匹馬力，我會非常高興。」
(新浪賽車)
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於
2014/03/06 14:01:30
發文IP 242.34.*.*
紅牛車隊季前試車遭遇嚴重技術問題，傳聞衛冕冠軍甚至開始向紅牛二隊尋求幫助。
據意大利《Autosprint》報導稱：紅牛車隊就全新的剎車系統向紅牛二隊尋求技術幫助，這與複雜的「ERS」系統是緊密相連的。
「事實上紅牛車隊想用其他人的一套系統，」賽車專欄記者安東尼尼這樣表示。
據紅牛車隊顧問馬科博士表示：紅牛車隊新車的最大問題出在了渦輪上面。「你踩下油門，但是動力來得總是很突然，車輪打空轉，賽車打滑，當然也就沒了速度。我們在日以繼夜的調試雷諾引擎，以求能在墨爾本有所改善。」
不過對於下週的賽季揭幕戰，衛冕冠軍維特爾非常悲觀。「如果一半車手退賽，或許我們才能拿到一些積分。」維特爾表示，「現在我們最大的問題是要解決問題，而不是在速度方面。」
(新浪賽車)
於
2014/03/06 14:07:09
發文IP 242.34.*.*
紅牛車隊季前試車遭遇嚴重技術問題，傳聞衛冕冠軍甚至開始向紅牛二隊尋求幫助。
據意大利《Autosprint》報導稱：紅牛車隊就全新的剎車系統向紅牛二隊尋求技術幫助，這與複雜的「ERS」系統是緊密相連的。
「事實上紅牛車隊想用其他人的一套系統，」賽車專欄記者安東尼尼這樣表示。
據紅牛車隊顧問馬科博士表示：紅牛車隊新車的最大問題出在了渦輪上面。「你踩下油門，但是動力來得總是很突然，車輪打空轉，賽車打滑，當然也就沒了速度。我們在日以繼夜的調試雷諾引擎，以求能在墨爾本有所改善。」
不過對於下週的賽季揭幕戰，衛冕冠軍維特爾非常悲觀。「如果一半車手退賽，或許我們才能拿到一些積分。」維特爾表示，「現在我們最大的問題是要解決問題，而不是在速度方面。」
(新浪賽車)
現在都要求姐妹車隊幫助 紅牛真的悲觀了[嘆氣]
紅牛車隊季前試車遭遇嚴重技術問題，傳聞衛冕冠軍甚至開始向紅牛二隊尋求幫助。
據意大利《Autosprint》報導稱：紅牛車隊就全新的剎車系統向紅牛二隊尋求技術幫助，這與複雜的「ERS」系統是緊密相連的。
「事實上紅牛車隊想用其他人的一套系統，」賽車專欄記者安東尼尼這樣表示。
據紅牛車隊顧問馬科博士表示：紅牛車隊新車的最大問題出在了渦輪上面。「你踩下油門，但是動力來得總是很突然，車輪打空轉，賽車打滑，當然也就沒了速度。我們在日以繼夜的調試雷諾引擎，以求能在墨爾本有所改善。」
不過對於下週的賽季揭幕戰，衛冕冠軍維特爾非常悲觀。「如果一半車手退賽，或許我們才能拿到一些積分。」維特爾表示，「現在我們最大的問題是要解決問題，而不是在速度方面。」
(新浪賽車)
現在都要求姐妹車隊幫助 紅牛真的悲觀了😌
據意大利《Autosprint》報導稱：紅牛車隊就全新的剎車系統向紅牛二隊尋求技術幫助，這與複雜的「ERS」系統是緊密相連的。
「事實上紅牛車隊想用其他人的一套系統，」賽車專欄記者安東尼尼這樣表示。
據紅牛車隊顧問馬科博士表示：紅牛車隊新車的最大問題出在了渦輪上面。「你踩下油門，但是動力來得總是很突然，車輪打空轉，賽車打滑，當然也就沒了速度。我們在日以繼夜的調試雷諾引擎，以求能在墨爾本有所改善。」
不過對於下週的賽季揭幕戰，衛冕冠軍維特爾非常悲觀。「如果一半車手退賽，或許我們才能拿到一些積分。」維特爾表示，「現在我們最大的問題是要解決問題，而不是在速度方面。」
(新浪賽車)
現在都要求姐妹車隊幫助 紅牛真的悲觀了😌
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塞巴斯蒂安-維特爾可能已經與紅牛車隊續簽兩年合約。維特爾與紅牛的合約到期時間在上賽季從原定的2014年年末延長到2015年年末。
「希望合作能夠持續到2015年以後。」紅牛領隊克里斯蒂安-霍納當時表示。儘管紅牛當前正處於季前測試的技術泥沼之中，但年僅26歲的四屆世界冠軍可能已經與紅牛續約。
紅牛車隊顧問赫莫特-馬科博士與 Mercedes 車隊非執行主席 Niki Lauda ，週一在奧地利Servus TV的聊天節目中透露了維特爾已經續約到了2017年。
馬科對勞達開玩笑說 Mercedes 總是希望將維特爾和設計總監艾德里安-紐維挖走。「尼基每天都來問紐維和塞巴斯蒂安能不能跟他走。」馬科說。
勞達則回複說：「但是你一直都對我說，紐維和塞巴斯蒂安的合約要到2017年才到期。」
「是的。」馬科回答說，「那麼你為何仍然每天都來呢？」
勞達則笑著說：「我來吃早餐啊！」
在聊天節目中透露合約需要等到2017才到期，是否意味著紅牛即將發佈正式消息，或者這僅僅是朋友+競爭對手之間的玩笑話，還有待証實。http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121
挖紐維吧火星車降臨梅奔😍
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於
2014/03/05 12:43:25
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_691391.jpg[/img]
四屆F1冠軍塞巴斯蒂安-維特爾表示，紅牛車隊在冬季備戰不夠理想，他在揭幕戰的目標定位於完賽，運氣好的話或許能帶回積分。
「首先，能夠完賽對於我們就是成功，」維特爾對Servus TV說到。「如果有半數賽車無法完賽，那麼我們可能會帶回幾個積分。」
「我們不在我們想要的位置上，」紅牛車隊顧問赫爾蒙特-馬科博士說到。「對於我們來說，揭幕戰開始時間至少早了兩個月。要想追上對手很睏難，我們不知道能否趕上。」
維特爾在巴林試車的倒數第二天甚至沒能跑任何一圈，他的紅牛RB10賽車所搭載的雷諾動力單元出現嚴重的電機故障。
維特爾在最後一天測試中終於重返賽道，但是他的圈速比頭名威廉斯車隊的馬莎慢了4秒以上，過程中還因為剎車故障導致賽車失控打滑。http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121
於
2014/03/05 12:46:30
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_691391.jpg[/img]
四屆F1冠軍塞巴斯蒂安-維特爾表示，紅牛車隊在冬季備戰不夠理想，他在揭幕戰的目標定位於完賽，運氣好的話或許能帶回積分。
「首先，能夠完賽對於我們就是成功，」維特爾對Servus TV說到。「如果有半數賽車無法完賽，那麼我們可能會帶回幾個積分。」
「我們不在我們想要的位置上，」紅牛車隊顧問赫爾蒙特-馬科博士說到。「對於我們來說，揭幕戰開始時間至少早了兩個月。要想追上對手很睏難，我們不知道能否趕上。」
維特爾在巴林試車的倒數第二天甚至沒能跑任何一圈，他的紅牛RB10賽車所搭載的雷諾動力單元出現嚴重的電機故障。
維特爾在最後一天測試中終於重返賽道，但是他的圈速比頭名威廉斯車隊的馬莎慢了4秒以上，過程中還因為剎車故障導致賽車失控打滑。http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121
紅牛真是前景堪憂呀 難以想像紅牛淪為中游車隊的樣子[嘆氣]
於
2014/03/05 12:47:38
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_691391.jpg[/img]
四屆F1冠軍塞巴斯蒂安-維特爾表示，紅牛車隊在冬季備戰不夠理想，他在揭幕戰的目標定位於完賽，運氣好的話或許能帶回積分。
「首先，能夠完賽對於我們就是成功，」維特爾對Servus TV說到。「如果有半數賽車無法完賽，那麼我們可能會帶回幾個積分。」
「我們不在我們想要的位置上，」紅牛車隊顧問赫爾蒙特-馬科博士說到。「對於我們來說，揭幕戰開始時間至少早了兩個月。要想追上對手很睏難，我們不知道能否趕上。」
維特爾在巴林試車的倒數第二天甚至沒能跑任何一圈，他的紅牛RB10賽車所搭載的雷諾動力單元出現嚴重的電機故障。
維特爾在最後一天測試中終於重返賽道，但是他的圈速比頭名威廉斯車隊的馬莎慢了4秒以上，過程中還因為剎車故障導致賽車失控打滑。http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121
紅牛真是前景堪憂呀 連小公主都說目標完賽 如果有半數賽車無法完賽 那麼我們可能會帶回幾個積分 難以想像紅牛淪為中游車隊的樣子[嘆氣]
於
2014/03/05 12:49:10
發文IP 242.34.*.*
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四屆F1冠軍塞巴斯蒂安-維特爾表示，紅牛車隊在冬季備戰不夠理想，他在揭幕戰的目標定位於完賽，運氣好的話或許能帶回積分。
「首先，能夠完賽對於我們就是成功，」維特爾對Servus TV說到。「如果有半數賽車無法完賽，那麼我們可能會帶回幾個積分。」
「我們不在我們想要的位置上，」紅牛車隊顧問赫爾蒙特-馬科博士說到。「對於我們來說，揭幕戰開始時間至少早了兩個月。要想追上對手很睏難，我們不知道能否趕上。」
維特爾在巴林試車的倒數第二天甚至沒能跑任何一圈，他的紅牛RB10賽車所搭載的雷諾動力單元出現嚴重的電機故障。
維特爾在最後一天測試中終於重返賽道，但是他的圈速比頭名威廉斯車隊的馬莎慢了4秒以上，過程中還因為剎車故障導致賽車失控打滑。http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121
紅牛真是前景堪憂呀 連小公主都說目標完賽 如果有半數賽車無法完賽 那麼我們可能會帶回幾個積分 以一個四屆冠軍車隊來說 真難以想像紅牛淪為中游車隊的樣子[嘆氣]
於
2014/03/05 12:49:36
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_691391.jpg[/img]
四屆F1冠軍塞巴斯蒂安-維特爾表示，紅牛車隊在冬季備戰不夠理想，他在揭幕戰的目標定位於完賽，運氣好的話或許能帶回積分。
「首先，能夠完賽對於我們就是成功，」維特爾對Servus TV說到。「如果有半數賽車無法完賽，那麼我們可能會帶回幾個積分。」
「我們不在我們想要的位置上，」紅牛車隊顧問赫爾蒙特-馬科博士說到。「對於我們來說，揭幕戰開始時間至少早了兩個月。要想追上對手很睏難，我們不知道能否趕上。」
維特爾在巴林試車的倒數第二天甚至沒能跑任何一圈，他的紅牛RB10賽車所搭載的雷諾動力單元出現嚴重的電機故障。
維特爾在最後一天測試中終於重返賽道，但是他的圈速比頭名威廉斯車隊的馬莎慢了4秒以上，過程中還因為剎車故障導致賽車失控打滑。http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121
紅牛真是前景堪憂呀 連小公主都說目標完賽 如果有半數賽車無法完賽 那麼我們可能會帶回幾個積分 以一個四屆冠軍車隊來說 真難以想像淪為中游車隊的樣子[嘆氣]
四屆F1冠軍塞巴斯蒂安-維特爾表示，紅牛車隊在冬季備戰不夠理想，他在揭幕戰的目標定位於完賽，運氣好的話或許能帶回積分。
「首先，能夠完賽對於我們就是成功，」維特爾對Servus TV說到。「如果有半數賽車無法完賽，那麼我們可能會帶回幾個積分。」
「我們不在我們想要的位置上，」紅牛車隊顧問赫爾蒙特-馬科博士說到。「對於我們來說，揭幕戰開始時間至少早了兩個月。要想追上對手很睏難，我們不知道能否趕上。」
維特爾在巴林試車的倒數第二天甚至沒能跑任何一圈，他的紅牛RB10賽車所搭載的雷諾動力單元出現嚴重的電機故障。
維特爾在最後一天測試中終於重返賽道，但是他的圈速比頭名威廉斯車隊的馬莎慢了4秒以上，過程中還因為剎車故障導致賽車失控打滑。http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121
紅牛真是前景堪憂呀 連小公主都說目標完賽 如果有半數賽車無法完賽 那麼我們可能會帶回幾個積分 以一個四屆冠軍車隊來說 真難以想像淪為中游車隊的樣子😌
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於
2014/03/05 08:11:10
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_691356.jpg[/img]
奧斯卡頒獎禮已經在好萊塢結束，賽車題材影片《Rush》沒有獲得任何提名，不過飾演占士-亨特的克里斯-海姆斯沃斯(Chris Hemsworth)還是來到了頒獎禮現場。再次提名最佳男主角的萊昂納多-迪卡普里奧又一次與獎項擦肩而過，不過雖然在這次「競爭」中失利，但是他有望在賽車場獲得成功，因為他擁有一支屬於自己的Formula E車隊，而Formula E大獎賽將於今年正式拉開帷幕。
頒獎禮最引人關注的鏡頭，莫過於主持人埃倫(Ellen DeGeneres)召集一幫獲獎演員一起的「自拍照」，這張「自拍照」在推特上發佈後，轉發量已經超過了200萬次，成了推特上轉發次數最多的一條。
不過在幾個小時之後，有車迷發了同樣一張推特圖片，但是圖片上的人物卻不是奧斯卡演員們，而是大家熟悉的F1車手們。「頭哥」阿隆索充當了主持人埃倫的角色，召集車手們自拍，Kimi超萌， Mercedes 雙雄漢米爾頓與羅斯伯格超級開心，漢米爾頓的愛犬還出現在了他的身後，旁邊是同樣開心的馬莎，霍肯伯格則表情有些怪異。
這顯然是一張PS的圖片，只為博取大家一笑。不過這圖得到了「頭哥」阿隆索的任何，他在自己的推特上面轉發了這張神圖，並這樣寫到：「不知道是誰幹的，只是在推特上看到的，不過這是張神圖……」
裡面還包括蓮花車隊的馬爾多納多以及哥斯贊讓，兩人的表情看上去相當痛苦。紅牛車隊維特爾以及里卡多表情也好不到哪兒去，因為他們的賽車在季前試車中表現得相當不給力。
(新浪賽車)
於
2014/03/05 08:12:48
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_691356.jpg[/img]
奧斯卡頒獎禮已經在好萊塢結束，賽車題材影片《Rush》沒有獲得任何提名，不過飾演占士-亨特的克里斯-海姆斯沃斯(Chris Hemsworth)還是來到了頒獎禮現場。再次提名最佳男主角的萊昂納多-迪卡普里奧又一次與獎項擦肩而過，不過雖然在這次「競爭」中失利，但是他有望在賽車場獲得成功，因為他擁有一支屬於自己的Formula E車隊，而Formula E大獎賽將於今年正式拉開帷幕。
頒獎禮最引人關注的鏡頭，莫過於主持人埃倫(Ellen DeGeneres)召集一幫獲獎演員一起的「自拍照」，這張「自拍照」在推特上發佈後，轉發量已經超過了200萬次，成了推特上轉發次數最多的一條。
不過在幾個小時之後，有車迷發了同樣一張推特圖片，但是圖片上的人物卻不是奧斯卡演員們，而是大家熟悉的F1車手們。「頭哥」阿隆索充當了主持人埃倫的角色，召集車手們自拍，Kimi超萌， Mercedes 雙雄漢米爾頓與羅斯伯格超級開心，漢米爾頓的愛犬還出現在了他的身後，旁邊是同樣開心的馬莎，霍肯伯格則表情有些怪異。
這顯然是一張PS的圖片，只為博取大家一笑。不過這圖得到了「頭哥」阿隆索的任何，他在自己的推特上面轉發了這張神圖，並這樣寫到：「不知道是誰幹的，只是在推特上看到的，不過這是張神圖……」
裡面還包括蓮花車隊的馬爾多納多以及格羅斯讓，兩人的表情看上去相當痛苦。紅牛車隊維特爾以及里卡多表情也好不到哪兒去，因為他們的賽車在季前試車中表現得相當不給力。
(新浪賽車)
奧斯卡頒獎禮已經在好萊塢結束，賽車題材影片《Rush》沒有獲得任何提名，不過飾演占士-亨特的克里斯-海姆斯沃斯(Chris Hemsworth)還是來到了頒獎禮現場。再次提名最佳男主角的萊昂納多-迪卡普里奧又一次與獎項擦肩而過，不過雖然在這次「競爭」中失利，但是他有望在賽車場獲得成功，因為他擁有一支屬於自己的Formula E車隊，而Formula E大獎賽將於今年正式拉開帷幕。
頒獎禮最引人關注的鏡頭，莫過於主持人埃倫(Ellen DeGeneres)召集一幫獲獎演員一起的「自拍照」，這張「自拍照」在推特上發佈後，轉發量已經超過了200萬次，成了推特上轉發次數最多的一條。
不過在幾個小時之後，有車迷發了同樣一張推特圖片，但是圖片上的人物卻不是奧斯卡演員們，而是大家熟悉的F1車手們。「頭哥」阿隆索充當了主持人埃倫的角色，召集車手們自拍，Kimi超萌， Mercedes 雙雄漢米爾頓與羅斯伯格超級開心，漢米爾頓的愛犬還出現在了他的身後，旁邊是同樣開心的馬莎，霍肯伯格則表情有些怪異。
這顯然是一張PS的圖片，只為博取大家一笑。不過這圖得到了「頭哥」阿隆索的任何，他在自己的推特上面轉發了這張神圖，並這樣寫到：「不知道是誰幹的，只是在推特上看到的，不過這是張神圖……」
裡面還包括蓮花車隊的馬爾多納多以及格羅斯讓，兩人的表情看上去相當痛苦。紅牛車隊維特爾以及里卡多表情也好不到哪兒去，因為他們的賽車在季前試車中表現得相當不給力。
(新浪賽車)
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很多車迷說：「F1變難看了！」是怎樣變難看了？喔......SebastienVettel（不說是RedBull，因為兩名車手太不平均）的獨角戲？超車鏡頭不夠多、多靠休停在決勝負？中下游車手競爭力不足（這點在文末另欄討論）？F1是不是「變難看」，要看你接觸這項賽事的年資主觀認定、甚至要看你支持的對象而定；但FIA既然持續苦思要如何讓F1更精采、更具可看性，顯然在客觀上F1的「娛樂性」確實倒退。
S.Vettel的強大，可以說是F1變難看的主因嗎？RedBull努力研發賽車性能，總不能說不值得鼓勵、努力只是更顧人怨吧？
上游車隊的壟斷
從車隊來看，2013年有上過頒獎台的，正好完全就是前四強車隊的前八強車手（詳見附表），換句話說，2013年F1的頒獎台名額全由前四強車隊壟斷，其他車隊完全沒有任何一點機會，戰力（車速）的落差當然是一個原因，而在FIA近年屢屢增加每具引擎或變速箱的須用場數以來，車隊在耐用度上痛下苦功，因此儘管須用場數愈來愈多，賽車的故障率還是愈來愈低。以這前四強車隊的前八強車手來說，19站總共150車次（KimiRaikkonen缺席季末2站），因故障而退賽的只有12車次......誠然，比賽變難看絕不是因為故障率低，愈多車同場競逐當然愈精采（要嘛也得是事故退賽才精采），這裡要詮釋的是前四車隊本來就都有上頒獎台的能力，其他車隊只能憑運氣撿食殘羹剩菜，而若前四車隊的故障率又那麼低，也難怪其他車隊完全沒有任何一點機會了（甚至連前10的得分名額都佔得差不多了），光看車隊總積分，第4名的Lotus和第5名的McLaren就差了2.6倍（315對122），落差極為明顯。
2013年F1整季總計57個頒獎台席次，只有八個人站上去過，很壟斷？還有壟斷中的壟斷：這八人裡，登台次數最少者一次、最多者達16次。
傳統強隊McLaren在2013年陰溝裡翻船，不但全年未上頒獎台、年度排名只在第五，甚至和前一名的總分差距達到2.6倍之鉅。
當然，可能你只關心上游車隊的爭勝、對中下游完全沒興趣（例如刊頭那兩隊，你整年瞧過他們幾眼？），但一項賽事如果競爭差距如此大（甚至已經不算競爭、而只是同場比賽的一軍二軍），將會漸趨寡頭，中下游只能陪跑，沒有百家爭鳴、百花齊放的局面，對於這項賽事的永續性是一大傷害，即便FIA想降低門檻、開放更多車隊參賽，但如果新車隊不是大廠隊，充其量也只是進來燒錢陪跑，連有沒有廣告宣傳效益都很難說（頂多騙外行人：「我們是世界最頂級賽車F1的參賽者。」而幸好這世界是外行人居多）。
在前四強車隊的壓縮下，中下游車隊（注意圖中的並非RedBull、而是ToroRosso）即便每站只拿到個位數積分，都已值得欣慰。
比賽規則干擾
環境面已經是如此，能有看頭的車隊就已經只有那麼幾支，FIA又以所謂安全為由而屢屢修改（而非「修『正』」）比賽規則，例如被超者要留給超車者足夠空間、超車者在後方左右換線不得超過三次等等，這已經大幅傷害超車纏鬥的精采度，然後FIA再用可變尾翼（或之前的可變鼻翼）等名堂來降低超車的難度，這完全是捨本逐末的做法，要知道：超車也有好看的超車和難看的超車之分，直接直線超越和經過纏鬥才超越，你覺得哪個精采？
明顯的比較：FIA讓後車能以可變尾翼降低風阻而超越前車；但你愛看的是直線互刷或是彎道纏鬥？何者較考驗車手的手腕？
甚至有人覺得精采度的關鍵在引擎聲音（抗拒排氣量瘦身化的人）、休停規定（想要重新開放賽中加油以增加位置更換次數的人）等等，這些也是捨本逐末：若是一堆車子震天賈響地列隊依序通過，會比較精采？或是順位在休停站交換、而非在賽道上較量，會比較精采？最近追溯到1980年代的F1，渦輪增壓引擎排氣量只有1.5升（比今年還小），沒人說不精采；賽中不准加油（可以換胎，但不強制），沒人說不精采......那是在精采什麼？就是賽道上的競爭性、殺紅眼的戰鬥性，而且更能突顯車手的車技和膽識。
難有彎道超車的重要原因是FIA對輪胎耐磨度的限制：輪胎工作範圍太窄、隨便冒幾次煙就將近報廢，車手若想省胎，駕車只能保守。
如果不能恢復拳拳到肉的競爭本質，再想多少外圍的名堂都只是捨本逐末、事倍功半，不要讓車手綁手綁腳、不要限制他們先天的熱血因子，這項賽事自然就會活化。如果要我提一個（就一個）增加精采度的改變，也很簡單：每站的起跑排位完全依照上一站的決賽名次反序（沒錯，還省了排位賽，更環保），這樣不但一起跑就有看不完的超車，而且車隊在這一站的比賽策略運用還可以考量到下一站（例如：在摩納哥的前一站，無望爭勝者可以跑一圈就退賽），慢慢玩味箇中空間，你會發現自己的血液開始加速
F.Alonso說：「給S.Vettel一部平常車，才能證明他是否傳奇。」但在F1有別於其他賽車的特殊環境下，這種話說了白說。F1 - Yahoo奇摩運動
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於
2014/03/03 13:39:52
發文IP 129.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_691083.jpg[/img]
衛冕冠軍、紅牛車隊維特爾暗示：在完成了季前試車之後，RB10新車的速度並不是紅牛當前所關心的最大問題。
在 Jerez 試車以及兩次巴林賽道試車之後，紅牛RB10新車表現出來的問題多多，儘管維特爾在上週日最後一天測試中跑了77圈，他的單圈最快成績排在第七。包括咸美頓在內的車手看來，紅牛RB10新車的真實速度可能要比季前試車要快得多，週五晚上里卡多還用重油跑了30多圈。
不過我們現在能知道的是，紅牛在墨爾本確實不會跑在前面，維特爾表示：目前跑足夠多里程數才是車隊最為關心的問題。
「我們遠遠落後領先陣營，這已經不是秘密，」維特爾表示，「我們無法做出領先的那些傢伙的圈速，基於種種原因。我們現在存在很多問題，不僅僅是速度上的。我很高興能做出一些圈數的測試，我們能從中學到很多。我們還需要更多圈數的測試，儘管這應該是我們已經完成的事情，不過試車已經結束，我們只能等到墨爾本再做更多試車。」
「我只能說我們不是(揭幕戰)奪冠熱門，我們沒有足夠多的圈數測試，速度上也無法與其他車隊相比。」維特爾表示，「我們只能到時候看我們在什麼位置，我認為接下來的兩週時間我們得組裝一部目前我們所能達到的最佳賽車。」
維特爾認為：F1新時代的到來，讓本賽季比之前任何一個賽季都變得更為撲朔迷離，很難預測誰強誰弱。
「這很難判斷，因為今年有著太多的不同，不僅僅是你用新胎還是舊胎，重油還是輕油。現在從引擎方面，你就有全動力、一半動力或者一點點動力的區別，因此很難說清我們的位置究竟在哪兒。車輛今天的狀況我們知曉，因為我們做了很多圈數，不過我們知道我們得追上他們。」
(新浪賽車)
於
2014/03/03 13:40:51
發文IP 129.34.*.*
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衛冕冠軍、紅牛車隊維特爾暗示：在完成了季前試車之後，RB10新車的速度並不是紅牛當前所關心的最大問題。
在 Jerez 試車以及兩次巴林賽道試車之後，紅牛RB10新車表現出來的問題多多，儘管維特爾在上週日最後一天測試中跑了77圈，他的單圈最快成績排在第七。包括漢米爾頓在內的車手看來，紅牛RB10新車的真實速度可能要比季前試車要快得多，週五晚上里卡多還用重油跑了30多圈。
不過我們現在能知道的是，紅牛在墨爾本確實不會跑在前面，維特爾表示：目前跑足夠多里程數才是車隊最為關心的問題。
「我們遠遠落後領先陣營，這已經不是秘密，」維特爾表示，「我們無法做出領先的那些傢伙的圈速，基於種種原因。我們現在存在很多問題，不僅僅是速度上的。我很高興能做出一些圈數的測試，我們能從中學到很多。我們還需要更多圈數的測試，儘管這應該是我們已經完成的事情，不過試車已經結束，我們只能等到墨爾本再做更多試車。」
「我只能說我們不是(揭幕戰)奪冠熱門，我們沒有足夠多的圈數測試，速度上也無法與其他車隊相比。」維特爾表示，「我們只能到時候看我們在什麼位置，我認為接下來的兩週時間我們得組裝一部目前我們所能達到的最佳賽車。」
維特爾認為：F1新時代的到來，讓本賽季比之前任何一個賽季都變得更為撲朔迷離，很難預測誰強誰弱。
「這很難判斷，因為今年有著太多的不同，不僅僅是你用新胎還是舊胎，重油還是輕油。現在從引擎方面，你就有全動力、一半動力或者一點點動力的區別，因此很難說清我們的位置究竟在哪兒。車輛今天的狀況我們知曉，因為我們做了很多圈數，不過我們知道我們得追上他們。」
(新浪賽車)
衛冕冠軍、紅牛車隊維特爾暗示：在完成了季前試車之後，RB10新車的速度並不是紅牛當前所關心的最大問題。
在 Jerez 試車以及兩次巴林賽道試車之後，紅牛RB10新車表現出來的問題多多，儘管維特爾在上週日最後一天測試中跑了77圈，他的單圈最快成績排在第七。包括漢米爾頓在內的車手看來，紅牛RB10新車的真實速度可能要比季前試車要快得多，週五晚上里卡多還用重油跑了30多圈。
不過我們現在能知道的是，紅牛在墨爾本確實不會跑在前面，維特爾表示：目前跑足夠多里程數才是車隊最為關心的問題。
「我們遠遠落後領先陣營，這已經不是秘密，」維特爾表示，「我們無法做出領先的那些傢伙的圈速，基於種種原因。我們現在存在很多問題，不僅僅是速度上的。我很高興能做出一些圈數的測試，我們能從中學到很多。我們還需要更多圈數的測試，儘管這應該是我們已經完成的事情，不過試車已經結束，我們只能等到墨爾本再做更多試車。」
「我只能說我們不是(揭幕戰)奪冠熱門，我們沒有足夠多的圈數測試，速度上也無法與其他車隊相比。」維特爾表示，「我們只能到時候看我們在什麼位置，我認為接下來的兩週時間我們得組裝一部目前我們所能達到的最佳賽車。」
維特爾認為：F1新時代的到來，讓本賽季比之前任何一個賽季都變得更為撲朔迷離，很難預測誰強誰弱。
「這很難判斷，因為今年有著太多的不同，不僅僅是你用新胎還是舊胎，重油還是輕油。現在從引擎方面，你就有全動力、一半動力或者一點點動力的區別，因此很難說清我們的位置究竟在哪兒。車輛今天的狀況我們知曉，因為我們做了很多圈數，不過我們知道我們得追上他們。」
(新浪賽車)
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杜卡迪確認了今年他們將有很大的轉變，在2014賽季MotoGP的比賽中他們將參加公開組的較量。
今年早些時候有傳聞表示意大利廠商考慮放棄他們的廠隊身份，他們的總經理Dall'Igna聲稱公開組才是MotoGP的未來。
在經過了季前對廠隊和公開組別的比較後，他們確認了這一改變。
德維奇奧索，新加盟的克勞奇洛和衛星隊的易安諾內也因此參加公開組別的較量。
作為這一改變的結果，杜卡迪將不能開發自己的電子系統，采用規範的ECU和軟件。相對，他們將可以在每一站多使用4升的燃油，軟胎，並且每一個賽季可以使用12臺引擎而不是舞臺。http://bbs.hupu.com/motogp
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F1車隊們同意對2014年的排位賽模式進行修改，以增加Q3的觀賞性。
本月早些時候，汽車運動報道過F1車隊經理們上周被召集與FIA一起在巴林舉行會議，來討論改善排位賽的想法。
這場會議的召開是因為擔憂過多車手在排位賽最後一節選擇坐在車房不做成績而為正賽節省輪胎。
提出的調整方案包括讓車手使用Q2而不是Q3使用的輪胎參加正賽，為Q3提供額外的輪胎，以及Q1從20分鐘縮短到18分鐘，Q3增長到12分鐘來讓車手們可以完成兩個計時圈。
這些想法在周五的技術小組會議上被討論，據汽車運動了解，它們獲得了同意。
這一改變現在需要通過FIA世界賽車運動委員會投票批準，之後它就將在澳大利亞大獎賽之前加入規則。
但獲得賽事監管方的支持只是形式，FIA主席讓-托德近期告訴汽車運動他完全支持這項變化。
“對排位賽進行一定的思考是有意義的。一些人會說，‘不我們Q3不能出去跑，因為我們沒有輪胎，’”他表示。
“我們談論的不是進入一場革命。通過這樣的小改動，小調整，我們能夠變得更好。”
車隊還討論了引擎凍結期限的調整，考慮到雷諾的問題，但這個提議被否決了。
(對使用雷諾引擎的車隊不妙 特別是紅牛😊)
伯尼提出的將有爭議的雙倍積分擴大到最後三站的提議也被投票否決。
(雙倍積分被否決😆)
http://bbs.hupu.com/f1
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於
2014/03/01 09:57:18
發文IP 129.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_690778.jpg[/img]
丹尼爾-里卡多在紅牛完成在巴林最順利的季前測試日之後表示“前景樂觀得多了”。
澳大利亞人在昨天又一個艱難的測試日後表示這支世界冠軍車隊“尚未達到標準”，但周五的第二日他們有了很大的進步。
里卡多做出了紅牛目前為止在薩基爾的最好成績，幾乎將他完成的里程翻倍，從昨天的39圈到今天的66圈。
RB10在接近結束的階段完成了20圈的試跑，做出了第三快的成績，比印度力量的佩雷斯的最快成績只慢0.2秒。
“和昨天比起來所有方面都有很大進步，現在我認為我們的前景樂觀得多，”里卡多表示。
“我們還有很多需要學習，但我們已經在進步了，過去兩天我們向正確的方向前進了一大步。”
邁凱輪的簡森巴頓，比里卡多的成績慢超過一秒，對紅牛的表現印象深刻。
“他們很快，”巴頓表示。“他做了21圈，這是一場大獎賽很好的比例了——35%到40%。”
“我們總是知道一旦他們解決了問題他們就會有競爭力——你只要看看那輛車就知道。”
“我確定他們依然有問題，但是你永遠不能低估贏了四屆世界冠軍的車隊。他們會有競爭力的。問題只是會在第一站還是三站之後。”http://bbs.hupu.com/f1
於
2014/03/01 09:59:13
發文IP 129.34.*.*
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丹尼爾-里卡多在紅牛完成在巴林最順利的季前測試日之後表示“前景樂觀得多了”。
澳大利亞人在昨天又一個艱難的測試日後表示這支世界冠軍車隊“尚未達到標準”，但周五的第二日他們有了很大的進步。
里卡多做出了紅牛目前為止在薩基爾的最好成績，幾乎將他完成的里程翻倍，從昨天的39圈到今天的66圈。
RB10在接近結束的階段完成了20圈的試跑，做出了第三快的成績，比印度力量的佩雷斯的最快成績只慢0.2秒。
“和昨天比起來所有方面都有很大進步，現在我認為我們的前景樂觀得多，”里卡多表示。
“我們還有很多需要學習，但我們已經在進步了，過去兩天我們向正確的方向前進了一大步。”
邁凱輪的簡森巴頓，比里卡多的成績慢超過一秒，對紅牛的表現印象深刻。
“他們很快，”巴頓表示。“他做了21圈，這是一場大獎賽很好的比例了——35%到40%。”
“我們總是知道一旦他們解決了問題他們就會有競爭力——你只要看看那輛車就知道。”
“我確定他們依然有問題，但是你永遠不能低估贏了四屆世界冠軍的車隊。他們會有競爭力的。問題只是會在第一站還是三站之後。”http://bbs.hupu.com/f1
一但 紅牛解決散熱問題 火星車[三條線]
於
2014/03/01 09:59:32
發文IP 129.34.*.*
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丹尼爾-里卡多在紅牛完成在巴林最順利的季前測試日之後表示“前景樂觀得多了”。
澳大利亞人在昨天又一個艱難的測試日後表示這支世界冠軍車隊“尚未達到標準”，但周五的第二日他們有了很大的進步。
里卡多做出了紅牛目前為止在薩基爾的最好成績，幾乎將他完成的里程翻倍，從昨天的39圈到今天的66圈。
RB10在接近結束的階段完成了20圈的試跑，做出了第三快的成績，比印度力量的佩雷斯的最快成績只慢0.2秒。
“和昨天比起來所有方面都有很大進步，現在我認為我們的前景樂觀得多，”里卡多表示。
“我們還有很多需要學習，但我們已經在進步了，過去兩天我們向正確的方向前進了一大步。”
邁凱輪的簡森巴頓，比里卡多的成績慢超過一秒，對紅牛的表現印象深刻。
“他們很快，”巴頓表示。“他做了21圈，這是一場大獎賽很好的比例了——35%到40%。”
“我們總是知道一旦他們解決了問題他們就會有競爭力——你只要看看那輛車就知道。”
“我確定他們依然有問題，但是你永遠不能低估贏了四屆世界冠軍的車隊。他們會有競爭力的。問題只是會在第一站還是三站之後。”http://bbs.hupu.com/f1
一但 紅牛解決散熱問題 又是一量火星車[三條線]
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2014/03/01 09:59:55
發文IP 129.34.*.*
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丹尼爾-里卡多在紅牛完成在巴林最順利的季前測試日之後表示“前景樂觀得多了”。
澳大利亞人在昨天又一個艱難的測試日後表示這支世界冠軍車隊“尚未達到標準”，但周五的第二日他們有了很大的進步。
里卡多做出了紅牛目前為止在薩基爾的最好成績，幾乎將他完成的里程翻倍，從昨天的39圈到今天的66圈。
RB10在接近結束的階段完成了20圈的試跑，做出了第三快的成績，比印度力量的佩雷斯的最快成績只慢0.2秒。
“和昨天比起來所有方面都有很大進步，現在我認為我們的前景樂觀得多，”里卡多表示。
“我們還有很多需要學習，但我們已經在進步了，過去兩天我們向正確的方向前進了一大步。”
邁凱輪的簡森巴頓，比里卡多的成績慢超過一秒，對紅牛的表現印象深刻。
“他們很快，”巴頓表示。“他做了21圈，這是一場大獎賽很好的比例了——35%到40%。”
“我們總是知道一旦他們解決了問題他們就會有競爭力——你只要看看那輛車就知道。”
“我確定他們依然有問題，但是你永遠不能低估贏了四屆世界冠軍的車隊。他們會有競爭力的。問題只是會在第一站還是三站之後。”http://bbs.hupu.com/f1
一但 紅牛解決散熱問題 又是一輛火星車[三條線]
丹尼爾-里卡多在紅牛完成在巴林最順利的季前測試日之後表示“前景樂觀得多了”。
澳大利亞人在昨天又一個艱難的測試日後表示這支世界冠軍車隊“尚未達到標準”，但周五的第二日他們有了很大的進步。
里卡多做出了紅牛目前為止在薩基爾的最好成績，幾乎將他完成的里程翻倍，從昨天的39圈到今天的66圈。
RB10在接近結束的階段完成了20圈的試跑，做出了第三快的成績，比印度力量的佩雷斯的最快成績只慢0.2秒。
“和昨天比起來所有方面都有很大進步，現在我認為我們的前景樂觀得多，”里卡多表示。
“我們還有很多需要學習，但我們已經在進步了，過去兩天我們向正確的方向前進了一大步。”
邁凱輪的簡森巴頓，比里卡多的成績慢超過一秒，對紅牛的表現印象深刻。
“他們很快，”巴頓表示。“他做了21圈，這是一場大獎賽很好的比例了——35%到40%。”
“我們總是知道一旦他們解決了問題他們就會有競爭力——你只要看看那輛車就知道。”
“我確定他們依然有問題，但是你永遠不能低估贏了四屆世界冠軍的車隊。他們會有競爭力的。問題只是會在第一站還是三站之後。”http://bbs.hupu.com/f1
一但 紅牛解決散熱問題 又是一輛火星車😰
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紅牛顧問馬爾科接受體育圖片采訪時表示，“我們必須要在墨爾本能夠‘活下來’。”
馬爾科還說，由於雷諾在動力單元上的掙紮，目前紅牛要比梅賽德斯少了165匹的馬力，直路上慢了30公里/小時。
馬爾科透露，“我們派了一支別動隊去了法國，我們的人會幫助雷諾重新寫一個新的軟件程序。”http://bbs.hupu.com/f1
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路易斯-漢密爾頓對梅賽德斯成為2014賽季熱門一事保持低調，他表示他依然要小心傳統對手法拉利和紅牛。
梅賽德斯在冬測中的開局非常良好，他們是第一支完成正賽模擬的車隊，尼科-羅斯伯格輕松在巴林做出最快成績。
而法拉利一直保持低調，紅牛開局不順。
但漢密爾頓否認梅賽德斯已經領先，相信賽季開始階段的爭奪會很接近。
“我認為我們的賽車很強大，但我不覺得我們已經保證在這些人之前了，”2008年的世界冠軍表示。
“我相信法拉利是很快的，我相信紅牛也是很快的，也許他們的引擎不如我們。”
“但如果第一站第一和第二名之前的差距只有零點幾秒，我不會驚訝。”
“我們有機會，但我不知道我們究竟在什麽位置。”
漢密爾頓還表示他對W05還沒有完全感覺舒適，但認為巨大的規則變化的影響使感覺被扭曲了。
“到現在我還沒有找到我喜歡的平衡，”他解釋說。“但今年我們失去了如此多的下壓力，賽車自然會感覺更糟一些。”
“和其他車隊比起來還是不錯的。”
“今年的套件是我感覺我們在這支車隊看到的最好的，它感覺起來是我在這里駕駛過的結合的最好的賽車。希望這會帶來勝利的結果。”http://bbs.hupu.com/f1
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紅牛否認了關於世界冠軍塞巴斯蒂安-維特爾在赫雷斯十分生氣並拒絕駕駛的“可怕的流言”。
這支車隊在季前測試中遭遇問題，“一家主流新聞媒體”報道維特爾“大發脾氣”，在問題解決之前拒絕駕駛RB10。在車隊官方網站上，“紅牛密探”發表文章將RB10形容為“複雜的野獸”，並完全否認了這家沒有提及名字的新聞社的報道。
“再和我說一遍？我想可能是真的吧。說不定四屆世界冠軍自己變成了咆哮的出版商。說不定事實是塞巴跳出賽車口吐白沫（非常氣憤）。他對Adrian做出非常粗魯的手勢，對Rocky咆哮，踢開Ole的扳手，然後沖出車房跨上他的獨角獸，騎著它回瑞士去了。”
“紅牛密探”還對維特爾與前隊友馬克-韋伯的緊張關系開起了玩笑。
“而塞巴呢，給我們寄了一張明信片，說他對於這些大驚小怪非常抱歉。他很快會回來的，但是現在他決定休息一會兒，坐在沙發上看幾星期肥皂劇，吃吃薯片，在馬克的家里。”http://bbs.hupu.com/f1
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Things are not ideal at Red Bull at the moment. A different position to be in for the World Champion team.
對於紅牛此刻還沒有任何突破。對於維特爾來說會有不同的處境。
Red Bull's Dr Helmut Marko has urged world champion Sebastian Vettel to keep his cool amid the early-season technical crisis.
馬科博士告訴維特爾對於賽季初的技術問題要保持冷靜。
Marko admitted to Germany's Bild newspaper that the reigning quadruple title winner and German is "not amused" that Red Bull is "so far behind" with just four days of track running to go until Melbourne.
馬科博士對德國圖片報透露，維特爾對距離墨爾本開賽前還有4天測試（紅牛被領先集團拋開這麽多）感到非常不滿意。
"But getting angry won't bring us anything."
但生氣解決不了任何問題
Sebastian is always informed of any developments," Austrian Marko continued, referring to the team and engine partner Renault's scrabble to end the crisis.
維特爾總是在詢問最新進展情況，馬科博士繼續說。紅牛車隊及雷諾團隊正盡快排除問題。
"Even ten million euros wouldn't simply solve the problems," Marko admitted. "Renault needs to get a grip on the engine."Mercedes is a big step ahead of us, as they have already been able to do long-distance testing with their new car."We have worries about Australia and probably beyond," he added.
即使1千萬歐元也解決不了當下的問題，馬科博士說，雷諾需要穩定引擎。奔馳已經有質的飛躍，他們已經開始長距離測試了。
我們還在擔心澳大利亞站（引擎可靠性）問題會再次發生。馬科博士說。http://bbs.hupu.com/f1
小公主開始著急了😆
對於紅牛此刻還沒有任何突破。對於維特爾來說會有不同的處境。
Red Bull's Dr Helmut Marko has urged world champion Sebastian Vettel to keep his cool amid the early-season technical crisis.
馬科博士告訴維特爾對於賽季初的技術問題要保持冷靜。
Marko admitted to Germany's Bild newspaper that the reigning quadruple title winner and German is "not amused" that Red Bull is "so far behind" with just four days of track running to go until Melbourne.
馬科博士對德國圖片報透露，維特爾對距離墨爾本開賽前還有4天測試（紅牛被領先集團拋開這麽多）感到非常不滿意。
"But getting angry won't bring us anything."
但生氣解決不了任何問題
Sebastian is always informed of any developments," Austrian Marko continued, referring to the team and engine partner Renault's scrabble to end the crisis.
維特爾總是在詢問最新進展情況，馬科博士繼續說。紅牛車隊及雷諾團隊正盡快排除問題。
"Even ten million euros wouldn't simply solve the problems," Marko admitted. "Renault needs to get a grip on the engine."Mercedes is a big step ahead of us, as they have already been able to do long-distance testing with their new car."We have worries about Australia and probably beyond," he added.
即使1千萬歐元也解決不了當下的問題，馬科博士說，雷諾需要穩定引擎。奔馳已經有質的飛躍，他們已經開始長距離測試了。
我們還在擔心澳大利亞站（引擎可靠性）問題會再次發生。馬科博士說。http://bbs.hupu.com/f1
小公主開始著急了😆
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巴頓相信，在道路安全和限速法案得到修改之後，倫敦大獎賽距離成為現實又更進了一步。
在政府進行了磋商之後，在道路上舉行賽車運動或許能打開一個窗口，這個計劃是20個月前提出來的。14個彎角，5.1公里的賽道將包括許多著名的倫敦經典，包括白金漢宮，大本鐘，特拉法爾加廣場，而巴頓相信這里可以成為非常熱門的賽道，並且看到它成為現實的可能。
巴頓接受采訪時說，“當我第一次看到倫敦大獎賽的計劃是就知道這太瘋狂，但太棒了。當這個計劃剛剛發起的時候，想讓比賽在首都的街道上舉行只是個夢想，但本周在法律上的修改讓這一切距離成為現實又近了一步，光是想想就非常激動。”
“你可以在倫敦的街道舉行一個獨一無二的大獎賽，這里的路又寬又長，直道尾速會很快，還能混合一些啊忘年交。當你把這些世界上最著名的經典融入到賽道充為背景時，你就可以發現它在賽歷上會有多棒。本周夢想又更近了一步，我非常希望看到這些美妙的想法能實現。”http://bbs.hupu.com/f1
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於
2014/02/28 09:04:28
發文IP 129.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_690627.jpg[/img]
印度力量的佩雷斯在14賽季最後一波季前測試的第一天創出了最快圈速。
墨西哥人在上午創出了1:35.290的成績，這個速度在下午也沒有人打破，絕大部分車隊在下午都在做正賽模擬或者應對恩替。
所有使用梅賽德斯引擎的車隊在今天大部分時候都在做比賽相關的事情，他們的最快圈速也比之前一個禮拜稍微慢了一些。
威廉姆斯的工作重點在氣動和比賽模擬，而在今天最後時刻，博塔斯沖了一個短距離，圈速上到第二。
法拉利和萊科寧今天遇到了小挫折，他們在上午主要應付一些小故障，不過隨著今天的深入，萊科寧積累了一些里程，並且在最後沖到了第三。
不過他的車在今天最後時刻停在了直路上。
上周速度進人的梅賽德斯和邁凱輪今天有點低調，主要工作都是正賽模擬，而紅牛和路特斯繼續遇到更多的麻煩。
里卡多在上午跑了32圈，但車隊在下午再次遭遇過熱問題——是他們的賽車布局而不是雷諾引擎造成的——讓他們只有在今天最後的幾分鐘才重新出來跑了跑。
路特斯今天不得不提前收工，他們的排氣的結構遇到了額外難題，車隊不得不換回之前的設置。
馬魯西亞今天迎來了季前測試中表現最好的一天，奇爾頓完成了44圈，最快圈速為1:38.610.
卡特漢姆今天遇到了麻煩，可靠性的問題讓小林只跑了19圈。http://bbs.hupu.com/f1
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_690628.jpg[/img]
今年使用雷諾引擎的車隊真的不妙[昏倒]
反觀是使用梅塞德斯引擎的車隊就好的多[愛心]
今年或是梅塞德斯年[傻笑][害羞]
於
2014/02/28 09:05:53
發文IP 129.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_690627.jpg[/img]
印度力量的佩雷斯在14賽季最後一波季前測試的第一天創出了最快圈速。
墨西哥人在上午創出了1:35.290的成績，這個速度在下午也沒有人打破，絕大部分車隊在下午都在做正賽模擬或者應對恩替。
所有使用梅賽德斯引擎的車隊在今天大部分時候都在做比賽相關的事情，他們的最快圈速也比之前一個禮拜稍微慢了一些。
威廉姆斯的工作重點在氣動和比賽模擬，而在今天最後時刻，博塔斯沖了一個短距離，圈速上到第二。
法拉利和萊科寧今天遇到了小挫折，他們在上午主要應付一些小故障，不過隨著今天的深入，萊科寧積累了一些里程，並且在最後沖到了第三。
不過他的車在今天最後時刻停在了直路上。
上周速度進人的梅賽德斯和邁凱輪今天有點低調，主要工作都是正賽模擬，而紅牛和路特斯繼續遇到更多的麻煩。
里卡多在上午跑了32圈，但車隊在下午再次遭遇過熱問題——是他們的賽車布局而不是雷諾引擎造成的——讓他們只有在今天最後的幾分鐘才重新出來跑了跑。
路特斯今天不得不提前收工，他們的排氣的結構遇到了額外難題，車隊不得不換回之前的設置。
馬魯西亞今天迎來了季前測試中表現最好的一天，奇爾頓完成了44圈，最快圈速為1:38.610.
卡特漢姆今天遇到了麻煩，可靠性的問題讓小林只跑了19圈。http://bbs.hupu.com/f1
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今年使用雷諾引擎的車隊真的不妙[昏倒]
反觀是使用梅塞德斯引擎的車隊就好的多[愛心]
今年或是梅塞德斯&法拉利年[傻笑][害羞]
印度力量的佩雷斯在14賽季最後一波季前測試的第一天創出了最快圈速。
墨西哥人在上午創出了1:35.290的成績，這個速度在下午也沒有人打破，絕大部分車隊在下午都在做正賽模擬或者應對恩替。
所有使用梅賽德斯引擎的車隊在今天大部分時候都在做比賽相關的事情，他們的最快圈速也比之前一個禮拜稍微慢了一些。
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法拉利和萊科寧今天遇到了小挫折，他們在上午主要應付一些小故障，不過隨著今天的深入，萊科寧積累了一些里程，並且在最後沖到了第三。
不過他的車在今天最後時刻停在了直路上。
上周速度進人的梅賽德斯和邁凱輪今天有點低調，主要工作都是正賽模擬，而紅牛和路特斯繼續遇到更多的麻煩。
里卡多在上午跑了32圈，但車隊在下午再次遭遇過熱問題——是他們的賽車布局而不是雷諾引擎造成的——讓他們只有在今天最後的幾分鐘才重新出來跑了跑。
路特斯今天不得不提前收工，他們的排氣的結構遇到了額外難題，車隊不得不換回之前的設置。
馬魯西亞今天迎來了季前測試中表現最好的一天，奇爾頓完成了44圈，最快圈速為1:38.610.
卡特漢姆今天遇到了麻煩，可靠性的問題讓小林只跑了19圈。http://bbs.hupu.com/f1
今年使用雷諾引擎的車隊真的不妙😩
反觀是使用梅塞德斯引擎的車隊就好的多😍
今年或是梅塞德斯&法拉利年😆😊
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路易斯-漢米爾頓對於輿論分析的2014年 Mercedes 賽車更適合羅斯伯格的說法予以否認，並且不同意媒體稱自己的努力程度不如羅斯伯格。
從已經進行的季前試車情況看， Mercedes 車隊很可能會在2014賽季處於領先地位。如果這樣，車手世界冠軍將會成為羅斯伯格和漢米爾頓之間的內部競爭。目前看來，羅斯伯格的圈速更快一些。
當被問到如何看待今年的賽車可能更適合羅斯伯格的分析時，漢米爾頓對《汽車運動》說到：「我不會考慮這些東西，我要做的是在今年跑出自己最好的水平。」
「這項運動很奇特。去年，某些時候，尼科(羅斯伯格)可能比我多用了半小時到一小時與工程師在一起，而我可以擬補這些。他只不過與工程師多呆了會。人們就會說，‘哦，他工作更努力’。」
「兩台賽車的數據是相同的，你沒辦法獲得任何優勢。你必須嘗試保持領先一步，因為你知道你的那些信息也會傳到你隊友哪裡。反之亦然。」新浪體育： 一級方程式
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考斯沃斯發佈的1.6升V6F1引擎3D圖。
據MotorSportsTalk報導，考斯沃斯引擎正在考慮重返F1。
F1將從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代原來的2.4升自然吸氣V8。去年只有一個客戶(瑪魯西亞)的引擎供應商──考斯沃斯將退出F1。這使得世界一級方程式錦標賽目前只剩下三家引擎供應商：法拉利、 Mercedes 和雷諾。
然而考斯沃斯汽車公司CEO雷斯特(Hal Reisiger)日前在接受MotorSportsTalk的採訪時承認，他們的確在考慮未來重返F1的可能性。
「我們絕對是希望的。」當問及考斯沃斯是否會考慮重返F1時，雷斯特說道。雷斯特告訴MotorSportsTalk，迫使考斯沃斯暫別F1的原因不是新規則，而是經濟問題。
「我們的工程師團隊做了一些設計工作、模擬以及分析。與此同時，我們還進行了一些關於是否存在一支或幾支車隊願意贊助發展的討論，其中一些討論是非常積極的。」雷斯特說道。
「但是考慮到工作量，以及對預算的需求。考斯沃斯不打算獨立承擔這樣的工作。但如果其中的任一談判富有成效的話，仍然是可能發生的，我們仍然是有興趣的。我們需要和一家OEM、一支、或者幾支車隊合作。」
前不久，《Race Engine Technology》雜誌披露了一組考斯沃斯發展的1.6升V6F1引擎的3D模擬照片，聲稱自國際汽聯2010年最初提出使用直列4缸(L4)的渦輪增壓引擎取代V8起，考斯沃斯便開始了相應的研發工作。雖然後來F1的方案改為1.6升V6。但考斯沃斯目前依舊在平衡的發展L4和V6兩個項目。前者將用於一款高性能的道路民用車，而堅持發展1.6的V6引擎，目的則是在條件具備的情況下，隨時準備回到F1。
目前，考斯沃斯並未給出何時可能重返F1的時間表，但是荷蘭網站F1TODAY聲稱，根據他們得知的消息，考斯沃斯會在2014年中的某個時間宣佈明年重返的消息。2015年，本田將攜手麥拿倫重返F1。如果考斯沃斯也回歸的話，引擎供應商數量將達到5個。
(新浪F1頻道)
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汽車運動的技術專家格里-安德森仔細研究了一下上周巴林試車的成績，給出了他對於目前車隊能力的斷言
現在要對2014F1賽車的表現下確定的結論還為時尚早。但考慮到上周4天巴林測試各輛賽車的最快圈速，可能我們能獲取一些其性能的線索。
與往常一樣，我們將具體的秒差換算成百分比（一羅斯伯格最後一天的成績1m33.283s為標桿）這允許我們對比不同賽道上的情況，同時可以與具體賽道長度的歷史數據做比對。
巴林的最快圈速 Team-Engine Deficit Tyre
1. Mercedes Soft
2. McLaren-Mercedes +1.795% Soft*
3. Force India-Mercedes +3.390% Soft
4. Ferrari +3.466% Soft
5. Williams-Mercedes +4.055% Soft
6. Sauber-Ferrari +4.178% Soft
7. Lotus-Renault +5.815% Soft
8. Toro Rosso-Renault +6.101% Soft
9. Red Bull-Renault +6.597% Medium
10. Caterham-Renault +7.045% Soft
11. Marussia-Ferrari +9.892% Winter medium
凱文-馬格努森的邁凱倫最快成績使用的是超軟胎，而簡森-巴頓最後一天的成績用的是軟胎，僅僅比隊友慢了0.057秒。實際上如果換用軟胎，他可以更快。
去年，平均每款輪胎之間的性能差距是0.4秒。
所以考慮到這0.4秒的差距後，各隊的圈速差距如下：
Team-Engine Deficit
1. Mercedes
2. McLaren-Mercedes +1.795%
3. Force India-Mercedes +3.390%
4. Ferrari +3.466%
5. Williams-Mercedes +4.055%
6. Sauber-Ferrari +4.606%
7. Lotus-Renault +5.815%
8. Toro Rosso-Renault +6.101%
9. Red Bull-Renault +6.597%
Qualifying time cut off. +7.000%
10. Caterham-Renault +7.045%
11. Marussia-Ferrari +9.892%
載油量也是造成圈速差距的一大因素，基本上每10公斤差距0.33秒。但由於賽車最大載油被限制在100kg，在輕油沖刺時載油為10公斤，而重油比賽模擬時載油為100公斤，兩者的圈速差距約為3秒——基於梅賽德斯的圈速，這可以折扣為3.216%。
所以除了梅賽德斯外，其他車隊都搭載了大量的油料？我可不這麽看
我相信由於梅賽德斯廠商車隊和引擎部門共同工作，因此他們潛在的可以發揮2014款1.6升渦輪增壓引擎全部的效率。
是的，其他車隊隨著他們學著優化動力鏈，他們將會縮小差距，但現在距離墨爾本周五練習賽只有4個測試日了。梅賽德斯顯然遙遙領先。
如果有穩定性，那麽梅賽德斯可能在前幾場比賽中一路領跑。
作為參考，在上賽季結束時，我列出了當時我對比的各車隊圈速差——這是基於車手在最後一場比賽中的最快圈速做出的，同樣轉化為百分比成績：
Team-Engine Deficit
1. Red Bull-Renault
2. Mercedes +0.191%
3. Ferrari +0.587%
4. Lotus-Renault +0.631%
5. McLaren-Mercedes +1.202%
6. Toro Rosso-Ferrari +1.311%
7. Sauber-Ferrari +1.325%
8. Force India-Mercedes +1.374%
9. Williams-Renault +2.098%
10. Caterham-Renault +3.797%
11. Marussia-Cosworth +4.003%
這一差距顯得小了許多。這是我們預料中的，規則改變會撕裂車隊間的縫隙，但我也沒料到會有這樣大的效應。
在長距離上，梅賽德斯似乎是唯一以專業方式進行測試的車隊。但我對於圈速有些小驚訝。
如果你輕載油能跑到1m33.283s，那麽加上100公斤燃料，折算3秒的話成績應該是1m36.283。考慮到油料節省和輪胎保護，無論如何也能做出1m38s的成績，但事實上他們的成績大多數在1m40s。
在排位賽中，100公斤的最大油料限制不會影響引擎的供油，只計算100公斤/小時的最大燃料流量。只要你在這一燃料限制內，你能將引擎性能調到最大。
但似乎，在比賽狀態下，關鍵在於節約油料。在赫雷斯，我聽到梅賽德斯在長距離試跑中的引擎聲和短距離試跑完全不同，所以他們的引擎在不同模式下工作，這是2014賽季的關鍵。
1st 梅賽德斯
梅賽德斯擁有領先所需要的一切：設施，人員，預算，最重要的是，對這項運動承諾。這是剩下的唯二兩支廠商車隊之一，他們自己制造底盤和引擎，所以可以保證內部協調的關系。
在現在的規則下，這是非常重要的。此外他們還有華麗到掉渣的車手陣容，2位車手處於職業生涯的最高峰，都渴求同一樣東西——我們或許能看見這2人之間擦出內鬥火花。
2nd 邁凱倫
McLaren looks like Mercedes' nearest rival © LAT
無疑，邁凱倫相比去年有了本質提升。你總是能從糟糕的賽季中學到些什麽。
賽車看起來很棒，非常精湛，有一個出人意料的創新後懸掛——這能提升尾部擴散器效率——這顯示了他們的信心。
馬格努森看起來也很強大，能控制好賽車，希望新車也能適應巴頓的駕駛風格。
3rd 印度力量
這是我很早很早以前工作的車隊，他們很早就開始了2014款賽車的研發，如果不是比其他所有車隊都早的話。這讓他們在2013年年底付出了分數的代價，但同時也讓他們在2014年收到了回報。
賽車在賽道上看起來很棒，車隊也很渴望向前進步，他們簽下了胡肯伯格，這是中遊車隊中最好的車手。同時隊友佩雷斯也渴望證明自己，但他也很快。他需要冷靜，穩定，希望他能找到一支適合自己的車隊。
4th 法拉利
法拉利看起來在賽道上還不賴，但我不認為他們能追上梅塞德斯或邁凱倫，賽車挺可靠的，許多拋錨很快就修複了。
下一次測試中，對於法拉利很重要，車隊知道他們最新的空氣動力升級會來到賽道，應該可以更快。
我個人對於低伸鼻椎並不看好，如果你無法為前軸區域輸送大量氣流，那麽底板區域也就沒有氣流。
5th 威廉姆斯
與邁凱倫一樣，威廉姆斯也從去年的糟糕經歷中學到了不少，帕特-西蒙斯擔任首席技術官員，就是積極的進步。Pat擁有豐富的經驗，了解F1的上上下下，所以可以讓整個車隊維持穩定——他們的表現多年來一直不如意。
Williams could be a dark horse © LAT
賽車在賽道上看很漂亮，有很好的前端抓地力。但我擔心該車可能對後輪使用太過激進。
博塔斯和馬薩的車手組合方面，威廉姆斯很好的平衡了經驗和年輕。兩者都是真正的賽手，馬薩終於逃脫了法拉利二手車的定位，可以輕松上陣了。
6th 索伯
索伯有一些研發會繼續帶來，盡管主體的空氣動力套件已經在巴林進行測試了。
看看賽道上的賽車表現，車隊需要一些嚴肅的升級。在剎車時，賽車掙紮於剎車平衡，不穩定，接著是嚴重的轉向不足。這是可以改進的，但現在看來索伯落後挺多的。
7th 蓮花
巴林是蓮花的首次試車，所以現在說還太早了。但似乎他們也需要和雷諾引擎的故障作戰。
最後一天蓮花取得了進步。但現實是，該車隊落後其他車隊4個測試日。
8th 小紅牛
從法拉利轉用雷諾引擎似乎意味著該車隊希望能使用更多紅牛的資源，但似乎轉變為一場噩夢。
該車看起來在賽道上相當平衡，但我們不知道當使用更高引擎扭矩輸出時它的表現，這可能改變一切。現實的說，小紅牛能做的也就是維持局面，使得紅牛可以持續給雷諾壓力解決問題。
9th 紅牛
紅牛遭遇了雷諾動力鏈和其安裝方式的雙重問題。這意味著過去4個賽季統治F1的力量依然處於掙紮中。
Red Bull's potential is yet to be seen © LAT
我們沒有還沒有看到該車的所有潛力，8天的F1試車已經過去了。
紅牛還需要多久才能解決問題？對於一支架構如紅牛這樣的車隊而言，它應該很快能掌握情況。
這讓我們想起了紅牛2007年從法拉利引擎轉用雷諾引擎的時候，後者非常容易冷卻，此外燃料經濟性也更好。現在雷諾似乎全然相反，紅牛這次要面對油耗高，散熱要求高的問題。
里卡多或許會擔憂，他是不是選錯車隊了？
10th 卡特漢姆
我不是卡特漢姆新車設計的粉絲。該車顯然沒有穩定的下壓力，但現在依然是賽季前。
今年，卡特漢姆需要提升表現，盡可能的靠近前列。他們有設施，人員和資源來實現這些。托尼-費爾南德斯已經強調，如果車隊成績不提升，他的熱情並非無限的。
11th 瑪魯西亞
瑪魯西亞在巴林遭遇了非常困難的試車。我擔心對於小車隊而言，這麽複雜的新引擎調整，將帶來噩夢。
動力鏈
引擎將是今年區分車隊表現的關鍵，至少是前幾場比賽。由於2月28日後，引擎禁止改進了，所以任何硬件問題改進時間非常有限了。
但大多數問題似乎是軟件相關的。這是可以繼續解決的，不過這需要時間。
1st 梅賽德斯
1147 laps, 6207km by four teams. 1551kms per team
Ferrari is still unsure about where it stands © LAT
所有梅賽德斯車隊都表現尚可，在大多數情況下，損失測試時間是由於車隊自己的問題，而不是奔馳。
但梅賽德斯也不是完全沒有問題，即使廠商車隊也有不少故障。所以也不是完全可靠。
2nd 法拉利
556 laps, 3009km by three teams. 1003km per team
廠隊有些類似於奔馳，只有一些小故障，由於參數跳出工作窗口的自動切斷動力鏈。
總體而言，表現挺好，但似乎沒有梅賽德斯那樣的高性能高。
3rd 雷諾
614 laps, 3323km by four teams, 830km per team.
雷諾有許多工作要做，但其所有車隊的賽車似乎也不咋的。似乎車隊和引擎制造商都在找各種理由指責對方。
他們現在需要的是一起努力解決這些問題，不然他們會在賽季初落後，並很難追趕。http://bbs.hupu.com/f1
現在要對2014F1賽車的表現下確定的結論還為時尚早。但考慮到上周4天巴林測試各輛賽車的最快圈速，可能我們能獲取一些其性能的線索。
與往常一樣，我們將具體的秒差換算成百分比（一羅斯伯格最後一天的成績1m33.283s為標桿）這允許我們對比不同賽道上的情況，同時可以與具體賽道長度的歷史數據做比對。
巴林的最快圈速 Team-Engine Deficit Tyre
1. Mercedes Soft
2. McLaren-Mercedes +1.795% Soft*
3. Force India-Mercedes +3.390% Soft
4. Ferrari +3.466% Soft
5. Williams-Mercedes +4.055% Soft
6. Sauber-Ferrari +4.178% Soft
7. Lotus-Renault +5.815% Soft
8. Toro Rosso-Renault +6.101% Soft
9. Red Bull-Renault +6.597% Medium
10. Caterham-Renault +7.045% Soft
11. Marussia-Ferrari +9.892% Winter medium
凱文-馬格努森的邁凱倫最快成績使用的是超軟胎，而簡森-巴頓最後一天的成績用的是軟胎，僅僅比隊友慢了0.057秒。實際上如果換用軟胎，他可以更快。
去年，平均每款輪胎之間的性能差距是0.4秒。
所以考慮到這0.4秒的差距後，各隊的圈速差距如下：
Team-Engine Deficit
1. Mercedes
2. McLaren-Mercedes +1.795%
3. Force India-Mercedes +3.390%
4. Ferrari +3.466%
5. Williams-Mercedes +4.055%
6. Sauber-Ferrari +4.606%
7. Lotus-Renault +5.815%
8. Toro Rosso-Renault +6.101%
9. Red Bull-Renault +6.597%
Qualifying time cut off. +7.000%
10. Caterham-Renault +7.045%
11. Marussia-Ferrari +9.892%
載油量也是造成圈速差距的一大因素，基本上每10公斤差距0.33秒。但由於賽車最大載油被限制在100kg，在輕油沖刺時載油為10公斤，而重油比賽模擬時載油為100公斤，兩者的圈速差距約為3秒——基於梅賽德斯的圈速，這可以折扣為3.216%。
所以除了梅賽德斯外，其他車隊都搭載了大量的油料？我可不這麽看
我相信由於梅賽德斯廠商車隊和引擎部門共同工作，因此他們潛在的可以發揮2014款1.6升渦輪增壓引擎全部的效率。
是的，其他車隊隨著他們學著優化動力鏈，他們將會縮小差距，但現在距離墨爾本周五練習賽只有4個測試日了。梅賽德斯顯然遙遙領先。
如果有穩定性，那麽梅賽德斯可能在前幾場比賽中一路領跑。
作為參考，在上賽季結束時，我列出了當時我對比的各車隊圈速差——這是基於車手在最後一場比賽中的最快圈速做出的，同樣轉化為百分比成績：
Team-Engine Deficit
1. Red Bull-Renault
2. Mercedes +0.191%
3. Ferrari +0.587%
4. Lotus-Renault +0.631%
5. McLaren-Mercedes +1.202%
6. Toro Rosso-Ferrari +1.311%
7. Sauber-Ferrari +1.325%
8. Force India-Mercedes +1.374%
9. Williams-Renault +2.098%
10. Caterham-Renault +3.797%
11. Marussia-Cosworth +4.003%
這一差距顯得小了許多。這是我們預料中的，規則改變會撕裂車隊間的縫隙，但我也沒料到會有這樣大的效應。
在長距離上，梅賽德斯似乎是唯一以專業方式進行測試的車隊。但我對於圈速有些小驚訝。
如果你輕載油能跑到1m33.283s，那麽加上100公斤燃料，折算3秒的話成績應該是1m36.283。考慮到油料節省和輪胎保護，無論如何也能做出1m38s的成績，但事實上他們的成績大多數在1m40s。
在排位賽中，100公斤的最大油料限制不會影響引擎的供油，只計算100公斤/小時的最大燃料流量。只要你在這一燃料限制內，你能將引擎性能調到最大。
但似乎，在比賽狀態下，關鍵在於節約油料。在赫雷斯，我聽到梅賽德斯在長距離試跑中的引擎聲和短距離試跑完全不同，所以他們的引擎在不同模式下工作，這是2014賽季的關鍵。
1st 梅賽德斯
梅賽德斯擁有領先所需要的一切：設施，人員，預算，最重要的是，對這項運動承諾。這是剩下的唯二兩支廠商車隊之一，他們自己制造底盤和引擎，所以可以保證內部協調的關系。
在現在的規則下，這是非常重要的。此外他們還有華麗到掉渣的車手陣容，2位車手處於職業生涯的最高峰，都渴求同一樣東西——我們或許能看見這2人之間擦出內鬥火花。
2nd 邁凱倫
McLaren looks like Mercedes' nearest rival © LAT
無疑，邁凱倫相比去年有了本質提升。你總是能從糟糕的賽季中學到些什麽。
賽車看起來很棒，非常精湛，有一個出人意料的創新後懸掛——這能提升尾部擴散器效率——這顯示了他們的信心。
馬格努森看起來也很強大，能控制好賽車，希望新車也能適應巴頓的駕駛風格。
3rd 印度力量
這是我很早很早以前工作的車隊，他們很早就開始了2014款賽車的研發，如果不是比其他所有車隊都早的話。這讓他們在2013年年底付出了分數的代價，但同時也讓他們在2014年收到了回報。
賽車在賽道上看起來很棒，車隊也很渴望向前進步，他們簽下了胡肯伯格，這是中遊車隊中最好的車手。同時隊友佩雷斯也渴望證明自己，但他也很快。他需要冷靜，穩定，希望他能找到一支適合自己的車隊。
4th 法拉利
法拉利看起來在賽道上還不賴，但我不認為他們能追上梅塞德斯或邁凱倫，賽車挺可靠的，許多拋錨很快就修複了。
下一次測試中，對於法拉利很重要，車隊知道他們最新的空氣動力升級會來到賽道，應該可以更快。
我個人對於低伸鼻椎並不看好，如果你無法為前軸區域輸送大量氣流，那麽底板區域也就沒有氣流。
5th 威廉姆斯
與邁凱倫一樣，威廉姆斯也從去年的糟糕經歷中學到了不少，帕特-西蒙斯擔任首席技術官員，就是積極的進步。Pat擁有豐富的經驗，了解F1的上上下下，所以可以讓整個車隊維持穩定——他們的表現多年來一直不如意。
Williams could be a dark horse © LAT
賽車在賽道上看很漂亮，有很好的前端抓地力。但我擔心該車可能對後輪使用太過激進。
博塔斯和馬薩的車手組合方面，威廉姆斯很好的平衡了經驗和年輕。兩者都是真正的賽手，馬薩終於逃脫了法拉利二手車的定位，可以輕松上陣了。
6th 索伯
索伯有一些研發會繼續帶來，盡管主體的空氣動力套件已經在巴林進行測試了。
看看賽道上的賽車表現，車隊需要一些嚴肅的升級。在剎車時，賽車掙紮於剎車平衡，不穩定，接著是嚴重的轉向不足。這是可以改進的，但現在看來索伯落後挺多的。
7th 蓮花
巴林是蓮花的首次試車，所以現在說還太早了。但似乎他們也需要和雷諾引擎的故障作戰。
最後一天蓮花取得了進步。但現實是，該車隊落後其他車隊4個測試日。
8th 小紅牛
從法拉利轉用雷諾引擎似乎意味著該車隊希望能使用更多紅牛的資源，但似乎轉變為一場噩夢。
該車看起來在賽道上相當平衡，但我們不知道當使用更高引擎扭矩輸出時它的表現，這可能改變一切。現實的說，小紅牛能做的也就是維持局面，使得紅牛可以持續給雷諾壓力解決問題。
9th 紅牛
紅牛遭遇了雷諾動力鏈和其安裝方式的雙重問題。這意味著過去4個賽季統治F1的力量依然處於掙紮中。
Red Bull's potential is yet to be seen © LAT
我們沒有還沒有看到該車的所有潛力，8天的F1試車已經過去了。
紅牛還需要多久才能解決問題？對於一支架構如紅牛這樣的車隊而言，它應該很快能掌握情況。
這讓我們想起了紅牛2007年從法拉利引擎轉用雷諾引擎的時候，後者非常容易冷卻，此外燃料經濟性也更好。現在雷諾似乎全然相反，紅牛這次要面對油耗高，散熱要求高的問題。
里卡多或許會擔憂，他是不是選錯車隊了？
10th 卡特漢姆
我不是卡特漢姆新車設計的粉絲。該車顯然沒有穩定的下壓力，但現在依然是賽季前。
今年，卡特漢姆需要提升表現，盡可能的靠近前列。他們有設施，人員和資源來實現這些。托尼-費爾南德斯已經強調，如果車隊成績不提升，他的熱情並非無限的。
11th 瑪魯西亞
瑪魯西亞在巴林遭遇了非常困難的試車。我擔心對於小車隊而言，這麽複雜的新引擎調整，將帶來噩夢。
動力鏈
引擎將是今年區分車隊表現的關鍵，至少是前幾場比賽。由於2月28日後，引擎禁止改進了，所以任何硬件問題改進時間非常有限了。
但大多數問題似乎是軟件相關的。這是可以繼續解決的，不過這需要時間。
1st 梅賽德斯
1147 laps, 6207km by four teams. 1551kms per team
Ferrari is still unsure about where it stands © LAT
所有梅賽德斯車隊都表現尚可，在大多數情況下，損失測試時間是由於車隊自己的問題，而不是奔馳。
但梅賽德斯也不是完全沒有問題，即使廠商車隊也有不少故障。所以也不是完全可靠。
2nd 法拉利
556 laps, 3009km by three teams. 1003km per team
廠隊有些類似於奔馳，只有一些小故障，由於參數跳出工作窗口的自動切斷動力鏈。
總體而言，表現挺好，但似乎沒有梅賽德斯那樣的高性能高。
3rd 雷諾
614 laps, 3323km by four teams, 830km per team.
雷諾有許多工作要做，但其所有車隊的賽車似乎也不咋的。似乎車隊和引擎制造商都在找各種理由指責對方。
他們現在需要的是一起努力解決這些問題，不然他們會在賽季初落後，並很難追趕。http://bbs.hupu.com/f1
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Peter Stevens，他的作品有邁凱輪的F1賽車，1999賽季勒芒冠軍寶馬賽車，斯巴魯的WRC賽車，在他看來，2014款F1賽車是對設計的侮辱。
F1的賽車長成什麽樣真的很重要麽？
簡單地回答：是。它們代表的是同時代的工程技術的頂峰和極致。F1是一項全球性的娛樂產業，是讓有錢有影響力的跨國公司將他們的產品和服務吸引無數人群的窗口。
這個公司應該對它們能成為一個吸引人的秀而感到自豪，但長得這麽抱歉的賽車顯然拉低了整個F1的品牌。
FIA推介2014年的F1為前瞻性的，更綠色的產業，帶來更高效的能源使用作為其核心價值。但沒有人會覺得大部分2014款的F1賽車能夠詮釋FIA的推薦語。
新的技術要求帶來新的技術問題，這總是很吸引，當然，憑著賽車運動的飛速發展的能力，這里總能帶來合理的解決方案。
當然我們可以期待車隊，FIA以及那些直接參與到這項運動中的人對於這些“視覺汙染”給出這樣的扯淡，“規則的修改是為了安全”，“能贏比賽的車就是漂亮的”，“它們長成這樣是出於氣動的考慮”，“最高效的形狀並不一定最美”。
這些都不對，一件糟糕的設計永遠都只是一件糟糕的設計，那些認為“我們終歸會習慣”的人們只有那些至高無上的樂觀主義者。
FIA的員工們都是薪資豐厚的規則制定者，但他們對自己制定的內容顯然缺乏有力的預見，當這些東西誕生之後，人們的信念總在面臨挑戰。傑出的人不一定就會出現在汽車運動：在大權在握的人里面很普遍。
我們都知道出於唯一目的而采取行動不一定能帶來滿意的結果。這些為了滿足FIA強制推行橫截面規則所帶來集中不同的結果，無一是為了賽車的外形，對F1顯然沒什麽幫助。
然而，不管規則的制定者有多麽的短視，制造一臺符合規則的賽車永遠是車隊的工作，辦法總歸會有的，帶來設計美觀的產品而不是這種恐怖的結果。
大部分車隊用的都是同樣的CAD工具來設計車體外形，當我看看2014年的賽車，以卡特漢姆，法拉利，小紅牛和紅牛為例，我覺得這是由缺乏鍛煉和麻木的工程師們做出來的東西，他們並不清楚，把“一切都為了氣動需求”當作借口。
今年的鼻椎是最容易受到批評的，但引擎蓋的發展也同樣糟糕。所以為什麽邁凱輪的MP4-29的引擎蓋能這麽漂亮，但法拉利的就這麽差呢？邁凱輪中有影響力的一些人有品位可能是答案。
一位F1資深的氣動學者告訴我，“我們只能去測我們想到的，而由於有工程實訓，我們沒有合適的工具來做出同樣符合審美的東西，所以我們也並不清楚怎麽樣讓產品能夠漂亮。”
一位高級設計師告訴我，“新規則的一大好的地方在於鼻椎對於氣動效應要有很小的作用，我們能夠選擇不同的方案，賽車可能看起來會各式各樣。”
換句話說，人們要麽主觀選擇了這些外觀可怖的東西，要麽就是沒有能力去做到。
現在只需要通過按鈕在CAD上面畫點畫線，然後五軸銑床負責把模型切割成你決定的樣式。但在過去，做出來的圖都會交給有經驗的模型技工，由他們制造出用木頭做的主模型，用他們對立體形態的了解，創造出美輪美奐的賽車。
現代化的電腦制圖設計的確是一種有效地整合賽車所有的複雜部件的方式，但只有在賽車真正早出來之後你才能看到它究竟長什麽樣。現在的工程實訓完全靠的是計算機，提供的只是虛擬的展示。
在今年，看來我們要忍受這些由唯理主義者們創造出來的毫無美感的東西了，這種情況真的不好。
這種車不僅僅是對車迷們的侮辱，它們還帶著人們對於所謂能源效率化未來的直觀感受——這種車就是得不可避免地難看的，也就是為了能源效率付出的代價就是車得難看。
而這種設定是絕對不可接受的。http://bbs.hupu.com/f1
F1的賽車長成什麽樣真的很重要麽？
簡單地回答：是。它們代表的是同時代的工程技術的頂峰和極致。F1是一項全球性的娛樂產業，是讓有錢有影響力的跨國公司將他們的產品和服務吸引無數人群的窗口。
這個公司應該對它們能成為一個吸引人的秀而感到自豪，但長得這麽抱歉的賽車顯然拉低了整個F1的品牌。
FIA推介2014年的F1為前瞻性的，更綠色的產業，帶來更高效的能源使用作為其核心價值。但沒有人會覺得大部分2014款的F1賽車能夠詮釋FIA的推薦語。
新的技術要求帶來新的技術問題，這總是很吸引，當然，憑著賽車運動的飛速發展的能力，這里總能帶來合理的解決方案。
當然我們可以期待車隊，FIA以及那些直接參與到這項運動中的人對於這些“視覺汙染”給出這樣的扯淡，“規則的修改是為了安全”，“能贏比賽的車就是漂亮的”，“它們長成這樣是出於氣動的考慮”，“最高效的形狀並不一定最美”。
這些都不對，一件糟糕的設計永遠都只是一件糟糕的設計，那些認為“我們終歸會習慣”的人們只有那些至高無上的樂觀主義者。
FIA的員工們都是薪資豐厚的規則制定者，但他們對自己制定的內容顯然缺乏有力的預見，當這些東西誕生之後，人們的信念總在面臨挑戰。傑出的人不一定就會出現在汽車運動：在大權在握的人里面很普遍。
我們都知道出於唯一目的而采取行動不一定能帶來滿意的結果。這些為了滿足FIA強制推行橫截面規則所帶來集中不同的結果，無一是為了賽車的外形，對F1顯然沒什麽幫助。
然而，不管規則的制定者有多麽的短視，制造一臺符合規則的賽車永遠是車隊的工作，辦法總歸會有的，帶來設計美觀的產品而不是這種恐怖的結果。
大部分車隊用的都是同樣的CAD工具來設計車體外形，當我看看2014年的賽車，以卡特漢姆，法拉利，小紅牛和紅牛為例，我覺得這是由缺乏鍛煉和麻木的工程師們做出來的東西，他們並不清楚，把“一切都為了氣動需求”當作借口。
今年的鼻椎是最容易受到批評的，但引擎蓋的發展也同樣糟糕。所以為什麽邁凱輪的MP4-29的引擎蓋能這麽漂亮，但法拉利的就這麽差呢？邁凱輪中有影響力的一些人有品位可能是答案。
一位F1資深的氣動學者告訴我，“我們只能去測我們想到的，而由於有工程實訓，我們沒有合適的工具來做出同樣符合審美的東西，所以我們也並不清楚怎麽樣讓產品能夠漂亮。”
一位高級設計師告訴我，“新規則的一大好的地方在於鼻椎對於氣動效應要有很小的作用，我們能夠選擇不同的方案，賽車可能看起來會各式各樣。”
換句話說，人們要麽主觀選擇了這些外觀可怖的東西，要麽就是沒有能力去做到。
現在只需要通過按鈕在CAD上面畫點畫線，然後五軸銑床負責把模型切割成你決定的樣式。但在過去，做出來的圖都會交給有經驗的模型技工，由他們制造出用木頭做的主模型，用他們對立體形態的了解，創造出美輪美奐的賽車。
現代化的電腦制圖設計的確是一種有效地整合賽車所有的複雜部件的方式，但只有在賽車真正早出來之後你才能看到它究竟長什麽樣。現在的工程實訓完全靠的是計算機，提供的只是虛擬的展示。
在今年，看來我們要忍受這些由唯理主義者們創造出來的毫無美感的東西了，這種情況真的不好。
這種車不僅僅是對車迷們的侮辱，它們還帶著人們對於所謂能源效率化未來的直觀感受——這種車就是得不可避免地難看的，也就是為了能源效率付出的代價就是車得難看。
而這種設定是絕對不可接受的。http://bbs.hupu.com/f1
0
於
2014/02/25 14:10:57
發文IP 242.34.*.*
12天季前測試已經過去輛 8天，F1新賽季的格局浮現。這里我們分析下巴林第一次試車後的格局
紅牛能複蘇嗎？梅塞德斯是否會延續統治？新的渦輪引擎是否會在沙漠的驕陽下融化？
巴林的第一次試車告訴了我們許多，誰看起來行，誰不行。現在距離墨爾本的首場比賽還有3周的時間。
依然還有4天的時間給車隊們整合資源，但2014年F1的格局已經在浮現。這是我們歸納的10件事
聰明的話趕快投錢壓梅塞德斯
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_690221.jpg[/img]
要是澳大利亞大獎賽現在開始，任何人不壓羅斯伯格和漢密爾頓遙遙領先是不可能的。
梅塞德斯顯然是賽道上完成度最高的賽車，引擎聲浪聽起來沒有任何問題，用一個詞來形容就是一切正常，羅斯伯格完成了又一次比賽模擬，並用倍耐力軟胎進行了一次排位賽模擬。
雖然現在測試成績意義不大，但無疑梅塞德斯的測試項目完成的最好。他們了解賽車，引擎和駕馭這臺機器的需求。
澳大利亞大獎賽只有3周時間了。看不出故事會有什麽不同。當然現在說總冠軍還為時尚早，各支車隊都會在賽季中開足馬力追趕。
但現在看來，桿位屬於梅塞德斯了。
但他們並非是無敵的
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_690222.jpg[/img]
奔馳在巴林第二天測試開始5分鐘就制造了紅旗，這多少有些令人驚訝，因為在赫雷斯試車第一天漢密爾頓的鼻翼脫落後，奔馳幾乎是防彈的。
本次試車，奔馳的幾次故障，可能給對手傳遞了積極的信息。
確實，這車也會趴窩。但其背後暗示的信息是，奔馳——總計在4天內完成了315圈——目前領先所有測試項目的車隊，在測試中發現了問題，這讓他們有機會在墨爾本前解決問題。
雷諾在墨爾本贏不了
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_690223.jpg[/img]
最快的雷諾賽車幾乎要比奔馳的最快圈速慢了5.5秒。有腳趾頭想想就知道，雷諾背景的車隊跑的即不快也不遠。
在8天的試車中，雷諾引擎共計完成4019公里，而梅塞德斯的車隊完成了10082公里。確實相對於赫雷斯來說是有進步，但談不上大。
顯然雷諾沒法立刻搞定問題。“我們現在的境地是我們可能在赫雷斯試車中願意接受的情況，”雷諾的F1項目總監Rob White這樣說道。顯然他們落後梅塞德斯許多。
雷諾正在進行追擊戰，這是沒有疑問的。現在只剩下了4個測試日，現在看來能在墨爾本讓幾輛車完賽對於雷諾來說就是一個勝利了。
2014年的F1賽車足夠快
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_690224.jpg[/img]
新一代F1賽車在巴林的表現否定了關於新一代F1賽車“太慢”的預言。
在巴林的4天的測試後，羅斯伯格駕駛著2014款奔馳賽車創造的最快圈速僅僅比2013巴林大獎賽上他使用康達效應吹氣擴散器的V8賽車創造的桿位成績慢了不到1秒。
因此車隊感覺羅斯伯格如果使用倍耐力超軟胎的話可以做到去年相同的成績（他的成績是用軟胎做的）。
這意味著賽車有許多潛力，我們還有4天的試車的機會。現在看來新的F1賽車有機會比去年更快，而不是更慢。
我們要與輪胎打滑作戰
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_690225.jpg[/img]
1.6升渦輪增壓引擎產生的扭矩已經是車手之間的談資了。
這讓賽車更加難以駕馭，要求車手右腳油門控制更加精到，以保證在每個彎角出彎走對線路，而不是僅僅只要瞄準直道踩油門就好了。
Kimi第4天試車中的撞車就反應了這一挑戰。2007年的世界冠軍是我們運動中最棒的車手之一，但當他的法拉利在4號彎角出彎壓上路肩時（當時法拉利正進行最後5分鐘的沖刺），冰人知道他只能帶著輪胎飛掉的F14T回到圍場了。
今年車手的角色將更為重要，他們必須時刻戒備。不然他們要隨時準備好各種理由和借口。
裝配2014款賽車可不容易
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_690226.jpg[/img]
頭2次試車中，我們發現許多車隊耗費了半天甚至1天籟修複賽車，這不僅僅展現了新車的不可靠。確實複雜的引擎組件證明了自己如何脆弱，但另一個問題是由於缺乏相關知識，許多車隊發現問題後，很難迅速修複。
法拉利工程總監帕特-弗萊評估2014年的賽車需要比去年高1倍的工作進行整備，因為車隊還不知道怎麽玩這個新玩意。
修複賽車的時間實際上誇大了現在的可靠性問題。但車隊有信心，一旦他們修熟練了，可以讓2014款賽車更容易整備。
輪胎管理依然很關鍵
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_690227.jpg[/img]
在糟糕的2013賽季後，倍耐力希望能利用本賽季的新技術革新掙些好的PR形象。
這家意大利公司今年的輪胎策略略顯保守，讓輪胎變得更硬了，這還是在2013年年終引入輪胎基礎上的槍火，這是為了避免輪胎胎肩磨損，這在去年上半賽季幾乎讓賽事幹事停止了比賽。
這是對於引擎扭矩增加的一個自然的反應，但車手們還是感覺似乎今年保護輪胎的工作要比去年更重要了。
後輪打滑現象要比過去幾年更常見，這對於輪胎壽命可是絕對的壞消息啊。
威廉姆斯位置不錯
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_690228.jpg[/img]
威廉姆斯在巴林測試的第三天上午專註於練習進站。許多車隊現在根本沒心思做類似的模擬。
雖然威廉姆斯賽車看起來不是最快的，但看起來像是一輛能拿好成績的車，多虧了奔馳引擎，以及由帕特-西蒙斯率領的新技術團隊，威廉姆斯現在領先絕大多數車隊。
周五，威廉姆斯總計完成了43次進站，和大約20次的起步練習，然後才回到了常規的測試項目。並且在最後一天給新秀測試車手Felipe Nasr進行了比賽模擬，表現令人印象深刻。
換擋有些不可思議
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_690229.jpg[/img]
現在2014款引擎的聲音熟悉了不少。但問題不只是引擎。還有8個檔的變速箱。
如果你仔細聽，你會註意到當賽車加速時，每個檔位的切換並非是在同樣轉速下完成的。新引擎的扭矩曲線使得賽車無法在最大轉速時換擋獲得自大的動力輸出。
關鍵在於正確的時機換擋，而不是在最大轉速換擋。第二檔的換擋時機與第七檔必然不同，這意味著升檔與我們習慣的不同了。
我們不能忽略蓮花
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_690230.jpg[/img]
只有瑪魯西亞在季前測試中完成的圈數比蓮花少，所以我們不能說Enstone的車隊在測試中領先，但有一些積極的跡象。
在所有雷諾引擎的車隊中，他們是最高興的一支車隊，技術總監Nick Chester承認他們有機會擊敗紅牛，成為雷諾陣營的領軍車隊。
做不成鳳凰，*河蟹*頭也不錯，這展現這支車隊在逆境中的巨大潛力。
這並不是說蓮花在澳大利亞會很強，但反過來說，如果在最後一次巴林試車中E22跑的好，那麽事情就沒有許多人想的那麽糟糕。http://bbs.hupu.com/f1
於
2014/02/25 14:11:34
發文IP 242.34.*.*
12天季前測試已經過去了8天，F1新賽季的格局浮現。這里我們分析下巴林第一次試車後的格局
紅牛能複蘇嗎？梅塞德斯是否會延續統治？新的渦輪引擎是否會在沙漠的驕陽下融化？
巴林的第一次試車告訴了我們許多，誰看起來行，誰不行。現在距離墨爾本的首場比賽還有3周的時間。
依然還有4天的時間給車隊們整合資源，但2014年F1的格局已經在浮現。這是我們歸納的10件事
聰明的話趕快投錢壓梅塞德斯
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要是澳大利亞大獎賽現在開始，任何人不壓羅斯伯格和漢密爾頓遙遙領先是不可能的。
梅塞德斯顯然是賽道上完成度最高的賽車，引擎聲浪聽起來沒有任何問題，用一個詞來形容就是一切正常，羅斯伯格完成了又一次比賽模擬，並用倍耐力軟胎進行了一次排位賽模擬。
雖然現在測試成績意義不大，但無疑梅塞德斯的測試項目完成的最好。他們了解賽車，引擎和駕馭這臺機器的需求。
澳大利亞大獎賽只有3周時間了。看不出故事會有什麽不同。當然現在說總冠軍還為時尚早，各支車隊都會在賽季中開足馬力追趕。
但現在看來，桿位屬於梅塞德斯了。
但他們並非是無敵的
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奔馳在巴林第二天測試開始5分鐘就制造了紅旗，這多少有些令人驚訝，因為在赫雷斯試車第一天漢密爾頓的鼻翼脫落後，奔馳幾乎是防彈的。
本次試車，奔馳的幾次故障，可能給對手傳遞了積極的信息。
確實，這車也會趴窩。但其背後暗示的信息是，奔馳——總計在4天內完成了315圈——目前領先所有測試項目的車隊，在測試中發現了問題，這讓他們有機會在墨爾本前解決問題。
雷諾在墨爾本贏不了
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最快的雷諾賽車幾乎要比奔馳的最快圈速慢了5.5秒。有腳趾頭想想就知道，雷諾背景的車隊跑的即不快也不遠。
在8天的試車中，雷諾引擎共計完成4019公里，而梅塞德斯的車隊完成了10082公里。確實相對於赫雷斯來說是有進步，但談不上大。
顯然雷諾沒法立刻搞定問題。“我們現在的境地是我們可能在赫雷斯試車中願意接受的情況，”雷諾的F1項目總監Rob White這樣說道。顯然他們落後梅塞德斯許多。
雷諾正在進行追擊戰，這是沒有疑問的。現在只剩下了4個測試日，現在看來能在墨爾本讓幾輛車完賽對於雷諾來說就是一個勝利了。
2014年的F1賽車足夠快
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新一代F1賽車在巴林的表現否定了關於新一代F1賽車“太慢”的預言。
在巴林的4天的測試後，羅斯伯格駕駛著2014款奔馳賽車創造的最快圈速僅僅比2013巴林大獎賽上他使用康達效應吹氣擴散器的V8賽車創造的桿位成績慢了不到1秒。
因此車隊感覺羅斯伯格如果使用倍耐力超軟胎的話可以做到去年相同的成績（他的成績是用軟胎做的）。
這意味著賽車有許多潛力，我們還有4天的試車的機會。現在看來新的F1賽車有機會比去年更快，而不是更慢。
我們要與輪胎打滑作戰
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1.6升渦輪增壓引擎產生的扭矩已經是車手之間的談資了。
這讓賽車更加難以駕馭，要求車手右腳油門控制更加精到，以保證在每個彎角出彎走對線路，而不是僅僅只要瞄準直道踩油門就好了。
Kimi第4天試車中的撞車就反應了這一挑戰。2007年的世界冠軍是我們運動中最棒的車手之一，但當他的法拉利在4號彎角出彎壓上路肩時（當時法拉利正進行最後5分鐘的沖刺），冰人知道他只能帶著輪胎飛掉的F14T回到圍場了。
今年車手的角色將更為重要，他們必須時刻戒備。不然他們要隨時準備好各種理由和借口。
裝配2014款賽車可不容易
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頭2次試車中，我們發現許多車隊耗費了半天甚至1天籟修複賽車，這不僅僅展現了新車的不可靠。確實複雜的引擎組件證明了自己如何脆弱，但另一個問題是由於缺乏相關知識，許多車隊發現問題後，很難迅速修複。
法拉利工程總監帕特-弗萊評估2014年的賽車需要比去年高1倍的工作進行整備，因為車隊還不知道怎麽玩這個新玩意。
修複賽車的時間實際上誇大了現在的可靠性問題。但車隊有信心，一旦他們修熟練了，可以讓2014款賽車更容易整備。
輪胎管理依然很關鍵
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在糟糕的2013賽季後，倍耐力希望能利用本賽季的新技術革新掙些好的PR形象。
這家意大利公司今年的輪胎策略略顯保守，讓輪胎變得更硬了，這還是在2013年年終引入輪胎基礎上的槍火，這是為了避免輪胎胎肩磨損，這在去年上半賽季幾乎讓賽事幹事停止了比賽。
這是對於引擎扭矩增加的一個自然的反應，但車手們還是感覺似乎今年保護輪胎的工作要比去年更重要了。
後輪打滑現象要比過去幾年更常見，這對於輪胎壽命可是絕對的壞消息啊。
威廉姆斯位置不錯
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威廉姆斯在巴林測試的第三天上午專註於練習進站。許多車隊現在根本沒心思做類似的模擬。
雖然威廉姆斯賽車看起來不是最快的，但看起來像是一輛能拿好成績的車，多虧了奔馳引擎，以及由帕特-西蒙斯率領的新技術團隊，威廉姆斯現在領先絕大多數車隊。
周五，威廉姆斯總計完成了43次進站，和大約20次的起步練習，然後才回到了常規的測試項目。並且在最後一天給新秀測試車手Felipe Nasr進行了比賽模擬，表現令人印象深刻。
換擋有些不可思議
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現在2014款引擎的聲音熟悉了不少。但問題不只是引擎。還有8個檔的變速箱。
如果你仔細聽，你會註意到當賽車加速時，每個檔位的切換並非是在同樣轉速下完成的。新引擎的扭矩曲線使得賽車無法在最大轉速時換擋獲得自大的動力輸出。
關鍵在於正確的時機換擋，而不是在最大轉速換擋。第二檔的換擋時機與第七檔必然不同，這意味著升檔與我們習慣的不同了。
我們不能忽略蓮花
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只有瑪魯西亞在季前測試中完成的圈數比蓮花少，所以我們不能說Enstone的車隊在測試中領先，但有一些積極的跡象。
在所有雷諾引擎的車隊中，他們是最高興的一支車隊，技術總監Nick Chester承認他們有機會擊敗紅牛，成為雷諾陣營的領軍車隊。
做不成鳳凰，*河蟹*頭也不錯，這展現這支車隊在逆境中的巨大潛力。
這並不是說蓮花在澳大利亞會很強，但反過來說，如果在最後一次巴林試車中E22跑的好，那麽事情就沒有許多人想的那麽糟糕。http://bbs.hupu.com/f1
12天季前測試已經過去了8天，F1新賽季的格局浮現。這里我們分析下巴林第一次試車後的格局
紅牛能複蘇嗎？梅塞德斯是否會延續統治？新的渦輪引擎是否會在沙漠的驕陽下融化？
巴林的第一次試車告訴了我們許多，誰看起來行，誰不行。現在距離墨爾本的首場比賽還有3周的時間。
依然還有4天的時間給車隊們整合資源，但2014年F1的格局已經在浮現。這是我們歸納的10件事
聰明的話趕快投錢壓梅塞德斯
要是澳大利亞大獎賽現在開始，任何人不壓羅斯伯格和漢密爾頓遙遙領先是不可能的。
梅塞德斯顯然是賽道上完成度最高的賽車，引擎聲浪聽起來沒有任何問題，用一個詞來形容就是一切正常，羅斯伯格完成了又一次比賽模擬，並用倍耐力軟胎進行了一次排位賽模擬。
雖然現在測試成績意義不大，但無疑梅塞德斯的測試項目完成的最好。他們了解賽車，引擎和駕馭這臺機器的需求。
澳大利亞大獎賽只有3周時間了。看不出故事會有什麽不同。當然現在說總冠軍還為時尚早，各支車隊都會在賽季中開足馬力追趕。
但現在看來，桿位屬於梅塞德斯了。
但他們並非是無敵的
奔馳在巴林第二天測試開始5分鐘就制造了紅旗，這多少有些令人驚訝，因為在赫雷斯試車第一天漢密爾頓的鼻翼脫落後，奔馳幾乎是防彈的。
本次試車，奔馳的幾次故障，可能給對手傳遞了積極的信息。
確實，這車也會趴窩。但其背後暗示的信息是，奔馳——總計在4天內完成了315圈——目前領先所有測試項目的車隊，在測試中發現了問題，這讓他們有機會在墨爾本前解決問題。
雷諾在墨爾本贏不了
最快的雷諾賽車幾乎要比奔馳的最快圈速慢了5.5秒。有腳趾頭想想就知道，雷諾背景的車隊跑的即不快也不遠。
在8天的試車中，雷諾引擎共計完成4019公里，而梅塞德斯的車隊完成了10082公里。確實相對於赫雷斯來說是有進步，但談不上大。
顯然雷諾沒法立刻搞定問題。“我們現在的境地是我們可能在赫雷斯試車中願意接受的情況，”雷諾的F1項目總監Rob White這樣說道。顯然他們落後梅塞德斯許多。
雷諾正在進行追擊戰，這是沒有疑問的。現在只剩下了4個測試日，現在看來能在墨爾本讓幾輛車完賽對於雷諾來說就是一個勝利了。
2014年的F1賽車足夠快
新一代F1賽車在巴林的表現否定了關於新一代F1賽車“太慢”的預言。
在巴林的4天的測試後，羅斯伯格駕駛著2014款奔馳賽車創造的最快圈速僅僅比2013巴林大獎賽上他使用康達效應吹氣擴散器的V8賽車創造的桿位成績慢了不到1秒。
因此車隊感覺羅斯伯格如果使用倍耐力超軟胎的話可以做到去年相同的成績（他的成績是用軟胎做的）。
這意味著賽車有許多潛力，我們還有4天的試車的機會。現在看來新的F1賽車有機會比去年更快，而不是更慢。
我們要與輪胎打滑作戰
1.6升渦輪增壓引擎產生的扭矩已經是車手之間的談資了。
這讓賽車更加難以駕馭，要求車手右腳油門控制更加精到，以保證在每個彎角出彎走對線路，而不是僅僅只要瞄準直道踩油門就好了。
Kimi第4天試車中的撞車就反應了這一挑戰。2007年的世界冠軍是我們運動中最棒的車手之一，但當他的法拉利在4號彎角出彎壓上路肩時（當時法拉利正進行最後5分鐘的沖刺），冰人知道他只能帶著輪胎飛掉的F14T回到圍場了。
今年車手的角色將更為重要，他們必須時刻戒備。不然他們要隨時準備好各種理由和借口。
裝配2014款賽車可不容易
頭2次試車中，我們發現許多車隊耗費了半天甚至1天籟修複賽車，這不僅僅展現了新車的不可靠。確實複雜的引擎組件證明了自己如何脆弱，但另一個問題是由於缺乏相關知識，許多車隊發現問題後，很難迅速修複。
法拉利工程總監帕特-弗萊評估2014年的賽車需要比去年高1倍的工作進行整備，因為車隊還不知道怎麽玩這個新玩意。
修複賽車的時間實際上誇大了現在的可靠性問題。但車隊有信心，一旦他們修熟練了，可以讓2014款賽車更容易整備。
輪胎管理依然很關鍵
在糟糕的2013賽季後，倍耐力希望能利用本賽季的新技術革新掙些好的PR形象。
這家意大利公司今年的輪胎策略略顯保守，讓輪胎變得更硬了，這還是在2013年年終引入輪胎基礎上的槍火，這是為了避免輪胎胎肩磨損，這在去年上半賽季幾乎讓賽事幹事停止了比賽。
這是對於引擎扭矩增加的一個自然的反應，但車手們還是感覺似乎今年保護輪胎的工作要比去年更重要了。
後輪打滑現象要比過去幾年更常見，這對於輪胎壽命可是絕對的壞消息啊。
威廉姆斯位置不錯
威廉姆斯在巴林測試的第三天上午專註於練習進站。許多車隊現在根本沒心思做類似的模擬。
雖然威廉姆斯賽車看起來不是最快的，但看起來像是一輛能拿好成績的車，多虧了奔馳引擎，以及由帕特-西蒙斯率領的新技術團隊，威廉姆斯現在領先絕大多數車隊。
周五，威廉姆斯總計完成了43次進站，和大約20次的起步練習，然後才回到了常規的測試項目。並且在最後一天給新秀測試車手Felipe Nasr進行了比賽模擬，表現令人印象深刻。
換擋有些不可思議
現在2014款引擎的聲音熟悉了不少。但問題不只是引擎。還有8個檔的變速箱。
如果你仔細聽，你會註意到當賽車加速時，每個檔位的切換並非是在同樣轉速下完成的。新引擎的扭矩曲線使得賽車無法在最大轉速時換擋獲得自大的動力輸出。
關鍵在於正確的時機換擋，而不是在最大轉速換擋。第二檔的換擋時機與第七檔必然不同，這意味著升檔與我們習慣的不同了。
我們不能忽略蓮花
只有瑪魯西亞在季前測試中完成的圈數比蓮花少，所以我們不能說Enstone的車隊在測試中領先，但有一些積極的跡象。
在所有雷諾引擎的車隊中，他們是最高興的一支車隊，技術總監Nick Chester承認他們有機會擊敗紅牛，成為雷諾陣營的領軍車隊。
做不成鳳凰，*河蟹*頭也不錯，這展現這支車隊在逆境中的巨大潛力。
這並不是說蓮花在澳大利亞會很強，但反過來說，如果在最後一次巴林試車中E22跑的好，那麽事情就沒有許多人想的那麽糟糕。http://bbs.hupu.com/f1
紅牛能複蘇嗎？梅塞德斯是否會延續統治？新的渦輪引擎是否會在沙漠的驕陽下融化？
巴林的第一次試車告訴了我們許多，誰看起來行，誰不行。現在距離墨爾本的首場比賽還有3周的時間。
依然還有4天的時間給車隊們整合資源，但2014年F1的格局已經在浮現。這是我們歸納的10件事
聰明的話趕快投錢壓梅塞德斯
要是澳大利亞大獎賽現在開始，任何人不壓羅斯伯格和漢密爾頓遙遙領先是不可能的。
梅塞德斯顯然是賽道上完成度最高的賽車，引擎聲浪聽起來沒有任何問題，用一個詞來形容就是一切正常，羅斯伯格完成了又一次比賽模擬，並用倍耐力軟胎進行了一次排位賽模擬。
雖然現在測試成績意義不大，但無疑梅塞德斯的測試項目完成的最好。他們了解賽車，引擎和駕馭這臺機器的需求。
澳大利亞大獎賽只有3周時間了。看不出故事會有什麽不同。當然現在說總冠軍還為時尚早，各支車隊都會在賽季中開足馬力追趕。
但現在看來，桿位屬於梅塞德斯了。
但他們並非是無敵的
奔馳在巴林第二天測試開始5分鐘就制造了紅旗，這多少有些令人驚訝，因為在赫雷斯試車第一天漢密爾頓的鼻翼脫落後，奔馳幾乎是防彈的。
本次試車，奔馳的幾次故障，可能給對手傳遞了積極的信息。
確實，這車也會趴窩。但其背後暗示的信息是，奔馳——總計在4天內完成了315圈——目前領先所有測試項目的車隊，在測試中發現了問題，這讓他們有機會在墨爾本前解決問題。
雷諾在墨爾本贏不了
最快的雷諾賽車幾乎要比奔馳的最快圈速慢了5.5秒。有腳趾頭想想就知道，雷諾背景的車隊跑的即不快也不遠。
在8天的試車中，雷諾引擎共計完成4019公里，而梅塞德斯的車隊完成了10082公里。確實相對於赫雷斯來說是有進步，但談不上大。
顯然雷諾沒法立刻搞定問題。“我們現在的境地是我們可能在赫雷斯試車中願意接受的情況，”雷諾的F1項目總監Rob White這樣說道。顯然他們落後梅塞德斯許多。
雷諾正在進行追擊戰，這是沒有疑問的。現在只剩下了4個測試日，現在看來能在墨爾本讓幾輛車完賽對於雷諾來說就是一個勝利了。
2014年的F1賽車足夠快
新一代F1賽車在巴林的表現否定了關於新一代F1賽車“太慢”的預言。
在巴林的4天的測試後，羅斯伯格駕駛著2014款奔馳賽車創造的最快圈速僅僅比2013巴林大獎賽上他使用康達效應吹氣擴散器的V8賽車創造的桿位成績慢了不到1秒。
因此車隊感覺羅斯伯格如果使用倍耐力超軟胎的話可以做到去年相同的成績（他的成績是用軟胎做的）。
這意味著賽車有許多潛力，我們還有4天的試車的機會。現在看來新的F1賽車有機會比去年更快，而不是更慢。
我們要與輪胎打滑作戰
1.6升渦輪增壓引擎產生的扭矩已經是車手之間的談資了。
這讓賽車更加難以駕馭，要求車手右腳油門控制更加精到，以保證在每個彎角出彎走對線路，而不是僅僅只要瞄準直道踩油門就好了。
Kimi第4天試車中的撞車就反應了這一挑戰。2007年的世界冠軍是我們運動中最棒的車手之一，但當他的法拉利在4號彎角出彎壓上路肩時（當時法拉利正進行最後5分鐘的沖刺），冰人知道他只能帶著輪胎飛掉的F14T回到圍場了。
今年車手的角色將更為重要，他們必須時刻戒備。不然他們要隨時準備好各種理由和借口。
裝配2014款賽車可不容易
頭2次試車中，我們發現許多車隊耗費了半天甚至1天籟修複賽車，這不僅僅展現了新車的不可靠。確實複雜的引擎組件證明了自己如何脆弱，但另一個問題是由於缺乏相關知識，許多車隊發現問題後，很難迅速修複。
法拉利工程總監帕特-弗萊評估2014年的賽車需要比去年高1倍的工作進行整備，因為車隊還不知道怎麽玩這個新玩意。
修複賽車的時間實際上誇大了現在的可靠性問題。但車隊有信心，一旦他們修熟練了，可以讓2014款賽車更容易整備。
輪胎管理依然很關鍵
在糟糕的2013賽季後，倍耐力希望能利用本賽季的新技術革新掙些好的PR形象。
這家意大利公司今年的輪胎策略略顯保守，讓輪胎變得更硬了，這還是在2013年年終引入輪胎基礎上的槍火，這是為了避免輪胎胎肩磨損，這在去年上半賽季幾乎讓賽事幹事停止了比賽。
這是對於引擎扭矩增加的一個自然的反應，但車手們還是感覺似乎今年保護輪胎的工作要比去年更重要了。
後輪打滑現象要比過去幾年更常見，這對於輪胎壽命可是絕對的壞消息啊。
威廉姆斯位置不錯
威廉姆斯在巴林測試的第三天上午專註於練習進站。許多車隊現在根本沒心思做類似的模擬。
雖然威廉姆斯賽車看起來不是最快的，但看起來像是一輛能拿好成績的車，多虧了奔馳引擎，以及由帕特-西蒙斯率領的新技術團隊，威廉姆斯現在領先絕大多數車隊。
周五，威廉姆斯總計完成了43次進站，和大約20次的起步練習，然後才回到了常規的測試項目。並且在最後一天給新秀測試車手Felipe Nasr進行了比賽模擬，表現令人印象深刻。
換擋有些不可思議
現在2014款引擎的聲音熟悉了不少。但問題不只是引擎。還有8個檔的變速箱。
如果你仔細聽，你會註意到當賽車加速時，每個檔位的切換並非是在同樣轉速下完成的。新引擎的扭矩曲線使得賽車無法在最大轉速時換擋獲得自大的動力輸出。
關鍵在於正確的時機換擋，而不是在最大轉速換擋。第二檔的換擋時機與第七檔必然不同，這意味著升檔與我們習慣的不同了。
我們不能忽略蓮花
只有瑪魯西亞在季前測試中完成的圈數比蓮花少，所以我們不能說Enstone的車隊在測試中領先，但有一些積極的跡象。
在所有雷諾引擎的車隊中，他們是最高興的一支車隊，技術總監Nick Chester承認他們有機會擊敗紅牛，成為雷諾陣營的領軍車隊。
做不成鳳凰，*河蟹*頭也不錯，這展現這支車隊在逆境中的巨大潛力。
這並不是說蓮花在澳大利亞會很強，但反過來說，如果在最後一次巴林試車中E22跑的好，那麽事情就沒有許多人想的那麽糟糕。http://bbs.hupu.com/f1
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萊科寧表示在八天的季前測試後，自己還不清楚賽車的競爭力究竟怎樣。
芬蘭人表示，車隊已經證明了穩定性，但在圍場里性能究竟能排第幾還不好說，“對我們的圈速我們不是特別滿意，但情況究竟如何到了澳大利亞就知道了。從穩定性來說我們還OK，但速度上真的沒有底。不過情況應該不壞，現在還有很多工作要做，顯然對自己的情況我是清楚的，但其他人的情況就不知道了。我們會堅持自己的工作，希望能找清楚自己目前的位置。”
萊科寧表示法拉利還需要在引擎和F14T的調校上有所改進。
“情況不壞，下次測試能看清真正的情況，但我們沒什麽大問題。沒什麽地方我們需要大的改進，只是需要了解變化和賽車的性能，現在還不錯。但還是得提高，賽季開始前還很漫長，當然今年有很大的變化，我們還在學習，下次測試我們會準備好所有的東西，看看情況究竟怎樣。”http://bbs.hupu.com/f1
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在上周測試中完成正賽長距離測試的兩位車手表示油量消耗對車隊們將是一個挑戰。
新的V6渦輪引擎和升級的能量回收系統比舊的V8引擎更為節油，但在更加嚴厲的規則之下每場比賽只能使用100升燃油——比去年減少約35%。梅賽德斯和邁凱輪是兩支上周在巴林完成了大獎賽模擬的車隊，尼克-羅斯伯格和簡森-巴頓都表示車隊們要在正賽中發揮引擎的最大效用還有很多工作要做。
“巴林是最糟糕的賽道，所以今天很難用100升燃油完成比賽，”羅斯伯格表示。“在墨爾本這會是很大的挑戰，這也就是今天的意義所在，來嘗試並判斷這一點，確保正賽從頭到尾能拿出最快的速度，與此同時保持燃油的使用效率。”
“我完成了一場正賽的里程，但是在測試中這是相對容易的，因為你只是在慢慢繞圈開，”巴頓補充道。“我認為我們都會發現這並不容易，每個人都需要很好的調教。我認為對於大多數人來說他們都在努力讓賽車跑一個正賽的里程——這是最大的問題！”
羅斯伯格表示事情不只是在正賽中跑出速度那樣簡單。
“你沖刺的時候可以不考慮油耗，但是當車重很重的時候要讓賽車跑起來需要更多的油量，即使你的速度比比賽快要結束，車比較輕的時候要慢，”他解釋說。“在開始和結束階段設置相同的油耗是沒必要的，它會變化。這很複雜，顯然我們需要很多工程師的幫助和建議。”
巴頓表示更輕的載油意味著排位賽與正賽之間的輪胎損耗不會像去年那樣顯著，但補充說這種全新的方程式是一種挑戰。
“（去年的）150公斤載油讓輪胎很掙紮，所以在正賽中賽車會慢非常多。現在你只加入100公斤的燃油，所以正賽條件下的差別會小一些。在直道上會慢很多，引擎需要做許多不同的工作，它在每圈所做的事情都不一樣。車手要把這點搞明白是困難的，因為前一圈在剎車是的感覺在下一圈完全變化了。剎車點很難掌握，我認為這是比賽中最奇怪的事情。”http://bbs.hupu.com/f1
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路特斯技術總監尼克-徹斯特認為，路特斯獨創的劍齒虎鼻錐設計通過賽道表現被證明是一項優勢。
新車E22在上周四天的巴林測試上第一次公開亮相，賽道上收集的空氣動力數據顯示它運轉良好。
“從我們在賽車上收集到的空氣動力數據來看，它的表現看上去不錯，”在回答汽車運動關於鼻錐設計的問題時，徹斯特回答說。
“我不會給你具體的數據，證明它比標準的低鼻錐好多少，但是我們確實看到它帶來顯著的優勢，這是我們采用它的原因。”
徹斯特承認他很驚訝其他人都沒有選擇這個設計理念，特別是由於技術人員的離隊意味著其它車隊能意識到這個想法。
小紅牛技術總監詹姆斯-凱伊承認這支意大利車隊考慮過這個想法，離開路特斯轉投法拉利的詹姆斯-阿里森也註意到過這個理念。
“某種程度上，是的，”徹斯特被問到他是否驚訝於沒有人複制了這一理念時表示。
“我知道一些幸運的車隊很早就知道了（這個概念），我以為會有一兩支車隊會嘗試它並在此基礎上研發。”
“鼻錐上不容易的一點是在結構上研發並通過碰撞測試有困難。”
“顯然，它和標準的鼻錐的結構有所不同，我們經歷了多次反複才達到能使我們滿意，並使它通過碰撞測試的節點。”http://bbs.hupu.com/f1
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奔馳強勢, 紅牛掙紮, 威廉姆斯有兩個菲利普以及每件事都會花掉很多很多的時間...
當周五4圈之後馬魯西亞決定換掉齊爾頓車上的引擎時，並不是說只需要幾個小時就行了，而是意味著一整天都廢了。 盡管修複或者引擎調整之類的工作能鍛煉車組快速提高效率的能力，但如此複雜的一套動力系統依然會花費兩倍於以前的時間。所以如果有車隊在周六早上FP3的時候發生引擎故障，它很有可能在排位賽之前都沒法修好...
法拉利在周五有一些遙感方面的問題，這在2013只是一種常規故障並且2013和2014的遙測設備是一樣的，但是這次修複用了相當長的時間，占據了kimi當天很多的測試時間。另外，一個來自競爭車隊的工程師透露說索伯和法拉利都碰到了失火的隱患，因為有燃料漏到了排氣管里，這些在赫雷斯都沒有發生。
威廉姆斯現在有兩個菲利普了——他們簽了巴西人菲利普·納斯爾作為儲備和測試車手。他在周六跑了很多里程。擁有兩個同名的車手會使得車隊在交換車手的時候非常方便，如果他們在車上巴西國旗的旁邊印上菲利普的話...不過如果有哪一天博塔斯生病了需要第三車手替代的時候，兩個菲利普同時跑比賽就很有趣了，說不定就會有車隊指令“菲利普，菲利普比你快”【笑噴...】
更安靜的引擎可以使車手聽到TR變得容易，不過從另一方面來說，更多的電子設備運行在周圍，TR信號可能會遭到很大的幹擾。
那些懷疑2014的f1會慢很多的人被羅斯伯格在周六早上的1.33.283扇臉了，這速度只比2013年1.32.330的桿位慢了一秒不到。漢密爾頓說由於下壓力和吹氣的缺失，新車在高速彎變慢了，但是在直道卻要快很多。
周六的好消息是路特斯狀態回升，完成了59圈成為雷諾陣營中的領頭羊。雷諾陣營的4支車隊最後一天跑了114圈，相比較於法拉利的3支跑了92圈，而使用奔馳引擎的車隊們則跑了261圈。
8天的季前測試已經過去了，還剩下4天，期間只有奔馳和邁凱輪完成了正賽模擬。在模擬中，兩支車隊都遵循了100kg燃油上限的規則，W05和MP4-29正賽模擬速度都比他們的最快圈速慢8秒左右。
紅牛只有在第一天是雷諾陣營中最快的。第二天是卡特漢姆，第三天是小紅牛，最後一天是路特斯。第二天真是太打擊人了。。。
賽車穩定的缺乏帶來的危害可能在賽季初就顯現出來，也許會危機馬修的安全。在巴林，當一輛車在賽道上停下時，車隊工程師會馬上趕過去查看是否有電氣隱患，而當賽季開始後，這樣的處理都是要按程序來的。如果車隊在墨爾本之前仍然不能使賽車穩定工作，那這些電子安全系統是否值得信任？馬修被飛出來的輪子砸死在墨爾本的事並不久遠【應該是指2001維倫紐夫撞小舒馬赫】，賽事組織者必須考慮這些車子是不是安全的。
107%規則的遵守將使紅牛被排除出周日的正賽，里卡多的1.39.837已經超出了羅斯伯格的1.33.283的107%。
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據來自德國媒體《汽車，發動機與運動》報導，紅牛F1車隊已開始研發B版的RB10車型，將在西班牙站推出。
F1傳奇設計大師艾德里安-紐維設計的RB10自發佈以來，雖然被車手維特爾和里卡多稱讚平衡出色，感覺良好。但是卻遭遇了嚴重的可靠性問題，特別是使用的雷諾引擎頻繁出現故障。《汽車，發動機與運動》報導說，RB10的問題除了引擎供應商雷諾外，紐維也犯了錯。
「根據來自蓮花的謠傳，紅牛在(動力單元)部件的整合上犯了錯誤，這不僅取決於單個部件的冷卻，還包括他們的精確佈置。」德國媒體在報導中寫道。文章稱這使得紅牛的問題至今仍然比其他幾個使用雷諾引擎的客戶──蓮花、紅牛二隊和卡達漢姆多。
最新的說法是，B版本車型將對車尾進行重新設計，對系統進行重新布位，將在賽程回到歐洲的首場比賽──西班牙GP推出。
(新浪F1頻道)
F1傳奇設計大師艾德里安-紐維設計的RB10自發佈以來，雖然被車手維特爾和里卡多稱讚平衡出色，感覺良好。但是卻遭遇了嚴重的可靠性問題，特別是使用的雷諾引擎頻繁出現故障。《汽車，發動機與運動》報導說，RB10的問題除了引擎供應商雷諾外，紐維也犯了錯。
「根據來自蓮花的謠傳，紅牛在(動力單元)部件的整合上犯了錯誤，這不僅取決於單個部件的冷卻，還包括他們的精確佈置。」德國媒體在報導中寫道。文章稱這使得紅牛的問題至今仍然比其他幾個使用雷諾引擎的客戶──蓮花、紅牛二隊和卡達漢姆多。
最新的說法是，B版本車型將對車尾進行重新設計，對系統進行重新布位，將在賽程回到歐洲的首場比賽──西班牙GP推出。
(新浪F1頻道)
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近十年的最佳車手這一稱號是否應該建立在擊敗他這幾年最強的對手的基礎之上？ Thomas Maher 認為，阿隆索必須戰勝萊科寧，才能保持這樣的地位。
毫無疑問，今年的比賽將會很戲劇化。甚至總冠軍的爭奪，對瓦特爾能否五冠的期待都不能泯滅法拉利雙雄之爭所帶來的火花。斯庫德里亞的高層一定會為自己的決定鼓掌，能夠把兩位當今車壇的巨頭，在完全相同的條件下，放到一輛肯定會在2014賽季具有競爭力的車子里。
隨之產生一個顯而易見的問題，F1評論員，權威人士，記者以及其他人都會問，一個簡單的問題。誰能再這場隊內的戰爭中獲勝？是2005 & 2006 年總冠軍阿隆索，還是2007年的總冠軍萊科寧？戰勝隊友的激勵非常巨大。要知道萊科寧當年被趕出了法拉利，離開了這項運動，只為了給阿隆索讓路；而阿隆索在法拉利曾四次試圖沖擊總冠軍未果；幾年後萊科寧重回圍場，幾乎是輕輕松松就重新證明了他依舊在這項運動的頂端。
阿隆索在一只過去四年他都擁有隊內絕對一號地位的車隊里，那個被他替代的人，以法拉利最近的一個WDC得主的身份，掌握著相同的資源，又重新被召了回來。如果把總冠軍的爭奪比作賽馬，法拉利車迷們會壓誰？法拉利自己又會壓誰？
那些前車手們關於兩位車手誰能更快適應渦輪增壓方程式的論調在目前只是假設，必須要打個折扣。目前有很多關於為什麽KIMI能戰勝費爾南多的理由和分析，或者反過來，阿隆索戰勝萊科寧。但是請讓我們忽略那些，把目光集中在失敗對一位車手的地位和名譽的損失上。
本賽季，阿隆索被認為被卡在一塊石頭和一塊堅硬的地面之間。畢竟他對於車隊和賽車的設計理念更為熟悉，對於工作關系更為熟悉……這些東西KIMI需要花一定的時間去熟悉和調整。盡管規則有了大幅度修改，但是阿隆索依然被期待去扛起法拉利大旗；於此同時KIMI被則被賦予了，盡管是臨時的，躲在法拉利大幕後面的權利。過去幾年的不斷重複的經歷一再證明了阿隆索是圍場里最以榮譽為傲的車手，在他肩上戰勝萊科寧的壓力非常巨大。很多賽季，阿隆索能夠讓車隊圍繞著他的需求和意誌轉，讓相對弱勢的隊友服從阿隆索的指揮和需求——但這在芬蘭人身上是不會發生的。
阿隆索依舊站在這項運動的頂端，得益於他能夠將給他的賽車推向極限的能力，這句話並不適用於萊科寧，因為後者偶爾會被評論認為缺乏動力，並未使出全力。所以，新賽季在賽道上，情況會是什麽樣呢?
如果阿隆索輕松戰勝了萊科寧，甚至能完全摧毀萊科寧，他的名譽將會完全不受損，他依舊會被認為是這項運動的領軍人物，除了07賽季在麥克拉倫有一點點的黑點，以及連續幾年活在紅牛和瓦特爾組合的統治之下。這就是阿隆索所需要去爭取的結果，盡管這一結果會讓萊科寧的名譽受損。如果阿隆索勉強戰勝了萊科寧，那麽對於兩人都不會有什麽負面影響，兩人的實力幾乎不分伯仲，阿隆索稍稍領先一點，因為考慮到萊科寧賽季初的調整時間。
如果萊科寧戰勝了阿隆索，無論是以多麽微弱的優勢，毫無疑問（阿隆索）會遭受法拉利車迷的質疑。考慮到阿隆索在2010和2012兩個賽季距離總冠軍是多麽的接近，如果那個在2009賽季前被他們炒掉，用來給阿隆索鋪路的車手還在，他能不能拿到阿隆索沒拿到的總冠軍？請不要忘記，萊科寧是2009賽季後半段得分第二高的車手，進入2010賽季是會擁有著很好的勢頭，這一點是阿隆索也不能立即達到的。如果真是這樣，那麽阿隆索自漢密爾頓的菜鳥賽季以來不可戰勝的光環會逐漸消失，無論多麽緩慢。
最後，就是阿隆索噩夢般的情況了。如果萊科寧完爆費爾南多，後者的面子往哪里擱？阿隆索在圈內神一般的地位是建立在他超過十年，一直是大車隊領軍車手的經歷之上的。阿隆索能應對和一個長期的，擁有同樣出色技術的對手在同樣的條件下比賽麽？阿隆索似乎充滿了動力，但這個來自Oviedo的男人正處在緊要關頭，他比那個來自Espoo的芬蘭男人更輸不起。如果真是這樣，沒有理由認為阿隆索不會做出和他在2007年曝光間諜門時同樣的反應（即使他沒做同樣的事情），當然更不可能接下來法拉利會照著阿隆索希望的那樣做。阿隆索是少數幾個在逆境中也能表現的毫無瑕疵，愈挫愈勇的車手，即使他看上去孤立無援。對於車隊來講，這是一個危險的局面，如果他們激發出了一個殘忍狂暴的阿隆索。
招入萊科寧，法拉利對阿隆索是有擔心的，擔心阿隆索會用他自己的方式戰鬥。畢竟，沒有什麽比一只走投無路的野獸更危險的了http://bbs.hupu.com/f1
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法拉利認為2014款的F1賽車的一大問題就是，相對於去年，今年的車要花上兩倍的時間才能修好。
在季前測試中，車隊們都遇到了修複賽車花很多時間以至於耽誤測試的情況。法拉利在巴林測試的第三天就花了數小時解決遙感的問題。帕特-福萊就說，“這些車很複雜，需要花很長的時間排查找出問題。這個過程花的時間要比真正更換壞的部件花更長的時間，原先預計會花半小時的內容可能要花四小時。一旦你能讓賽車真正開起來，他們還是很穩定的。到達讓賽車準備好的節點還是很有挑戰的，但我們肯定會道德。”
而是用法拉利引擎的馬魯西亞車隊在巴林測試中遭遇了噩夢般的四天，領隊布斯說，“當你把引擎蓋拆下後，你會發現這真的好複雜，讓一切都正常很難，需要拆除三四個其他部件才能修理，這就是賽車布局造成的結果。”
更換引擎花去了馬魯西亞的一整天時間，布斯希望這個過程能夠加快，修複小問題花的時間太長了。
“引擎更換的時間一定要加快，因為比賽的時候時間很緊湊，準備好一臺時間花的時間要比更換長十倍，雖然當我們去墨爾本的時候，會有備用的引擎準備好，但發生問題的話還是很棘手。”http://bbs.hupu.com/f1
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蓮花技術總監尼克-切斯特(Nick Chester)表示，蓮花可能將在2014賽季取代紅牛成為雷諾引擎陣營的領跑者。
在巴林季前測試中，蓮花的圈速成績超過其它三支使用雷諾引擎的車隊，雖然相比 Mercedes AMG車隊的尼科-羅斯堡慢了五秒半。
「我認為我們能夠在雷諾引擎陣營中成為領跑者。」被問及是否可能成為雷諾陣營的最強車隊時，切斯特回答說。
「相對於其它使用雷諾引擎的車隊，我們在本週的狀況不是太糟糕，我知道他們存在一些問題。我們當前能夠做的僅僅是專注於我們自己的工作，全力以赴推進。」
「我們是使用雷諾引擎的最好的車隊，我們仍然保持推進，追趕其它競爭對手，我們只會專注於自己的工作，保持進步。」
切斯特相信法國製造商也會不斷進步。「在墨爾本的要求更定會更高。」切斯特在談及縮小差距的可能時表示，「 Mercedes 當前的測試成績非常好，相對於他們所處的層次，我們還有很大差距。」
「但是我不認為他們在墨爾本之前還能夠取得大幅進步，與此同時我們也在追趕，但是差距非常大。」
切斯特表示，控製程序和運行管理比硬件的問題更大，從長期看來還是能夠縮小差距的。「在運行管理和控製程序上還有許多問題，我們今天首次嘗試全負荷運轉。所以在引擎的運作和能量管理上還有許多東西需要學習，這將令我們迅速獲得進步。」http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121
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2014/02/22 08:47:37
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紅牛車手丹尼爾-里卡多相信，在這麽多的問題之下紅牛的車本身還是很快的。
今天紅牛的工作再次提前結束，賽車遇到了機械問題。里卡多相信在長串的問題清單下，紅牛的賽車有很大的潛力。
“我們仍然有信心，很樂觀，我認為我們的賽車設計——盡管我不知道究竟速度能到多少，因為畢竟沒有跑很多——但我對賽車很有信心，相信只要上手了，這車是很快的。盡管看起來我們目前沒取得很大的進步，但我們真的有，現在我們需要做的更多。”
當被問及如果到了澳大利亞問題還沒解決怎麽辦，里卡多說，“我不能說。但哪怕開始的四五站沒有像計劃那樣，但之後我們贏了10站，誰還會在乎那些？當然我們希望在墨爾本一切都能夠順利，我們也很樂觀，但比賽開始後，才能看到結果。”http://bbs.hupu.com/f1
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2014/02/22 08:48:34
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沒有可靠性 車在快也沒用[嘆氣]
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2014/02/22 08:49:37
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問題沒解決 車在快 沒可靠性也沒用[嘆氣]
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2014/02/22 08:50:42
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贏了10站 先解決問題再說吧[很悶]
紅牛車手丹尼爾-里卡多相信，在這麽多的問題之下紅牛的車本身還是很快的。
今天紅牛的工作再次提前結束，賽車遇到了機械問題。里卡多相信在長串的問題清單下，紅牛的賽車有很大的潛力。
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問題沒解決 車在快 沒可靠性也沒用😌
贏了10站 先解決問題再說吧😞
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法拉利的工程總監弗萊形容讓車隊在巴林測試第三天無法正常進行工作的是“愚蠢的問題”，讓車隊非常沮喪。
萊科寧因為遙感問題，今天上午只完成了12圈，在下午問題修複之後，他完成了44圈，弗萊表示車隊因為修複一些雷同的問題浪費了不少的時間。
“在一些小而愚蠢的問題上花時間總是很沮喪，不是麽？這些細小的東西拖著我們的後腿，但賽車就是很複雜的，總是要花一些時間來發現和解決問題，花在找到替換的地方的時間要比真正去替換多不少。今天只是在很愚蠢的地方我們做錯了。”
弗萊承認周五沒能做足夠的里程讓他們在第二次季前測試的最後一天有很多的工作要做。
“我們需要趕上進度，我們明天會盡可能做，我們總是希望做足夠奪得里程，今天顯然不太好，因為一天跑90-100圈才是好的，我們每天都洗完做一個好的行距離，但今天遇到了麻煩。”http://bbs.hupu.com/f1
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在巴林測試的第三天中，漢密爾頓占據了圈速榜的第一，而紅牛依舊延續他們掙紮的表現，提前結束了今天的測試。
在上午一系列的短距離之後，漢密爾頓做出了最快成績，據稱梅賽德斯已經在做不同的設置了。
下午大部分時候，漢密爾頓都在車房里度過，直到最後一個小時不到才再次重返賽道，又多跑了22圈。
大部分時候，全場都距離漢密爾頓的速度非常遙遠，巴頓是最近的。英國人曾在中午的時候被古鐵雷斯逼到第三，但之後他做出了僅比漢密爾頓慢0.7秒的速度，整個下午他非常忙碌，駕駛著MP4-29完成了75圈。
相比之下，紅牛的RB10在下午的時候沒怎麽上賽道。前一天隊友維特爾完成了59圈，但今天澳洲人總共只跑了28圈，下午只有5圈。在測試還剩30分鐘的時候，紅牛就結束了今天的工作。車隊的比賽工程師透露他們遭遇了機械故障，而賽車的設置已經有了改變，這個機械故障需要車組人員拆卸RB10，希望能在測試的最後一天能夠修複。
路特斯今天表現依舊，馬爾多納多兩次引發了紅旗，盡管在上午的時候，車隊的情況看起來還不錯，積累了一些里程。
在下午遇到麻煩前，路特斯的速度是使用雷諾引擎的車隊中第二快的。他們做到了1分40以內，之後小紅牛的科維亞特也做了一些成績。
法拉利今天也遇到了麻煩，萊科寧沒有出來做很多圈數，車隊大部分時間花在了解決遙感故障上。
威廉姆斯今天大部分的時間花在了進站練習上，兩位車手博塔斯和馬薩今天各包辦了半天的工作。
馬魯西亞在奇爾頓僅僅完成四圈就發生故障之後決定更換引擎，但在整個測試結束之前他們都沒有繼續出來。
卡特漢姆今天的情況不錯，馬庫斯-埃里克森今天完成了98圈。http://bbs.hupu.com/f1
前五就有四輛是使用梅塞德斯引擎😍
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2014/02/22 08:35:17
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梅賽德斯車手路易斯-漢密爾頓表示他必須“有比之前都更好的駕駛”來贏得今年的世界冠軍。
盡管已經被很多人認為是這項運動中最快的車手，漢密爾頓的履歷表上只有2008年一個冠軍，而他已經在這項運動中七個賽季了——對於大多數人來說這是一項成就，但對於有漢密爾頓這樣的速度和血統的車手來說只是平平。
2014年也許是漢密爾頓贏下第二個冠軍的最好機會，梅賽德斯也被看做是車隊冠軍的最大熱門，他們在冬季測試中穩定領跑。
然而，漢密爾頓表示他認為今年將是他在F1中最艱難的一年，考慮到新的能量回收系統和V6引擎的複雜，還有賽車下壓力減少，扭矩增加。要在今年奪冠，車手需要克制他們大腳加速的天性，而對於漢密爾頓這樣的純粹的賽車手而言這並不是容易的心態調整。
“在我和工程師交談過後，總的說來就是今年將是我職業生涯中最右挑戰性的一年——也許對所有車手都一樣——我們要明白自己需要的控制和調校。在模擬器上，你會得到無盡的輪胎打滑——有時甚至到五檔，”漢密爾頓在F1Racing的賽季前瞻刊的一次專訪中這樣表示。
“我現在在考慮的，是要比我之前都駕駛得更好。”
但“更好”在2014年並不意味著更快，所有賽車的載油量都大大減少了，動力單元也被削弱。然而，至少在穩定性而言，W05冬季的表現是最佳的，漢密爾頓也自信賽車會比之前更適應他的駕駛風格。
“去年我對於剎車一直沒有自信，”他告訴雜誌記者。“那輛賽車很不錯，但它有一點不適合我。所以我會盡量讓新車更適應我的風格。”
目前為止看上去一切順利，漢密爾頓在周四開始巴林測試後三小時就做出了最快圈。
但也並不是這個F1的新紀元對28歲的漢密爾頓來說完全很享受，本周他在一次在線問答上表示他為了能夠適應新車而節食，他被認為是圍場中最重的車手之一。http://bbs.hupu.com/f1
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2014/02/22 08:36:39
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梅賽德斯車手路易斯-漢密爾頓表示他必須“有比之前都更好的駕駛”來贏得今年的世界冠軍。
盡管已經被很多人認為是這項運動中最快的車手，漢密爾頓的履歷表上只有2008年一個冠軍，而他已經在這項運動中七個賽季了——對於大多數人來說這是一項成就，但對於有漢密爾頓這樣的速度和血統的車手來說只是平平。
2014年也許是漢密爾頓贏下第二個冠軍的最好機會，梅賽德斯也被看做是車隊冠軍的最大熱門，他們在冬季測試中穩定領跑。
然而，漢密爾頓表示他認為今年將是他在F1中最艱難的一年，考慮到新的能量回收系統和V6引擎的複雜，還有賽車下壓力減少，扭矩增加。要在今年奪冠，車手需要克制他們大腳加速的天性，而對於漢密爾頓這樣的純粹的賽車手而言這並不是容易的心態調整。
“在我和工程師交談過後，總的說來就是今年將是我職業生涯中最右挑戰性的一年——也許對所有車手都一樣——我們要明白自己需要的控制和調校。在模擬器上，你會得到無盡的輪胎打滑——有時甚至到五檔，”漢密爾頓在F1Racing的賽季前瞻刊的一次專訪中這樣表示。
“我現在在考慮的，是要比我之前都駕駛得更好。”
但“更好”在2014年並不意味著更快，所有賽車的載油量都大大減少了，動力單元也被削弱。然而，至少在穩定性而言，W05冬季的表現是最佳的，漢密爾頓也自信賽車會比之前更適應他的駕駛風格。
“去年我對於剎車一直沒有自信，”他告訴雜誌記者。“那輛賽車很不錯，但它有一點不適合我。所以我會盡量讓新車更適應我的風格。”
目前為止看上去一切順利，漢密爾頓在周四開始巴林測試後三小時就做出了最快圈。
但也並不是這個F1的新紀元對28歲的漢密爾頓來說完全很享受，本周他在一次在線問答上表示他為了能夠適應新車而節食，他被認為是圍場中最重的車手之一。http://bbs.hupu.com/f1
GO MGP[害羞]
梅賽德斯車手路易斯-漢密爾頓表示他必須“有比之前都更好的駕駛”來贏得今年的世界冠軍。
盡管已經被很多人認為是這項運動中最快的車手，漢密爾頓的履歷表上只有2008年一個冠軍，而他已經在這項運動中七個賽季了——對於大多數人來說這是一項成就，但對於有漢密爾頓這樣的速度和血統的車手來說只是平平。
2014年也許是漢密爾頓贏下第二個冠軍的最好機會，梅賽德斯也被看做是車隊冠軍的最大熱門，他們在冬季測試中穩定領跑。
然而，漢密爾頓表示他認為今年將是他在F1中最艱難的一年，考慮到新的能量回收系統和V6引擎的複雜，還有賽車下壓力減少，扭矩增加。要在今年奪冠，車手需要克制他們大腳加速的天性，而對於漢密爾頓這樣的純粹的賽車手而言這並不是容易的心態調整。
“在我和工程師交談過後，總的說來就是今年將是我職業生涯中最右挑戰性的一年——也許對所有車手都一樣——我們要明白自己需要的控制和調校。在模擬器上，你會得到無盡的輪胎打滑——有時甚至到五檔，”漢密爾頓在F1Racing的賽季前瞻刊的一次專訪中這樣表示。
“我現在在考慮的，是要比我之前都駕駛得更好。”
但“更好”在2014年並不意味著更快，所有賽車的載油量都大大減少了，動力單元也被削弱。然而，至少在穩定性而言，W05冬季的表現是最佳的，漢密爾頓也自信賽車會比之前更適應他的駕駛風格。
“去年我對於剎車一直沒有自信，”他告訴雜誌記者。“那輛賽車很不錯，但它有一點不適合我。所以我會盡量讓新車更適應我的風格。”
目前為止看上去一切順利，漢密爾頓在周四開始巴林測試後三小時就做出了最快圈。
但也並不是這個F1的新紀元對28歲的漢密爾頓來說完全很享受，本周他在一次在線問答上表示他為了能夠適應新車而節食，他被認為是圍場中最重的車手之一。http://bbs.hupu.com/f1
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紅牛領隊霍納表示，雷諾無法解決能量回收系統的問題，是季前測試如此掙紮的原因。
法國廠商在能量回收方面的經驗並不豐富，在2009年KERS進入到F1時，是雷諾車隊自己開發的KERS。紅牛在2011-13年都是自己研發的KERS，而現在他們跟雷諾一起努力排查問題。
“我們用我們自己在這方面的經驗在為他們提供支持，這是我們能做的最多的了，這也是目前最大的問題。我們此前很少參與在這方面，但現在參與的內容越來越多。”
霍納相信當初前雷諾領隊布里亞托利決定由車隊來開發KERS而不是讓法國制造商來開發，是問題的根源。
“你回顧以前，布里亞托利決定由車隊來負責能量回收和KERS，而不是引擎制造商。然後雷諾把車隊賣了，我們自己開發了KERS.而現在新的動力單元，能量回收又重新成為制造商的職責，但他們對此的了解相對於梅賽德斯和法拉利缺了幾年的經驗。”
霍納也表示車隊自己也有責任來幫助雷諾解決問題。從赫雷斯測試開始，新的部件就一直在過來，而最新一批的部件讓車隊無法在巴林測試的第一天準備好。
“從赫雷斯測試之後有很大的變化，所以花了一些時間，而且現在測試不在歐洲，部件過來要花很長的時間。這的確有挑戰，但目前車隊的應對，雷諾的應對，都已經做到了最大的程度。”http://bbs.hupu.com/f1
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擔心F1速度太慢再次被証明是杞人憂天。昨天的F1巴林試車，麥拿倫車手馬格魯森作出的最快單圈比2013年尼克-羅斯伯格的桿位成績慢2秒多。
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6單渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8，加上新動力單元質量增加，圍場一度有聲音擔心F1的速度太慢，甚至跑不過GP2。
特別是在赫雷茲的第一輪試車期間，麥拿倫車手簡森-巴頓一度警告在某些賽道GP2的賽車速度甚至會超過F1。但事實証明這隻不過是杞人憂天。
昨天在巴林的F1試車，簡森-巴頓的新隊友馬格魯森作出了圈速震驚了整個圍場──1:34.910，比去年Mercedes尼克-羅斯伯格駕駛V8賽車在這裏創造的桿位成績1:32.330慢2.58秒。
而且這還是處在引擎路測初期，沒上新套件的、正式調車的情況下。
馬格魯森在收車後對《汽車，發動機和運動》說道：「我從不相信我們會比去年的車慢5秒。我們用不了太久就能趕上舊車的速度。」
威廉斯車隊的博塔斯表示贊同：「到今年結束時我們會具備2013年的速度──可以肯定我們不會像GP2那樣慢。」
許多圍場的人士現在想知道，如果 Mercedes 的賽車也像馬格魯森的麥凱倫一樣，使用一套全新的超軟胎刷圈速的話，會是一個怎樣的成績。因為三叉星的W05被一致看好。
目前的消息稱， Mercedes 至今為止只用了中性胎測試。由於超軟胎從未在巴林的比賽中使用過，所以他們並未向倍耐力索要最軟配方的輪胎用於測試。
不過車隊的非執行主席 Niki Lauda 說：「試車就是要測試各個方面，你必須知道你在各種輪胎下的速度。我真的想知道如果我們也使用超軟胎是否能做出馬格魯森一樣的速度。」
印度力量的尼克-霍肯波格在昨天的測試中圈速名列第二，比馬格魯森慢1.5秒，德國人表示他對現階段的F1已經開始在趕上老款V8並不感到驚訝。
「不管規則怎麼變。工程師總能找到辦法追回損失的時間。而我們現在僅僅是開始。」霍肯波格對《Speed Week》說道。
(新浪F1頻道)
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6單渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8，加上新動力單元質量增加，圍場一度有聲音擔心F1的速度太慢，甚至跑不過GP2。
特別是在赫雷茲的第一輪試車期間，麥拿倫車手簡森-巴頓一度警告在某些賽道GP2的賽車速度甚至會超過F1。但事實証明這隻不過是杞人憂天。
昨天在巴林的F1試車，簡森-巴頓的新隊友馬格魯森作出了圈速震驚了整個圍場──1:34.910，比去年Mercedes尼克-羅斯伯格駕駛V8賽車在這裏創造的桿位成績1:32.330慢2.58秒。
而且這還是處在引擎路測初期，沒上新套件的、正式調車的情況下。
馬格魯森在收車後對《汽車，發動機和運動》說道：「我從不相信我們會比去年的車慢5秒。我們用不了太久就能趕上舊車的速度。」
威廉斯車隊的博塔斯表示贊同：「到今年結束時我們會具備2013年的速度──可以肯定我們不會像GP2那樣慢。」
許多圍場的人士現在想知道，如果 Mercedes 的賽車也像馬格魯森的麥凱倫一樣，使用一套全新的超軟胎刷圈速的話，會是一個怎樣的成績。因為三叉星的W05被一致看好。
目前的消息稱， Mercedes 至今為止只用了中性胎測試。由於超軟胎從未在巴林的比賽中使用過，所以他們並未向倍耐力索要最軟配方的輪胎用於測試。
不過車隊的非執行主席 Niki Lauda 說：「試車就是要測試各個方面，你必須知道你在各種輪胎下的速度。我真的想知道如果我們也使用超軟胎是否能做出馬格魯森一樣的速度。」
印度力量的尼克-霍肯波格在昨天的測試中圈速名列第二，比馬格魯森慢1.5秒，德國人表示他對現階段的F1已經開始在趕上老款V8並不感到驚訝。
「不管規則怎麼變。工程師總能找到辦法追回損失的時間。而我們現在僅僅是開始。」霍肯波格對《Speed Week》說道。
(新浪F1頻道)
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埃里克-布利爾(Eric Boullier)說，實際上現在他就是麥拿倫的新車隊領隊。
今年1月29日，麥拿倫F1車隊發表聲明，宣佈任命布利爾(Eric Boullier)為比賽總監，2月3日起生效。昨天巴林測試期間，布利爾身穿灰色的隊服現身賽道。
按照麥拿倫集團CEO朗-丹尼斯在當日聲明中的解釋：布利爾的官方頭銜是比賽總監，他將與首席運營官莊納頓-尼爾(Jonathan Neale)並肩工作，一起向麥拿倫F1車隊CEO匯報，然後車隊CEO再向他匯報。但是車隊CEO這個職務的人選尚未公佈。
聲明自始至終沒有提到原車隊領隊馬丁-惠特馬殊(Martin Whitmarsh)，目前公認他已經離開沃金。昨天，布利爾在接受SKY的採訪時說，實際上他現在就是麥拿倫F1車隊的新領隊。
「是的。在賽道明顯是個車隊領隊的角色。」英國人對SKY說道，但是布利爾同時強調，單獨由一位車隊領隊領銜車隊的老概念現在已經不複存在。
「時代在變、在不斷進步。今天你不能再只靠一位車隊領隊獨擋一面。我認為現在車隊的規模正在變得越來越大。你必須分攤組織的職責，確保最佳的運行。」
(新浪F1頻道)
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正在巴林試車的菲臘比-馬莎談到了正在昏迷中的舒馬克，介紹了一些他在格勒諾布爾醫院看到的情況。馬莎透露舒馬克可以做出一些反應，他認為舒馬克的狀況看起來很積極。
舒馬克在去年十二月下旬滑雪意外摔傷頭部後仍在昏迷，醫生已經減少他的鎮靜劑，試圖叫醒他。馬莎透露，他在巴林的第二次測試前看望了舒密加，他希望他的前法拉利隊友能夠恢複。
「我總是試圖保持樂觀，」馬莎說。 「我看到他了，我告訴他我在 Jerez 做的一切，我的賽車，新的車隊，一切。我多次告訴他醒來。我很積極。我認為，我們需要相信。他是一個非常堅強的人，一個很偉大的人，我真的希望他能醒過來，我真的希望他能再次享受他的生活。」
「我很難說別的，因為我從醫生那裡什麼都沒獲悉。我看到他，我很高興能和他在一起呆很長一段時間，對他說話，試圖給最好的能量，只是幫助他。」
當被問到舒馬克看起來什麼樣時，馬莎強調他不能說出任何對於舒馬克的預測。
「他在睡覺，我是非常積極的，因為他是正常的。他看起來正常，他也通過嘴部給了一些反應。因此，看起來是很積極的。但我沒有經驗說什麼。我不是醫生。但是，當我看見他，我認為情況看起來是非常積極的。」馬莎說到。http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121
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2014/02/22 08:03:01
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英國F1車手簡森-巴頓與日本模特女友傑西卡-道端(Jessica Michibata)已經訂婚。今天，傑西卡戴著一枚巨大的鑽戒出現在巴林賽道，她看起來很開心。
巴頓與傑西卡的初次見面是在2008年的日本東京，只是一次偶遇。八個月之後，兩個人就確立了男女朋友的關係，並且感情越來越深。傑西卡的出現也給巴頓在事業上帶來了好運氣，他在2009年奪得了F1車手世界冠軍。在當年的電視節目中，巴頓表示要把這個冠軍獻給傑西卡。
兩個人的感情也經歷過波瀾。2011年兩人感情不合一度分手，但是僅過了六個月，他們又在一起了，並且看起來比以前更加親密。
幾週前，巴頓的父親突然去世，享年70歲。老巴頓沒能趕上兒子的婚禮，這可能是唯一的一點遺憾吧。http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121
老巴頓在天之靈也會感到很欣慰 看到自己的兒子結婚了[無辜]
於
2014/02/22 08:04:14
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英國F1車手簡森-巴頓與日本模特女友傑西卡-道端(Jessica Michibata)已經訂婚。今天，傑西卡戴著一枚巨大的鑽戒出現在巴林賽道，她看起來很開心。
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老巴頓在天之靈也會感到很欣慰 看到自己的兒子結婚了[無辜]
恭喜巴頓&傑西卡[微笑]
英國F1車手簡森-巴頓與日本模特女友傑西卡-道端(Jessica Michibata)已經訂婚。今天，傑西卡戴著一枚巨大的鑽戒出現在巴林賽道，她看起來很開心。
巴頓與傑西卡的初次見面是在2008年的日本東京，只是一次偶遇。八個月之後，兩個人就確立了男女朋友的關係，並且感情越來越深。傑西卡的出現也給巴頓在事業上帶來了好運氣，他在2009年奪得了F1車手世界冠軍。在當年的電視節目中，巴頓表示要把這個冠軍獻給傑西卡。
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老巴頓在天之靈也會感到很欣慰 看到自己的兒子結婚了😇
恭喜巴頓&傑西卡🙂
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"恩，這是悲觀主義！"
這是塞巴斯蒂安-維特爾面對Sky Sport記者Rachel Brooks提問“本來為了制衡紅牛，以免他們過早奪冠的賽季末雙倍積分規則，是否現在已經是紅牛在災難性的賽季開局後的救命稻草”時，維特爾的回答。這暗示著普遍認為紅牛今年要進行一場艱苦的追分戰。
這是個俏皮幽默的問題，但不可避免的事實是紅牛現在的掙紮持續占據季前測試的關鍵位置。畢竟，這支過去4年碾平對手的車隊現在5個季前測試日僅僅完成了35圈——巴林測試第一天完成了14圈。
40%的測試已經過去了，對紅牛來說時間也是個對手。
“這是2月，”維特爾說道。“是的，賽季還有4周就要開始了，但我想這不公平，有些太嚴厲了。顯然這不是我們想要的開始，但路還長呢。”
在媒體拷問會中，維特爾不停的複述這些話，總的意思就是路還長。但他也不是傻瓜，局勢提醒人們，要在F1中在前列奮戰，保持領先，絕非易事。
過去4年統治F1賽季，一些批評家說紅牛贏的太輕松。由於龐大的預算，頂尖的設施，維特爾確實表現優異和紐維的魔力，好似這支車隊不斷上升上升。
但季前測試發生的事情證明這些優勢只是成功的必要條件，而不是成功的保證。畢竟，F1就是這麽艱難的行業，這也就是為何車隊的統治從來不長久的原因。
紅牛的危機引發了圍場的幸災樂禍，更別提賽道外車迷和公眾對他們普遍的反感情緒了，但紅牛的掙紮展現了，他們是如何在短時間內設置高標準的。
在赫雷斯最後一天試車和今天之間一共只有18天時間，這不夠紅牛運用其全部的資源在測試一開始就做好準備。一直到第一天測試開始4小時候，紅牛才上了賽道。
過去一段時間紅牛的Pit房內充斥著磨難和傷痕，但在下午2點，維特爾還是上了賽道。他做了一個飛馳圈，總計完成了14圈，沒有什麽驚奇的，隨後停在了賽道上。主要問題是後剎車過熱，這導致了紅旗。
但不要以為紅牛沒有拼命工作。到測試開始前，工廠還在送來部件，至少2個車體部件選項，給了紅牛更保守的冷卻方案，預期一個空氣動力優化套件據信馬上要下線了。
沒有展現真實實力的機會，但對於一輛在赫雷斯即使在庫房里都會把自己點燃的賽車而言，14圈也是不小的成績了。
紅牛的全部資源聚焦在賽車問題上，關鍵在於雷諾引擎。但雷諾這次撇清了關系，Remi Taffin已經澄清紅牛里程數少全怪他們。
“基本上，我們全天候都等著為他們服務，”Taffin說道。“他們出門我們也出門，他們讓我們休息，我們才休息。”
這種情況讓維特爾有些納悶。他沒有咬記者拋出的魚餌。相反，他說真正讓他不舒服的是，不知道現在的競爭格局。一輛不可靠，但快速的車，他以前也遇到過。但一輛慢車？這可沒法接受。
由於可靠性還沒保證，所以數據獲得的很少。
“更奇怪的是不知道賽車有多快，”當被問及他如何控制自己的情緒時，他巧妙的回答到。
“我不知道，也許我們有最好的車。我們能說他可能不是最可靠的，但這就是測試的意義。目前位置，所有人都是0分。”
維特爾是對的。確實，紅牛很可能有一輛極好的車。確實雷諾引擎也可能有巨大的潛力。
現在，看起來確實不是如此。但過去5年教會我們什麽的話，就是不要低估紅牛。
等著在紅牛墓碑上跳舞的夥計們，你們最好再等等。http://bbs.hupu.com/f1
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在巴林測試的第二天結束後，維特爾表示，現在就認為紅牛已經追上來了還言之過早，盡管在今天，紅牛帶來了季前測試的六天中最好的表現。
今天維特爾一共跑了59圈，速度是全場第七。這已經完全超過了他之前的三次測試的成績，盡管維特爾承認現在每做一圈都對車隊帶來很大幫助，但他認為，現在就說紅牛已經開始在追擊還太早了。
“現在就說我們正在追上來還很難說，我不知道其他人的測試內容，但顯然我們今天做了不少的圈數，要比之前的總數都要多，所以這是一個進步。我們每一圈都在學習，這也是我們盡可能地出來跑的原因，盡管這些圈的質量談不上好，但能夠跑對我們來說就是最重要的。”
這也是衛冕冠軍第一次體會到推進坐下的RB10的感覺，前一天他只跑了14圈。
“今天我們做的圈數不少，這很鼓舞，對檢查賽車，檢驗穩定性來說很好，但還有很多的工作要做。但能夠第一次體會新車的感覺還是很好的，但還有很多工作要做，希望一切都能順利。我們知道問題所在，希望能夠全部了解，然後解決，就是如此。現在要對明天或者下一周做出預測也是很難的，現在只能一步一步來。”http://bbs.hupu.com/f1
今年的紅牛有的追了
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隨著季前測試進行了一半，紅牛領隊霍納表示，梅賽德斯是目前的熱門。
整個季前測試紅牛都很掙紮，而梅賽德斯則看起來狀態很好，接受BBC采訪時霍納說，“梅賽德斯看起來做的很不錯，不得不說，他們是目前的熱門。”
“他們積累了很多里程，跑的很有競爭力，如果比賽明天就開始的話，他們的狀況真的非常好，好在比賽不是真的明天就開始了。”
F1今年迎來了基金的規則修改，霍納承認他現在不清楚在揭幕戰上紅牛是不是能夠完賽。
“這是個很難的問題，圍場上下每個車隊都或多或少擔心穩定性的問題，因為新規則太激進了。我們還有很長的路要走，希望在季前測試的後半段能夠有好的表現，當然穩定性不僅僅在墨爾本，甚至在前幾站都會是個嚴峻的問題。”
盡管今天完成的圈數是前五天的總和，但霍納不認為問題非常嚴峻，“我們遇到的問題都是不同的，有些是我們這邊的問題，有些事雷諾這邊的。這就是測試的意義所在，你來到這里希望了解賽車，了解現在的情況，這也是我們正在做的。”
“冬測又不會有什麼獎杯給你爭，這一切都是關於做好自己，了解自己，解決賽車的穩定性問題。新規則下還很不成熟，但我們跟雷諾一起贏得過很多勝利，我們就是一個整體。”
霍納相信，憑雷諾的能力，他們能夠解決在之前的測試中遇到的問題。
“我們所有的47個分站冠軍都是跟雷諾一起拿的，他們知道自己正在做什麼，他們有著非常聰明的技術人員，他們不會一夜間就失去那種能力。我們有信心，當然，現在人們都把自己推在極限上，所以難免發生問題。”
霍納還表示，紅牛已經解決了之前在赫雷斯讓他們賽車起火的過熱問題，“在赫雷斯，我們做的有點過頭了，但現在似乎一切都在掌控，這方面我並不擔心。有時為了解決問題，你不得不把自己的推到極限上。”http://bbs.hupu.com/f1
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盡管在巴林測試中，使用梅賽德斯引擎的車隊都帶來了很好的表現，但阿隆索相信，法拉利也能夠跟對方一起機身在前列。
在巴林的兩天里，都是使用梅賽德斯引擎的車隊做出了最快圈速，阿隆索昨天排在第二，今天在第三，他對於今天同馬格努森圈速上巨大的差距感到擔心。
“他們非常強，不用說。在赫雷斯測試還有巴林的前兩天之後，看起來梅賽德斯引擎的賽車非常強，但這只是一次測試，我們不知道他們帶了多少油，輪胎使用的情況，等等，所以不用擔心。我覺得澳大利亞站之前每個人都能或多或少解決自己的問題，所以我認為梅賽德斯在澳大利亞會很強，紅牛會很強，當然，法拉利也是。競爭還是會很激烈的。”
阿隆索在巴林兩天跑了161圈，之後兩天賽車將交給萊科寧，西班牙人認為對於理解賽車來說，這些里程應該已經夠了。
“我們對賽車理解的更好了，每天都有很大的進步，更了解整個系統。但還有許多東西有待去認識，然後開發性能，這對每個車隊來說都是挑戰。我對車隊目前的情況感到滿意，整個冬天我們做的不錯，我認為在這麽多圈之後，我們的情況應該挺不錯。”
“在巴林，我感到很舒服，感謝之前模擬器的工作，在這里一切都很順暢，希望我們可以把工作重心放到性能上，特別是在之後一次的測試，那是非常關鍵的。”http://bbs.hupu.com/f1
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卡特漢姆車手小林可夢偉表示雷諾目前跟對手法拉利和梅賽德斯不在同一層面上。
小林在巴林測試第二天完成了66圈，圈速是所有使用雷諾引擎的車隊里最快的。但盡管雷諾正努力讓他們的動力單元有效工作，但他表示車隊目前無法提高賽車的表現。
這也就是說，卡特漢姆正統引擎供應商一起排查問題。
“現在哦們為你的工作就是幫助他們，讓他們能繼續跟對手抗衡。目前，我們速度上要查很多，所以我們現在盡最大可能幫他們，希望他們之後可以幫助到我們。”
“測試中，我們遇到了其他的賽車，梅賽德斯的車在直道上顯然要快20-30km/h。我們會看看短期內我們能夠做什麽，但現在，我們顯然是落後的。”
小林的賽車在今天早上遇到了遙感方面的問題，他發現在慢速彎，賽車輸出動力存在問題。
他希望在之後的六天的測試里能夠有改進。
盡管雷諾顯得信心滿滿，他們希望賽車能跑更多的圈數，特別是解決後部的線控制動系統的問題，雷諾希望在明天能夠做到。
小林說，“在引擎方面我們遇到了很多的問題，這也是我們預見的，因為動力輸出太激進，在出彎時很難駕馭，所以目前，慢速彎非常困難，我們不知道到底有多少的抓地力。”http://bbs.hupu.com/f1
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麥凱倫車隊的凱文-馬格努森相信，在最新一代F1賽車的競賽中，車手駕駛所占比重比以往在V8引擎時代任何時候都將更加重要。
今年的F1賽車換裝新的V6渦輪增壓發動機，新賽車油門踩下之後賽車的運行方式已經不同於以往。馬格努森駕駛麥凱倫MP4-29賽車在巴林的第二天測試中圈速最快，他相信車手會在今年的比賽中中發揮更大的作用。
「這真的是一台反映車手水平的賽車，」馬格努森說。 「有了吹氣擴散器(指舊款賽車上的)，讓它變得有一點簡單了，新的輪胎非常依賴於賽車的設置和平衡。而在今年，它更是一個車手的車，我覺得這是棒的。」
「我認為車手可以做得要比去年更多。但是如果賽車本身就無法取勝，那你仍然不可能能取勝，但它是一台F1賽車，人員、機器與車手之間的合作仍然可以帶來較大的競爭力差異。更大的扭矩會帶來操控上的更多困難，我認為這是相當明顯的。更大的扭矩將讓操控更加棘手，你需要更多的技巧來對付賽車油門的敏感性。」
馬格努森在當日測試中的最快圈速比去年F1巴林站的桿位時間慢了2.6秒，但他相信新的麥凱倫賽車還有更多的挖掘空間。
「我不會說我很驚訝，我想我們會比那個時間更快，它可以更快。不會花費太長的時間，今年的車就會做到比舊車更快。從現在起到澳洲，我們將會提高速度。我們正處在一個很好的位置，但我們仍然需要非常努力地工作，但目前的情況真的不賴。」馬格努森說到。新浪體育： 一級方程式
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2014/02/20 15:33:23
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前一段時間，F1新規則下的第一場試車想必大家都關註了。雖說整體都不咋地，但是紅牛的新車表現確實太過出人意料。我悲觀地預測紅牛這賽季的成績不會好，因為要在短時間內解決嬌氣的雷諾引擎的散熱問題且保持較為經濟的車身結構實在太難，一旦車身結構受限制，紐維的天才就顯得有些無用武之處。不過，這並不妨礙業界承認紐維是個天才，反而這場風波將波及的第一個人是——史上最年輕的四冠王——維特爾。在之前的幾個賽季，不止一個車手說過：如果給我一輛紅牛，滅維特爾是分分鐘的事情。如果本賽季紅牛在車輛性能上沒有特別的優勢之後，維特爾無法取得體面的成績的話，前幾個賽季一直被假設的情況將會成為鑿鑿之言。
我早在上賽季結束的時候就想談談紅牛到底是車快還是人快的問題，但因為一些事情擱置了，今天我想把這個話題撿起來。
首先，我們來看看史上最有代表性的兩個時期，首相是80-90年代，這個時代是大師接連出現的時期：尼基·勞達、阿蘭·普羅斯特和艾爾頓·塞納相繼出世，前期勞達和普羅斯特，後期普羅斯特和塞納，他們都曾在同一支車隊，相互競爭，並且誰也不服誰，可以說他們的駕駛水平和一直強度在整體上處於同一個水平（1984年，普羅斯特重回邁凱輪與勞達搭檔，但年以0.5分只差輸給勞達錯失總冠軍；“教授”與車神的糾葛更是F1史上永遠的話題和傳奇）。當頂級車手實力難分上下的時候，車隊的競爭是占主導地位的，制衡總是在同一車隊中出現（1988年塞納加入了邁凱輪，但年塞納8個分站冠軍，教授7個），而平衡都在轉會後打破。單看車神塞納的職業生涯，從蓮花到邁凱輪，再從邁凱輪到威廉姆斯，無不都是在追尋更好的賽車（只不過差點運氣，94年塞納被威廉姆斯的“無名小卒”用自動車身平衡技術壓制了3年之後終於轉會威廉姆斯，誰知道FIA在當年禁止了威廉姆斯的這項技術，之後的事情恕我不願再提起）。
接下來要提的是F1的前十年，這是方吉奧的時代。被他統治的F1賽場無人能處其右。職業生涯5個中冠軍分別在阿爾法-羅密歐、法拉利、梅塞德斯-奔馳和馬莎拉蒂四支車隊獲得。跟上文提到的時代不同，這是車手的時代，在賽車技術趨同的情況下誰得到了最好的車手，誰就是贏家。正因為這樣，方吉奧被很多人包括我認為是“歷史上最偉大的賽車手”。
可見，在F1賽場上，當車隊差距並不大的時候，車手的因素占很大比重；然而車手實力接近，便要拼一拼誰的車快了，這一點即便是車神塞納，也無法改變。
話題回到紅牛和維特爾。紐維確實是個天才，紅牛車也確實是塊。很多人說出：維特爾只是因為車快的論調我既不敢茍同也不能否決。紅牛車很快，當年法拉利也很快。維特爾能得到4個總冠軍，我們也不能否認他自己的實力。因為自古良將自古良將馭駿馬，從來才子配佳人。
今年紅牛的優勢不會太明顯，維特爾到底能不能證明自己，我們拭目以待。不過不管維特爾能不能證明自己，在14年底合同結束後出走法拉利似乎已成定局，因為不論紅牛新賽季成績好壞，外界對維特爾作為一個車手的實力質疑都會達到頂峰（奪冠說是靠車；沒奪冠則是前幾個賽季靠車；如果成績中上則說明新規則下紅牛的優勢已經不明顯，去留都行，而維特爾明確表示過希望為法拉利開車的）。當然也有例外：那就是紐維再次祭出顛覆性設計，讓維特爾感覺到讓別人開這車等於把冠軍送給他。http://bbs.hupu.com/redbull
於
2014/02/20 15:34:14
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我早在上賽季結束的時候就想談談紅牛到底是車快還是人快的問題，但因為一些事情擱置了，今天我想把這個話題撿起來。
首先，我們來看看史上最有代表性的兩個時期，首相是80-90年代，這個時代是大師接連出現的時期：尼基·勞達、阿蘭·普羅斯特和艾爾頓·塞納相繼出世，前期勞達和普羅斯特，後期普羅斯特和塞納，他們都曾在同一支車隊，相互競爭，並且誰也不服誰，可以說他們的駕駛水平和一直強度在整體上處於同一個水平（1984年，普羅斯特重回邁凱輪與勞達搭檔，但年以0.5分只差輸給勞達錯失總冠軍；“教授”與車神的糾葛更是F1史上永遠的話題和傳奇）。當頂級車手實力難分上下的時候，車隊的競爭是占主導地位的，制衡總是在同一車隊中出現（1988年塞納加入了邁凱輪，但年塞納8個分站冠軍，教授7個），而平衡都在轉會後打破。單看車神塞納的職業生涯，從蓮花到邁凱輪，再從邁凱輪到威廉姆斯，無不都是在追尋更好的賽車（只不過差點運氣，94年塞納被威廉姆斯的“無名小卒”用自動車身平衡技術壓制了3年之後終於轉會威廉姆斯，誰知道FIA在當年禁止了威廉姆斯的這項技術，之後的事情恕我不願再提起）。
接下來要提的是F1的前十年，這是方吉奧的時代。被他統治的F1賽場無人能處其右。職業生涯5個中冠軍分別在阿爾法-羅密歐、法拉利、梅塞德斯-奔馳和馬莎拉蒂四支車隊獲得。跟上文提到的時代不同，這是車手的時代，在賽車技術趨同的情況下誰得到了最好的車手，誰就是贏家。正因為這樣，方吉奧被很多人包括我認為是“歷史上最偉大的賽車手”。
可見，在F1賽場上，當車隊差距並不大的時候，車手的因素占很大比重；然而車手實力接近，便要拼一拼誰的車快了，這一點即便是車神塞納，也無法改變。
話題回到紅牛和維特爾。紐維確實是個天才，紅牛車也確實是塊。很多人說出：維特爾只是因為車快的論調我既不敢茍同也不能否決。紅牛車很快，當年法拉利也很快。維特爾能得到4個總冠軍，我們也不能否認他自己的實力。因為自古良將自古良將馭駿馬，從來才子配佳人。
今年紅牛的優勢不會太明顯，維特爾到底能不能證明自己，我們拭目以待。不過不管維特爾能不能證明自己，在14年底合同結束後出走法拉利似乎已成定局，因為不論紅牛新賽季成績好壞，外界對維特爾作為一個車手的實力質疑都會達到頂峰（奪冠說是靠車；沒奪冠則是前幾個賽季靠車；如果成績中上則說明新規則下紅牛的優勢已經不明顯，去留都行，而維特爾明確表示過希望為法拉利開車的）。當然也有例外：那就是紐維再次祭出顛覆性設計，讓維特爾感覺到讓別人開這車等於把冠軍送給他。http://bbs.hupu.com/redbull
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2014/02/20 15:34:24
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首先，我們來看看史上最有代表性的兩個時期，首相是80-90年代，這個時代是大師接連出現的時期：尼基·勞達、阿蘭·普羅斯特和艾爾頓·塞納相繼出世，前期勞達和普羅斯特，後期普羅斯特和塞納，他們都曾在同一支車隊，相互競爭，並且誰也不服誰，可以說他們的駕駛水平和一直強度在整體上處於同一個水平（1984年，普羅斯特重回邁凱輪與勞達搭檔，但年以0.5分只差輸給勞達錯失總冠軍；“教授”與車神的糾葛更是F1史上永遠的話題和傳奇）。當頂級車手實力難分上下的時候，車隊的競爭是占主導地位的，制衡總是在同一車隊中出現（1988年塞納加入了邁凱輪，但年塞納8個分站冠軍，教授7個），而平衡都在轉會後打破。單看車神塞納的職業生涯，從蓮花到邁凱輪，再從邁凱輪到威廉姆斯，無不都是在追尋更好的賽車（只不過差點運氣，94年塞納被威廉姆斯的“無名小卒”用自動車身平衡技術壓制了3年之後終於轉會威廉姆斯，誰知道FIA在當年禁止了威廉姆斯的這項技術，之後的事情恕我不願再提起）。
接下來要提的是F1的前十年，這是方吉奧的時代。被他統治的F1賽場無人能處其右。職業生涯5個中冠軍分別在阿爾法-羅密歐、法拉利、梅塞德斯-奔馳和馬莎拉蒂四支車隊獲得。跟上文提到的時代不同，這是車手的時代，在賽車技術趨同的情況下誰得到了最好的車手，誰就是贏家。正因為這樣，方吉奧被很多人包括我認為是“歷史上最偉大的賽車手”。
可見，在F1賽場上，當車隊差距並不大的時候，車手的因素占很大比重；然而車手實力接近，便要拼一拼誰的車快了，這一點即便是車神塞納，也無法改變。
話題回到紅牛和維特爾。紐維確實是個天才，紅牛車也確實是塊。很多人說出：維特爾只是因為車快的論調我既不敢茍同也不能否決。紅牛車很快，當年法拉利也很快。維特爾能得到4個總冠軍，我們也不能否認他自己的實力。因為自古良將自古良將馭駿馬，從來才子配佳人。
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2014/02/20 15:35:29
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接下來要提的是F1的前十年，這是方吉奧的時代。被他統治的F1賽場無人能處其右。職業生涯5個中冠軍分別在阿爾法-羅密歐、法拉利、梅塞德斯-奔馳和馬莎拉蒂四支車隊獲得。跟上文提到的時代不同，這是車手的時代，在賽車技術趨同的情況下誰得到了最好的車手，誰就是贏家。正因為這樣，方吉奧被很多人包括我認為是“歷史上最偉大的賽車手”。
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[轉貼]首先，我們來看看史上最有代表性的兩個時期，首相是80-90年代，這個時代是大師接連出現的時期：尼基·勞達、阿蘭·普羅斯特和艾爾頓·塞納相繼出世，前期勞達和普羅斯特，後期普羅斯特和塞納，他們都曾在同一支車隊，相互競爭，並且誰也不服誰，可以說他們的駕駛水平和一直強度在整體上處於同一個水平（1984年，普羅斯特重回邁凱輪與勞達搭檔，但年以0.5分只差輸給勞達錯失總冠軍；“教授”與車神的糾葛更是F1史上永遠的話題和傳奇）。當頂級車手實力難分上下的時候，車隊的競爭是占主導地位的，制衡總是在同一車隊中出現（1988年塞納加入了邁凱輪，但年塞納8個分站冠軍，教授7個），而平衡都在轉會後打破。單看車神塞納的職業生涯，從蓮花到邁凱輪，再從邁凱輪到威廉姆斯，無不都是在追尋更好的賽車（只不過差點運氣，94年塞納被威廉姆斯的“無名小卒”用自動車身平衡技術壓制了3年之後終於轉會威廉姆斯，誰知道FIA在當年禁止了威廉姆斯的這項技術，之後的事情恕我不願再提起）。
接下來要提的是F1的前十年，這是方吉奧的時代。被他統治的F1賽場無人能處其右。職業生涯5個中冠軍分別在阿爾法-羅密歐、法拉利、梅塞德斯-奔馳和馬莎拉蒂四支車隊獲得。跟上文提到的時代不同，這是車手的時代，在賽車技術趨同的情況下誰得到了最好的車手，誰就是贏家。正因為這樣，方吉奧被很多人認為是“歷史上最偉大的賽車手”。
可見，在F1賽場上，當車隊差距並不大的時候，車手的因素占很大比重；然而車手實力接近，便要拼一拼誰的車快了，這一點即便是車神塞納，也無法改變。
話題回到紅牛和維特爾。紐維確實是個天才，紅牛車也確實是塊。很多人說出：維特爾只是因為車快的論調我既不敢茍同也不能否決。紅牛車很快，當年法拉利也很快。維特爾能得到4個總冠軍，我們也不能否認他自己的實力。因為自古良將自古良將馭駿馬，從來才子配佳人。
今年紅牛的優勢不會太明顯，維特爾到底能不能證明自己，我們拭目以待。不過不管維特爾能不能證明自己，在14年底合同結束後出走法拉利似乎已成定局，因為不論紅牛新賽季成績好壞，外界對維特爾作為一個車手的實力質疑都會達到頂峰（奪冠說是靠車；沒奪冠則是前幾個賽季靠車；如果成績中上則說明新規則下紅牛的優勢已經不明顯，去留都行，而維特爾明確表示過希望為法拉利開車的）。當然也有例外：那就是紐維再次祭出顛覆性設計，讓維特爾感覺到讓別人開這車等於把冠軍送給他。http://bbs.hupu.com/redbull
[轉貼]首先，我們來看看史上最有代表性的兩個時期，首相是80-90年代，這個時代是大師接連出現的時期：尼基·勞達、阿蘭·普羅斯特和艾爾頓·塞納相繼出世，前期勞達和普羅斯特，後期普羅斯特和塞納，他們都曾在同一支車隊，相互競爭，並且誰也不服誰，可以說他們的駕駛水平和一直強度在整體上處於同一個水平（1984年，普羅斯特重回邁凱輪與勞達搭檔，但年以0.5分只差輸給勞達錯失總冠軍；“教授”與車神的糾葛更是F1史上永遠的話題和傳奇）。當頂級車手實力難分上下的時候，車隊的競爭是占主導地位的，制衡總是在同一車隊中出現（1988年塞納加入了邁凱輪，但年塞納8個分站冠軍，教授7個），而平衡都在轉會後打破。單看車神塞納的職業生涯，從蓮花到邁凱輪，再從邁凱輪到威廉姆斯，無不都是在追尋更好的賽車（只不過差點運氣，94年塞納被威廉姆斯的“無名小卒”用自動車身平衡技術壓制了3年之後終於轉會威廉姆斯，誰知道FIA在當年禁止了威廉姆斯的這項技術，之後的事情恕我不願再提起）。
接下來要提的是F1的前十年，這是方吉奧的時代。被他統治的F1賽場無人能處其右。職業生涯5個中冠軍分別在阿爾法-羅密歐、法拉利、梅塞德斯-奔馳和馬莎拉蒂四支車隊獲得。跟上文提到的時代不同，這是車手的時代，在賽車技術趨同的情況下誰得到了最好的車手，誰就是贏家。正因為這樣，方吉奧被很多人認為是“歷史上最偉大的賽車手”。
可見，在F1賽場上，當車隊差距並不大的時候，車手的因素占很大比重；然而車手實力接近，便要拼一拼誰的車快了，這一點即便是車神塞納，也無法改變。
話題回到紅牛和維特爾。紐維確實是個天才，紅牛車也確實是快。很多人說出：維特爾只是因為車快的論調。
紅牛車很快，當年法拉利也很快。維特爾能得到4個總冠軍，我們也不能否認他自己的實力。因為自古良將自古良將馭駿馬，從來才子配佳人。
今年紅牛的優勢不會太明顯，維特爾到底能不能證明自己，我們拭目以待。不過不管維特爾能不能證明自己，在14年底合同結束後出走法拉利似乎已成定局，因為不論紅牛新賽季成績好壞，外界對維特爾作為一個車手的實力質疑都會達到頂峰（奪冠說是靠車；沒奪冠則是前幾個賽季靠車；如果成績中上則說明新規則下紅牛的優勢已經不明顯，去留都行，而維特爾明確表示過希望為法拉利開車的）。當然也有例外：那就是紐維再次祭出顛覆性設計，讓維特爾感覺到讓別人開這車等於把冠軍送給他。http://bbs.hupu.com/redbull
接下來要提的是F1的前十年，這是方吉奧的時代。被他統治的F1賽場無人能處其右。職業生涯5個中冠軍分別在阿爾法-羅密歐、法拉利、梅塞德斯-奔馳和馬莎拉蒂四支車隊獲得。跟上文提到的時代不同，這是車手的時代，在賽車技術趨同的情況下誰得到了最好的車手，誰就是贏家。正因為這樣，方吉奧被很多人認為是“歷史上最偉大的賽車手”。
可見，在F1賽場上，當車隊差距並不大的時候，車手的因素占很大比重；然而車手實力接近，便要拼一拼誰的車快了，這一點即便是車神塞納，也無法改變。
話題回到紅牛和維特爾。紐維確實是個天才，紅牛車也確實是快。很多人說出：維特爾只是因為車快的論調。
紅牛車很快，當年法拉利也很快。維特爾能得到4個總冠軍，我們也不能否認他自己的實力。因為自古良將自古良將馭駿馬，從來才子配佳人。
今年紅牛的優勢不會太明顯，維特爾到底能不能證明自己，我們拭目以待。不過不管維特爾能不能證明自己，在14年底合同結束後出走法拉利似乎已成定局，因為不論紅牛新賽季成績好壞，外界對維特爾作為一個車手的實力質疑都會達到頂峰（奪冠說是靠車；沒奪冠則是前幾個賽季靠車；如果成績中上則說明新規則下紅牛的優勢已經不明顯，去留都行，而維特爾明確表示過希望為法拉利開車的）。當然也有例外：那就是紐維再次祭出顛覆性設計，讓維特爾感覺到讓別人開這車等於把冠軍送給他。http://bbs.hupu.com/redbull
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根據德國體育圖片的報道，紅牛有可能將失去他們的冠名商英菲尼迪。
據悉英菲尼迪對於在2015年之後延續冠名紅牛意向不大，他們的願望不僅僅是成為一家頂級F1車隊的贊助商。
紅牛顧問馬爾科表示，“我們知道，英菲尼迪更希望更深入的技術合作。”http://bbs.hupu.com/f1
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盡管在巴林測試的第一天做了非常多的圈數，漢密爾頓表示他們還有很多潛力沒有展現。
漢密爾頓今天駕駛W05跑了74圈，之比馬格努森和蘇蒂爾少，他的圈速也之比胡肯伯格和阿隆索慢。
英國人承認有一些小問題，但他相信車隊在這個周末能做出令人鼓舞的成績，並且重心已經放在賽車的性能而不是里程數上。
“表現讓人印象深刻，特別是其他人在新規則下都有些掙紮，我對車隊目前的成績很自豪。在赫雷斯我們希望積累里程並沒有把重心放在很多別的上面，現在我們希望改變。今天的測試還是穩定性，而且結果看起來不錯。你希望如果有問題也能夠在現在出現，不要等到賽季開始後才發生。”
“我們今天有點剎車的問題，但明天應該能夠解決。目前還不知道性能怎麽樣，但從里程數上來說我們應該在前列，希望這周能在這方面做更多工作。目前跑了這麽多還是很滿意的，其他車隊已經開始漸漸趕上來了，但這很正常。”
今天話題又集中在了紅牛上，維特爾只跑了14圈，漢密爾頓對他們自己的情況感到滿意，但對於其他人不願做出過多評價。
“現在評價其他隊伍海藻，但如果看看現在的成績，我們應該在前面，這很讓人們以。我有點失望我們沒法更進一步，但如果看看整個大的局面，我們還是很有利的，積累了很多的里程。對目前的情況感到滿意，只要別轉註其他車隊的情況，那麽應能帶來不錯的表現。”http://bbs.hupu.com/f1
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漢密爾頓表示，梅賽德斯在巴林測試的第一天證明了他們也不能幸免遇到問題，盡管漢密爾頓仍然跑了74圈。
“今天我們做的圈數並沒有想象的那麽多，我們清楚賽車能做多少圈數。但總的來說還是可以的，雖然看起來數量不少，但這也是很大的挑戰，看看其他人，有些人的問題要比另一些人更多。”http://bbs.hupu.com/f1
看來今年賽車的可靠性是取決於今年的冠軍
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於
2014/02/20 08:03:44
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_689531.jpg[/img]
今年到目前為止，紅牛新車RB10的可靠性問題看似非常嚴重。當家車手維特爾警告說，解決這些問題不會速戰速決，並且他還沒有機會真正去推進賽車的性能。
在 Jerez ，經歷了新賽車在4天只跑21圈的一場噩夢測試後，維特爾來到巴林在第二輪試車首日，也僅完成了14圈。紅牛和雷諾的團隊一直在不懈地努力解決新動力總成的問題。但經過維特爾的首日測試，賽車尾部再次冒煙，他們不得不承認問題的解決還遠沒有結束。
「這個很難找到一個快速的解決方案，但我認為我們必須瞭解的問題， 」維特爾說到。 「但這不是那麼容易找到的，我想我們已經解決了在 Jerez 遇到的問題，即與溫度相關的，我們在這裏已經可以多跑幾圈了。但很多時候你似乎解決了一個問題，然後另一個問題出現了。」
「我覺得有些工作是紅牛車隊一方面的，是在可靠性方面，圍繞賽車溫度的問題。還有一些工作是在雷諾的一方面的，但它們不是平均分開的兩個方面。我們是一個團隊，我們一直在過去幾年一起非常成功的，這不是我們所希望的開始，但我們還有一些時間和一些聰明的人，希望可以解決問題。」
維特爾在首日測試的圈速比頭車慢了3秒鐘，維特爾表示，他尚未有機會真正推進RB10賽車的性能。
「很顯然，我們很不滿意，我們在這裏，但擺在我們面前還有很長的路要走。現在難以判斷我們在哪裡。第一圈的感覺是好的，但我們肯定需要更多的里程來判斷賽車的可靠性和性能，我不知道其他的車隊是怎麼做的，聽起來它們似乎能跑的更多，我不知道他們是否比我們的麻煩少，但我們有很多事情要做。」新浪體育： 一級方程式
普遍認為四連霸歸功於火星車 今年或許是維特證明自己的一年
於
2014/02/20 08:05:00
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今年到目前為止，紅牛新車RB10的可靠性問題看似非常嚴重。當家車手維特爾警告說，解決這些問題不會速戰速決，並且他還沒有機會真正去推進賽車的性能。
在 Jerez ，經歷了新賽車在4天只跑21圈的一場噩夢測試後，維特爾來到巴林在第二輪試車首日，也僅完成了14圈。紅牛和雷諾的團隊一直在不懈地努力解決新動力總成的問題。但經過維特爾的首日測試，賽車尾部再次冒煙，他們不得不承認問題的解決還遠沒有結束。
「這個很難找到一個快速的解決方案，但我認為我們必須瞭解的問題， 」維特爾說到。 「但這不是那麼容易找到的，我想我們已經解決了在 Jerez 遇到的問題，即與溫度相關的，我們在這裏已經可以多跑幾圈了。但很多時候你似乎解決了一個問題，然後另一個問題出現了。」
「我覺得有些工作是紅牛車隊一方面的，是在可靠性方面，圍繞賽車溫度的問題。還有一些工作是在雷諾的一方面的，但它們不是平均分開的兩個方面。我們是一個團隊，我們一直在過去幾年一起非常成功的，這不是我們所希望的開始，但我們還有一些時間和一些聰明的人，希望可以解決問題。」
維特爾在首日測試的圈速比頭車慢了3秒鐘，維特爾表示，他尚未有機會真正推進RB10賽車的性能。
「很顯然，我們很不滿意，我們在這裏，但擺在我們面前還有很長的路要走。現在難以判斷我們在哪裡。第一圈的感覺是好的，但我們肯定需要更多的里程來判斷賽車的可靠性和性能，我不知道其他的車隊是怎麼做的，聽起來它們似乎能跑的更多，我不知道他們是否比我們的麻煩少，但我們有很多事情要做。」新浪體育： 一級方程式
普遍認為四連霸歸功於火星車 今年或許是維特能證明自己的一年
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2014/02/20 08:07:56
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今年到目前為止，紅牛新車RB10的可靠性問題看似非常嚴重。當家車手維特爾警告說，解決這些問題不會速戰速決，並且他還沒有機會真正去推進賽車的性能。
在 Jerez ，經歷了新賽車在4天只跑21圈的一場噩夢測試後，維特爾來到巴林在第二輪試車首日，也僅完成了14圈。紅牛和雷諾的團隊一直在不懈地努力解決新動力總成的問題。但經過維特爾的首日測試，賽車尾部再次冒煙，他們不得不承認問題的解決還遠沒有結束。
「這個很難找到一個快速的解決方案，但我認為我們必須瞭解的問題， 」維特爾說到。 「但這不是那麼容易找到的，我想我們已經解決了在 Jerez 遇到的問題，即與溫度相關的，我們在這裏已經可以多跑幾圈了。但很多時候你似乎解決了一個問題，然後另一個問題出現了。」
「我覺得有些工作是紅牛車隊一方面的，是在可靠性方面，圍繞賽車溫度的問題。還有一些工作是在雷諾的一方面的，但它們不是平均分開的兩個方面。我們是一個團隊，我們一直在過去幾年一起非常成功的，這不是我們所希望的開始，但我們還有一些時間和一些聰明的人，希望可以解決問題。」
維特爾在首日測試的圈速比頭車慢了3秒鐘，維特爾表示，他尚未有機會真正推進RB10賽車的性能。
「很顯然，我們很不滿意，我們在這裏，但擺在我們面前還有很長的路要走。現在難以判斷我們在哪裡。第一圈的感覺是好的，但我們肯定需要更多的里程來判斷賽車的可靠性和性能，我不知道其他的車隊是怎麼做的，聽起來它們似乎能跑的更多，我不知道他們是否比我們的麻煩少，但我們有很多事情要做。」新浪體育： 一級方程式
普遍認為四連霸歸功於火星車 今年或許是維特能證明自己的一年
散熱.可靠性看來是取決於今年的成績
今年到目前為止，紅牛新車RB10的可靠性問題看似非常嚴重。當家車手維特爾警告說，解決這些問題不會速戰速決，並且他還沒有機會真正去推進賽車的性能。
在 Jerez ，經歷了新賽車在4天只跑21圈的一場噩夢測試後，維特爾來到巴林在第二輪試車首日，也僅完成了14圈。紅牛和雷諾的團隊一直在不懈地努力解決新動力總成的問題。但經過維特爾的首日測試，賽車尾部再次冒煙，他們不得不承認問題的解決還遠沒有結束。
「這個很難找到一個快速的解決方案，但我認為我們必須瞭解的問題， 」維特爾說到。 「但這不是那麼容易找到的，我想我們已經解決了在 Jerez 遇到的問題，即與溫度相關的，我們在這裏已經可以多跑幾圈了。但很多時候你似乎解決了一個問題，然後另一個問題出現了。」
「我覺得有些工作是紅牛車隊一方面的，是在可靠性方面，圍繞賽車溫度的問題。還有一些工作是在雷諾的一方面的，但它們不是平均分開的兩個方面。我們是一個團隊，我們一直在過去幾年一起非常成功的，這不是我們所希望的開始，但我們還有一些時間和一些聰明的人，希望可以解決問題。」
維特爾在首日測試的圈速比頭車慢了3秒鐘，維特爾表示，他尚未有機會真正推進RB10賽車的性能。
「很顯然，我們很不滿意，我們在這裏，但擺在我們面前還有很長的路要走。現在難以判斷我們在哪裡。第一圈的感覺是好的，但我們肯定需要更多的里程來判斷賽車的可靠性和性能，我不知道其他的車隊是怎麼做的，聽起來它們似乎能跑的更多，我不知道他們是否比我們的麻煩少，但我們有很多事情要做。」新浪體育： 一級方程式
普遍認為四連霸歸功於火星車 今年或許是維特能證明自己的一年
散熱.可靠性看來是取決於今年的成績
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盡管很多人認為2014賽季的新規則是終結維特爾和紅牛的最好機會，但德國人的前隊友韋伯卻認為衛冕冠軍仍然是不可忽視的力量。
韋伯認為紅牛遇到的技術問題是可以解決的，而新賽季的規則恰恰很對維特爾的胃口。
“或許這不是其他人願意聽的，但我覺得今年的情況對維特爾的胃口。”
“幾個月前我還在圍場里奮戰，我希望能把這個經驗用在解說上，談談車手們的優點和弱點。我很高興我今年的比賽從四月才開始，這讓我有機會去墨爾本，從比賽的另一邊來享受。”http://bbs.hupu.com/f1
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紅牛主設計師艾德里安-紐維批評了F1的收官戰雙倍積分規則，認為這使運動變得廉價了。
車隊經理克里斯蒂安-霍納已經表示過雙倍積分可能導致車迷的強烈批評。
現在紐維也加入了批評的行列，他相信這對於F1整體來說不是好事。
“這是我的個人觀點，但我真的完全不喜歡它，”紐維告訴賽車運動。
“對我來說這看上去太假了，現在阿布紮比的第三名會比摩納哥或者其他地方的冠軍更重要。”
“很遺憾為了把冠軍懸念留到最後一站需要采取這種人為的措施。對我來說這使得這項運動變得廉價。”
“對我來說它有些變成WWF了。”
紐維認為在本賽季內雙倍積分規則是無法改變的。
他認為觀眾的興趣將決定這項規則2015年的去留。
“我覺得今年的話，不行，”被詢問規則是否可能改變時，他回答說。
“後面的賽季是否會變化取決於賽季過後大眾的意見。”
“當然，如果收視率大大上升，人們也沒有表示抗議，那麽它將被看做是成功的變革，並繼續下去。”http://bbs.hupu.com/f1
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紅牛主設計師紐維承認車隊的主要問題是在於排出廢氣過熱使得車體起火，這個問題比困擾所有參加赫雷斯測試的三支雷諾車隊都嚴重。
“在赫雷斯，我們自己這里阻止我們的，與雷諾的正相反，是排氣管附近的車體起火，”紐維在RAC的賽車運動年度晚宴上對汽車運動表示。
“希望我們在巴林之前能針對這個問題準備好。”
“時間的短缺（導致了這個問題）。這本來是可以通過測力計的數據發現的問題，如果我們能夠更早地弄好一切的話。”
“但雷諾已經在通過測力計去解決，我們的挑戰是及時做出部件。”
“所以我認為如果我們還有幾周時間，我們就能私下解決這個問題。但不幸的是它在公眾眼中被暴露出來。”
雷諾也在測試後加班加點解決軟硬件兩方面的問題，這些問題在赫雷斯困擾所有三支參加測試的雷諾引擎車隊。
紐維承認自己對排氣的問題負有責任，但他也表示雷諾的1.6升V6渦輪引擎對冷卻要求非常高。
“在我們這邊來說，這是紅牛的問題，”紐維表示。
“你可以說它是激進的布局的結果，但我們認為我們需要冒一點險來嘗試能夠滿足這麽大的冷卻需求，又將空氣動力學上的損失最小化的布局。”
“雷諾對冷卻的需求看起來是非常高的。”
“三個引擎制造商都有一個困難的目標，決定返回用來增壓的空氣的溫度，雷諾給我們的目標十分有挑戰性。”
“如果我們做到了，它是很有優勢的，但要達到並不容易。”
紐維還承認新引擎的布局要求也是很大的挑戰。
“要將所有部件安裝在正確的位置當然也是一個挑戰。”紐維表示。
“我們需要的為渦輪冷卻空氣的散熱區域，以及此外電子系統、電池、產生動力的單元、控制組件……這些都需要散熱。這意味著散熱空間比去年的V8賽車多了大約一倍。”
“所以要嘗試為其布局，並減少空氣動力學的損失，這是一項挑戰。”http://bbs.hupu.com/f1
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全新的2014F1規則，並不意味著方向盤背後車手的重要性會降低。這是多位F1業內人士的共同觀點。
2014年，F1迎來25年以來最大的一次技術變革，1.6升的V6單渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)，取代了原來的2.4升自然吸氣V8。這套新規則的引入，讓動力單元成為了賽車性能的重要決定因素，特別是可靠性已被認為是本賽季能否挑戰冠軍的關鍵。
與之並行實施的100KG的燃油規則，也被認為將降低車手在2014賽季的重要性。然而多位F1業內人士並不認為。印度力量車手尼科-霍肯伯格認為，車手在2014賽季的作用，不應被低估。他認為好的車手將幫助車隊取得更快的進步。
「作為一名車手有更多的東西需要學習，有很多的事情需要做。」霍肯伯格說道，「方向盤背後的工作量會更多。」
「另在在ERS系統的使用上，也有更多的學問。保持好的信息溝通是重要的。你需要實時把你學習到的信息反饋給你的工程師，你的車隊才可能以最快的速度進步。」
世界冠軍塞巴斯蒂安-維特爾則表示，現在車手需要學習新的比賽方式，這意味著適應能力強的車手將具備優勢。
「這是一輛全新的賽車，感覺是完全不同的。毫無疑問，如果你還是按照去年的方式去駕駛，你不可能看到格子旗。你需要去學習不同的駕駛技術，你需要去適應。」維特爾說道。
「這是很容易理解的，但至於哪種方式是最好的？每位車手都需要去尋找屬於他自己的方式。」
(新浪F1頻道)
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路易斯-漢米爾頓與「小野貓」妮可-舒可辛格戀情重燃，但是英國人1個月內的三次求婚，全被小野貓拒絕了。現年29歲的漢米爾頓非常渴望與小野貓能夠在今年夏天結婚，不過據知情者透露：35歲的妮可堅持說「NO」。
知情者透露稱：「路易斯(漢米爾頓)這回一再請求妮可嫁給他，不過結果令他非常失望。妮可有些欲擒故縱的架勢。」
「她認為她的拒絕只能讓路易斯(漢米爾頓)更在乎她，不能讓他再像以前那樣了。」知情人繼續表示，「路易斯(漢米爾頓)真的想訂婚，然後開始計劃8月初的婚禮，因為那時候他有3周的F1間歇期。而妮可一直在拒絕他，並表示‘我需要時間來考慮我想要什麼。’」
其實小野貓這樣做是在考驗漢米爾頓，去年兩人分手的原因，就是小野貓提出要結婚，而漢米爾頓則為此嚇得要命，害怕擔負婚姻的責任。
不過據漢米爾頓的朋友表示：「漢米爾頓會繼續求婚下去，直到妮可同意。預計妮可不出一個月也就會投降點頭同意。妮可再次將自己的全部給了漢米爾頓，每一秒都陪伴在他身邊。漢米爾頓告訴自己最要好的朋友，要在8月份的頭一兩個星期舉辦一場‘格外轟動的婚禮’。現在他要做的就是，請求妮可的同意，同意嫁給他。」
去年11月，漢米爾頓為了請求妮可回到他身邊，還雇了私人飛機特意飛到妮可身邊，請求她的原諒並回到他身邊。現在可以透露的是，他們共同度過了一個非常浪漫的聖誕滑雪季，妮可最終還是同意給路易斯(漢米爾頓)一次機會。
不過從妮可拒絕漢米爾頓3次求婚來看，這一次，她是要占據上風了！可不能再讓這小子「擺佈」自己了。
(新浪賽車)
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2014/02/17 15:24:22
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紅牛和雷諾否認了兩家要分道揚鑣的報道。
在赫雷斯，紅牛的RB10非常掙紮，有傳言紅牛正在尋找新的引擎供應商，報道稱目標是考斯沃斯。當被問及這則報道時，雷諾運動主管塔芬表示，“我可不知道。”
“現在我們跟紅牛合作的很緊密，有幾組工程師甚至就在我們基地，努力地讓賽車底盤和動力單元契合。”
紅牛顧問馬爾科也說，“我們同雷諾有長期合同，當然也跟我們的成績相關。我們目前沒有恐慌，正在緊密合作來解決問題。”
衛冕冠軍維特爾也對目前的狀況顯得很冷靜，他承認希望在巴林他們能夠恢複正常。
“赫雷斯的測試不是我們希望的結果，其他隊伍跑了很多圈，在這樣一個新的技術時期，這是很重要的。不過在測試中出問題總比在比賽中出問題要好。”
“希望到了巴林情況能好轉，希望到時候車不止能開上賽道，還能用全油門。”http://bbs.hupu.com/f1
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2014/02/17 15:25:42
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紅牛和雷諾否認了兩家要分道揚鑣的報道。
在赫雷斯，紅牛的RB10非常掙紮，有傳言紅牛正在尋找新的引擎供應商，報道稱目標是考斯沃斯。當被問及這則報道時，雷諾運動主管塔芬表示，“我可不知道。”
“現在我們跟紅牛合作的很緊密，有幾組工程師甚至就在我們基地，努力地讓賽車底盤和動力單元契合。”
紅牛顧問馬爾科也說，“我們同雷諾有長期合同，當然也跟我們的成績相關。我們目前沒有恐慌，正在緊密合作來解決問題。”
衛冕冠軍維特爾也對目前的狀況顯得很冷靜，他承認希望在巴林他們能夠恢複正常。
“赫雷斯的測試不是我們希望的結果，其他隊伍跑了很多圈，在這樣一個新的技術時期，這是很重要的。不過在測試中出問題總比在比賽中出問題要好。”
“希望到了巴林情況能好轉，希望到時候車不止能開上賽道，還能用全油門。”http://bbs.hupu.com/f1
考斯沃斯[三條線]
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2014/02/17 15:26:36
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紅牛和雷諾否認了兩家要分道揚鑣的報道。
在赫雷斯，紅牛的RB10非常掙紮，有傳言紅牛正在尋找新的引擎供應商，報道稱目標是考斯沃斯。當被問及這則報道時，雷諾運動主管塔芬表示，“我可不知道。”
“現在我們跟紅牛合作的很緊密，有幾組工程師甚至就在我們基地，努力地讓賽車底盤和動力單元契合。”
紅牛顧問馬爾科也說，“我們同雷諾有長期合同，當然也跟我們的成績相關。我們目前沒有恐慌，正在緊密合作來解決問題。”
衛冕冠軍維特爾也對目前的狀況顯得很冷靜，他承認希望在巴林他們能夠恢複正常。
“赫雷斯的測試不是我們希望的結果，其他隊伍跑了很多圈，在這樣一個新的技術時期，這是很重要的。不過在測試中出問題總比在比賽中出問題要好。”
“希望到了巴林情況能好轉，希望到時候車不止能開上賽道，還能用全油門。”http://bbs.hupu.com/f1
雖然是否任 但考慮的引擎供應商既然是考斯沃斯[三條線]
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2014/02/17 15:27:37
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紅牛和雷諾否認了兩家要分道揚鑣的報道。
在赫雷斯，紅牛的RB10非常掙紮，有傳言紅牛正在尋找新的引擎供應商，報道稱目標是考斯沃斯。當被問及這則報道時，雷諾運動主管塔芬表示，“我可不知道。”
“現在我們跟紅牛合作的很緊密，有幾組工程師甚至就在我們基地，努力地讓賽車底盤和動力單元契合。”
紅牛顧問馬爾科也說，“我們同雷諾有長期合同，當然也跟我們的成績相關。我們目前沒有恐慌，正在緊密合作來解決問題。”
衛冕冠軍維特爾也對目前的狀況顯得很冷靜，他承認希望在巴林他們能夠恢複正常。
“赫雷斯的測試不是我們希望的結果，其他隊伍跑了很多圈，在這樣一個新的技術時期，這是很重要的。不過在測試中出問題總比在比賽中出問題要好。”
“希望到了巴林情況能好轉，希望到時候車不止能開上賽道，還能用全油門。”http://bbs.hupu.com/f1
雖然是否任 但考慮的引擎供應商既然是考斯沃斯[三條線]
難以想像搭上考斯沃斯的紅牛競爭力[很悶]
於
2014/02/17 15:28:04
發文IP 129.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_689146.jpg[/img]
紅牛和雷諾否認了兩家要分道揚鑣的報道。
在赫雷斯，紅牛的RB10非常掙紮，有傳言紅牛正在尋找新的引擎供應商，報道稱目標是考斯沃斯。當被問及這則報道時，雷諾運動主管塔芬表示，“我可不知道。”
“現在我們跟紅牛合作的很緊密，有幾組工程師甚至就在我們基地，努力地讓賽車底盤和動力單元契合。”
紅牛顧問馬爾科也說，“我們同雷諾有長期合同，當然也跟我們的成績相關。我們目前沒有恐慌，正在緊密合作來解決問題。”
衛冕冠軍維特爾也對目前的狀況顯得很冷靜，他承認希望在巴林他們能夠恢複正常。
“赫雷斯的測試不是我們希望的結果，其他隊伍跑了很多圈，在這樣一個新的技術時期，這是很重要的。不過在測試中出問題總比在比賽中出問題要好。”
“希望到了巴林情況能好轉，希望到時候車不止能開上賽道，還能用全油門。”http://bbs.hupu.com/f1
雖然是否任 但考慮的引擎供應商既然是考斯沃斯[三條線]
難以想像搭上考斯沃斯引擎的紅牛競爭力[很悶]
紅牛和雷諾否認了兩家要分道揚鑣的報道。
在赫雷斯，紅牛的RB10非常掙紮，有傳言紅牛正在尋找新的引擎供應商，報道稱目標是考斯沃斯。當被問及這則報道時，雷諾運動主管塔芬表示，“我可不知道。”
“現在我們跟紅牛合作的很緊密，有幾組工程師甚至就在我們基地，努力地讓賽車底盤和動力單元契合。”
紅牛顧問馬爾科也說，“我們同雷諾有長期合同，當然也跟我們的成績相關。我們目前沒有恐慌，正在緊密合作來解決問題。”
衛冕冠軍維特爾也對目前的狀況顯得很冷靜，他承認希望在巴林他們能夠恢複正常。
“赫雷斯的測試不是我們希望的結果，其他隊伍跑了很多圈，在這樣一個新的技術時期，這是很重要的。不過在測試中出問題總比在比賽中出問題要好。”
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雖然是否任 但考慮的引擎供應商既然是考斯沃斯😰
難以想像搭上考斯沃斯引擎的紅牛競爭力😞
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FIA已經正式確定，每站比賽賽後冠軍用“畫圈”來慶祝是合法的。
上賽季維特爾就在印度站上這麽做，並在之後受到了幹事的訓誡處罰。當時紅牛領隊霍納就認為賽事幹事應該對某些特殊的情況下的行為寬容一點。
而現在根據對2014賽季的運動規則的最新確認，FIA將允許冠軍在沖線後能夠“進行慶祝動作”，只要動作是“安全的”並不要“耽誤領獎臺”儀式就可以了。http://bbs.hupu.com/f1
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根據電訊報的了解，F1車隊協會（Formula One Team's Association;FOTA）正處在瀕臨瓦解的狀態，協會內會費不支付，目標不明確，甚至協會的主席也正面臨著從這個圈子中離開。
來自FOTA的消息源表示，目前FOTA的成員只有11支車隊中的7支，並且正面臨嚴重的財政問題，並且在這個月底，管理者們將決定這個組織是否還會有未來。
目前車隊沒有對FOTA的命運達成什麽不具爭議的共識，而且在這個緊要的當口，它的主席惠特馬什在這個圈子已經沒有實權。惠特馬什2009年12月起就擔任FOTA的主席，盡管他經常要被車隊的事務所繞。FOTA的副主席是前路特斯領隊布里爾，他最近加盟了邁凱輪成為比賽總監。因為過去惠特馬什在FOTA的事務中參與比重很高，布里爾也有可能退居到幕後，這樣FOTA就沒有一個能夠話事的領導了。
新的任命草案已經提交給了各支車隊，但沒有達成協議，FOTA的秘書長Weingarten表示，“我能告訴大家的是，車隊們已經商討了如何重新架構FOTA，並且如何同非組織成員繼續合作。”
最近幾個賽季，FOTA就沒有達到過最初的目的，一位圍場內級別很高的人士告訴電訊報稱，“法拉利和紅牛的離開讓FOTA失去了機會。”在最近幾年，FOTA只能專註於那些不怎麽爭議的事情，比如車迷論壇，同賽道在設施上面的合作，和倍耐力達成有關輪胎毯的協議。
印度力量副領隊費恩利表示，“我們必須要認識到，我們失去了一個機會，這是毫無疑問的，但現在這種情況，我們也不可能不作為。很遺憾我們沒能同商業權所有者們達成協議，也無法同心同力地合作，但情況就是這樣。”
但同FOTA的消息源不同，費恩利對於組織的未來還是有信心的，他表示還是有很大機會把紅牛和法拉利重新拉回來。這個組織還有一個問題就是同伯尼的關系一直不太好。
費恩利表示，“一般而言，在集體談判的時候，伯尼會把FOTA看成是一個威脅。但在建立車迷論壇，和推廣F1中，我們同FOM又是合作關系。現在我們內部正試著聯合的更緊密，強化效果。”
法拉利，紅牛，索伯和小紅牛目前不是FOTA的成員，躍馬是2011年12月離開FOTA的，他們表示已經失去了興趣，希望按照自己的意誌來發展。
馬魯西亞的CEO洛丹則說，“如果FOTA瓦解了，那就真的太遺憾了。”他表示問題的根源，在於11支車隊各自優先考慮的東西都不同。
“要是沒有一個地方好讓車隊們聚在一起討論東西，那真的太不幸了。車隊們應該要有共同的目標，因為我們面對的事情是相同的，規則也是一樣的，每周都要去同樣的地方，只要結構更有效率，應該能扮演起更重要的角色。但是，有些車隊，他們目前的目標就是財政穩定，另一些則希望推廣產品，目的並不統一。”http://bbs.hupu.com/f1
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法國F1引擎供應商雷諾表示，如果新款引擎在F1賽季開始後出現可靠性問題，他們不排除向FIA申請更改引擎設計。
根據FIA的規則，從2月28日開始，所有F1引擎製造商都不得再改變其2014年F1引擎的規格。但是規則附件4的內容有漏洞，製造商可以因引擎可靠性、安全性或開銷問題申請更改引擎。
雷諾賽道主管雷米-塔芬(Remi Taffin)表示：「如果我們出現任何可靠性問題，那麼在年內做出改變都是比較困難的。但仍有一個‘公平和公正’的規則存在，使我們能夠更改一些部件，在我們面臨任何可靠性問題時。話雖如此，我們並不是說我們有大量的可靠性問題，因為我們已經做了一些很好的測試，對電機而言，我們知道，每一部分工作正常，我們必須使它工作起來。」
「這是一個艱難的時刻，我們將會扛過去。我們面臨的問題不是數百個問題，我們需要去解決，一旦我們這樣做，我認為百分之90的問題我們都在解決了。 」
在季前測試首輪的赫雷茲試車中，搭載雷諾引擎的紅牛新車RB10遭遇嚴重的可靠性問題，只跑了21圈。而 Mercedes 和法拉利的新引擎也存在問題，但是比雷諾的情況好很多。新浪體育： 一級方程式
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於
2014/02/14 08:39:09
發文IP 242.34.*.*
最近緋聞鬧得厲害，連凹凸都出來爆料曝馬天尼將冠名贊助威廉姆斯，看來還有戲。
在塗裝揭曉前的這些時間里，我們不妨看看網上流傳的各種各樣的假想圖吧。
順便做個票選最喜歡的Williams Martini Racing假象圖的小遊戲吧。
方案1：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_688681.jpg[/img]
方案2：
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方案3.4：
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方案5：
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方案10：
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方案11：
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於
2014/02/14 08:42:04
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賽車運動最具標誌性的贊助商之一馬天尼將把他們著名的白、藍、紅色帶標誌帶回F1，今年與威廉姆斯合作。
馬天尼成為威廉姆斯的冠名贊助商的傳聞已經有幾個月了，而有消息源透露他們已經達成了協議，威廉姆斯的品牌將被重新打造。
本周，一家銷售網站上出現的帶有馬天尼品牌的威廉姆斯官方T恤圖片更突出了合同談判的進展，這張照片很快被刪除。
馬天尼此次回歸F1將會是他們在2006至2008年贊助法拉利之後的第一次，當時他們的logo只在賽車上的一小片地方出現。
據汽車運動了解，馬天尼與威廉姆斯合作的決定是在與許多頂尖車隊談判之後進行的，其中包括邁凱輪和法拉利，談判關於贊助協議。
最終馬天尼決定冠名贊助——因此車隊名稱將變為威廉姆斯-馬天尼車隊——和完全的品牌介入的前景的吸引力的對他們而言無法拒絕。
新的塗裝的細節還未完成，要等車隊解決所有的贊助商後才會發布。本周他們宣布和保險公司Genworth的合作，威廉姆斯還將很快與巴西石油達成協議。
馬天尼的消息還沒有得到威廉姆斯的官方確認，汽車運動聯系他們時威廉姆斯拒絕對此發表評論。
然而車隊已經幾次表示他們的賽車塗裝會在揭幕戰澳大利亞之前發布。http://bbs.hupu.com/f1
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看起來雷諾還沒有完全解決他們的渦輪增壓引擎的問題。
赫雷斯測試上雷諾經歷了災難，之後在路特斯的拍攝日試航中，他們看起來似乎解決了問題。
但小紅牛的問題似乎沒有解決。他們在米薩諾賽道上進行的活動就只完成了70公里，在電池和軟件方面再次出現了問題。http://bbs.hupu.com/f1
雷諾今年看來真的是諸事不順😩
今年的戲碼法拉利VS梅塞德斯
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在2015賽季之前，FIA將會出臺手段杜絕醜陋的鼻錐繼續上演。
車迷，車手甚至設計師自己對於今年的鼻錐設計感到非常不滿意，不過FIA考慮的更多的是安全因素，而不是審美。
FIA的賽事總監查理-懷汀表示，“作為規則制定者，我們不會深究鼻錐有多醜。我們擔心的是它們是否達到了規則本意的要求。”
懷汀此前就表示了2014年所有的鼻錐設計都達到了比賽要求，“除非這有危險，不然我們只能忍受它們了。我們的做法是出於好意，但我們不是設計者，他們希望更多氣流通過賽車下部。”
讓FIA感到不堪的是各支車隊對於鉆空子的利用。所以在2015年，他們要做出改變。懷汀表示新制定的規則將要求鼻錐的對稱，最小的表面區域的要求也會增加，這樣來防止食蟻獸鼻錐的出現。http://bbs.hupu.com/f1
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法拉利領隊多梅尼卡利表示車隊簽約萊科寧是因為他們清楚對車隊而言，拿到第二名就是場災難。此外他還表示，在F1進入新的渦輪增壓時代中，車隊目前處在正確的道路上。
在米蘭體育的專訪中，多梅尼卡利表示，自己很滿意車隊對於過去幾年低迷狀態的反應。在他的辦公室里掛著一張2010年阿布紮比大獎賽的照片，那場比賽阿隆索和法拉利錯失了最後的冠軍，多梅尼卡利以此謹記在F1，變化來的是那麽快。
在赫雷斯測試中，使用法拉利引擎的車隊一共跑了444圈，沒有發生太多的問題。
“在新賽季同之前幾年完全不同的情況下，我們需要重新設定一個基本面，而現在我們做到了。這樣穩固的表現讓我們有了不少希望。但我們需要小心，在性能上，我們還看不出其他人的情況，只有在第二次的巴林測試上我們才能看出端倪。”
“從穩定性的角度來說，梅賽德斯的開局很好，他們的客戶車隊也做了很多的里程。”
談到紅牛，多梅尼卡利表示了謹慎，他不願意把他們排除在外，“只要解決了問題，他們很快能補充失去的里程。”
法拉利今年最大的一個話題就是阿隆索和萊科寧之間的關系，多梅尼卡利表示當初決定簽下萊科寧是理性的選擇，而不是感性的決定，他表示萊科寧的幹勁很足，“並且有過應付艱苦的賽季的經驗，今年就有可能是這樣。他能應付在阿隆索身邊比賽的壓力，為法拉利作出貢獻。因為在這里，一切都在聚光燈下，拿到第二都只是一個悲劇。”
相對於上一次萊科寧效力法拉利，這一次他同車隊親近了很多，多叔表示，“萊科寧更成熟了，更老練，同車隊也更親近了。他已經來過馬拉內羅很多次了，幾乎一周一次。他清楚自己能做到什麽，明白這是很重要的挑戰。知道如何應付同阿隆索一起作戰的情況，知道自己要更全面。”
采訪中還有很多有趣的內容，比如伯尼之前表示新的渦輪時代就是鬧劇，而多梅尼卡利則不願意過早下判斷，但他也說，“我們必須要準備好，一旦人們認為新的賽季F1失去了一些魅力，那麽肯定有人對比賽進行幹預的。”
談到雙倍積分，多梅尼卡利說，“我們必須要尊重規則，但真要我們說的話，這也太人為了。”http://bbs.hupu.com/f1
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蓮花新車E22在赫雷茲賽道的首航進展順利，新賽車在兩天時間里完成了規則規定的100公裡裡程，新車手馬當拿度也很好的適應了他的新團隊。
由於紅牛新車RB10在赫雷茲試車中暴露出大量技術問題，他們在四天時間只完成了21圈。因此與紅牛一樣使用雷諾動力單元的蓮花新車的表現就更加受到關注。
德國的《汽車、發動機和運動》報導，蓮花新車E22在赫雷茲的第一天只跑了1圈，而在第二天順利完成了廣告拍攝航行規定的100公里。蓮花車隊沒有對新車首航發佈官方新聞，一位發言人稱雷諾的新V6渦輪增壓引擎表現正常。
蓮花車隊老闆傑拉德-洛佩茲對法國的《Infosport Plus》說到：「我們準備得很充分。沒有故障，沒有過熱問題。賽車運轉的很精準，它在赫雷茲的首航表現令人感到驚訝。我們已經為巴林的試車做好了準備。」
引擎供應商雷諾証實，蓮花E22在首航中的引擎表現「沒有任何可靠性問題。」據稱雷諾已經及時調整了引擎的參數，確保紅牛遇到的問題不再發生。新浪體育： 一級方程式
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2014/02/12 08:37:52
發文IP 242.34.*.*
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斯特法諾維奇曾在2010年試圖進軍F1，當時他招募了間諜門主角考夫蘭助陣。
F1可能咋2015年新增一支或兩支車隊。已經被曝光的新車隊投資人包括美國納斯卡車隊老闆吉尼-哈斯，前印度力量和HRT車隊主管科林-科勒斯和塞爾維亞富豪佐蘭-斯特法諾維奇。
據意大利的《Autosprint》報導，本週在巴黎，FIA正式開始對2015年F1新車隊候選者進行調研。新車隊將填補兩年前HRT車隊死亡後留下的位置。
然而，新車隊可能不止一支，而是有兩支。「目前沒有官方消息，不過傳聞說F1將向兩支新車隊敞開大門，」報導這樣寫到。
已經被曝光的新車隊投資人包括美國納斯卡車隊老闆吉尼-哈斯(Gene Haas)，前印度力量和HRT車隊主管科林-科勒斯(Colin Kolles)。
另一家意大利媒體《Omnicorse》披露還有一個候選者是塞爾維亞富豪佐蘭-斯特法諾維奇(Zoran Stefanovic)，他曾在幾年前帥新車隊申請進入F1但是失敗。
FIA將在二月低宣佈新車隊招募結果。
新浪體育： 一級方程式
於
2014/02/12 08:39:33
發文IP 242.34.*.*
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斯特法諾維奇曾在2010年試圖進軍F1，當時他招募了間諜門主角考夫蘭助陣。
F1可能咋2015年新增一支或兩支車隊。已經被曝光的新車隊投資人包括美國納斯卡車隊老闆吉尼-哈斯，前印度力量和HRT車隊主管科林-科勒斯和塞爾維亞富豪佐蘭-斯特法諾維奇。
據意大利的《Autosprint》報導，本週在巴黎，FIA正式開始對2015年F1新車隊候選者進行調研。新車隊將填補兩年前HRT車隊留下的位置。
然而，新車隊可能不止一支，而是有兩支。「目前沒有官方消息，不過傳聞說F1將向兩支新車隊敞開大門，」報導這樣寫到。
已經被曝光的新車隊投資人包括美國納斯卡車隊老闆吉尼-哈斯(Gene Haas)，前印度力量和HRT車隊主管科林-科勒斯(Colin Kolles)。
另一家意大利媒體《Omnicorse》披露還有一個候選者是塞爾維亞富豪佐蘭-斯特法諾維奇(Zoran Stefanovic)，他曾在幾年前帥新車隊申請進入F1但是失敗。
FIA將在二月低宣佈新車隊招募結果。
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斯特法諾維奇曾在2010年試圖進軍F1，當時他招募了間諜門主角考夫蘭助陣。
F1可能咋2015年新增一支或兩支車隊。已經被曝光的新車隊投資人包括美國納斯卡車隊老闆吉尼-哈斯，前印度力量和HRT車隊主管科林-科勒斯和塞爾維亞富豪佐蘭-斯特法諾維奇。
據意大利的《Autosprint》報導，本週在巴黎，FIA正式開始對2015年F1新車隊候選者進行調研。新車隊將填補兩年前HRT車隊留下的位置。
然而，新車隊可能不止一支，而是有兩支。「目前沒有官方消息，不過傳聞說F1將向兩支新車隊敞開大門，」報導這樣寫到。
已經被曝光的新車隊投資人包括美國納斯卡車隊老闆吉尼-哈斯(Gene Haas)，前印度力量和HRT車隊主管科林-科勒斯(Colin Kolles)。
另一家意大利媒體《Omnicorse》披露還有一個候選者是塞爾維亞富豪佐蘭-斯特法諾維奇(Zoran Stefanovic)，他曾在幾年前帥新車隊申請進入F1但是失敗。
FIA將在二月低宣佈新車隊招募結果。
新浪體育： 一級方程式
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Red Bull Racing堅稱，他們的2014賽季新車RB10並沒有什麼嚴重的缺陷，儘管在Jerez的首次官方季前集測遭遇麻煩，四天的行程僅僅完成21圈。
總部在Milton Keynes的車隊已經著手解決，導致麻煩的長時間運作過熱問題。雖然事態看來嚴重，但車隊領導人Christian Horner認為，要解決這個問題，他們的車隊並不需要花太多的時間，他說：「有幾個部分，在我們這方面得上緊發條，不過都不是什麼大問題，顯然Renault方面有一些問題，而他們同樣也正在想辦法搞定。這些車是如此地複雜，往往小問題會造成大故障。」
就擺平這些問題來說，Red Bull車隊已經面臨著時間上的壓力，因為第二次的官方季前集測下週就要舉行。而在兩次於巴林的集測過後不到兩星期，賽季開幕站就要在墨爾本開跑。
雖然對於這樣的處境，Horner顯得很自在，但接受他們車隊得在巴林做得比Jerez更好的事實，他說：「在開幕站之前顯然有相當多的事情要做，不過時間仍還算相當足夠。下個星期在巴林的測試很重要，所以在Renault及Milton Keynes的每個人都很努力。我們可不想再有個像Jerez那樣的一週，但測試不就是這樣，你歸納出自己的問題，以免這些問題在比賽的時候發生。F1 - Yahoo奇摩運動
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儘管已經是兩屆世界冠軍得主，Fernando Alonso堅稱這是不夠的。
在2005及2006賽季，連續兩年與Renault車隊一起拿到世界冠軍頭銜之後，許多人預期Alonso還能夠再錦上添花，尤其是在2010年他加入Ferrari之後。
然而西班牙人與義大利勁旅，一直無法突破Sebastian Vettel與Red Bull Racing的屏障。
今年雖然已經32歲了，不過Alonso決心要回到勝利之路上，他向CNN表示：「如果你在10年前問我這個問題，我告訴你的次數會比較少，因為兩屆世界冠軍已經比我可以夢想的還多。如果你現在問我，而我在競爭的中間，我渴望勝利，我渴望成功，我將會告訴你，兩屆世界冠軍是不夠的。」
不過Alonso在本賽季要克服的不僅僅是Vettel，他的車隊還替他帶來了Kimi Raikkonen，做為他們挑戰的鞭策，對於芬蘭人Alonso表示：「我想他很有天份，所以會是一個很大的幫助，並且首先對我個人，然後是車隊的一大刺激，因為車隊知道他們得搞出一台好車，Kimi就能夠跑出好成績。我知道自己得最好的一面表現出來，如果不行的話，我就沒辦法跑在Kimi的前面，所以這對Ferrari來說有的只會是利多。」F1 - Yahoo奇摩運動
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2014/02/11 13:48:49
發文IP 242.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_688208.jpg[/img]
F1掌門人Bernie Ecclestone承認，自己希望能在今年看到新的世界冠軍誕生，而Nico Rosberg是他所偏好的人選。
過去四個賽季Sebastian Vettel以及Red Bull Racing，主宰著一級方程式錦標賽車手及車隊世界冠軍的爭奪，Ecclestone希望這樣的場景在2014年能夠告一段落。
在上個星期於Jerez的集測中，世界冠軍車隊僅僅完成21圈的里程，掙扎於新動力單元的整合，並且始終困擾於過熱的問題。
相反的，Mercedes AMG方面，除了Lewis Hamilton在第一天機械故障撞車外，兩位車手共完成了有309圈之多，並且單圈成績也屬於前段班。
Ecclestone在接受印度媒體的電話訪問中表示：「在新的規則之下，可能發生任何事情，所以我不想對本賽季可能發生什麼多做評論。Jerez集測所呈現出來的態勢，Mercedes似乎已經為取得成功，與Rosberg贏得世界冠軍做了最好的準備。」
此外Ecclestone還認為，賽季剛開始的時候，可能會出現一些意想不到的場景，並且幾個中游的車隊，像是Force India，可能會有驚人的表現，他接著補充說：「我想看到他們贏得比賽，並且我有信心他們能夠做到，或許他們不像Mercedes那麼強，但做為他們的客戶，Force India應該能夠在排名上取得進展。」F1 - Yahoo奇摩運動
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2014/02/11 13:52:14
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F1掌門人Bernie Ecclestone承認，自己希望能在今年看到新的世界冠軍誕生，而Nico Rosberg是他所偏好的人選。
過去四個賽季Sebastian Vettel以及Red Bull Racing，主宰著一級方程式錦標賽車手及車隊世界冠軍的爭奪，Ecclestone希望這樣的場景在2014年能夠告一段落。
在上個星期於Jerez的集測中，世界冠軍車隊僅僅完成21圈的里程，掙扎於新動力單元的整合，並且始終困擾於過熱的問題。
相反的，Mercedes AMG方面，除了Lewis Hamilton在第一天機械故障撞車外，兩位車手共完成了有309圈之多，並且單圈成績也屬於前段班。
Ecclestone在接受印度媒體的電話訪問中表示：「在新的規則之下，可能發生任何事情，所以我不想對本賽季可能發生什麼多做評論。Jerez集測所呈現出來的態勢，Mercedes似乎已經為取得成功，與Rosberg贏得世界冠軍做了最好的準備。」
此外Ecclestone還認為，賽季剛開始的時候，可能會出現一些意想不到的場景，並且幾個中游的車隊，像是Force India，可能會有驚人的表現，他接著補充說：「我想看到他們贏得比賽，並且我有信心他們能夠做到，或許他們不像Mercedes那麼強，但做為他們的客戶，Force India應該能夠在排名上取得進展。」F1 - Yahoo奇摩運動
Mercedes大放一彩的一個賽季[愛心]
F1掌門人Bernie Ecclestone承認，自己希望能在今年看到新的世界冠軍誕生，而Nico Rosberg是他所偏好的人選。
過去四個賽季Sebastian Vettel以及Red Bull Racing，主宰著一級方程式錦標賽車手及車隊世界冠軍的爭奪，Ecclestone希望這樣的場景在2014年能夠告一段落。
在上個星期於Jerez的集測中，世界冠軍車隊僅僅完成21圈的里程，掙扎於新動力單元的整合，並且始終困擾於過熱的問題。
相反的，Mercedes AMG方面，除了Lewis Hamilton在第一天機械故障撞車外，兩位車手共完成了有309圈之多，並且單圈成績也屬於前段班。
Ecclestone在接受印度媒體的電話訪問中表示：「在新的規則之下，可能發生任何事情，所以我不想對本賽季可能發生什麼多做評論。Jerez集測所呈現出來的態勢，Mercedes似乎已經為取得成功，與Rosberg贏得世界冠軍做了最好的準備。」
此外Ecclestone還認為，賽季剛開始的時候，可能會出現一些意想不到的場景，並且幾個中游的車隊，像是Force India，可能會有驚人的表現，他接著補充說：「我想看到他們贏得比賽，並且我有信心他們能夠做到，或許他們不像Mercedes那麼強，但做為他們的客戶，Force India應該能夠在排名上取得進展。」F1 - Yahoo奇摩運動
Mercedes大放一彩的一個賽季😍
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梅賽德斯向邁凱輪發出警告，他們今年就已經是完全的競爭關系了，而不是什麽引擎客戶。
盡管此前邁凱輪的巴頓表示希望使用梅賽德斯的全部車隊能夠一起合作，提升各自的爭冠希望。但顯然隨著賽季即將開始，這樣的關系肯定不是這樣。
梅賽德斯執行董事沃爾夫明確表示雖然目前同邁凱輪的合作要著眼於更多共同利益，但他也強烈暗示了這種立場會有改變。
“顯然他們轉投我們的競爭對手不是什麽好事情。但在早期，我們的短期目標仍然是讓我們的動力單元更穩定，更有表現力。”
“我們的短期目標都是一樣的，希望引擎動力更強，更持久。但賽季進行中，我們之間的關系隨時隨地都有可能發生變化。”
來自梅賽德斯的消息源表示，他們已經采取了額外的手段來確保深度的技術資料不會流向本田。這就包括了讓邁凱輪的工程師們不參與到引擎方面非常敏感的工作。
不過在沃爾夫看來，這樣的關系並不會有多難堪，或者會影響到邁凱輪的競爭力。
“在最後我們都是同在一條賽道上的競爭者，在動力單元的開發上，你還是有很多信息和客戶分享的，但另有一些不會，因為他們要跟本田合作了。但我們希望，他們這個賽季能夠強大。”http://bbs.hupu.com/f1
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2014/02/06 23:15:52
發文IP 129.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_687322.jpg[/img]
紅牛顧問馬爾科博士表示紅牛能夠重新振作。
盡管在赫雷斯測試上遭遇了災難性的問題，但接受德國汽車圖片采訪時，馬爾科表示，“我們需要重新設計一些東西，很討厭，但我還記得2010年，我們第一周也沒有做測試。”
而現在紅牛已經是連續四屆雙料冠軍。而這一次紅牛的問題看起來要更嚴重，汽車圖片援引技術總監紐維的話表示他並不清楚該如何讓RB10恢複到令人滿意的程度。
但馬爾科依舊有信心，“紐維的理論大體上是好的，我覺得我們的車很優雅，一般漂亮的車總是很快的。”http://bbs.hupu.com/f1
於
2014/02/06 23:19:17
發文IP 129.34.*.*
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紅牛顧問馬爾科博士表示紅牛能夠重新振作。
盡管在赫雷斯測試上遭遇了災難性的問題，但接受德國汽車圖片采訪時，馬爾科表示，“我們需要重新設計一些東西，很討厭，但我還記得2010年，我們第一周也沒有做測試。”
而現在紅牛已經是連續四屆雙料冠軍。而這一次紅牛的問題看起來要更嚴重，汽車圖片援引技術總監紐維的話表示他並不清楚該如何讓RB10恢複到令人滿意的程度。
但馬爾科依舊有信心，“紐維的理論大體上是好的，我覺得我們的車很優雅，一般漂亮的車總是很快的。”http://bbs.hupu.com/f1
漂亮也沒用 成績才是一切[嘆氣]
難以想像照片上的霍納&馬爾科的表情[傻笑]
於
2014/02/06 23:20:03
發文IP 129.34.*.*
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紅牛顧問馬爾科博士表示紅牛能夠重新振作。
盡管在赫雷斯測試上遭遇了災難性的問題，但接受德國汽車圖片采訪時，馬爾科表示，“我們需要重新設計一些東西，很討厭，但我還記得2010年，我們第一周也沒有做測試。”
而現在紅牛已經是連續四屆雙料冠軍。而這一次紅牛的問題看起來要更嚴重，汽車圖片援引技術總監紐維的話表示他並不清楚該如何讓RB10恢複到令人滿意的程度。
但馬爾科依舊有信心，“紐維的理論大體上是好的，我覺得我們的車很優雅，一般漂亮的車總是很快的。”http://bbs.hupu.com/f1
漂亮也沒用 成績才是比賽一切[嘆氣]
難以想像照片上的霍納&馬爾科的表情[傻笑]
紅牛顧問馬爾科博士表示紅牛能夠重新振作。
盡管在赫雷斯測試上遭遇了災難性的問題，但接受德國汽車圖片采訪時，馬爾科表示，“我們需要重新設計一些東西，很討厭，但我還記得2010年，我們第一周也沒有做測試。”
而現在紅牛已經是連續四屆雙料冠軍。而這一次紅牛的問題看起來要更嚴重，汽車圖片援引技術總監紐維的話表示他並不清楚該如何讓RB10恢複到令人滿意的程度。
但馬爾科依舊有信心，“紐維的理論大體上是好的，我覺得我們的車很優雅，一般漂亮的車總是很快的。”http://bbs.hupu.com/f1
漂亮也沒用 成績才是比賽一切😌
難以想像照片上的霍納&馬爾科的表情😆
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F1車隊和FIA正在考慮對這個賽季的排位賽規則進行修改，來提高觀賞性。
2月21日下一次巴林季前測試中，FIA將會跟車隊經理們舉行會議，討論如何做出修改。據悉，這個舉措的原因在於此前的F1策略小組的會議上，車手們擔心在Q3階段會有更多的車僅僅為了省胎而不出來跑。
為了防止這樣的情況發生，策略小組希望車隊和FIA能討論如何讓車手們強制參與到Q3來爭取好的發車位置。
在目前的規則下，前十位的車手將會根據他們在Q3的最好成績來決定發車位次。因此，這就給車手們放棄Q3做最好成績換來自由選擇輪胎的機會，這可以讓他們正賽的策略獲益。
根據autosport的了解，已經有不少的方案被提出來，包括強制讓進入Q3的車手們在正賽中使用他們在Q2中做出最好成績時用的那套輪胎來發車。這樣他們不跑Q3也就沒有了意義。
此外，還有辦法是在Q3階段會給車手們額外的一套輪胎，好讓他們能夠在Q3盡情地做成績，不用擔心他們的正賽會受到任何的影響，之後把這套胎交還給賽事幹事。
倍耐力也一直表示他們樂意給車隊提供排位賽專用輪胎，只要車隊們需要。
此外還有討論，讓Q3的時間得到延長，好讓前十位的車手有兩次飛馳圈的時間。
如果排位賽規則有任何變化，豆漿需要所有車隊在會議上一直的通過。之後這個辦法將通過F1委員會和世界汽車運動理事會的批準通過。
但一些車隊有可能反對排位賽規則有變化，他們可能擔心自己的競爭力會因此受到影響。
http://bbs.hupu.com/f1
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凹凸體育 作者：喬納森.諾貝爾
一旦FIA確認（設計）合法，邁凱輪的F1對手們就開始複制他們的創新性後懸掛設計。
赫雷茲首次季前測試討論最多的技術問題就是邁凱輪的懸掛“雛形鍛模”，西班牙測試時該設計在他們的MP4-29上面亮相。
凹凸體育了解到至少有一支車隊向監管部門提出申請，希望澄清這個設計是否符合有關後懸掛最大支臂數量的規則。
和監管部門關系密切的消息透露，邁凱輪的設計完全合法。
然而，這並不意味著（監管部門的）立場不會受到比賽期間（其他車隊）正式抗議的挑戰。
其他車隊們還有一個很可能的手段就是開始研究相似的設計。
法拉利技術主管詹姆斯.阿里森承認他在赫雷茲測試過後很有可能要仔細研究這個設計。
“我沒有親眼看過實物，但我希望能更多地觀察它因為它確實很吸引我，”他說道。“我在一些網站上看過模糊的照片。”
威廉姆斯首席測試與支持工程師羅德.尼爾森說如果FIA確認合法，他的團隊會開始風洞研發計劃。
“還有一些（其他車隊的）設計我確信會在風洞中進行研究，”當被問及還有其他車隊的設計讓他感興趣時他說道。
“邁凱輪的後懸掛是一個很明顯的例子，如果我們認為FIA會宣布合法，那我們如果不能在風洞中嘗試它就太遺憾了。”
尼爾森很明顯表示要由FIA判斷它的合法性，並說這是一個對賽車那部分區域的很聰明的規則解讀。
“他們對規則的解讀很機敏，”他說道。“在叉臂的後腿部分，他們現在擁有了一個類似狗腿的設計。”
“那意味著他們可以在末端邊緣獲得垂直面，但他們還是要有點對點、里板到外板的軸承，這是同樣的幾何設計。”
尼爾森相信這項設計最大的優勢在於幫助讓更多氣流進入擴散器。
“我可以想象它讓擴散器更好的工作，”他說。
“今年我們遇到的一個問題就是更低的尾翼，這在去年是非法的。”
“它的意義不僅是產生下壓力，它會幫助你讓擴散器更具侵略性，不用再把它安裝在更低的地方了。”
“我會相信邁凱輪的叉臂是這麽工作的。這意味著你的擴散器效能更高。”http://bbs.hupu.com/f1
一旦FIA確認（設計）合法，邁凱輪的F1對手們就開始複制他們的創新性後懸掛設計。
赫雷茲首次季前測試討論最多的技術問題就是邁凱輪的懸掛“雛形鍛模”，西班牙測試時該設計在他們的MP4-29上面亮相。
凹凸體育了解到至少有一支車隊向監管部門提出申請，希望澄清這個設計是否符合有關後懸掛最大支臂數量的規則。
和監管部門關系密切的消息透露，邁凱輪的設計完全合法。
然而，這並不意味著（監管部門的）立場不會受到比賽期間（其他車隊）正式抗議的挑戰。
其他車隊們還有一個很可能的手段就是開始研究相似的設計。
法拉利技術主管詹姆斯.阿里森承認他在赫雷茲測試過後很有可能要仔細研究這個設計。
“我沒有親眼看過實物，但我希望能更多地觀察它因為它確實很吸引我，”他說道。“我在一些網站上看過模糊的照片。”
威廉姆斯首席測試與支持工程師羅德.尼爾森說如果FIA確認合法，他的團隊會開始風洞研發計劃。
“還有一些（其他車隊的）設計我確信會在風洞中進行研究，”當被問及還有其他車隊的設計讓他感興趣時他說道。
“邁凱輪的後懸掛是一個很明顯的例子，如果我們認為FIA會宣布合法，那我們如果不能在風洞中嘗試它就太遺憾了。”
尼爾森很明顯表示要由FIA判斷它的合法性，並說這是一個對賽車那部分區域的很聰明的規則解讀。
“他們對規則的解讀很機敏，”他說道。“在叉臂的後腿部分，他們現在擁有了一個類似狗腿的設計。”
“那意味著他們可以在末端邊緣獲得垂直面，但他們還是要有點對點、里板到外板的軸承，這是同樣的幾何設計。”
尼爾森相信這項設計最大的優勢在於幫助讓更多氣流進入擴散器。
“我可以想象它讓擴散器更好的工作，”他說。
“今年我們遇到的一個問題就是更低的尾翼，這在去年是非法的。”
“它的意義不僅是產生下壓力，它會幫助你讓擴散器更具侵略性，不用再把它安裝在更低的地方了。”
“我會相信邁凱輪的叉臂是這麽工作的。這意味著你的擴散器效能更高。”http://bbs.hupu.com/f1
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里卡多認為，紅牛在RB10上遇到的問題沒那麽快解決。
不過澳洲人相信只要給紅牛時間，新賽季開始前應該不會有問題。
赫雷斯的第三天對紅牛依舊是噩夢，領隊霍納和技術總監在結束後都離開了赫雷斯，直接回到了英國總部來做補救的工作。
里卡多希望車隊能夠做一些臨時性的修複，好讓賽車能夠在周五能夠出來跑。他相信最終的問題可以在幾周內得到解決。
里卡多說，“他們認為這是一些嚴重的問題，需要盡快回到工廠里解決。但同時，希望能盡快做一些修複好讓周五能夠出來跑一會兒，目前還不知道。”
里卡多認為霍納和紐維離開賽道是很有必要的，他們需要盡快開始解決賽車的問題。
“他們已經回去了，在賽道上能做的並不多，紐維在後方能夠全心投入，解決遇到的問題。”http://bbs.hupu.com/f1
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簡森-巴頓表示如果新一代的F1賽車不加速升級，在有些賽道上GP2賽車甚至可以趕上F1的圈速。
在上周的赫雷斯首測上，只有三個F1車手的成績比去年在同一條賽道上的GP2季前測試的成績快。雖然賽道條件並不相同，且多數F1車隊比起表現更專註於穩定性，但凱文-馬格努森創造的最快成績只比2013年的GP2賽車快0.724秒，比去年的F1赫雷斯測試最快成績慢了4.397秒。
“它們（GP2賽車）在有些賽道上會接近很多，”巴頓表示。“在高速賽道上我們更快，但快的並不多，但話說回來，這只是新理念的第一次測試。”
今年的新規則使下壓力減小，車隊們還在努力發揮出V6渦輪引擎的最大效用。此外，賽車變得更重，而巴頓表示倍耐力新款輪胎也更慢。
“我們認為今年的中軟胎比去年的慢半秒，”他補充。“賽車也變得更重，重量帶來的影響會增加1.2秒左右。所以這兩項變化已經帶來了1.6至1.8秒的加時。它一直在變慢。”
但巴頓相信車隊們在賽季進程中能夠彌補很多損失的速度。
“去年規則幾乎沒有變化（相比2012），所以第一次測試時我們已經相當快了，在第一場比賽又有提升，但並不明顯，”他表示。“今年當我們開始第一場比賽的時候所有人都會快很多，三場比賽過後就是另一個級別的圈速表了。到賽季末可能我們就離2013年的圈速不遠了。”http://bbs.hupu.com/f1
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伯尼表示，赫雷斯測試證明了F1新賽季的規則就是長效化。
“看看過去幾天吧，我就說了，情況一定會是這樣的。”伯尼指的是赫雷斯測試一片混亂，紅牛甚至都難以把賽車開上賽道。
伯尼一直反對1.6升V6渦輪引擎的規則。
“FIA和車隊們推出這些規則，如果他們希望這樣的比賽，應該去勒芒。”
伯尼還抨擊了省油的規則，新賽季每場比賽中一位車手只能用100公斤的油，伯尼認為這根本就說不通。
“梅賽德斯去哪里都要帶著23輛卡車，如果要省油的話，那麽幹嘛這麽做？”
伯尼還認為，新引擎的聲音讓許多車迷離開了F1，“人們希望原來的聲音，這就是F1，而現在我們的引擎很安靜，而且沒有人能開上賽道。”http://bbs.hupu.com/f1
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馬薩表示，如果在紅牛位置的是自己，那麽他一定會擔心紅牛目前的情況。
紅牛在赫雷斯的四天只跑了21圈，威廉姆斯跑了173圈，馬薩本人在最後一天就跑了86圈。
“如果我在紅牛我會擔心。至少他們現在遇到了問題，而不是每圈比別人快兩秒，他們沒有一直贏，對其他人來說是很積極的。”
馬薩在周五濕冷的條件下是最快的，盡管賽車表現有點掙紮，但他對威廉姆斯的表現感到滿意。
“能拿到第一總是很不錯，我上次在測試中拿到第一已經是很久以前的事情了。但這只是第一次測試，而且很多車還沒有跑，所以還不夠。不過能在第一，並且做了那麽多的圈數總是很不錯的。”
“還有一些車隊準備的比我們好，梅賽德斯是廠隊，他們準備的很充分，法拉利也是，我們只是拿到別人提供的引擎，所以能夠一切順利還是不容易的。”
不過馬薩表示，自己還需要時間來適應新的電子線控制動系統。這個系統今年在所有的賽車的後部，此外還有新引擎帶來的巨大扭矩。
“剎車現在的工作方式有點不同，著名的線控制動系統，我仍然需要時間來適應，現在感覺有點奇怪。另外就是了解引擎，今年輪胎打轉情況嚴重很多，還少了很多下壓力。引擎很強勁，但下壓力少了意味著駕馭起來不容易，要對換檔和引擎本身做更多的了解很重要。我們還有很多改進的地方。”http://bbs.hupu.com/f1
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F1世界早就預計2014年的首次試車將會有許多驚喜和錯愕，但這支統治這個時代的車隊掙紮於完成哪怕1個單圈的情況，依然讓人震撼。我們來看看紅牛遇到的麻煩吧
“這是我們遇到過的最大的挑戰。”
這句話是紅牛的車隊經理克里斯蒂安-霍納在RB10時首個試車日結束後的晚上說的話，這充分反應了2014年F1賽車的複雜性。
第一次赫雷斯冬季試車即將結束，他的話可以被完美的來說明這支衛冕冠軍車隊的處境。
F1圈內預料到了赫雷斯將是吊詭的一周。最後，最大的驚訝是紅牛給自己挖了一個巨大的坑，他們需要在最後的巴林試車和澳洲的揭幕站前爬出來。
赫雷斯試車，用最禮貌的用詞來形容紅牛，可以是“依然在趕工中”。用嚴厲一些詞語則是災難。
Day1遇到了不正確安裝部件，此後雷諾的能量儲存裝置問題，接著又是賽車過熱，這讓紅牛的腳步大大落後。
車隊自己還對問題諱莫如深——車隊領隊霍納，技術總監紐維和首席設計師馬歇爾被看到跳進一輛英菲尼迪，直奔機場，趕回總部，而不對媒體說一句話。
這一堵無聲墻告訴了你所有需要知道的，他們面臨著麻煩。
但問題不僅僅是雷諾需要解決某個單一問題——法國制造商確實需要面對一些問題——但似乎問題要比這個更深入，雙方都必須分擔責任。
了解目前情況的消息源暗示，除了眾所周知的雷諾的某個電子系統的問題外，另一個主要問題在於賽車動力單元安裝過於緊湊。
雷諾的硬件被提供給4支車隊——紅牛，小紅牛，卡特漢姆和蓮花——這些設備都是相同的。但各支車隊如何布置它們就各有各的方式了。
雷諾引擎主管Rob White討論了各支車隊布置這些部件的“重大”不同。這或許足夠解釋，雷諾參與赫雷斯試車的3支車隊各自的處境不同。
我們知道紐維從不接受妥協的設計，他總是追求設計他能設計出的最快的賽車，無論這些妥協是出於車手還是引擎。
這一工作方式讓圍場懷疑，雷諾的動力單元，在紅牛賽車內被整合的過於激進了。
雖然整合必然是問題的原因之一，但據了解，RB10的工程方案獲得了車隊和引擎制造商的一致批準。
並非紅牛拼的太狠，或者雷諾低估了冷卻需求那麽簡單，而是顯然有些設計沒有起作用。
過熱問題從賽車到處冒煙的情況就能看出，需要重新設計整合才能解決。
讓我們不要低估今年的散熱問題，MGU-K產生的熱烈是去年V8引擎搭配的KERS系統的3倍。
也許最初的安裝問題可能是雷諾動力單元交貨較晚，沒有競爭對手那樣充足的時間整合？
本周詹姆斯-阿里森，法拉利的技術總監，談到了馬拉內洛的引擎團隊如何幫助底盤團隊的。
“他們做了許多讓步，以便我們的底盤團隊能確保他們的引擎能整合到我們的底盤上，讓散熱器可以成功的整合。”
相反，我們獲得線索顯示，紅牛是多晚才開始設計其RB10賽車的。
當許多車隊公開討論他們2年前就開始設計這輛車，並且數周前就通過碰撞測試時，紅牛在赫雷斯試車10天前才開始碰撞測試。
紐維自己承認，“壓縮”的研發循環，增添了壓力，雷諾也承認需求進一步提升了。
White上周透露：“在不斷了解動力單元時，我們創造了一些可變動的目標，包括動力單元，所有隔熱裝置和所有電子線路”
“底盤方面處理我們這些可變目標，是個巨大挑戰。”
再一次用到了挑戰這個詞。但如果有車隊展示他們能應對這一挑戰，那一定就是紅牛了。
現在說紅牛的掙紮已經危及到他們總冠軍希望的評論，還言之過早，離開開賽還有40天呢……
赫雷斯一直是一條發現問題，為墨爾本解決問題的賽道。這也是為何這一測試比去年提前一周的原因。這也就是為何在第二次巴林試車前，要有這麽多緩沖時間。
紅牛不缺資源，如果他們需要，可以重新整合賽車，重新設計冷卻。
Milton Keynes的基地必然會有一些很長的夜晚了，前路慢慢。
但在墨爾本的勝利並不是赫雷斯試車就能決定的，也不是巴林試車。而是3月16日當天的比賽決定的。
就如里卡多周四晚上對新車的評價：“她會好起來的……”http://bbs.hupu.com/f1
“這是我們遇到過的最大的挑戰。”
這句話是紅牛的車隊經理克里斯蒂安-霍納在RB10時首個試車日結束後的晚上說的話，這充分反應了2014年F1賽車的複雜性。
第一次赫雷斯冬季試車即將結束，他的話可以被完美的來說明這支衛冕冠軍車隊的處境。
F1圈內預料到了赫雷斯將是吊詭的一周。最後，最大的驚訝是紅牛給自己挖了一個巨大的坑，他們需要在最後的巴林試車和澳洲的揭幕站前爬出來。
赫雷斯試車，用最禮貌的用詞來形容紅牛，可以是“依然在趕工中”。用嚴厲一些詞語則是災難。
Day1遇到了不正確安裝部件，此後雷諾的能量儲存裝置問題，接著又是賽車過熱，這讓紅牛的腳步大大落後。
車隊自己還對問題諱莫如深——車隊領隊霍納，技術總監紐維和首席設計師馬歇爾被看到跳進一輛英菲尼迪，直奔機場，趕回總部，而不對媒體說一句話。
這一堵無聲墻告訴了你所有需要知道的，他們面臨著麻煩。
但問題不僅僅是雷諾需要解決某個單一問題——法國制造商確實需要面對一些問題——但似乎問題要比這個更深入，雙方都必須分擔責任。
了解目前情況的消息源暗示，除了眾所周知的雷諾的某個電子系統的問題外，另一個主要問題在於賽車動力單元安裝過於緊湊。
雷諾的硬件被提供給4支車隊——紅牛，小紅牛，卡特漢姆和蓮花——這些設備都是相同的。但各支車隊如何布置它們就各有各的方式了。
雷諾引擎主管Rob White討論了各支車隊布置這些部件的“重大”不同。這或許足夠解釋，雷諾參與赫雷斯試車的3支車隊各自的處境不同。
我們知道紐維從不接受妥協的設計，他總是追求設計他能設計出的最快的賽車，無論這些妥協是出於車手還是引擎。
這一工作方式讓圍場懷疑，雷諾的動力單元，在紅牛賽車內被整合的過於激進了。
雖然整合必然是問題的原因之一，但據了解，RB10的工程方案獲得了車隊和引擎制造商的一致批準。
並非紅牛拼的太狠，或者雷諾低估了冷卻需求那麽簡單，而是顯然有些設計沒有起作用。
過熱問題從賽車到處冒煙的情況就能看出，需要重新設計整合才能解決。
讓我們不要低估今年的散熱問題，MGU-K產生的熱烈是去年V8引擎搭配的KERS系統的3倍。
也許最初的安裝問題可能是雷諾動力單元交貨較晚，沒有競爭對手那樣充足的時間整合？
本周詹姆斯-阿里森，法拉利的技術總監，談到了馬拉內洛的引擎團隊如何幫助底盤團隊的。
“他們做了許多讓步，以便我們的底盤團隊能確保他們的引擎能整合到我們的底盤上，讓散熱器可以成功的整合。”
相反，我們獲得線索顯示，紅牛是多晚才開始設計其RB10賽車的。
當許多車隊公開討論他們2年前就開始設計這輛車，並且數周前就通過碰撞測試時，紅牛在赫雷斯試車10天前才開始碰撞測試。
紐維自己承認，“壓縮”的研發循環，增添了壓力，雷諾也承認需求進一步提升了。
White上周透露：“在不斷了解動力單元時，我們創造了一些可變動的目標，包括動力單元，所有隔熱裝置和所有電子線路”
“底盤方面處理我們這些可變目標，是個巨大挑戰。”
再一次用到了挑戰這個詞。但如果有車隊展示他們能應對這一挑戰，那一定就是紅牛了。
現在說紅牛的掙紮已經危及到他們總冠軍希望的評論，還言之過早，離開開賽還有40天呢……
赫雷斯一直是一條發現問題，為墨爾本解決問題的賽道。這也是為何這一測試比去年提前一周的原因。這也就是為何在第二次巴林試車前，要有這麽多緩沖時間。
紅牛不缺資源，如果他們需要，可以重新整合賽車，重新設計冷卻。
Milton Keynes的基地必然會有一些很長的夜晚了，前路慢慢。
但在墨爾本的勝利並不是赫雷斯試車就能決定的，也不是巴林試車。而是3月16日當天的比賽決定的。
就如里卡多周四晚上對新車的評價：“她會好起來的……”http://bbs.hupu.com/f1
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盡管在第一次冬季測試帶來了強勁的表現，但梅賽德斯認為現在就認為自己是熱門還太早。
當被問及對在赫雷斯帶來強勁表現後，人們普遍認為他們是熱門的看法時，車隊的執行董事沃爾夫表示，“我覺得人們應該好好想想過去，經常有一些早期的所謂的熱門，隨著賽季的進行沒有帶來應有的表現，現在人們想的太早了。”
盡管承認車隊在赫雷斯帶來了不錯的表現，但沃爾夫相信沒有哪支車隊目前展現出了全部表現。
“我只能說我們謹慎地滿意，我們原以為會出現更多的問題。第一天看起來很困難，但最後賽車的穩定性很不錯。我們還無法判斷表現力，現在還太早，我們也沒有發揮什麽潛力。還有一些小的地方不是很完全，但對於目前的進展，我們謹慎地樂觀。”
沃爾夫認為下一次巴林測試將更加的重要，這時他們將摸清車隊對於新規則的適應程度究竟如何。他認為冷卻會是一大關鍵，這在赫雷斯並沒有經過太多的考驗。
“我們獲取的數據證明冷卻會是個問題。哪怕在赫雷斯相對較冷的情況下，我們也見識到了很高的溫度，對賽車的冷卻系統是個考驗。我們還看到一些對手們的賽車溫度更高，所以巴林會是一個很有趣的地方，看看冷卻系統在那里的表現究竟如何，這會是賽季中的一大關鍵。”http://bbs.hupu.com/f1
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2014賽季這些看起來非常不合適的鼻錐設計將都被認定是合法的。
上周根據報道，一些車隊對另一部分車隊的鼻錐設計感到不滿意，這種情況讓FIA對雙方都不是很高興。根據德國體育圖片的報道，來自FIA的消息源表示FIA在今年只會擱置這個問題。
“FIA會在2015年澄清規則。”
在各種“紳士的附屬物”設計中，最讓人“印象深刻”的應該是卡特漢姆車隊的車市，但車手小林說，“雖然它看起來不是很好看，但感覺很不錯，特別因為車手們是看不到鼻錐的。”http://bbs.hupu.com/f1
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F1車手們認為這一代的賽車在目前階段有點慢，盡管它們開起來的仍有很大的考驗。
上周進行了第一次季前測試，新的V6渦輪增壓引擎第一次上路，但它們顯得速度很慢。
最快的圈速由馬格努森創造，要比赫雷斯單圈最快速度慢了8秒，這樣的情況讓很多的車手擔心比賽缺乏精彩。
索伯的蘇蒂爾就說，“我們失去了下壓力，相對於去年在20-3%，現在輪胎與更硬了，這就更困難了。現在的F1有點慢，這樣有點遺憾，從引擎角度來看他們動力還是很強的，所以動力上還沒有減少很多，開起來還是不錯，很高興能有渦輪增壓。但從氣動角度來說，我覺得我們應該要更進一步，因為F1在彎角里理應更快。而輪胎實在太硬了，我不知道他們為什麽要弄的那麽保守，我希望至少有一種輪胎能夠有不錯的抓地力吧。”
阿隆索認為更慢的速度意味著2014款的賽車開起來對身體的負荷沒有那麽大了，但他否認這會讓比賽無趣。
“從身體角度來看的確不同，這些車相對要輕松一點，壓力和速度在彎角里會更少一點，但另一方面有更多的參量需要去控制，方向盤上的按鈕也更多了。在高速彎中控制好賽車和牽引力的輸出更加重要了，因為這完全不同了。”
“我開過速度要比F1慢半分鐘的卡丁車，但我仍然大汗淋漓，也非常享受。只要你能一直在極限上，每一圈都盡可能地做圈速，從感覺上是不會變的，這些賽車開起來仍然很有趣。”
馬薩認為，從駕艙里的感覺，速度變慢很明顯，但他認為這些賽車仍然有挑戰，駕駛起來仍然很有樂趣。
“賽車要慢很多，但你想要盡可能地沖的話，就要利用到賽車的所有部分。所以當賽車很難開的時候，你不會感覺很慢，只是感覺很困難。但如果感覺輕松，抓地力很好的時候，你感覺上就會覺得很慢，盡管你的速度是更快了。”
蘇蒂爾認為，隨著比賽深入情況會有好轉，到了2015年情況會好很多。
“我覺得這些年，有新規則的時候，當賽車開始上賽道，每一兩個月，隨著車的情況進步，圈速也會一秒一秒地上來。所以我認為14賽季結束和15賽季開始，中間的速度會差4秒。新規則是很大的一部，希望賽車能進步到足夠快吧。”http://bbs.hupu.com/f1
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MP4-29在赫雷斯跑的不錯。這邊沃金老家，埃里克-布里爾昨天開始了在邁凱倫擔任賽事總監的工作，這是一個肩負車隊經理職務的職位，雖然Title上有所不同。
上周有消息傳出，波蘭裔空氣動力部門總監Marcin Budkowski離任，2012年加入邁凱倫的他本來預期會與普羅德羅姆歐一起共事的，但車隊首席空氣動力學家Doug McKiernan則繼續留任。
但最新的傳言說，普羅德羅姆歐看起來不大可能轉投邁凱倫了，因為紅牛車隊努力希望他留下。這位希臘塞爾維亞族後裔去年秋天和邁凱倫簽下了一份合同，但紅牛車隊經理克里斯蒂安-霍納當時就說他只有到皮特履行完合同後才會釋放他。
現在，讓我們回憶下，雖然紐維2001年夏天與捷豹車隊簽下了合同，但丹尼斯還是努力說服他留在邁凱倫，所以似乎普羅德羅姆歐也可能繼續留在紐維身邊。
合同上，他確實需要在履行完成紅牛目前合同後加盟邁凱倫，但有跡象顯示，紅牛想要留住他。如果他不去邁凱倫，邁凱倫可以以破壞合同條款起訴他，但能夠爭取的也就是經濟賠償而已，而這點錢，紅牛付得起。http://bbs.hupu.com/f1
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2014/02/04 23:05:31
發文IP 129.34.*.*
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馬薩認為，在第一次季前測試拿到不錯的結果後，威廉斯找回了他們的信心。
過去一年車隊非常掙紮，在積分榜上只拿到第九名，總共進賬五分。但選擇使用梅賽德斯動力單元以及車隊技術人員的調整讓車隊實現了轉變。
馬薩在赫雷斯測試的最後一天拿到了最快圈速，他認為現在車隊的情況非常好。
“測試給車手，給我，給博塔斯，還有所有人都帶來了信心，我認為這里的人都很高興。我臉上一直都帶著笑容，不只是我，你能看到這里技師和工程師都帶著笑容。我認為帶著自信心工作是非常重要的，車隊正在取得進步。”
不過馬薩也承認，赫雷斯測試中，沒有哪支車隊完全展現了潛力，目前對每個人來說都仍有很大的挑戰。
“現在還有很多工作，在第一站之前還有很長時間，一切都還太早。我們不能忘了，這只是測試，我覺得要能說明問題更加難了，因為規則有了大的改變。但車隊內部的氛圍非常好，這比我想象的要好。”
“這里有很不錯很職業的人，有很多新面孔，很多人都知道自己該幹什麽，你能時時刻刻感受到進步。我覺得這里能讓我笑的更多，因為這是支不錯的車隊，我覺得非常好。”http://bbs.hupu.com/f1
期待威隊能再次重回巔峰[害羞]
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2014/02/04 23:07:26
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馬薩認為，在第一次季前測試拿到不錯的結果後，威廉斯找回了他們的信心。
過去一年車隊非常掙紮，在積分榜上只拿到第九名，總共進賬五分。但選擇使用梅賽德斯動力單元以及車隊技術人員的調整讓車隊實現了轉變。
馬薩在赫雷斯測試的最後一天拿到了最快圈速，他認為現在車隊的情況非常好。
“測試給車手，給我，給博塔斯，還有所有人都帶來了信心，我認為這里的人都很高興。我臉上一直都帶著笑容，不只是我，你能看到這里技師和工程師都帶著笑容。我認為帶著自信心工作是非常重要的，車隊正在取得進步。”
不過馬薩也承認，赫雷斯測試中，沒有哪支車隊完全展現了潛力，目前對每個人來說都仍有很大的挑戰。
“現在還有很多工作，在第一站之前還有很長時間，一切都還太早。我們不能忘了，這只是測試，我覺得要能說明問題更加難了，因為規則有了大的改變。但車隊內部的氛圍非常好，這比我想象的要好。”
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[無辜]也期待一哥馬薩也能回到2008時的實力[愛心][大笑]
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2014/02/04 23:07:43
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馬薩認為，在第一次季前測試拿到不錯的結果後，威廉斯找回了他們的信心。
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馬薩在赫雷斯測試的最後一天拿到了最快圈速，他認為現在車隊的情況非常好。
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期待威隊能再次重回巔峰😊😇
也期待一哥馬薩也能回到2008時的實力😍😀
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Ross Beawn堅稱自己已從F1退休是不變的事實，他將不會重返這項運動。
自從英國人在去年底離開了Mercedes AMG車隊之後，圍場內便一直有他將到某車隊擔任某職位的各種猜測，而最近的一次是他將到McLaren車隊取代Martin Whitmarsh的謠傳。
不過Brawn在亞伯丁郡的一次釣魚活動上公開地宣稱，這次毫無疑問自己的F1生涯結束了，他向每日電訊報表示：「他們還沒有察覺到，當我被邀請到這裡，是他們的一個獨家新聞，因為全世界的記者都嚐試要挖出，我是否真的退休了。現在是F1一年之中最忙碌的時刻，而我卻選擇了到Dee河釣魚，如果他們把這兩者合起來就會察覺到，我真的已經退休了，絕對不只是說說而已。我將花一年的時間享受釣魚，然後看看能過什麼樣的生活，我非常期盼但還沒有任何計畫。」F1 - Yahoo奇摩運動
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2014/01/29 23:51:54
發文IP 129.34.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_686203.jpg[/img]
盡管在赫雷斯測試的第一天發生了撞車，但漢密爾頓還是認為梅賽德斯今天的表現還是不錯的。
梅賽德斯是當天最早開上賽道的車隊，在前鼻翼出現問題之前，他們做的圈數要比其他人都多。
由於前鼻翼的損壞和車隊還沒有多余的部件，因此梅賽德斯選擇早早地結束了第一天季前測試。
漢密爾頓說，“除了結束的方式之外，這一天還是非常積極的。我們是第一個出來的，要知道整個冬天對所有人都很艱難，作為第一支出來的車隊，結束時做了最多的圈數，這是很積極的。”
“這是測試，總會有狀況，我們會克服的，我們的團隊很偉大。”
當被問及撞車究竟是發生了什麽，漢密爾頓說，“工程師們也問了我很多問題，但一切發生的太快了。我當時在直路尾段，剎車，前端突然有點高，剎不住車，然後我就撞了。”
根據初步的分析，自己當時對賽車並沒有用的太狠，因此對於新的渦輪引擎，漢密爾頓沒有太多看法。
“我就跟平常一樣地駕駛，做了很多圈數，但都沒有把賽車用到極限。http://bbs.hupu.com/benz
加油..........[無辜]
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2014/01/29 23:52:31
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盡管在赫雷斯測試的第一天發生了撞車，但漢密爾頓還是認為梅賽德斯今天的表現還是不錯的。
梅賽德斯是當天最早開上賽道的車隊，在前鼻翼出現問題之前，他們做的圈數要比其他人都多。
由於前鼻翼的損壞和車隊還沒有多余的部件，因此梅賽德斯選擇早早地結束了第一天季前測試。
漢密爾頓說，“除了結束的方式之外，這一天還是非常積極的。我們是第一個出來的，要知道整個冬天對所有人都很艱難，作為第一支出來的車隊，結束時做了最多的圈數，這是很積極的。”
“這是測試，總會有狀況，我們會克服的，我們的團隊很偉大。”
當被問及撞車究竟是發生了什麽，漢密爾頓說，“工程師們也問了我很多問題，但一切發生的太快了。我當時在直路尾段，剎車，前端突然有點高，剎不住車，然後我就撞了。”
根據初步的分析，自己當時對賽車並沒有用的太狠，因此對於新的渦輪引擎，漢密爾頓沒有太多看法。
“我就跟平常一樣地駕駛，做了很多圈數，但都沒有把賽車用到極限。http://bbs.hupu.com/benz
加油..........[無辜]
不要被炳淑打倒[傻笑]
盡管在赫雷斯測試的第一天發生了撞車，但漢密爾頓還是認為梅賽德斯今天的表現還是不錯的。
梅賽德斯是當天最早開上賽道的車隊，在前鼻翼出現問題之前，他們做的圈數要比其他人都多。
由於前鼻翼的損壞和車隊還沒有多余的部件，因此梅賽德斯選擇早早地結束了第一天季前測試。
漢密爾頓說，“除了結束的方式之外，這一天還是非常積極的。我們是第一個出來的，要知道整個冬天對所有人都很艱難，作為第一支出來的車隊，結束時做了最多的圈數，這是很積極的。”
“這是測試，總會有狀況，我們會克服的，我們的團隊很偉大。”
當被問及撞車究竟是發生了什麽，漢密爾頓說，“工程師們也問了我很多問題，但一切發生的太快了。我當時在直路尾段，剎車，前端突然有點高，剎不住車，然後我就撞了。”
根據初步的分析，自己當時對賽車並沒有用的太狠，因此對於新的渦輪引擎，漢密爾頓沒有太多看法。
“我就跟平常一樣地駕駛，做了很多圈數，但都沒有把賽車用到極限。http://bbs.hupu.com/benz
加油..........😇
不要被炳淑打倒😆
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B版前鼻翼：端板開口從2個增加到3個，鼻翼前部的弧形角度也變化了，另外塗裝改了！
http://bbs.hupu.com/ferrari
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萊科寧表示目前還不清楚隨著賽季的深入自己和阿隆索的關系會如何走向。
盡管兩位車手都對新隊友感到高興，但外界也擔憂隨著競爭的激烈，兩個人的關系可能會緊張。蒙特澤莫羅主席在聖誕節前承認這樣的組合有一定的危險性，但他相信兩個人都能夠把車隊利益放在第一。
在新車發布時，萊科寧承認，隨著比賽的進行，兩個人在賽道上競爭，情況有可能不同。
“我不認為現在就能做出判斷。任何時候情況都是不同的，但我們都知道應該怎麽做。我們以前都說過，不論隊友是誰，在場上都要去較量。我們互相尊重對方，我們也希望重回巔峰。清楚車隊對我們有什麽期待，但只有時間才能告訴你究竟會發生什麽。”
“場外有很多說法，認為這個組合有問題，但我們內部感覺還是很好的。我們必須要等待，看看究竟會如何發展，希望能夠為車隊帶回冠軍。”
阿隆索則表示，兩個人都要以車隊的利益為重，哪怕這意味著個人的願望可能會讓步。
“我們將以車隊危險，為了冠軍做最好的表現，要做到這一點，每場比賽都要盡100%的努力，帶回盡可能多的分數。做到這點需要有良好的氛圍，執行車隊的計劃。”http://bbs.hupu.com/ferrari
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邁凱倫創新的後懸掛設計成為了第二套赫雷斯試車中技術人員討論的熱點，Autosport的技術專家格里-安德森為我們詮釋這一設計。
邁凱倫在後懸掛的後端叉臂上附著了巨大的空氣動力“板磚”狀阻攔物。這一設計是為了在低速下獲取更多下壓力，同時在高速狀態下減少阻力。
這些“板磚”必然是懸掛的一部分，但非法設計與合法設計之間有明確的詮釋，我確信邁凱倫必然會保證設計遵循規則。
這一設計顯然符合所有關於位置和結構的規則。這一空氣動力部件的目的在於阻攔通過可樂瓶區域的氣流流向擴散器位置。
這能在這些板磚後產生低壓區，這一低壓區能夠增加流出車尾擴散器氣流的渦流，增大擴散器出風速度，因此讓底板產生更大下壓力。
此前許多年F1賽車上的尾部梁翼就起的這個作用，但在2014年，規則禁止了這一部件，所以車隊門都在尋找彌補損失的方法。
有趣的是，這一部件在較高懸掛位置時，這些部件幾乎能封閉擴散器上部區域，幫助在低速下產生下壓力。
在高速時，由於懸掛受到較大的空氣下壓力，懸掛角度的偏轉，板磚與尾部擴散器之間的間歇會打開，這能減小阻力。
所以這能帶來雙重好處，由於剎車時（由於車重效應，必然前部下降，尾部懸掛處於較高位置），或者在慢速彎角中（懸掛收到的下壓力本來就較小）可以產生較大下壓力。但在高速時，則減少阻力。
這可能是邁凱倫一項可以與2010年F-導管技術相提並論的秘密武器，但如果這一裝置奏效，那麽對手們可不是5分鐘就可以抄來的。可能需要重新設計整個後懸掛，甚至後車身的設計理念都要改變。http://bbs.hupu.com/f1
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據《汽車，發動機與運動》報導，F1老闆柏尼-艾利史東日前向所有F1車隊寫了封信，要求今年最後三站都實行雙倍積分制。
根據國際汽聯去年12月10日發佈的新規，今年F1將在收官站阿布扎比實行雙倍積分制，目的是為了延長總冠軍爭奪的懸念。但是現在根據德國媒體的消息，F1老闆柏尼-艾利史東並不滿足於此，他希望最後三站都實行雙倍積分制度。也就是美國、巴西和阿布扎比。
《汽車，發動機與運動》分析說，按照規定這需要所有車隊的一致同意。現在車隊的意見是不統一的，至少紅牛車隊的領隊霍納是反對雙倍積分的，所以最終能否實行依舊是迷。另外雙倍積分也意味著F1車隊更高的參賽費用以及車手更高的駕照費。因為這兩項費用都是直接和積分挂鉤的。
(新浪F1頻道)
根據國際汽聯去年12月10日發佈的新規，今年F1將在收官站阿布扎比實行雙倍積分制，目的是為了延長總冠軍爭奪的懸念。但是現在根據德國媒體的消息，F1老闆柏尼-艾利史東並不滿足於此，他希望最後三站都實行雙倍積分制度。也就是美國、巴西和阿布扎比。
《汽車，發動機與運動》分析說，按照規定這需要所有車隊的一致同意。現在車隊的意見是不統一的，至少紅牛車隊的領隊霍納是反對雙倍積分的，所以最終能否實行依舊是迷。另外雙倍積分也意味著F1車隊更高的參賽費用以及車手更高的駕照費。因為這兩項費用都是直接和積分挂鉤的。
(新浪F1頻道)
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香港時間1月29日，麥凱倫F1車隊發表官方聲明，宣佈任命布利爾(Eric Boullier)為比賽總監，2月3日起生效。
布利爾上賽季效力於蓮花F1車隊擔任領隊。按照麥凱倫的官方聲明，布利爾將與首席運營官(COO)莊納頓-尼爾協同工作，共同向麥凱倫F1車隊的CEO匯報，然後CEO再向丹尼斯匯報。但是現在CEO的這個全新位置的人選尚未宣佈。
麥凱倫集團CEO兼主席丹尼斯說：「我們將在適當的時候宣佈麥凱倫車隊的CEO，他將向我匯報，然後布利爾向他匯報。」
值得注意的是，在這份聲明中，麥凱倫F1車隊依舊沒有提到原車隊領隊馬丁-惠特馬殊。
(新浪F1頻道)
布利爾上賽季效力於蓮花F1車隊擔任領隊。按照麥凱倫的官方聲明，布利爾將與首席運營官(COO)莊納頓-尼爾協同工作，共同向麥凱倫F1車隊的CEO匯報，然後CEO再向丹尼斯匯報。但是現在CEO的這個全新位置的人選尚未宣佈。
麥凱倫集團CEO兼主席丹尼斯說：「我們將在適當的時候宣佈麥凱倫車隊的CEO，他將向我匯報，然後布利爾向他匯報。」
值得注意的是，在這份聲明中，麥凱倫F1車隊依舊沒有提到原車隊領隊馬丁-惠特馬殊。
(新浪F1頻道)
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梅塞德斯在2014款賽車的設計上孤註一擲，以制造一輛可以爭奪總冠軍的賽車。
但他們能實現這一宏願嗎？斯卡博格帶我們一窺他們的新車W05
縱然在2013年有了巨大突破，但梅塞德斯現在到了必須證明自己的時刻，它們的新車展示了他們的決心。
在周二赫雷斯的圍場里，梅塞德斯揭幕了其W05賽車，其設計展現了梅塞德斯深邃的獨立思考，其U型鼻椎，包裹性極佳的引擎蓋設計都證明了這一點。
雖然經過了全新的設計，但梅塞德斯的新車與2013款賽車第一眼看起來挺相似。W05賽車圓潤的鼻椎看似和去年的理念相同，鼻椎前方探出的防撞擊結構（也就是其他車隊的各種鼻椎衍生物）一起構成了一個反轉的U形結構。
實際上，梅塞德斯是將前鼻翼連接支柱的前緣部分視為了鼻椎的延伸。這一聰明的設計讓鼻椎可以擡得更高一些。
為了保證合法性，梅塞德斯鼻翼支柱前端比實際需要的更寬，並且為了符合規則，前端距離鼻翼有10mm的距離。所以真實的鼻翼連接位置實際上很小，位於“假鼻翼支柱”的後方。
隨後鼻椎順滑的連接前部底盤。底盤前部擡升到了規則允許的最高高度，這一連接位置有一個楔型的蓋板。這一蓋板打開後可以調整前懸掛高度與具體設置。
從這一點到座艙的位置上，梅塞德斯的底盤達到了最高高度，允許氣流流向賽車底部。
新動力鏈的冷卻系統整合的非常非常簡潔，有很小的側箱。這真的令人非常驚訝，因為其他使用梅賽德斯引擎的賽車無法提供這麽小的側箱開口，而且奔馳也沒有像印度力量和邁凱倫那樣在防滾架下方開設額外的輔助冷卻開口（2種可能性：其一梅賽德斯給予廠隊的技術信息與客戶車隊不同，其二梅賽德斯提供的引擎存在不同。）
同樣簡潔的還有側箱氣流的出口，位於變速箱兩側。其他車隊將冷卻氣流引導到排氣管周圍，而W05的引擎蓋則包裹的非常非常緊密。
確實，引擎蓋緊緊包裹著渦輪引擎。其突起幾乎可以肯定是氣缸頭和渦輪。這樣纖細的引擎蓋尾部有一片薄薄的鯊魚鰭，以滿足最小車身部件限制。
在這皮膚下，該車搭配的是梅塞德斯1.6升V6渦輪引擎單元，新車證明了廠商車隊與引擎工廠的合作關系達到了新的緊密程度。
過去幾個賽季中，梅塞德斯將ERS電池和電子系統安置在一個單獨的單元里，安置在油箱下方。這一傳統很可能延續，這讓側箱空間得以釋放，雖然這會導致單體橫造結構變長。
渦輪引擎的排氣口，現在被規則強制布置在車身後部的單一出口出，其位於尾翼支架中間。我們沒有發現上面安置任何翼稍，但顯然這一區域可以在稍後升級中安置小的空氣動力套件。
今年，規則禁止排氣管中心線上布置任何車體部件，但排氣管上下布置套件則都是合法的。但去年尾燈上被稱為“猴子座椅”的小翼梢被認為是非法設計。
但換一種解釋，相似的部件可以被安置，其寬度甚至可以從15cm上升到20cm。該部件對於重新尋找因新規則而失去的尾部下壓力至關重要。
今年的尾翼縱向長度縮減了5cm。為了改善性能高，梅塞德斯在端板上開了許多開槽——這允許更多氣體到達尾翼，創造下壓力。
從車尾向前看，流線型的側箱，高度整合的變速箱，形成的氣流通路非常明顯。這允許大量的氣流能夠抵達尾部擴散器，產生強大的下壓力。
The sidepods are very slim on the W05 © LAT
為了疏導通過變速箱的氣流，奔馳在擴散器上方安裝了紅牛格式的疏導片，並鉆研擴散器可用邊界的極限。
所以，實際上梅賽德斯評估認為他們可以維持擴散器出口出極高的外洗氣流，本來我們評估由於缺少了吹氣擴散原理（FIA強制排氣管位置）沒有車隊會使用如此激進的設計。
古怪的是，擴散器中央還有一個高高的U型疏導格式。其與引擎點火口高度整合。有些與我們的直覺認知相違背，因為在這里產生下壓力，必然會搶奪至關重要的擴散器出口氣流的效率。
梅賽德斯最近幾年的弱點在於輪胎管理。他們的後懸掛不是激進的概念，邁凱倫在這方面很激進。但，如果空氣動力能提供足夠的下壓力，車隊或許也能順帶解決輪胎管理的問題。
你的第一感覺就是梅賽德斯耗費了全部資源制造這輛賽車，以完成最後一步，看起來這車也像是能持續奪冠的賽車。
在周二早晨W05是第一個完成單圈的F1賽車，直到鼻翼事故為止——在此之前它都非常可靠。
從這些最初的跡象看，這或許就是梅賽德斯所等待的賽車。http://bbs.hupu.com/f1
但他們能實現這一宏願嗎？斯卡博格帶我們一窺他們的新車W05
縱然在2013年有了巨大突破，但梅塞德斯現在到了必須證明自己的時刻，它們的新車展示了他們的決心。
在周二赫雷斯的圍場里，梅塞德斯揭幕了其W05賽車，其設計展現了梅塞德斯深邃的獨立思考，其U型鼻椎，包裹性極佳的引擎蓋設計都證明了這一點。
雖然經過了全新的設計，但梅塞德斯的新車與2013款賽車第一眼看起來挺相似。W05賽車圓潤的鼻椎看似和去年的理念相同，鼻椎前方探出的防撞擊結構（也就是其他車隊的各種鼻椎衍生物）一起構成了一個反轉的U形結構。
實際上，梅塞德斯是將前鼻翼連接支柱的前緣部分視為了鼻椎的延伸。這一聰明的設計讓鼻椎可以擡得更高一些。
為了保證合法性，梅塞德斯鼻翼支柱前端比實際需要的更寬，並且為了符合規則，前端距離鼻翼有10mm的距離。所以真實的鼻翼連接位置實際上很小，位於“假鼻翼支柱”的後方。
隨後鼻椎順滑的連接前部底盤。底盤前部擡升到了規則允許的最高高度，這一連接位置有一個楔型的蓋板。這一蓋板打開後可以調整前懸掛高度與具體設置。
從這一點到座艙的位置上，梅塞德斯的底盤達到了最高高度，允許氣流流向賽車底部。
新動力鏈的冷卻系統整合的非常非常簡潔，有很小的側箱。這真的令人非常驚訝，因為其他使用梅賽德斯引擎的賽車無法提供這麽小的側箱開口，而且奔馳也沒有像印度力量和邁凱倫那樣在防滾架下方開設額外的輔助冷卻開口（2種可能性：其一梅賽德斯給予廠隊的技術信息與客戶車隊不同，其二梅賽德斯提供的引擎存在不同。）
同樣簡潔的還有側箱氣流的出口，位於變速箱兩側。其他車隊將冷卻氣流引導到排氣管周圍，而W05的引擎蓋則包裹的非常非常緊密。
確實，引擎蓋緊緊包裹著渦輪引擎。其突起幾乎可以肯定是氣缸頭和渦輪。這樣纖細的引擎蓋尾部有一片薄薄的鯊魚鰭，以滿足最小車身部件限制。
在這皮膚下，該車搭配的是梅塞德斯1.6升V6渦輪引擎單元，新車證明了廠商車隊與引擎工廠的合作關系達到了新的緊密程度。
過去幾個賽季中，梅塞德斯將ERS電池和電子系統安置在一個單獨的單元里，安置在油箱下方。這一傳統很可能延續，這讓側箱空間得以釋放，雖然這會導致單體橫造結構變長。
渦輪引擎的排氣口，現在被規則強制布置在車身後部的單一出口出，其位於尾翼支架中間。我們沒有發現上面安置任何翼稍，但顯然這一區域可以在稍後升級中安置小的空氣動力套件。
今年，規則禁止排氣管中心線上布置任何車體部件，但排氣管上下布置套件則都是合法的。但去年尾燈上被稱為“猴子座椅”的小翼梢被認為是非法設計。
但換一種解釋，相似的部件可以被安置，其寬度甚至可以從15cm上升到20cm。該部件對於重新尋找因新規則而失去的尾部下壓力至關重要。
今年的尾翼縱向長度縮減了5cm。為了改善性能高，梅塞德斯在端板上開了許多開槽——這允許更多氣體到達尾翼，創造下壓力。
從車尾向前看，流線型的側箱，高度整合的變速箱，形成的氣流通路非常明顯。這允許大量的氣流能夠抵達尾部擴散器，產生強大的下壓力。
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為了疏導通過變速箱的氣流，奔馳在擴散器上方安裝了紅牛格式的疏導片，並鉆研擴散器可用邊界的極限。
所以，實際上梅賽德斯評估認為他們可以維持擴散器出口出極高的外洗氣流，本來我們評估由於缺少了吹氣擴散原理（FIA強制排氣管位置）沒有車隊會使用如此激進的設計。
古怪的是，擴散器中央還有一個高高的U型疏導格式。其與引擎點火口高度整合。有些與我們的直覺認知相違背，因為在這里產生下壓力，必然會搶奪至關重要的擴散器出口氣流的效率。
梅賽德斯最近幾年的弱點在於輪胎管理。他們的後懸掛不是激進的概念，邁凱倫在這方面很激進。但，如果空氣動力能提供足夠的下壓力，車隊或許也能順帶解決輪胎管理的問題。
你的第一感覺就是梅賽德斯耗費了全部資源制造這輛賽車，以完成最後一步，看起來這車也像是能持續奪冠的賽車。
在周二早晨W05是第一個完成單圈的F1賽車，直到鼻翼事故為止——在此之前它都非常可靠。
從這些最初的跡象看，這或許就是梅賽德斯所等待的賽車。http://bbs.hupu.com/f1
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今天一直在關註剩下幾家的新車發布和季前測試的情況，發現有部分人質疑奔馳前鼻翼的高度問題，雖然我第一眼看上
發現奔馳前鼻翼貌似和法拉利是一個套路，但是又總覺得還是太高了，再加上梅奔口中念念的2014大招，又仔細看了看新車對比，發現以下問題。
純屬個人意見，歡迎討論，說的不對的還請指正。
一、法奔兩家前鼻翼對比圖
本人通過將兩家車子的前鼻翼盡可能水平和協調的湊在一起就可以發現，梅奔的前鼻翼確實比法家高了不少，但是通過黃線部分的標識可以發現，兩者的下部是處於同一高度的。這時請再看圖二和圖三。
通過圖二和圖三中黃色圓圈所示就可以發現，法奔兩家的前鼻錐是有本質差別的，法家的前方與前翼連接，後段懸空，但是梅奔的卻是後端與前鼻翼相連，而前段懸空，類似於蓮花劍齒虎造型的迷你版本。介於小牛發布新車時所說的“我們也考慮過劍齒虎造型，但是效果並不理想”，或許這就是梅奔找的折中辦法——前鼻錐並沒有像蓮花一般縮進去而形成兩顆牙齒，而是像法拉利一樣盡可能向前下探，最後在最前端形成兩顆小的牙齒。
下面再來看最後一張圖
由圖中黃色和紅色圓圈標識的區域可以看出，似乎兩邊的“小牙齒”厚度並不一樣，乍一看是左邊的更厚一點（當然也有可能是視覺誤差），這樣的話就和蓮花的解釋完全符合，即只能有一根實際意義上的前鼻錐（即厚度或長度不同，從而區分出前鼻錐）。
所以個人覺得奔馳是在兩者的折中上做到了極致，即前鼻錐盡可能下探以滿足賽車前部機械抓地力，而又通過迷你版本的劍齒虎造型來滿足車下部的氣流量。當然，作為一名tifosi，我還是希望法拉利那樣的必追是真的找到了不同於大家的解決方案。
當然一切還是要通過測試和比賽來說明問題，個人意見，僅供參考，歡迎大家指正批評與討論。http://bbs.hupu.com/f1
發現奔馳前鼻翼貌似和法拉利是一個套路，但是又總覺得還是太高了，再加上梅奔口中念念的2014大招，又仔細看了看新車對比，發現以下問題。
純屬個人意見，歡迎討論，說的不對的還請指正。
一、法奔兩家前鼻翼對比圖
本人通過將兩家車子的前鼻翼盡可能水平和協調的湊在一起就可以發現，梅奔的前鼻翼確實比法家高了不少，但是通過黃線部分的標識可以發現，兩者的下部是處於同一高度的。這時請再看圖二和圖三。
通過圖二和圖三中黃色圓圈所示就可以發現，法奔兩家的前鼻錐是有本質差別的，法家的前方與前翼連接，後段懸空，但是梅奔的卻是後端與前鼻翼相連，而前段懸空，類似於蓮花劍齒虎造型的迷你版本。介於小牛發布新車時所說的“我們也考慮過劍齒虎造型，但是效果並不理想”，或許這就是梅奔找的折中辦法——前鼻錐並沒有像蓮花一般縮進去而形成兩顆牙齒，而是像法拉利一樣盡可能向前下探，最後在最前端形成兩顆小的牙齒。
下面再來看最後一張圖
由圖中黃色和紅色圓圈標識的區域可以看出，似乎兩邊的“小牙齒”厚度並不一樣，乍一看是左邊的更厚一點（當然也有可能是視覺誤差），這樣的話就和蓮花的解釋完全符合，即只能有一根實際意義上的前鼻錐（即厚度或長度不同，從而區分出前鼻錐）。
所以個人覺得奔馳是在兩者的折中上做到了極致，即前鼻錐盡可能下探以滿足賽車前部機械抓地力，而又通過迷你版本的劍齒虎造型來滿足車下部的氣流量。當然，作為一名tifosi，我還是希望法拉利那樣的必追是真的找到了不同於大家的解決方案。
當然一切還是要通過測試和比賽來說明問題，個人意見，僅供參考，歡迎大家指正批評與討論。http://bbs.hupu.com/f1
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